张雪820rr能上motorgp吗

张雪，八二零 r r 还能夺冠吗？明天四月十七日，排位赛，后天四月十八日，正赛 w s b k 第三站荷兰阿森赛道即将打响。阿森这条速度大教堂始建于一九二五年，全长四点五四二公里， 六个左弯。十二个右弯自一九九二年加入赛历，已举办七十一场分水岭。 十二个右弯带来的右侧轮胎单向极端磨损，也让这里成为完赛率最低的分站之一。聚焦明天排位赛，阿森狭窄多弯的特性，让发车位置至观重要。二零二五年排位赛前三，仅差零点五八一秒。五十三号车手瓦伦丁德比斯，排位赛第四 车队将全力压榨被耐力统一提供的 s a x 超软后胎的极限单圈性能，抓地力极强，但耐久有限，专为前排发车而战，争取前排发车，为后天正赛砥砺基础。 后天正赛策略重心转向后胎的 s c x 与 s c 零软胎配方取舍，更精细地应对十二个右弯带来的右侧胎温极端偏载。八二零 r r 的 底气来自那台八百一十九 c c 直列三缸发动机， 空在状态下转速攀升至一万三千转，仅需零点二九秒，出弯牵引优势断层领先，配合六轴 i m u 惯性单元和弯道 abs， 高速弯姿态转换和刹车点控制均具备显著竞争 力。但两大技术隐患不容忽视，一是赛事方 b o p 以十加百分之十五油门开度限制， 每三站评估一次，意味着可能进一步收紧。二是起步短板尚未解决，预计五月才能根治。再看本周末天气，明天排位赛多云，气温约十二度，降水概率仅百分之五。 干燥赛道利于车队用倍耐力 s x 超软后胎全力冲击前排发车。后天正赛天气存在更多变数，气温回升至十七度，东南风增强至二十四公里每小时，降水概率约百分之二十。 阿森历来以半小时晴雨切换文明，一旦降雨，车队将面临干地光头胎与雨胎之间的直接策略取舍，即便干地后轮，也需在 s x 超软与 s a 零软两种配方间精准抉择， 以应对十二个右弯的极端偏载。天气与轮胎的博弈将成为左右战局的关键。 综合来看，明天排位若能跻身前排，后天正赛凭借领先动力响应和稳健的右侧胎温管理，领奖台依然可期。在阿森，谁能驯服十二个右弯和善变天气，谁就能征服历史。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

谁能想到，就在昨天，五星红旗在葡萄牙的波尔蒂芒赛道升起那一刻，全场的引擎轰鸣声中，一台由中国企业自主研发、印着张雪机车 logo 的 五十三号赛车以绝对优势领先第二名，近四秒，暴力冲过了 west 世界超级摩托车锦标赛的终点线。 镜头扫过领奖台下，一个皮肤黝黑，穿着工装，操着湖南口音的男人哭的像个孩子。他不是台上的赛车手，但他却是这台性能怪兽背后的造物主，是那个在无数个深夜死磕发动机的疯子。他叫张雪。 今天，我不止想聊那台让杜卡迪、雅马哈这些百年好强感到恐惧的八二零二二，我更想聊聊张雪这个湖南小人物，是如何在充满偏见的世界里，带着中国工业完成这场跨越二十年的史诗级逆袭的。 故事的开头甚至有些寒酸，甚至是卑微。二十年前，在湖南一个满地油污、烟火缭绕的修车铺里，十九岁的张雪只是个普通的修车工。 在那个国产机车被贴上廉价模仿标签的年代，他心里却藏着一个让所有人发笑的梦想。他想造出世界上最快的摩托车，为了一个能进入专业车队上电视展示技术的机会，他干出了一件至今听起来都觉得荒唐的事。他 骑着一辆性能平庸甚至有些破旧的摩托车，在复杂危险的山路上死命紧追一个电视节目组的车队，整整追了一百多公里。那是一百公里的尘土飞扬，是一百公里的尊严之战。当时没人觉得他是英雄， 大家都觉得他是个疯子，是个偏执狂，但也正是这种风劲，让他最终打动了车队，用短短三年的时间，从一个满手黑油的学徒，一跃成为了全国摩托车维修竞赛的冠军。可拿了冠军后，他并没停下，他 看着赛道上清一色的日系、欧系品牌，问自己一个扎心的问题，凭什么中国人只能给外国人修车？凭什么我们的赛道上跑不出一台真正属于中国人的有灵魂的性能车？ 为了这个答案，他开启了长达二十年的修罗场，在重庆创立凯越，到后来，为了更纯粹的梦想离开凯越，并在重庆成立一张雪机车。他这一路几乎是压上了全部身家。为了研发那台能拉到幺五二五零转的国产三缸发动机，他带头把自己关在实验室里，像个苦行僧一样去死磕那些精益到微米的零件。 他曾公开立下豪言，五年内，我要带中国品牌在世界赛场拿冠军。那一刻，全网都在嘲笑他，说他在吹牛，说他是搞 ppt 营销。他只是淡淡的回了一句话，这句话我建议所有正在奋斗的人都刻在心里。 他说，我的天赋可能不如你，我的资源可能不如你，但我付出的努力必须是你的十倍。如果我都这么拼命了，还赢不了，那凭什么？ 这就是张雪，一个从重庆大山里走出来的技术痴，他甚至干出了一件有钱也不赚的离谱事。因为他的新车八二零二二动力太猛，他直接在预售里定下一条死规矩，驾龄不到一年的新手不卖，给多少钱都不卖。 当时多少人去投诉他，说他歧视消费者，但他硬生生的顶住了压力，他说，我们造的是让歧视热血沸腾的武器，不是收割生命的镰刀， 这种骨气，才叫中国主理人的底线。而这一切的隐忍，所有的嘲讽，二十年的积淀，都在葡萄牙波尔蒂芒赛道的那个下午彻底爆发了。当法国车手瓦伦丁德比赛，驾驶着这台来自中国的红色闪电，在弯道中精准切入，在直道上疯狂超车，最终把那些高傲的国际豪强甩在身后时，全世界都安静了。 这不只是一场比赛的胜利，这是中国摩托车工业的诺曼底登陆，他标志着我们终于结束了靠廉价和模仿生存的时代，我们开始自主定义性能，开始用中国人的机器去挑战世界级的霸权。 张雪在领奖台下流出的那行泪，是对那一百公里追逐的交代，是对二十年如一日被嘲讽、被轻视的回击。兄弟们，看完张雪的故事，你还觉得你的梦想太重，路太长吗？他从重庆的破修车铺走到世界冠军的领奖台下，这条路，他跑了二十年， 当年用那台破摩托车追出的一百公里，最终连接成了中国摩托通往世界巅峰的快车道。别再听那些让你认命的声音了，哪怕你现在只是个在角落里拧螺丝的无名之辈，哪怕你正身处低谷，没人看好。 只要你敢像张雪一样去死磕，去拼命，去用十倍的努力去换一个奇迹，终有一天，你会听到那声属于你的响彻世界的引擎轰鸣，致敬每一个不甘平凡的中国追梦人！

张学霸二零到底会不会被限制？先说我的结论和观点，我认为百分之九十的概率会被限制。不得不说一下 w s s p 组别的这个赛事规定，现在网络上边吵得沸沸扬扬，五花八门的都有，有些人说这一站荷兰站张 张雪会被限制战术，也有些人说张雪这一战他不会被限制战术，呃，因为赛事组委会他有这个 b o p 获免权嘛。 b o p 的 全称 balance of performance， 什么意思呢？就是性能平衡机制。但是在这个赛例的规定当中啊，可能有些人他会理解错意思，赛例的规定是从第三站 起开始，强行采用 four b o p 就是 强制性能平衡机制，而不是前三站 有 b o p 的 豁免权。也就是说 b o p 的 这个豁免权只有澳大利亚站和葡萄牙站两站。那么到第三站荷兰 r 三 t t 站，它正式起用 for b o p。 也就是说，张雪八二零在澳大利亚站，葡萄牙站，它都是全马力满血的一个状态。到了接下来的荷兰 r 三 t t 站呢，可能会对马力啊，包括转速或者节气门的开度 有所限制。说到这，可能很多朋友们都会有不同的观点，说之前在采访的时候，呃，他自己都说了，说张雪八二零在参加澳大利亚战的时候，节气门被限制了百分之十五的开合度，这又是为什么呢？这一点呢？其实我想说的是，赛会前两站会有豁免权，但是 有些车队会在前两站都会有所保留。澳大利亚站限制百分之十五的节气门开度是车队自身的一个限制，并不是组委会的一个限制，为什么车队会自身限制？说白了，第一，提前适应节气门关闭百分之十五的这个节奏，第二， 他怕车辆太猛，会提前触发这个 b o p 的 限制。话又说回来了，在葡萄牙站领先第二名三点七秒，你说放到荷兰阿森 t t 站，他到底会不会限制你？哪怕不限制你，我感觉雅马哈一定会去组委会去告状，具体这一站会不会限制，咱谁都不知道。那么我们只能从 比赛上边来看，今天的这一战呢，极大可能限制过的八二零和满血状态下的赛八百同场竞技的一个画面在此呢，奉劝大家理性观赛，不管是 qj 也好，虽然说平时大家骂 qj 骂的比较多，不管 qj 也好，还是张雪八二零也好，包括海月四五零、曼岛二代，三个车队代表中国的制造商 去世界去参赛，一致对外今天晚上排位赛。

w s b k 最狠赛道十二个右弯磨爆胎，张雪，八二零 r r 还能实现两连冠吗？葡萄牙双冠荣耀还未散去，五十三号车手瓦伦丁德比斯已经驾驶中国制造的八二零 r r 战车， 驶向荷兰阿森这条被全球车手奉为速度大教堂的传奇赛道。 w s b k 第三战战火即将点燃，这不仅是一场胜负之争， 更是中国机车在世界顶级赛场证明自己绝非昙花一现的关键一战。荷兰全境地势平坦，北海强风毫无遮挡的 席卷整条赛道，让阿森变成了真正的露天斗兽场。这里全长四点五四公里，一共十八个弯道，其中十二个右弯、六个左弯，极端偏窄的布局让右侧轮胎承受单向极致磨损， 也让这里成为全赛季完赛率最低的分站。赛道狭窄，方向切换极快，发车后短短四百八十七米的一号弯是全场最拥挤、最凶险的超车点。中段六七八号高速弯组合，车手要以接近两百七十公里时速滑行而过， 任何细微失误都会被速度无限放大。最后的十六十七十八号连续掷字弯是全场最后攻击机会，出弯直接冲线，每一寸走线都决定最终排名。对 于德比斯来说，阿森赛道再熟悉不过，二零二四年效力雅马哈车队，他在这里拿下一场亚军、一场季军，创下个人生 生涯最佳表现。二零二五年转头杜卡迪阵营，他依旧以第四名完赛，与领奖台只差零点二七秒，连续两年稳居前五，足以证明他对这条赛道的极致掌控力。如今坐上性能更强的八二零 r r， 他 比以往任何时候都更有底气冲击最高领奖台。作为一九八八年 u f i m 国际模联创办的世界顶级量产摩托车赛事， w s pk 与 motogp 并称为全球两大摩托殿堂，更是检验量产车极限性能的试金石。赛场表现直接关联量产车实力堪称赛道上的车展。自创办以来，冠军席位就被杜卡迪、雅马哈、 川崎等欧美日国际巨头长期垄断，数十年间，中国品牌从未有过立足之地，甚至连突围的机会都寥寥无几。能站上这个赛场本身就是一种突破，而张雪的机车不仅站上了赛场，更以碾压姿态斩获组别双冠。 要知道在 wspk 赛场，零点一秒的差距就是一道难以逾越的红沟。而张雪的八二零双 r 镜领先对手三点七秒，赛场之上，他的车一路跑出大片真空区， 身后的雅马哈、杜卡迪选手反复横跳也难以追赶，大直线反超的背后，更是车辆性能的绝对碾压。与他同场竞技的全是售价十几万、几十万的进口顶级豪车，而这台夺冠战车的民用版八二零双 r， 官方定价仅四万三千八，价格甚至比不上一辆专业高端自行车，不到对手三分之一的成本，实现了性能上的全面超越，含金量堪比外卖小哥跑赢 f 一 赛车。过去四场阿森比赛有三场被杜卡迪拿下，这只老牌豪门绝不会容忍中国品牌连续崛起，葡萄牙战的实力让他们蓄势反击。 而张雪、八二零二二二二与德比斯能否顶住压力 征服十二个魔鬼右弯续写传奇！答案即将在阿森赛道揭晓！让我们一起见证中国速度再次闪耀世界赛场！

是他在波尔电玩的第二回合，只拿到了第四位啊，你看到这边是张雪八零的另外的一位意大利车手啊， carlos solo。 carlos solo 今年的前四回合呢，一共有三个回合是完赛的，那么在飞的不倒的两回给到张雪八零的这台赛车上看到的五二零，便是在这个左手弯脚。 从今年的赛季前两轮啊，从菲律宾岛到波尔利芒啊，前两轮的全场最佳状态来说呢，瓦尔蒂斯可以说是最炸裂的啊， 那这是我们来自张雪机车的法国的瓦尔蒂斯啊，在波尔利芒的两回合啊，分这个分战的比赛当中，全部的能够横扫啊，赛场同时帮助我们中国的制造商张雪机车车队拿下了队史以来里程碑的首胜，可以说势头啊，一路高歌猛进啊，气场拉满， 那么带着这种全胜的绝佳手板，那么来到了 t t s。 亚森的这条历史悠久的赛道，我们也希望着万里匹斯能够通过练习赛跟排赛不断的一个调整啊，能够进入到最佳的一个，可能会给四十号的车手 madeline cassidy 一 次啊，一次这个处罚，甚至是罚位置啊， 在排赛当中由于各种原因啊，影响到了，或者说干扰到了其他车手来去做时间的话呢，会吃到很明显的处罚。我们看到的这边哇，那边是三十六秒七啊，导播回到镜头这边啊，张雪的车手马上就冲到了全场的第三位，刚才还在第十九 位啊，木条啊，随着归位看到了这里的十六号弯啊，还行啊，那么进去的比较果断，看到这里七十八号弯的路沿直接撞线，看到卡卡索宝来了多少？来到了第十五位，你们目前来讲的话， max model 八零的来了，他的第三位能否保住现在还不确定，比赛还有一。

恭喜张雪拿下排位赛的第二名，看来这一战呢，又可以冲击一下冠军了。哈喽，观众朋友们大家好，欢迎收看本赛季 w s b k s s p 组别的第三战荷兰战的排位赛，我是韦德。 本场比赛的剧情呢，可以说是跌宕起伏，但是结局令人舒适，而且这次呢，张雪终于不再是孤军奋战了，因为我们的另一个国产品牌 q j moto 在 错过了前两场比赛之后呢，终于赶在第三站回到了 w s b k 的 赛场上。 ok， 让我们回到比赛， 在刚刚进行了六分半之后呢，赛会就出事了，红旗，因为雅马哈的二十号车手呢，在十六到十八号弯，也就这个高难度的弯角发生了严重的事故，还好人车分离，所以人没有什么太大的事情，但车子就没那么幸运了，被人像过年抬猪一样抬回去了。看来维修技师今天晚上是要加班了， 在等待赛道清理的时间里呢，各个车队都在针对于车手刚刚的感受对车辆进行简单的调整，相比其他车队的车手看起来都忧心忡忡，张学的五十三号车手好像格外轻松啊。在经历了漫长的等待之后呢，比赛终于重新开始， 雅马哈的六十一号车手呢，也是率先刷出了最快圈速，直接上到了第一。之后呢，前三就一直由雅马哈军团牢牢把持，后边跟着的呢是还排在第十六位，几分钟后他的排名甚至滑落到了第十九名， 相信看直播的兄弟呢，这会心已经凉了半截了。据我所知，本场比赛张雪八二零并没有收到 b o p 回调，所以大概是觉得车子的表现有些不太对劲，于是在还剩二十三分钟的时候呢，张雪的五十三号车手 debs 呢，决定回到 p 房对车子进行调整，看一下后半程能不能有所突破。 而在两分钟之后呢，场上的大多数车手呢，都已经回到了 p 房，其实这个时候呢，场上的车比较少，是有利于做圈速的，也就是在这段时间呢，杜凯迪的六十五号车手做出了一分三十七秒幺三二的成绩， 直接上到了第三。而 qj 的 三号老将德洛萨呢，依然在场上试图寻找着比赛的状态，虽然他在上个赛季帮助 qj 拿下过正赛第九的最好成绩，但据说在东侧之后呢，他就没有再碰过赛车了，而且他的岁数也不小了，所以今年如果 qj 想出成绩的话，大概是需要靠刚从隔壁摩托二挖过来的二十四号车手了。 就在各家车手从 p 房出来之后呢，比赛终于进入了冲刺阶段，而排名这个时候也开始了洗牌。在比赛还剩十三分半的时候呢，被大家遗忘许久的凯旋七六五，终于凭借着六十九号车手的出色发挥，刷出了一分三十六秒六，上到了第一。 随后杜卡迪的四十三号车手呢，也刷出了一分三十七秒幺二八，直接从第二十一名跳到了第七，而此时张雪和 q j 仍然在第二十和二十一名。但是我话还没说完，张雪的五十三号车手呢，就刷出了一分三十六秒七八七的成绩，直接上到了第三。张雪心想，没想到啊，装糖因你们一手， 随后隐身了一整场的张雪六十四号车手呢，终于也是做出了一分三十七秒六七二的成绩，上到了第十五，但是呢，他马上就摔出了场外，直接宣布打卡下班。在 p 房的 debs 刚擦了把汗，人都蒙了，什么意思？你下班我加班！ 就在排位赛的大门即将关闭的时候呢， q j 的 二十四号车手也是刷出了一分三十七秒二二五的成绩，上到了第十一名，这个成绩应该出乎了很多人的意料。 最终排位赛成绩呢，两辆张雪八二零分裂第二位和第二十位，而 qj 的 赛八百 r s 呢，则分裂第十三位和第二十三位。希望这两个国产品牌在正赛都能有更好的发挥。那我是韦德，我们下期正赛视频再见。拜拜！

随着张雪八二零的爆火啊，我发现很多朋友们都开始关注这个 w s b k 的 比赛了，但是很多人呢，又看不懂，到底这比赛咋地？看这不，作为一个赛道迷来说啊，两分钟让你看懂 w s b k w s b k 呢，在每一站它都会分为这个练习赛、 排位赛还有正赛，正赛呢，分为正赛第一回合和正赛第二回合。说到练习赛啊，大家其实没有太大看的必要，车队车手提前去场地去试训赛车的，对赛车做出针对性的调解。然后咱们接着来说昨天晚上看到的这个排位赛，严格意义上来讲，它不叫排位赛， 它叫 super poor， 在 摩托 g p 里边我们都叫惯了，这叫排位赛。这个排位赛是决定啥呢？决定以正赛第 一回合的发车顺序，正赛第一回合他都是一个萝卜一个坑静态起跑，他的这个排序由这个排位赛来决定的。这个排位赛啊，四十分钟的时间上去去跑，随时要做出调整，你也可以随时下来，就看你在这四十分钟之内， 谁能够做出全场最快单圈，根据你在该赛道的最快成绩做出一个排名，就决定正赛的发车格的发车位置。排位赛的这个转播框左边有一个表格，这个表格它分别依次是车手的姓名、车队的编码以及 状态。有些时候它状态会显示一个 p t p i t， 目前来说它不在场上，在维修区里，如果后边显示的是一个摩托车的一个车头，是亮相圈，还没有做成绩呢。还有一种情况呢，就是后边有三个长方形的柱状图， 代表了你的每一个区段，它的用时它会分为几种颜色，第一种是白色自己的这个最快单圈成绩是持平，还有就是橘黄色个人该区段的最快成绩。如果是红色全场 该区段的这块成绩，赛道他会分成四个区段，但是呢，他只有三个这个助装图第四区段他没有表现出来，为什么第四区段不表现出来？因为第四区段 你跑完了，你就知道全速了，所以说他不会再表现出来一个第四区段，第四区段跑完了以后，名次就会发生变化，所以说大家都看的是前三个区段。这个就是张雪八二零德比斯啊，在一开始十二分钟的时候，他还在排名排到十名开外，但是 没过了几分钟之后，他直接上到了第二的，这个原因就是做出了第二块的成绩，等到四十分钟倒计时结束之后，排名顺序锁定，决定明天 race 一， 就是今天晚上这个 race 一 的这个发射顺序。相比较而言，每一个分站赛啊，最好看的其实就是 race 一 和 race 二，就是第一和 赛和第二回合。正赛正赛啊，全部是采用的这个静态发车，发车了之后大家要去一起去抢这个一号弯，然后包括在比赛的过程当中，还有一些战术策略，还有一些缠斗防守和进攻，还有一些车队指令，所以 竞争会更加的激烈，总共跑十二圈，看谁第一个冲过终点。该分站赛第一回合的冠军，也就是今天晚上要进行的正赛第一回合，明天呢就是正赛第二回合。这么一说我觉得大家应该就明白了，如果还有什么不明白的，直接打在公屏区。

张雪机车在 w s b k 的 荷兰站胜算几何？大概有九成以上的胜算把握，我们来试着分析一下。首先，张雪机车八二零 r r 有 着更长的马力和更高的转速， 对比同样也是三缸发动机的雅马哈的二九，张雪机车八二零 r r 的 排量仅仅是八幺九 cc， 但是马力却达到了一百五十三点六匹。 而雅马哈的二九呢，排量更大啊，八八八 cc， 但是马力呢，只有一百一十九匹，也就是说，如果转化成同样的马力啊，比如说同转化成同等的公升马力的话， 张雪机车的发动机的性能比雅马哈二九将会强百分之四十，这仅仅是马力这一块，转速呢，也是更高，这是其一。 那么其二呢，就是张雪也说了，多出来五匹马力的未见得能拿到冠军。更重要的是什么呢？是人与车之间的链接，是人与车之人车合一啊，张雪是这么说的，张雪机车能根据场地 和赛车手做一些调整和适配，为什么呢？因为张雪他自己就是赛车手，他自己就热爱赛车，他自己就骑赛车。但是恐怕其他的这些 欧美日的大牌，这些老总们自己其实不会去赛车的，张雪机车会根据场地和赛车手做适配， 这是其二。那么其三呢，就是狭路相逢勇者胜啊，张雪就是这个勇者。张雪说对计划的六七月份，还要自己去飞跃长江啊，很多人就说你现在是个老总了，你现在 要街上扛着，是模特，要领着国内的摩托车行业去赶超欧美日啊，去媲美欧美日啊，这些可以啊，找一个车手来帮你去飞越长江就好了，但是张旭他自己要飞越，他对自己的产品摩托车的品质有着 怎样的信心啊，有着怎样的信心才会自己去飞跃长江？这是什么呀？这就叫提高降落伞的质量，老总啊，老板要自己去跳伞啊，这降落伞的质量才能够啊，飞跃性的提高。 人家张雪还是主动的。狭路相逢勇者胜，我们对比这三项，就是人无我有啊，人有我强，所以我觉得张雪机车在 w s b k 核弹战的比赛中有九成以上的胜算，狭路相逢勇者胜。

今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。

张雪这次夺冠啊，意味着什么呢？大家也看到了，央视呢也报导了这次张雪的夺冠啊，你可能会说，不就是拿个冠军吗，有什么大惊小怪的，可是我给你们透个底啊，兄弟们， 这事的分量比你想象的要重的多，尤其是结合张雪那台四万三千八百块的那个八二零双 r， 我 跟你说完了，你就能明白这夺冠到底意味着什么。首先跟不懂的这个兄弟们科普一下啊， wspk 是 什么？ 呃，那个可不是说随随便便的这种小比赛，他是两轮界的世界杯。你可以这么理解啊，跟摩托这批齐名，是量产摩托车性能的终极考场，说白了，能在这比赛里站稳脚跟的都是全球顶级的摩托车品牌。 过去几十年啊，领奖台就没离开过这个杜卡迪、雅马哈、本田，川崎啊这些品牌，咱们中国的品牌别说夺冠了，能进决赛圈都算烧高香了。 可张雪不一样，他这个品牌成立才不到三年，就跟新手似的，直接闯进了顶级赛场，还干出了奇迹。车手从第二位起步，全程没有掉链子，一路领跑，最后以三秒多的优势拿下冠军。 这三秒多在赛车场上那就是天大的差距，就像跑步比赛里领先对手一大截。这可是中国摩托车品牌第一次在 w b k 顶级赛事拿奋战的冠军，你说这牛不牛？这意味着中国摩托终于真正的战胜了世界摩托车赛事之巅， 再也不是只能站在台下看别人热闹的旁观者。以前咱嗯国人对国产摩托车啥印象？是不都觉得便宜，就是代步用的，仿造的，上不了台面地平线对吧？ 一提到大排量高性能的摩托车，张口就是杜卡迪宝马啊，随便一台都要十十几万上下对吧？咱们普通人想摸一摸都难。但张雪这次直接用实力和价格打了所有人的脸。 他那台夺冠的车啊，是基于八二零双 r 深度改装的，而八二零双 r 在 这个市面上卖多少钱呢？四万三千八百块不到五万就能买到一台八百一十八 cc 三缸发动机，一百三十五匹马力零百，加速二点八一秒的车， 极速呢还能跑到两百八十码以上，而且配置还拉满六轴的 i m u 弯道 abs， 双向快排，多段 t c s 该有的都有。对比一下同级别进口车，要么说价格比它贵一倍，要么配置没它全， 这意味着咱们国产摩托车再也不是说以前那种便宜货啊，或者说便宜没好货的代名词了。张雪呢，用四万三千八百块的价格证明了中国不仅能造得出大排量高性能的摩托车，还能造得出能赢世界冠军的摩托车，甚至还能把价格压到进口车的一半。 以后谁再跟你说国产摩托车不行，你直接把这个冠军和四万三千八的价格甩给他看，让他没有话说。 可能有兄弟还会问啊，说这个，这夺冠跟我有啥关系，我又不玩赛车，我只是个普通摩友，兄弟们这关系可太大。 w s b k 有 个铁规矩啊，赛车必须是基于量产车改装的，不能是纯手工打造。也就是说，张雪那台冠军赛车上， 呃，不管是发动机、车架、电控底盘这些核心技术，未来呢，都会慢慢下方给咱们能买的到的这种试售车上。现在的八二零双 r 已是冠军同源了，四万出头的价格就能买到一百三十五匹的马力，能跑出二点八秒的零百加速 配置，还比这个同价位的进口车要强一大截。以后咱们国产大排量摩托车只会越来越快，越来越稳，越来越强，咱们花更少的钱就能买到世界级的这个性能， 这才是最实在的福利。你想想，以前咱们想拥有一台世界级的超跑，得攒好几年的钱还不一定买得起对吧？现在不到五万就能圆这个梦，这就是张雪夺冠给咱们普通摩友带来的这个实打实的好处。 再往深了说，这夺冠对整个中国摩托车行业简直就是一剂最强的强心剂。以前咱们国产摩托车拼杀，无非是价格战、性价比，卷来卷去都是在这个低端代步车领域内卷，没人敢碰这种高端大排量的技术。 但张雪这次夺冠，直接把行业的天花板捅破了，逼着大家从价格战转向技术战、品牌战。张雪用四万三千八的八二零双 r 证明了咱们中国品牌也能自研顶级的三缸发动机，能造出跟国际巨头抗衡的称 能，靠技术和价格优势打破进口品牌的垄断，这也给春风啊，凯越这些坚持自研技术的国产厂商啊，打了一些气，他让大家明白，只要沉下心搞技术，不浮躁，中国品牌完全有实力挑战国际巨头。 从行业发展来看啊，中国摩托车已经呃从以前的这种跟跑啊，慢慢走向了并跑，甚至在部分的领域实现了领跑，以后，全球的摩托车市场上肯定会越来越多出现中国性能的身影，咱们国产的摩托车再也不是呃只能在国内卖卖的牌子， 而是能走向世界的品牌。最后呢，再跟兄弟们聊点情怀，张雪这个人啊，本身就是特别能戳中咱们这个普通人，他十四岁就辍学修车，十九岁的时候还追着这个记者跑了一百里啊，求报道！为了搞摩托车发动机，他借钱啊，借了三万块钱死磕。 从一个草根修车工到现在能带领车队拿世界冠军，他用了十九年证明了一件事，热爱不是喊口号，是日复一日的死磕和坚持。 他的夺冠不只是中国摩托车工业的胜利，更是咱们中国草根创业者的胜利，是中国制造的 任性与梦想的胜利。很多人一辈子都在为别人活，为父母，为家人，为生活，可张雪不一样，他为了自己的热爱死磕，最后把热爱变成了成就，这对咱们很多迷茫的人来说，也是一种激励。总结下来，张雪这次夺冠 不是一件简单的比赛胜利，他意味着中国摩托车打破了国外品牌的长期垄断，击碎了国产摩托车不行的这种偏见啊，意味着咱们呃普通人也能花更少的钱买到世界级的摩托车产品， 也意味着整个中国摩托车行业开始升级转型。更意味着像张雪这样的草根，靠热爱也能闯出一片天。而这一切都和他那台四万三千八百块的这个八二零双 r 紧紧的绑在了一起，不到五万就能让你拥有一台冠军同款技术的车，就能圆你世界超跑的梦， 这不是终点，而是中国摩托车走向世界的全新起点。作为摩友啊，咱们有幸能见证这个历史的时刻，作为中国人呢，咱们也应该为中国制造骄傲。兄弟们，评论区跟我说说，你会不会冲着这次冠军和四万三千八的价格去冲一波张雪八二零双 r 呢？

大家好，昨晚 w s b k 和大家排排赛，看到没，张雪拿了第二名，然后网上就开始热闹了，很多人开始说张雪找借口，哎呀，被 b u p 了，蔡徐坤针对他能跑第二不错了，我觉得没必要， 首先张雪和王伦不是神，没人能保证每一场都拿第一。作为新厂商成立不到两年， 葡萄牙战两连败已经很炸裂了，今天和明天的胜败结果究竟如何，现在还未可知，大家合住气，第二， u p 这个事败三十万线是是有的，但不是荷兰战突然搞珍贵，早在两战前澳大利亚三十啊，所有菜市场上已经败 u p 了， 为的是让大家站在同一起跑线上。这场比赛的话呢，我在比赛之前啊，跟这个张雪机车的老板啊， 张总是亲自通了消息的啊，那么这场比赛我们八二零赛就是没有拿到，没有收到这个限制的啊，并没有 b o p 的 这个所谓的出现啊。那么下一场有没有不好说，有可能有，有可能也没有啊，换句话说，现在上届热线的和葡萄赛夺冠是一样的。 所以啊，别提张学找借口，他也不需要相信，他相信瓦伦丁，今晚八点正式赛，咱们看结果。行了，今晚直播间一起看，不见不散！

哎，兄弟们，这几天是一个比较重要的日子，张雪、八二零 r、 凯越、四五零 r 以及抠街的赛八百齐聚 wspk 顶尖赛场，和全球的顶尖产品同场竞技。国货机车走出国门 赛道，有输赢，热爱无边界，无论最终成绩如何，拒绝抹黑引战，杜绝恶意的嘲讽，放下我们对品牌的偏见，全体一致对外，为中国制造撑腰，为国货机车加油！理性的看待赛事，从容的见证成长！每个奔赴海外赛场的国货车型都值得我们大家尊重， 也恳请各位车友理性的评价，拒绝去恶意的评价抹黑，我们同心一致对外，共同助力中国摩托车行业向上突破！我深信中国摩托车未来可期！

东鹏做梦都没想到，自己本想混个脸熟，结果一不小心居然骑在了红牛头上，谁让张雪一上场就直打高端局。 三月二十九日，张雪八二零双而在 double usb 可以 拿下双冠。当五十三号以三点六八五秒的巨大差距冲线，张雪成功拿下了中国摩托车品牌的首次夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日品牌数十年的垄断。这二十多年的困难与坎坷，只有张雪自己知道。 十四岁辍学，选择走进城里的修车铺，成为最年轻的学员。十九岁，为了争取一个拍摄的机会，他骑一百公里追栏目组的车，只为进入车队的一个机会，不想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。二零一七年，他联合创立凯越机车，首款车型上市及爆款，最终成了国产机车的标杆。 二零二四年，在凯越事业巅峰时，张雪却递交了辞职信，只是为了那个完全由自主研发的大排量发动机的梦想拼上了全部身家。没有发动机，未来一定会被卡脖子，这是百百分之一百的。当时国产造三缸简直是天方夜谭，要知道此事欧美日已经垄断了几十年， 而当时国产摩托多靠进口发动机组装，张雪只想造一台百分百自主研发的顶级仿赛，但经过张雪团队日复一日的死磕，从发动机车架到电控系统， 终于做出国产少有的能拉到一万六千转的发动机，打破国外技术壁垒，终于在二零二六年三月二十一日，八二零双而量产版成功上市。 这款车从动力、心脏到车身骨架，百分百自主研发，无任何外资技术加持。搭载八幺九 c c 直列三刀水冷 e o h e 十二气门发动机，标准版马力一百三十五 p， 极速可达二百八十公里，赛道版更是达到了一百五十三点六 p， 接近三百公里的极速最高可达一万六千转，零百加速仅需二点八一秒， 直追攻升级赛车可同时兼顾双缸的低扭与四缸高转。全车采用全铝合金双异梁车架，标准版一百六十八公斤 碳纤维覆盖件，减重百分之四十，实现马力重量比的绝对优势。采用泰斯克四活塞卡钳，标配弯道 abs、 双向快牌、电子油门、胎压监测等，并有五种动力模式，可随个人需求自由切换。以四万级价格提供公升级性能，打破进口品牌高价垄断，适合日常通行和轻度玩车。且由于这辆车的大排量与高性能，禁止驾龄不满一年的新手购买，这也体现了张老板对用户人身安全的负责。 随着八二零双偶尔的发售，这辆车也终于是登上了世界的舞台。 wusbk 葡萄牙战夺冠，是中国摩托车品牌在顶级赛事的历史首次分站冠军。葡 萄牙战首回合，法国车手瓦伦丁德比斯前十圈拉开超两秒优势，全程零失误零跑，与第二名直接留下了巨大的赛道真空带，以三点六八五秒的巨大差距冲线，成为杜卡迪、雅马哈等豪门无法逾越的鸿沟，让世界震惊。 三月二十九日，由于在第十四圈的失误滑落，第三时却凭借三缸引擎的恐怖加速，在大直道连续超越雅马哈 r 九杜卡迪 b 二，最后一圈完成致命反超， 以零点八秒优势再度夺冠，实现双关加冕的壮举，也使中国成为继日一英之后第四个能在 w s b k 夺冠的摩托车制造强国。这不是一夜成名，而是二十年如一日的死磕与热爱。 张雪八二零双而得夺冠是中国摩托的新起点，而非终点，从模仿到自研，最终实现领跑，让世界重新认识到了中国高端的制造。张雪机车将带着这份荣耀继续深耕技术，用更硬核的产品让其站在世界的舞台。

瑞评一下，为什么新手不能骑？张雪八二零二二，今天我会以详细的数据说明为什么所谓的控制右手是新手的自我安慰陷阱。首先不是能不能控制快的问题，是你如何控制这台在物理极限边缘跳舞的机器。一百三十五匹驱动仅一百九十三公斤的车身， 这说明只要你在某个瞬间放松警惕去加速超车，油门力度稍微控制的不细腻，强大的扭矩就会让前轮抬起，这需要你拥有绝对的快速肌肉记忆，用后刹去控制车身抬头。 第二，如果驾驶的路面不够平坦，专注力不够，在车身压过减速带或者坑洼路面时，右手会下意识攥住油门，而车身的颠簸会让手攥着的油门给到动力加速，瞬间的本能反应是死死抓紧车把， 如果没有绝对的经验去切离合或者控车水平，眨眼间这个车就可能后空翻。第三，弯道中的熟练与控制。俗话说仿赛掉头堪比半挂转圈，这说明仿赛的车把转弯半径非常小，需要配合车身倾倒与转向结合。转弯一百九十的宽胎提供了极大的轻脚极限， 但也需要核心肌肉力量进行快速扶正和控制。而灵敏的油门证明在弯中你的姿势如果不对，极有可能诱发弯道给油过大，造成后轮侧滑。 第四，高压缩比下的引擎制动高压缩比意味着当你松开油门的一瞬间，后轮会产生巨大的减速拖拽力，新手最容易在高速时突然收油，对于这种高性能三缸机，猛收油会导致重心瞬时前移， 前减震，高度压缩，如果此时新手因为紧张又加了一个重刹，前轮抓地力会瞬间过载，导致低摔 low side。 这台车配备的四十三毫米倒置全可调减震虽然强，但那是给专业人士调教用的，新手根本无法驾驭这种剧烈的重心波动。 最后总结，这台车是需要你用精密的肌肉记忆和极强的物理预判去置换的，而这些肌肉记忆是需要在同类型车里慢慢培养成的。机车不比别的工具，很多时候你犯错机会只有一次。祝愿张雪大卖，但也请新手珍重安全，敬畏速度！

短短一个月，一台四万多的国产摩托车，从饱受争议到破天富贵，他到底经历了什么？ 三月二十一日，八二零二二正式发布，价高不卖，一天到我们不准卖了。争议随之而来，新手进购被用户投诉到监管部门，张雪的回应只有一句，我希望少死几个人，我不要这百分之十的销售量。车还没交付，先被推上风口浪尖。 八天后，葡萄牙波尔蒂芒。还是这台车，五十三号八二零二二二 s 在 wspk 赛场上以领先近四秒的优势连夺两回合冠军，中国摩托车品牌第一次站上这个世界顶级赛事的最高领奖台，打破欧美日长达三十七年的垄断。 夺冠后第十三天，四月十号，张雪把那台冠军车的一比一复刻版连同奖杯、签名、头盔放进了直播间。起拍价四十万四十五秒，五百万封顶成交。 买家是一家美容公司，拍卖款全部捐给了嫣然天使基金。张雪只提了一个要求，车要永久收藏，我有探视权。想他了，得让我去看看 为什么一台四万多的国产摩托，短短一个月就能上演这样的剧本。因为他不只是一台车， 它代表了中国人心底那股憋了太久终于可以释放的情绪。谁说中国造不出世界顶级的摩托车？它装着中国首款完全自主研发的八一九 cc 三缸发动机，红线转速一万五千两百五十转，最大马力一百五十三匹， 技术指标直接对标国际顶级水准，从发动机到车架到电控三大核心部件实现百分之一百自主化，全国产供应链撑起了这台世界冠军 赛道上的荣耀，正在兑现成市场真金白银。夺冠后一百小时，张雪机车两款主力车型所单量破万，订单排到了六月份，一场拍卖四十五秒，五百万封顶成交，让全世界看到了中国机车品牌的价值天花板 故事还没完，四月十七号，荷兰阿森人称摩托车界的牛北，十八个弯，九个被车手称为死亡弯角。这条赛道去年一个周末摔了十七台车。 葡萄牙双冠之后，是乘胜追击还是保守一战？这次张雪机车的工程师只说了一句话，这种太过明显领先的情况下，打皮板让他 hold 住！不要不要太招摇了！卧槽！牛逼！必须低调藏一藏，才能跑得更远！ 兄弟们，你认为这台国民冠军车接下来还会有哪些意想不到的惊喜？评论区大胆预测一波，关注我，一起为张雪加油！

下周 wsbk 张雪八二零和潜江 qg 摩托的赛八百 r s 终于要在国际赛场上见面了，这是早早晚晚的事，也是迟早的事 啊。那很多小伙伴就问了，哎，你是希望张雪赢还是希望啊？潜江 qg 摩托赢，你站位谁？ 你看兄弟，无论是张雪八二零还是赛八百 r s， 它们是不是都是中国品牌， 对吧？哎，第一，我希望张雪八二零三连冠，四连冠， 对吧？同时我也希望钱江塞八百 rs 能够拿冠军。无论是张雪拿冠军也好，还是钱江柯基摩托啊，塞八百 rs 拿冠军也好，他不都是给中国人长脸吗？ 对吗？我们，我们也不要去站位说啊，张雪牛逼啊，钱江塞八百牛逼，咱，咱不要去站位， 他们都厉害，他们都应该为中国人争光，对吗？就目前的势头来看，我感觉张雪八二零三连冠四连冠应该问题不大 啊。不大，我是希望张雪能够蝉联三冠王、四冠王甚至五冠王，我都希望张雪可以， 但同时潜江 qg 摩托的赛八百 rs 也不是吃醋的 啊，也不是吃醋的，所以无论是潜江也好，还是张雪也好，我都希望他们在国际赛场上为中国人长脸，为中国制造长脸，而不是去窝里斗。在这个节骨眼上，我们千万千万不能窝里横 啊，就是在老外面前，我们还没有崭露头角，还没有站稳脚跟的时候，我们就已经开始窝里斗了。这个事啊，以前就发生过，我们千万千万千万不要窝里斗， 甚至比，比如说张雪跑第一的时候，或者是塞八百 r r s 跑跑第一的时候，这个时候一定不要有激烈的缠斗， 对吧？不要让老外看笑话。那雅马哈 r 九杜卡迪 v 二对不对？那都不是吃素的， 所以无论是张雪八二零也好，还是塞八百 rs 潜江也好，我都希望他们夺得名次，都希望他们拿冠军。为中国制造点赞，为中国制造加油！

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。