拉力赛中途可以换轮胎的含金量

在本次 wc 艾莎尼亚站的比赛奸细当中，我们居然看到了一非常难得一见的赛车中途维修工作，现在车队的四号车手克雷格布林在前四个赛段的接力比赛之后，赛车的后轮出现严重的磨损，所以 他和领航员决定在比赛的间隙当中进行一个快速的前后轮胎对调更换工作，他们熟练的拿出便携式千斤顶，瞬间将赛车顶起。然后呢， 对调轮胎的工作进行的还算比较顺利，只是随车工具只有一套，导致两人的工作效率难以提高。在拉力比赛之中，轮胎的消耗还是很快的，但是每站比赛当中轮胎的供应量却是有限的，所以轮胎的使用策略经常会是每个赛车手们需要去慎重思考的一个大问题。

我们在一台一台放纵中了牛逼！张驰的战术到底算不算成功？答案很明确，只能算半成功， 但绝对不算失败。不成一百的决赛上，张驰做出了全场最冒险的选择，全车装上四个柏油胎，主攻北线赛道，前半段柏油路，后半段却是七十公里沙石路。发车的那一刻， 他直接用掉了唯一一次超增压，瞬间冲到领跑位置，硬生生拉开九十秒优势。等即将进入沙石路，他快速更换两条前胎，立刻重新发车，依旧守住靠前位置。这一阶段的计划执行的堪称完美，因为张驰是个人车手， 只能最后一位发车。北线是砂石混合路段，该路段的其他车手用的都是清一色的砂石胎。而张驰靠着四轮摆油胎的超强起步抢占了先机，多出来的九十秒刚好用来完成前轮的换胎，听话的前胎抓地力拉满，反观其他车手的前胎，早已在摆油路段磨损严重，唯一的短板 就是后轮依旧是摆油胎，抓地力不足，容易甩尾。但这一切都被张驰用极致的驾驶技术一一化解。 进入沙石路段，这个路段相对狭窄，当时靠极限卡位精准走线，此时卡住后车路线，战术依旧在正轨上。真正打乱节奏 的是突如其来的意外颠簸路况，让引擎盖突然掀起，遮挡了视线，让他不得不放慢节奏，接连被后车超越。如果没有这场意外，原定计划本可以顺利到底，但计划永远赶不上变化。当时临危不乱， 利用上下铺的剧烈颠簸，把掩盖彻底甩飞，重新恢复视线。这处设定也正是对真实拉力赛的还原。意外永远比计划多，胜负往往只在车手的随机应变。后续雨雾天气来袭，张驰靠着对赛道的本能掌控，一点点追回落后的时间，等到南美双线赛车汇合进入荒漠之道，他和林震东形成完美配合， 而这次会合也在张驰的计划之中，直到极易陷入战斗，林振东主动选择掩护助力，最终帮助张驰拿下了冠军。张驰的整套战术因为引盖之外没能做到从头到尾一帆风顺，只能算是半成功，但他从末位发车，最终完成登顶，哪怕不完美，但绝对算不上失败。

一百米随时可以停车，张驰随即踩下刹车，赛车骤然停住。 张驰和宇强按照团队制定的战术，要在九十秒内更换轮胎，两人行云流水的配合，很快便换好了轮胎。然而宇强的安全带突然卡住，带系好后，张驰瞬间发车，凭借精准卡位依旧守住了第一的位置。为何只有张驰，他们想到了 undercut 的 战术， 难道其他车队真的没想到吗？这套战术到底有没有缺点呢？在牧城一百的北线赛道，前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路，但是他们的战术就是在两种路面的交界处， 只把两个前轮换成沙石胎，后轮依旧保留柏油胎。这套战术其实其他车队并非想不到，只是理论上他们根本不会选。第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会找的全新赛道，所有车手都是第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会全是位置， 贸然使用安德卡的战术，风险完全不可控。第二，库车一百的赛道长度是一百公里，在拉力赛中这个距离不上不下，但用一种轮胎完全可以跑完，中途换胎并不是必要操作。影片最后也有很多车手全程没换胎就顺利完赛，也侧面证明换胎并不是必选下。而张驰团队的安德卡战术 存在两个明显的短板，第一，前轮新砂石胎抓地力大吗？比其他车手的前胎更有优势，但后轮依旧是摆油胎，不仅有磨损，抓地力极差，会出现剧烈甩尾， 稍有不慎就会冲出赛道，对车手的技术要求达到极致。第二，车体的前后不平衡，前轮新砂石胎胎纹深，厚度高，后轮摆油胎已磨损，整车呈现前高后低，需要专门磨胎才能找回平衡。所以在我看来，张驰这套安德卡的战术 不是别人想不到，而是风险高照，绝大多数车队不敢碰他，对赛车状态、车手技术、换胎速度、团队默契都有极致要求，一步失误就可能被反超，这样的风险也只有战神他们能承受，因为他是个人车手，只能最后发车，这套战术被他们创造了赢的机会。

前几天发了一段现代车队换轮胎的演练，很多小伙伴对千斤顶比较感兴趣，今天在龙游拉力赛现场给大家找个专业人士来解答啊，各位小伙伴，你们在评论里面问的这个千斤顶 给看一下，这个跟这个为什么你们用不了，这个是拉力赛车用的，这个固定的位置是在车身上面是有固定打孔的， 而且对于拉力赛车来说他不止一个孔，因为有时候我只换前面或者只换后面，或者是有的时候拉力赛会前后对对掉轮胎的时候，在比赛当中赛车是用这样的 制作，用这样的快速千斤顶 后边给拿走了。 要如果民用车要用的话，只能要在他车上打个孔， 民用车你是没有这个支架位的，你是用不了这个这个支架孔的，所以一定得是拉力赛车或者说你车上改装了这样的孔， 然后越野车用的，越野车也有脱困的，但是那是另外一种形式，一般是用来用那个绑带去勾住轮胎的， 所以这个东西你可能一般机用车你可能只能看一看了，这个东西还挺贵的吧，售价多少？反正那肯定不止五位数，哈哈哈。放在什么位置？这个就是放在领航的边上， 就是为了方便在比赛当中如果出现爆胎需要去更换轮胎的时候，就是快速取用的。好， ok， 今天就分享到这里。

赛车进站换胎，从来不是简单换个轮子，而是分秒必争的极限名场面。 f 一 的进站换胎是争分夺秒的经理配合二十一人团队同步发力，平均三秒左右完成换胎，最快记录更是达到一点八秒，整套动作行云流水，堪称顶级的团队合作。摩托这批干脆换了个思路，不折腾轮胎，直接换整车，用简单直接的方式省出宝贵的时间， 安全又高效。纳斯卡的进站更像一场街头抢修，六人小团队十秒左右完成换胎，因为比赛允许合理碰撞，锤子大力浇，甚至切割机全都派上用场， 场面又野又刺激。 w r c 拉力赛则是另一种极端，大部分时间车手都在野外自己修车，真要是进了维修区，基本就是重伤抢救。但哪怕车架变形，船队也能在极短时间里把赛车救回赛道。你还知道哪些比赛的幻态名场面？评论区聊聊吧！

你是一名世界顶级车手，现在给你四个选项，如果选对，就能问鼎世界拉力锦标赛蒙特卡洛的冠军。 a。 速度最快的超级软胎，气温在五摄氏度或者更低，适用。 b。 软胎气温在零到五摄氏度及以上，使用花纹和超级软胎一样。 c。 钉胎有两百颗雾核金钉。 d。 冬季胎有更深的沟槽，分散泥浆和雪， 选好了吗？如果选了 a 加 c 的 组合，那么恭喜你，你和时冠王奥吉尔的选择一样。如果你选择了 d， 请在评论区大声的说出你的想法，因为这是蒙特卡罗历史上最年轻冠军索尔伯格的选择。 是不是觉得输的很冤？论经验，论技术，论赛车，奥吉尔妥妥领先。就因为一个轮胎，至于拉开一分多钟的鸿沟吗？ 答案是肯定，一定以及确定的。你要明白，不管马力多大，调教多强，赛车的灵魂最终落地还得靠那四条轮胎。那么为什么往年的冠军策略今年却不灵了呢？ 你有没有发现，蒙特卡罗的钉胎和瑞典站完全不同，瑞典的钢钉外露七毫米，全胎面交错分布，而蒙特卡罗为了保护柏油路， 钉子外露仅两毫米，且中心有四十七毫米区域严禁有钉。这种半秃的钢钉在往年够用。但是今年阿尔卑斯山脉遭遇了十年来的最强降雪，当赛道变成干燥沥青加泥泥加积雪加暗冰的魔鬼大杂烩， 软胎因为太冷直接冻僵，而短钉在泥泥里根本就抓不到底，此时选择地的优势就爆发了。冬季交叉胎本来就拥有更深的沟槽，有利于排出泥泥和积雪， 何况今年的沟槽区域还加宽了。此消彼长，冠军自然手到擒来。选择大于努力，在此刻给出了最经典也最残酷的权势。我们的人生也像比赛，假如你现在跑的不顺心，也许不是你不够努力，只是选错了鞋子而已。