第五代帝豪时速表怎么调

二零二六款第五代吉利帝豪电子档杆如何使用？首先启动车辆，往后拉一下，是 n 档，兄弟们 再拉一下进入 d 档，也就是前进档。倒档怎么挂？往前推两下 进入 r 档，这个时候三六零全景上就显示出来了，停车的话，只需要按一下这个 p 档就能熄火下车啦！ 驾驶模式怎么切换呢？点击屏幕车辆中心，点击驾驶，这里有智能、经济、舒适运动模式可以切换，你们学会了吗？

在这个难得的阳光明媚的冬天啊，今天熊猫来带大家试驾一辆平民神车吉利帝豪第五代。 那虽然说这辆吉利帝豪呢，不是王杰克的吉利帝豪 l 雷神嗨皮一点五 t d d h t pro， 但是呢它是吉利刚刚最新推出的吉利帝豪第五代，那辆呢，是一个叉混，是上绿牌的，而咱们这一辆呢是一个纯燃油的版本，是上蓝牌的， 咱们这个呢是一个墨绿色，官方名字叫做千山青，然后店里呢还有一个锋芒银。那帝豪对于我这样一个零零后，我觉得作为一个国产车是非常经典的一个车型啊，因为作为一个零零后啊，小时候我可能在外面做的更多的是像大众啊，然后包括本田丰田他们的这些合资品牌的车型。 但是帝豪我觉得作为一个纯燃油的家庭轿车，在我心中一定是非常经典的存在，不管是出于这个极速拍档王杰克的这个刚刚提到的叉混版的帝豪或者怎么怎么样。好，那我们首先走向这辆车， 门把手绝对是大家所喜欢的，这种机械门把手所有人都知道怎么开啊，前排后排都是一样的，那它主驾呢，也是带一个电子触点，但是很明显这个完全是有机械结构的，所以可以看见就算你没电了好，打开它，这里还是会有一个 机械的这个钥匙孔的，大家都不用担心，然后同时有电子触点都可以开启，那这个里面的开门方式也非常简单，就是非常传统的拉环结构，大家不是常说这个门把手的新规要来了吗？那现在你像买这种车型就完全不用担心，完完全全的机械结构啊， 然后外面和里面的开门方式都特别简单，不需要像一些新能源汽车一样，你每一次别人上车，你还教下别人怎么开门怎么关门的，真的特别尴尬啊，好，这个车的话就不存在这个问题，然后呢，咱们只要钥匙在身上啊，直接把钥匙揣在兜里，点按一下这个就可以直接解锁了。 ok， 进入到车内，咱们这辆是一个橙色的内饰啊，我觉得这个就是比较商务，比较成熟一点的气息吧。咱们进入到车内啊，首先就是一块仪表屏，然后一块中控大屏幕，尺寸呢我都给大家打在这里了， 车机呢使用的是魅族，也就是咱们吉利现在主推的这一套 flm auto， 个人觉得对于这个燃油车来说绝对是绰绰有余啦，整体呢也比较的流畅，该有的功能也都会有， 非常值得好评的一点就是它有非常多的这个实体按键，可以看见从方向盘上开始，不管是这个辅助驾驶之类的，对，辅助驾驶我们待会再给大家提，现在也是有配备一个比较基础的 l r 级的 acc 啊， i c c 啊， l c c 之类的这种功能的， 从车门开始啊，它这辆车就一切都显得非常的正常，你知道吧，就是机械的车门，然后非常正常的这种开关门的方式，对吧？包括你看空调出风口手动调节的，然后非常正常的这种开关门的方式，对吧？包括你看空调出风口手动调节的这种正常的，然后 空调是吧开关这种比较常用的实体按键他都是有的，以及这个无线充电对吧？包括咱们这个水晶档把，对吧？他没有用怀档，还有这种水晶档把，你别说这么一个小档把的，这个手感质感还都挺好的，声音也挺好听， 然后包括 p 档电子手刹都是有的，甚至呢可以看见在他的这个底下也是有一个挖空空间的，然后你像放一些纸啊，或者一个小包包什么的都没有问题。这边呢还会有一个 c 口，一个 a 口以及一个点烟器的转换口啊，双闪的话抬头在上面 以及呢这边有两个点按式的一个小小的阅读灯，包括有这个物理的天窗，遮阳帘的开关， 化妆镜打开里面是带 led 补光灯的。上面呢大部分都采用的一个织物的材质，侧板的话用了比较多的硬的，上面的话肯定也是硬的居多，但是呢像这个把手啊，然后门的内板这么一块区域部分用的是这种仿皮的一个材质啊， 我觉得对于一个这个价位的轿车来说就不要求那么多了，对于我来说感觉完全是满足了。然后这个座椅呢，整体的调教软硬程度也比较适中，坐下来我个人觉得 还是挺不错的。后备箱的话是需要手动开启的，打开后备箱内部容积有六百一十升啊，最惊喜的是底下还是有备胎的，这个现在新能源汽车都没有了， 然后包括他也是有一个天窗的，也是带电动遮阳帘的，所以我就觉得像现在这样一个家庭轿车，他把一切都做的很正常，反而可能因为现在各种新能源汽车的妖魔鬼怪太多了，所以反而觉得很惊喜，开了这么多的新能源车，我说实话，能看见这么多的实体按键，我已经比较惊喜比较满足了， 而且呢，甚至还可以有一些点火啊，挂挡之类的仪式之类的。 ok， 那 我们接下来废话不多说，把这辆吉利帝豪第五代开起来。哇，这个启动键一按就可以听见发动机介入的声音，这个开多了新能源车偶尔开开这个还是挺爽的。 ok， 挂挡 给油出发。呜，可以很明显的感觉到这个 油车和电车还是有很明显的区别了，它整体的这个起步可能会舒缓一些，然后你可以感觉到它这个变速箱再给你换挡起步，你给油，它之间的一个机械元气件之间的互相配合，再来带动你这个车辆，那电车的起步感就会非常的直接啊，就感觉就是像在开一个 四轮的电瓶车。对，就是你给多少就有多少。 ok， 那 我们现在也是给到一个地板油。 好的，我觉得这个加速对我来说还是比较够了，当然你要是跟这种纯电和叉混比，肯定是相对它的马力是会稍微弱一些的。不过我觉得啊，这个作为一个家庭用车啊，咱们开起来舒服，质量过硬，安全 这些才是王道。可以听见当给油的时候，这发动机发出的他的怒吼啊，那相比于电机的那一些小小的笑叫声来说，就会明显很多了，其实还蛮有意思的，不过他毕竟还是自动挡的，就没有换挡那些东西，他已经在油车的技术上给你了一些尽可能接近于这个新能源汽车的这种 座舱的体验了，包括它这个比较基础的 l r， 对 吧？然后包括像我们刚刚提到的这个车机，以及它也是可以有一些应用的，包括你可以听音乐，对吧？然后听一些电台看视频，还会有一个无界空间，包括你可以跟这个安卓的手机进行 flyme link 的 一个互联，都是有的。 我们现在来试下它这个语音的导航怎么样，因为这个属于是高频场景了。你好吉利，我在呢，打开导航， ok， 我 要去西华师范大学， 第一选择一个目的地吧。 好的， 开始导航搞定。嗯，我觉得这个流畅度对我，对我来说我觉得是完全足够了。这个作为一个油车啊， 在以前我开的家里的那些油车上都不存在有这种东西啊，对吧？但是当然时代也在进步嘛，像我刚刚提到的这些空调，你像新能源汽车的话，它可能大概率是没有这个实体按键的，或者是你需要加装花钱，但这个车的话，不光它是可以通过咱们这个车机进行这个左右双温区的一个空调的控制啊，同时你也可以直接通过它的这个 实体按键来调节他的这个空调，我觉得还是非常舒服了，相比于你这个点开屏幕，是吧？在这里戳戳戳。哎呀，其实我一直希望新能源汽车也能保留一排，就这么小小的一个空间，有这么几个常用的功能真的就已经很足够了，但是现在越来越多的车就是没有，对吧？ 你像怀档啊，我觉得用惯了都还是很舒服的，但是像空调啊，然后包括这个后备箱之类的这种高频的，我觉得他如果能够保持一个实体按键，那确实会更好 哦，这个很久没听到发动机的声音了，还是蛮舒服的。个人觉得在底盘减震上的话，相比于我的领克零七，明显是会再偏硬一些。 ok， 我 们来调个头感受一下它的拐弯，在过一些弯道的时候，指向性还是一如既往的极力性的调教相当的不错，属于那种上手就好开的水平。它的刹车的这个阻尼脚感我觉得我还需要适应一下， 就是他的刹车的这个调教我觉得是没问题，但是这个踏板的脚感很奇怪，就我不太确定是怎么回事。就是他会有一个他前面是比较松的，然后中间会很硬啊，踩下去会有一个放气一样的声音， 我觉得可能不知道是不是因为这个试驾车的原因啊，这个的话可能还需要打磨优化一下，可以感受他这个换挡的过程中确实还是会有一定的顿挫的。当然这个可能对于我经常开现代越野车来说，反倒恰好成为一种驾驶乐趣啊，就是你可以感觉到他的这个各个元气圈之间的配合。 那咱们这辆吉利帝豪第五代呢？作为一个燃油车，它也是支持一个相对基础的 l 二级的辅助驾驶的，从这个自适应巡航 acc， 再到一个智能巡航辅助 acc 或者说 acc， 它都是支持的。包括呢，像我们可以看见车道辅助里面也可以开启一些预警的功能， 包括有这个自动的紧急制动，当然那具体的配置的话，我不确定它是不是全系都有啊，反正我这个试驾的配置我给大家打出来了，它是有这些功能的， acc 的 话是会再多一个车道居中，就是方向上的一个横向的控制。 那作为一个燃油车，其实他这套车技我觉得不管是流畅度还是功能性方面也非常足够了，可以看见他的驾驶模式是有四种，那很明显这个就对应的他的一个动力的调教，那我们大部分情况下肯定就用一个智能就足够了。如果你就很追求他的这个加速感觉，你肯定就用运动了，那当然油耗也会相对的更高一些，包括在控制里面也会有一些常用的控制。 然后声音的话，他会有一个音效的调教，包括这个不同的音频的频段，他可以单独的调整 空间音效，你可以去进行一个六个频道的一个 e q 的 均衡器的调整啊，这个我甚至比我那个车还要再多一些，我那甚至还是一个插混车，包括会有一些预设，你也可以自己调教一些自己喜欢的风格。 连接你的话蓝牙 wifi 那 些比较正常的，但是可以看见还是有个 flyme link。 那 什么是 flyme link 呢？就是这个车机啊，它是 mac 做的，所以它会有一个无界空间，可以看见你就可以进行一些云应用，然后云视频啊，云游戏之类的功能。 这个呢就是弥补了他可能车机本身那个性能的不足啊，你就可以通过云应用联网的方式来玩一些别的可能车机原生不支持的应用。 还有一个这个无线桌面，你就可以直接和魅兔手机进行一个互联，就可以直接用手机上的应用，手机上能用的这个应用啊，都可以直接无缝的流转到这个车机上来。这个我已经给大家拍过很多视频了，直接到我的主页搜索来 link 就 可以看到了。那我们现在呢，也对这辆车的一个驾驶做一个总结啊，他把这个价位燃油车该给到你了，给到你了，也把一个入门的一个车机的体验， 包括一些看上去很正常，但是现在难能可贵的一些设计交互也给到你了。作为一个吉利家族的 b 级船员油轿车，我觉得真的油车的性价比也越来越高了，现在的这些该给你的配置在这个价位给的真的是比较满了。然后它的这个动力形式上有两种，一点是一点五 l 的 自吸加上 cvt 变速箱， 我这套的话是一点五 t 加七速湿式双离合，我觉得这两套的话就是根据自己的需求而定，如果你就是刚毕业，然后可能是为了找工作或者是相亲之类的，就需要有一辆车，其实这个一点五 l 的 自吸也就够用了。当然如果你希望他能有更强的一个动力体验，然后该有的配置可能会更丰富一些， 那你就可以加一些钱，再上到我们现在这个一点五 t 的 版本。那至于那个 h 三的辅助驾驶的话，我个人觉得其实没有太大的必要，因为毕竟他还是一辆燃油车，然后包括 传感器上什么硬件，算力上也没有给的特别满，而且那套辅助驾驶的方案也还在慢慢完善的过程当中，所以我觉得回归这辆车的一个本质，它就是一辆在这个价位给到了你非常不错的基础体验，然后各种的设计都很正常，就已经很难能可贵的一辆纯燃油车， 包括它整体的一个外观内饰设计也是比较商务沉稳的。我觉得如果你是在考虑你的第一辆燃油车，或者是就准备买一个 b 级的家用轿车，可以去好好试驾一下这辆吉利帝豪第五代。 ok， 那 这里是熊猫，也希望本期内容对你有所帮助，如果喜欢这些内容，还忘点赞、评论、收藏，再加一波关注，这真的很重要，也欢迎一起加入到评论区的讨论中来，那我们下期再见！

天，有人问辅助驾驶是怎么开启？很简单，就是汽车打着火之后按这个按钮，他就辅助驾驶就开启了。然后这个是车道，就是跟车距离 可以调节，然后这个是往上的话是你的车速可以调节，往下的话是车速是减弱。还有就是就是朋友们都说那个危险，确实是危险，所以尽量就是不要使用，使用的话 就直接在高速上使用定速，这个是很好用的，如果说使用的话就尽量方向盘不要离手。呃，还有就是他可能感觉就拽你的那种感觉，你就直接一脚刹车，就轻轻踩刹车就可以，就可以接管了，就方向盘就是可以动的。

hello， 各位小伙伴们大家好，这里是零九九二车评中心，欢迎大家收看新一期的节目，那么不出意外啊，我们现在坐在的就是来自于吉利最近新出的一台新车，也就是第五代帝豪的车内， 那么这一次呢，我们将针对于这个车型进行一些动态的体验，也来看一下在这个寒冷的冬季，这台车型的整体表现到底如何，那么接下来我们一起来看一下吧。 好，那么接下来呢，我们就准备上路啊，但是实际上从汽车城出来的这段路也不难发现的是，这个整体的底盘上面来讲还是略微偏低一点，那么接下来呢，我们准备掉个头，前方掉头 调整一下镜子，我们来看一下这个两条车道的掉头部分的能力，但是目前给我留下的只有一条车道，我们来试试看， 我们稍微往前来一点，哎，好，可以看得出来，在方向盘打死的时候，这一条车道是不够的，所以我们还需要借助另外一条车道。 而且由于这一代的车型整体的这个车身轴距和尺寸变得更大，所以对于相对靠前的这种驾驶舱和坐室的这种位置上的布局上来讲，也是给人的感觉上这个车型车尾部分的位置要更长一点的。 那么刚才简单的热车之后的话呢，正常在冬季零下二十五度左右的这个温度下，他的四缸机标准的怠速热机之后是八百转，在热机的时候呢是大概在九百到一千转左右。 那么完成了这个热车之后呢，也回答一下大多数小伙伴们心中那些疑问，就是关于冬天是不是要热车的问题，那你可以看到我现在这个车变速箱整体的这个响应， 包括换挡上都不是说特别的愿意，那整体的这种换挡意愿上面来讲比较低，为什么呢？是因为你就算完成了发动机部分的这种预热之后，你走起来的过程当中还需要去慢热变速器， 所以就这一点来讲的话，请大家需要注意这一点啊。其他部分来讲的话没有什么特别大的问题，而且，呃这个车型给你的感受上面就会 比较趋向于你前旋非常短的那种车型的这种感受，你的人是在驾驶座椅当中的表现上是比较靠前的。你好，吉利在关闭主驾驶座椅加热， 收到座椅加热我给你关闭了，所以在你想找一些物理功能按键的时候，像这些东西它是没有按键的，你就要么是在屏上操作，要么就用语音的方式去做。 我的身高是一米七六，腿长是九十六公分，在这台车型上来讲的话呢，整体的表现上来讲，呃，腿部下面的占空位不是太够，也就是说你的腿会比较容易接近这个方向盘，所以转换出部分的调节是需要略微靠上，并且是靠里一点才能更好。好， 我们准备走，可以看到现在起步是很不情愿的，这也是因为变速箱整体还没有热的原因。 a 柱部分，由于我现在的坐姿是比较靠前的，所以它是有一点点当事的需要你在转弯的时候去注意一下这个盲区部分的问题。 发动机部分的声音呢，表现的是比较沉闷的，作为这个价位的车型，本身它又在接地这种经济型的车辆来讲的话，可以接受啊，可以接受。 在这种粗糙的麻面的沥青路面上行驶的话呢，尾舱部分的噪音和轮胎部分的滚阻造成的共振会相对明显一点，反而两个前旋不是太明显， 由于是冬季啊，那减震部分他自身里面的这个油液状态上应该也不是太好，所以，呃，以目前过这些接缝处和一些细微的颠簸控制上面来讲的话， 算作是比较糊一点，不是那么清晰。然后给人的感觉是整体的这个车是比较沉的，减震部分的回弹和压缩部分整体的行程上似乎也不算太大。 刹车部分的前段来的比较柔啊，这就意味着说应对于一个相对沉重一点的车身，你再去高速行驶的时候，这个车型需要注意提前量啊，去给一些刹车，那考虑到满载状态下的时候可能需要更为提前一些，也就说这个刹车整体来讲算是比较肉的那种。 油门部分的解离和 e p b 部分自身的控制，因为咱们现在用的都是集成式的， e p b 是 比较灵敏的， 当前的这个驾驶模式是 d 档，然后智能模式啊， 一个人单人单车去走的话，这个车在城区里面算是够用了，动力上基本上也能来，但是变速箱油温没有上来的时候，你明显能看，你觉得出来这个车的换挡永远不强。 排气侧的这个排气管设计，包括它的出气端设计上来讲，有一些轻微共振， 导致了你会听到有一些类似于呜噜呜噜的这种声音出来，但是这个呢，被前方的防火墙隔绝掉了一部分， 所以不少人作为这种车型来讲的话，更多考虑经济性、性价比以及整车部分的这种终端售价的话， 呃，可以接受，但如果能够做得更好一点的话，就会变得更好一些。当然我们都知道在静态解析时候，这个车辆的两侧部分门板的隔音降噪处理的非常不错，我们来看一下啊，具体是什么样的状态， 这是我打开两侧部分的车窗，大约一半，等一会起步的时候你们听一下。 好，我们关闭。 所以基本上可以去排除外部部分的一些噪音，但是机噪包括像传递到引擎机脚部分的一些共振，以及排气部分的这样的一些，这种一节共振，二节共振这个问题呢，在这个驾驭的车上面是没有办法很好解决的， 但这个价位的车嘛，你去考虑的话，嗯，作为家用来讲的话，更在意的一个是颜值，一个是外观，在这配置功能还有就是空间啊，动力可以放到最后，然后就是 n h， 想想看当年我自己的那个第一台吉利的自由舰，也是我自己的第一台车的时候， 那个时候的车整车的配置和做工以及用料，再到现在你去看到现在的这个第五代帝豪 就完全就不是一回事了，就真的是入门级别的车型，在吉利的这个企业理念的加持下，他是给到了更多消费者们想要的，既要又要的这样的一些这种想法啊，基本上是可以实现 刹车踏板和油门踏板本身的这个材质上来讲的话，嗯，不太防滑，因为我刚才从雪地里面出来的时候，这个脚上面沾了一点雪水啊， 我现在用的这个车机导航部分其实就是跟我的手机做了一个无界互联，那这个 iq a 的 这个无界互联做出来了之后的话呢，还是比较方便，就这一点来讲， 但步骤上面会有些麻烦，因为它需要你去做一个嗯，蓝牙和 wifi 部分的释放啊，然后你再连接上整个车上车机之后，它不会自动激活，你需要点开这个 iqoo 才可以。 而且你可以看到一点啊，就是比如说我踩下一脚刹车，我再踩第二脚，它的这个 e p b， 也就是所谓的自动驻车，默认就会截离，哎，就是这样，所以一定要注意这种集成式的 e p b， 你 要 别有多余的脚上的动作。不过对比像比亚迪车型来讲的话，吉利还是很贴心，它把这 e p b 给了一个这种单独的这么一个按钮可以去激活， 所以相对来讲的话，你针对于像一些两驱车型，而在冬季的时候，这个后盘部分一旦被冻住冻死，那你要强制解离，或者是有一些信号部分的延迟时候，这个按钮就能派上用场。所以有些东西并不是说越新越好，还是， 嗯，从用户角度出发去考虑，说哪个用的顺手他就是最好了啊，一定是这样。另外说一下的是，如果你穿的是大码一点的鞋子，比如说在冬季的情况下，他的这个油门刹车部分的这种 偏离度做的不是太好，就如果喜欢用根指的小伙伴可能会喜欢，但是很容易去踩错，所以这个也要注意，我认为是稍微刹车再往左侧来一点点就会更好一点， 就慢慢开始喜欢上这种所谓的用刹车解离的方式，就是你手上也没有多余的动作，只需要你培养一下自己的这个记忆和习惯就好了。 换挡部分在智能模式状态下面来的是比较缓的啊，就是看你的油门开度，油门开度给的如果不是很大的话，他的换挡来的也是相对没有那么积极的。 也就是说这个车型的智能模式是非常适合在保留一定的响应的同时啊，在市区当中也能给你带来更为平顺的这种驾驶体验，也不会缺乏动力。 当然这只是针对一台家用车来讲，那如果你的这种需求是一台相对偏向性能一点的车的话，那我更建议你去看看新锐啊，那台二点零 t 高功还是有一个不错的表现， 我们可以对比一下前面的这台荣威，那在价位上来讲的话，当年和这台车型其实也是差不多的啊，比如说你像荣威的这个五五零和他早期的一些这种车型，比如说你像类似其他的一些这个老款的一些车，从电喷车时代到现在直喷击，然后再到现在有一定的这种， 嗯，更多的算力加持到娱乐车机上，包括你的这个安全驾驶上来讲的话， 哪怕只是一台加上属性的车，他给你的体验上安逸程度上来讲也是不一样的。因为现在的车辆嘛， 永远都是在考虑减少驾驶人的负担，更智能更便利的同时，还能够解放一些驾驶人部分所带来的一些这个问题。啊，你好，吉利，我在呢，帮我切到运动模式 开了，我们稍后来试一下城区当中运动模式下的一个状态，看一看在这种繁杂的道路交通状态下，它这种活跃度有没有一些变化。 起步上来讲没有太大的变化，但是中后段和初段部分你在深踩的时候就不一样，你可以听到变速箱部分的换挡逻辑是给你给的一个， 哈哈哈，这个车我接着刚才的话说啊，给你给的是一种，就好像是把这个慵懒的人从床上拽起来是一样的啊，有点像这种强制性的叫醒服务， 而且这个发动机的特性上面有一点好玩的一点是什么呢？就是你低转速下的时候，发动机声音不好听啊，沉闷不好听，不清晰，但是转速一起来 就还不错，而且你能清晰的感觉到整个前悬部分随着你的这个油门开度部分的变化，上面他会有一个上下起伏的一个状态，但车身呢又拉得住 他不是很冲，但是整体感做的是不错了， 我需要调整一下我的这个靠椅， 在收了油门进行滑行状态下的时候，你就会发现这个车整体的转速上面表现的非常好，而且发动机本身的平顺性做的也足够好，你可以看 自行在换挡的同时，或者在降档的同时车速在逐渐降低，这都可以理解，但是车辆是很顺滑的一个状态，一直可以滑，但是你像踩刹车这块我就得提前。 嗯，整体来讲这车还是不错，这运动模式有点意思。 然后我们来看看小的侧坡上面这个车的变化啊，你现在这个车你们明显可以看到有一个侧坡对吧？作为一个两驱车，我们来看一看这个侧坡上面的起步，可以看到有一定的纠偏效果，也能把车拽正，我没有做干预啊， 所以这个车型整车呃牵引力控制上来讲的话，做的也是可以的，但是建议大家还是把雪地胎换上，你要不换雪地胎的话呢，可能这种效果就会在这种雪面上面会打打折扣， 但他又没有那种传感，或者说那种上下晃动的扶阳感，即便在这种弯道当中稍微开点油也没有大的问题，但这个时候你会听到机噪就会进来， 转向部分也不吃力，这边单手操作也没有什么大的问题啊，但是我始终， 哎我是没放到底吗？在这个车上面是找不到一个特别合适的这种转向管柱的调调方式啊，而且我每次调它的时候，因为它本身锁的特别紧，我的这种调整状态上来讲的话就会有一点突 就你得找我们来看看减速带，看看单边的左旋，这个时候你才能感觉出来它是有点软了，中段部分的舒适性才出来的， 哎，不错，刚才上来的这一下其实是有点偏滑的，车辆的这个车身控制稳定系统帮我去拉了一把我的左前轮，即便是我再往左边去修啊，也是给我拉了一把。 但我不建议大家这么试，因为你可能不太清楚这个车本身底盘部分它自身的通过状态，所以有可能会侧底盘， 哈哈哈，慢慢的开始喜欢上这种底盘状态了，这种底盘状态是你在慢速状态下你是体验不出来的， 发动机的中高转速的声音还不错，刹车部分的制动性效果只能说够用，给油 几乎是不推头， 即便手动挡打滑了，我也没有看到他推头。而且你的方向输入量做的还是很准的，可以，但是给你的这种人的感受上，包括你的这种手上感受和座椅上的感受上不明显，这个就觉得可能还是有一点割裂，比如说你在 需要他有一些这种颠簸和需要他有一些这种转向部分的信息输入反馈到你驾驶人的时候，他是没有这种东西的，只能凭你个人。 哎呦哎呦， 还不错呦，还可以的。 这个底盘感觉极限是很高，就是沟通感不够， 我们来超车看一看啊，跟车我看看啊，保持一下车速，跟他的话，他现在车速应该在四十五，四十二，四十二，四十三，我们来超 这个档位之间的持比上来讲的话也是比较疏的，由于本身排量还是小，再加上这个车身又重， 所以你要想超车的时候呢，就给你给一种说发动机很嘶吼，车的动力是有，但输出有偏向性的这种感受，尤其是在这种需要大马力输出，上坡又需要急加速这种路况下就是这样， 所以这个车跑高速是可以的，稳着车速跑也没有问题。超车的话需要打一点提前量， 前后悬部分的这种意志做的可以，晃动量不大，但也正因为这一点来讲的话，会让你很没底，因为这个车毕竟是个轿车，它底盘其实相对来讲是很低的， 这就让我在这种山区这种路面上不太敢放的开，对于路面有一定的要求。 差不多吧，我觉得咱们这一期跑的话也不要太太太那个啥，哎，你看这个过了就很舒服， 看看啊，进弯有没有车，没车给油他是真的不怎么推，感觉好像前桥是有一个 e l s d 一 样， 提前开着油出弯都没问题，还换了个档， 整体来讲还是不错了。这个底盘的底子功底还是有，就是不太配这些车。哈哈哈， 这样一来的话，其实我对于新锐的那个又更好奇了一点，我这个时候就挺好奇那个高光版的新锐它会有什么样的变化。 哇，这个底盘的从容度是真的好啊， 哪怕在这种比较易滑的这种标线上 它也是 ok 的， 但唯独这个座椅和这个方向盘给我配合的这个度不是太高，看到吗？哪怕我 a b s 踩出来还带着方向，它都没推，但是也说明了这个路面确实有点滑啊。这段是有点滑的， 不会太快啊，会给你们保持一个度。 哈哈哈哈，他帮你揪偏了，这一下是真好玩，我跟你讲有点像一台轨道车，但是又不完全是 因为动力上，实际上是没跟上，然后车身的侧倾他也几乎是没有跟上了，唯独这个前旋他给你拽回来了， 我们稍微带一下，再带再带，然后避个坑。但像这种车型来讲的话，我就有一点点担心的是这个会不会甩尾， 我们试一下也不太甩，还行，但你跑太快了肯定不行啊， 我一度以为这个车可能不太适合一些小年轻，其实不完全适合，在这方面来讲的话，这个素质是 ok 的，是可以的，可以挖一挖， 但这套底盘这个功底做的是可以啊，非常适合用来去跑一些类似于像场地赛啊，统归赛啊这种，稍微再加一些改造或者说改装就完全可以， 而且这个底盘的抑制抛跳能力也很强，他不怎么跳， 这个还是让人很意外啊。 就我到现在一路上都是开着运动模式，除了一开始体验了一段短暂的智能模式之外，这车运动模式是让我觉得说给他一个动力稍强一点的引擎或者说马力部分的这样的一个定制， 这么大的车坐到这种程度，这是让我有点意外的，你看不怎么跳， 就我车速给到这种程度，他遇到的一些这种东西，就他可以让这个车身平衡达到一个说相对稳定的这样一种程度，几乎没有什么抛跳。哎，你看 就哪怕走一些这种坑，其实问题也不大。 右转，哈哈哈，这个车真的是扭矩转向来的很小，有但是不大， 有但是不大， 而且你能听到一些轻微的这个涡轮吸压阀的声音啊， 这但就这颗引擎来讲的话，我觉着这工地上挖掘的应该也差不多到头了，你再做的话就得伤到寿命。 你都能听到这么大的气压阀声音的话，那就说明他本身起压状态已经算是不吝啬，不是说效果好，只是说不吝啬， 就这车小油门在加速的时候给着非常舒服， 但是没办法，因为冬天雪地胎，他这个升时刹车用的也不是什么特别好的轮胎，只是说能应付一下雪地，所以走这样路面上的时候，会把你在四季轮胎下面所给你给到的这种说。车内部分的轮胎噪音，滚动噪音会放大一部分， 所以像这个就比较主观，看个人。 好，我们来点刹车试一试啊，这算湿滑路面了，刹车踩了一半多一点没踩死，还可以让我们来试一下这种 一半灰一半白这种不一样负荷系数路面啊，我们看一看会不会有这种扭矩，转向几乎是可以抑制住的，我都踩到这种程度了， 所以这个车作为一台前驱车来讲，还是有不少的优点和亮点。我是不知道我的那些个同行有几个人能把这台车阅读到这种程度， 但真的能看得出来这个车就是， 嗯，很朴实。这样的一排车， 我们来进入高速路况看一下啊， 就别的车，你像这样进弯的时候，尤其是路面湿滑，因为今天早上到现在为止也在不停的飘一些小雪。 呃，你前驱车在有一定的这种惯性上的一些这种偏移的时候，尤其是你出了弯这一下的时候啊，不太容易去控制， 非常明显。可能很多开过手动挡或者说开过这种小排挡前驱车的这种轿车的小伙伴会特别明显，这种感受会特别明显，但这个车就是电控系统做的不错，这套电控系统做的非常好， 我们来变个车道， 嗯，他应该不太像主动变道的样子他应该不太像主动变道的样子，而且我打开转向灯之后，似乎他也就退出了，但退出之后并没有去给你做 呃提示，所以就这一点我觉得职业的工程师们需要注意，如果我打了转向灯，你就会退出，那么你这个时候应该说请控制变道啊，因为你没有主动变道这个东西吗？对吧？就写个请主动变道就好了，或者说请控制变道， 而且我还需要你再回到这个车道居中的时候，哎，这道东西才能再进入进来，所以他就是一个定速巡航加一个车道保持啊，你可以这么认为，然后我们现在把这个车速稍微提高一点， 限速一百给到一百啊， 这个时候我就得稍微抓一下，万一他要是脱开了这三条车道不够我霍霍了，哎，看 这个车对于道路标志标线的依赖性是很强的，你要有一点不清晰，他就会直接脱开， 当他脱开的时候呢，转向机部分保持一个前进的，这样的一个车道部分的选择方向，他是有利局的，然后你在施加压力的时候他才会说啊，让你接受到人工控制， 好，我不跟他较这个劲。你看像这种状态下，如果你要是遇到了说这个道路标志标线需要去纠偏，那他就会以这个车道部分的保持这套系统去作为优先级选择。这种状态下的时候他有可能会做一个左右部分的划龙，问题 就不要去以这个东西为基础。那我建议大家在你的这个路况相对不够明晰，自己又不够清楚的情况下，还是考虑更多的手一定要抓住，必要的时候该掰就掰，该对抗就对抗，不要完全去放开。 我们来看看距离前车部分这块的车速能不能够自动跟随和控制， 感知到了在降，速，还在降，还在降，还在降。嗯，做到了跟随。我们现在给一个左转向灯这样拨一下有没有反应，没反应，所以其实 对于在这段路途上面体验这台车来讲的话， 一定要注意，而且他只是做到了一个基本的框架，比如说我人为的人工去躲开了这个前方的目标车辆之后，他会自己再提速到你当前这个预设状态。 哎，我们在这尝试啊，这一脚刹车可以看到右侧的两个车轮和左侧打滑，这个车拼命的在控制，这个车有一点点偏移，立刻就给你拽住了， 所以就这一点来讲的话，底盘是下了大功底的，这点没得说， 这底盘是下了功夫的， 但是颠簸路上也倒没有什么特别大的问题，就是你们记住这种程度的颠簸路况，这个车底盘是没有什么大问题，是可以支持 我们来尝试看走一走这边的一些这种慢坡或者说缓坡路况，因为一般一上两驱车的话，你在车辆激活了这个， 呃， tcs， 牵引控制系统以及 esp 等等这些东西的时候，他可能就会遇到这种状态，说你上不去或者打滑啊，或者是侧滑，所以我们就来看看就这段路它行不行， 因为正好前面也有一台轿车，这边有一个小坑让一下， 好，我们在这停一下，看看能不能正常起步。这算是坡底上来一点点走， 没有左偏也没有右偏，动力输出上也算平缓，没有什么大的问题。 哎，你说你需要管下来干啥？ 我们接着走吧，看一看，往上走一走， 我假装我是一个小小小小小小的包工头，然后到工地现场查看一下状况，这个坡其实上比刚才那个更大一点啊，而且还有一点轻微的交叉手，我们来试一试， 这个难度可就高了。油， 以一个很缓慢很缓慢的姿态牵引上来，注意，我用的车是牵引，不是趴，是牵引， 所以整体来讲这套东西还不错，就是我所说啊，这个车的电控系统下了功夫的， 所以如果你要指说就是这种路况的话，对于这台车来讲， 不是遇到碰前杠或者碰后杠的这边的接近角和离去角的问题，那基本上就没有什么大的问题。好，这边可以模拟到一个前桥的交叉轴，我们来看一看啊。 哎，右前圈走后走后，我这有点扯了吧， 这其实这这一块基本上就已经没什么轿车了，基本上都是 suv 在 这边了。 知道了，我是开他轿车，不知道还以为我开的是个四驱， 但是你像我们现在在给一个右侧部分的一个滑动给油， 我不知道你们认为一个轿车拥有像这样的一个想法行不行，但我个人觉得来说不算差，还是可以接受的。 有些时候你别看一个小坡，就像那种啊，一般的轿车还是真的不太行，尤其是两驱，咱这也不是什么夸丑，也没有什么四驱去给到你，对吧？ 所以就整体来讲的话，我是觉得这个还是有一定的惊喜，也有一定的加持在里面， 算是做的很用心思，因为这个价位原本你的要求就不能太高， 他把一些这个骨子里面的东西，底层东西还是给到你了，像刚才我们走的就是这个沟，就这么个情况下，他可以很轻松的爬上来， 这个轮毂线滑，做的算是不错的一台车。对于一台轿车来讲，我是不是看到过拉雪橇了？我的天， 哈哈， 如果你换了轮胎会更好一点也没准啊， 你像刚才这种坡我们都上来了，就这种一般针对于两驱 suv 和两驱轿车来讲，几乎都是噩梦啊，就这种状态还是做的可以的话，我就觉得没有什么特别大的问题，还是比较能让人 可以接受或者是幸福的这样的一种状态好。我们从这边小的一些小的项目上出来，出来完了以后呢，我们接着往下走，去看看野外路况场地，这个车的表现怎么样， 我们来瞅一眼，看一看前面的这种路况能不能做一个比较好的盘盘。因为右侧有沟，所以我打算从左边这边上去看一看，因为他现在一共是有啊， 勉强算三条路，但是能看得到目前状态应该只有两条。从中间这条上面，你看是冰的啊，不太清楚行不行试一试， 因为两驱车我们就不要太给他难度了。就啊，不太行，但是能站得住，不太行，但是能站得住，因为这路面实在是太滑了，被好多车刨的是有冰的， 而且中间这边肯定是个沟，所以我又不太敢冲，因为本来我这个车就是比较靠右侧啊，比较靠左侧了， 好慢，放刹车，让它慢慢下去，这个刹车是真的不是太好掌握。 嗯，所以你看这种路况的话，对于像这样的一台轿车就会比较困难，但整体来讲的话，有这种强度我个人觉得是能接受， 因为你像眼前这条路，它非常滑的那个路面正好就在那两个车轮部分的位置，就不知道被谁刨了，就在这个中间，我向左错开也不是，向右错开也不是，因为两边都是沟，这就很麻烦， 我们的车最多也就到这，就到这，就再也上不去了。可以看一下啊， 还行，不算特别差啊，一台轿车冬季路况能整成这样就不错了， 今天也不用拍什么特别特别多的外景啊，也没什么特别大的意义， 你像这种 suv 走的话都会比较费劲的，同时我们就简单来体验一下这车就好了，上是肯定上不去，就看它能走到什么程度啊，也就是这样， 因为它本身轮胎下滑是靠你的转速，然后去再靠制动去做加持的， 所以如你们所见，变速箱部分耐受度做的是可以不会过热，但是如果你要想说这个车能上去的话，夏天或许行，但是冬天他是真的不行， 这个对于这台车来讲的话过于严苛了啊。我们走到的也就是比那个深沟再往回走个一两米的位置， 所以如你们所见，这就是第五大帝豪它在野外坡下面的这样的一些细节和能力。 然后左边这边的这个坡道啊，可以往上走的就会稍远一些，基本上可以走到这个位置， 差不多就在这啊，这是我刚才轮胎磨的印子吧，再往上肯定是上不去了，就在这个位置，我们从这个位置往后看一下， 其实也还行。好。那么今天有关于这个第五代帝豪的体验呢就到这，那么主要还是要跟大家去说一下这个车型在优缺点部分来讲的话还是比较明显的，那制动方面来讲如果能够更细腻一些，这个车会变得更好的，同时 针对于这个车辆的减震部分的这种缓冲的方式，在舒适度上面可以 呃，跟进一步的去改善有关，他现在形成相对偏短的这样的一个比较硬的问题。那整车让我觉得最惊喜的地方就是电控，电控系统的表现做的是不错的，那无论是你的车辆在侧滑、纠偏或者甩尾，他都会有一定的能力去帮你去给你稳到当前的这个驾驶状态下。 呃，其次就是发动机部分的动力上来讲，我觉得是满足一般家庭使用没有大的问题，但是如果你要想更好的去体验有关于动力上的表现的话，那毫无疑问这个车型的动力上的总成还需要进入升级，嗯， 其他方面来讲没有什么特别多的问题吧，我个人认为说这是一台比较不错的家，用了这么一台这个入门级别的好车啊，入门级别的好车，嗯， 有消息说啊，就是这个车可能以后会去出一些这种呃去跑比赛这样的一些项目，如果真的有的话，到时候我们也可以看一下所谓竞技版，那些改装在这台车型上面，整车的一个表现会又会是一个什么样的表情？

今天跟大家分享我们的第五代帝豪是怎么连接这个车道级导航的。首先呢，呃，可以有一台华为手机，然后必须是下载到最新的，更新到最新的高德地图软件， 然后打开这里找到这个华为这个这个 h i c a r 这个软件，因为我提前连接好了嘛，然后进去之后呢，它就会有一个屏幕上会弹一个密码，跟你手机打开我们的蓝牙， 然后连接一个密码相对应，然后配对，然后他就会出现一个这个导航这个界面了，非常非常的简单。

您还不知道吉利第五代帝豪多功能方向盘按钮是怎么操作的吗？没关系，今天我一条视频直接把你教会。第一个按钮是智能辅助驾驶， 第二个按钮是调节自动巡航时与前车的一个间距，第三个按钮是取消定速巡航，第四个按钮是自定义快捷键，中间这个旋钮是定速巡航的速度调节。 右边第一个按钮是语音控制，第二个按钮是静音，第三个按钮是仪表盘菜单，第四个按钮是切换音源，中间的旋钮是媒体音量调节。 这就是五代帝豪多功能方向盘的所有按键功能了。还有什么疑问都可以打在评论区，我来为您解答。

如何体现车辆遇到突发情况时的极限稳定性？麋鹿测试就是行业内测试极限稳定性的检测方法。今天来看一看五代帝豪的测试表现。大家好，我是吉利汽车产品工程师广文秋。五代帝豪基于强大的 bma 一 流平台， 整车质心设计更低，车身行电量更小，通过一系列精细化调教，使得车辆在弯道时能够提供强大的侧向支撑，更迅捷的车身响应。最终麋鹿测试成绩七十九千米每小时，堪比豪华品牌。 这个成绩代表的是紧急避让力，突发情况下的车辆反应能力，关键时候真的能救命，让每一次出行都有稳稳的安全感。

你还不知道吉利第五代帝豪多功能方向盘按钮是怎么操作的吗？没关系，今天我一条视频教会你。首先左手边的按钮，第一个按钮是智能辅助驾驶，第二个按钮是调节自动巡航时与前车的一个间距，第三个按钮呢是取消定速巡航， 四个按钮呢是自定义快捷键，中间这个旋钮呢是定速巡航的速度调节。右边第一个按钮呢是语音控制来了，第二个按钮是静音，第三个按钮呢是仪表菜单， 第四个按钮呢是切换音源，中间的旋钮呢是媒体音量调节， 旁边两个呢是切上一曲跟切下一曲。这就是第五代帝豪多功能方向盘的功能啦，你都知道了吗？还有什么疑问，欢迎在评论区给我留言，我来为你解答。关注我，用车养车就找富贵！

今天中午开吉利的第五代帝豪去吃个午饭，然后我们正好在车里体验一下这个车的它的一些功能点，然后和大家说一说为什么选择这款油车？ 来了导航，去日月广场要选第几个？第一个 好，我们知道吉利帝豪它已经出到了第五代，我选择的这一款就是一个第五代的帝豪。那我选择这款车的原因，第一点就是它的外观非常好看， 它虽然是一个油车，但是它有一个非常好的轿跑车的姿态。第二呢就是这不是一台普通的油车， 可以说这是一台被智能化所武装过的油车，配备了智能的车机系统，也就是弗莱梅 auto， 所以 说这是对整个油车的智能化的一个巨大的提升。像我们导航啊，听歌呀，语音助手 所有的这些功能都已经可以在这台油车上去实现了。虽然说它是一个紧凑级的家用车，但是它的空间还是挺大的，很宽敞，而且它的底盘是很完整的，就是很紧致，没有说像松松垮垮的那种感觉， 所以说底盘开起来这台车还是很好的，是吉利的一贯的那种优秀的调教风格。那第四点呢？我觉得这台车最重要的就是它的性价比，因为这台车是一个六万起售的一个油车，他相对于之前开的日系和德系的马路三大妈来说， 他无论是在空间，在动力，在智能化，在颜值、在底盘的调教，各个方面都是吊打他们的。最重要的一个问题就是为什么在新能源 发展的如火如荼的时候，油车还有他的生存空间。我们知道比亚迪，他就已经是完全放弃了油车，全部转向了新能源制造插火和纯电这种动力形式的汽车。但是吉利呢？ 他还是在坚守油车的这一条赛道，那是为什么呢？我们中国幅员辽阔，而且用车的场景特别多，我们会涉及到很多很多的用车场景， 因为我们知道油车，首先像吉利帝豪这样的六万多块钱起的油车，它的保养成本是非常低的， 而且它的保险价格也会非常低。然后因为它本身的车重非常小，那它就在你行驶的过程中，它是非常不费轮胎的。

谁说燃油车就是智能？荒漠第五代帝豪直接打脸！六万级就能拥有 l 二级辅助驾驶，这波科技屏全服了，简直是燃油车用户的福音。智能配置真的绝， g e a a 三点零电子架构支持五分钟 o t a 升级，跟手机一样常用长新全场景语音能识别十条指令，还支持免唤醒，开车时操作超方便，完全不用分心看屏幕。动力有两种选择，一点五升加八 c v t 平顺省油一点五 t d 加七 d c t 零百，加速七点九秒，动力媲美二点零 t。 底盘是中欧联合调校三十六点三米，百公里制动七十九千米每小时，麋鹿测试成绩，操控感远超同级。外观也很有辨识度，十二根度，各个格栅气场拉满， led 超红光尾灯穿透距离三百米，雨天也安全。现在购车还有换购补贴，老车主叠加能拿七千元，想要智能不妥协，动力够用还省心的，别犹豫，直接冲，这台国民家轿真的没短板！

第五代帝豪一些挺有意思的细节，你注意它的中控上面整齐排列了八颗像钢琴按键一样的实体键，专门管空调开关、风量这些，开车时忙操作确实方便。档把直接给换成了水晶的，配上四颗头顶的水晶照明灯，晚上氛围感应该不错。无线充电板功率拉到五十瓦，关键还带了风冷散热，算是解决了充电发烫的痛点。 再说些硬数据，车身用了九处外部镀铬饰条的内饰软包面积他们说有十点二平米，座椅是皮质打孔的， 方向盘也是双拼皮质，这些细节堆起来，目的就是让车内看着摸着都不显廉价。它核心还是那套一点五 t d 动力七点九秒破百，配合越级的尺寸和 flym auto 车机，你会发现它不光在三大件上用力，更在这些日常能直接接触到的地方花心思，让你觉得这钱花的值。

春节带家人出门，车得够大够舒服才像样。第五代帝豪轴距两千七百五十五毫米，后排坐三个成年人都不挤，九百七十毫米前排头部空间可我一百八十厘米，坐着也不顶头。 十点二平方米软包内饰，摸起来超舒服，再也没有廉价硬塑料的感觉。动力方面，一点五 t d 加七 d c t 组合，零百加速，七点九秒高速超车，一脚油门就有， 春节跑高速完全不费劲。现在还有新春政策，一千元定金抵一万元本品换购补贴，四千元老用户还能叠加三千元换购金。 l 二级辅助驾驶系统免费送，长途开着也省心。三年免费娱乐流量每月一零 g， 一 路听歌不发愁。春节想换车的可以到店试驾体验一下，性价比是真的高！

哇，这台全新第五代帝豪也太帅了吧，这外观设计简直绝了，线条流畅又动感，内饰也很高级啊，细节之处尽显品质，还有这智能配置，满满的科技感，这也太好用了吧，操作起来非常方便快捷，各种功能一目了然，真是让人爱不释手， 这驾驶体验真的超级棒，舒适又安全，全新的换挡方式更加便捷高效，这颜值，这性能，简直就是我的梦中情车，我已经迫不及待想要拥有一辆了，相信我，你也会被它深深吸引的，喜欢的朋友们赶紧去了解一下吧！

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