亚洲龙可以升降底盘

都说丰田呀，喜欢在看不见的底盘上偷工减料，这话是谣言还是事实？今天一定到底，带兄弟们扒扒这台全新的亚洲龙，撕开它底盘的真面目！先看全悬挂，全系标配麦福运结构 悬挂件清一色全是铁，眼前的兄弟已经发现了，新车的羊角居然生锈了！别慌，铸铁件啊，天生容易氧化，纯属正常现象，不影响强度和使用寿命，这是材质特性，不是质量问题啊。 下臂用的是双层冲压钢板，扎实度够，但没有惊喜。前副遮架倒是给足了诚意，全框式的不遮架，钢材质结构比半框式强太多了， 大白话就是碰撞时能够均匀的分散冲击力，安全性还要比半框式的要好。不过有一说一啊，这悬挂从头到尾连一块铝合金部件你都找不到，用料只能是同级的中等水平， 但加温项也很明显，车身护板给你护的足足的，该覆盖的地方绝不偷懒，这在同级里面算是优势。排气管的隔热瓦铺的也是严丝合缝， 细节的防护值得好评。说车就得实事求是，合资车的优点缺点咱都敢说，反观咱们有些车，懂的都懂。 再看细节，护板覆盖不到的地方，底盘装甲也给你喷涂到位，防护不留死角啊！这辆车呀，是混动版本丰田在混动领域的统治能力至今仍然是遥遥领先的存在。 底盘上这些紫色螺丝格外扎眼，懂行的兄弟们都知道，这种螺丝的防锈能力直接拉满。 后悬挂采用的是异形四连杆结构，底盘，没有任何的铝合金部件，清一色的钢材质，和大众同级别的车呀，用料水准相当下，托臂是单层的冲压钢板 搭配上下控制臂、横向刀臂组成完整的连杆。转向节呀也是铸铁的。整个悬挂的结构和凯美瑞啊，雷克萨斯 e s 同根同源。油箱呀，用的也是树脂的，没有给你使用更便宜的铁皮油箱。 后面的副车架同样是全框式，通过橡胶衬套与车身连接，滤震细腻程度呀不如液压衬套。丰田向来呀是用成熟调教弥补用料短板，这套后悬挂能精准控制车轮的姿态，兼顾滤震与基础的支撑， 还为啊后排空间和混动电池布局啊留足了余地，整体还是偏家用。 最后提醒想买二手车的兄弟，一九款到二一款亚洲龙有个通病，后减震器弹簧与减震器的缓冲脚垫容易老化脱落产生异响，入手之前一定要重点检查这个部位。 其实丰田的底盘从来不是靠堆料取胜，而是该省省该花花。用料不算顶尖，但防护到位，没有致命减退，却也有明显的短板，再加上成熟的混动技术，才是家用车的核心刚需。

雷克萨斯 e s 两百的底盘做工用料到底如何呢？它和丰田的亚洲龙有没有区别？告诉你们一个小秘密，它的轮胎尺寸甚至还不如亚洲龙啊！优克豪马二幺五五五二十七，亚洲龙是韩泰二三五四五二十八，难道这一切都是为了快吗？ 护板已经拆下，我们一探究竟。先看轮毂， e s 两百的轮毂内衬呢，前半部分是塑料，而后半部分 整体都是毛毡，后轮毡全部采用毛毡。亚洲龙这边前轮毡是塑料，后轮毡是毛毡，单活塞的卡钳，铸铁的材质，中央通风式的刹车盘挡板呢 也是铁质。前身架是一个标准的麦弗逊式悬架，卡顶为铁质黄铜一体的减震桶，铸铁的羊角减震器用了两道螺丝连接在了羊角的上面，比较容易调教。稳定杆也是铁质，双层冲压焊接的， 下摆臂转向拉杆为铁质，转向球头也为铁质。两辆车的全线架没有任何区别，下支臂通过一个轴向衬套，一个皋节衬套连在了这个全框式的副车架上面。你没有听错，它是全框式的副 车架，而且衬套的尺寸那还真不小。我们再来看防撞梁，它有上下的两道防撞梁，下部防撞梁的窥缩区有 二十多厘米，这是上部的防撞梁，材料居然为铝材，上部的吸能盒尺寸也很长，整体的水箱框架呢也为铁质材质，而神奇的是，亚洲龙这边居然是一毛一样。再来看它这个口字形的全框式副车架，也是相当的粗壮的， 看有这么粗，而且它是整体焊接的，中间没有螺丝，这是副车架的支点，用了这么大的一个衬套，直接固定在了车壳下面，而后部的连接点衬套有这么大， 不看不知道，一看那是吓一跳，这比以操控见称的某德系车那是强的多之又多。你要知道全框式的副车架不仅能增加行驶的稳定性，在前部发生碰撞的时候也有更多的安全保障， 尤其是这几个硕大的交道，它在隔绝这种路噪胎噪的时候，那是相当的有效。这就是它引以为傲的二点零发动机，那动力 是相当的没有，但是它还给你一根过桥轴，做到了左右等长半轴的设计，这在你急加速的时候稳定性会更好啊。这就是它的 d p 的 方向转向机，相比于 c p 的 呢，转向的精准度也高，受力的上限也会更好， 方向的手感响应也会更舒适更直接。看到这里我不能说它的材质用的有多好，但是丰田在这种基础硬件方面做的是相当的扎实与稳定。 排气管从中间部位呢一直向后延伸，我们可以看到它的隔热吧，从一开始就是满覆盖的，没有丝毫的偷工减料的地方， 左右两边的护板呢也都是毛毡的材质，在中部还做了一道两道三道的加强筋来提高车身的刚度，所有的管线呢均没有裸露。 再往后呢就是一个马鞍式的油箱，两边也有塑料版防护。再后就是他的后副车架了，我们再看这辆丰田的亚洲龙，从结构上面是一模一样，而唯一的区别呢，就是他把这两块防护板从毛毡的换成了这种硬塑料的， 就是它的后副车架了，后副车架也用了四个衬套，一个两个，这边呢三个，四个，四个衬套呢固定在了车体的上面。异形四连杆的悬架，一根唾液臂两根，三根加弹簧托盘一共四根，颜色那是相当的统一，全部是黑色，包括羊角也是铸铁， 没有用到一点的铝材单活塞，铸铁的卡钳，实心的刹车盘，铁的护板，这个是它的平衡杆向这边延伸，它挂在了羊角的部分，这就导致它的整体力矩非常的长。这是一种舒适取向的设计， 对于过弯侧倾的意志并不是很强，但是对于轮胎接地是非常友好的，家用的舒适性那是相对较高。我们用漆膜仪打它裸露的地方，并没有发现它使用镀锌板，但是镀锌板分为 j a 版和 j i 版， j i 版是表面镀锌可以测出来， 而 j a 版呢是合金镀层，它测不出来。日系车呢大部分用的是 j a 版，这也是被很多人误解的原因之一。 我们再来看亚洲龙的后悬架结构，用料也是完全的一样，只不过它的排气管呢，到了这一分为二，形成了两个出口，而这边它只有右侧一个消音器一个出口，这就是它的备胎槽的位置了，下面呢做了厚厚的喷涂，也做了护板。再往后 就是它的防撞梁了，一个很厚实的铝合金的防撞梁，只是新能核相对较小而已。看到这里，你们觉得这辆车和迈腾三八零比到底谁强？说破了天它也就值现在这个价。

来越野路段体验完了，接下来是场地的一些项目，包括有麋鹿啊，有绕桩什么的。那场地呢？我们会体验亚洲龙和皇冠。那先体验亚洲龙。 好，我们先试一下亚洲龙，麋鹿 压了一个桩头。哈哈，好，继续结束 上身可以。好，我们再试试绕桩。 哎，很稳，来，咱们去试一下皇冠，皇冠很漂亮啊，这白色的车 现在钓鱼。亚洲龙，你看外观没这么改，你看皇冠多漂亮，很大气，尤其这个轮毂。看这个轮毂多少寸的，我看一眼啊， 二十寸的轮毂，然后还是亮面镀铬的，看这皇冠 非常大气。好，来试试皇冠还有这些科目，先是迷路，然后挂挡，切一个运动模式， 这音效还挺好听，现在运动走。 哇，电混就是不一样，马上就六十了。 哇，可以啊，比亚洲龙效果好啊。好，我们是一个零百加速，这是二点五电混的。哦， 这个刹车比亚洲龙的距离要远， 也有可能踩的晚，总体是差不多啊。好，我们再试一下绕桩走。

二零年十二月份，差几天就要二一年的车，这个是二点五油电混合的，这个是豪华版，走了两万多公里，车子现场读表 没问题，然后你升起底盘来看也可以，我这里就有个升降机，很方便。反正买不买车都没有关系，买卖不成仁义在。但是我就希望大哥买二手车少走一点弯路，因为我们家是做口碑的，我没必要说夸大其词啊， 搞套路搞忽悠没有任何一点意义。这个车子如果大哥想要，你不要拿那种低价引流给我做对比哈。这个是二点五油电混合的亚洲龙，全款，价格十万八。

亚洲龙完胜雷克萨斯 e s 两百，按我说的这么选肯定更香。车友想买雷克萨斯 e s 两百的心达到了顶峰，朋友却劝他买台亚洲龙就好，然后问这两款车应该咋选？ 如果我说两车互为平替，肯定会引起大家的不满，那我们还是本着不怕不识货，就怕货比货的原则来给他俩做个全面的对比，看看两车有多少不同之处， 亚洲龙是不是花小钱办大事？最后交给大家确定，我也会将最优的选择告诉大家，想直接看答案的还是划到最后三十秒车有相助的。具体车型是雷克萨斯 e s 两百二零二五款尊享版，经销商报价在二十一点九九万左右和亚洲龙二零二四款二点零升豪华版，它的价格在十六点一八万左右， 价格上是真的低很多。定位上，雷克萨斯 e s 是 中大型车，车长四米九七五，轴距是两米八七。而定位中型的亚洲龙，车长是四米九九，轴距也是两米八七，合着大型车的尺寸还没有中型车长， 所以现在的车企对车型定位很模糊了，国产轴距超两米八的定紧凑型 suv， 日产就能定到中大型车了。车内存空间是亚洲龙略大，座椅乘坐舒适性上有点小不同， 雷克萨斯 e s 的 座椅填充更柔软一点，后排的靠背躺着更舒服点，亚洲龙则相对硬一点，腰部支撑会更好。座椅材质上，雷克萨斯 e s 全是仿皮的，亚洲龙是真皮加仿皮。 座椅配置上，雷克萨斯 e s 多了前排座椅通风和主驾座椅记忆，亚洲龙多了后排老板件，因此两侧的空间算打平即可。座椅乘坐舒适性和配置上，雷克萨斯 e s 稍好。动力系统上， 两车搭载的都是二点零升自吸发动机，虽然型号不一样，但也只有型号不一样。发动机最大马力是一百七十三匹，最大扭矩是二百零六牛米，混合喷射加九十二号汽油。变速箱采用的是 cvt 的， 两车的零百加速都在十秒外了，极限吃速给的都是二百零五千每小时。 很多人说雷克萨斯 es 的 发动机更高级，什么工艺更好，这些是没啥感知的，更多的向心理安慰。变速箱，两车也都是爱信的 cvt， 虽然亚洲龙模拟十档，雷克萨斯 es 没有模拟档位，但本质上并没有啥不同，因此动力方面的表现可以看作是相同的。至于具体的驾驶感受，我们还是放在后面。再说底盘悬架上，雷克萨斯 es 我 们以前说过，它的前悬架是麦弗逊的，后悬架是异形四连杆的，属于很基础的悬架结构。 它的前副车架是全框式的，前下摆臂是双层的，四个阳角是铸铁的，后四连杆也是钢制的。亚洲龙的底盘结构，大家把上面雷克萨斯 e s 的 底盘重新看一遍即可。这两款车的底盘可以说是完全一样，你要是哪天雷克萨斯 e s 的 零件没到位，去隔壁亚洲龙车上拆一个装上即可。 两车的底盘对比，说句一比一都不过分。至于驾驶感受上，确实是有些区别的。雷克萨斯 e s 的 动力因为没有模拟换挡，所以大家开着会更平顺，这和亚洲龙的模拟换挡是一大不同。其次，虽然两车的底盘用料一样，但调教风格是不同的。 雷克萨斯主打舒适，滤震啥的都比较柔和，悬架行程长，阻尼设定软，处理细碎，震动会更好一些，但是大家口中的传感也会更重。 相比之下，亚洲龙的底盘就要硬一些，路感会更清晰，侧向支撑也更足，在驾驶乐趣上会更好一些。说白了，两车的风格就像一个大叔一个青年，亚洲龙就是那个青年。在常规状态下，后排隔音我个人体感是亚洲龙略微占优，因为雷克萨斯 e s 只有前排是隔音玻璃， 亚洲龙顶配车型的前后都是隔音玻璃。就驾驶风格而言，我反而更喜欢亚洲龙多点。当然，每个人对驾驶的理解不同，以上感受也是仅供参考。到这两车核心对比就说完了，也就座椅和底盘调教上有点不同， 其他的基本一样。至于配置上，雷克萨斯 e s 比亚洲龙多了倒车车侧预警、避震辅助、被动巡航保护、单天窗、电动方向盘多两个扬声器、大灯清洗、车内氛围灯、倒车后视镜自动下翻等。 亚洲龙比雷克萨斯 e s 多了轮胎更大更宽、道路交通标识识别、胎显、原厂 etc 声纹识别、语音免唤醒等。两车的配置都是挺低的，综合来看也算打平即可。到这两车的对比就可以结束了，按惯例，我们还是来个总结， 雷克萨斯 e s 的 优势是外观颜值更高，承托舒适性更好，底盘更柔软。亚洲龙的优势是价格更低，底盘支撑更好，其他的像用料、动力发动机、变速箱、底盘等就基本一样了。所以它俩咋选？如果想省钱，那就闭眼亚洲龙。如果想多花点钱，那就选择二点五升的双擎亚洲龙。 如果确实喜欢雷克萨斯 e s， 那 建议上个三百 h 车型好啦，这就是两车的全部对比内容，本人力求全面、公正、中肯，如有不妥之处，还请补充指正，认可的记得点赞加关注！