特斯拉cybercab配置参数

一条视频给你讲明白刚刚量产下线的特斯拉无人出租车 sub cab， 以及为什么一台无人出租车还要公布二点五万美金的零售价。因为它和武汉罗不开跑模式完全不一样，不只是一个无人打车服务，更是一个人人可参与的理财项目。这台车应该是人类史上首台没有方向盘没有踏板的量产车。 外观可以看到就是换新款 model y 的 小号版本，也是贯穿式前大灯，慢反射尾灯，印象深刻的就是蝴蝶门设计和土豪金的外观，而且这个金色可不是喷漆，因为这台车外蒙皮直接用了一种自带颜色的工程塑料，既简化了生产流程，也同时降低了碰撞维修成本。内饰也是沿用换新三 y 的 风格， 保留了氛围灯，整个内饰只剩下一个屏幕，单排双座。如果说 model 三 model y 是 毛坯房，那请您给这台车再找个形容词，那么这台不能开的特斯拉为什么要卖两万五千美金呢？买回来做什么呢？其实这就是特斯拉把 robot taxi 无人出租车做成重包合伙人模式，车的使用权还是车主的，但是由特斯拉负责线上运营，也 就是 a p p 接单收款、调度。车主负责线下运营，就是买车、停车、充电、洗车，包括洗外观内饰，特斯拉会给车主打车费佣金，从而实现买一辆理财车，也让 robot taxi 成为特斯拉的轻资产模式，从而更受资本青睐。 要注意，之前公布的无线充电和内饰清洁机器人更多还是噱头，真正还是要通过车尾左侧的充电口有线充电和靠车主进行人工清洁。所以如果你们手头有十七万左右的闲钱，你会买一台去运营吗？你们觉得这个模式在国内行得通吗？还是说买回来改装方向盘踏板自己开呢？

你可能无法相信，特斯拉首辆量产版 cyberkit 已经在德州奥斯汀超级工厂正式下线。按照马斯克原先的说法， 实际量产要等到今年四月份，结果这次直接提前交卷，把整个出行行业的进度条强行拉快了。最震撼的是，这辆长得像个金色子弹的车里，彻底砍掉了传统的方向盘和油门刹车，连个备用的操作硬件都没留。而且就在前几天， 美国联邦通信委员会，也就是 fcc 正式批准了特斯拉 cybercap 使用超宽带无线充电技术。这台车配备了四十七度的小巧电池包，却能跑出差不多四百八十公里的续航。一旦没电了，它不需要人工插拔充电枪， 自己就能精准停在无线充电板上自动补能。特斯拉团队能把这种完全没有人工干预接口的车推向流水线，说明这背后的信息量大的惊人。这直接证明了马斯克对特斯拉纯视觉全自动驾驶技术有着绝对的自信。 以前的车企做无人驾驶，总要留个方向盘保底，没有了昂贵的雷达和高精度地图，就像个瞎子。但马斯克走的是第一性原理的暴力破解流，坚持纯视觉的仿生学路线，只靠几颗摄像头当眼睛。既然机器开的比人好，那人类的物理控制装置就是多余的零部件。很多人会质疑， 遇到大雾或者暴雨天，摄像头被遮挡了怎么办？其实特斯拉庞大的算力中心和海量真实道路数据， 早就练就了他的时间和空间记忆能力，哪怕大雨瞬间模糊了镜头，他也能根据前几秒的记忆和周围车辆的轨迹精准推算路况。如果真的到了暴风雪呼死摄像头的物理极限，哎，他也会像个保守的老司机一样，自动亮起双闪靠边停车。他不仅具备了万物皆可开的直觉， 还能在极端情况下拥有比人类更安全的防御性驾驶本能。没有方向盘加上全自动无线充电，这直接改写了一场出行革命的号角。 以前汽车是你花钱买来的消耗品，百分之九十的时间停在场地里吃灰，那 cybercap 直接把汽车变成了一台可以二十四小时连轴转的赚钱资产。你想想，一台车不用上厕所，不用交班吃饭，不会因为路怒症发脾气，更不会挑单拒载。当这种机器大军把每公里的出行成本直接打到几毛钱的时候， 很多网约车和出租车司机肯定会感到一阵深深的含义。这根本不是同一维度的竞争，而是资本和无情算法对人类体力的降维打击。既然普通人靠拼体力已经毫无胜算， 最聪明的做法就是彻底转换思维。赛道打不过就加入。大家千万别忘了马斯克早就不好的一盘大棋。特斯拉官方是允许并且支持车主 把自己的车一键接入专属的无人驾驶出租车网络的。这就意味着未来的商业逻辑彻底变了，聪明的司机完全可以提前布局，买入或者租赁几台这样的车，把他们看作是为你全天候打工的数字员工。这样一来，你就能从过去 每天十几个小时死死握着方向盘，靠熬夜伤肝赚辛苦钱的驾驶员，摇身一变成为拿着手机在后台管理车队自动接单的小老板，赚取轻轻松松的资产运营钱。当然，如果你手里没有资本去当老板，那就去深耕，机器 永远提供不了的情绪价值。无人车虽然高效，但极其冰冷，它充其量只能完成把一堆肉体从 a 点运到 b 点的物理转移。未来的真人驾驶，一定会从现在的大众刚需，蜕变成一种昂贵的高端定制服务。你可以转型去做深度旅游的包车向导， 不仅负责开车，还给游客讲当地的历史八卦，帮他们拎行李，带他们去吃藏在巷子深处的地道馆子。以后大家愿意花高价买单的，绝对不再是单纯的四个轮子，而是你有温度的贴心服务和人情味。历史无数次证明， 杂乱机器是阻挡不了工业革命的，面对这种技术层面的海啸，抱怨没有任何意义。在这个技术疯狂迭代的节点，我们现在要做的就是 看清大趋势，顺势而为，保护好自己的身体，多锻炼，稳住自己的基本盘，争取在这波科技大爆发真正落地的那天，稳稳接住时代的巨大红利。

买一辆特斯拉 cybercap 能帮你赚多少钱？当马斯克确认特斯拉无人出租车 cybercap 将在二零二七年前以三万美元或更低的价格上市时，它不仅仅是在发布一款汽车，它可能 是在宣告一种全新的资产类别诞生。有史以来第一次个人有望购买一辆完全自动驾驶的汽车，并将其部署到无人出租车创收网络中，把一件会贬值的消费品转变 为能产生现金流的机器。问题已不再是这辆 cyber cap 多少钱。真正的问题变成了，如果买一辆 cyber cap 能赚多少钱。 cybercap 分 析模型一假设条件假设一辆全新 cybercap 售价三万美元，全自动驾驶 fsd 服务每月费用一百九十九美元。特斯拉抽取 cybercap 产生收入的百分之三十五作为分成， 充电成本为每千瓦十零点一六美元。以下是其他假设普遍说明，一美元起步价加每英镑一美元的收费标准非常保守。特斯拉在 robert 十一服务推出 初期，完全没必要定这么低的价格。使用率模型模拟了从百分之三十到百分之六十五的多种使用率情况。百分之三十使用率意味着 cybercap 每日仅运营七点二小时，而百分之六十五使用率则为每日运营十五点六小时。 这位清洁和充电留出了充足时间。每日行程与里程假设平均行程长度为五英里，平均时速二十五英里 上下，可耗时三分钟，那么每日行驶里程范围为一百五十七英里。百分之三十使用率至三百三十九英里百分之六十五使用率 收入来源本模型仅记录形成产生的收入为包含广告、定制化体验、娱乐与互联服务、 配送或分布式推理等潜在收入来源。收入情况，若特斯拉抽取百分之三十五的收入分成，那么一辆个人所有的 cyber 年收益范围在三点二万至七万美元之间。支出项目，个人车主需承担多项费用， 包括 f s d 服务费、车辆购置成本、融资成本、充电费、保险费、轮胎与保养费、电动车税费及其他开支。假设车主自行清洁车辆，但特斯拉也很可能为 cyber cab 车主 提供该项服务，届时将成为一项支出。不同使用率下的毛利润百分之三十使用率是年毛利润，约为一点四万美元。百分之六十五使用率是年毛利润超过四万美元 税后利润。若假设个人车主需缴纳百分之三十的税款，那么净利润范围为八千美元。百分之三十使用率至二点六万美元。百分之六十五使用率每英镑收入与成本 本版模型中每英镑收入为零点五七美元，每英镑成本范围在零点三三至零点二三美元之间。每英镑毛利润范围在零点二三至零点三四美元之间。特斯拉的收入分成 按百分之三十五的收入抽成比例加上 fsd 订阅收入计算，特斯拉从每辆个人所有的 cybercap 获得的年收入范围为两万至四万美元，具体取决于使用率。 特斯拉的盈利能力尽管个人车主的收益高于特斯拉，但特斯拉的净利润在百分之四十一至百分之五十八之间， 且仅考虑了形成收入这一项。来源， cybercap 分 析模型二假设条件本模型假设平均时速为十五英里，低于猫头鹰的二十五英里。平均形成长度为三英里，低于猫头鹰的五英里。每英里收费一点五美元 而非一美元。充电成本为每千瓦时零点三五美元超级充电站费率，而非家用的零点一六美元。不同使用率下的毛利润 百分之三十使用率时年毛利润约为一点二万美元。百分之六十五使用率时年毛利润超过三点八万美元税后利润。若个人车主需缴纳百分之三十的税款， 净利润范围为八千五百美元。百分之三十使用率至二点六五万美元百分之六十五使用率。 cybercat 分 析模型三假设条件与 model 二假设一致，仅调整每英镑收费为二美元，而非一点五美元。不同使用率下的毛利润百分之三十使用率时年毛利润约为两万美元。 百分之六十五使用率是年毛利润超过五点五万美元税后利润。若个人车主需缴纳百分之三十的税款，净利润范围为一点四万美元百分之三十使用率 至三点九万美元百分之六十五使用率。这给我们带来的启示是，如果这些假设在方向上是正确的，那么 cybercap 就 不只是一种交通工具，它是能创造价值的资本。在较低使用率下， 其回报类似于一份收益适中的副业。而在较高使用率和优化定价的情况下， cybercap 则可能成为一个小型自主经营实体，有能力为个人车主带来每年 二点五万至四万甚至更高的税后收入。尤为值得关注的是其中的利益一致性，个人车主有望获得可观回报。同时，特斯拉能从收入分成和 fsd 软件订阅中获得高利率的持续收入。 而且本分析仅考虑了形成收入，尚未涉及其他众多潜在收入来源，其影响远不止于交通领域。他关乎生产性资本归谁所有这一命题的转变 一、从劳动力到资本的转变过去一百多年来，大多数人通过出卖劳动力获取收入，而 cybercat 模式预示着一种不同的可能，你一次性购买一台机器，它每年工作数千小时，能在你睡觉时赚钱。 这是从工资收入到资本收入的结构性转变。若能规模化推广，这可能让更多人获得此前仅为房地产房东、 特许经销商和企业经营者所独享的机会，只不过这次是应用于出行基础设施领域。二、微型创业者经济如果自动驾驶技术能可靠运行， 数百万普通人有望成为小型车队运营商，从一辆车发展到两辆再到五辆，最终形成一门小生意。 这将催生新的群体类别，自动驾驶车队创业者、基础设施投资者、出行资产管理者。他极大地降低了创业门槛。自动驾驶技术会让创业变得更普惠吗？ 三、财富复利与不平等问题如果 cybercap 能产生可观回报，有资本的人可以购买更多车辆，收益会复利增长， 早期采用者扩张速度更快。如果 cybercap 的 融资渠道畅通，它可能成为中产阶级家庭能接触到的首批可规模化生产型资产之一。 无需五十万美元购置租赁房产，一百万美元加盟特许经营品牌，耗时十年创业，三万美元的入门门槛与以往相比有着天壤之别。 四、汽车所有权的重新定义长期以来，汽车一直是会贬值的资产和高支出负债，而自动驾驶技术将彻底扭转这一局面。 能产生收入的汽车不再是消费品，它变成了机器人工作者，既是基础设施，也是颇具吸引力的现金流资产。 这重塑了个人理财的思路。人们不再问我买得起这辆车吗？而是会问这辆车的投资回报率 roi 是 多少？你是否认为这类自动驾驶出行资产未来会像房产一样成为个人财富配置的常见选择？ 评论区欢迎讨论，不要忘了点赞、转发、投币、关注，继续追踪最新科技消息和洞察。

当出行告别操控，当未来触手可及，特斯拉 cybercap 正式登场。无控即掌控，极简座舱藏着满分舒适，没有繁琐操控，只有纯粹的移动空间，每一处设计都为极致体验而生。 新一代 f s d 全无人驾驶系统，纯视觉加雷达融合感知，两百五十米超远探测，事故率低于人类驾驶数倍。三重安全荣誉底盘，像飞机双引擎般， 守住每一次出行的安全底线。 三万美元内量产落地三十五千瓦时电池包，适配城市运营无线感应充电，实现七成二十四小时服务。 模块化生产大幅降低成本，让无人驾驶走进千家万户， 告别手握方向盘的时代，以技术颠覆出行，特斯拉 cybercap 开启移动出行新纪元。

当我们还在研究智驾的时候，特斯拉已经开始量产无人驾驶车型了。就在春节期间，特斯拉首台没有方向盘、没有油门踏板的无人驾驶车型 cybercap 出租车正式下线量产。没有任何发布会，就简单的发了张海报，这应该是人类史上首台没有方向盘、没有踏板的量产车。 从外观方面能看到，该车前脸采用贯穿式前大灯和慢反射尾灯，最大的亮点就是这个蝴蝶门设计和他土豪金颜色，不过这个颜色可不是喷漆喷上去的，而是这台车外观直接用了一种自带颜色的工程塑料，既简化了生产流程，也同时降低了碰撞维修成本。最震撼的 还是他的充电方式，取消传统插拔式充电模式，采用无线感应充电技术，只要彻底接受线圈与地面充电板产生磁场共振，便能自动充电。

兄弟们，变天了，方向盘没了，踏板也没了，以后不是你开车去打工，而是你的车出门给你挣钱。无人驾驶的终局之战，特斯拉已经打响了第一枪。就在二月十八日，马斯克在美国德州工厂亲自确认，特斯拉第一辆量产型 cyber cab 正式下线。 这不是 ppt 造车，也不是概念图，而是实打实的量产车。这辆车最大的特点就是三无，无方向盘、无脚踏板、无后视镜。它生来就是为了干掉人类驾驶员的。很多人问，这车凭什么干这么狂？这里面有两个技术核心，第一，它采用了特斯拉最新的开箱制造工艺 unboxed process， 简单说就是像拼乐高一样造车模块化组装，把成本死死压在二点五万美元，也就是十七万人民币左右。 第二，它是为 l 五级全自动驾驶设计的硬件领域，这里不仅没有驾驶舱，还配备了无线充电和机械臂自动清洁。这意味着什么？意味着这辆车可以二十四小时不间断跑单，没电了自己去充，脏了自己去洗，完全不需要人伺候。这才是最颠覆的地方。 普通家用车百分之九十五的时间是停在车库里贬值的。但 sub cap 的 设计目标是每周运行五十到六十个小时，利用率是普通车的五倍。 马斯克的目标是将每英里的运营成本干到零点二美元，等到二零二六年大规模量产，你花不到三万美元买辆车。白天你上班，他出去跑网约车，晚上你睡觉，他还在跑。 这哪里是买车，这分明是买了一台印钞机！当然，咱们也不能光听马斯克画饼，虽然加州刚解除了对特斯拉的销售禁令，承认了他在合规上的努力，但真正的拦路虎是美国联邦法规。 目前的法律规定，汽车必须有方向盘， cybercap 想上路还得拿特设立。不过随着 zeus 的 竞品已经拿到部分鹿权，这扇门正在被慢慢撞开，无人驾驶的起点已经临近。当汽车从消费品变成理财产品，你的出行方式和赚钱逻辑都会被重型。 最后问一句，如果只要十七万，你会买一辆 cybercap， 让它替你九九六吗？评论区聊聊，关注星智源，秒追 a s i。

马斯克坐上特斯拉新使用聚氨酯塑料制造的 cybercap 无人出租车，这是继人类首次使用冷轧不锈钢打造赛博皮卡后，第二次对于汽车外壳材料的超级创新。同时，这辆车也将是特斯拉彻底告别车企称号，并向十万亿美元市值迈进的起点。 伊朗 mask 在 去年九月庆口说，今年的四月会实现 cybercap 的 量产工作，但是在昨天，二零二六年二月十九日， cybercap 已经在奥斯汀工厂提前宣布量产。 cybercap 将会用革命性 unbox 生产线进行打造，最终每五秒出一台车，先把单车生产周期干到十秒， 再冲刺到五秒以内。想象一下，一辆车五秒下线，这不是梦，这是乐高，这是物理，这是第一性原理的狂飙。有人问，为什么特斯拉可以保持着三百多倍的 p e 长期跆拳道和七姐妹？因为华尔街和全世界的投资者都相信，马斯克的大饼可能会迟到，但永远不会缺席。没有投资者愿意错过一个真正的天才。 二零二六年，特斯拉最大的看点就是奥斯汀工厂已经开启 cybercap 项目，搭载的 fsdv 十四版本正在按小时的速度和 guarco 在 物理世界中协助且进化。再配合上全世界一千万台特斯拉真实汽车的天量道路数据，智能驾驶的马太效应在已然形成。在今天，特斯拉的短期商业逻辑即是干掉司机、重塑出行、 禁止 uber、 lift 以及传统出租车。最大杀招其实就是去掉人类司机每天在路上的网约车，其最高的成本就是人力成本，没了这笔钱，每公里成本可能直接砍半车费，便宜到让你怀疑人生。这背后就是汽车即服务的新玩法。 未来不用买车，按虚用和按里程付费，我们的车不再是负债，而是能赚钱的资产。马斯克宣称， cybercap 汽车会开放面对普通消费者，你可以购买一整只车队，高效的生产效率让单台车价已降到二点五万美元。你可以到 robert taxi 网络赚真正的税后收入。而特斯拉自己的 cybercap 车队就是主力军。 长远看，特斯拉甚至想打造一个出行平台，但马斯克筹画的未来真那么美好吗？它不仅仅需要面对在美国的竞争者，如 uber weimov， 同样未来会面对中国智能车企围追堵截，如百度、小马、智行等。 cybercap 的 面前可全是硬骨头， 但如果成功，它不光是特斯拉的印钞机，更可能成为城市交通的新水电煤，彻底改变我们出行甚至生活的方式。最后，有人知道为什么 cybercap 只有两门两座吗？为什么特斯拉不设计一个四门四座的出租车呢？可以在评论区告诉我哦！

大家好，今天咱们来聊一个刚刚发生的可能改变未来出行格局的重磅消息。就在今天，二零二六年二月十八号，特斯拉突然扔下了一颗深水炸弹， 他们那辆传说中的没有方向盘没有踏板的纯自动驾驶出租车 cybercap 第一台量产车已经在美国德州的超级工厂正式下线了。 这可不是什么概念车或者原型车，而是实打实的准备开上流水线大规模生产的第一台。更关键的是，这个消息比马斯克自己之前吹的牛皮还要早，他之前可是信誓旦旦地说 cybercab 要在今年四月份才开始生产，现在呢，直接提前了。 特斯拉团队这次看来是真的拼了。咱们先来仔细看看这辆未来之车到底长啥样？根据今天流出的信息， cybercab 是 特斯拉专门为自动驾驶出租车业务，也就是 robot taxi 量身打造的， 它最大的特点就是彻底放飞自我，车里你看不到方向盘，也找不到油门和刹车踏板。这意味着什么？意味着从设计之初它就没打算让人来开。它的大脑就是特斯拉那套完全体的 fsd 自动驾驶系统。 外观上它有点像轿跑，用了很拉风的蝴蝶门车灯，科技感十足。内饰呢，就两个座位，中间有个可以收起来的屏幕。 最酷的是，它连充电口都没有，计划用无线感应充电，还能用机械臂自动清洁车内，这完全就是为了高强度不间断的共享出行运营而设计的。马斯克给这辆车定下的目标非常激进， 长期来看，它的产量要超过特斯拉所有其他车型的总和，年产的目标高达约两百万辆。为什么敢定这么高的目标？因为它的使用逻辑和私家车完全不同。 特斯拉计算通过优化全生命周期的每英里成本， cybercap 的 利用率能达到普通乘用车的五倍， 每周可以跑五十到六十个小时。它的目标售价大概在两万五千美元，也就是十七万多人民币。更厉害的是，随着规模扩大，运营成本可能降到每英里只要二十美分，差不多每公里九毛钱人民币。 这个成本已经比现在很多城市的出租车和网约车便宜了。当然，这么激进的产品，最大的挑战从来都不是技术，而是法规。 巧了，就在同一天，还有一个好消息从美国西海岸传来，加利福尼亚州机动车管理局宣布，正式解除了对特斯拉为期三十天的销售禁令。之前加州监管机构认为特斯拉 autopilot 和 full self driving 这些名字太有误导性，让消费者误以为车子能完全自己开，实际上还需要人监督。 经过整改，特斯拉更新了说明书，增加了系统提示，明确了驾驶员的责任，这才过关。监管的绿灯哪怕只是亮了一盏，对于 cybercab 未来的商业化落地都是至关重要的第一步。那么，这个未来以来的信号对我们 a 股市场意味着什么呢？它可不是简单的刺激一下特斯拉概念股就完了。 我认为，这标志着特斯拉的蓄势逻辑正在发生根本性的转变，从一家电动汽车制造商，转向一个覆盖现实世界 ai 硬件的生态巨头，而这个生态主要围绕两大核心展开，一个是轮子上的 ai， 也就是自动驾驶。另一个是两条腿上的 ai， 也就是人形机器人。 cybercap 就是 轮子上的 ai 走向规模化的关键一步，对应的 a 股的投资机会也会沿着这几条主线展开。第一条主线也是最直接的，就是为 cybercap 和特斯拉 fsd 系统配套的智能驾驶产业链。 虽然 cybercap 用的是纯视觉方案，不用激光雷达，但这不代表产业链没机会。相反，特斯拉的规模化会带动整个智能驾驶行业的需求和标准提升。 核心标的比如德赛希威，他是特斯拉 fsd 与控制器的供应商，高阶自动驾驶平台单车价值很高。还有思维图新，作为特斯拉在中国的高精地图合作方，也会受益于自动驾驶服务的落地。 在感知层面，向联创电子为特斯拉提供摄像头、镜头试运电路供应自动驾驶的 pcb 板，这些都是已经进入供应链，业绩有保障的公司。第二条主线是与人形机器人 optimus 共享的精密制造产业链。 别忘了马斯克的另一张王牌 optimus 人形机器人也计划在二零二六年量产。无论是 cybercab 的 精密装配，还是 optimus 的 关节运动，都需要高水平的执行器、减速器、丝杠、传感器等核心零部件，很多公司是两边同时受益的。 执行器与总成方面，拓普集团是这条线上的龙头，既给 cyber truck 供货，更是 optimus 直线旋转执行器的核心供应商还在墨西哥建了厂。三花智控是机器人机电执行器的独家供应商，技术壁垒很高。 精密转动方面，绿的斜波是斜波减速器的国产龙头，三台机器人用量很大，双环转动在 r v 减速器领域有优势。 五洲新春、北特科技则在滚柱、四杠等线性转动部件上深度参与。微型驱动与传感器方面，明智电气的空心杯电机用于灵巧手， 单机用量可观，捍卫科技的电子皮肤，传感器是感知层面的关键。第三条主线是支撑这一切的能源、基础设施和新材料。马斯克最近常说， what 是 未来的硬通货， ai 和机器人跑得再快，没有电都是空闲，同时，技术的迭代也需要新材料 核心标的。在储能和电池方面，宁德时代作为动力电池绝对龙头，不仅供应四六八零电池，其储能业务也将受益于 ai 数据中心带来的巨大电力需求。 阳光电源是全球储能逆电器龙头。在新材料方面，像世兰威文泰科技布局的 g n 氮化架功率器件，能让机器人关节驱动板体积更小、效率更高，是潜在的技术突破点。给投资者的几点提醒，第一，要分清故事和业绩。 cybercap 的 消息肯定会刺激市场情绪，但短期炒作过后能走多远，还要看相关公司的订单和业绩兑现情况。 一个很好的先行指标是看公司的合同负债，也就是预收账款，这代表了未来收入的蓄水池。 第二，关注国际化布局能力。特斯拉在北美、欧洲建厂，要求供应链本地化，那些已经或正在海外建厂的公司，比如拓普集团在墨西哥，旭升集团在泰国，能更好地规避贸易风险，抓住增长机会。 第三，警惕估值过高的风险。部分机器人概念股市盈率已经很高，如果技术进展或订单落地不及预期，可能会有回调压力。 总而言之，今天 cybercab 的 下线不仅仅是一辆新车的诞生，更是一个新时代的序曲。它代表着自动驾驶从技术演示走向规模化商业运营的临界点正在被触碰。 对于股市而言，这意味着一场从电动化到智能化再到 ai 化的产业价值重估机会很大，但水也很深。我们需要做的是保持敏捷的洞察，聚焦那些真正有技术、有订单、有全球视野的核心公司，而不是盲目追逐概念。

没有方向盘没有踏板的特斯拉无人驾驶出租车 sub cab 正是在美国投产，预计售价小于三万美金。马斯克也终于回应了十年前那批嘲笑他的观众们，便宜了两万美金的标准版 sub track 正式在美国上线减配了。 这两天我们忙着在国内热热闹闹过马年的同时，大洋彼岸那边的特斯拉传来两件重要消息啊！第一件就是特斯拉的没有方向盘没有踏板的无人驾驶出租车 sub cab 就是在美国德州超级工厂开始量产了，这辆车的量产将会引发新的出行革命，它采用了新的生产方式，成本将会低于两万美金。而且这辆车是专门为无人驾驶而生， 没有了司机，没有了最贵的人工，那这辆车的打车出行的成本将会大大降低。人们这辆车可以买回来当做私家车自己使用，也可以在不用的时间把它变成无人驾驶出租车出去跑单接活挣钱。而且马斯克说这辆车的售价将会低于三万美金，那真的是最便 便宜的特斯拉了。马斯克在一个十年前的采访节目中说，未来的大多数汽车可能都会没有方向盘。当时这话一说啊，台下的观众纷纷都哈哈大笑，没想到十年后，马斯克这吹的这个牛逼真的实现了。 but probably if you go long long term my guess is that there isn't a steering wheel in most cars it would be something that you'd have to special order or something like that yeah！ wow！ 马斯克这个哥们，他牛逼就牛逼在，不管是在造可回收火箭，还是说在造电动车，在造无人驾驶出租车？他很多年前拿出这些颠覆的观点，颠覆的预测的时候，大家 都觉得他是在吹牛逼，然后没过几年他还能把自己吹下的牛逼全部都实现。那么第二件事就是特斯拉在北美刚刚推出了 cybertron 的 标准版啊，比之前的长续航版直接便宜了两万美金， 起售价往下拉了约十五万元人民币左右，这可不是个小数字啊，你看特斯拉之前的 model 三、 model y， 不 同车型之间也就差个两三万块钱，这个直接小于了十五万，真的是有点猛，直接跨了级别了。而且它的电池动力整程，它的加速能力，它的续航能力和之前的版本还都一样，主要是把空气悬架减配了， 尾部的贯穿式灯条也没了，轮毂也小了一点，其他的小减配，这辆车就能便宜两万美金，十五万人民币。特斯拉我估计真打算拿这个版本冲量了呀！关注我，来分享更多特斯拉最新资讯，散会！

在咱们春节期间，特斯拉那辆传说是网约车终结者的无人驾驶出租车 cybercap 终于来了！这可不是什么画大饼 ppt 啊，是无人驾驶出租车已经正式量产下线了。两分钟跟你讲明白 cybercap 到底是什么，以及这个生意斯克到底想怎么玩。 这车乍一看真是极简啊，就两个座椅，一个屏幕，没了，没有方向盘，没有后视镜，没有刹车和油门踏板，连后玻璃都省了。车壳采用一种免涂装的特殊复合材料，比铝更轻更结实，小刮小蹭，根本不需要修复。 很多人一看无人驾驶出租车，立马就想到了武汉的萝卜快跑。咱们先抛开技术路线的差异不谈，今天只聊聊他们背后商业逻辑的本质，这才是颠覆认知的地方。 萝卜快跑车是平台买的，赚的车费也都归平台。但特斯拉的 cyber cab， 它是卖给个人的，而且售价只要两万五千美元。 你可能会问，两万五确实不贵，但我花钱买个出租车回来干嘛？注意，这才是马斯克的羊毛！你要是买了 cyber cab， 这个车的所有全就是你的了。你想用的时候，手机上下单，它就是你的私家车，指哪去哪。但 当你不需要用车的时候，你可以一键托管，让这辆车自己去街上拉活，给你挣钱。你可以想象一下，早上他把你送到公司楼下，你上去搬砖，他自己转身就去跑网约车了。你晚上下班之前，他接完最后一单，准时到公司楼下接你回家。 而且整个运营、调度、充电全都是由特斯拉的系统来负责，你只管躺着收车费就行。当然，特斯拉也会从车费里抽一部分的管理费或者调度费。 这么一看，您这两万五千美元根本就不是买车，而是交了个跟特斯拉合伙做网约车生意的加盟费啊！ 当然，对于个人而言，好处就是，这就把你的汽车从一个只会贬值的消费品，变成了一个能够产生现金流的优质资产。所以，如果未来特斯拉上海工厂也开卖了，你会买一台让他出去替你打工吗？评论区我们聊一聊，关注我，带你了解新闻背后的真相！

最近被特斯拉的 cybercap 刷屏了，大家都觉得这个车智能辅助驾驶配置很高，这个智能辅助驾驶马上要来到我们身边了，我看很多博主都在解读这个车辆的技术有多厉害，但我告诉你千万不要相信这些东西，智能辅助驾驶 l 五等级的车辆离我们还很遥远很遥远，短期内肯定是实现不了的，不要说三年，五年内能解决这个问题，可能十年内都不一定能解决这个问题。 首先你要想智能辅助驾驶这个东西，它是一套软件算法，是基于硬件以及底盘的这些零配件， 那么这个系统主要由谁来控制呢？就是一套完整的一个软件算法，电子产品不可能保证百分之百没有问题。那 seven cap 这个车辆方案是个重视觉方案， 从硬件上来说，他并不是安全荣誉度最高的，你安全荣誉度最高，你硬件上你就要有激光雷达，这个是毫无疑问的。同时呢，取消了驾驶员操纵的这些机构，方向盘、刹车踏板、加速踏板，那么这个车辆一旦出现问题啊，驾驶员连自救的机会都没有。 这个其实是很恐怖的一件事情，这是一个车辆从研发到大批量产中间隔的这个步骤，或者说我们说这个工作量其实还很大的， 我们不能说是我们在实验室研发出来一辆车辆成功了，我小批量生产了，我就认为这个产品是成熟了，那很多汽车的技术 都是通过量产之后逐渐的去完善，一代又一代的车型去解决这些问题，而且加上智能辅助驾驶这种东西，它涉及到车辆的安全性等级是非常高的。 举个简单例子，这个车在高速行驶的时候，那万一有个识别错误，那这个车辆猛打方向之后会发生什么呢？我相信大家都明白这个意思，同时还有几个问题，第一个是我们要考虑到这个法规的允许，现在是不允许这种车辆来行驶的，你没有方向盘的车辆，谁敢让你上路行驶？ 那第二个呢？就是不同国家，甚至于同样一个国家的不同区域，他这个路况也是不一样的， 道路情况不一样，有的地方在修路，有的地方在施工，那有的地方呢？有划线，有的地方没有划线或者划线不清楚，那这个你怎么用重视觉这种方法去解决这些问题？再个说这个技术成熟了，那也是目前宣传层面的成熟，并没有得到市场真正的检验。 为什么我们讲在汽车研发的过程当中，他不是说你研发没有任何问题，你就真的量产之后一个问题都没有，这是不现实的。 特别是智能驾驶这种车辆安全相关性极高的，这些功能开发你必须要一步一步来，不可能跨的步子特别大。 总结来讲， cybercap 这个东西只能是一个技术噱头，我们必须要承认特斯拉技术确实厉害，但是要说取消方向盘，那 l 五的智能辅助驾驶，这个离我们真正的使用还有很远的路。

特萨在老美市场扔下了一颗重磅炸弹，全新的萨布效果双电机全轮驱动版本，价格直接杀到五万九千九百九十，每道 eip 续航三百二十五英里，差不多是五百二十三公里，零到六十一里每小时，也就是零到九十六公里每小时，加速时间是四点一秒。标准配置十八英寸轮毂，二英寸扣轮毂，需要加价两千五百美金，带有限速转向和四轮转向，还有机械式的前后差速锁， 螺旋弹簧悬架，再加上自适应阻尼，昂贵的空选没了离地间隙十英寸，当然抛物线方向供电功能不可或缺。内饰方面，纺织面料座椅， 前排座椅加热，没有通风的供暖，后排没有座椅加热。十八点五英寸的前排显示屏，没有后排的显示屏，扬声器只有七个了，听个响就行。带有电动卷帘盖的货箱，标配货箱照明灯还有尾门灯，两个一百二十伏，再加上一个两百四十伏的货箱电源插座，但没有座舱电源的插座了。 特三还将三百 b 的 价格从十一万四千九百九十美金降到了九万九千九百九十美金以下，但这次更新也移出了豪华套装，里面包含了 ipad， 还有其他高级配置等等。供暖 到六万美金，相比之前那个销量惨淡被人骂智商税的后续版，这次马斯克是真的大出血了。马斯克对此也心知肚明，他更是下场转发了新款塞布克的推文，并补充道，底线，未来十天想通过这种现实大促的形式来看一看这样爆炸性的价格究竟能否提升销量。特萨这次是对症下药了，虽然内饰简化到极致，但他还是保留了塞布克最核心的灵魂， 无论是性能还是价格都比老款更胜一筹，无疑将帮助特萨在销量方面实现复苏。欢迎关注点赞！

特斯拉塞布卡目前已取得重要进展，首辆量产车于二零二六年二月十八日在美国德克萨斯州超级工厂正式下线。马斯克确认将在二零二六年四月启动规模化生产。 该车为双门双座布局，采用欧翼门设计，外观极具科幻感。其车内极致精简，仅保留一块二十一英寸中控屏， 移除了方向盘、油门、刹车踏板和后视镜等传统部件。它搭载容量低于五十 k 和电池组，续航里程可达五百公里，能耗效率较髙的外提升百分之四十五。 赛步凯伟搭载八颗五百万像素高清摄像头，配合四 d 毫米波雷达和超声波传感器，依靠新一代 f s d 芯片进行预测，具备 l 五级自动驾驶能力。特斯拉采用 u box 制造工艺， 将单车售价目标控制在二点五万美元，约十七点三万人民币以内，运营成本每公里运营远低于传统网约车。不过， cyber cop 面临着监管方面的挑战，美国的联邦机动车安全标准仍要求车辆配备方向盘等手动控制装置，即需要获得美国国家公路交通安全管理局的特殊豁免才能合法上路。全球其他市场也有类似法规适配问题。此外， 虽然 f s d 系统经过测试，但全无人驾驶的可能性仍需更广泛验证，公众对其接受度也有待提高。

斯拉的 cyber cab 量产了，也就是那一辆号称 l 五级的自动驾驶的无人出租车啊。就是那一辆没有方向盘，没有油门刹车踏板，没有后视镜，纯靠 fsd 自动驾驶的无人出租车。 是不是听起来特别的先进，特别的科幻，但是我告诉你啊，这里面门道可不少啊。首先他得卖给个人，也就是说得有一个人花二点五万美元和人民币，大约十七点三万 去把它买下来之后他才能开始运营。我原来以为这都无人驾驶的出租车了，不应该运营方就是特斯拉自己吗？他们造出来直接投向市场。哎，不是的，得有个人先把它买了啊，交钱买了才行。买了之后呢， 有哪些环节是需要人为操作的呢？第一个就是停车，车辆他不能自己找长期车位，所以得车主提供固定停车位，要么是家里的小区里的或者车库啊。怪不得得有人花钱买一辆车，因为他还得提供车位， 你看特斯拉在这个方面省了多少钱。第二，这个人还得提供充电。虽然啊，这辆 cybercap 它是支持无线自动补能的啊。特斯拉也有无线充电的地方，但量少，速度慢， 车主必须还得负责车位供电，也就是你提供车位还不算，车位上还得装上充电桩，还要负责什么电费缴纳，故障报修，你看看，电费也得人家付。第三， 还得负责洗车。那么特斯拉那边呢，是有这个无人的机械臂，但那个仅仅支持基础清洁深度的洗车了，内饰的清理，厨卫维修保养还得人工啊。就是那个车主啊，掏了两点五万美元的车主要负责洗车，最后 还得负责保险，年检，维修，事故处理，违章处理啊，这些都得是人工来做。那这么先进的无人驾驶出租车，他能干嘛呢？哎呀，他当然能干那些 人干不了的事了，比如说跑滴滴啊，在美国当然不叫滴滴啊， 就是你可以在现在的试运营的城市，比如说奥斯丁啊，加州随叫随到，点对点服务，那么 全程接单，全程跑，这一点确实还是不错的，不用受固定线路限制，不像我某一些叫无人无人出租车的，他是固定线路的，跟无人公交车差不多，但这个确实做的还挺好啊，当然后面跑的怎么样还得看实际的情况。所以呢，这辆车就等同于啊， 一个人花了两点五万美元买过来，他可以自己用，也可以接入特斯拉的这个网络，他不用车时，车就自动去接单赚钱，你用的时候退出运营，而且特斯拉还要抽成啊，车主呢，当然是拿大头的调度派单，定价全由特斯拉决定。 这么一想的话，我觉得跟咱国内那个个人买一辆车啊，然后接入到出租车公司去做运营，把车包给别的司机去开出租车，有什么差别啊？ 好像也一模一样嘛，只不过只不过这辆三包是包给了特斯拉。人家是无人出租车。我们国内啊，是买一辆车当做出租车，包给个人司机给别人开， 对于买车的人来说好像没什么差别，关键是还不用自己洗车，还不用自己去充电。你包给个人开了之后，那人给你全包了，对不对？当然当然啊，无人一定是未来的方向，只是现阶段我觉得噱头更大于十几亿。

兄弟们， cypra 降价了！就在十分钟前，特斯拉官网正式上线 cypra 双电机基础版，售价五万九千九！是的，你没听错， cypra 的 价格终于杀进了五万区间。 依旧是双电机，全轮驱动，三百二十五英里，续航七千五百磅，最大牵引力，标配十八寸轮毂，织布座椅。一切回归最纯粹的实用主义，虽然取消了空气避震，但核心性能一分没砍， 他依然是那个棱角分明代表未来的硬核怪兽。从最早的十几万美金，到九万七万的版本，再到今天真正迈进五万档，这一步不是小调整，是一次价格体系的重构。 宝马不是在试水，是在全面下沉市场。 cyber 不 再是少数人的收藏品，它开始真正进入主流战场时代的门槛被硬生生拉低了一截。风口已经打开，兄弟们还在等什么？快冲啊！

完全不用人开，连方向盘和油门刹车都拆掉的车。二零二六年二月，特斯拉 cybercab 在 德州工厂正式下线。 不是概念车，不是试验品，是真真切切要上路跑的车。这件事比当年电动车取代燃油车更猛。直接把人开车这件事送进历史。先说说这台车最颠覆的地方，车里没有方向盘，没有油门，没有刹车踏板，坐进去一看就是两个舒服的座椅，一块大屏幕，连驾驶位都没有。 以前我们总说自动驾驶，那都是人能随时接管，现在 cybercap 是 从根儿上就没给你留手动开车的机会，完完全全交给 ai。 很多人第一反应就是，这也太吓人了吧，没有刹车，万一出事儿怎么办？没有方向盘，我想躲都躲不了。 其实特斯拉敢这么干，不是胆子大，是技术真的到位了。这套系统叫 fsd 全自动驾驶，靠一圈摄像头雷达，超强算力的电脑，三百六十度盯着路况，反应速度比人快几十倍。 而且它做了多重备份，一套系统出问题，另一套马上顶上，比人盯着路面手脚反应靠谱得多。再看这车是给谁造的，它不是家用车，是无人驾驶出租车，也就是 robot taxi。 特斯拉算过一笔账，我们平时打车通勤，百分之九十以上都是一到二个人出行。所以 cybercab 做成双门双座，空间刚好够用，不浪费，成本更低。外观是科幻感拉满的 oe 门，上车不用挤，看起来就像从未来开回来的车。更关键的是成本。 马斯克说，这台车的目标成本低于三万美元，换算下来也就二十多万人民币，比现在很多家用电动车还便宜。 一旦大规模量产，成本还能往下压，这意味着什么？以后我们打车价格可能降到几毛钱一公里，比坐公交、地铁还划算，比自己买车养车省太多钱。 为什么特斯拉非要把方向盘和踏板都去掉？道理很简单，只要还留着手动控制，就不是真正的无人驾驶。留着方向盘，法律要人负责，司机要盯着路，车企还要做两套系统，又贵又不安全。 只有彻底砍掉人工操作，才能把空间成本、能耗做到最优，才能真正实现。二十四小时跑，不用休息、自动充电、自动接单、 cybercab， 还有很多你想不到的细节。没有传统后视镜靠摄像头电子屏替代，风阻更低，没有充电口，支持无线感应充电，开到车位自动补能，不用人插枪。车内全是极简设计，好打扫，好维护，适合天天跑出租。 他从里到外都是为无人运营量身定做，不是拿现有车改一改那么简单。很多人关心这车什么时候能坐上。按照特斯拉的计划，二零二六年四月开始大规模量产，年底前现在美国部分城市投入运营，慢慢铺开。国内这边还需要等法规放开，路测跑完。但大趋势已经挡不住了， 最多再过几年，我们出门打车，来的就是一台没人开的空车手机，一点上车就走，到点自己离开。这件事对我们普通人的影响比想象中大得多。第一，打车会变得超级便宜，没人开就不用给司机工资，不用休息，不用吃饭，不用交社保， 一台车二十四小时跑，成本压到最低。以后短途出行可能几块钱就能跑一趟，比自己开车省油费、停车费、保险费，绝大多数家庭根本没必要买车。第二，开车这件事会慢慢消失。以后小朋友长大可能只在博物馆里见过方向盘，不知道考驾照是什么。 酒驾、疲劳驾驶、分心开车这些事故会直接消失，道路安全提升一个档次，老人、小孩、残疾人都能自己出门，不用再靠别人接送。第三，整个出行行业会被掀翻， 出租车、网约车、顺风车都会迎来大变更。司机这个职业会慢慢转型，变成调度、维护客服，而不是天天握方向盘。 车企也不能只造人开的车，必须转向无人驾驶，跟不上的品牌会被淘汰。当然，质疑和担心肯定少不了。 有人说，系统被黑客攻击了怎么办？极端天气看不清怎么办？法规不允许怎么办？这些问题确实存在，但技术在快速解决。黑客攻击有多重加密和隔离，极端天气有强化感知和高精度地图，法规也在为无人驾驶松绑。 历史告诉我们，当一项技术能大幅降低成本、提升效率、更安全时，所有障碍都会慢慢让路。回顾汽车历史，从燃油车到电动车是一次大升级，从有人开到无人开是一次革命。 就像当年马车被汽车取代，现在人开车也要被无人驾驶取代。 cybercab 量产，不是特斯拉一家的胜利，是整个行业走到了临界点。对我们来说，不用觉得未来很遥远。 也许再过两三年，你打开打车软件，就会出现一个选项，无人驾驶车更便宜、更快。你坐进去，没有司机，没有方向盘，车子稳稳地开，你刷手机、睡觉聊天，完全不用管路况。 这不是科幻，是已经下线的量产车，是马上要走进生活的现实。没有方向盘，没有脚踏板，看起来少了很多东西，其实是多了一整个时代。 它代表着出行，从人操作机器变成机器，服务于人。我们这代人亲眼看着马车没了手动挡没了按键，手机没了，现在又要看着方向盘和油门刹车，慢慢成为历史。 特斯拉 cybercab 量产只是一个开始，接下来会有更多车企跟进，会有更便宜、更智能的无人车上路，会有城市道路专门为无人驾驶改造。我们的上班路、回家路、出门逛街路都会变得更轻松、更便宜、更安全。最后说一句，别觉得无人驾驶离你很远， 当你下次再抱怨堵车，抱怨停车难，抱怨打车贵的时候，记住，能解决这些问题的车已经造出来了。没有方向盘、没有脚踏板，却能把我们送到更方便的未来。这不是冒险，是人类交通终于走到了下一步。

特斯拉出理财车了，西大那边斩杀线的问题有望解决，客户标题打， 今天是年初五啊，祝看视频的兄弟姐妹们发财发财发财。今天这个视频啊，就跟大家聊一个发财的新思路。那事情是这样的，就特斯拉，他那个无人驾驶出租车 seven cap 不 正式下线了吗？ 先来聊一下这台车的基本情况，外观方面，其实就是小号的 model y， 前面的贯穿尾灯，后面的曼卡森尾灯都差不多啊，还蛮好看的。然后呢，它的车身也很喜庆，是金色的，但它不是油漆啊，它用的是一种新型的工程塑料，是自带颜色的，我觉得这也是一个比较极致的降本的一种做法吧，塑料嘛，价格便宜。另外一个呢，它这种油漆也省掉了， 当然他车身的这个安全啊，是靠他车体上的这种高强度的钢以及结构来完成的，所以覆盖件用塑料我觉得问题不大。然后来到内部啊，就是区别还蛮大的。第一个就是整个车子啊，就只有一个屏幕， 没有方向盘，没有任何的油门刹车踏板，我觉得这就是一个自动驾驶的一个完全是该有的样子，你留着方向盘的话，你的自动驾再高级也只能叫辅助驾驶。 那另外一个呢，这个车只能坐两个人，是单排双人坐。好吧，这就是这个车基本的一个情况。那么为什么说这个车提供给大家一个发财的思路呢？是因为这台车啊，作为特斯拉要营运的无人驾驶出租车，他居然有，售价 两万五千美金，折合人民币十七万多，十八万不到。为什么？其实很简单，特斯拉希望把这个无人驾驶出租车作为一个清资产运营的方式来进入市场，就是把车卖给他的冤种客户，车主呢，负责这台车晚上回来以后给他充电， 把它内外洗干净，为第二天的营运做准备，然后特斯拉的运营这个平台，让这个车出去跑挣钱。那么因为车毕竟已经卖给你了嘛，所以特斯拉估计就会挣这个平台的运营费，手续费，是吧，保持这个平台运营，那车主呢，就能收到车子挣到的钱的大头， 这听上去是一个不错的方式方法啊。啊，当然了，这种无人驾驶的这个出租车啊，或者说网约车啊，也不是特斯拉首创的，我们国内之前早就有那个勺萝卜了，对吧？啊，当然他们运营方式不一样就不收了。 我想说的是，前两年就有人说过，一台车早上把车主送去单位里面上班，然后他自己出去跑出租，跑网约车， 然后晚上呢，再把车主接回家，说不定啊，他一天跑的这个车费啊，比你坐办公室挣的钱更多。当然了，要做到这一点啊，有两个前提，第一个需要一个合规的合法的靠谱的平台，那我觉得特斯拉在西大那边大概率是可以完成这样一个平台搭建的。 那第二个呢，就车子要有个非常强大的自动驾驶能力，就特斯拉它的 model y 之前不是已经无人驾驶去交付了吗？就证明它这个 fsd 啊，在西大那边其实是非常强大的，那 seven cab 连方向盘都没有了，它的自动驾驶一定是 ok 的， 所以它也满足这个条件，在满足以上两个条件情况下，我觉得这个 seven cab 接下来大概真的会改变整个一个公共交通行业的格局。 那另外我想到个有意思的事情，就西大那边不是有斩杀限制说嘛，那已经被斩杀了就不说了，那很多人啊，可能就是濒临被斩杀了这个临界点啊，这个时候如果手上还有点钱的话，那我建议大家可以考虑去买一辆 seven cap， 然后特斯拉呢，搞一个这个 seven cap， 晚上停车的这样一个营地，一定要是带地址的那种啊，然后每一个车位都有个独立的地址，一定要能收到。 牛剑，那为什么？因为很多人被斩杀吗？就是因为没有工作，所以没有地方住，没有地方住所以更加找不到新的工作，陷入一个恶性循环。那特斯拉如果搞这样一个 seven cap 的 营地，带地址的就能解决这个问题，你有了特斯拉给你背书的这个地址啊，说不定就能找到新工作了， 又或者实在找不到工作呢？这台车每天对吧？出去帮你赚点钱，也能勉强混个温饱，大家说是不是这个道理， 也许这台车啊，真的能解决西大那边斩杀线这个难题啊。最后问大家一下，如果有一天对吧？ c o cap 啊，进入到我们这边了，卖个十七万多十八万的样子，然后这是一台可以帮你挣钱的车子，大家会考虑购买吗？欢迎在评论区留言。