德邦2026年解散原因

德邦快递这次是真没了，不是倒闭，而是连皮带骨被京东整个给收编了。二零二六年一月十三日，他在 a 股正式退市，公司高管席位全换成了京东的人。一个曾经扛起大半个中国重获的老牌物流，就这样悄然退场。 德邦是谁？是崔维星，一九九六年在广东靠送家具硬闯出来的天下。在顺丰、三通、益达都不愿碰的大件领域，他带着人用肩膀扛出了一条血路。 巅峰时期，全国三万网点，一万五千辆车，年营收破三百亿，甚至长期承接军方装备运输。这样的企业，怎么看都该是行业里的一座山，可山也会移。问题是出在哪呢？价格站， 三通一达，直接把行业运费砸到了地板价。德邦的货又重又慢，利润薄的像张纸。他不是没挣扎过，想切入电商物流，但流量在别人手里。想自建平台，可用户早被巨头圈走。想融资续命，资本却早已不信。单打独斗的故事。 三十年，他的卡车能扛起坦克加具机器，却扛不动时代的转向。一边是烧钱无止境的物流网络站，一边是靠毫无底线的价格厮杀，中间还站着不肯分流量的电商平台。德邦不是输给京东，是输给了这个规则被彻底重写的江湖 草莽。创业的时代或许还没结束，但单枪匹马闯成参天大树的神话到此为止了。那个凭一辆面包车就能画出全国网线的野性年代，真的落幕了。江湖还在，但传奇换了一种说法。

前几天德邦物流发布公告，准备退市了，那我们都知道一个公司上市是一种非常巨大的荣耀啊，首先呢是有一个资本运作的平台， 其次呢，在获取银行贷款，政府补贴的方面有很多便利，对于股东来说的话，那身价暴增暴增，所以我们看到很多公司完全是为了削尖脑袋去上市的。 退市呢，应该说这几年是也越来越普遍了。退市呢，大概是分为两大类，一类是主动退市，像德邦物流这样。另外一类呢是被动的，所谓的强制退市。那我们能看到的工上市公司呢，基本上是强制退市，根据二零二四年新国九条之后修建的股票上市规则，对，退市规则目前是在股票上市规则里面。 应该说几个板块啊，科创板、创业板、主板比较锁。退市规则呢，大同小异。 强制退市有四大类，一类呢是交易类退市，交易类的强制退市，比如说某上市公司，它的股票连续二十个交易日 的收盘价都低于一块钱，这种情况下是要被强制退市的，这种属于交易类的强制退市。第二类呢，属于财务类的强制退市，比如说一个公司连续两年净资产都是负的，或者说连续两年营收都低于三个亿，然后利润总额 克鲁菲经常损议后，知道这个利润也是为负的，也会被强制退市，这种属于财务类的。第三类呢，属于规范类的，比如说控股股东 大额长时间的占用上市公司资金一定时间，一定金额，也会被强制退市。这种属于规范类的。那二零二四年的股票上市规则新增的一类叫做重大违法违规的强制退市，比如说公司是欺诈发行的，性质比较严重，这种情况下也会被强制退市，已经有这样的案例了， 那刚刚说了，这几大类都属于强制退市，说白了公司不得不接受被动的退市。那另外一种情况就是公司主动退市。主动退市的原因呢？应该来说有很多种， 比如说二零二五年，我们都知道海通证券是主动退市的，他主动退市呢，是因为他被国泰军安证券给吸收合并了，公司不会存在了。这种情况呢，就是刚刚我们提到的德邦物流通过股东会决意的方式来退市，这种是真正意义上， 真正意义上的主动退市啊。这种情况其实是比较少见的，我刚要查一下媒体统计啊，截止到目前为止主动退市的也就十几家，我这个主动退市包括刚刚说的海龙证券这种因为吸收合并才不得不退市的。 所以呢，我们也可以大概探讨一下啊，德邦物流为什么要退市？因为任何一个，对任何一个股东来说，你公司上市的荣耀公司股东是最大的受益者，一般情况下是不可能主动去申请退市的。但是德邦物流是通过股东会的形式来 这个主动撤回，撤这个在上交所的这个这个上市地位啊，而且的话对一亿股东给的回购价格是比较比较比较友好的。那根据德邦物流的公告呢，是因为二零二二年京东物流在收购德邦物流的时候呢，有一个关于 消除同业竞争的承诺，这个承诺呢是要求在五年之内解决同业竞争问题的。我们都知道德邦物流和京东物流做的事情都是大同小异的，都是做物流 这种呢，在法律上叫做同业竞争，在 ipo 或者上市公司，这个是不允许的啊。所以当时京东收购德邦的时候，是做了一个在五年之内解决同业竞争问题的承诺的。二零二二年，今年是二零二六年，五年时间马上也到了，所以这个同业竞争到底怎么解决？ 在我看来，最好的方式，最彻底的方式，甚至有可能是唯一的方式就是德邦物流的退市。当然了，这个呢是公告里面明面上的理由啊，更深层的理由呢，我觉得应该还是跟物流行业大的环境有密切的关系，物流行业大家可能也都能感受到，这几年应该说是压力比较大的， 进入一个纯量博弈的时代。所以我们看到呢，不管是京东还是顺丰菜鸟都在跑马圈地，都在跑马圈地。京东除了二零二二年收购德邦之外呢，还收购了达达，还收购了跨越。所以呢，我们也看到物流和物流上市公司这几年的毛利率应该说是 逐年下滑，然后业绩压力也是比较大的，比如说德邦的话，今年一到三季度是亏损的。那现在退市之后呢，也可以减少一些合规，作为上市公司的信息批录和合规成本， 完完全全彻彻底地纳入京东体系，也更好利用京东一些资源。京东也可以做一个更好的整合，包括刚刚提到的达达跨越，形成一个大件小件计时，还有这个航空的一个物流全场景的服务，服务生态，还更有力的和菜鸟啊顺丰来进行竞争，虽然我觉得这是行业方面 来解释为什么京东物流要让德邦物流来退市，当然可能不排除其他原因啊，大家如果有兴趣的话也可以在评论区留言。

物流行业大新闻二零二六年的一月十三日，物流行业发生了一件引人注目的大事。 根据第一财经的消息，德邦股份发布公告，计划从上海证券交易所主动退市，并计划转入新三板交易。这一决定呢，其实并非突如其来，而是根植于多年前的一场重塑行业格局的战略收购 啊。其实要理解这次退市啊，必须要将其至于京东物流收购德邦这一更大背景下来看。 首先，京东物流为何重金收购德邦呢？二零二二年，京东物流以约八十九点七六亿元的代价收购德邦控股，成为中国物流行业近十年来最重大的一次 整合案之一，其核心动因在于战略补位和生态构建。首先就是填补大件网络空白。京东物流在传统电商小件和一体化供应链领域优势显著，但德邦拥有超过二十年积累的全国性大件快递和零单快运网络， 擅长家电、家具等运输。此次收购让京东物流迅速获得了这张稀缺的路运王牌。 其二就是构建了双巨头的竞争格局。收购完成后，京东物流含德邦，京东快运在快运市场的营收规模迅速比肩行业利益巨头顺丰，形成了行业两大超级阵营对类的新格局。 其三就是生化 to b 供应链服务。德邦在制造业等企业客户中根基深厚，与京东物流的六大行业供应链解决方案结合，能打造出更具竞争力的综合服务体系。 其次就是兑现承诺，退市是收购后整合的关键一步。本次主动退市直接原因是京东为履行收购时作出的五年内解决同业竞争的承诺，但这不仅是履行义务，更是深度协调的开始。 从独立运营到高效整合，收购后，德邦保持了品牌和团队的独立性，确保了平稳过渡。然而，要真正的实现网络、 科技、客户资源的全面协调，避免内部竞争，从资本市场层面进行一体化整合成为必然选择。 为了长期协调，清扫障碍，退市后德邦将作为京东物流体系内的重要板块，更灵活、更高效的进行战略资源调配与业务融合，释放一加一大于二的协调效应。 而更多的可能是投资者会关注的啊。对于德邦股票的投资者，公司提供了清晰的路径目， 投资者面临一个确定性和不确定性之间的关键抉择。选择一，接受现金选择权，锁定溢价收益。这是对大多数个人投资者而言更稳妥的选择。在后续公布的指定申报期内，通过券商系统以十九元每股的价格将股票授于现金选择权提供方 京东物流旗下的公司，核心考量是该价格缴停牌前的股价十四点零四元，有百分之三十五点三的显著溢价，能帮助投资者锁定确定收益，直接离场。 选择二呢，就是拒绝现金选择，继续长期持股，这是面向更有耐心、能承受较高风险的投资者的选项， 不进行任何操作。股票将在退市后自动转入全国中小企业股份转让系统新三版交易，但是需要承受新三版市场流动性较低、 股价波动不确定性较大的风险，投资者将作为公司股东，等待其与京东物流业务系统产生的长期价值释放，但公司目前并无重新上市的具体安排。 要记住以下的关键节点，股东大会二零二六年一月二十九日审议退市议案，股权登记日暂定为二零二六年二月六日 之日，收盘后持股方有申报权力。特别提醒啊，持有于融资融券信用账户的投资者，务必在股权登记日前将股票划转至普通账户，否则将上市现金选择权。 所以总结来说，德邦的退市标志着一场始于资本的战略收购，正式进入深度业务融合的新阶段。而对于行业来说，头部企业从规模扩张转向生态鞋同竞争，对于投资者而言，请开始你的选择。

物流观察速达天下物流圈最近上演了退市潮，百事达达、德邦、安能这四大巨头不好好当上市公司，反而扎堆退出了资本市场。这操作看的人一脸懵，是日子过不下去了，还是在憋大招？今天咱们就挖明白这背后的门道。 先看看这几家大佬的退市剧本，简直是各有各的精彩。百事集团曾经和通达系平起平坐，二零一七年纽交所敲钟多风光，结果深陷价格战， 亏了几十亿。二零二一年把国内快递卖给了吉兔，转头搞跨境供应链，可资本市场没耐心等它转型，股价长期低迷。最后创始人联合阿里菜鸟私有化退市，以后能更灵活整合资源，专心搞跨境生意。达达集团 号称，即使零售第一股背靠京东却一直亏，还离不开京东。爸爸二零二五年突然主动爆雷说虚增收入，股价暴跌后，京东直接以 ipo 价八分之一的价格收购退市，从独立公司变成了京东的内部资产，彻底融入京东秒送体系。 安龙物流，港股快运第一股，上市后甚至从一百五十亿港元跌到了三十多亿。资本市场嫌快运回报周期长，没耐心充实团队，还接连辞职，最后被大正资本牵头私有化。 二零二六年二月正式退市以后，发展节奏全有资本说了算。德邦股份当年 a 股上市十四个涨停，二零二二年被京东收购，却一直有同业竞争的麻烦。为了彻底整合京东溢价百分之三十五收购剩女股份，德邦主动退市以后，十五公斤以下快递归京东， 十五公斤以上快运有德邦专心做，再也不用互相累耗了。这大堆退市绝不是偶然，背后藏着两大信号。第一个，资本不看规模故事了，只认真金白银。 以前上市是融资扩张的快车道，现在股价低迷融不到钱，还在靠大价钱搞合规批录信息，短期业绩压力压得喘不过气，反而能松绑不用应付资本市场，专心提升效率，专利用 行业已经从商前破规模，变成了修利公体校。第二个，巨头们在搞生态大成盒退市的企业背后全有大佬撑腰。京东收购德邦，达达要见痊愈，履约必还。 阿里系主导百事私有化，想把他的跨境能力融入全球生态。他能这张加盟制快运网，说不定以后也会被某个巨头收入囊中。 现在的竞争早就不是单打独斗，而是抢一体化供应链的控制权。家人们看明白了吗？部落大佬退市不是凉了，而是换个赛道继续干。以前上市是荣耀，现在退市是理性选择， 摆脱资本市场的束缚，要么深耕细耕赛道，要么融入巨头生态，都是为了在存量竞争力抢占先机。 记住了，物流行业的竞争早就变了，不再是比谁上市早规模大，而是比谁更高效，更能融入生态。退市只是中场休息，我是中居评论区，聊聊你觉得这些退市的物流大佬，以后能逆袭翻身吗？

太意外了，一觉醒来，快递行业的天都要塌了，万万没想到上市八年的德邦物流会成为二零二六年 a 股的第一退。这个曾经的零蛋之王选择了最体面的方式回家，京东把剩下股份以十九元的价格回收，溢价了百分之三十五，是一个什么概念呢？相当于三个涨停日。 这次京东把企业担当和社会责任感体现的淋漓尽致，那以后是不是大件物流用京东德邦了呢？

刚刚，德邦发布公告，主动终止上市，原因是控股股东京东物流正推动德邦完全纳入自身体系，以彻底理顺股权与业务架构，为京东物流未来登陆微股市场扫清障碍。一旦退市完成，京东物流加德邦的双品牌网络将在资本市场打开更广阔的估值想象空间， 向千亿市值目标冲刺。与另一快运巨头安能物流相比，德邦更像是京东物流的棋子。两家头部企业相距退市，揭示了快运行业发生的两大变化。第一，行业已进入存量竞争与整合阶段，未来的较量将是资本的博弈。对于网点言，选择头部平台已是唯一出路。 第二，物流企业发展正步入真正的职业经理人时代，依赖创始人个人魅力的草莽时期已经过去，一个依靠规范治理、标准运营与专业管理的时代正在到来。对于德邦的推势，你怎么看？

德邦股份突然宣布世友化退市停牌的时候呢？我看古巴有的人在说啊，要重组了，等着数版吧，结果突然就宣布主动退市，原因在于啊，二零二二年京东系入主德邦，两个物流公司呢，肯定要解决同业竞争的问题。 而且当时也说了，京东物流通过京东着风收购德邦控股，从而控制德邦股份，并触发全面邀约收购以中止上市地位。德邦二零一八年 ipo 上市，募资了四点八四亿，二零二一年定价拿了六点一四亿，差不多从市场带走了十一个 亿。退市呢，也不是逆空，每股十九元的价格提供现金选择权，溢价超过了百分之三十五。 一月九号买进去的散户呢，白赚三十五个点。这一溢价水平不仅大幅高于了 a 股历史主动退市百分之五左右的平均溢价，更远超了二零二五年京东首次提出的十三点一五每股的要约价。 对于持股的股民而言，只要方案通过，就能以远高于当前市价的价格兑现收益，相当于旱涝保收的安全退出通道。

德邦快递这是真的没了，不是倒闭，是被京东全盘收编了。二零二六年一月十三日，德邦在 a 股正式退市，公司高管全换成了京东的人。一个扛起大半个中国重货的老牌物流，就这么悄然退场了。 可能有人不知道德邦当年有多牛，一九九六年，崔伟新在广东靠送家居起家送风，三通一打都不愿碰的大件货，他待人用肩膀 一条血路。巅峰时期，全国三万网点，一万五千辆车，年营销过三百个亿，甚至能承接军方装备运输 合作的行业大商。可这座山，终究没扛住时代的转向。三通一打打价格战，把运费砸到地板价。德邦的货又重又慢，利用薄的欠张纸挣扎过，努力过，想做电商，物流流量被别人赚了，想自建平台又不早被巨头抢走， 想融资续命，资本也不买账。德邦不是输给了京东，是输给了被重写规则的物流商。那个凭一辆面包车就能闯天下，单枪匹马造传奇的时代，真的落幕了。

德邦的股东会不是告别，会，是京东物流全域供应链帝国的一块拼图？终于，严丝合缝落定的声音，高票通过退市，毫无悬念，从二零二二年被京东物流已将近九十亿收购的那一刻起，德邦作为一家独立上市公司的使命就已经终结。 当时的承诺是五年内解决同业竞争，现在只是按期履约。资本市场看的从来不是伤感， 是逻辑。退市后最实质的动作随机曝光，十五公斤以下快递业务全部划给京东快递，德邦专注十五公斤以上的快运，这是彻底的战略切割和业务收编。这意味着什么？ 意味着京东用一笔巨额投资，买下了一张全国直营的高品质的快运网络，并把它完美切入了自己的商流版图。 德邦的大件基因和京东的电商订单仓配网络结合，形成了一道从中小件到超大件的完整履约护城河。 而那些曾经购买德邦股票，期待其独立成长的散户投资者，他们的历史使命也完成了，为企业家的战略野心提供了一次性对付的燃料。 德邦的消失，不是一个品牌的失败，而是一个更庞大生态系统消化吸收过程的完成。 他标志着物流行业的竞争，正式从企业间的单打独斗，进入了生态集团间的阵地战。下一个被这样消化的，又会是谁？关注我，获取物流行业第一手最新消息！

德邦快递真的没了，不是倒闭，而是被京东连皮带骨收编。二零二六年一月十三日正式退市，管理层全部换成京东的人，这个曾经扛起中国大半重货物流的名字，就这样悄悄退场。 德邦起家宇送家具，专做别人不愿意碰的大件重货，巅峰是三万网点，连营收三百亿，甚至曾接过军方装备运输。那个年代，靠吃苦靠扛事就能够做出大买卖。可时代变了，价格战打到地板， 流量被平台垄断，资本不再相信单打独斗。德邦不是失败，只是旧时代的强者没能活过新规则。

这下德邦的股东们真的赢麻了！近日，上市已满八年的德邦物流发布公告，正式退出 a 股市场，成为二零二六年首家退市的公司。德邦选择了最体面的退市，京东以每股十九元的价格回购剩余股份，溢价三十五。这是一个什么概念呢？如果你持有一万股，回购前股价约十四元，账面价值 四万元，而京东回购后你能直接多赚五万元。假设你月薪五千元，这就相当于少奋斗一整年。此次回购，京东充分展现了企业担当和社会责任感。那么，以后寄送大件物流，是不是可以优先考虑京邦达了呢？

谁懂啊，刘强东这波操作直接让行业看傻了眼，去年刚说要每年搞个超级项目，今年就兑现承诺，砸三十八亿把德邦彻底收归麾下，溢价百分之三十五收购，比行业平均溢价翻了三倍还多，这首笔谁不佩服？要知道，德邦可是曾经的公路快运之王啊， 一九九六年成立，二零一八年上市，市值冲到三百亿，风光无限。可后来偏偏转做大件快递，毛利率直接从百分之十七跌到百分之十三， 再加上顺丰、中通这些巨头抢地盘，股价跌的只剩零头，最后只能被京东接手。有人说京东这是冤大头，大错特错。现在物流行业早就不拼增量了， 拼的是存量博弈。你看中通收日日顺，顺丰空，家里物流都是靠并购补短板。京东拿下德邦，再加上达达的几十物流，跨越速运的航空运力，三大板块直接凑齐王炸组合，单票成本能降百分之十五，这算盘打的，隔着屏幕都听见了。 更关键的是，这还是京东兑现五年前的承诺，解决同业竞争的一步大棋。德邦退市后，不用再受上市公司的束缚，京东物流也能彻底打通干线和仓配资源，往后这物流圈的格局怕是要变天了。你觉得京东这波收购能撼动顺丰的地位吗？评论区聊聊你的看法。