智慧停车参考文献有哪些

hello， 大家好，我是停车圈老铁，一个做了十年停车商业化的老炮。 最近两会期间，很多的人大代表都在提智慧停车，这说明什么？说明咱们这个行业啊，从当年的乱糟糟的这个野蛮生长，到今天被国家被社会真正看见， 他已经成了民生和商业发展里一个绕不开的新机件了。硬件会越来越智能，运营会越来越专业， 政策也会越来越规范，车主会越来越认可，那么这意味着未来的机会绝不是把杆子变得更智能那么简单。 智慧停车，智慧在哪里？我干了十年，最深的一个体会是，它本质上是改变了人、车场的关系，创造了一个全新的流量空间和商业空间。 我当年在 etcp 接到的第一个商业化任务是要搞一个企业版停车。 我们当时走访调研了几乎所有共享汽车的运营公司，像首汽的勾放、一度盼达、友友等等这些啊租车公司，他们当时啊火的是一塌糊涂， 但是的话呢，啊，也非常的痛苦，痛点呢，非常的具体，他们每一辆车都必须找一个固定的常驻车位， a 点借，必须 a 点还， 一辆车一天最多被租出去一次或者的两次，大部分时间都停在车位里睡觉。 这还不算，他们得养一个庞大的运维团队，跟停车场要去谈长租用户 啊，不能还车到原场地的话呢，还需要人去调度把它开回来，那么周期很长，成本很高，而且还经常被车场坐地起价啊，要什么其他这样那样啊，人力成本高到吓人。 所以在当时我们针对他们的这些痛点，出了一套汽车分时租赁智慧停车解决方案。 我们当时跟着他们的运维啊，是跑了一个多星期，去看他们租的车位啊，在什么样的环境是怎么样的啊，价格如何，看他们怎么去做调度，怎么去解解决取还车的问题。 我们发现他们的核心需求根本不是什么便宜的车位，而是能够灵活调度的停车网络。 他们的核心成本也不是停车费，而是找车位和调度车的隐性的人力成本。 那好了，需求摸清楚了啊，我们的机会来了。我们在当时北京的话呢，有三千多个联网的停车场，也有一套非常完整而且成熟的智慧停车的系统。于是我们搞出了一套企业版停车。 第一呢，几千台的共享汽车，全部接入系统化管理，用临停车位代替了长租的车位， 我们给他们开一个管理后台，他们所有的车辆在北京任何一个联网的停车场都可以临停缴费，实现了车主用车的随借随还啊，把这个原来要用长租啊去 管理的啊，点位变成了可以随借随还的点位。第二，那么临停转长租动态的计费车停多久算多久的钱，共享汽车的租车位的成本从死租金变成了活流水， 只要车辆被租用开出去啊，就没有停车费这个成本了。第三，也是最关键的一步啊，联合的运营推荐啊，帮他们赚钱。嗯，在解决他们的这个停车 网点啊，变成随借随还之后，解决了他们停车管理的问题。我们还在车主的 app 上面给他们开了专属的入口，搞了一系列的活动，比如北京的限行日可以半价租车啊，让很多在限行日 不方便通行的用户啊，有了一个很好的选择啊。还有呢，就是啊，把车开到指定的地点啊，给到他奖励的红包，帮这些共享汽车充电啊，送他们租车的优惠券， 把充电的问题也解决了，调度的问题也解决了啊，那当时啊，效果是非常爆炸的啊，跟我们合作的很多的这些共享汽车的公司，那么他的车辆使用率当月啊几乎就爆了， 那么从原来的一点五次啊，每天直接干到了四次，六次，最高的话呢，有八次一天的啊，这个使用率， 他们原来一个月要花三四十万的。这种运维调度啊，用了企业版停车之后，直接降了十万到二十万，而我们靠这个产品 啊，当时我也做到了第一个超过百万的商业化的收入啊，那整个案例的话呢，说明什么？说明智慧停车真正的商业化价值绝不仅仅是让收费更方便。他第一步 是帮助企业降本增效啊，就像我们帮共享汽车公司干掉了最重的啊，固定车位加人力调度成本，他第二步呢，是为车主带来哎，更便捷的服务，就像我们让租车还车充电啊， 让用户也更加的愿意去参与啊，再往后还有更大的啊价值空间，当车和场被数据化、在线化、网格化之后，这里就是一个全新的精准的高价值的商业场景，你可以做车后服务， 可以做本地的生活的导流啊，可以做资产的运营，想象力的话呢，我们还可以把它啊 更加的打开，所以啊啊，别再把智慧停车仅仅当成一个收费的工具 啊，如果你也在做停车运营啊，觉得光靠停车费天花板太低，想探索更多的征收的可能啊。欢迎你在评论区留言说一说啊，除了收停车费，你觉得停车场还能做什么样的生意？或者直接私信我啊， 咱们啊一起交流，具体聊聊啊，你手上的资源或者卡点。我是停车圈老铁，一个在行业里搞了十年商业化的老兵，下期再见。

智慧停车行业愈冷，内行人都在靠逼端运营闷声赚钱。这是本人二零二五年十二月二十三号在塞文交通网的投稿文章主要讲述智慧停车发展的一些个人性格， 在这里跟大家一起分享。今天是第一步。二零二五年十月二十八到三十一日，安博会吸引十四个国家、一千一百亿家企业参展，近十四万名专业观众，含一点四八万境外观众。 展品包含了视频监控、智慧通行等多个板块，其中智慧通行、停车门禁等占比百分之十五点二。 作为多年的智慧停车从业者，笔者对此次展会感受最直观的大展缺席，比如华为、海大宇等并未参展，其渠道见者无需借展会增量，零配件及芯片厂家增多，海外参展客户明显增加。 智慧停车领域与大安房趋势相近，一方面产品趋同，同质化严重， 另一方面原有渠道体系进驻、解体、经销、代理等均转化为公共客户。不过风浪越大鱼越贵，行业内卷区正是锤炼企业内功的关键阶段。在笔者看来，停车行业的渠道商和服务商未来必从运营突破， 具体可以分为 b 端车场运营和 c 端车主运营两大方向。

这里来介绍停车系统安装和使用，双击打开安装包，在弹出的安装向导页面选择我接受协议，点击下一步按钮，弹出提示框，建议使用默认路径安装，一般情况下我们不要修改安装路径，但是这里我们修改到 c 盘，点击下一步， 弹出提示框供选择安装模块。先点击确定。停车系统提供两种安装模块组合，一、岗亭客户端和服务器在同一台电脑上。二、岗亭客户端针对有多个值班岗亭的停车场，可以在岗亭电脑上安装本模块，点击下一步， 继续点击下一步，等待安装过程。安装完毕，桌面上多了三个图标，分别是车牌识别 服务器、工具箱和客服端。我们先运行车盘识别服务器，等待服务器运行出石化，运行成功以后自动最小化到系统托盘。点击运行客户端， 在弹出的框里面选择输入服务器的 ip 地址。用户名一栏有默认的四个账号，我们选择管理员， 输入默认密码 123456， 点击确定按钮，再弹框，点击第一个按钮，使用本机作为岗亭电脑， 进入客户端界面后，可以看到默认就有两个相机，这是系统默认添加来的，因为这两个相机 ip 地址不对，所以现在是离线状态， 需要我们去修改相机配置。 打开 a 或者 chrome 浏览器，输入服务器 ip 地址 127 0 0 1 端口号 7990 回车，输入用户名，默认管理员用户是 admin， 输入默认密码一二三四五六，点击登录按钮， 我们看到各个菜单， 包括车场部署、车辆管理、高级设置等等。我们到车场部署里面找到设备管理 单机菜单，进入设备管理界面，这里看到默认配置了两个相机 ip 地址，分别是 是 192 168 1 100 和 192 168 1 101， 把它改成我们相机的 ip 地址。先修改第一个设备，本系统支持的相机型号包括海康、大华、真实和华夏等， 这里我们选择 zs 真实相机， 输入相机 ip 地址。停车系统也支持各种控制卡，包括海康和大华等， 我们选择 grd 保存再修改第二个相机，选择 zs 真实的相机型号，输入相机 ip 地址， 点击保存，配置完毕。配置完以后客户端要退出，再重新启动才能生效。点击退出按钮，再重新打开客户端， 输入用户名密码。现在看到相机已经在线了，但是黑屏，这是因为节省主机的资源消耗。默认不开启相机的视频预览， 我们分别点击开始视频。好，现在看到相机画面了。到此停车系统设置完毕，谢谢观看。

路边停车被强制锁车缴费车开走了，计费还在进行，车辆被停车公司擅自挪移。当智慧停车变成我说了算，那这事就不单单是停车交钱这么简单了。最近智慧停车的那点智慧，彻底给大伙整不会了。这哪是方便停车，分明是强制蒸饺！ 从郑州到西安，从济南到成都，全国不少城市的路边车位都被装上了收费挡板，不缴费就别想走。 更有甚者，停车公司直接私自动用挪车神器，把车主的车硬塞进收费车位，这操作也真是为了收费无所不用其极了。 这里面最惨的得是郑州的车主，只要没精准停进智慧停车的收费位，回来就发现车被地锁锁住了，想解锁，那得先缴费。有车主质疑，这是强制 消费，可对方态度强硬，这是规定。山西忻州车主将车停在路边车位后，计费没有任何问题。而当车主驶离将近一个小时后，子弹依然在飞，计费还是没有停止。 车主平白无故被多计算了四十多分钟的费用。除了强制收费挪车，这些收费挡板还藏着不少安全隐患。 济南有车主质疑，如果没注意到挡板上车就开，造成的车辆受损，谁来承担责任？挡板升降会不会刮擦车辆造成损害？成都车主反应，下雨天担心挡板漏电，开车门还容易造成剐蹭。这是假智慧，真埋雷啊！ 还有一些城市的车主，发现自己的车被四个壮汉用板车围堵挪动，全程没有提前沟通，更没征得同意。客服给出的理由是未按规定停放， 影响他人缴费。可律师明确表示，作为企业，压根没有擅自挪动车辆的执法资格，这行为涉嫌侵犯车主对车辆的占有权。但是话说回来，如果真的在这个过程中产生了对车辆的损害，吃哑巴亏的会不会还是车主？ 咱老百姓就纳了闷了，智慧停车的智慧用在合理规划车位，方便大家停放上不好吗？现在倒好，为数不多的那点智慧，全花在怎么对付车主，怎么添堵上了。 每年的车船税和燃油附加税是有一部分会用于公路的养护和改善，这路边的车位真就不能还利渔民吗？凭什么停车公司划几条线就想怎么收就怎么收呢？ 这智慧停车想要的便捷效果一点没有，还适得其反的拉低了城市形象，好好的民生工程愣是被搞成了强要买路财的套路，这吃相属实 优点太难看。市社民生该展现的是大智慧，而不是小算计企业咱也守点规矩，讲点底线，没执法权就别硬来，想做服务就拿出合规态度，别让好好的城市形象栽在这几块挡板和强制收费上。

现在很多同学写出稿图效率直接让豆包或 deepsea 整篇生成，看似一碗搞定，实则埋下隐患。因为这些工具并没有执廉之网、维普等权威数据库权限， 生成的参考文献真实性无法保证，论述内容也常常停留在概念拼接层面，缺少真实数据和实证支撑。一旦学校有 ai 率检测或文献抽查要求， 问题会集中爆发。引用检测不到，数据来源不明、逻辑空泛，前期省下的时间，后期可能成倍反攻，但出稿其实可以又快又稳，关键是顺序。不是让 ai 从零写论文，而是先用真实核心文献打底， 再借助具备文献整合能力的工具做结构化打简。只要方法对，半小时完全可以完成一篇文献真实可查、逻辑层次清晰、格式规范且 ai 率可控的出稿。第一步，直接进入知网，精准输入研究主题关键词进行剪辑， 在左侧筛选条件中，将发表时间限定为近五年，并优先选择 c s s c i 北大核心等高水平刊来源，切换填字格模式，浏览标题作者与刊信息，快速筛选出十五至二十篇高度相关的核心文献。随后通过导出与分析中的查新引文格式，将全部标准格式参考文献统一导出保存。 这一步相当于从源头锁定学术真实性，让你的引用全部可追溯。第二步，打开文献整合功能的辅助工具结论索，选择自定义文献模式填写论文标题、学历层次、专业方向、目标字数及核心关键词，在补充说明中明确写清研究问题理论框架与分析方法，如果暂时没有结构思路， 可以先让豆包或 deep c 按照标准论文格式生成一份包含研究背景两个以上核心分析层面及预期结论的详细大纲，再将生成内容整体导入系统作为结构参考，这样既保证逻辑清晰，又避免 ai 随意拼接。接着把前面准备好的全部标准参考文献粘贴进去，通过格式校验功能确保规范无误。 如需补充英文文献，也可同步添加。在提纲设置中，有框架就用自写提纲，没有就使用实时生成目录功能，系统会根据你的全部信息，输出条理清晰的结构目录。你还可以在具体章节标注图表、数据分析或模型论证部分，让论文真正具备实证支撑。完成这些步骤后 大约半小时，一份包含中英文摘要、引言分歧、标题、论文结论、致谢以及全部可核实参考文献的完整初稿便可生成。 最后再根据个人需要升华观点、补充论据并进行语言润色即可。真正安全的论文不是写得快，而是查得到。当每一条文献都能在数据库里被解锁，每一个论点都有真实来源支撑，你才不会在倒计时的最后一刻慌张。