隧道幽灵堵车是什么意思

每当你被堵在高速公路上时，你肯定会认为前方发生了交通事故，但直到你两步一顿三步一停的开出拥堵路段，也没见到事故车辆。实际上，这种堵车现象叫做幽灵堵车，它并非源于事故，而是由微小的驾驶行为扰动引发的连锁反应。 每当前车一次轻微减速，后车就不得不更大幅度刹车，以保持安全距离。这种延迟响应在车流中逐级放大，像水波一样向后传递，最终在数公里外形成一道停滞的交通波峰。这就是你现在被堵在高速上的主要原因之一。

开车回家过年的朋友们，你们有没有发现一个很诡异的现象，高速公路经常出现莫名其妙的堵车，当你终于通过拥堵的终点时，发现道路上一切正常，既没有车祸，也没有站道施工等等客观因素他都没有，但他就是堵了，有时甚至堵出几十公里。 这个现象很早就进入了科学家的视野，并给他起了一个非常贴切的称呼，幽灵堵车啊！当然了，这一看就是外国人起的名字。那幽灵堵车是怎么出现的？我们应该怎样去避免呢？今天我们还是讲的通俗一点，把学术的变成大众的。 首先，我们以一个简化的模型，直观的认识一下幽灵堵车的底层逻辑。以高速公路的单条车道为例，假设两辆小汽车以一百二十千米每小时的速度相距三十米匀速行驶， 这时前车遇到特殊情况，突然急刹车，时速从一百二降到了六十，刹车的减速度一般是六到八米每二十方秒，我们按平均值七来考虑。 而后车的司机只要不是职业赛车手啊，从发现前车减速到踩刹车，平均需要一点五秒的反应时间，在这段反应时间内，后车仍然会以一百二十千米每小时的速度前行。呃，这些数据可能有些同学听不懂，但也没有关系啊，下面我们直接给结论。 因为后车是被动刹车，存在滞后性，所以后车踩刹车的那一刻，前后车的间距已经由三十米压缩到了二十二米。而当后车以相同的方式执行完刹车操作，也降速到六十千米每小时时，前后车的间距就只剩下五米了， 这个距离已经低于各位老司机们心里的安全距离。如果你是后车司机，你会采取什么措施呢？当然是把刹车踩得更死一些，让自己的速度比前车更慢，从而拉开两车的间距。这个就是重点。 我们假设后车的速度降到了比前车更慢的五十千米每小时，这时再加入第三辆车，同等情况下，第三辆车的速度会比第二辆车再慢一些，也许是四十千米每小时。以此类推，第四辆车减速到三十，第五辆车减速到二十，第六辆车减速到十，那么从第七辆车开始， 速度就降为零，也就是刹停了。而后刹停会像多米勒谷牌一样，以大约十五千米每小时的速度逆着车流往后蔓延，堵车也就随之而来。 这种现象其实很容易理解，他等同于第一辆车的急刹在高速公路上创造了一个无形的红绿灯，虽然前面的车还需要像绿灯起步那样一个接一个的重新启动， 要知道，汽车的启动时间是远超过刹停时间的，所以这种堵车并不会随着前车的离开而缓解，而是越堵越长。当你辛辛苦苦排着队通过拥堵路段时，罪魁祸首早已走远，你自然也不会发现任何异常。 当然了，以上的堵车模型并不完整，它只是幽灵堵车的一个典型案例。我们假设了所有的车辆都是以三十米的间距跟车，假设了第一辆车的时速是由一百二即将到六十， 其实还假设了所有的车辆都是小轿车，而没有考虑大货车等因素，这些都是非常特定的条件， 真实的情况会复杂很多，跟车的距离有长有短，刹车的幅度也有大有小，但核心机制不变，只要当车流密度足够大，刹车动作可以不断向后传递时，就有可能点燃堵车的隐性。 根据美国加州交通局的研究，当每公里有超过二十五辆车时，幽灵堵车发生的概率会大幅提升。 这也解释了为什么在节假日即使没有事故等因素，也更容易产生拥堵。但不管怎么说吧，幽灵堵车的直接出发点就是第一辆急刹的车。 要解决这种堵车现象，就必须搞清楚他为什么要刹车。这可能是客观因素，比如猛然发现道路上有块大石头，或者有个坑，亦或是进入隧道等，也可能是主观原因，比如开车打瞌睡了 来了个电话，亦或是错过了高速出口等等。但除此之外，还有一个更主要的原因，就是那些无孔不入的加塞，突然加塞进来的车，会导致你本能的刹车减速，简直就是幽灵召唤师。 多项监测显示，节假日期间幽灵堵车占总拥堵时长的六成以上，而幽灵堵车中主观急刹加塞导致的超过百分之七十。道路缺陷、隧道等客观因素并不是主因。 所以从个人层面来说，只要大家都能提前规划好线路，开车时集中注意力，不要疲劳驾驶，也不要频繁的变道加塞，或者在快车道上归宿行驶，就能减少不必要的急刹，幽灵堵车的问题就可以最大程度避免。 这里顺便补充一下，道法中规定，高速公路上的时速小于一百千米每小时时，最小安全距离不得少于五十米，所以我们也计算了五十米车距的情况，发现即使前车急刹，也很难导致连锁反应，出现拥堵车， 所以与前车保持足够的跟车距离也是非常有必要的。如果你在高速公路上无法判断车距，给大家讲一个小技巧， 你可以拿个路牌当参照物，当前车经过路牌时，心里开始默数三个数，一零零一，一零零二，一零零三。如果在数完数之后你才到达参照物，那车距基本是 ok 的。 当然，天气和路况不好的情况下，建议跟车距离更大一些， 靠个人层面的文明驾驶来避免幽灵堵车还不太够。在工程层面上，高速公路的设计也融入了很多防呆的巧思， 比如采用更大的转弯半径以提高视野，保证我们能够提前发现障碍物。在桥梁和隧道路段标注了长实线，以禁止更危险的加塞。在隧道的出入口采用了彩色的涂装，还设计了专门的照明方案， 让隧道内的光线与外界平顺衔接，避免司机因为光线的秃变短暂滞忙，从而不得不急刹减速。 服务区出入口的窄道也设计的越来越长，让进出高速的所有车辆可以以更快的速度并道或驶离，减少对高速上直行车辆的影响。还有密实的隔离带，可变换方向的潮汐车道，更宽更快的 etc 收费系统， 这些一定程度上都能扼杀幽灵堵车。你还能在高速公路上发现哪些工程师们的巧思呢？欢迎在评论区分享一下。此外，在技术层面也有很多措施帮助我们对抗幽灵 临时的交通管制。智能的导航软件都能减轻高速上的车流密度，让我们绕开幽灵堵车。 但这些方式都很初级，一些高科技的措施也开始崭露头角。比如智能的监控系统，可以根据实时的车流密度，为车辆提供精准的动态限速，降低急刹带来的不利影响。未来车路协调自动驾驶技术 或许还可以实现全自动驾驶决策，抹平人为操作带来的不稳定因素，让我们的交通变得更加的流畅。但说到底啊，对付幽灵堵车终究是三分靠接件，七分靠驾驶。 回家的路上，大家不妨都尝试着做一个文明的交通参与者，少添一份堵，多留一份通畅。在这新春佳节之际，小刀祝所有的小伙伴们 身体健康，万事如意。好了，这就是本期的所有内容，如果你想看到更多的工程冷知识，麻烦你给我点个大大的关注，这是对我最大的支持！我是工程师徐小刀，我们下期再见！

高速堵车的源头究竟是什么？今天就带大家去看一下！温馨提示，固定视角拍摄危险动作请勿模仿！ 崩溃了，我真的崩溃了！ 这什么情况？堵车到这就莫名结束了？也没有交通事故，也没有道路维修，这就是幽灵堵车嘛！中间我其实剪掉了一大段，应该堵了有二十多公里，到这就莫名不堵了。

为什么隧道里明明没有车祸却会塞车呢？你有没有过这种经验，进隧道前塞到怀疑人生，想说前面一定有大车祸，结果一开过隧道发现，哇塞，前面根本没有事故路超级空！但这些塞车到底从何而来呢？ 其实在交通学名上面有一个专有名词，叫做幽灵。塞车凶手通常不是车祸，而是光线和压迫感。 当车子一开进隧道的那一瞬间，因为光线变暗，加上两边墙壁的压迫感，大脑会下意识命令脚去松油门，甚至点刹车，连锁反应就会产生蝴蝶效应，只要第一台车无缘无故的减速百分之十， 这个刹车动作就会传到后面，第十台车可能就会急刹，到了第二十辆就会直接定点停了下来。这就是为什么隧道老是莫名其妙塞车的原因。当然，我相信你们都是老司机，不是因为技术刹车，都是为了不合理的限速、超速照相机而造成的。

这几天开车出门，你肯定为这事头疼过。高速上明明没出车祸，没封路，车流却莫名其妙堵成了长龙，不仅耽误时间，还容易追尾。这就是我们常说的幽灵堵车。先看这段二零一八年的真实实验录像，他就直接给出了答案，根本不需要明显的外部原因， 全靠司机本能的一脚刹车。既然一脚刹车就能引发大堵车，难道我们只能认命吗？注意看实验录像的后半段，过了一会，这 向后倒退的拥堵波浪居然开始慢慢减弱，最后彻底消散了。这不是因为司机的车技突然变好，在这个环形跑道上，仅仅只有六个司机换了一种开法，就直接理顺了整条路的交通。听起来很简单，但这其实非常反直觉。很多人觉得堵车是因为马路杀手多，但实验表明， 就算你把全天下跟车最完美的司机全凑到一起，只要车一多，哪怕路上出现极微小的干扰，照样会演变成走走停停的大堵车。看这个画面，左边这辆车仅仅减速了百分之八，右边这辆减速了百分之七点五， 两者只有百分之零点五的微小差别，但结果却完全相反，左边的波动慢慢散去，右边却像滚雪球一样越来越大，最终导致交通瘫痪。这到底是怎么回事？我们用上帝视角来看看，想象一条单行道记录下每辆车的位置， 画出这根像交通地震仪一样的时空曲线图。刚开始大家都在匀速行驶，图上是平行的直线，但只要车流密集，其中一辆车为了防追尾，点了一脚刹车，就不知不觉埋下了拥堵的种子，几分钟后，后面的车开到这里，就会直接扎进一个完全成型的交通波浪里。那 为什么波浪会越滚越大？从物理学上看，前后跟车就像两辆车，中间连着弹簧减震器，前车加减速，后车为了找平衡，也得跟着踩油门刹车。哪怕司机的反应调教的再平稳，只要前车开始走走停停，后车也会在不知不觉中把这个波动放大， 顺着车流往后传，每个人放大一点，最后所有人都得踩死刹车。既然完美司机都搞不定，那前面提到的六个聪明的司机是怎么破局的？秘诀就一句话，遇到走走停停， 主动拉大车距，用匀速滑行代替急刹车，就靠预流出的这段空间，一个人就能把拥堵波浪硬生生吸收掉，让身后的车流全部恢复顺畅。当然，现实中指望一个人化解堵车不现实， 但我们根本不需要所有人都会这一招接着看。假如这条笔直的高速突然遇到了限速，如果每二十辆车里只有一辆是懂这个原理的自动驾驶汽车，也就是仅仅百分之五的比例，他们就能充当整条路的波浪阻尼。 拥堵一来，这百分之五的车自动拉开间距，提供缓冲空间，拥堵波浪还没来得及放大，就被彻底抹平了。当然，这种方法在城市里因为有红绿灯这种外部干扰不太适用，但在高速公路上解决拥堵，很多时候就是个认知问题。 拉开点距离，平稳跟车，你脚下一个小小的改变，就能拯救整条马路的交通。

尽管前方拥堵，但您已经行驶在最优路线，正在返程的你，这句话耳熟吗？我相信很多朋友都会有这样一种感觉，今年春节的高速格外拥堵，以为提前出发可以尽量规避，殊不知此时此刻在高速上堵着的都是和你一样的大聪明。 而最莫名其妙的是，往往当你通过了最拥堵的路段，发现并没有任何事故发生，那刚才的拥堵到底是什么原因呢？ 直接说答案。根本原因在于车流量太大，超过了可以通畅行驶的上限。而直接原因可能是前方车流里的一个在快车道归宿行驶的时，汽车或者因老司机夹三变道而引起的一次次后车减速。 当路上车流密度较低时，交通往往很顺利，因为一些小的扰动，例如个别车辆的变道或者减速可以被其他司机做出的调整而抵消。 但如果路上的车流密度超过了某个临界值，微小扰动就会像多米诺骨牌一样引发连锁反应，导致后方车辆持续减速刹车， 最终形成肉眼可见的拥堵波。这种拥堵波会逆着车流的方向发展，甚至在无事故路段凭空出现，所以也被称为幽灵堵车。他不依赖于事故或施工，纯粹是人类驾驶行为与物理空间限制共同作用的结果。 解决办法只有一个，还未发生拥堵时，速度达不到当前道路限速上限的车辆尽量靠右行驶。而当拥堵已经发生的时候，除非你前面的车被一直不断的加塞， 其他时候建议所有人都尽量把直自己的方向盘，沿当前车道行驶，少一次变道可以少很多次刹车，拥堵才能尽快缓解。

为什么他们总在刹车？因为两箱油选手的脑子处理不了一百二的信息量。你们在高速上经常看到前面没车却频繁亮刹车灯的人吗？别怀疑，那是一年两箱油选手在发病！这种司机的肌肉记忆还停留在小区挪车的水平。在高速上任何 风吹草动，哪怕是路边一个塑料袋，或是隔壁车道一个正常的病线，都能让他们产生被迫害妄想症。 由于缺乏对车感的控制，他们唯一的解药就是踩刹车。这种神经质般的减速会在瞬间引发后方的幽灵堵车。他们开的不是车，是焦虑的放大器。在老司机眼里，这种人 比酒驾还危险，因为你永远猜不到他会在哪一个平整的车道上，突然给你来个死亡点刹。评论区说一说。你这一路被这种无脑刹车惊出了。

请走，左侧两车道，即将靠左行驶往 g 四二方向。靠左行驶往 g 四二方向。

怎么的，国家隧道就是从头堵到尾，几条长龙是见尾不见色，二三十码的车速一倒一倒往前攻，越往前车子越少，所谓的安全车区也是越拉越大，这种样子的堵车就是前面那几个带皮造成的限速挂失，他们呢就开个四五十， 红太狼一片喷子，简直就是带皮刀架了。那没得事干还告诉我们幽灵刹车贵族的大聪明简直就是偶像到极致，老子扫八条都不知，脑子都有病。