美国特斯拉fsd买断停了嘛

特斯拉 fsd 告别买断制订阅模式，重塑质价服务格局二零二六年二月十四日，据快科技消息，特斯拉在美国市场正式停止全自动驾驶功能，一次性买断选项 全面转向订阅模式，标志着其质价服务从一次性销售转向持续性软件服务营收。 此次调整后，美国市场 fsd 仅提供月度订阅标准月费九十九美元，已购买增强型自动驾驶套餐的用户可享四十九美元优惠月费。此前，一百九十九美元的月费已下调。 需要明确的是，九百九十九美元并非独立年费套餐，仅为月费折算的年度总价。此前美国市场 fsd 买断价为八千美元，即日起，该选项正式下架。 特斯拉此举只在扩大用户基数，积累更多路测数据，以加速算法迭代，同时构建稳定的软件服务营收体系。不同地区政策存在差异 澳大利亚买断选项延期至三月三十一日，中国市场仍以六点四万元一次性买断为主，暂未推出订阅服务。 从买断到订阅，特斯拉 f s d 的 模式改革，不仅改变了质价功能的消费方式，也为全球智能汽车软件服务商业化提供了新参考，推动行业向更灵活、可持续的服务模式转型。新闻来源，快科技发布日期，二零二六年二月十四日。

最近特斯拉又火了一把，他们在北美宣布二月十四号之后就不再销售 fsd 的 买断服务了，以后只能按月订阅。 更猛的是，特斯拉的 robo task 车队直接撤了，安全员都已经在德克萨斯州的奥斯汀开始跑无人出租车了，连保险公司都认了 fsd 的 安全性，开 fsd 的 保费直接打五折。这波操作下来，咱们国内的网友就好奇了， 这么顶的 fsd 啥时候能够落地在中国呢？马斯克自己在股东大会上也说了，二六年的二三月份有望拿到中国的屁股，看着是在推荐啊，但想真正开进中国的尖头三道坎是一定迈不开的，而且每一道都是实打实的考验。 第一道政策合规的坎，这也是最核心的坎，咱们国内的规矩摆在这一点都含糊不得。首先是数据安全，智能汽车数据中心必须在境内，不能跨境船。特斯拉二零二十年倒是过了合规的备案，但是路测数据 没发送，海外训练算法只能靠国内的笔记，数据进度自然比北美慢吗？然后就是高精地图，特斯拉自己没有撤回的资质，只能和百度合作，高速场景还凑合，城市道路的话就要实时更新，这最后一公里是至今都没打通。 还有 ota 升级，工信部要求自动驾驶相关升级得提前六十天报备。北美那边特斯拉一夜推送，但咱这不行啊， 功能迭代太慢了，应对本土路况的新问题就少了及时性。第二道技术适配的产品，咱们中国的道路环境很多都懂了，复杂程度比北美高多了，特斯拉那套纯视觉方案，到这就遇到难题， 之前实测就发现 f、 s、 d 能把红灯笼误判成红绿灯来击杀，能误入公交专用道无保护，左转时还会因过度礼让而堵路。说到底还是因为算法靠北美数据训练呢。对咱们这里非标准化的道路场景认不全吗？ 还是得靠大量的本土数据来补去短板呢。另外还有就是硬件的问题，完整的 fsd 靠的是 hw 四点零的芯片，但咱们国内大批车主用的还是 hw 三点零，升级一次得好几万，这不仅限制了能用 fsd 的 问题， 还直接影响着大家订阅的意愿。第三道是商业模式，没完的订阅制到中国那可能叫好不叫作啊，咱们国内用户就认一次性买断终身使用的纽。 有调研说，百分之四十四点四的中国消费者给智能驾驶最多就愿意花两万，远低于特斯拉原来六点四万的买断价就算订阅费按照预测的四百九十九到六百九十九元一个月来算，长期使用下来总成本 反而还会超过买断价。打算长期持有的车主肯定也不买账啊，更别说咱们本土的比亚迪、吉利、小米、华为、小鹏、理想未来这些对手全是硬件预埋，软件要么免费要么低价。 华为前空 a d、 s 限时买断也才三万多，有的车型甚至直接标配高阶质价，这是拿这种低劣质在价格和本土化的企业上 可能优势也没多少。当然了，特斯拉也不是光等着，也在积极的推进本土化，上海那边还预留了空间建设面积区，还计划和国内企业合作，用影子模式收集数据，优化算法。看得出来是真的想把 fsd 落地到中国。 其实抛开这些坎， fsd 在 高速封闭园区这些场景还是有不小的潜力，只要把本土化的问题解决好， 体验能跟上，还是值得期待。说到底啊，特斯拉 fsd 落地中国，不是技术够硬就行，政策适配、商业模式少一个都玩不住。你们觉得特斯拉这三道坎最快多久能够跨过去？如果你是特斯拉的车主， fsd 在 中国落地，你会选择地狱还是买断？评论区聊聊？

特斯拉每日资讯二月十六日，据特斯拉官网最新显示，尽管特斯拉已在美国取消一次性买断 fsd 的 选项，但用户目前购买 model s x 或者 cyber beast 车型仍可获得永久的 fsd 功能。 值得注意的是，用户将来出售其车辆时，车辆上所配备的 f s d 终身免费超重服务以及终身免费高级网络连接等均无法转让给下一位车主，这些服务将在车辆使用权转让后自动终止。除此之外，特斯拉在 x 宣布 rock 已开始登陆欧洲的特斯拉车辆， 现已于二月十六日起逐步推送，首批覆盖英国、德国和法国等九个国家。通过 grok， 用户可实现实时信息查询以及控制导航等。据了解，此次推送仅针对配备 amd 处理器的车型。同时，有用户在 x 发帖称，随着马斯克成为万亿富翁， 他还将造就许多其他的百万富翁和亿万富翁。随后，马斯克对此回复道，我的净资产几乎完全来自我在特斯拉和 spacex 的 所有员工 都持有股票或期权，而特斯拉超过百分之八十的股份有散户投资者和指数养老基金持有，因此公司价值的增长都能汇集这些人。还有用户表示，从数据来看，有史以来最可靠的运载火箭是 spacex 的 猎鹰九号， 这就是 spacex 能包揽超过百分之九十的大规模太空发射任务的原因。马斯克对此则表示，其他公司并未致力于将意识 延伸到星辰大海，他们的目标定的太低了，即便 spacex 未能实现这一宏伟目标，我们最终仍会拥有强大得多的火箭。马斯克还发帖表示，我们将重返月球，并且这次十大规模登陆一定会非常棒。另外， spacex 发帖宣布，其猎鹰九号火箭最早将于二零二七年夏季 执行 vice 公司的首个私人宇航员任务，将机组人员送往国际空间站。 starlink 还发帖表示，已为美国联合航空超三百架飞机提供其高速互联网连接服务，主要覆盖该航司的支线机队。联合航空计划在二零二六年底前在位超过五百架主线飞机安装 starlink， 使其总量达到八百多架。

倒数五天，二月十四号之后， f s d 买断会永久关门，只剩下月付九十九美金。特斯拉刚刚澄清，买断的 f s d 永远跟车，不跟人 卖车的话照样转给下一个车主，二手价直接起飞。之前特斯拉官方邮件搞混，让大家慌成了一团，现在官方说清楚了，永久绑定 vin 码，让大家安心充， 有人在论坛里骂，这不就是在逼人赶快买吗？不过说真的，这就是特斯拉的进化，转订阅模式，能够稳稳的收钱，你是准备冲一波买断赌未来的增值呢，还是要选择越富慢慢的玩呢？你需要快点做出决定了。

f s d 是 否会取消买断？来听听特斯拉销冠怎么说？二月十四号取消订，订个买断以后就就是订阅模式了啊。说实话哈，都是按照我在特三那么长时间的一个判断来说，可能不一定， 因为马斯科输的，老马其实输的主要还是在于北美地区，那他租赁的逻辑实际上是在于当地已经开放一段时间了。 对，但是国令实际上在没有开放的时候，他去推出租赁是没有意义，一直没人买，但是过了那个窗口期大家可能就凉了。但是作为我来说，我肯定我肯定会订阅的，因为我订阅六万四确实太贵了点。他至于分为几个维度就是第一个就是你看你会不会天天用， 你的使用频率非常之高的情况下去订阅去去买一段反而是划算的。但如果说刚好咱们平时日常生活中的 你可能假设哈就是在春节用，然后在这个国庆用，在五一用，那在这样的情况下你去订阅反而是最划算，因为每年都会平摊掉一个春节吗？是的，那意味着咱们实际上需要去付费的只有这个 啊，就是五月和十月两个月份。其实作为我来说，我最想解决的一个方案就是我集中出差的那几个月，我可以用订阅一下，然后我，哎，对对对，不太会开车，他就可以帮我送孩子，就可以用 fsd 这样的，所以就根据用户实际情况来。

家人们啊，马斯克又整大活了，一月十四号直接官宣，二月十四号之后，特斯拉 fsd 的 再也不能一次性买断了，以后想用只能月月掏钱订阅。这波操作对咱们普通车主来说简直是喜忧参半，但喜更多啊！ 以前在 fsd 买断价，国内要六点四万大洋，美国要八千美元，妥妥的大几万块，扔进去了还跟车绑定死了， 以后换车这钱可就打水漂了，想想都肉疼。现在改成订阅多灵活，想跑高速想成仙的时候开一个月，平时市区代步根本用不上，直接关掉，省的把几万块闲钱压在一个不常用的功能上，香的很。 但咱也得说句大实话，特斯拉这小算盘打的，隔着太平洋都能听见响，一次性卖几万块钱是一锤子买卖，改成订阅就是源源不断的现金流，财报能不好看吗？二零二五年第三季度数据在那摆着呢，汽车销售 收入才涨百分之八，包含 sid 费用的业务直接标了百分之二十五，这赚钱速度谁看了不眼红啊？而且现在全球也就百分之十二的车主愿意花大价格买断 sid， 改成订阅能拉低门槛，让更多人愿意试试，既能赚更多钱，还能收集更多驾驶数据，优化算法，简直一箭双雕。不过重点来了啊，美国现在订阅价是九十九到一百九十九元美元一个月，国内的订阅价还没官宣呢，网上传啊，大概率是四百九十九到六百九十九元一个月， 一月二十二号左右呢，可能就会公布了，按照这个价格一算啊，一年也就花五千九百八十八到八千三百八十八，用不到七年后才能赶上现在的六点四万的买断价格，短期用真的是太划算了，记得关注再走哦！

为什么马斯克二月十四日停止了 f g 买断制，接下来只剩下订阅制了？确实，二月十四日将停止 f g 的 买断制，转为全面推行订阅制。这其实不仅仅是一个三月策略，而是特斯拉 精心策划的财务和法律的杨某结合最新的行业分析，要爆料背后原因主要有四点，到时候来给大家说一说。第一个，马斯克要达成一万亿美元的星球方案，这个口核是最直接的动力，那么二零二五年特斯拉董事会通过人的极其用人的星球激励方案 啊，马斯克肯定要想办法实现这个目标啊。这个目标的硬性规定就是，特斯拉必须在未来十年内达到一千万的活跃的 fsd 订阅目标，而买断用户只贡献一次性收入，不计入活跃订阅的指标。所以取消买断制能强力把所有的新用户赶进订阅池， 那帮马斯克更快的解锁他的一万亿新仇。第二个就是让特斯拉从卖硬件转型成卖服务。马斯克一直强调 特斯拉是一家 ai 软件公司，而不是传统的车企。资本市场对一次性买断的硬件公司的估值啊，是比较低 的，但对于像 adobe、 netflix 这样的有持续稳定现金流的 sas 软件服务公司，估值就极高。目前买断价八千美元，国内是六万四，而订阅美国是九九美元，国内六百九十九。如果用户开满七年 八四个月，总支出就超过八千三百美元，人民币应该也有五六万了。且未来马斯克已经放话，随着 f d 越来越强，订阅价格还会涨，这对于一家上市公司来说，它的估值肯定会越来越高嘛，一切为了股价。第三，解绑虚假宣传的法律压力。特斯拉此前一直在宣传，每一段 f d 是 购买一个增值资产，承诺未来能实现 无人驾驶。而且买断制意味着特斯拉卖给你一个终身承诺，如果无法实现真正的 l 五级别驾驶，车主可以起诉的。但是订阅制将 f c 定义为实时服务，你这个月觉得好用就续费，不好用就 取消呗，这让特斯拉在法律上更容易规避未兑现的长期承诺这样的风险。另外就是之前提到的特斯拉也承诺哈德威尔五点零成本都非常高，所以啊，他现在及时止损了， 于是就是降低门槛，获取海量数据。六点四万买断费会让百分之九十的车主啊望而却步。目前全球的买断率仅只有百分之十二，而订阅制几百块一个月，能让更多的车主在上路时开启 f g， 特斯拉就急需要成千上万个 车子，用 f g 产生最真实的驾驶数据来训练 v 十四以及后续的端到端大模型。没有海量的数据， f g 就 无法进化，所以订阅制是非常好的一个选择。 有人就问了，我们应该怎么买呢？马上买断制要结束，只有订阅制了。大主其实一直建议订阅制，因为六点四万你拿去理财拿利息，加上一年的引荐计划，比如十个人去小黄鱼买对吧？成本五千，你还可以赚三千。那么早期一年中，至少特斯拉为了收集数据， 每年会免费三个月给大家用 fsd 订阅，一个月六百九十九来算，那九个月就是六千二百九十一元，再去掉三千的积分， 你自己出三千二百九十一元平分一年每个月也就是两百七十四点二五。那你这六万四的收益能覆盖在两百多吧？所以啊，买断现在新车还没有开通的也不要买，因为买车时一起买还会叠加购置税，这上面六万四要加购置税， 那更亏啊。那么未来开通了你再去买也行。那未来还有一点不确定，就是不一定能让你要换车的时候是限额成本，未来万一 ai 五上，你换车频率高，订阅式显然更灵活。 买断制这种先给钱后交货的方式确实还不如我们订阅制。好用才给钱，不好用你就取消，这样可以盗逼特斯拉卷服务快速进化他的 f s t， 你 觉得呢？站住，闭嘴。

各位特斯拉的车主注意了啊，马斯克又搞大动作，这波操作啊，直接让车主们呢在四 s 店门口啊，原地纠结， fsd 啊，要彻底取消买断，三月三十一号之后呢，也没有啊，终身使用权了， 咱先算笔明白账啊，国内买断呢是六点四万订阅制呢，网传呢是四九九到六九九一个月， 相当于开个七八年就追平了买断价。但问题来了啊，现在巡游车主平均三五年就换车，能把车开九年的比老母鸡回九年还少见啊。最逗的是啥呀， fsd 啊，是跟车不跟人，你买断了换新车，这功能呢就留给下家了。有车主吐槽啊， 合着我花六万四给二手车买家送了个大礼包，这哪是买软件，分明啊，是给车传宝镶个金边。 嗯，想长期开，天天通勤跑高速的啊，买断是确实省心，还能呢规避啊涨价的风险，二手车呢，转卖还能多卖个两三万，但是偶尔跑长途三五年就换车的订阅制我觉得是更灵活， 想开就用，不想用呢就可以停，比充视频他还方便还便宜。马斯克这边操作啊，说白了啊， fsd 实际用的到底值不值呢？高速上靠谱吗？ 市区堵车能不能解放手脚？下期呢，我就找两台车啊，给你们实测一下啊，一台买断 fsd 的， 一台呢订阅一个月，咱们呢，实打实的啊，对比体验一下。想知道哪款更划算，哪款更实用的，评论区里啊，你就扣啊，想看实测，咱一起把这笔账啊给你算透！

家人们，重磅消息哦，特斯拉这次要搞大动作， fsd 以后再也不能一次性买断了！马斯克亲自发消息说，二月十四号之后这 fsd 就 停售，买断制只能够按月订月交钱用了。 现在呢，在北美那边每个月大概是九十九美元，换算成人民币是六百块钱，国内订阅的话估计也会在四百九十九到六百九十九之间。咱们来算一笔账啊，美国那边买断要八千美元，如果按月订阅大概六年左右 八十个月，那样子花的钱就会比买断还多了，所以长期用订阅制是非常不划算的。那特斯拉为什么要这么干呢？我这边分析的三个原因。首先，第一个是为了逼单， 提前一个月说，这是以前特斯拉从未有过的情况，现在就是让还在犹豫的车主赶紧下手买断。第二， 拉，更多的人用，每个月几百块的订阅比一次性掏几万更容易让人接受，能够吸引不少人试一试， 这样子特斯拉能够收集到更多的数据，还能够稳稳的赚订阅费。第三，安抚老车主，早期咱们国内买了 fsd 还没能用的上的朋友，现在买断成了绝版了， 再也不用觉得是吃亏或者被割韭菜了。对于咱们车主来说，这个事呢，是有好有坏， 想要花小钱试试水的订阅制是太合适了，不好用不想用随时都可以停，但是打算长期用的，二月十四号之前可就得抓紧了，这是买断的最后机会，错过就没了。 你们觉得特斯拉的这一波目的还会是什么？评论区聊聊你的想法，如果说进入国内订阅的价格在六百九十九元，你能够接受吗？你能够接受的价格是多少呢？欢迎评论区聊一聊。

马斯克在社交平台擦上发布了一条消息，短短半小时就有四十万人阅读，那么消息的具体内容就是 fsd 将全面停售，转为订阅制， 这就意味着六万四买断的 fsd 没有了 fsd 可以 按照需求来订阅。其实这对于普通特斯拉车主来说实在是一个好消息，要知道特斯拉的重度用户呢并不多，估计也就是马斯克发现 fsd 在 北美的销售没有达到预期，所以为了尽快普及 fsd， 降低了 fsd 的 使用门槛才采取的订阅制。前几天国内还有一批人花十几万甚至几十万囤了一批 fsd， 等着大赚一笔，结果有可能会血本无 归。所以呢兄弟们，如果 fsd 开通订阅之后呢？你们会不会订阅 fsd 开通之后呢？大概价格是三百九十九到六百九十九每个月，我呢肯定会订一个月，你们会不会订呢？可以在评论区讨论一下，玩转特斯拉就来特之家。

特斯拉六万四的终生 fsd 二十四号就要下架了，以后想用的得按月花钱订阅。 很多粉丝问我，最后一个月要不要冲一波，我们真心劝一句，不要买，想体验的话老老实实等包月就完事了。我们先来算笔账，美国那边买断八千美金，包月一百九十九美金， 算下来得四十个月，也就是三年多才能回本国内呢。差不多也是这个意思。但你们想啊，谁能三年天天高强度开车？平时旅游过年回老家，车往车库一停就是十天半月。所以实际上啊， 四年多才能把本钱赚回来。再说说这个 f s d 的 归属，它是跟车不跟人的，官方说有转移策略，可压根不是随便能转。以前要么让你降价转，要么只转让新款车，说白了就是帮着新库存呢。 没有硬件的坑，现在的 hw 四点零都是五年前的老东西了，马上就淘汰了。 hw 五点零今年年底大概率就上了。关键旧车的硬件没法升级，你现在花六点四万买断，明年就只能用在老硬件上的老版本 fsd， 太亏了。再往远了想， 参考特斯拉以前的免费超充免费流量的调整轨迹，这 fsd 的 转移政策过段时间大概率也会被砍。现在买 买个情怀，更何况咱国内的满血版 f s d 还不知道要等多少年。所以啊，真别花这冤枉钱，老老实实等包月吧。

万万没想到，马斯克又出大招了！就在刚刚，马斯克宣布，二月十四号起，特斯拉将取消完全自动驾驶的买断权，只剩下每个月要花九十九美金来订阅 fsd。 这不是特斯拉的转身，可能更是科技巨头的集体信号。 订阅时代，我们要付费注用一切，如果有一天你的心脏起搏器也是 ai 控制的，是不是连心跳都要订阅？当 ai 重构一切的时代，人类存在的意义又在哪里？

重磅头牌啊，马斯克刚刚宣布 fsd 大 变更，二月十四号起彻底停售，买断版本的 fsd 以后咱们只能包月用了。划重点，不管 fsd 能否落国内落地，咱们的二四款的 model y 和换新三车主都能用上 fsd。 之前好多车主纠结六万四太贵舍不得买，现在好了，月付的门槛直接降到底， 如果有长途需求，咱们可以开一个月用，平时用不到直接停用，灵活度拉满。国内订阅版本我预计是六百九十九，二月十四号就没有买断了。你会冲包月还是提前买断呢？评论区聊一聊。

近日，一楼马斯克宣布啊，二月十四号以后，特斯拉将停止销售 ssd， 一 次性买断版本，之后呢，只提供了包月订阅服务。 我觉得这事啊，对于大部分人来说，其实利大于弊，以前那个买断啊，动不动就大几万，跟车身绑定，你换车啊，还得肉疼，这笔钱能不能带走？现在呢，改成了纯订阅， 看着是以后每个月都要掏钱，但灵活性确实高了，长途出行或者是想成仙的时候开一个月，平时呢就关了，省的把几万块钱压在里面。 当然了，特斯拉这个小算盘打的也是非常精的，毕竟一次性卖你几万块钱是一锤的买卖。 改成订阅了，那就是源源不断的现金流，财报肯定好看，因为什么呀？因为二零二五年第三季度财报的数据显示，特斯拉其汽车销售收入同比增长仅为百分之八，而包含 f i d。 在 内的服务及其他业务收入则增长了百分之二十五。 此次转型，只在建立一个可更预测高利润的经常性的收入来源，以应对 s i d。 买断方案的低采纳率。目前一次性购买价格为八千美元，但呢，仅有百分之十二的车主选择付费使用 s i d。 目前啊， fid 美国买断费用是八千美元，刚才已经说了，月度订阅费呢，为一百九十九美元，中国的 fid 买断费用是六点四万元，不知道按月订阅啊，会是多少钱？

起床了，各位财友，欢迎来到起床了财经，我是菠萝。今天，特斯拉在自动驾驶这条线上呢，卖出了一个非常关键但被很多人低估的变化。 一句话总结就是，特斯拉将停止销售 fsd 的 一次性买断方案，未来只保留月度订阅服务。 这不是一次简单的定价调整，而是一次商业模式底层逻辑的转向。这一期，我们就来认真分析一下。 这次不是市场传闻，是马斯克本人在 x 上正式官宣，核心信息很明确，特斯拉将于二月十四日之后正式停止向消费者提供 fsd 的 一次性买断授权，此后 fsd 仅能通过月度订阅的方式去使用。 这项调整将覆盖美国市产，并逐步停止其他仍保留买断选项的地区。也就是说，特斯拉将彻底放弃价格约为八千美元的 fsd 一 次性买断模式，只保留订阅制， 未来新购车用户将不再拥有 fsd 的 永久使用权的购买选项。我认为呢，马斯克这一步是一箭双雕。 第一层，把自动驾驶从奢侈品变成日用品。说句实话，八千美元的门槛还是太高了，很多用户看到价格直接就放弃了。但是改成月付之后呢？用户对价格的心理压力大幅下降，使决策成本明显降低。 本质上，马斯克是在平民化自动驾驶，他想让 fsd 像水电费一样，不是要不要买，而是用不用、用多久。 第二层也是更关键的一点，它正在构建数据的正向飞轮，用的人越多，使用频率越高，就意味着用户粘性越强，高质量真实驾驶数据持续积累，这些数数据本质上就是自动驾驶 ai 的 核心燃料， 用的人越多，数据越多，数据越多，模型越聪明，模型越聪明呢， fsd 体验就会更好。这个飞轮一旦转起来，竞争对手连特斯拉的尾灯可能都看不到。 从商业角度看呢，这一部本质只有一句话，特斯拉正在把 fsd 从卖软件呢，升级为卖持续性的服务， 也就是典型的萨斯模式。这意味着三件事，第一，公司不再追求一次性确定收入，而是追求长期可预测、可叠加的现金流。 第二， fsd 不 再是你买断一个功能，而是持续更新、持续收费的服务体系。第三，也是资本市场最在意的。在估值逻辑上呢，持续订阅收入远比一次性卖八千美元更加值钱。 为什么特斯拉现在才做这个决定呢？这里有三个非常现实的原因。第一，用户的行为已经给出了答案。过去的数据表明，大多数用户不愿意一次性支付高价，更倾向于月度适用或阶段性订阅。 即使选买断选项一直存在， fsd 的 整体采用率呢，依然不高。第二，一个经常被忽略的事实是呢，今天市场上几乎所有活的很好的软件公司，本质上都是订阅制， 从操作系统、企业软件到云服务，订阅制已经是主流商业形态。特斯拉只是在这一刻正式承认自己首先是一家软件公司。 第三，也是最关键的一点， fsd 的 终极形态呢，不是功能，而是网络。如果你把未来 fsd 放大的战略框架来看呢，这一步就非常清楚了， 无论是 robot taxi 网络，还是自动驾驶车队，还是持续引进的软件系统， 都不可能采用买断制，他们天然就是按月、按里程、按使用频率来收费的。所以你可以这样理解，取消买断是在为真正的自动驾驶商业化提前清理路径。 对消费者来说呢，短期门槛更低，角色成本下降，是否长期订阅变成一个可持续可调整的选择？对投资者来说呢？ fsd 的 收入结构更加稳定，更像是一个长期的萨斯资产 估值逻辑，从单次销售转变为生命周期价值。一句话总结就是，这是一个对用户更灵活，对公司更有利。但是呢，短期的资本市场情绪呢，并不是特别讨好的一个决定。 如果你问我这一步意味着什么呢？我的判断是，特斯拉正在主动放弃短期现金，换取长期自动驾驶生态的控制权。他不再纠结你要不要现在就花八千美元买我，而是压住只要你在用车，你就离不开我的系统， 而是这是一种平台思维，而不是功能思维。最后一个问题留给大家，如果 f s d 只剩下订阅制，你会选择长期付费呢？还是只在需要时开启呢？评论区，告诉我你的看法，记得点赞和订阅，我们下期再见！

电车的选择逻辑呢，在二零二六年要被重塑，特斯拉的重要卖点会从三电技术转为 fsd 自动驾驶。就在刚刚，马斯克提前给大家汇报，二月十四日之后，特斯拉将取消终身六万四 fsd 的 买断方式，只保留月度订阅方式，可以正式宣布。高价的智能驾驶被时代彻底抛弃， 价格体系被马斯克这个疯子揉碎了，重新洗牌。一方面是特斯拉需要在欧洲和国内快速普及 fsd， 目前 fsd 呢，仍然需要上百亿英里的训练数据，截至二零二五年底， fsd 已经达到了六十九亿英里数据， 如果欧洲和亚洲 fsd 审批通过，从不开启订阅模式。这三百多万把我量的特斯拉呢，就是免费数据传送站，还能反哺 gor 和机器人的训练。 反倒是六万四的 f s e 价格呢，是一种多余的选择对吧？大部分车主并不会买单，决策成本非常高，反倒会增加客户使用 f s e 的 门槛，月度订阅将会是快速普及和实惠的 fse 使用方式。之前的 eap 国内价格我记得是六百九十九一个月，北美的 fse 订阅价格是九十九美元，相当于人民币六百九左右一个月。那么国内的 fse 月度订阅价格大概率不会差太多， eap 呢，也会跟北美一样被雪藏取消。我们计算一下使用成本，按七百一个月，一年就是八千多 八年呢，才会达到六万四以上，中间不用的时候呢，还可以不去订阅。所以这次老马自己打破了 f s e 价格体系，提前爆出 f s e 的 销售模式，可以确定，掀开了全球智能驾驶的新一轮雪雨星风价格战。 二零二六年呢，看来真的会成为智能驾驶作为电车选择的分水岭。这次参战呢，还是马斯克和核心班底朱小鹏同学刚刚获得公司弃权二十二亿的老朱呢？五年后能不能拿到这个天价工资，就得看特斯拉的 f s e 能不能帮它实现了。可以正式宣布，二零二六年会是特斯拉从三电技术到智能驾驶 f s e 的 核心价值转变，电车的竞争规则会不会由 ai 智能驾驶重塑呢？评论区交给你了。

你知道为什么特斯拉要狠心砍掉 fsd 买断制，全面转向订阅吗？表面上是马斯克为了冲一千万用户拿奖励，但小贝认为背后有三个更深的逻辑， 第一，降门槛换数据，八千美金太贵了，许多车主根本买不下手。转成订阅就像 netflix， 让更多人愿意花小钱尝试，用户基数变大， ai 训练的里程数据才会呈指数级暴增，这才是自动驾驶进步的燃料。 第二，华尔街爱现金流，一次性买断虽然爽，但每个月稳定的订阅费，才能让特斯拉真正被视为高本一笔的软件公司，而不是传统车场。 第三，这是产品自信，敢让你随时订阅随时取消，代表马斯克赌你用过就回不去。尤其是接下来无监督 f s d 版本，可能会强大到让你觉得这笔钱花的超值。你觉得变成订阅字是坑还是利多留言告诉我。