2月21日深岑高速为啥堵车封路

春运深层高速新兴段路况缓行，长度超过五十公里，通过这段需要二到三个小时，我们放大看看是什么原因导致的。龙头这边，三岔底隧道往回走，尖峰底隧道继续往回走，往北凹隧道， 这三个隧道都是长隧道，然后中间还有很多短隧道，然后再过来梁洞隧道。梁洞隧道是一个非常短的隧道，但也足以堵成一段长长的车龙。继续来到龙尾这边，仍然是一个隧道， 鸭季岭隧道是一个很短的隧道，加上龙尾这边有广台高速车流汇入，导致拥堵加聚。可以看到在星星之前，广台和深层都是绿色的， 只有进入了云浮市星星县境内才会出现如此严重的拥堵，拥堵路段都是隧道导致，我们可以再看看上面的广昆高速， 一放大，堵车原因就原形毕露了。看到了吧，又是隧道，石崖山隧道是四公里的隧道，再往前下一个堵车点，五指山隧道一出，隧道就畅通了。

二零二六年返程高峰，广东高速堵成停车场，有司机竟被困十六小时，这究竟是怎么回事？二零二六年二月二十二日，广东高速上上演了一场堵车大戏，大批返程者遭遇了大规模拥堵，形成严重延误。 据西，返程高峰从二月十八日一直持续到二月二十七日，其中二月二十一日至二十三日更是拥堵的高峰期。由于车流量过大，多地不得不实施临时交通管制，武深高速、杭瑞高速等多条主要高速都未能幸免， 服务区和易缓行路段更是排起了长隆新泉服务区、金山服务区等热门地点，车辆排队时间长达数小时。而 s 四华南快速、近一五零八广州绕城高速等特定路段更是堵得水泄不通，部分司机甚至被困在路上超过十六小时， 苦不堪言。这一情况也引发了公众对提前返程策略的热烈讨论。有人调侃称，本以为自己聪明提前返程，结果还是难逃堵车的命运。 返程高峰堵车年年有，但这次广东高速的拥堵情况确实让人啧舌，大家以后返程可一定要提前规划好路线和时间哦！

这几天开车出门，你肯定为这事头疼过。高速上明明没出车祸，没封路，车流却莫名其妙堵成了长龙，不仅耽误时间，还容易追尾。这就是我们常说的幽灵堵车。先看这段二零一八年的真实实验录像，他就直接给出了答案，根本不需要明显的外部原因， 全靠司机本能的一脚刹车。既然一脚刹车就能引发大堵车，难道我们只能认命吗？注意看实验录像的后半段，过了一会，这 向后倒退的拥堵波浪居然开始慢慢减弱，最后彻底消散了。这不是因为司机的车技突然变好，在这个环形跑道上，仅仅只有六个司机换了一种开法，就直接理顺了整条路的交通。听起来很简单，但这其实非常反直觉。很多人觉得堵车是因为马路杀手多，但实验表明， 就算你把全天下跟车最完美的司机全凑到一起，只要车一多，哪怕路上出现极微小的干扰，照样会演变成走走停停的大堵车。看这个画面，左边这辆车仅仅减速了百分之八，右边这辆减速了百分之七点五， 两者只有百分之零点五的微小差别，但结果却完全相反，左边的波动慢慢散去，右边却像滚雪球一样越来越大，最终导致交通瘫痪。这到底是怎么回事？我们用上帝视角来看看，想象一条单行道记录下每辆车的位置， 画出这根像交通地震仪一样的时空曲线图。刚开始大家都在匀速行驶，图上是平行的直线，但只要车流密集，其中一辆车为了防追尾，点了一脚刹车，就不知不觉埋下了拥堵的种子，几分钟后，后面的车开到这里，就会直接扎进一个完全成型的交通波浪里。那 为什么波浪会越滚越大？从物理学上看，前后跟车就像两辆车，中间连着弹簧减震器，前车加减速，后车为了找平衡，也得跟着踩油门刹车。哪怕司机的反应调教的再平稳，只要前车开始走走停停，后车也会在不知不觉中把这个波动放大， 顺着车流往后传，每个人放大一点，最后所有人都得踩死刹车。既然完美司机都搞不定，那前面提到的六个聪明的司机是怎么破局的？秘诀就一句话，遇到走走停停， 主动拉大车距，用匀速滑行代替急刹车，就靠预流出的这段空间，一个人就能把拥堵波浪硬生生吸收掉，让身后的车流全部恢复顺畅。当然，现实中指望一个人化解堵车不现实， 但我们根本不需要所有人都会这一招接着看。假如这条笔直的高速突然遇到了限速，如果每二十辆车里只有一辆是懂这个原理的自动驾驶汽车，也就是仅仅百分之五的比例，他们就能充当整条路的波浪阻尼。 拥堵一来，这百分之五的车自动拉开间距，提供缓冲空间，拥堵波浪还没来得及放大，就被彻底抹平了。当然，这种方法在城市里因为有红绿灯这种外部干扰不太适用，但在高速公路上解决拥堵，很多时候就是个认知问题。 拉开点距离，平稳跟车，你脚下一个小小的改变，就能拯救整条马路的交通。

高速为啥总堵车？根本不是事故，是有些人开车骨子里带着坏。这些司机在路上明明开的归宿，还死战快车道，明知道你在后面闪灯催他，就是死活不让。 这群人就是高速上爬行的贪吃蛇，通常是面包车为首，卡罗拉为身，电车尾尾的小队伍，就这么慢慢如着，硬生生憋出了交通工程学里的幽灵。堵车 堵车的尽头，十有八九不是事故，就是几个移动路障并排扎堆，堆成了交通里的拥堵雪山。他们耗的不光是所有人的时间和运力，更是间接导致后方出现更严重的拥堵和路怒。 他们心里就一个念头，这是我的车道，你凭什么超我？你想快，我偏不让！这就是一种扭曲的路权满足感， 靠拿捏别人来获得那点可怜的路权优越感。你闪灯按喇叭跟车进了，在他眼里全是挑衅，反手就来恶意刹车，故意别车，甚至就享受给人添堵的快感。 看你着急上火，他反倒乐在其中。所以懂了吧，路上什么人都有，你路怒骂两句完全正常，但别让这种情绪一直影响自己，太得不偿失。把开车当成一场识别与规避风险的游戏，他从来不是一场跟傻子论长短的战场。

今年开工返程高峰，有多少兄弟们姐妹们还堵在高速路上的呢？老于啊，大年初九凌晨三点半，趁着高速还在睡专属措口，避开返程高速。望州，我们早上见！你已离开区间，测速已为你开启飞行模式，请注意避让低速车辆，我们开始起飞！ 兄弟们，现在北京时间六点五十七分，我们一路畅通高速路的出口了！ 广州早上好，美满！现在北京时间七点二十一分，广州肠粉走起！

我太难了，老铁，最近我压力很大。

高速堵车有几十种方式，今年我发现了一种不为人知的独特的堵车方式， 人造的。就年前我从广东回湖南的时候，我会经过那个许广高速跟二广高速，他们之间有一条联络线，在软件上面显示他是封路的，我开车到那里的时候确实是封路的 一个帽子叔叔做的累，啥也不干，他把三条道围成一条道，造成了大量的拥堵，你要问他是干什么？他是管控车流，没毛病吧？你在软件上面看到的 啊，前面拥堵，那你就想顺一点，过的话你就从那个县城里面绕一下，就会很快， 你当时肯定是这么想的对不对？然后当时我也没留意，然后年后我从湖南来广东的时候，我又经过那个地方，我发现那条联络线直接就被用那个雪糕桶给焊死了， 你必须得从他那个县城里面过，然后他又把你那个车流用雪糕桶围围围，引导到一个单向左拐的那个九十秒的红绿灯那里去，又是造成了大量的拥堵。 如果你堵累了，那你就在那里吃顿饭呢，或者是住个宿啊什么的。我真的是中国人这么聪明的吗？ 我说为什么一到逢年过节的时候，那高速上面那么多修路的，什么搞清洁的，就把那个路给你占掉，然后就在那一堵一堵一堵的，原来这就是县城经济啊，我真的服了 还说，说白了还是我们这个儒家呃，教育出来的人啊，就是太好拿捏了。

正月初六是返程巅峰，错了！初七才是真正的地狱模式！初六是想早点回，初期是必须今天回！一字之差，把全国高速直接压到极限！由北向南挤爆过江通道，由西向东堵满省界卡口。 江阴大桥纹丝不动，回京津寸步难行。广深高速红到发紫，这不是堵车，是一场刻在中国人骨子里的生存式千玺 先看一组扎心数据，交通运输部失测，初六全国高速车流量破七千一百万辆次，刷新春节历史峰值。 初期流量再涨百分之十二，主干线达到设计容量的一点五倍，平均车速跌破二十公里每小时。部分路段堵超四小时，相当于近半数私家车同时上路， 探亲流、务工流、学生流、返工流四层叠加，小客车占比超百分之九十。初六是堵，初七是饱和式堵死， 只要上了高速，就别想轻易下来。为什么初七比初六更堵？底层逻辑很简单，初六是可选返程，初七是刚性。截止初六不想堵，可以住一晚改路线。初七明天就要打卡上班，孩子要报道，老板要开会，再堵也得硬着头皮走。 这种不得不走的强制力，把所有延迟的车流全部压在同一天，形成全国性的交通。雁塞湖再看方向，今年返程只有两条铁律，由北向南、由西向东，全是往经济中心挤。由北向南是全国最堵的纵向主线。 东北、华北、山东的车流一路往长三角、珠三角冲，必经之路就是江阴大桥。作为京沪高速的咽喉，江阴大桥初六上午就堵死，初期直接锁死缓行车龙，最长超二十公里， 从广灵枢纽开始，车速从一百二十调到二十，再调到五，最后彻底停住，无数车主在桥上耗三小时，只移动了三公里。 苏通大桥、沪苏通大桥同步告急，整个江苏过江通道全线饱和，由北向南的车根本过不去。这不是路窄，是人口与产业的地理落差，每年都要在春节集中爆发一次。 由西向东，是横向最惨烈的回流线，河南、安徽、湖北、四川的车流拼命往江浙沪珠三角赶， g 五零、沪渝、 g 六零、沪昆、 g 四零、沪陕全线飘红，省界收费站、沪通枢纽变成最大堵点。河南单日流量破四百七十万辆，成为由西向东的中转堵城。从西部老家到东部工厂，几百公里路要走一整天。 这不是旅途，是打工人用车轮丈量的生存距离。赌王路段承包了全国一半的崩溃。第一赌王。江阴大桥 作为长三角核心过江通道，初六初七连续四十八小时高位运行，平均等待时长超二点五小时。多少人早上出发，半夜还在桥上看尾灯泡面，吃完充电宝耗尽，只能刷着路况干着急。 第二堵王，京津返程线，京藏、京港澳、京沪进京段，初期下午两点到晚上八点，直接堵死检查站、收费站、绕城环线三重卡点。河北进北京动辄堵十公里，在北京打拼的外地人，在家只待了几天， 又要被堵在回战场的路上，心酸又无奈。第三堵王，广深高速广州、深圳、东莞双向回流，初六傍晚开始红透，初期全天不褪色。从东莞到深圳，平时一小时，初期要走四小 时。珠三角作为务工第一大集群，车流密度全国最高，服务区，排队上厕所加油排队一小时，连外卖都送不进高速。 这背后是中国经济地理的真实写照。人口往东南沿海集中，产业往核心城市群集聚，甚至短暂回流后，所有人必须在同一时间回到工作地，形成潮汐式崩溃。 路网再宽，也扛不住全国三亿人同时移动免费通行，再立好，也架不住刚性返程的极限压力。 有人说，既然知道堵，为什么不提前走？真相很扎心，打工人的假期精确到小时，多请一天假扣钱，全勤没了，晚到一天，工作丢了，不是不想错峰，是不敢错峰，不能错峰。 初六想再陪爸妈吃顿饭，初七必须赶回去上班，这是无数普通人的无奈选择。 再看现场画面，高速便露天停车场，车主下车遛狗、踢毽子、打羽毛球，孩子哭闹，老人疲惫，夫妻互相埋怨，导航红到发黑，预计到达时间一次次延后。 有人发朋友圈，年初六，堵在路上。年初七，堵在心里，明天就要上班，我还没出手。 这不是段子，是千万人的真实写照，数据不会骗人。初六拥堵集中在九点到十二点，十四点到二十点，初期全天无低谷，从早八点到晚十点，全是高峰。 跨江通道、省界卡口、城市群环线三大堵点牢牢锁住车流。江阴大桥、京津放射线、广深高速成为检验中国反城强度的三大试金石。这场超级拥堵，也藏着三个朴素真相，第一， 中国人的团圆成本很高，要付出时间疲惫。第二，中国经济的活力扛着三个朴素真相，第一，中国人的团圆成本很高，要付出时间，疲惫，消费越旺盛。 第三，普通人的坚韧藏在堵车里。再难也要往前开，再累也要回到岗位。最后，给所有返程人一句实在话，能错峰就错峰，避开江阴大桥进京岔口、广深核心段，走不了就耐心等，安全比打卡更重要。 初期的堵是结束，也是开始，结束春节的安逸，开始一年的打拼。初期的高速，堵的是车，装的是家与梦想。愿每一个赶路的人都能平安抵达，愿所有奔波都有值得的。

哎呀， 嗯。

家人们今年春节返程高速，直接把人堵到了，怀疑人生啊！有没有同款被堵在高速上动都动不了的？咱就是说，好好的返程路愣是开成了大型停车场，真的是太离谱了， 从河南回上海的朋友，开了二十三个小时，居然还有两百公里没到，这哪是开车啊，这是磨洋工啊！ 湖南回杭州，平时呢，十小时的路硬生生开了十五个小时，凌晨三点才到家，即六陵高速那更是夸张，八小时的路程开到了晚上十点半，服务区里人挤人，车挨车，想加个油上趟厕所都得排半个小时的队，谁懂啊？ 那为啥今年返程高速就会这么堵呢啊？咱巴拉巴拉，根本原因真的个个触中痛点！第一就是返程车流全扎堆了，你看啊，假期总共就这么几天，大家全赶在最后两天回城市，车流直接撞车，不堵才怪呢！ 第二，跨省车流全往大城市用，像上海这种核心城市，即四零即六零，这些入户道口全是车，日均几万辆次，道路根本扛不住啊！ 第三，小事故添堵，高速上一点小刮擦处理不及时，就会堵出几公里，加塞啊，抢到了还不少，这是雪上加霜啊！ 第四就是服务区配套跟不上，车流暴增之后呢，加油如厕休息全排队，车辆进不去出不来，直接堵在了服务区口。 第五，天气还来凑热闹了，反正这几天像上海市，又刮风又下雨，路面湿滑，大家呢，只能减速开，通行效率直接打折扣。 上海交警啊，也真的是拼了，跨省联动，无人机喊话，视频加实兵加无人机巡警一读点，提前布警，快处快撤，能做的真的全都做了， 但是架不住车多呀！最后也给还在返程的朋友们提个醒啊，你看这两天呢，其实啊，都在降温下雨，高速上咱们一定要减速控制，千万不要疲劳驾驶， 遇到事故呢，要赶紧车靠边人撤离，咱们平平安安到家是最最重要的啊！那如果说您现在还在堵在路上的话，千万不要着急啊，这次你返程堵了多久呢？评论区聊聊你的堵车心酸史吧！