特斯fsd已不售永久了吗

六万四终身买断的 fsd 将要在二月十四号永久下架，以后只能包月付费，有很多粉丝问我，最后一个月要不要冲一波？作为终身资产，我作为很早就买了 fsd 的 老韭菜，衷心忠告，不要买想体验的，老老实实的等订阅就好。 原因是这样的啊，咱们可以算一下，虽然还不知道国内的订阅价格，但是可以算一下，美国用买断的八千美金除以一百九十九包月的价格，相当于四十个月，也就是三点三年才回本。但是要知道很少有人三年连续每个月都高强度用车，比如旅游度假或者过年回老家之类的，都会有汽车的闲置期， 所以基本可以算作四年才能回本。同时要知道 fsd 是 跟车不跟人，而且虽然有 fsd 的 转移策略，但是不是随时都可以转，按照历史的经验，每次几乎转移策略都是要不然是降价钱，要不然是新款钱，甚至可以说这个转移策略已经成了清库存的手段。所以如果你不是说要把一台特斯拉开四年以上买 断 fsd 可以 说是纯赔。再有就是自动驾驶芯片硬件的问题，要知道目前的 s w 四点零已经是五年前的产物，也已经到了生命末期， 而 hw 五点零呢，大概率会在今年的年底发布，基于现在 hw 硬件已经不再支持升级，所以即便是买断了 fsd， 那 么等到明年也只能用运行在 fsd 四点零上的老版本。最后就是基于特斯拉之前无限免费超充和无限免费流量的经验，一段时间之后大概率就彻底不再支持转移策略， 所以真的就是买了个情怀，更何况国内 fsd 满血版仍然是遥遥无期。所以说如果不是真正死忠粉的，真无条件真金白银支持马斯克， 我是强烈不推荐购买，毕竟二零一八年我买第一台特斯拉的时候销售就跟我说了马上就能自动开滴滴为我赚钱了。现在呢？八年过去了，八年了，别提它了。

f s d 买断选项在美国正式下线。根据此前马斯克的公开信息，二月十四日后，特斯拉在美国正式停止一次性购买 f s d 功能的选项，转为采用订阅模式。这意味着目前八千美元的预付购买选项将永久取消。 未来， f s d 将仅可通过订阅方式使用，每月费用为九十九美元，或每年费用为九百九十九美元。在澳大利亚和新西兰，特斯拉宣布将于二零二六年三月三十一日起停止提供 f s d 的 一次性购买服务。对中国车主来说，特斯拉提供两种驾驶辅助服务， 和美国 fsd 政策保持一致。目前服务包仍然为三万两千元的增强辅助驾驶，以及六万四千元的智能辅助驾驶，仍然可以进行一次性买断。但截止目前，满血版 fsd 仍然未在中国市场上线，且缺乏精确时间表。

f s d 即将停售，它还没实现全面普及，阅读付费政策就已登场。昨日下午，马斯克于社交平台宣布，二月十四日情人节过后， f s d 产品将正式停止售卖，后续会采用订阅模式。这意味着当下购买还能享有终身使用权益， 十四号之后就无法购买。参考美国的定价，国内订阅费用预计每月在七百到九百元区间。大家对此有何看法？关注我，带你了解更多汽车信息！

特斯拉每日资讯二月十六日，据特斯拉官网最新显示，尽管特斯拉已在美国取消一次性买断 fsd 的 选项，但用户目前购买 model s x 或者 cyber beast 车型仍可获得永久的 fsd 功能。 值得注意的是，用户将来出售其车辆时，车辆上所配备的 f s d 终身免费超重服务以及终身免费高级网络连接等均无法转让给下一位车主，这些服务将在车辆使用权转让后自动终止。除此之外，特斯拉在 x 宣布 rock 已开始登陆欧洲的特斯拉车辆， 现已于二月十六日起逐步推送，首批覆盖英国、德国和法国等九个国家。通过 grok， 用户可实现实时信息查询以及控制导航等。据了解，此次推送仅针对配备 amd 处理器的车型。同时，有用户在 x 发帖称，随着马斯克成为万亿富翁， 他还将造就许多其他的百万富翁和亿万富翁。随后，马斯克对此回复道，我的净资产几乎完全来自我在特斯拉和 spacex 的 所有员工 都持有股票或期权，而特斯拉超过百分之八十的股份有散户投资者和指数养老基金持有，因此公司价值的增长都能汇集这些人。还有用户表示，从数据来看，有史以来最可靠的运载火箭是 spacex 的 猎鹰九号， 这就是 spacex 能包揽超过百分之九十的大规模太空发射任务的原因。马斯克对此则表示，其他公司并未致力于将意识 延伸到星辰大海，他们的目标定的太低了，即便 spacex 未能实现这一宏伟目标，我们最终仍会拥有强大得多的火箭。马斯克还发帖表示，我们将重返月球，并且这次十大规模登陆一定会非常棒。另外， spacex 发帖宣布，其猎鹰九号火箭最早将于二零二七年夏季 执行 vice 公司的首个私人宇航员任务，将机组人员送往国际空间站。 starlink 还发帖表示，已为美国联合航空超三百架飞机提供其高速互联网连接服务，主要覆盖该航司的支线机队。联合航空计划在二零二六年底前在位超过五百架主线飞机安装 starlink， 使其总量达到八百多架。

刚热搜又一个大消息，特斯拉的 fsd 要停售。马斯克刚刚宣布了在二月十四号 将会永久关闭 fsd 就是 特斯拉的完全自动驾驶的买断渠道，就是未来全球用户。注意，他说的是全球用户仅能通过月度订阅来使用此服务。 兄弟们，我这次又预判对了，我之前就说过特斯拉一定会 tv 出这个月度的模式，月度订阅。简单来说，你看我们目前特斯拉 f d 就是 在中国卖，是卖六万四，在美国是，我看看是多少，是卖八千美元，约合就是五点七万。 然后美国呢？还有一个模式就是订阅费，订阅费每月是一百九十九美元，看一下一百九十九美元是多少钱，我们算一下，然后一九九乘以七等于一千三百九十三，也就是说一个月订阅费你要使用它自动驾驶将近一千四百块钱， 这要是这个价格再定一千四，我估计是有点高。但是呢，这个上市公司你要想一个逻辑， 特斯拉把它定位，如果是一个科技公司，它就会估值就会很高。为什么概念呢？拿个大家举个例子，比如说像是华为，华为这个公司呢，一旦上市呢，它就会估值非常高，为什么？因为华为公司它是提供的这种自动驾驶的解决方案， 简单来说比亚迪能用一汽能用什么，吉利能用什么，各种企业都能用所有东西，他这个软件服务一旦他这个技术研制出来，他几乎后面再去给大家去收费，他这个成本是零，也就是说他的利率极高， 所以说他这个东西可以很简单的进行规模化、复制化和标准化，而且利率极高，所以一旦这个公司呢是通过软件进行收费，那么他的可想像空间和市值就会非常非常大。我不知道大家能不能听懂这个逻辑，特斯拉一直是把自己定位成他们是要通过软件收费。你可以这么理解这个车 某种一夜霜可以不能说赔钱吧，不能说免费送给你吧，但是他就收过成本，但是你后续要用我的软件，要用我这些服务，你就给钱。这个东西是一个长期的是这样挣钱的模式，之前也一直传闻说特斯拉到 f d 要在二月份到三月份完全路滑，就是完全自动化的。 再说一下这个 f i d 就是 如果说你体验过美国的这种完全自动驾驶的这种服务，你呢真的就会感觉到这个 牛逼，就是原来人类是不需要去驾驶汽车的，这个车真的是可以自己开，你们一定要去体验，一定要知道这个世界现在这个高科技时代变化，一定要知道这种 ai 自动驾驶的时代的到来，这个是没有任何人能 如果说你现在我给你听到这个概念，你还觉得这个东西啊，我不敢用这个东西安全吗？怎么说呢，就是 你的那些担心和关心并不会影响这个时代的到来，我也只能这么说啊。还有一个特斯拉在国内其实还是有一个问题，就是现在呢，它只能是二四款的那个三和 y 能够使用，其他的那个车，比如你现在新 y 和 y l 都不能使用这个，你即使花了六万四也不能使用， 所以说这就是一个很尴尬的情况，我觉得即使他未来要推这个按月包包月的这个模式的话，也需要解决，那这些你首先得解决你现在新买的车，新买的用户呢？他能用，但是呢，据我了解，目前这个在 买特斯拉的用户里面，购买 f i d 的 用户非常少。我是建议大家，如果说你这个不是特别缺这个钱的话，一定要去买这 f s d， 当然你要保证你的车能用，比如说你买了这个东西，你买了这个新的 yl 和包括买的换新外，你现在买这个没用，因为他买了之后也不能用，大家会觉得这不是纯原种吗？我觉得对比来看吧， 我在六年前就买了 fsd， 直到我在去年能开始能正式用，那么我做了五年的大原种，为什么我就觉得我就要体验这个高科技的东西，他学的，我要知道这个东西什么时候来到， 就是叫什么，什么押钱之就，我要，我就是对这个感兴趣，你知道吗？我并没有觉得就是冤种，因为这个时代这个东西有得有失吧，你就看你自己怎么看吧，但是应该目前看或者是实造，人家就不卖了，你知道你别觉得不买人家还不卖了， 懂不？但是要，必须要说明的是，就是如果你现在是一个特斯拉的车主，你自己有 f i d 和没有 f i d， 这完全就是两种类型的车， 你可以理解成就是两台车，你知道吧？呃，有了 f i c 机之后，那才是真正的特斯拉，差距非常非常大，你如果没有感受过，一定要去感触一下，当然还有如果说你没有在国外体验过，也一定要去感触一下。

特斯拉的 fsd 即将全面停售，就在刚刚呢，马斯克在 x 上宣布，二月十四号之后，特斯拉的 fsd 将不再提供买断的形式，而是提供以月订阅的方式来进行推广。那这么来看， 呃，一月二十二号，二十三号为了打开中国市场进行全面推广的新闻有可能就是真的。那这条新闻不仅是对我们车主，对于这个整个车圈而言都是一条爆炸性的新闻， 那么未来在国内推广的话，那 f s d 的 月利率的价格是多少你才能够接受，才会买单呢？咱们评论区可以聊一聊。

所有特斯拉的车主注意了，一个时代即将结束。就在二零二六年的情人节，特斯拉 ceo 马斯克亲自宣布， 从这一天起，你将永远无法一次性买断 fsd。 这套标价六点四万人民币的永久使用权即将成为历史，全国统一，只有月租没有佣金。究竟是降低门槛的福利，还是一场精明的商业压谋？更关键的是，为什么特斯拉非要这么做？ 这背后其实是一场中美之间关于如何看清世界的技术路线的暗战。首先，从生意的角度看，订阅制对特斯拉来说 一定是要走得齐。根据财务数据，目前愿意花大价钱买断 fsd 的 车主只占了百分之十二，这个渗透率太低了。更重要的是，马斯克最新的天价心头方案，直接和 fsd 的 活跃订阅用户数直接挂钩。 这意味着，把 f s d 从少数人的奢侈品月付九十九美元，远比掏八千美元的压力小得多，能吸引大量的用户啊，先试试看吧。 特斯拉追求的不再是单次的销售，而是稳定持续的软件税收入。但是在商业模式的改变，基于在技术路线的自信。这要说到中美自动驾驶的核心分歧， 如何看世界？特斯拉的 fsd 是 纯视觉派的唯一代表，它只靠摄像头，就像人的眼睛一样，把看到的东西交给一个名叫端到端神经网络的超级大佬去计算。马斯克坚信，人类靠两只眼睛能开车， ai 也可以。这套方案最大的优点是硬件成本极低，有一点点像人眼，在黑夜里面，暴雨里面、强力光下会看不清， 这就像一个近视眼在开车，而中国的主流路线是多传感器的融合派，以激光雷达为核心，他能主动发射激光，精准的探测到两百米以内的所有障碍物的距离和形状。不依赖光线，就像给车装上一个蝙蝠的回声定位。 国内的车企认为，在复杂的中国路况下，比深夜高速遇到一辆没有尾灯的卡车，激光雷达是关乎生命的硬保障。特斯拉的视觉方案依靠摄像头，而摄像头记录的道路、建筑、环境信息涉及到地理信息安全。从二零二六年的一月一日起， 中国实行了首批智能网联汽车强制性的国家标准，对汽车数据安全软件升级和记录系统提出了强格的要求。在这种强管的背景下，特斯拉很难就像海外一样， 自由地将中国的道路详细的视觉数据传回到进行大规模训练。这很可能就是其中中国难以建立本土化 ai 训练基地的核心原因之一。这意味着当前的中国道路上的特斯拉 f s d， 他的大脑主要是基于海外数据训练的。这部分解释了为什么有一些用户会觉得他在某一些中国的特定的路况下有点水土不服。所以特斯拉取消了买断。强制订阅 不仅是为了锁住未来的现金流，更是为了在技术路线被卡脖子的背景下，用更低的门槛吸引更多的用户，从而获取宝贵的行驶数据。但是在法律允许的范围内啊，喂养他的纯视角 ai， 这是他生存和竞争的生命线。

兄弟们啊，特斯拉又整大动作了啊，马斯克直接官宣 fsd 完全自动驾驶，以后不买断了，改成每月订阅制。这消息一出呢，车主签啊，是直接炸锅了，关键时间点贼有意思啊，二月十四日之后就停售买断版， 往后呢只能啊按月交钱用了。巧了，不是马斯克直接说 fsd 要进入国内，时间也卡在呀，二月十四日前后，这明摆着啊，低于三百元呢就能拿下， 那销量不得爆？但有个啊，大哥这放狠话了啊，要是真这么的啊，我他啊要倒立洗头，这赌注吓得啊，我都想蹲一波结果了。 老车主啊，一算账啊，瞬间就清醒了，以前买钻得花六万四，要是用十年平均每个月五百多块，现在定位制啊，要是低于这个价啊，那可不比买钻划算多了，相当于啊，花更少的钱提前享受啊。自动驾驶这账谁算谁迷糊。 咱说句实话啊，订阅制这事挺灵活，不想长期使用的，偶尔跑长途想图个省心，订阅个几个月试试水。要是呢，天天通勤离不开长期订阅呢，也比啊，一次性掏六万多要轻松， 而且新功能刚进国内啊，说不定呢，还能啊蹭波免费的使用，这羊毛啊，是不如百不如。不过呢，也有人纠结了，买断是一劳永逸，订阅呢是细水长流，到底选哪个呀？其实很简单啊，经常用啊，那你就订阅，偶尔用呢，没必要花大价钱买断，你就订阅呗。 兄弟们，你们觉得 f s e 啊，订阅日会呢，定在多少合适呢？能三百元以下吗？兄弟们啊，咱们一起啊，在评论区里啊，来预测一波吧。

兄弟们，突发新闻啊，马斯克刚才发布了声明啊，以后所有的特斯拉全系都不再出售这个永久的 fsd， 全部改完，改为每个月订阅啊。我也是问了一下这个 group 啊，说的老板为什么这么做啊，无非就三点，一个是增大这个订阅量， 然后提高收入啊，另一个是省去了以后这个硬件提升的这些个不需要的麻烦。所以啊，这个 fsd 以后啊， 也会成为你这个卖车的一大这个选项，也会为你车回一部分回一部分的血啊。很多朋友们也问说，真的有人买这个永久的 fsd 吗？有，全世界那么多人呢，还真有人花钱买啊。

就在昨天，特斯拉正式宣布取消垄断版的 fsd 的 销售。什么意思呢？之前你在美国花八千美金，或者在中国花六万四人民币，你会永久的使用特斯拉的高级辅助驾驶， 简称 fsd。 但是现在他不卖了，改成了按月订阅，美国的售价是现在是每个月九十九美金。 那他这一改动可不得了啊，为什么？因为大家都知道八千美金在美国能买辆二手车了，那在中国六万四闹呢？在座的各位百分之九十九都买不起。 那改成按月啊，在美国大概就七百人民币，那到了中国我估计就五六百，那就买的人多了，是不是？这样 智驾的用户群一下就就增增长起来了，而且对于他来说也是稳定的现金流啊啊，随着你卖的车越来越多，订阅的数量只会越来越多，所以说在座的各位，六万四你没有，五百你总有吧。

马斯克刚刚宣布，二月十四号以后，全美 fsd 全自动驾驶系统将永久取消，一次性买断以后享用 fsd 只能按月订阅，每月九十九美元。这意味着以前花八千甚至一万五千美元终身拥有的时代彻底结束了。 分析师指出，特斯拉正在进行战略转型啊，从卖车向靠卖软件和自动驾驶赚钱。毕竟去年的特斯拉销量下滑，但高利润的订阅收入才是未来。目前只有百分之十二的车主订阅了 f s d。 消息一出，特斯拉股价硬生生下跌了百分之一点八。

最近，从特斯拉内部确认的一条重要信息迅速吸引了科技和金融领域的关注。埃隆马斯克宣布，在二月十四日之后，特斯拉将停止全自动驾驶套件的单次购买选项。 这不仅仅是销售政策的改变，它是一个信号，表明特斯拉可能正在准备一个比市场表面看到的更加深刻的战略转变。 根据最近测试阶段流传的视频，我们可以清楚地识别出特斯拉 cybercap 的 二十二项具体设计变更。 当将二零二四年的概念版本与二零二六年的生产意图模型进行比较时，对于那些多年来一直关注特斯拉自动驾驶之旅的人来说，这一举动感觉像是最后一块关键拼图被放到位。然而，对我们来说，这指向了一个更大的问题， 特斯拉 robotics cyberkit 可能提前多久推出？让我们深入探讨一下。多年来，特斯拉在其车辆阵容中提供 fsd 作为可选软件包。 该系统能够在大多数交通场景中实现车辆自主驾驶，从事出停车位、穿越城市街道，并入高速公路，甚至寻找停车位。 在实践中展示真实世界 fsd 体验的视频已在一些平台上广泛传播，给人留下司机不再需要传统驾驶的印象。 在美国和其他几个市场， fsd 已经能够在非常高的自动化水平上运行。尽管从法律角度来看，司机仍然需要保持专注并随时监督系统。特斯拉多年来一直在训练这个系统，从数百万辆车辆中收集真实世界数据，不断更新软件，并在问题出现时修复它们。 埃鲁马斯克也以设定高度雄心勃勃的时间表而闻名，这些时间表经常被推迟。尽管如此，到目前为止，即使是最怀疑的观察者也必须承认， fsd 的 质量已经显著进步到适合大规模部署的水平。 在最近的公告之前，特斯拉用户有两种方式访问 fsd。 第一种选项是直接购买该套件，一次性费用大约为八千美元。 回顾 fsd 首次推出时的定价历史，我们不记得确切的出示价格，但他在大约一万到一万两千美元的范围内，很可能在一万美元左右。在之前的视频中，许多观众帮助我们确认了这一点，但现在我们还没有机会精确验证。 如果我们错了，请在评论区纠正，我们非常感谢。第二种选项是每月订阅大约九十九美元。 这个费用实际上比早七十七大幅降低。虽然定价在不同时期被调整过，但从未超过一百美元，并且在达到更高的稳定性水平后才正式引入订阅模式。一旦跨越这个界限，车辆的经济价值就完全改变了。 一辆仍然需要人类监督的汽车本质上只是类似于航空中自动驾驶仪的驾驶辅助工具，飞行员在法律上仍需在场。 然而，一辆不需要司机的车辆却是根本不同的实体，它可以独立持续运行并产生收入。想象一辆售价约四万美元的特斯拉能够作为 robot taxi 自主运行。 它可以接送乘客、运送货物，并在无人驾驶的情况下参与乘车。轿车或物流平台在这种情况下，估值不再围绕车辆的购买价格或软件成本，真正的问题变成了这辆车在其使用寿命内能产生多少钱。 如果潜在年收入达到数万美元甚至更多，那么将 fsd 定价为几千美元显然与其真实价值不符。因此，订阅模式比一次性购买更有意义的多。 如果特斯拉为无监督 fsd 设定非常高的固定价格，比如五万美元甚至十万美元，大多数个人消费者将被有效排除在外。此时，只有大型公司或投资基金才能大规模购买和运营车队。 定远模式拓展了访问渠道，同时允许特斯拉随着系统在真实世界中交付的价值随时调整定价。 这一策略也与特斯拉建立基于客户拥有车辆的 robot taxi 网络的雄心密切相关。与传统出租车模式的高进入壁垒不同，特斯拉可以允许任何配备合格硬件的车辆参与网络。 车辆所有者将与特斯拉分享形成收入，而公司则从庞大的车队中获益而无需承担全部前期资本投资。这是扩展最快、最有效的方式。然而，这一决定也引发了几个敏感问题，特别是对于之前一次性支付 fsd 的 客户。 对于配备较新硬件的车辆，特斯拉很可能需要以某种形式保证长期访问。如果最终部署无监督 fsd， 那 些支付八千美元的人显然拥有显著优势。 相反，对于教旧硬件平台的客户，他们往往支付了最高价格。特斯拉几乎必须提供某种补偿，例如，允许 fsd 转移到新车辆以维持早期采用者的信任。 那么，二零二六年特斯拉 robotics cybercap 的 二十二项改进是什么？当特斯拉在二零二四年首次揭露 cybercap 时，许多观察者的反应不是兴奋，而是怀疑。 锋利的边缘，夸张的蝴蝶门，极简内饰，以及完全没有方向盘或踏板，让他感觉远离制造法规和日常使用的现实。对于任何几十年来关注汽车行业的人来说， cybercap 看起来像是另一个可能永远无法经受现实考验的大胆承诺。 这种最初的怀疑很重要，因为他框定了此后发生的事情。在过去一年中，特斯拉悄然但果断的重塑了 cybercat， 将其从戏剧性的未来主义转向更难实现的东西。一辆明显为大规模生产而设计的车辆。这些变化不是化妆性的，也不是随机的。 他们遵循一致的逻辑表明，特斯拉不在实验，而是在准备。最明显的变化出现在外部， 原版 cybercap 的 风力线条和激进几何形状在整个车身被软化。曾经方正突兀的后部现在圆润成类低状，类似于 mody， 提高了空气动力学并降低了能耗。 曾经强调风格而非安全的侧面折痕被消除，取而代之以更平滑的表面更好地符合碰撞法规和行人碰撞标准。 这些是很少让设计爱好者兴奋的变化，但当车辆必须在多个司法管辖区通过认证时，它们极其重要。 行李箱区域讲述了类似的故事，曾经狭窄且视觉冲击强烈的区域现在略微加宽，并用更耐用的衬里材料加固更坚固的支撑感和功能性通风。 这不是为展厅揭幕设计的，它是为重复日常使用装卸和共享移动车队长欺服务寿命设计的。蝴蝶门作为原概念最具争议的元素之一，也经历了重大优化。下边缘现在圆润，已降低伤害风险。 脚链向后重新定位并延长，提高了近处便利性，特别是对老年乘客。无矿玻璃更好的集成整体几何形状现在反映了法规批准的现实。这是特斯拉在 cyber 在 美国以外地区惨痛学到的教训。 即使是更小的细节也强化了同样的结论。单翼与刷变成了两个轮胎，更厚轮毂盖重新设计。前灯条现在以更常规的合规方式集成大灯。这些变化本身都不惊人，但合在一起表明了重要的事情。特斯拉不再设计概念， 他正在完成产品同样的转变。在内饰中也很明显。原版 cybercap 内饰极简到抽象的地步。薄座椅，硬塑料表面，几乎不考虑舒适或耐久性。 这种方法可能适合舞台展示，但在预计每天运送数十名乘客的公共 robotics 中会失败。当前的内饰反映了不同的优先级。座椅现在更平更填充，并设计为易清洁或更换材料。强调耐用性而非视觉纯净。 添加了中央 usb c 充电枢纽。门内集成环境照明。仪表板采用水平通风和嵌入式二十一英寸显示屏，以防损坏而非展示。顶棚向后推移，与无框窗户对齐，提高了视野和感知空间。门把手更直观，腿部空间略微增加。 即使添加地毯，尽管明显有清洁挑战，也表明转向乘客舒适和感知质量。关键的是，许多这些内饰决定与特斯拉使用改装 model y 车辆进行真实世界 robotics 测试中学到的教学一致， 例如，窗户行程现在限制为部分降低。这是对涉及宠物和无人看管乘客的安全担忧的直接回应。这不是推测设计，它是由数据告知的迭代工程。然而，仅设计变更不足以消除怀疑。 加强特斯拉论据的是， cyber cap 已经在真实世界运行的越来越多的物理证据。自二零二五年十二月二十日起生产就绪，车辆已在特斯拉位于圣荷塞的 centeno 展厅展出。 更重要的是， cybercap 已经在公共道路上行驶。到二零二五年底，大约二十辆车在奥斯汀和弗里蒙特运行，有些没有方向盘。 到二零二六年一月，测试车队进一步扩大车辆在奥斯汀和弯曲运行路线，包括 mopec 上的高速段。冬季测试在纽约布法罗进行。至少十六辆车已在德克萨斯 g 港进行碰撞测试，并完全展开安全气囊。这些不是象征性姿态， 这些是公司只有在设计有效锁定时才会采取的昂贵、不可逆转的步骤。埃隆马斯克确认，特斯拉已经在测试 cybercab 的 生产系统。本身批量生产计划于二零二六年四月在 jico texas 开始使用公司的无矿制造工艺。 特斯拉声称每辆车周期时间约为十秒，相当于每年潜在产量二百至三百万辆。 cybercat 将使用特斯拉的四六八零占二电池单元，并完全依赖基于视觉的全自动驾驶，避免了竞争对手昂贵且复杂的激光雷达。 当二零二六年 cybercat 与二零二四年概念祖先直接比较时，差异显而易见。锋利的边缘让位于圆润合轨表面， 戏剧性但不实用的后部变得空气动力学高效稀疏的内饰演变为服务就绪舱室。该车辆不再是声明它是一个系统。 二零二五年末的泄露展厅展示真实世界测试以及似乎保持的生产时间表都指向同一结论。 cybercap 的 设计已最终确定，其目的明确。 特斯拉不再要求公众想象可能发生什么，他在要求他们观看已经发生的事情。收入预测和长期影响仍可辩论。历史教导我们对雄心勃勃的预测要谨慎，但有一点，现在比年前站得更稳。 cybercat 不 再是等待验证的概念，它是一辆正在建造、测试并准备大规模部署的车辆。为什么如果特斯拉推出升级的 tesla robot taxi， cybercat weymouth 会失败？整个分析的核心论点很简单，特斯拉目前在 robot taxi 领域几乎没有真正的竞争， 不是因为它在自动驾驶技术上大幅领先，而是因为它以根本不同的资本效率水平运作。在资本效率最终决定赢家的市场中，特斯拉拥有难以复制且长期可持续的结构性优势。 最近的研究从一个看似简单的问题开始，最终暴露了 weymo 的 核心弱点。如果 robotics 真的 是优越模式，为什么 weymo 在 旧金山只获得了大约百分之十五到百分之二十的市场份额。 在直接使用 vivo 服务几天后，研究团队得出结论，问题不是用户体验或自动驾驶能力。 vivo 在 这两方面表现都很好，而是其运营模式的底层经济学。从成本角度看， vivo 并没有比 uber 便宜多少。 vivo 的 车辆折旧成本约为每英里零点九零美元，而 uber 的 司机成本平均约为每英里一点四美元。因此，消除司机仅为 vivo 每英里节省约五十到六十美分，远不足以创造决定性竞争优势。 同时，由于极其昂贵的车辆、复杂的传感器堆站和完全公司拥有的车队， vivo 承担着巨大的资本成本。 这导致了一个经济悖论，微软无法通过大幅降价来抢占市场份额，因为这样做会使其从盈亏平衡转为巨额亏损。 估计如果微软将服务定价比 uber 低约百分之三十，仅在旧金山一年就可能亏损高达五亿美元。因此，微软实际上被困在中间水平的市场份额足以证明技术有效，但在同一城市内无法进一步大规模扩展， 根本原因在于资本效率递减。 robot taxi 车队必须为高峰需求而建，尽管高峰期仅占一天的一小部分， 这意味着大部分时间大量车辆闲置不产生收入，但仍消耗资本。当威某在百分之十到百分之十五的市场份额运营时，车队利用率仍相对高效。 但当他试图在同一城市内进一步提高市场份额时，闲置时间增加，编辑资本效率迅速恶化。因此，威某最理性的策略不是在旧金山击败 uber， 而是在新城市扩展，在那里，每辆车都能接近最大潜力利用。 这解释了为什么威某继续在洛杉矶、奥斯汀和其他市场推出服务，而不是像许多人曾经预期的那样完全主导单一城市。在这种背景下，尽管需要支付司机乌贝尔保留了传统 robot taxi 模型所缺乏的关键优势， 实时弹性供给。乌贝尔可以动态调整定价，以拉动司机上平台或推离平台，使车辆供给与需求紧密对齐。 不运营的车辆根本不存在于系统中，意味着没有资本闲置。这就是为什么即使 robot taxi 理论上是优越技术，乌本仍保持韧性。 特斯拉不必在 robot 模式和微软模式之间选择，因为它可以采用独特的混合方法。特斯拉可以拥有基础车队、 cybercap 或公司管理的车辆，以非常高的利用率，服务稳定可预测的需求。同时，在高峰时段，特斯拉可以动员当地客户拥有的车辆参与 robot taxi 网络， 这是一个基础优势。在像旧金山这样的城市，研究表明，特斯拉只需百分之一到百分之二的车辆所有者参与即可满足高峰需求。这意味着特斯拉无需投资大量大部分时间闲置的车队， 因此资本效率大大优越。直接比较凸显了为相当于旧金山、 uber 和 live 规模的市场提供服务的差距有多大。 vivo 需要大约一万辆车，假设每辆车七万美元，需要约七亿美元资本投资。 相比之下，特斯拉大约需要五千辆公司拥有车辆加五千辆客户拥有车辆。在这种情景下，特斯拉的总资本投资仅约一亿美元。 换句话说，维密实现相同规模需要大约七倍的资本。特斯拉是唯一能够以低成本、高速度并具有如此深度垂直整合的西方汽车制造。特斯拉不必与第三方制造商分享利润。 如果特斯拉继续依赖基于视觉的传感器方法而保持依赖昂贵激光雷达系统，那么特斯拉转向 fsd 订阅模式真的是在民主化？ robotics 访问还是主要是最大化来自个人所有者的长期收入的策略？ 请在视频评论区分享您的意见，感谢你观看到这里，如果你喜欢这期视频，别忘了点赞和关注，这样就不会错过最新内容了。

买断式 fsd 即将成为绝版，你想不想以估值价拿下 fsd 呢？一月份电池大新闻特斯拉官方公布，二零二六年二月十四号将会取消六万四 fsd 终身质， 迎来了 fsd 的 订阅制，每月具体多少钱暂未公布。马斯克也表示，满血版 fsd 即将在二月份进入中国，你期不期待呢？您会选择订阅制的还是会选择 现有的终身质 fsd 呢？刚好我这里有一台带 fsd 的 model x 可撩哦！只剩下二十多天的时间，你会怎么选择？欢迎评论区留言电池老铁，关注小云姐！

马斯克在推特上发文表示，特斯拉 fsd 即将停售啊，之后仅以月度订阅的方式给大家提供啊。那首先第一点中，在中国大陆地区来看，其实我觉得 fsd 它本质上可能价格对于我们来说 会有点高，那所以我觉得它虽然即将停售，那去买我觉得会非常少。 那在月度订阅之后，大家觉得大概多少的一个月租会比较合适呢？嗯，如果是特别低的话，我觉得那就是让所有人都能体验到 fsd 了，那我个人猜测可能真的就是大概九十九美元 一个月，大概就是六六七百人民币，那如果能更低，当然更好，比如说五九九、四九九，甚至三九九，那大家觉得如果是出了月度之后，该什么样的定价大家会接受呢？

兄弟们，特斯拉的 fsd 即将停止销售了。马斯克刚刚发文，二月十四日以后， fsd 将仅以订阅制的方式提供。我给你们算笔账， fsd 在 美国订阅价格每月九十九美刀，合人民币七百元，假如特斯拉能开八年，合每月六百六十六块钱。看我说的吧，未来终将到来。 一个是特斯拉给你送上班之后自己开出去跑滴滴，一个是我之前预测的满血版订阅制 f s d， 还有一个就是现在永久 f s d 的 特斯拉，就像以前永久免费超充的 s 和叉的性质一样。要我说，以后碰见春节大堵车或者高速出游，你按天订阅都行啊，你们觉得多少钱比较合理呢？评论区聊聊吧，依旧客观，关注点赞！

特斯拉突然投下了一颗重磅炸弹，从二月十四号开始，他的全自动驾驶 fsd 永久买单模式将彻底的下降，特斯拉的车主以后可要按月付费了。 这是什么意思呢？以前你只需要花几万块钱一次性买单全自动驾驶的功能，现在呢？你需要终身的按月付费。你以为特斯拉只是换个方式收费吗？背后其实是商业模式的巨大颠覆，这是典型的从卖产品转向卖服务， 把车主变成了持续贡献收入的用户。对于企业经营者来说，这是一次生动的案例课。为什么特斯拉敢这么干呢？因为他掌握了核心技术和用户的粘性， 还敢从一次性交易转向持续收益。企业未来真正的竞争力不是一次性销售，而是你能否建立长期的服务关系和持续的板块收益。你觉得特斯拉的车主会买单吗？