雷军官宣新一代su7卖了多少了

新一代小米预期预售十五天订单近十万雷军两千亿砸向未来一月二十二号，记者走访全国多家小米汽车直营店发现，新一代小米预期自一月七号开启小店以来，十五天内已掌握近十万订。 尽管一售价叫再售款高出一点四万元，但市场热度依旧高涨，北京多家门店订单突破两百单，上海、武汉门店也均破百单。小米汽车已调整产能，优先保障预期订单消化， 并为新一代速七预留产能。刘金承诺，未来五年投入两千亿用于技术研发。新一代速七正式战略落地产品，新车全系标配激光雷达 cltc， 续航达九百零二公里，预计四月正式上市。

今天，小米汽车的雷总宣布了一个重磅消息，第一代神车小米速七正式功成身退，最后一台车已经下线了，它交出成绩单非常惊人，从二零二四年四月交付到现在，不到两年卖了超过三十八点一万台，这个速度在竞争如此激烈的电车市场，绝对称得上是一个现象级的奇迹。 那么问题来了，捷豹神车新款小米速七到底强在哪呢？今天我们就来快速盘一盘。首先，核心的进化在大脑和眼睛，新款速七全系标配的激光雷达，全系算力直接飙升到了七百 top， 小 米 h e d 智能驾驶系统全面升级，以后的出行会更像一位老司机在替你开车，甘心更轻松。 第二，安全感直接给你推到顶，安全气囊从七个增配到九个，车身关键部位的热成型钢强度从两千兆帕升级到了两千两百兆帕，还全系加了内嵌式防滚架，小米这是把对用户的安全承诺，用最硬的科技和材料给焊死了。 第三，性能和续航全面开挂，全系换上了更强的新电机落木板，功率也提升了，开起来更有劲。更关键的是，充电和续航全系升级了，高压平台 顶配 max 版已经摸到了九百的门槛，带来好处就是充电快的飞起。顶配版十五分钟补能，最高能冲进六百七十公里的续航，续航里程本身也全线提升，软板现在能跑七百二十公里长，刷版更是突破了九百公里大关。而且啊，这次连坐上去的幸福感都升级了。 新的方向盘设计，更精致的缝线，更舍得用料的软包，再加上三层环绕式的氛围灯，高级感这次是摸得到看得见的。 还有此前只有顶配才有的空气悬架加 cdc， 现在中高配的 pro 和 max 版也给你配上了，而且还是双枪的哦，这等于把最顶尖的滤震和舒适体验带给了更多车主。所以我们看新款小米苏七，它绝不仅仅是改了一个前脸，加了个新颜色， 它从智能驾驶的算力，到电池续航的补能，到车身被动安全，再到称作舒适质感，进行了一次彻头彻尾的不加保留的旗舰能力下沉， 把上一代需要选配才能享受的核心体验，变成了这一代的全系标配或普惠升级。从初代速七用三十八万两证明了自己是爆款，到新款速七用全方位定和速七宣告要做标杆， 小米汽车只用了不到两年，这背后是小米奥鹰照车后恐怖的技术累积和迭代速度，更是他对市场和用户需求的精准回应。好了，关于这台即将在四月上市、战力爆表的新款小米速七，你怎么看呢？这个价位，他的这些升级打到了你的心坎里吗？评论区，我们一起聊一聊。

当最后一辆初代小米初期驶下生产线，这款在两年内卖出超三十八万辆的传奇车型正式画上了句号。就在昨天小年夜的直播中，雷军宣布最后一辆初代小米初期已正式下线并成功交付。而这也已经是雷军二六年以来的第五次直播了。有很多网友吐槽雷军今年直播的次数太多了， 甚至有网友说他不务正业，但如果你关注了他每一场直播，你就会发现每一场直播都在告诉你一个主题，小米从来没有怕过任何拆解。这次小年直播，雷军更是亲自带着大家远逛小米汽车工厂，从技术展厅到定制中心，把造车细节挨个讲透。 小米一直在坚持做感动人心、价格厚道的好产品。新一代速七不管从汽车底盘、电机电池还是车身续航、高级智能辅助驾驶都得到了全维度升级，更不用说他们小米汽车的冰雪挑战和盛嘉城的冲浪漂移视频， 瞬间就明白了新一代小米速七的机械素质到底有多硬。核结冰路面紧急避险，多种复杂路况从容应对，可以说简直稳到不行。 雷军更是在直播间提到，小米冲进门店服务中心全部打烊，二十四小时免费道路救援，并且还会提供五百块打车券以及一对还车的服务。小米用行动进行了自己的长期主义，这样的品牌造出来的车怎能不让人放心与期待？

坏消息，小米苏七停产停售了！好消息，已卖了三十七万辆！近日，雷军正式表示，小米第一代苏七正式停产了。接下来小米不再对外销售老款苏七，只接受新一代苏七的订单。 这款上市仅二十一个月的车型已近三十七万辆，交付量圆满收官。最后一辆下线的橄榄绿苏七交付给一位长期海外坚持选择初代车型的老米粉。 新款苏七外观跟老款差别不大，主要是细节微调，例如车头增加了雷达感应装置，内部据说有了较大调整，方向盘、中控台等均经过重新设计，取消了实体按键。 重点是这次续航芯片迎来全方位提升，全系标配激光雷达，支持城区领航辅助驾驶。 目前新款预售价二十二点九九至三十点九九万，与老款价格接近，待四月上市后公布正式价格，很可能与现款拉齐，从而实现加量不加价。只是这升级要羡慕坏老车主了。

苏七销量登顶预期第四，雷军发文，这个成绩可以嘚瑟吗？一月二十八号，雷军转发二零二五年新势力车型销量榜，其中小米苏七售出二十五点八二万辆，登顶， 预期自去年七月开始交付，仅半年时间突破十五万辆，排到新势力销量榜全年第四，也是该榜销量最高的纯电 suv。 一月三号，雷军还直播拆车，回应到外界对小米技术的关注与质疑。今年小米还将推出新一代速七，目前已开启小定，你会选择小米汽车吗？

在释放了更多新一代苏七的消息后，小米集团港股股价一度涨超百分之五。在小年夜直播中，雷军在谈及新一代小米苏七时提到，最后一辆出代小米苏七已量产下线，新一代小米苏七预计四月份正式上市。而根据雷军第二天在社交媒体上透露的信息，出代小米苏七从二零二四年四月开始交付，到二零二六年二月不到两年时间， 交付总量超过了三十八点一万辆。目前新一代小米苏七售价、新一代车型预售价有所上调，你觉得这款车上市后还能延续热销趋势吗？

第一代速七呢？我们总共量产了差不多三十六万多辆，接近三十七万辆啊，感谢这三十七万车主的支持。

没想到，新一代小米速七才开启预售半个月，订单就直逼十万大关。记者调查得知，虽然二十二点九九万的起售价还比老款贵了一万四，但上海、武汉等各地的门店依然火爆，有的店订单都超过了四百单。其实啊，小米这次特别吸取的之前 预期交付慢的教训，新车提前三个月开预售搞小店模式，就为了让大家不用再苦等一年。雷军自己也说了，要彻底告别小资营销， 所有参数都标清楚，这次新车升级确实挺实在，全系配上激光雷达，续航做到九百多公里。背后呢，是小米未来五年要砸两千亿搞研发的大计划。去年小米汽车卖了四十一万辆，今年目标五十五万辆，而这款新速七显然就是冲击销量的大主力。

最近小米苏七初代产品停产的这个新闻呢，上了热搜啊，很多人呢，第一反应就是啊，是不是出什么问题了？那评论区呢，就翻成了三派啊， 其中有一派呢，就是买了苏七的车主觉得是不是被刺了，我的车刚买了才不到一年，你竟然直接停产了，对吧？那也有一派呢，怀疑说，是不是苏七现在卖的不好了，对吧？你如果卖的好的话，为什么要停产呢？那还有一派说，哎呀，是不是雷总又搞什么营销？其实根据雷军自己来说啊，他说，嗯，苏七的初代呢，大概卖了不到三十七万台。 那为什么卖了这么多，他还想去停产呢？其实原因很简单，他把这个车呢，就当手机一样，他需要升级了。那其实大家真正焦虑的原因啊，并不在于初期的停产，而在于汽车呢，他现在变得越来越像是一个快消品了。 那我们就来先看第一个争议啊，就是他到底属不属于是一种备胎啊？对于一个传统车企来说，一般，呃，一辆汽车，它的更新迭代呢，至少要在五到八年以上，有的车企甚至会更长啊。 那过去呢，你买一辆车，他可以说这辆车他是一个非常稳定的一个产品，但是现在对于这些新能源汽车而言的话，呃，他就会出现各种各样的升级啊，什么软件的升级啊，芯片的升级啊，电池包的升级啊，还有辅助驾驶的这种技术上的升级啊，他的这个携带的速度就类似于手机啊，甚至可以做到一年一更新。 但是问题是，你说你像手机的话，他才多少钱？那你说汽车多少钱？尤其是新能源汽车，越是那种看着让你觉得很动心的那些新能源汽车动辄都是二十二三十万起步，对吧？那你说你也去买了一辆新能源汽车，你也能爬起来每年更新吗？对吧？我们且不说你这个内心能不能接受啊， 咱们就说一般的普通家庭，他的钱包能不能接受的了，对吧？所以其实本质上车主看似在焦虑呃，初期的这个停产，实际上还是在焦虑他的这个二手车的车价会不会受到影响。那第二个争议点就在于是不是卖的不好啊？按照我们传统的车企来说，如果你卖的好的话，他怎么可能停产呢？对吧？大概率就是啊，你卖的不好， 但它毕竟是一个新能源汽车，那新能源汽车呢？在这个汽车影响销量之前呢，它就需要不断的通过技术的迭代来提升自己的这种竞争力啊，所以呢，它的这个迭代的速度是很快的，而且它也不是具体的某一家车企是这样，它就是这样一个趋势，每家车企，尤其是新能源车型，它更新的速度就是这么的快。那我也看了一下 中国过去这个五年的这个汽车销量啊，在二零二零年，全国卖了两千五百三十一万辆汽车，其中新能源占比只有百分之五点四，只有零头不到。到了二零二三年，全国卖了三千零九万辆，其中啊，新能源汽车的占比已经上升到了百分之三十一点六。 而到了二零二五年，也就是去年啊，全国卖了三千四百四十万辆汽车，其中新能源卖了多少呢？卖了百分之四十七点九，就说它总体的这个占比啊，快要接近这个燃油车了。 按照这样的一个数据来看的话，我们就能得到两个结论，第一个呢就是其实我们现在的新车是每年是一年卖的比一年多。那第二个呢，就是咱们的新能源汽车啊，即将在二零二六年，他的这个销售占比呢啊，首次超越这个燃油车。 那之所以新能源能卖的这么好，其实和他的这个不断的快速的迭代也是密不可分的啊，相比于这个传统汽车而言，虽然过去啊， 燃油车已经发展了上百年的历史了，其实已经做的非常的优秀了，对吧？但是我们就看这几年燃油车基本上它在技术上也没什么大的更新，基本上也没什么进步了。但你看你反观这个新能源汽车的话，它是每一年都有各种迭代更新，那么这就带来了第三个更加深层次的问题，就是现在的汽车正在逐步的电子化，那以前我们买车呢， 你至少八到十年才会考虑去换一辆新车，但是现在买车呢，可能三五年你就考虑是不是要换新车了，那这方面呢，其实利好车企，但这个对于消费者而言压力就非常的大。我就拿我自己举例啊，我现在仍然在开燃油车啊，我还在用 carplay， 其实呢，我也很向往，嗯， 电动车的那种自动驾驶啊，对吧，那种澎湃的动力啊，还有各种炫酷的外观啊。但是其实我个人如果真的让我换车的话，我就会非常的犹豫，因为如果我真的就花了一大笔钱去购买了一辆我目前非常心仪非常想要的一辆电动车的话， 我是不是这个新鲜度都不能保持一年啊？就类似于如果买这个舒淇的话，对吧？你要知道舒淇刚出来的时候，很多人抢啊，你都买不到，对吧？然后你好不容易抢到了，对吧？哎呀， 还没开到一年，然后呢，他竟然什么下架了啊？他竟然什么停产了？那你说新的这个初期，马上他无论是技术啊，还是电池方面，还是他的人性化啊，过去的一些什么小缺陷啊，他都改进了，对吧？他进行了全面的升级啊，那你就会发现，哎呦，我的这个新车，我刚刚到手，没开到一年的新车就变成了旧车，而且这个车呢， 相比于新款而言，他好像被淘汰了，对吧？那如果你有钱的话，你心态就不会崩，无所谓啊，对吧？我每一年都会买你最新的产品，但是如果你没钱怎么办？ 没钱你就不想换了啊。所以大家的焦点呢，不止于是这个初期，而在于它其实是购车群体的一个集体的一种焦虑啊。那车型呢？因为大家的竞争非常的大，每个车企的迭代速度都很快，所以呢，车企也在拼了命的卷，而消费者呢，其实也在拼了命的去抵抗各种各样的焦虑，各种各样的诱惑。那总结一下新能源的这个优势啊，确实在不断的扩 大，我个人认为呢，未来真的是有可能全面的取代这个燃油车，就说燃油车会真的退出历史舞台，那对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言，我们下期节目再见，再会。

雷军小年夜直播的时候确认第一代小米速七正式停产，上线仅二十一个月，狂卖近三十七万辆，最后一辆橄榄绿已经交付给车主了。那到底是啥原因让热销爆款主动停产呢？对，让传统车企都看蒙了，到底是为啥呢？用户怎么办呢？这么热销绝对不是卖不动。雷军直播间里边也说的明白，第一代速七的使命已经完成了，这 不是无奈退场，是小米汽车主动战略换挡。我们都知道，传统车企一款爆款车型卖个五到八年很正常，如果在热销的时候停产，那就等于疯了。但是小米不一样，它是在用手机思维做汽车，逻辑完全不同。首先科技产品的迭代速度远比传统汽车要快， 半年一小变，一年一大变。第一代速七上市的时候，八千微高压平台加激光雷达还没有成为行业的标配，现在技术上必须要迭代升级。还有一点，雷军在直播的时候呢，不讲新车上市的内容，但句句都在透露着，新一代速七四月准时登 厂，产线全面改造，就是为了给新车让路，这才是小米的野心。所以你发现没有，雷军变了，从天天扣细节的首席产品讲解员，转身成定方向的战略发布者和精神领袖。直播只讲宏观布局，不讲琐碎参数， 看样子小米是在弱化雷军个人 ip 对 品牌的影响。如果是这样的话，那小米汽车接下来就需要讲个更精彩的超越雷军个人的新故事。新一代速七登场的时候，就是小米汽车依靠体系能力、技术深度和品牌独立人格的新故事。话说小米四月份新车接棒，你觉得会再卖爆吗？

二月十号，雷军在直播间里透露啊，初代的小米速祺最后一辆量产车已经下线了，并且正式停产。那么从上市到现在啊，短短二十一个月呢，小米速祺就狂卖了近三十七万辆，那么这和传统车企一款车型卖个七八年是常态截然不同， 他用的完全就是手机那套逻辑啊。雷军也说了，停产不是终点，而是将初代转化为品牌资产，为迭代蓄力。小米等于是想用直联用户生态破局，还有快速迭代这三版斧重新定义汽车生命周期啊。 汽车现在的发展呢，也的确不再是单纯的交通工具了，而是一台智能终端卖给你车呀，只是开始后续给咱们的 ota 升级，包括生态服务才是长久的核心价值。那么咱先抛开所有小米速七这款车型发生过的问题啊， 就单一作为汽车产品而言，雷军的个人 ip 还有营销能力，加上一款有热点的车型，那么他在销量上是成功的。但是呢，二零二五年的下半年，随着 y 七上市，速七的部分订单也被分流了， 同时呢，新一代速七预售半个月订单就说将近十万辆啊，那么市场对新品的期待啊，可以看出是远高于老款，也必然会造成库存压力还有内部消耗。 速七 ultra 这些高端版本呢，销量从最早巅峰期月销超过三千辆，也跌到后期不足百辆了，也就说明了初代产品的技术配置啊，已经难以满足高端用户的需求了， 迭代呢，也是迫在眉睫呀。所以呢，现在初代车型选择停产还能叫做功成身退，同时呢，还可以集中资源为新一代车型腾挪产能，还有市场空间。更关键的是呢，在行业的层面，小米也是想运用互联网的思维啊， 重新定义汽车生命周期，也更是为了在激烈的汽车市场竞争中呢，为他自己的产品呀，趟出一条属于他自己的节奏。 那么其实汽车产品还是需要有传承的，包括品质品控，还是需要有一定稳定的，对吧？那么你觉得小米这种快进快出的模式会成为未来汽车行业新常态吗？评论区里啊，可以聊聊你的想法。

小米 su 七 ultra 的 销量崩了，从月销三千辆到四十五辆，这段崖式下跌也太狠了，家人们，小米汽车这个销量真的是看傻我了。小米速七 ultra 从最开始的月销三千台风光直接跌到十二月份就卖了四十五辆，这段崖式的下跌谁能想到啊，去年三月它还卖了三千多辆呢，结果从九月一路开始暴跌，十二月直接不足五十辆，这下滑速度比过山车还刺激。 雷军心心念念的说，年轻人的第一辆超跑现在这销量是要凉了吗？你们觉得小米汽车的问题是出在哪里？是价格太高了还是市场不买账了？

在二月十一日晚上的直播中，小米董事长雷军正式宣布第一代小米苏七最后一台量产车下线，那也就意味着第一代小米苏七已经完成了自己的使命，正式退出历史舞台。 数据显示，自二零二四年四月交付，到二零二六年二月，第一代小米苏七累计销量超三十八点一万辆，在国内二十到三十万级纯电轿车市场成为一款现象级的产品。全新一代小米苏七将会在今年四月正式上市，目前已经开启预定。 新车在安全底盘以及三电系统上有不小升级，同时还标配激光雷达。你觉得新一代小米苏七能不能延续小米苏七的辉煌？