火箭回收是靠索具吗

很多人问，网兜回收技术完成火箭回收后，如何再进行发射火箭呢？难道可以直接在船上点火再次起飞吗？你要知道，马斯克目前的筷子夹回收技术最狠的地方在于， 火箭不仅不需要着陆腿，省下了运力，而且火箭在被夹住后，工作人员可以直接在发射台上进行维护， 最后加注火箭燃料，就能再次点火起飞。这就像汽车换电一样，换完电池接着就能快速行驶。但今年网兜回收技术成为筷子家回收的最大挑战者。很多人不明白，这种颠覆性的火箭回收模式 是如何进行第二次发射呢？网兜回收是一种新型见地协同垂直回收模式，原理类似航母阻拦索， 由顶级火箭专家设计。火箭下降到一定高度时，火箭上的挂钩精准勾住回收平台预先部署的井字形高强度绳网。火箭挂钩与网面发生相对运动，缓冲网及多级阻尼系统会吸收巨大冲击能量，让火箭平稳减速并被兜住，理论上成功率会达到百分之一百。 网兜回收技术强调的是柔性捕获，被网兜接住后，火箭会被整体运回回收区。船只将火箭运回港口， 送入专门的火箭维护基地，再进行系统检测。发动机维护和重新整备。维护好的火箭会再次被运到发射场，由专门的转运车重新架设在发射台上。如果说马斯克的筷子回收 是快餐模式，追求极短周期的高频周转，那么网兜技术更加强调稳健模式。一个是追求极致效率的科技狂想，一个是追求高成功率的独家智慧，如果是你，你觉得哪种技术最终会在竞争中被淘汰呢？

spacex 用筷子夹住了星舰，全网沸腾。但就在二零二六年二月十一日，中国长征十号甲完成了一次关键火箭回收试验。不靠腿靠网，这一下质疑声来了，是不是基本成功？为什么不学猎鹰九号的垂直着陆？如果你也这么想，那就大错特错了。 这不仅不是抄作业失败，反而是一次基于复杂度转移定律的工程降维打击。如果说垂直着陆是要求火箭做体操运动员的定点落地，那么中国的海上网戏回收，就是让大海变成温柔的捕手。今天我们不吹不黑，用硬核数据告诉你， 为什么在这场太空竞赛中，中国选择了弃腿之网。首先，我们要解决一个物理学难题，死重。在航天界有句铁律，每一刻的重量都是黄金。看一看传统的猎鹰九号，为了能自己站稳，他必须背负沉重的着陆腿，复杂的液压结构。这就像一个马拉松运动员非要背着把椅子跑， 就为了终点能坐下。长征十号甲的逻辑非常暴力，既然腿是死重，那就全砍掉。这套海上网系回收方案，直接剔除了着陆腿和深度截流，机构根据权威测算，这能减重百分之十到百分之十五。这意味着什么？ 对于推力千吨级的长征十号而言，同样的燃料能多带数吨的有效载客上天，这多出来的几吨不是废铁，而是载人登月时的生命保障系统，是更多的科学仪器，是航天员的保命符。减重本质上就是在增命。 这就来到了最精彩的博弈，复杂度转移。 spacex 的 猎鹰九号走的是单体智能路线，火箭必须极度聪明，推力控制要毫秒级，姿态稍有差池就是烟花。这就像是在玩一根棍子立地的游戏，容错率极低。而中国长征十号甲 玩的是系统智能。我们把火箭做简单，把难度转移给大海。怎么做？看细节。火箭尾部伸出四个像舰载机一样的挂锁， 配合海上巨大的井字型高强度合金阻拦网，这就像航母拦阻索接住战斗机，哪怕火箭位置偏了几米，哪怕海浪有起伏，这张柔性的网都能把你兜住。它是用地面系统的高投入，可无限附用，去换取飞行系统的低成本与高可靠。 spacex 是 火箭，小心翼翼地找地儿。长征十号甲是海上的网，主动去接件，这就是中国工程师的顶级智慧。很多人会问，那 spacex 为什么不这么干？ 这就涉及到了战略目标的差异。猎鹰九号早在二零一零年就锁定了技术路线，那时候它的发动机深度节流技术已经点满了，改网系就要推倒重来，太不划算。而且 spacex 现在的重心是新建的塔臂捕获， 那是另一种极致。但中国长征十号的任务是什么？是载人登月。载人任务的核心不是秀操作，而是绝对的安全，垂直着陆，一旦翻车就是爆炸。 而网系回收是柔性悬挂，哪怕挂歪了也能兜住。对于未来的高频天地往返，这种挂住吊起体检再飞的模式，维护周期从月级直接干到了天级。 spacex 在 直道上把火箭自己站稳，玩到了极致。中国则在弯道上用地面聚网稳稳接住。 这不是抄作业，这是根据中国强大的造船工业和北斗定位能力量身定制的中国方案。二零二六年是中国可回收火箭的爆发元年。 从长征十号甲的一箭双射，到未来朱雀、天龙等商业火箭的百花齐放，我们不仅要看热闹，更要看懂这背后的门道。技术路线没有优劣之分，只有适者生存。长征十号甲的这张网， 捕获的不仅仅是火箭，更是中国商业航天通往星辰大海的低成本入场券。当火箭像飞机一样频繁起降，你会发现，今天我们讨论的这张网，极有可能就是未来的登机口。我是火鼠，关注我，我们下期见！

我国长征十号顺利降落，马上的孝子贤孙们这次破防了吧？那就在今天呢，我国最重要的禁地运载火箭长征十号甲在海南进行了首次回收实验，并顺利完成了降落。那有的朋友可能就要问了啊，这个箭落好像也是砸在海里啊，这一不小心看的还以为是任务失败了呢， 那这个舰落又究竟是什么意思呢？我们今天这期话是在军事技术大展望，就来为大家好好解释清楚。那我明白啊，当很多人第一眼看到火箭落在海里的画面时呢，脑海里的第一反应一定就是完了，又砸下来了，然后跟上的就是那些失控燃烧、爆炸、毁灭的画面。 说实话，我当时也是这样的，但好在事实并没有朝这个方向去发展，我们这次长征十号的舰落可以说是一次完全受控，精准实现的成功实验。但说到这里，我就听到有些马生的孝子贤孙们说了啊，你成功有本事降在平台上了，落海里干啥呢？不还是所谓的基本成功吗？ 看到这里总感觉有些莫名其妙的搞笑啊，这些马胜牌的纸人平时都不用学习的嘛。剑落这个词呢，英语是 splashdown， 其本身就是马斯克本人发明的，只在担心火箭在首次回收的过程中，直接砸下来会把回收平台一起给一锅端了，进而特意让火箭的一字肩 降落在回收平台的边上，以验证器是否可以按照预定程序，一步步的减速调整姿态，并稳定落入指定的海域。而这一整个观察的过程，也就是我们所谓的渐落， 那在这次渐落实验中呢？我航天科研团队依然对长征时候火箭的姿态、速度、入水状态、发动机推力等参数进行了完整的记录，而这些数据则都是未来我火箭实现真正平台回收的关键依据。 但显然啊，仅就这一次实验来说呢，我们的长征十号假算是已经把整个回收流程全部都给跑通了，姿态是否控制得住，落点是否足够精准，即依然把最基础最关键的环节全部过了一遍，而下一步，自然也就是对准回收网，完成真正的网捕回收了。 所以，这次的成功建落开始，我国的长征十号就已经完全可以说是加入了可附用火箭的正式体队。对比起马胜派的 spacex， 猎鹰九号在早期搞回收实验的时候，总共坠毁了七次，才算完成了计划回收实验，其回收过程中更是多次把回收平台给砸坏，连 spacex 自己都不好意思提起那时候的视频。而我们的长征十号甲呢， 其首次实验就直接做到了全程可控，精准键落，没有爆炸，没有失控，更没有砸坏设备，一步就把从返回到键 路的全流程全部走通，可谓是叹为观止。那到目前为止呢，我国在重型火箭核心实验上，基本没有出现过像马斯克那种毁灭性的失败，也没有用一次次爆炸来堆砌成功的基石。 我们的科研一直是平静的、耐心的，且充满无赢的想象力的，而其所体现出来的结果，也正是我体系化工程和 spacex 这种野蛮使错的巨大区别。 从无到有，从实验到成熟，中国航天从来都是这样，不冒进，不浮躁，把每一个细节都做的很扎实，把每一次数据都测的很精准。 长征十号甲的这次建构成功，显然不会是中国航天的终点，而会是其全新的起点。他告诉我们，火箭回收的核心技术已经被我们牢牢掌握在手里，而属于中国的星辰大海也必将实现在我们这个伟大的时代。

听说过火箭回收第一股距离火炬吗？两个月之内涨了百分之一百七十，展户是疯狂往里面冲啊。为什么呢？因为传说中他拿下了四点五八亿的海南火箭回收大单，订单已经排到了明年了， 妥妥的商业航天的龙头。结果呢？昨晚一纸公告全盘否认了，四点五八亿 是不存在的，两亿订单在手也是不存在的，二五年全年商业航天订单也只有九百多万亿，要的是公告前的最后一天，时空人还在质押股权，套现了两个多亿，第二天开盘一次跌停闪付全部闷在里面了。这套路确实是非常的老了， 二十年前是炒作网络，十年前炒作影视，今年是火箭推出，看的是故事，不变的是股东永远比你跑得快，如果你购买了该股票，且因为这个信息纰漏问题导致亏损，是可以主张赔的。我是刘勇，证券市场追责律师。

注意看，画面中出现正在降落的火箭，是 boss 公司火箭回收的过程，火箭在降落过程中，发动机启动了，屁股上喷出火焰，对火箭施加反作用力，可以降低在下降的速度，让火箭缓慢降落，不仅可以控制下降的速度，还能控制火箭运动的方向，让火箭飞向它该去的地方， 发射架牢牢的夹住，完成了火箭回收，这就是筷子夹火箭技术，虽然我们看着炫酷好看，但是经历很多次惨重的失败，损失很大，最后才走向了成功，不得不感叹马斯克火箭技术走在了人类的技术的最前沿，太牛了！

震惊啊，火箭回收中国方案公开，不是马斯克那种筷子夹菜，而是用网把火箭抓住。这个方案容错率更高，省钱稳定，还能减轻火箭重量，凸显中国智慧。 那么重点来了，这个海上发射平台网谁做的？我查了一下，首先网是距离所距提供了补货币回收网和阻拦所，工程总包和系统集成是航天工程，这个回收系统验收，这个才敢说嘛，今年就要完成火箭回收公关，这也是够实在的。

今天我们要聊一聊这个火箭回收啊，这个最近非常火的商业航天领域的新蓝海，以及在这个领域里面通过技术创新和产业链布局有望脱颖而出的十家核心上市公司。那这十家公司具体是怎么分布在火箭回收产业链的各个环节的呢？这十家公司啊，就刚好把整个产业链给覆盖了。 比如说斯瑞新材，他是做火箭发动机的材料的，航天动力呢，他是负责火箭发动机。还有超杰股份是做件体结构件的， 以及航天电子，它是搞电子控制系统的，高华科技是做传感器的，航宇科技是做发动机断件的，柏利特是负责三 d 打印部件的， 海蓝信是做海上回收系统的，据力所据是做那个补货币装置的，国际精工是负责航天轴承的，就是这样就形成了一个从材料到回收的完整的产业链闭环。下面咱们来看看这十佳核心的概念股他们的详细情况。所以我们先来看第一章，思睿新材， 他在火箭发动机材料这个领域到底是一个什么样的地位？他有哪些核心的技术或者说竞争优势？斯瑞新材他其实是这个火箭发动机材料里面的绝对龙头啊，他主要就是做高强高导铜合金材料的，比如说纳米晶铜合金，然后这些材料呢是专门用来做火箭发动机推力室内壁的， 他的这个产品是可以在三千摄氏度以上的高温环境下长期稳定工作的，这个性能已经达到了国际先进水平，他实现了从材料制备到零部件制造的全流程覆盖，然后他的这个产品呢，是直接应用在蓝箭航天、朱雀三号可回收火箭上面的。哦，对，是其发动机的核心材料供应商， 而且它是填补了国内的空白，再加上二零二五年上半年因为航空航天的需求回暖，所以它的营收也有一个非常显著的提升，同时它的量产能力也已经被充分的验证了。那紧接着我们要说的这家公司呢？是航天动力，嗯，它是在火箭动力系统这个领域， 那这家公司到底有哪些技术优势？然后在市场上占据什么样的位置呢？航天动力其实是国内火箭动力系统的一个垄断者，然后还有新一代的液氧甲氨发动机， yf 二零九 这两款发动机呢，其实是现在很多国内在研的可回收火箭的关键动力。听起来就很厉害，那它的市场份额是不是也很可观？是的，它的市场份额超过百分之八十，然后它的 yf 幺零零 n 发动机呢，是可以实现多次点火和泵后摆技术的。嗯，这两个技术其实是火箭能够垂直回收的核心， 所以它也是给蓝箭航天、星际荣耀这种头部的企业去提供动力系统的，而且它背后是有航天科技集团的国家队的背景， 所以他其实是技术积累最深厚的，然后产品也是同时覆盖了国家的航天任务和商业航天市场了解了，那下一家企业呢？是超解股份。嗯，他在建体结构建这个领域有什么独特的优势？ 他跟产业链上的其他企业是怎么合作的？超解股份，他是通过控股子公司成都新月数控，然后独家掌握了航天级钛合金的冷对工艺， 主要就是为可回收火箭提供大型高强度的舰体结构件，比如说整流罩、壳断和尾断等等。那他是不是在一些关键的项目上面有深度的参与？没错没错，他是承担了朱雀三号一级尾断的制造， 然后客户也是包括了蓝箭航天、中科宇航这种头部的企业，二零二五年的在手订单是非常充足的，再加上他的技术壁垒非常高，所以他也是蓝箭航天朱雀三号的独家结构件供应商， 实力非常强啊。那航天电子在火箭回收的电子控制系统里面是处于一个什么样的地位呢？航天电子，他是火箭回收电子控制的核心， 主要就是为火箭提供配套的电子信息系统，这个就包括了控制系统、遥测系统，还有四伏机构等等，反正就是相当于给火箭装上了大脑和神经，所以说他是这个整个回收过程当中不可或缺的一环。对，没错，然后他是为朱雀三号提供核心的电子系统， 保证它的回收的精度。另外呢，它在长征系列可回收火箭的测控导航系统上面是占据超过百分之六十的市场份额。然后它也是国家队的背景，就是航天科技集团旗下的，所以在技术经验上面是绝对的龙头。好，那高华科技在火箭回收这个领域里面到底掌握了哪些核心技术？ 然后它的产品到底用在哪些关键的环节？高华科技其实是国内火箭无线传感网络的唯一供应商，高华科技其实是国内火箭无线传感网络的唯一供应商，高华科技就是高精度的传感器和监测系统， 他的这些产品呢，贯穿了火箭的研制、试验、地面测试、飞行监测，还有回收控制的每一个阶段。那也就是说在回收的过程当中，他的这些传感器是在实时的监控各种关键数据吗？对，没错，他的舰载传感器可以实时的监测压力、震动、温度等等这些回收阶段最重要的参数。 然后他也是朱雀三号上面的核心的供应商，而且他是国内唯一一家攻克了火箭无线传感网络技术的企业， 所以他的产品在可能性和实质性上面都是非常顶尖的。明白了，那航宇科技在航天的锻件这个领域到底有什么样的技术实力？然后他在全球的市场，包括国内的商业航天的产业链当中到底处于一个什么样的位置？航宇科技他是全球顶尖的航天锻件供应商，他主要就是为可回收火箭的发动机提供高温合金和钛合金的环锻件， 然后他的这些产品呢，是直接应用在发动机的涡轮盘、燃烧室等等这些核心的部位。哇，那能进入这种核心的供应链就已经说明他的技术是非常有说服力的。是的是的，然后他不光是服务于蓝箭航天的朱雀系列，还有九州云箭、东方空间这种国内的头部企业， 他同时也是跟 j e、 普惠这些国际航空巨头有合作的哦，所以他在高温合金环段件这个领域是有技术垄断的， 然后再加上它的这种国际化的视野，所以它也会极大的受益于商业行间的全球化的需求。了解了，但伯利特在三 d 打印火箭部件这个领域到底有什么样的技术和市场的优势？然后它在这个可回收火箭的项目当中到底参与的有多深？伯利特它其实是三 d 打印火箭部件的一个龙头， 它主要就是用金属增材制造技术为可回收火箭来生产一些核心的复杂零部件，比如说发动机喷管件、体结构件等等。也就是说它通过三 d 打印技术让这些复杂的部件的制造变得更高效了。对，没错，然后它的这个三 d 打印技术可以把原本需要很多个零件组装的复杂部件 一体打印成型，所以它极大的提高了生产效率。然后它也可以快速的响应客户的需求进行小批量定制。他也是深度参与了朱雀三号的首次大型垂直起降飞行试验，然后他的客户已经超过三十家商业航天企业，包括蓝箭航天、九州云箭等等。明白了 海蓝信在海上回收系统这个领域到底有什么样的核心技术，然后它在整个产业链当中扮演一个什么样的角色？海蓝信它是通过子公司海南欧特，然后来做这个可重复使用火箭的海上回收系统的，它是负责了这个指挥测控船的标段，然后它的核心技术呢，就是智能通讯、导航和远程控制， 他就相当于是给火箭的海上回收装了一个神经中书。哎，他是不是在海南的这个海上回收项目当中是一个关键的参与者，没错没错，他是中标了海南商发的可重复使用火箭海上回收系统的指挥测控船项目。 然后他也是因为在海洋科技上面有非常深厚的积累，包括北斗定位啊、远程控制啊这些，所以他也是跟海南商发是国内首个海上回收火箭基地。对啊， 那聚力所聚在火箭回收系统当中到底是一个什么样的地位？然后它的这个产品到底有哪些不可替代的优势？聚力所聚它其实是火箭回收补货币的核心供应链上 主要就是提供一些关键的锁具，比如说补货币和试验拉锁。然后他的这些产品呢是用于火箭的地面静态实验以及回收紫级的转运的。那他是不是在国内的这个可回收火箭项目当中是独家供应？是的，他是为国内首个可回收火箭提供补货币，他在这个火箭回收系统当中是非常关键的一个配套上， 然后它也是国内所具行业的绝对龙头，在深海季博系统的技术上面也是领先的，它的产品的特点就是高强度和耐腐蚀性非常好。好国际进攻在航天轴承这个领域到底是一个什么样的存在？然后它在技术上面以及在市场上面到底有哪些别人没有的壁垒？国际进攻其实是航天轴承的一个垄断者， 它主要就是提供航天级的陶瓷轴承，然后这些轴承呢是用在火箭发动机、卫星这种极端的环境下面呢，就是高温高速， 他是国内唯一的供应商，那也就是说他的这些产品是要经过非常严苛的测试才能用的，没错没错，他的这些航天级的轴承是要通过极端环境的测试的，嗯，然后他也有国家军工资质，所以他的技术壁垒是非常高的。 然后他也是朱雀三号发动机的轴承的唯一供应商哦，他可以保证火箭回收过程的平稳运行。其实今天 我们就是帮大家梳理了一下这十家在火箭回收产业链上掌握核心技术的上市公司。然后大家其实可以看到，无论是从材料、动力还是到这个回收系统，每一个环节都有企业在用自己的技术实力去抢占先机。

把火箭发射干到三百万美元一次是什么概念？比马斯克的猎鹰九号便宜二十倍。二月十一号文昌那发火箭一级掉海里了，好多人刷翻车。我今天把话撂这，那不是翻车，那是中国航天换赛道了。人家花二十年磨出来的垂直折陆技术咱们不跟了， 咱们玩的是天王，不见这套东西跑通了。 spacex 那 个六千两百万美元一次的报价，直接给你打成零头。你再算一笔账，猎鹰九号复用一次，拆发动机换管路做碳商大修九十天，成本是造新建的将近一半， 咱们呢，沟子往王里一挂，拉回车间七天，最多七天就能再拉出去打，你打一发，我打五发，成本还比你低一半，这账你怎么跟我打？ 有人可能要杠，你凭什么这么狂？我告诉你，美国人那套垂直着陆难就难在三件事，姿态控制，精准落腿、着陆缓冲就这三样， space x 炸了十几年火箭硬啃下来的，咱们不钻这个牛角尖，几千度的铁疙瘩，像无人机一样稳稳站地上。这么难的事我不干了， 我直接伸手接住他。你不觉得这思路有点鸡贼吗？但就是好用。你听好这三组数字，你就知道咱们这套打法有多狠。第一组是时间差，垂直折路从炸火箭到能用二十年， 咱们呢？二零二四年九月论正，二零二六年二月十一号海上受控建落成功，一年零五个月。不是咱们比马斯克聪明，是咱们没往他那条死胡同里钻。 第二组是成本账，垂直着陆的火箭回来之后，发动机得全拆，管路得换，结构得碳伤，一套大修下来，附用成本占新建的百分之四十到百分之五十， 等于你省了件钱修建又花了半只件的钱。咱们的网系回收一级件体上挂个钩子，往王里一撞，撞完拉回车间七天，七天上架，附用成本压到百分之十五以下，你发射五次我才发射一次，你成本还比我高，你怎么追？ 第三组数字，一百四十四、五十二点五，一百四十四米是领航者回收平台的长度，五十米是宽度，二点五万吨是排水量。全球能执行火箭海上回收任务的特殊船驳就这么三艘，咱们有一艘。 还有一组数字你肯定感兴趣，五百吨，那是距离锁具，那根回收网的单根锁具抗拉强度能把一辆九九 a 主战坦克稳稳悬在半空中。这根绳子在海南那种高盐雾环境里耐腐蚀，一万小时不失效。这不是工业品，这是工艺品。 现在还有人在那吵，二月十一号这次建落到底算不算成功？真正的聪明人早就不吵这个了，聪明钱已经往几个方向流过去了。第一个是中船科技，很多人以为他就是造船的，他不是， 他深度参与了海南商发和回收基地的建设，而且他是整个海上回收基础设施的标准制定者之一。什么意思？这个领域以后怎么玩规则他说了算。 第二个是聚力锁具，我刚才说的那根五百吨级的回收网，国内就他一家能供航天科技集团认证的航天级特种锁具唯一供应商。 而且这里面有个非常狠的逻辑，回收网是耗材，你发射一次就得换一套网，卖铲子是一锤子买卖，卖耗材是你发的越多，他赚的越多，这是个无限续杯的生意。第三个是海蓝信， 好多人以为他是炒海底数据中心的，没看到他真正的杀招。 d p 二动力定位系统，说白了就是能让二点五万吨的钢铁巨无霸在一点五米高的海浪里位置漂移，控制在厘米级，跟钉在海面上一样纹丝不动。没有这套系统，火箭下来找不着网，一切都是空谈。 第四个是钢研高纳，它是高温合金的老大，试战率绝对领先火箭。重复使用最要命的是发动机热端部件，你一次烧完扔了没事，你要重复用那个部件，能不能扛住几千度，扛住热疲劳，直接决定你这键能复用几次，在这个赛道上，它是绕不开的那一环。 所以我一直说，二月十一号根本不是遗憾日，是中国商业航天的逆袭日。以前咱们看航天是国家队放卫星，民营企业做配套，产业链是封闭的，各玩各的。 但从长征十号甲这次建落开始变了，海上回收不再是航天医院自己关着门，公关是中船帮着造平台，巨力帮着织网，海兰信帮着装大脑，一个完整的商业生态拼起来了，从单打独斗变成系统作战。 你可能要说，我不炒股票，也不搞航天，这事跟我有什么关系？你可以不关心航天，但你一定要看懂这套打法的底层逻辑。当一个产业的成本被砍掉百分之八十，周期被压缩百分之九十，参与方从一家变成十家的时候，他就不再是 ppt 里的大国重器，不是遥不可及的高科技， 他是明年财报里的毛利率，是能拉动的产业链，是以后你孩子问你火箭是怎么回家的时候，你可以指着屏幕告诉他，咱们不是让他站住，是把他接回来的。我是超难闲砍。下期见。

东大的网系火箭回收海上平台来了！据航天科技集团医院消息，东大首个火箭网系回收海上平台领航者已于去年底成功交付， 领航者与网系回收装置等产品组合，将共同在海上构建一个稳定、可靠、精准的火箭回收系统，也为海南和威海这类海边卫星发射场的进一步发展拓展了道路。首先，到底什么是网系回收？ 目前世界主流的火箭回收模式是马斯克的垂直起降回收。与一次性使用运载火箭相比， 它新增了乍格垛与着陆之腿。乍格垛在载入阶段展开精准把控姿态与落点，着陆之腿在触地前展开，实现平稳软着陆。专家介绍，东大的网系回收属于垂直起降回收的一种，但独具特色， 其原理类似于箭在机借助阻拦索系统在航母降落。不同的是，要回收垂直降落的火箭，需要在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在四根并自行绳索上完成捕获回收。 垂直起降回收东大也在搞，但很可惜，去年底两次实际回收都失败，因为筷子要求火箭原路返回不断损失，运力要求还极高。 其次，东大的网系回收技术通过高空井自行绳索捕获下降火箭，省去火箭支腿设计，大幅降低件体结构重量与技术难度。 另外，网系回收技术相比垂直起降回收技术适配性更高，必要时可以通过平台传播的多个弦侧推螺旋桨对平台进行微调，来保证火箭一级能落入回收网。 这就好比一个人定点接球的难度肯定比跨出一步接球的难度要高，所以网系回收技术可以适配不同规模火箭回收 领航者。平台满载排水量二点五万吨，具备高精度动力定位能力，攻克了海矿协同、集中载客系统集成等多重技术难题，仅七个月便完成从设计到交付的全过程。 这款国内首创的海上回收平台补齐了可重复使用运载火箭回收的关键短板，推动技术从试验走向工程化应用，大大降低太空进入成本。

我们整个这个返回的这个阶段呢分为四个小的阶段，滑行调资、动力减速、气动减速。最后呢我们叫这个着路段，那么这四个阶段， 呃实际上都会面临他对应的这个关键技术和难点。第一个方面返回段复杂的力和热的环境，实际上这个即使对于一次性的火箭，每一个新火箭的一个手飞钳没有办法完全释放掉的一个重大风险， 那么对于返回段那他就更是如此。第二个方面呢，就是我们返回段动力系统他工作的这个可靠性，因为我们回来吗？他要涉及到发动机要多次启动，最后要精准的着陆，他需要有 深度的变推力调节的能力，就跟我们开车一样，是吧？你要能加速，要能减速，一方面是发动机本身要可靠，另外一方面呢就是通过我们总体方案的设计去优化这一部分环境，给发动机本身工作也要创造一个更好的环境来保证它的可靠性。 第三个那就是大家直观能够感受到的就是最后飞的好不好，看到我们的这个飞行的这个画面， 你直观的感觉会觉得这个火箭很稳，是吧？然后最后直直的，哎，精度很高， 哎，就就就落在了你想去的这个地方，那就是我们返回的 g n c 叫导航、制导和控制你，你得知道你的目标在哪，你怎么去哪？

今天咱们的火箭回收成功，大家都在讨论，究竟是马斯克的筷子夹好用呢，还是咱们的大网收好用呢？你看，马斯克的筷子夹讲究的是精准到了米级的控制，火箭就像铅笔一样，垂直落进塔架，两臂合拢，瞬间锁死。 优点是效率高，附用快，但前提是发动机推力调节，姿态控制，落点计算必须极限的稳定啊。而咱们的领航者号走的是柔性路线，有人把它形容为打太极，以柔克刚。 单车的拉力达到了两百多吨，据说和航母的阻拦锁是一样的技术。火箭呢，无需着陆腿，直接井字网兜住缓冲。 他们俩一个是刚性的抓取，一个是弹性的吸收，思路完全不同。筷子夹呢，适合于高频的商业发射，效率一致化。而大网则降低了火箭结构的复杂度，减少了维护成本，对型号更友好。 所以我个人认为结论不是谁玩爆谁，而是应用场景的不同。你觉得未来的主流方式会是哪一种呢？

长征十号运载火箭呢？回收成功了哎，先看这个视频， 那有人看了视频说这是成功了吗？他是不就是掉在海里了吗？对不对啊？我告诉你，这就是成功了，因为这是舰落海上， 哎。呃，掉到海里不意味着这个东西就扔掉了啊，还是要把它打捞上来重复使用的啊。但是这个有一个优点是什么？他就是比较容易实现，因为海平面大吗？对不对？他不会说特定固定于某一个目标去回收，那个难度就非常高啊。但是他有个缺点就是 毕竟是掉在海水里面了啊，他有一定的腐蚀性，重复使用的寿命肯定是要差一些啊。但是呢，这确实是第一步啊，你想一下子达到像美国马斯克的这种，说实话目前还是有距离的。这个实事求是的讲， 哎，火箭的这个回收方式有好几种啊，其实刚刚有朋友看到了，就是这个视频的下方， 就比如这一个，这个是网系的一个移动回收平台，哎，他其实就是等于在一个移动的平台上面，就像一个大船上面有一个 啊拦截的绳索啊，就像刚刚这个动画一样的把它拦截住。那有人说这一次是不是失败了，为什么他就落在这个装置旁边，不是失败了啊？这一次就是要让他落在海里面的 啊，大家可以看一下整个下降的过程，他是非常非常的这个平稳的，哎，如果按照这个下降的这个姿态的话，下一步我估计落在这个移动 这个网系的回收平台上应该就问题不大了，哎，毕竟你掉到海里面，他又有腐蚀性，你再把他捞上来，这个确实比较麻烦，对不对？那么网系的这种呢啊，相对于这个建落海上难度又大一点， 哎，他的精度要比剑落海上要高啊，我们最后实现的目标一定是这种， 就像这种，这个马斯克的这种啊，就是固定的接收装置啊，直接火箭下来，然后把它夹住，或者说直接落在某一个平台上面， 对不对？对这种，呃，火箭的姿态呀，火箭的这个要求是非常非常高的，为什么？因为这个容不得一丝的偏差，就像就像这个马斯克的这种， 但是说实话这个我们距离那个目标肯定还是有一定的距离的。实事求是的讲啊，这个没有什么可避讳的，在火箭回收方面我们跟美国是有差距的啊，这个是毋庸置疑的， 因为他已经成功很多次了啊，运载了上万颗的这个卫星上去了啊，我们现在还是在起步阶段，我们最近这几个月连续实验了好多次啊，有这个国家队的，也有民营的，有成功的，也有失败的啊，但是我们现在回收的方式 基本上都是见落海上，哎，因为这种相对难度较低一些啊，这个饭是一口一口吃的，路是一步一步走的，慢慢来。

作为一款重复使用火箭这一次的誓言箭装有哪些独特的神兵利器呢？ 从功能上来讲比较明显的，上面那个方方正正的那个山格度，这是重复使用火箭一个标配的，用于整个 这个气动控制，可以说吧，目前是国内最大的一个，三个多了哦啊，基本上差不多相当于一个双人床大小一片。然后其次你看上面有两个小爪子那个东西像呢，就是我们的挂锁机构，我们长十架火箭的这个返回是采用了 这个网际回收，网际回收呃，着网的那一刻就是靠我们四个挂锁机构展开以后通过挂钩挂到那个网系上，落在那个网上。 首先长征十号系列火箭当时是咱们这个五米级的火箭，都是瞄准在海南发射， 海南发射它整个发射的整个整个射向来说是必然是在我们南海中，我们必然这个整个航向上回收肯定是要往海上落，海上落我们就需要需要有船网系结构来说，对舰上它需要承受的 给舰上附加的重量和机构，他相对来说比着陆之腿要小，所以呃，对于舰舰上的提出的要求会相对小一点，所以整个舰体来说他相对质量更轻，对于载能力来说他是更更优的，所以我们呃选择了一种这种 叫做有中国特色的这种运载火箭通过回收之路就用了一个这种网器，就是舰上挂锁加地面网器， 这个形式设计越简单其实是可能性越高。对，不管是在海上还是在路上，他对那个回收点的那个落区的那个控制还是一样，哎，对，控制是一样的。嗯，对，但是呢会 有新的问题来出现。对于网系来说，我们火箭不仅要找准船，我们找准船以后我们网系也是需要动的，所以见地的配合这是一个新的挑战， 所以我们通过大量的见地的联合仿真去把这个问题解决，不仅要落的准，还要收的稳。

火箭回收筷子夹 vs 大 网收，谁才是未来？各位朋友，咱们的火箭回收试验成功，全网都在吵一个问题， 马斯克的筷子夹和咱们的大网收，到底谁更厉害？今天咱们用大白话讲透技术、军事、商业逻辑结论，不站队，只看场景。 先把两个方案说人话。 spacex 筷子 夹机械臂精准抓取，火箭向铅笔垂直落进塔架，两臂一合，直接锁死中国领航者号大王， 柔性网兜缓冲接住像打太极，以柔克刚，不用着陆腿一、筷子夹，极致精准商业与军事双驱动。 马斯克这套回收核心是米级控制。新华社在猎鹰九号回收启示里提到，它靠发动机精准调推力、价格舵稳姿态落点控制，在极小范围，回收后快速附用，适合高频商业发射， 军事意义更关键。美国太空军商业太空整合战略二零二四明确，可快速附用的火箭，能实现高频次、低成本战略投送与卫星补网，是太空霸权的基础支撑。外媒普遍评价， 这套刚性抓取，把效率标准化做到极致，但代价是对非控算法发动机的要求拉满，一点不稳就失败。二、大网收柔性制胜中国原创的稳妥路线 咱们的领航者号走的是另一条路，紧致型网兜加弹性缓冲原理和航母阻拦索同源，承重可达两百吨级。火箭不用带着陆腿，结构更简单，维护成本更低，对不同型号火箭兼容性更好。 中国航天科技集团官方数据显示，网系回收把精度压力从火箭转移到平台， 容错更宽，工程风险更低。外媒评价，这是避开痛点换道超车的方案，尤其适合重型运载、载人航天等对安全与可能性要求极高的场景。三、核心结论 不是谁碾压谁，是场景不同。筷子夹胜在快，高频商业发射标准化健体追求周转效率，选它。大网收胜在稳，降低健体复杂度，减少维护适配多型号，选它。航天领域有句经典， 工程没有最优解，只有最适合。垂直回收与网捕回收是两条并行的技术路线，不是非此即彼的对抗。四、权威参考与展望 一、新华网可重复使用航天器技术中束两种路线均指向降低成本、提升频次的总目标。二、中国运载火箭技术研究院报告网系回收，为重型火箭与海上回收提供全新解决方案。 三、国际航天协会评估，未来十年多路线并存，场景化适配将成为行业常态。最后问大家，你觉得未来主流是极致精准的刚性抓取，还是以柔克刚的柔性回收？评论区聊聊。