中国火箭回收是哪个公司

家人们，中国航天又出奇招，火箭回收不学马斯克筷子家，咱们直接玩海上撒网捞！我国首艘海上火箭回收船领航者号正式亮相， 用一张高强度巨网在海上接住返航火箭。这不仅全球首创，更意味着中国走出一条独特的可回收火箭之路。这张由超高分子材料编织的可回收火箭之路。这张由超高分子材料编织的毫米级， 让火箭无需沉重着陆腿就能实现柔性着舰。相比固定点位垂直回收，海上移动平台能主动调整位置，适应不同落点，且建设周期仅七个月，快速形成实战能力。 从筷子夹到大网兜，中国正用自主智慧重新定义航天回收的规则。你认为这种网系回收技术 未来还能拓展哪些太空应用？来评论区一起见证中国航天的创新突围！我是华汽云科创始人何阳，每天为您分享中国科技，关注我，了解更多科技知识！

我国长征十号顺利降落，马上的孝子贤孙们这次破防了吧？那就在今天呢，我国最重要的禁地运载火箭长征十号甲在海南进行了首次回收实验，并顺利完成了降落。那有的朋友可能就要问了啊，这个箭落好像也是砸在海里啊，这一不小心看的还以为是任务失败了呢， 那这个舰落又究竟是什么意思呢？我们今天这期话是在军事技术大展望，就来为大家好好解释清楚。那我明白啊，当很多人第一眼看到火箭落在海里的画面时呢，脑海里的第一反应一定就是完了，又砸下来了，然后跟上的就是那些失控燃烧、爆炸、毁灭的画面。 说实话，我当时也是这样的，但好在事实并没有朝这个方向去发展，我们这次长征十号的舰落可以说是一次完全受控，精准实现的成功实验。但说到这里，我就听到有些马生的孝子贤孙们说了啊，你成功有本事降在平台上了，落海里干啥呢？不还是所谓的基本成功吗？ 看到这里总感觉有些莫名其妙的搞笑啊，这些马胜牌的纸人平时都不用学习的嘛。剑落这个词呢，英语是 splashdown， 其本身就是马斯克本人发明的，只在担心火箭在首次回收的过程中，直接砸下来会把回收平台一起给一锅端了，进而特意让火箭的一字肩 降落在回收平台的边上，以验证器是否可以按照预定程序，一步步的减速调整姿态，并稳定落入指定的海域。而这一整个观察的过程，也就是我们所谓的渐落， 那在这次渐落实验中呢？我航天科研团队依然对长征时候火箭的姿态、速度、入水状态、发动机推力等参数进行了完整的记录，而这些数据则都是未来我火箭实现真正平台回收的关键依据。 但显然啊，仅就这一次实验来说呢，我们的长征十号假算是已经把整个回收流程全部都给跑通了，姿态是否控制得住，落点是否足够精准，即依然把最基础最关键的环节全部过了一遍，而下一步，自然也就是对准回收网，完成真正的网捕回收了。 所以，这次的成功建落开始，我国的长征十号就已经完全可以说是加入了可附用火箭的正式体队。对比起马胜派的 spacex， 猎鹰九号在早期搞回收实验的时候，总共坠毁了七次，才算完成了计划回收实验，其回收过程中更是多次把回收平台给砸坏，连 spacex 自己都不好意思提起那时候的视频。而我们的长征十号甲呢， 其首次实验就直接做到了全程可控，精准键落，没有爆炸，没有失控，更没有砸坏设备，一步就把从返回到键 路的全流程全部走通，可谓是叹为观止。那到目前为止呢，我国在重型火箭核心实验上，基本没有出现过像马斯克那种毁灭性的失败，也没有用一次次爆炸来堆砌成功的基石。 我们的科研一直是平静的、耐心的，且充满无赢的想象力的，而其所体现出来的结果，也正是我体系化工程和 spacex 这种野蛮使错的巨大区别。 从无到有，从实验到成熟，中国航天从来都是这样，不冒进，不浮躁，把每一个细节都做的很扎实，把每一次数据都测的很精准。 长征十号甲的这次建构成功，显然不会是中国航天的终点，而会是其全新的起点。他告诉我们，火箭回收的核心技术已经被我们牢牢掌握在手里，而属于中国的星辰大海也必将实现在我们这个伟大的时代。

二月三日走盘，聚力锁具强势封板涨停，股价报收十六点零一元。这家看似传统的绳子制造商，正以其火箭回收的独门技术切入商业航天这个万亿赛道。聚力锁具，国内规模最大、品种最全的锁具制造商， 公司的传统业务覆盖野金矿山、机械装备、建筑工程等领域，产品销往全球一百多个国家和地区。像港珠澳大桥、三峡工程等这样的国家级超级工程，背后都有其特种所具的身影。 这部分业务需求稳定，是公司业绩的压仓时。公司的技术护城河在于深海细薄系统，简单说就是为海上漂浮式风电、深海养殖平台等设施一功能在极端海洋环境下长期稳定固定的高端缆绳和系统。 其产品获得了 dna、 a、 b、 s 等全球八大船基社的工厂认可，是国内少数具备成套系统设计和服务能力的企业。这些产品已成功应用于三峡引领号、福建深海养殖、海上漂浮式光伏等项目。 在航空航天领域，公司长期为航天科技集团、航天科工集团配套产品，应用于长征系列火箭、神舟系列飞船、空间站、天宫的建设中。据力所具，将航天级柔性连接与回收解决方案应用到了火箭回收领域，这也是市场最关注的故事。 据公司透露，在商业航天领域，为国内可回收火箭提供的产品支持。具体而言，国内首个可回收补货币的生产火箭地面静态试验的拉锁装置、回收子集自动连接转运装置以及发射前的安装、调试和转运过程都会应用到公司产品。 一月三十一日，公司发布二零二五年业绩预告，预计规模净利润为一千六百万元至两千一百万元， 同比大幅增长百分之一百三十四至百分之一百四十五，成功纽崔维迎标志着公司业绩拐点的正式到来。风险提示， 目前全球主流回收方式是垂直起降，网戏回收仍处于试验验证阶段，商业航天的发射节奏存在不确定性。公司目前市盈率较高，反映了市场对其成长性的高预期，也意味着股价波动可能较大。

今天咱们来聊一聊天冰科技的天龙三号可回收火箭啊，它的这个首飞，对相关产业链和三股的企业以及核心供应商的上市公司会带来哪些投资机会？天冰科技它作为我们国内商业航天领域非常重要的一个企业，天龙三号一旦首飞成功的话， 那整个商业航天产业链肯定是会被带动的。所以这也是为什么大家会去关注，比如说天冰科技它本身是不是上市了，或者说有没有一些关联的上市公司？ 然后还有就是天龙三号的供应链上面，特别是在可回收技术这一块的企业，另外就是整个商业航天领域里面其他可能会因此受益的一些上市公司。所以大家关心的其实就是哪些公司会直接或者间接受益于这个事情。没错没错，就比如说像海强药业、聚华科技，他们是直接参股了天边科技的， 然后像龙盛科技、超杰股份，他们是为天龙三号提供核心零部件的，这些公司都是会因为天龙三号的首飞和未来的量产而有望迎来价值重估的。那这个天龙三号可回收火箭，它的首飞和 它背后的这些核心的概念股到底有哪些值得我们关注的亮点？亮点还是挺多的，天龙三号它是计划在二零二五年年底进行首飞嘛，然后它的近地轨道运力能够达到十七到二十二吨， 并且能够实现一箭三十六星的发射，这些参数其实在国内的商业火箭里面都是非常领先的。确实那这些参数背后对于相关的上市公司会带来哪些实质性的影响呢？影响还是很大的，就首飞一旦成功的话， 那么参股的企业，比如说海强药业、聚华科技，他们就可以享受上市和业务协调所带来的收益。然后核心的零部件供应商，比如说龙盛科技，超解股份，他们就会直接迎来量产的订单， 业绩弹性是非常大的，所以这些公司都值得大家持续的去跟踪。那紧接着我们就要来仔细的剖析一下那些参股天兵科技的上市公司， 比如说海翔药业、巨华科技、中国卫星，他们到底是通过什么样的方式参股的？然后他们分别能够从哪些方面受益？就这三家公司的参股方式还是挺有意思的。你像海强药业和巨华科技，他们都是通过杭州育新创业投资合伙企业，间接的持有天兵科技百分之一点四八的股份， 也是在 a 股里面最高的参股比例了。然后中国卫星呢，他是通过航天星图基金间接的持有天兵科技大约百分之一点二的股权，同时呢，他还参与了天龙三号的卫星组网设计，他们各自具体能够从哪些方面获得收益呢？是这样的， 海翔药业他除了能够享受天兵科技上市带来的资本增值之外，他还可以跟天兵科技在医药制造和航天级的材料这两个领域进行技术上面的协调。 对，然后巨华科技它除了同样可以享受资本增值之外，它还因为给天兵科技提供了地面测发智能测控终端， 成为了核心的供应商，并且在二零二五年十二月的时候还中标了超过五千万元的地面测控系统订单，这它是一个参股加供应商的双重收益模式。那中国卫星这边又有什么独特的优势呢？ 中国卫星它作为我们国内卫星制造的龙头，它跟天兵科技形成了一个非常强的心见血统的关系， 特别是在这个千帆星座大规模的部署的情况下，他的收益是非常明显的。而且在二零二五年的第三季度，他的营收同比增长了百分之一百七十七点三一，其中一部分原因也是因为天龙三号的卫星组网业务在增长。说完了参股的公司，我们再来看一看为天龙三号火箭提供关键零部件的核心供应商们， 他们又会在这个火箭量产的过程当中迎来哪些具体的业绩的拉动呢？这些公司的收益还是很直接的，就他们主要是为天龙三号供应动力系统、件体结构、控制系统等等这些核心的零部件，然后随着天龙三号在二零二五年年底首飞之后，每年能够达到三十发的产量， 所以这些公司的业绩增长就会跟这个火箭的量产的规模紧密的挂钩，他们是整个产业链里面最受益的一个群体。了解了那龙盛科技、超杰股份、飞沃科技、北斗星通这几家公司，他们分别在这个天龙三号的供应链里面扮演什么样的角色？他们各自的核心竞争力和最新的动态又是什么？这几家公司的分工还是很明确的， 你像龙盛科技，他是这个动力系统的核心供应商，就他主要是做液氧甲氨发动机的涡轮泵和一些件体结构件，然后单排的涡轮泵就价值千万级， 每一发火箭他的配套金额大约是一千五百万元，而且他的这个涡轮泵在国内的市场占有率是超过百分之三十的。然后在二零二五年的十二月，他又中标了 天冰科技的涡轮泵的订单，金额是超过三亿元，现在已经进入到了批量交付的阶段。看来龙盛科技在动力这块的技术实力还是非常强的。那其他几家公司呢？超杰股份他是负责建体结构件的，比如说这个蜂窝式的尾段和柱箱等， 他是主力供应商，每一发火箭他的配套金额也是一千五百万元。然后他跟天兵科技的合作时间也很长，超过三年了，而且他是参与了早期的设计，所以他具备技术独占性。 在二零二五年的十一月，他刚刚完成了产线的扩建，年产能提升到了五十套，就完全可以满足天龙三号未来的量产需求。那飞握科技和北斗星通呢？他们又有哪些拿得出手的亮点？飞握科技他主要是给天龙三号提供高强度的紧固件，然后他的这个技术指标是非常高的，抗拉强度是大于等于一千八百兆帕， 全球都非常的领先，而且他的产品是通过了 nasa 的 认证，每一发火箭需要用到一万两千套这样的紧固件。然后他在二零二五年的十月也中标了天兵科技的紧固件的订单，金额是超过两千万元。 北斗星通的话，他是负责导航定位控制系统的，就包括星载的 gps 和北斗模块，以及舰载的姿态控制器，他的这个高精度定位模块的误差是小于等于一米。 在二零二五年的十二月，他跟天兵科技签了长期的协议，成为了独家的导航供应商，所以随着天龙三号的量产，他的航天级的导航产品也会进入到一个规模化的应用阶段。 我们把这个天兵科技天龙三号可回收火箭他的首飞，对于整个产业链和相关上市公司的投资机会都给大家拆解清楚了，无论是参股的企业还是核心的供应商，都有自己独特的看点。

兄弟们，海上火箭回收基地要开始搞了，那相关的概念股有哪一些呢？我们这里来做一个梳理。首先是海南信公司，是国内海洋电子与海洋工程的龙头， 他为火箭回收提供厘米级的着陆引导。再就是邵阳液压，这家公司是国内少数能提供火箭回收平台液压一体化解决方案的又上市公司。 再就是航销钢构公司，是国内钢结构的行业龙头，他参与了海南文昌航天发射场，还有建源科技国内首个海上回收火箭基地的重大项目。再就是聚力所聚，这家公司是国内所聚行业的绝对龙头， 他为火箭回收系统提供拉紧装置，还有一些关键的回收网这种设备。再就是泰盛风轮，这家公司是风电装备的龙头，他为火箭回收提供这个着陆的支架，还有舰体的主结构等核心部件。再就是中传科技， 这家公司是工程设计与系统集成的龙头，为回收火箭提供回收平台的设计啊，动力系统啊，还有海上平台结构优化的方案啊等等。 最后一家是银邦股份，这家公司是国内可回收火箭的发动机三 d 打印的核心部件的供应商，深度绑定了南舰航天、星河动力等头部的航天企业。本期视频就先到这里，谢谢大家关注我，获取最新的投资机会。

今年是火箭回家的原年，中国三款可回收火箭集体首发，这场太空竞赛我们还差多远？仅在十二月，中国有三款可回收火箭扎堆首发，而且全部建指同一个目标，把火箭一集接回家。十二月三日，朱雀三号入轨成功，但回收失败。十二月十三号，长城十二号假完成七一并连电 发射成功，但也回收失败。十二月底，天龙三号也在酒泉发射场准备发射。以往美国一家独大的可回收火箭的竞赛格局，可能从此会被改选。我们接下来聊聊这场太空竞赛背后的秘密。 大家猜一猜，一枚猎鹰九号火箭造价多少钱？大约六千两百万美元，等于人民币四点五亿。那我们再猜猜这四点五亿里面，一级火箭占多少？占六十 percent 的 成本。按照传统的玩法，这二点七亿的东西发射完直接扔到大海或者沙漠里，变成一堆废铁， 这不是纯纯的浪费吗？所以马斯克当年就琢磨了一件事情，把这二点七的一级火箭接回来维修一下，我们再飞一次。二零一五年十二月，猎鹰九号第一次成功实现了落地回收。二零一六年，海上平台回收成功，到今天，猎鹰九号已经重复使用了三十二次。 你可以算算这笔账，一枚火箭发射三十二次，按照一次性的成本，那就三十二乘以四点五亿，等于一百四十亿人民币。 但实际上 spacex 只花了可能十亿的不到，直接省掉九十三倍的发射费用，而且负用次数越多，就省的越多，这就是可回收火箭的魔力。竟然火箭回收这么省钱，为什么中国之前一直没有搞出来？ 二零二五年你为什么突然集中发射这么多？其实原因很简单，是之前的需求没有那么确切，但二零二四年开始，情况扭转了， 我们国家的规划将在未来十年内发射差不多两万七千颗卫星，千网规划一万两千九百九十二颗， 全球目前在轨的运营的卫星总数也才八千多颗，而中国一家未来十年就要发射两万七千枚。按照传统一次性火箭的发射能力，就算二十四小时连续的发，十年都发不完。 所以可回收火箭不是可选项，而是必须项。就这样的解释，为什么二零二五年会出现这么多的扎堆首发的症状？国家需要，市场需要，但时间不等人。 二零二五年十二月三号，朱雀三号在东风商业航天创新试验区发射，结果二级火箭成功，入轨任务成功了，但一级火箭在着陆阶段发生了异常燃烧，回收失败。很多人看到回收失败四个字就觉得完蛋了，但其实懂行人都知道，这局我已经非常牛了。 首先，朱雀三号是全球第一款采用不锈钢舰体加上一言讲完的发动机组合的路轨火箭。朱雀三号采用的是拦箱在上，仰箱在下的颠覆性设计，这是全球头一招，九台天鹊蛇 b 发动机并列起飞，总推力九百吨，变推动力范围次数到一百一十 percent， 这数据翻全球都是顶尖水平了。 朱雀三号的不锈钢电机虽然比平常的铝合金重，但它耐高温，能承受一千三百度载入热流，而且制造成本将近八十倍，增产周期短了四十倍。再结合上高精度返回导航自导与控制技术，以及混合领域分布式的综合电子系统， 拦舰航天用了十年的时间完成 space 十五年的技术累积。那回收为什么失败呢？根据公开信息分析，问题出在着路段的发动机二次点火环节， 火箭在最后动力降落准备阶段出现了姿态偏差，触发了安全终止机制。但换个角度想，这也说明拦舰的安全逻辑是到位的，与其冒险硬着陆导致更大的损失，不如主动放弃收集数据。下次再来。 我想猎鹰九号当年二零一三年九月开始尝试轨道级回收，至少失败了四次，才在二零一五年十二月实现首次回收成功。而蓝色起源的新格伦火箭二零二五年一月所飞，但也是入轨成功，回收失败，直到十个月之后第二次发射，才把一级火箭成功接了回来。 所以朱雀三号首飞就能实现路轨，加上尝试回收双目标，起点已经很高了。南京航天 ceo 张三五说了一句特别到位的话，这次飞行获取高空风场、推力调节等数据，甚比探入世俗的宝贵时间。失败不可怕，可怕的是不敢试。 差不多同一个时段，蓝色起源的新格伦火箭第二次发射就实现了入轨和回收成功，蓝色起源也成为了继 space 之后，全球第二家掌握火箭垂直回收技术的公司。新格伦火箭有几个亮点的参数， 起飞锤力一千七百五十吨，副用模式下的近地轨道运力四十五吨，远超过猎鹰九号的十七吨。整个火箭用了七台 b 一 四液压绞丸发动机，舰体直径七米，高度九十八米，而它跟猎鹰九号的距离完全不同。 b 零九号用的是自杀式燃烧火箭，无法旋停，必须精准计算点火时间，让速度归零的瞬间高度刚好归零，溶错率几乎是零。而新格兰他用的是 b 一 式发动机，节流能力更深，可以在空中旋停。在着录视频里，你能清晰的看得到火箭先旋停，消除所有垂直的速度， 然后再横向移动，瞄准落地的中心，最后慢慢的下降。这种直升机式着陆虽然多消耗一点燃料，但是大大提高了回收成功率。对于一枚造价可能高达数亿美元的重型火箭来说，其实一点点的运力换来更高的回收成功率是完全符合商业逻辑的。 还有一点很关键，辛苦的用的是液压绞环燃料。我们看回收回来的辛苦的火箭，除了载入时的热燃烧以及溅体， 发动机喷口都非常干净，这就是甲氨的优势，燃烧产物主要是二氧化碳和水，几乎不产生固体颗粒。相比之下，零一九号用煤油每次回来都被熏得漆黑，机舱附着在涡轮叶片 和喷塑器上，必须通过高压清洗和内窥镜检查才能再次起飞。蓝色起源宣称新格伦克设计重复寿命是二十五次，而且维护成本非常的低，如果能实现这就真正的航班化发射。那中国可回收火箭跟 spacex 蓝色起源相比，到底差在哪里？ 我总结了三个核心差距，第一，发动机的差距。 space 二的猛禽发动机用的是全流量分级燃烧环节，可以实现极深的节流低，至于四舍五入，这是他普回收技术基础。蓝色起源的 b、 e 四用的是负氧分级燃烧循环，节流能力也很强， 约五十个扇。而中国目前可回收火箭，无论是朱雀三号的天鹊十二 b， 还是天龙三号的天火十二，用的都是燃气发生器循环。这种循环方式结构简单，技术成熟，但节流深度有限，通常只拿到五十到六十个扇。第二，工程经验的差距。 spacex 从二零一零年电影九号的首飞，到二零一五年首次回收成功，用了五年的时间。在这五年里，他们累积了大量的失败数据和工程经验。而中国商业航天从二零一五年才真正起步， 满打满算也就十年的时间。很多看不见的软技术，比如发动机节流控制，是否响应复杂流体管理，需要时间和失败来累积。 第三，产业成熟度的差距。从材料到电子原件，几乎所有的核心部件都是 back 自主可控的。而中国商业航天还在构建自己的供应链，虽然蓝箭、天兵等企业已经整合了不少国内的供应商，但在某些高端材料和传感器领域能存在卡脖子问题。 不过差距正在快速缩小，而且中国追赶的速度比很多人想象的还快的多了。朱现三号选择不锈钢加液氧甲丸的新建路线，长征十号甲和天龙三号也都向液氧甲丸转型，这就是全球公认的下一代可回收火箭的标准配置方向。对了，剩下就时间的问题。 另外，我们之前所提到的两万七千颗卫星发射需求，就像一个巨大的加速器，逼着所有企业拼命向前冲，这种战略压力会产生超长的创新速度。 同时，国家航天局新设商业航天师，专项支持可回收技术研发，北京、上海等地纷纷出台行动方案，支持商业航天发展。二零二五年六月，朕就会发布意见，明确将商业航天列入科创本知识范围， 资本市场的大门也在向商业航天企业打开。所以，如果让我预测二零二六年会发生什么，只能说中国极有可能会实现走势成功的路轨及火箭回收。朱雀三号摇二任务已经在准备了，蓝箭航天承诺会针对回收异常开展技术归零分析，优化回收方案。二零二六年， 让我们一起见证中国可回收火箭的里程碑。到那一天，我再跟你们聊聊后续的故事，各位，我是林，哈哈，我们下期再聊。

朱雀三号摔了长十二甲，回收没成功。现在所有人都盯着第三个上场的星河动力。我先把话放在这，如果这一轮中国商业航天的可回收火箭真要出一次奇迹啊。 我最看好的就是星河动力。注意，我不是说他技术最猛，恰恰相反，他最不容易失控。很多人有个严重误区，星河动力古城星一号都发了二十次，成功率高，那液体回收肯定稳啊。 我先纠正你一句啊，鼓山新一号是固体火箭和液体可回收啊，是两套完全不同的系统逻辑。但重点来了，这不是他的短板，这是他最值钱的地方。你想一想，固体火箭最狠的一点是什么呢？推进器一旦装填不可逆， 一处小失误，直接就系统性的事故。能把这种东西连续高频稳定的变成可交付的商品，这说明什么呢？说明这家公司啊，不是靠赌运气，也不是赌技术，而是靠流程纪律、工程管理、交付能力。商业航天真正假的， 从来都不是谁的 ppt 写的最狠，而是谁真正干过交付期、窗口期、客户压力、现金流约束下的工程整合。再看尺寸和路线， 武神仙二号至神仙一号这一挂，不是一上来就对标猎鹰九的极限难度，而是中等推力工程复杂度、可控，一步步叠加能力， 今后动力在干什么呢？一边用成熟型号稳住现金流和团队，一边推进液体推进回收，验证他不是最激进的，但每一步都踩在自己工程能力能兜住的范围内。 所以我才改下这个判断。如果中国商业航天真的会出现一次首飞即完成回收的奇迹啊，他更可能发生在这种小而稳慢升级、工程纪律极强的公司身上。不是因为他更大胆，恰恰是因为他更克制 纠结。单次成败的人还活在国家任务时代，真正的商业航天，比的是谁能在失败中持续堆工业能力， 谁能熬到最后还不失控。我不敢说星河动力一定成功，但我敢说，奇迹啊，绝不会发生在最浮躁的地方。上太空观天下，我是老严，带你看清中国商业航天真正的胜负手。

距离成为第二个掌握可回收火箭技术的国家，我们只差了最后这四十名。二零二五年十二月三日，朱雀三号成功入轨，中国第一枚可回收火箭到底难在哪里？ 我现在就在拦舰航天的总部， dj 和拦舰航天的联名键盘已经发售了，今天就带大家来探班火箭的故事视频的最后也给大家准备了小礼物哦， 那我当然展厅参观下来，我就有两个比较重要的，一个是这个阴阳，讲完那第二点的话，应该就是我们一直坚持在这个土味生活间的啊。这个赛道上既然要搞商业航天，最重要的是 要低成本，因为就像现在大家都能够买飞机票，能够去坐航空的旅行，但如果这一百一百多个乘客必须凑钱买下这架飞机才能飞一次， 我想是没有乘客愿意去降低火箭发射的这样一个成本。当你可以用一个现行的思维，就是我把这个火箭本身再做的更更便宜一点，但是如果我想要成指数级的下降，迟早有一天这个行业会转向重复使用， 甚至将来走向航班化的这种运营。所以为什么选这个易燃甲氨，它就涉及到一个维护保养，必须选择一款便宜的燃料。甲氨是一种 在低温下保持液态，常温下它就变成气态保养，非常便捷。作为总指挥的话，您是怎么评价这一次我们足协三号的意义？从飞行的结果来看呢？二级是实现了圆满的入轨啊， 那么意味着足协三号具备了给卫星客户去成长发射业务的这样一个能力。比较遗憾的是呢，一级呢在回收实验过程中，最终没有实现满足用户的这样一个能力，比较遗憾的是什么呢？迈出了第一步，突破这个东西呢，只是时间问题， 这次也是非常荣幸啊，遇见跟蓝剑有这一次联名的键盘的合作，那我们当时在这个 esc 的 这个键上也是用到了九级并列，可以给大家介绍一下吗？ 发动机实实际上在点火的过程中实际上是风险最大的，那在这个结构设计上，我们也是采用了一体化的这样一种设计思路，能够在保证这个结构比较轻的这个状态下，能够完成这样一个传递的。 所以在九级病人这一块，应该说是我们国内原来火箭设计上是没有的，那么其实也是一个比较大的一个创新的突破。今天我们也准备了几把键盘，然后希望您可以签名，我们也会送给蓝箭和 bgn 的 这个粉丝。 从太空望向地球，我们已经被数万科滴水未进包围，而这其中的大部分都来自国外拦截航天作为一家中国民营企业，就是在这样的重重重压下，选择了一条非常艰难的路。我们公司 ceo 一 直说的那句话就是，我们选择做一件事情，从来不是因为它简单去做，而是因为它正确的。 其实这和 b g n 身处的全球外设领域很像，在很长的时间里，海外品牌就像一座高山摆在我们的面前，但从 b g n 诞生的那天起，我们就选择了努力前行，不断超越，无限进步。相信在不远的未来，无论是 b g n 还是蓝箭， 无论在中国还是全球的舞台，我们都可以踏出一条光明之路。

长征十号运载火箭呢？回收成功了哎，先看这个视频， 那有人看了视频说这是成功了吗？他是不就是掉在海里了吗？对不对啊？我告诉你，这就是成功了，因为这是舰落海上， 哎。呃，掉到海里不意味着这个东西就扔掉了啊，还是要把它打捞上来重复使用的啊。但是这个有一个优点是什么？他就是比较容易实现，因为海平面大吗？对不对？他不会说特定固定于某一个目标去回收，那个难度就非常高啊。但是他有个缺点就是 毕竟是掉在海水里面了啊，他有一定的腐蚀性，重复使用的寿命肯定是要差一些啊。但是呢，这确实是第一步啊，你想一下子达到像美国马斯克的这种，说实话目前还是有距离的。这个实事求是的讲， 哎，火箭的这个回收方式有好几种啊，其实刚刚有朋友看到了，就是这个视频的下方， 就比如这一个，这个是网系的一个移动回收平台，哎，他其实就是等于在一个移动的平台上面，就像一个大船上面有一个 啊拦截的绳索啊，就像刚刚这个动画一样的把它拦截住。那有人说这一次是不是失败了，为什么他就落在这个装置旁边，不是失败了啊？这一次就是要让他落在海里面的 啊，大家可以看一下整个下降的过程，他是非常非常的这个平稳的，哎，如果按照这个下降的这个姿态的话，下一步我估计落在这个移动 这个网系的回收平台上应该就问题不大了，哎，毕竟你掉到海里面，他又有腐蚀性，你再把他捞上来，这个确实比较麻烦，对不对？那么网系的这种呢啊，相对于这个建落海上难度又大一点， 哎，他的精度要比剑落海上要高啊，我们最后实现的目标一定是这种， 就像这种，这个马斯克的这种啊，就是固定的接收装置啊，直接火箭下来，然后把它夹住，或者说直接落在某一个平台上面， 对不对？对这种，呃，火箭的姿态呀，火箭的这个要求是非常非常高的，为什么？因为这个容不得一丝的偏差，就像就像这个马斯克的这种， 但是说实话这个我们距离那个目标肯定还是有一定的距离的。实事求是的讲啊，这个没有什么可避讳的，在火箭回收方面我们跟美国是有差距的啊，这个是毋庸置疑的， 因为他已经成功很多次了啊，运载了上万颗的这个卫星上去了啊，我们现在还是在起步阶段，我们最近这几个月连续实验了好多次啊，有这个国家队的，也有民营的，有成功的，也有失败的啊，但是我们现在回收的方式 基本上都是见落海上，哎，因为这种相对难度较低一些啊，这个饭是一口一口吃的，路是一步一步走的，慢慢来。