fsd在2月13推送吗

大家是不是都爱等特斯拉的 fsd 和 eap 啊？首先跟大家说， eap 肯定是没有了， fsd 明天就推啊，我不是胡说八道，是有根据的哈，大家现在不是都跑到特斯拉的哎，那个直播下面去喊 eap fsd 吗？对不对？ 然后有个小哥在直播的时候就非常不耐烦，他说大家可以留一下除夕夜晚， 除夕的那一天，这个小哥他不能胡说八道呀，是不是？所以除夕的时候他就很有可能推。然后为什么哎，节前不推呢？ 我分析是这样子的，因为节前都是堵车嘛，车比较多，大家都堵在路上，这个时候你不熟悉 f s d， 就 很有可能会发生交通事故，发生交通事故之后，你有可能把他拍下来发在网上，是吧？这样对特斯拉的影响就非常大。 那刚好你回到家，除夕了，那堵车也结束了，你也可以利用初一初二去熟悉一下这个 f s d， 这样子对你也好，对特斯拉也好，你也开心，特斯拉也开心，对不对？ 所以说我预测应该就是明天会推啊，如果说明天推了，大家能不能关注一下？如果没有推也没有关系啊，没有推不要取关。

明天就是二月十四号了， fsd 要进来了，但是有没有发现这个新闻就是我刚才所说的呃，是十多天之前大家各大博主都在催的，包括我自己呢，也发过同样的一个言论哦，但是突然间今天已经十三号了，完全是没有任何消息， 安静的有点离谱，有点夸张了哈，我自己都有点蒙，因为我打算今天搜一下这些新闻，看看能不能呃，有谁在说明天肯定能进来啊，但突然间感觉大家都禁言的那样子，或者说大家都沉默了哈，这 确实安静的有点离谱了，有点夸张了哈。然后现在按照这样子去预测的话呢，真的就只有两个可能性，那第一个就是明天突然间一炸个 fsd 给你们 啊，大家都能用，就三点零应该是用不了了，就四点零的车全部都能用，然后突然间大家都会觉得，嗯，这个系统就是牛啊。呃，这也是我最想看到的，因为我经常都在吹这个 fsd 好 用，但是能用上的人真的很少，但假设，假设说好明天不推的话， 那应该是卡住了，那卡住了之后呢，可能就只能是给你个 e a p 了，但是，但是哈，假设说真的是卡住了的话， e a p 应该早就公布了，就是它能提前公布，因为去年的时候我记得好像也是有提前公布的这个消息的，当然还是希望这个 f s d 能正正常的过审哦， 推给我们，等我们和这个新能源就让消费者自己去对比一下， 当然就是到这个真正的消费者手里都觉得哪个系统好用啊，我觉得这样子才是最公平的。 呃，当然我现在是能用这个 fsd 的， 只是这个手里面的有点紧啊哈哈哈，你们可以参考一下吧。参考一下看看明天真的能不能推啊，能推的话那就真的王炸了。

今天我们要聊一个重磅消息，特斯拉的完全自动驾驶 f s d 从今天起，在全球范围内正式告别买断时代！没错，就是那个曾经标价八千美元，相当于人民币五万多的最贵软件，现在你想买也买不到了。特斯拉官网从二月十五号开始，只提供一种选择， 月租每月九十九美元，差不多七百块人民币。这可不是小事。这意味着什么？意味着特斯拉的赚钱逻辑正在发生一场静悄悄的革命，而这场革命可能正在悄悄改变我们 a 股市场上一批公司的命运。先别急着算账，我猜你现在脑子里肯定有两个问题， 第一，这对我们中国车主有啥影响？第二，更关键的，这跟我的股票账户有什么关系？别急，我们一层层拨开来看。首先，这次政策变动，马斯克在一个月前就预告了，从二月十四号起，全球逐步停售 f s d 买断版，美国已经执行，澳大利亚和新西兰定在三月三十一号跟进。 那中国呢？悬念就在这里。目前中国官网纹丝不动增强版辅助驾驶三万二，完全自动驾驶能力还是六万四，一次性买断。但是特斯拉中国副总裁桃林前几天透露，公司在华部署的本地 ai 训练中心已经投入使用，专门做 f s d 的 本土化调优。 他说，中国路况的特殊性只占训练量很小一部分，属于调优范畴，一旦发布，表现将不亚于甚至超越本土司机。 你看，硬件，训练中心准备好了，软件全球模式统一了，也就是订阅制。所以业内普遍认为，中国跟进订阅制可能只是时间问题， 一旦落地，你就不用再纠结那六万四了，可能花个几百块一个月就能体验传说中的 ai 司机。听起来门槛是降低了，对吧？但账不能这么简单算，我们来帮特斯拉车主也算算特斯拉自己心里那本账。对车主来说，订阅制就像租车，用就开，不用就关。比如春节跑长途，订一个月确实划算， 但如果你打算一辆车开很久呢？有分析师算了一笔账，按七年使用周期来算，每月九十九美元，总支出大约是八千三百一十六美元，反而比原来八千美元的买断价还要高一点儿。 也就是说，如果你订阅超过八十个月，差不多六年半，就不如当初一次性买断了。那特斯拉图啥？ 汽车行业分析师点破了关键，这对特斯拉是双赢策略。第一，降低体验门槛，能让更多用户愿意尝试，哪怕只是试用一个月。第二，用户一旦用了，就会产生海量的真实路测数据，这些数据是喂养自动驾驶 ai 算法的粮食，能加速技术迭代。 第三，也是最核心的，订阅制能给特斯拉带来持续稳定的经常性收入。你想卖车是一次性收入，受市场波动影响大。 但软件订阅，只要用户不取消，每个月都有钱进账。这就像你手机上的视频会员细水长流，估值逻辑都完全不一样了。 这被看作是特斯拉从汽车制造业向科技服务商转型的关键一步。这里有个惊人的数据，截至二零二五年十二月， f s d 的 活跃订阅用户已经超过一百一十万，累计行驶里程达到了惊人的一百一十三亿公里。 这一百一十万用户就是特斯拉软件收入的基石。但是中国市场可不是一片蓝海， 当特斯拉还在为 f s d 入华做最后准备时，国内的玩家们已经卷上天了。今年春节，很多特斯拉老车主发现，往年惯例赠送的增强自动辅助驾驶免费试用没了。为什么？ 因为国内的竞争环境变了，华为的 a d s， 小 鹏的 x n g p， 未来理想的置驾系统，很多在买车时就直接赠送或者终身免费低价买断。 当友商把高阶置驾做成水电煤一样的基础配置时，特斯拉如果还维持高昂的买断费，或者订阅费定的太高，它的科技领先光环可能会变成价格昂贵的标签。所以特斯拉在中国推订阅制，定价会非常微妙， 定高了没人用，定低了又拉低了品牌价值。这将是特斯拉在中国市场面临的一次大考。好了，背景和悬念都铺垫完了，现在进入大家最关心的环节， a 股投资机会、 特斯拉 f s d 全球转向订阅制，以及未来可能在中国落地，会沿着产业链像波浪一样导价值。我们可以重点关注几个方向， 第一梯队直接绑定确定性最高感知层核心供应商。这里首推联创电子，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的核心供应商，占据约百分之六十的份额。 特斯拉的 f s d 是 纯视觉路线，不依赖激光雷达，全靠摄像头看世界，因此高清摄像头的数量和质量直观重要。联创电子给 model y 提供前世八百万像素的独家镜头，单车最多要用十二颗镜头。 有研报指出， h w 四点零平台让单车镜头价值量从几百元提升到了千元以上。这意味着特斯拉 f s d。 渗透率每提高一点，联创电子的订单就会增加一截儿， 业绩弹性非常大。更厉害的是，联创电子还是特斯拉 optimus 人形机器人的双目视觉模组独家供应商，这就等于绑定了特斯拉汽车加机器人两大未来核心赛道，想象空间巨大。公司二零二五年业绩已经扭亏为盈，车载光学业务收入增长迅猛， 江西国资的入主也给了公司更强的资金和资源背书，所以它是这轮 f s d。 主题下市场关注度最高的核心标地之一。 第二梯队，决策与执行层深度绑定特斯拉产业链德赛希威，国内智能座舱和智能驾驶域控制器的龙头。 f s d 需要强大的车载算力支持，域控制器就是汽车的超级大脑。德赛希威已经切入特斯拉供应链，为其提供相关硬件， 高阶自动驾驶的普及直接立好这类公司。拓普集团，特斯拉的核心供应商，提供线控底盘、减震器等，线控底盘是实现自动驾驶精准控制的关键执行部件，特斯拉销量增长，他直接受益。 三花智控，特斯拉热管理的核心供应商，车上芯片算力越高，发热越大，对热管理的要求也越高，这也是增量市场。 第三梯队，潜在生态伙伴与间接受益者。中，科创达，国内智能操作系统龙头，在智能座舱领域和特斯拉有合作。 f s d 在 中国落地需要进行大量的本土化软件适配和系统集成。中科创达这类公司有成为其生态合作伙伴的潜力。 公司在互动平台也表达了开放的积极态度，虽然不像硬件供应商那么直接，但作为软件服务商也有望分享行业红利。 四、维图新国内高精度地图国家队尽管特斯拉主打纯视觉，但在中国复杂的城市路况下，高精度地图作为安全、荣誉和合规要求仍有很大需求。公司是特斯拉在中国的高精地图合作方。 总结一下，特斯拉 f s d 全面转向订阅制不仅仅是一次简单的收费模式变化，它标志着特斯拉正在坚定地转型为一家软件驱动的科技公司，寻求更稳定、更持续的利润来源。 对于 a 股市场，这首先会利好那些已经深度绑定特斯拉，尤其是绑定其 f d 核心硬件环节的公司，比如联创电子。其次，整个智能驾驶产业链的活跃也会带动从预控制器到执行部件等一系列公司。

马斯克的话又又又是骗人的了，前段时间沸沸扬扬的二月十四号之后停止销售 fsd 就 六万四那种的啊，我们来看一看。今天是二月十五号了，我们去打开我们中国区的这个 app， 看看能不能买啊。 打开 app， 我 这里有两辆车哈，我 x model x 是 有 fsd 的， 我现在去看一下我们的 model 三，这是老款二一款的是没有带 eap 或者 fsd 的， 看看能不能买。 打开软件升级啊，我们看一下，点进去，呃，不能订阅，你看没有没有 fsd 订阅的， 看看购买耶，你看一 a p 和六万四，三万二，一 a p 和六万四的 f s 都可以买，点进去看吧，一样可以这个添加 啊，我，我点一下添加，你看到购物车去了，到购物车去了，也就是说这可以付款的哈，我们去购物车那边看一看。来出来，哎，看一下这个六万四千块，这是点结账， 我同意，以后如果结账这六万四就过去了，也就是说马子哥这家伙又在吹牛，又在这边说话，不算数了啊，是可以买的， 所以到底什么时候我们可以用上便宜的订阅呢？

特斯拉在中国的 f s d 版本，应该会直接跳过 v 十三，推送最新的 v 十四版本。昨天晚上，腾讯新闻发文，陶林在这个采访中回复到，特斯拉会积极地参与中国辅助驾驶的发展，虽然目前还没有推出， 但是我们针对中国市场的训练和适配一直在进行，大家注意最后一句话，他说一旦可以亮相，将呈现最佳状态。其实我们目前部分推送的这个版本 v 十三， 呃，虽然已经很好用了，但是他还是有一些问题，比如说，呃，不太适配中国的这个交通法规啊，不太懂中国的这个行车规则，以至于他在去年二月底推出之后，遭到了这个全网的攻击是吧？当时推送之后，一下子涌出来了超级多的车评人， 全网地去轰炸他，就拿出来他这些缺点轮番地去说，有的车评人甚至连夜去交七个罚单来证明 f s d 不 行。其实大家冷静地思考一下，任何的失误他肯定都是有优点和缺点的， 但是在当时那个时间点上，全网的车评人基本上全部都是盯住特斯拉的这个缺点不放， 很少有人说指出来他这个优点的。我也是那个时候作为首批得到推送的这个车主，我实在看不惯这种现象才出来拍视频的。我相信特斯拉的高层肯定也是注意到了这个情况， 与其推送一个给别人留下把柄的有一些缺点的版本，那不如暂时还先不推送， 等到他真正的把这个 v 十四版本优化好，推出一个非常完善，几乎没有缺点的，就是别人挑出来什么毛病的版本之后，他才正式的全面推送，这样对他来说可能是更明智的做法， 要不然去年二月份的情况可能会再次上演。就是虽然他给大家推送了，但是却留下了很不好的印象，很多不明真相的车主也会被带偏，这样其实对特斯拉来说并不是什么好事。结合这个情况，大家可能更能理解这最后一句话了， 一旦可以亮相，将呈现最佳状态。就这次我一旦推送了满血版的 v 十四，我任你去对比，任你去挑剔，你可能都比不过我。

春节期间会有免费的 fsd 或者 eap 吗？朋友们，昨天我拍了一个视频，然后有车友就在下面留言问我有没有呀？我说我也不知道呀。然后今天早上起来你们看一下车载系统显示有导航数据更新。 我记得去年我那辆 model x 在 买 fsd 之后，第二天就推送了这个导航数据更新，然后就能使用了。那你们觉得这一次在这个时刻更新导航数据的话，是不是为春节期间免费 eep 和 fsd 做铺垫呢？我们一起来讨论一下。 另外，如果你正好需要购买特斯拉的话，可以用我视频上放的这个引荐码，这样你就可以得到免费的八千元的这个颜色选装基金。好吧，有任何关于买车的问题都可以来跟我探讨，拜拜！

为什么就连豆包和马斯克的戈尔克 ai 都说了 fsd 会在年前推送全部车主施用，到现在还没有推送，作为外人，豆包也就算了，就连马斯克自己的戈尔克难道也会骗人吗？这个问题说实话，我是感到恐慌的，我与每个人都知道 ai 的 原理，但没想到并不是大量的人以为 ai 就是 一个对话式的百科全书。 所以这条视频咱们聊的不是特斯拉，而是用最通俗的例子给大家普及一下。 ai 的 认知还停留在文盲阶段。首先啊， ai 只是人类的愿景， 科技发展了这么多年，科学家们用了无数种技术来实现 ai， 从最早的小霸王游戏机里边那个下象棋的老头，再到后来的 alpha， go， 再到现在的大模型， 只是大模型技术已经在阶阶段最接近人类想象中的 ai， 所以 大模型才火的。但是当你看懂了大模型的原理，你就会知道，大模型技术无论如何也成不了真 ai。 也许以后 ai 会实现，但肯定用的不是大模型技术，因为大模型是高情商的说法，低情商就是懵。 大模型呢，你可以理解成用海量的有意义的排列组合的文本信息，按照一定的顺序立体的存起来， 而且这个立体啊，不是三维，而是 n 维，最后生成的文件就是大模型，比如 deepsea 就是 六百多个 gb。 然后你问的问题问进去，就相当于是从这一堆的数据上边扔进去，往下掉的时候呢，会碰撞会发生反应的字， 每发生一次反应就蹦出一个字来，每蹦出来的字就是答案。再追加到问题，再扔一次，带着问题带着答案，从上往下再扔，再蹦出来一个字，所以大模型都是一个字一个字的蹦。所以为什么大模型这么吃存储和算力？因为每回答一个字都经历了整整这六百 gb 的 洗礼， 回答了一个一百字的答案，就相当于处理了六十 t b 的 信息，所以大模型一般都是按 token 去计价。说到这，那么不管你是不是计算机专业，都应该知道了，大模型其实就是基于他训练的时候的历史数据去分析不同的模型，无非就是搞到了不同的历史数据，并且用更优质的排列组合方案。 所以他怎么可能知道 fsd 什么时候推送呢？他无非也就是根据网上的各种消息猜测，就是在数据里各种碰。所以以后别在评论区发一个问 ai 的 截屏说事了，这反而暴露了你不懂 ai。 当然了，今天讲的也只是大冒险技术的冰山一角，我也开了一个新的账号， ai 老高给大家分析 ai 的 一些热门应用和底层原理，欢迎各位关注，提前祝大家新年快乐！

salaik 达到一千万活跃用户，一百五十五个以上国家渔民四十艘，船三十九艘安装，远海像陆地一样稳定。意大利高铁已踏漏，成为全球首家采用的主要铁路公司。中国禁止低于成本销售，终结深度折扣抢市场。 特斯拉一月出口激增百分之七十一点四七，而奥勒无人卡车一千英里十五小时不休息，二十五万以上无人英里零事故验证无人货运可行性，对特斯拉塞米士利好。今天资讯非常丰富， 建议先点赞收藏，我们马上开始。 starlink 刚刚宣布达到一千万活跃用户，覆盖一百五十五个以上国家和地区。数千颗卫星在轨连接家庭传播、航空公司、房车灾区、整个农村地区，每天都有更多人转向 starlink。 在传统网络太慢、太贵或根本不存在的地方， scarling 正在成为轨道上的全球基础设施，而且扩张速度很快。一千万用户是什么概念？这是从小众到主流的标志性节点。两年前 scarling 还在内测用户数几十万，现在是一千万，而且还在加速。更关键的是， starlink 刚刚宣布取消了全球所有等候名单。以前在很多地方， starlink 因为容量有限，需求太大，会有 mate list， 要等几个月甚至更久才能买到服务。现在所有已经开通服务的国家和地区都取消了等待名单。你去 s g i i n k 点 com 检查你的位置， 只要那个国家或地区已经正式提供服务，基本就能直接买，不用再排队。 starlink 应用场景已经覆盖了几乎所有你能想到的地方。前几天我们讲了西南航空拳击队安装， 日本人叽叽都抠，某合作卫星直连手机，南极洲首次直播。今天再讲两个案例，一个是渔民，一个是高铁。二零二五年四月， nationalfisher 们杂志报道了 starlink 在 商业余页中的广泛应用。一个龙虾渔民在 facebook 群里问，有没有人在船上安装 starlink， 用于离岸 wifi， 回复显示这个技术已经被广泛采用。一个渔民说，我们在 starlink 号上装了 starlink， 效果很好，在乔治浅滩能用手机，就像在岸上一样。另一个说， starlink 已经在整个船队安装。有人估计他们码头四十艘船里有三十九艘在用 starlink， 说他表现完美。很多人都说可靠，快速、易用。对于运行多个设备的船， 这个系统表现很好。一个渔民说，他们用无限流量套餐，船上五到六个人同时用手机、电视、笔记本，没有任何减速，不管是停泊还是在靠近哈格县捕鱼。哈格县是美国和加拿大在缅因湾的国际海上边界，这些都是离岸几十到上百海里的地方。 传统通信基本没信号。渔民提到的取舍是成本，特别是超出流量计划限制的时候。但除了便利，渔民还指出了生活质量的改善。一个人说， starling 是 另一种通信形式， 如果某些东西失败了，能在出海或返航时与家人保持联系，能留媒体，这是一个有意义的好处。行业人士埃里克桑德霍尔德说，几乎所有人都转向了 starling， 原因是它简单，没有移动，不见传统的卫星通信系统有转动天线容易坏，而且延迟高，带宽低。 starlink 的 平板天线没有移动，不见安装快、维护少，速度长达几十到上百 m b p s， 媲美陆地五 g。 还有两个新发展， starlink mini 便携式天线系统，五十 gb 每月五十美元，或无限流量一百六十九美元。但行业联系人说，渔民对秘密兴趣不大，因为全尺寸海上版更适合传上多用户场景。更重要的是， starlink 的 卫星直连手机技术，也叫 g satellite， samsung 称其为游戏改变者， 允许在海上用普通手机进行基本短信，不需要专用设备。渔民反馈在离岸二十到三十英里还能可靠发短信， 未来会扩展到语音和数据。到二零二六年二月， starling 在 商业渔业中的普及度已经非常高，从美国东海岸龙虾船、阿拉斯加渔船 到北海渔民都在用它。有渔民在 x 上直呼拉力 brilliance 超级棒，甚至有渔船在南极直播靠它上网。 starling 从二零二三年海上服务开启后，迅速成为渔民的标配， 解决了过去昂贵、不稳定、覆盖差的老问题，让海上生活更向陆地延伸。另一个案例是意大利高铁叉楼，也叉楼宣布计划在其整个车队推出 starling 系统， 成为全球首家采用低轨卫星连接的主要铁路公司。有人说他们夏天坐过这趟火车， wifi 不 太好，如果有 starling 会很棒。高铁是一个很难的场景， 因为速度快，穿隧道在城市和农村之间切换，传统的地面基站很难保证连续覆盖。 starling 卫星网络可以在高速移动中提供稳定连接。之前我们讲了 starling 在 航空公司的应用， 西南航空全机队安装，超过两千五百架飞机已经安装，现在高铁也来了。从飞机到高铁，从渔船到房车，从家庭到灾区， starling 正在覆盖所有场景。这不是一个小众产品， 而是正在成为全球基础设施的一部分。说到这里，中国有一个新规，对特斯拉是好消息。中国发布了新的汽车厂商合规规则，包括禁止低于成本销售车辆指导方针，还禁止误导性价格标签和不规范的供应商定价。 监管机构警告，违规者将面临严格的法律后果。这对特斯拉和其他制造业来说很关键，因为它可能会终结用于抢市场份额的深度折扣策略， 迫使他们在产品质量而不是价格上竞争。中国的电动车市场一直在打价格战，很多品牌为了抢市场份额， 低于成本销售，靠融资烧钱。这种策略短期内能抢到销量，但长期不可持续，而且扭曲了市场，让真正有技术优势、 有盈利能力的公司也被迫降价。现在，中国禁止低于成本销售，价格战会终结，竞争会转向产品质量、技术、服务，这对特斯拉是重大利好。特斯拉的 e v 是 盈利的， 不需要靠低于成本销售来抢市场。特斯拉的竞争力在于技术领先、品牌充电网络 o t a 更新 f s d。 如果大家都不能低于成本卖， 那就只能比产品，特斯拉在产品上有巨大优势。特斯拉中国一月的数据也验证了这一点，国内交付幺八四八五辆，出口五万零六百四十四辆，出口量同比激增百分之七十一点四七， 对比二零二五年一月，这是破纪录的增长。特斯拉上海工厂不止服务中国市场，还出口到欧洲、亚太其他国家。出口激增说明特斯拉的产品在全球市场有竞争力， 不需要靠价格战。下面这一条也值得单独讲。而奥尔的无人驾驶卡车，现在可以跑得比人类司机法律允许的时间更长。公司说，最新的软件更新，让他们的卡车能从凤凰城开到沃斯堡不停车。这趟路程大约一千英里，需要十五小时完成。相比之下， 人类司机在驾驶十一小时后，必须法律规定休息三十分钟。而奥尔目前有五辆无人卡车在达拉斯、 休斯顿、沃斯堡和埃尔帕索之间运货，没有安全监督员。到二零二六年底，这家初创公司预计有超过两百辆无人卡车在运营。他们的卡车使用激光雷达、雷达和摄像头，而 aller 累计跑了二十五万以上。无人英里零事故。而 aller 的 商业模式不是卖卡车， 而是提供司机及服务大司。他们开发 ranger， 也就是自驾系统，包括激光雷达、雷达、摄像头等硬件加软件， 然后以每英里收费的方式提供给客户或车队运营商使用。早期阶段，尔奥勒自己拥有并运营部分卡车，直接为货主提供无人货运服务。从二零二七年开始，他们计划转向更资本高效的大私模式，客户自己从帕卡尔、 lowmo 等制造业买卡车， 然后租赁或集成 holer 的 driver 系统，按里程付费。 holer 的 突破对特斯拉塞米是好事还是坏事？是好事？为什么？因为 holer 提前验证了整个行业的可行性，他们先把无人卡车跑到实打实的商业规模和长距离， 证明无人驾驶货运不是科幻，这会大幅降低监管阻力，客户疑虑和公众接受度。特斯拉的塞米一旦集成成熟， f s d 就 能直接受益于这个行业示范效应， 更容易说服货主和监管方批准无人运营。而且客户看到 hower 的 卡车二十四七跑，成本降百分之二十五到百分之四十，会更愿意投资无人方案，包括电动无人。特斯拉的电动加无人组合在环保法规越来越严的长途路线上有独特优势，低能耗、零排放、 o t e 升级，一旦无人技术成熟，就能抢占高端市场份额。而奥玛用的是传统柴油卡车加自驾系统，特斯拉塞米式电动卡车从一开始就为自动驾驶设计。前几天我们讲了特斯拉塞米定价二十九万美元，比竞品低十四点五万美元， 今年开始批量生产，还讲了六十四个 magcart 充电站上地图，加州一点六五亿美元补贴现在。而隆瑞验证了无人货运的可行性。 特斯拉塞米的无人版本一旦推出，会有后发优势，电动加无人运营成本会比柴油无人更低， 而且符合未来的排放法规。而奥勒的领先会逼特斯拉加快塞米的 f s d 集成和无人测试。马斯克一贯风格是看到别人做到就全力追赶，这反而能推动特斯拉塞米更快实现无人长途。说到盈利能力， 看一下纯电车企的对比，真正持续盈利、经营状况良好的纯电车企只有特斯拉，比亚迪整体盈利，但经营健康度和特斯拉对比还有一定差距， 比如比亚迪供应商付款问题等。理想汽车二零二五年不稳定。 q 二净利一点五三亿美元，但 q 三转为净亏六点二四四亿元， 营收下降百分之三十六点二，全年部分季度盈利，但整体受销量下滑影响，现金储备充足，但盈利波动大，未来二零二五年亏损收窄。 q 三净亏三十四点八一亿元，同比降百分之三十一点二，毛利率百分之十三点九。 q 四预计首次调整后经营盈利七到十二亿元， 全年仍亏损，但接近拐点。非汽车业务，比如电池换电已经盈利。小鹏 q 三亏损缩小至三点八亿元，同比降百分之七十八点九， 毛利率百分之二十点一，历史最高。 q 四预计盈利全年接近盈亏平衡，西方纯电新势力更惨。瑞利恩二零二五年首次实现季度毛利。政 q 三，两千四百万美元，全年一点四四亿美元，单车成本改善。 q 四降超七千两百美元，但全年净亏三六亿美元。二零二六，预计调整后亏损十八到二十一亿美元，依赖是二新车，但仍在烧钱。 remlin q 四财报刚出来， 营收十二点九亿美元，超预期十二点六亿，但净亏损八点零四亿美元，自由现金流负十一点四亿美元，预计二零二六年交付六万两千到六万七千辆，调整后亏损十八到二十一亿美元。六色持续巨亏。 q 三营收三点三六六亿美元，增长百分之六十八，但每车亏损二十四万美元级别，全年亏损超十亿美元， 依赖沙特工厂扩张，但盈利遥远。 faradama 的 二零二五年亏损近五十亿美元，每车亏超二点五万美元，预计二零二九年盈利。 g m e d。 业务类似亏损， stilettos 等也巨额减计。总结一句话，真正稳定盈利的纯电车企，目前仍主要是特斯拉和比亚迪，盈利能力是护城河，没有盈利能力， 再大的销量也只是在烧钱。特斯拉不只是卖车盈利，还有储能 f s d 订阅未来的 robot taxi 和 optimus， 这些都是高利润的业务。其他纯电车企都在亏损或勉强盈亏平衡，而且收入结构单一，就是卖车。梅某刚刚宣布，第六代硬件开始完全自动驾驶， 没有人类在方向盘后面。他们说核心是下一代十七兆像素摄像头，汽车视觉技术的突破。这个高分辨率传感器捕捉数百万数据点， 提供极其清晰的图像，同时在汽车条件下提供卓越的热稳定性。这些摄像头让 mayometer 用更少的摄像头看到车辆周围。相比如果用五或八兆像素传感器，结果是在分辨率、 动态范围和低光灵敏度方面领先其他汽车摄像头一代的系统。第六代硬件有十三个摄像头，第五代是二十九个四个激光雷达， 第五代是五个六个雷达，外部麦克风用于检测警笛。基于 zker 平台十个独立小雨刷清洁摄像头。梅某强调，他们的第六代激光雷达利用了行业过去五年的显著成本降低，特别是随着可负担的激光雷达越来越多地出现在消费车辆中。他们开发了一个系统， 在更远距离看的更清楚，保真度更好，鲁棒性更高。所有这些都在未扩张优化的成本结构下。这和特斯拉的纯视觉方案是完全不同的路线。特斯拉认为人类用眼睛开车， 所以自动驾驶也应该只用摄像头。微某、 rora、 qs 这些公司都用激光雷达加雷达加摄像头的融合方案，哪个路线队现在还不能完全下定论。微某已经在旧金山和洛杉矶提供完全无人的 robot taxi 服务，每周几万次行程。特斯拉的 f、 s、 d 还在监督模式， robot taxi 在 奥斯汀小规模测试。从商业化进度看，微某领先。但从成本和可扩展性看， 特斯拉的纯视觉方案如果能做到同样的安全性，成本会低得多。还有几条简短的 x 平台的工程团队规模很震撼。尼吉塔比尔说， x 的 工程组织以前是两千名工程师，现在是大约三十人，包括工程师 二名，设计师一点五名产品经理。和他对比一下， mate 八万七千人，微软二十二万一千人，谷歌十九万人，三十人做一个全球十亿用户的平台，这效率高得吓人。但 x 也有问题。尼基塔比尔在谈 x 的 虚假信息问题，他说，现在大多数耸人听闻的帖子是捏造的， grac 立即揭穿他们，但帖子仍然获得数百万浏览，欺骗数百万人。这伤害了思想市场，伤害了 x 的 声誉，让分享 x 帖子给朋友的人尴尬， 同时让骗子赚钱。他希望算法更新惩罚，而不是奖励骗子。经常用捏造故事欺骗 x 用户的发帖者停止出现在 file 页面上，粉碎他们的触达。他说正在开发 x 垃圾邮件的解决方案， 已经工作六个月，接近完成，会很惊人。 angellabin 宣布融资三百亿美元，估值三千八百亿美元， 年消费超十万美元的客户增长七倍。年消费超一百万美元的客户从十二家增至五百以上。财富十强中八家是客户。 angellabin 的 酷狗是傻狗，我自己用的最频繁的输出质量和稳定性目前都是最好的。 相对比 gemini chat gpt giraffe 来说， giraffe 语音模式有新功能。你现在可以把语音对话转成可分享的视频或播客，就是跟 giraffe 说话，然后分享你想要的部分。 cybercap 测试车队增加到二十六辆，奥斯汀二十辆，弯曲二辆， 阿拉斯加一辆，波士顿一辆，布法罗一辆，芝加哥一辆。加州流失了估计一万亿美元财富，因为亿万富翁和顶级科技领袖搬离该州。马斯克也在加州住了很多年，但他二零二一年搬到了德州。好了，以上是今天的资讯， 所有观点仅代表我自己，不喜者勿喷！或者出门左转，我是傻狗，喜欢就点赞转发订阅，明天同一时间继续深挖汪汪！

时代风俊，你知道二月十三你有多忙吗？十三号起开始放新纪录片，甚至 t f n g 还有直播，咱就是说是打算让你录屏一边看纪录片一边找表哥答疑吗？时代风俊，你最好是一次性把记录片放出来，毕竟是十三号起，不要挤牙膏一样一下放一点啊！你要知道，新纪录片 的短短预告竟然录屏舞蹈时的近距离，再到上场前互相说加油加油！ 美杜莎那段，表弟碰到表哥手后立马假装放到鼻子那人家师兄师弟都是念完大大方方，而只有咱们的吕布还是那句，大大方方是友情，小心翼翼是不行了不行了，这个沈三号太不平凡了！在这里我们不说结婚，我们说。