你知道什么是幽灵堵车吗?右侧白色越野车冒着风险向前前插,希望能够突围。这是一段限速一百二十的高速公路,大家应该已经看到一个诡异的现象,此时此刻的速度比国道还要慢,高速公路已经失去了它高效通行的使命。 又一个白色 suv 紧随白色越野车步伐,点了一脚刹车来保持距离,都知道一年一度的反向高峰期会出现各种让人意想不到的状况。 白色 suv 继续踩刹车降缓车速,速度已经来到打骨折的地步。大家想知道前方究竟出现了什么离奇事件,通过这个角度观察到右前方远端有车阻挡了前插过去的两车,左侧车道有车的速度与右侧车不相上下,也就是传说中所说的并驾齐驱。 我相信经常跑高速的朋友都知道并排归宿意味着什么样的后果。通过细心观察,前方道路没有出现任何异常,为何总是有车按着六十的速度行驶呢?限速一百二,跑六零也能解释。网友的吐槽,不是堵车,就是在堵车的路上,你回家的路上遇见过这种行为吗?
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每当你被堵在高速公路上时,你肯定会认为前方发生了交通事故,但直到你两步一顿三步一停的开出拥堵路段,也没见到事故车辆。实际上,这种堵车现象叫做幽灵堵车,它并非源于事故,而是由微小的驾驶行为扰动引发的连锁反应。 每当前车一次轻微减速,后车就不得不更大幅度刹车,以保持安全距离。这种延迟响应在车流中逐级放大,像水波一样向后传递,最终在数公里外形成一道停滞的交通波峰。这就是你现在被堵在高速上的主要原因之一。

开车回家过年的朋友们,你们有没有发现一个很诡异的现象,高速公路经常出现莫名其妙的堵车,当你终于通过拥堵的终点时,发现道路上一切正常,既没有车祸,也没有站道施工等等客观因素他都没有,但他就是堵了,有时甚至堵出几十公里。 这个现象很早就进入了科学家的视野,并给他起了一个非常贴切的称呼,幽灵堵车啊!当然了,这一看就是外国人起的名字。那幽灵堵车是怎么出现的?我们应该怎样去避免呢?今天我们还是讲的通俗一点,把学术的变成大众的。 首先,我们以一个简化的模型,直观的认识一下幽灵堵车的底层逻辑。以高速公路的单条车道为例,假设两辆小汽车以一百二十千米每小时的速度相距三十米匀速行驶, 这时前车遇到特殊情况,突然急刹车,时速从一百二降到了六十,刹车的减速度一般是六到八米每二十方秒,我们按平均值七来考虑。 而后车的司机只要不是职业赛车手啊,从发现前车减速到踩刹车,平均需要一点五秒的反应时间,在这段反应时间内,后车仍然会以一百二十千米每小时的速度前行。呃,这些数据可能有些同学听不懂,但也没有关系啊,下面我们直接给结论。 因为后车是被动刹车,存在滞后性,所以后车踩刹车的那一刻,前后车的间距已经由三十米压缩到了二十二米。而当后车以相同的方式执行完刹车操作,也降速到六十千米每小时时,前后车的间距就只剩下五米了, 这个距离已经低于各位老司机们心里的安全距离。如果你是后车司机,你会采取什么措施呢?当然是把刹车踩得更死一些,让自己的速度比前车更慢,从而拉开两车的间距。这个就是重点。 我们假设后车的速度降到了比前车更慢的五十千米每小时,这时再加入第三辆车,同等情况下,第三辆车的速度会比第二辆车再慢一些,也许是四十千米每小时。以此类推,第四辆车减速到三十,第五辆车减速到二十,第六辆车减速到十,那么从第七辆车开始, 速度就降为零,也就是刹停了。而后刹停会像多米勒谷牌一样,以大约十五千米每小时的速度逆着车流往后蔓延,堵车也就随之而来。 这种现象其实很容易理解,他等同于第一辆车的急刹在高速公路上创造了一个无形的红绿灯,虽然前面的车还需要像绿灯起步那样一个接一个的重新启动, 要知道,汽车的启动时间是远超过刹停时间的,所以这种堵车并不会随着前车的离开而缓解,而是越堵越长。当你辛辛苦苦排着队通过拥堵路段时,罪魁祸首早已走远,你自然也不会发现任何异常。 当然了,以上的堵车模型并不完整,它只是幽灵堵车的一个典型案例。我们假设了所有的车辆都是以三十米的间距跟车,假设了第一辆车的时速是由一百二即将到六十, 其实还假设了所有的车辆都是小轿车,而没有考虑大货车等因素,这些都是非常特定的条件, 真实的情况会复杂很多,跟车的距离有长有短,刹车的幅度也有大有小,但核心机制不变,只要当车流密度足够大,刹车动作可以不断向后传递时,就有可能点燃堵车的隐性。 根据美国加州交通局的研究,当每公里有超过二十五辆车时,幽灵堵车发生的概率会大幅提升。 这也解释了为什么在节假日即使没有事故等因素,也更容易产生拥堵。但不管怎么说吧,幽灵堵车的直接出发点就是第一辆急刹的车。 要解决这种堵车现象,就必须搞清楚他为什么要刹车。这可能是客观因素,比如猛然发现道路上有块大石头,或者有个坑,亦或是进入隧道等,也可能是主观原因,比如开车打瞌睡了 来了个电话,亦或是错过了高速出口等等。但除此之外,还有一个更主要的原因,就是那些无孔不入的加塞,突然加塞进来的车,会导致你本能的刹车减速,简直就是幽灵召唤师。 多项监测显示,节假日期间幽灵堵车占总拥堵时长的六成以上,而幽灵堵车中主观急刹加塞导致的超过百分之七十。道路缺陷、隧道等客观因素并不是主因。 所以从个人层面来说,只要大家都能提前规划好线路,开车时集中注意力,不要疲劳驾驶,也不要频繁的变道加塞,或者在快车道上归宿行驶,就能减少不必要的急刹,幽灵堵车的问题就可以最大程度避免。 这里顺便补充一下,道法中规定,高速公路上的时速小于一百千米每小时时,最小安全距离不得少于五十米,所以我们也计算了五十米车距的情况,发现即使前车急刹,也很难导致连锁反应,出现拥堵车, 所以与前车保持足够的跟车距离也是非常有必要的。如果你在高速公路上无法判断车距,给大家讲一个小技巧, 你可以拿个路牌当参照物,当前车经过路牌时,心里开始默数三个数,一零零一,一零零二,一零零三。如果在数完数之后你才到达参照物,那车距基本是 ok 的。 当然,天气和路况不好的情况下,建议跟车距离更大一些, 靠个人层面的文明驾驶来避免幽灵堵车还不太够。在工程层面上,高速公路的设计也融入了很多防呆的巧思, 比如采用更大的转弯半径以提高视野,保证我们能够提前发现障碍物。在桥梁和隧道路段标注了长实线,以禁止更危险的加塞。在隧道的出入口采用了彩色的涂装,还设计了专门的照明方案, 让隧道内的光线与外界平顺衔接,避免司机因为光线的秃变短暂滞忙,从而不得不急刹减速。 服务区出入口的窄道也设计的越来越长,让进出高速的所有车辆可以以更快的速度并道或驶离,减少对高速上直行车辆的影响。还有密实的隔离带,可变换方向的潮汐车道,更宽更快的 etc 收费系统, 这些一定程度上都能扼杀幽灵堵车。你还能在高速公路上发现哪些工程师们的巧思呢?欢迎在评论区分享一下。此外,在技术层面也有很多措施帮助我们对抗幽灵 临时的交通管制。智能的导航软件都能减轻高速上的车流密度,让我们绕开幽灵堵车。 但这些方式都很初级,一些高科技的措施也开始崭露头角。比如智能的监控系统,可以根据实时的车流密度,为车辆提供精准的动态限速,降低急刹带来的不利影响。未来车路协调自动驾驶技术 或许还可以实现全自动驾驶决策,抹平人为操作带来的不稳定因素,让我们的交通变得更加的流畅。但说到底啊,对付幽灵堵车终究是三分靠接件,七分靠驾驶。 回家的路上,大家不妨都尝试着做一个文明的交通参与者,少添一份堵,多留一份通畅。在这新春佳节之际,小刀祝所有的小伙伴们 身体健康,万事如意。好了,这就是本期的所有内容,如果你想看到更多的工程冷知识,麻烦你给我点个大大的关注,这是对我最大的支持!我是工程师徐小刀,我们下期再见!

高速堵车的源头究竟是什么?今天就带大家去看一下!温馨提示,固定视角拍摄危险动作请勿模仿! 崩溃了,我真的崩溃了! 这什么情况?堵车到这就莫名结束了?也没有交通事故,也没有道路维修,这就是幽灵堵车嘛!中间我其实剪掉了一大段,应该堵了有二十多公里,到这就莫名不堵了。

为什么隧道里明明没有车祸却会塞车呢?你有没有过这种经验,进隧道前塞到怀疑人生,想说前面一定有大车祸,结果一开过隧道发现,哇塞,前面根本没有事故路超级空!但这些塞车到底从何而来呢? 其实在交通学名上面有一个专有名词,叫做幽灵。塞车凶手通常不是车祸,而是光线和压迫感。 当车子一开进隧道的那一瞬间,因为光线变暗,加上两边墙壁的压迫感,大脑会下意识命令脚去松油门,甚至点刹车,连锁反应就会产生蝴蝶效应,只要第一台车无缘无故的减速百分之十, 这个刹车动作就会传到后面,第十台车可能就会急刹,到了第二十辆就会直接定点停了下来。这就是为什么隧道老是莫名其妙塞车的原因。当然,我相信你们都是老司机,不是因为技术刹车,都是为了不合理的限速、超速照相机而造成的。


这几天开车出门,你肯定为这事头疼过。高速上明明没出车祸,没封路,车流却莫名其妙堵成了长龙,不仅耽误时间,还容易追尾。这就是我们常说的幽灵堵车。先看这段二零一八年的真实实验录像,他就直接给出了答案,根本不需要明显的外部原因, 全靠司机本能的一脚刹车。既然一脚刹车就能引发大堵车,难道我们只能认命吗?注意看实验录像的后半段,过了一会,这 向后倒退的拥堵波浪居然开始慢慢减弱,最后彻底消散了。这不是因为司机的车技突然变好,在这个环形跑道上,仅仅只有六个司机换了一种开法,就直接理顺了整条路的交通。听起来很简单,但这其实非常反直觉。很多人觉得堵车是因为马路杀手多,但实验表明, 就算你把全天下跟车最完美的司机全凑到一起,只要车一多,哪怕路上出现极微小的干扰,照样会演变成走走停停的大堵车。看这个画面,左边这辆车仅仅减速了百分之八,右边这辆减速了百分之七点五, 两者只有百分之零点五的微小差别,但结果却完全相反,左边的波动慢慢散去,右边却像滚雪球一样越来越大,最终导致交通瘫痪。这到底是怎么回事?我们用上帝视角来看看,想象一条单行道记录下每辆车的位置, 画出这根像交通地震仪一样的时空曲线图。刚开始大家都在匀速行驶,图上是平行的直线,但只要车流密集,其中一辆车为了防追尾,点了一脚刹车,就不知不觉埋下了拥堵的种子,几分钟后,后面的车开到这里,就会直接扎进一个完全成型的交通波浪里。那 为什么波浪会越滚越大?从物理学上看,前后跟车就像两辆车,中间连着弹簧减震器,前车加减速,后车为了找平衡,也得跟着踩油门刹车。哪怕司机的反应调教的再平稳,只要前车开始走走停停,后车也会在不知不觉中把这个波动放大, 顺着车流往后传,每个人放大一点,最后所有人都得踩死刹车。既然完美司机都搞不定,那前面提到的六个聪明的司机是怎么破局的?秘诀就一句话,遇到走走停停, 主动拉大车距,用匀速滑行代替急刹车,就靠预流出的这段空间,一个人就能把拥堵波浪硬生生吸收掉,让身后的车流全部恢复顺畅。当然,现实中指望一个人化解堵车不现实, 但我们根本不需要所有人都会这一招接着看。假如这条笔直的高速突然遇到了限速,如果每二十辆车里只有一辆是懂这个原理的自动驾驶汽车,也就是仅仅百分之五的比例,他们就能充当整条路的波浪阻尼。 拥堵一来,这百分之五的车自动拉开间距,提供缓冲空间,拥堵波浪还没来得及放大,就被彻底抹平了。当然,这种方法在城市里因为有红绿灯这种外部干扰不太适用,但在高速公路上解决拥堵,很多时候就是个认知问题。 拉开点距离,平稳跟车,你脚下一个小小的改变,就能拯救整条马路的交通。

尽管前方拥堵,但您已经行驶在最优路线,正在返程的你,这句话耳熟吗?我相信很多朋友都会有这样一种感觉,今年春节的高速格外拥堵,以为提前出发可以尽量规避,殊不知此时此刻在高速上堵着的都是和你一样的大聪明。 而最莫名其妙的是,往往当你通过了最拥堵的路段,发现并没有任何事故发生,那刚才的拥堵到底是什么原因呢? 直接说答案。根本原因在于车流量太大,超过了可以通畅行驶的上限。而直接原因可能是前方车流里的一个在快车道归宿行驶的时,汽车或者因老司机夹三变道而引起的一次次后车减速。 当路上车流密度较低时,交通往往很顺利,因为一些小的扰动,例如个别车辆的变道或者减速可以被其他司机做出的调整而抵消。 但如果路上的车流密度超过了某个临界值,微小扰动就会像多米诺骨牌一样引发连锁反应,导致后方车辆持续减速刹车, 最终形成肉眼可见的拥堵波。这种拥堵波会逆着车流的方向发展,甚至在无事故路段凭空出现,所以也被称为幽灵堵车。他不依赖于事故或施工,纯粹是人类驾驶行为与物理空间限制共同作用的结果。 解决办法只有一个,还未发生拥堵时,速度达不到当前道路限速上限的车辆尽量靠右行驶。而当拥堵已经发生的时候,除非你前面的车被一直不断的加塞, 其他时候建议所有人都尽量把直自己的方向盘,沿当前车道行驶,少一次变道可以少很多次刹车,拥堵才能尽快缓解。


为什么他们总在刹车?因为两箱油选手的脑子处理不了一百二的信息量。你们在高速上经常看到前面没车却频繁亮刹车灯的人吗?别怀疑,那是一年两箱油选手在发病!这种司机的肌肉记忆还停留在小区挪车的水平。在高速上任何 风吹草动,哪怕是路边一个塑料袋,或是隔壁车道一个正常的病线,都能让他们产生被迫害妄想症。 由于缺乏对车感的控制,他们唯一的解药就是踩刹车。这种神经质般的减速会在瞬间引发后方的幽灵堵车。他们开的不是车,是焦虑的放大器。在老司机眼里,这种人 比酒驾还危险,因为你永远猜不到他会在哪一个平整的车道上,突然给你来个死亡点刹。评论区说一说。你这一路被这种无脑刹车惊出了。

请走,左侧两车道,即将靠左行驶往 g 四二方向。靠左行驶往 g 四二方向。

怎么的,国家隧道就是从头堵到尾,几条长龙是见尾不见色,二三十码的车速一倒一倒往前攻,越往前车子越少,所谓的安全车区也是越拉越大,这种样子的堵车就是前面那几个带皮造成的限速挂失,他们呢就开个四五十, 红太狼一片喷子,简直就是带皮刀架了。那没得事干还告诉我们幽灵刹车贵族的大聪明简直就是偶像到极致,老子扫八条都不知,脑子都有病。