雪铁龙wrc多少个冠军

如果说 f 一的神是塞纳的话，那在 w ic 赛场上也有一个神，那就是塞巴斯蒂安勒布，他用着近乎疯狂的九怪王成绩巡视了作为一个神的实力，那么他的拉力赛路程到底是如何呢？ 一九七四年，勒布出生在法国阿格诺，家境并不出众，这让他与其他车手不同，根本没有接受过系统的赛车训练，在先 后当过体操运动员与电工后，直到二十一岁才正式接触拉力赛。但似乎也正是如此，他的驾驶风格比普通车手更加随心所欲与激进。一九九五年，他初次跑拉力赛就进入了决赛，仅仅过了三年，他 常年的雪铁龙萨克搜改装车比赛的两届冠军，因在次年赛克斯杯夺得了年度冠军的席位。他的强大甚至让人们忘记了这是一位没有任何赛车底蕴的新人。可这个时候的勒布却来不及享受他的胜利成果，因为接下来他将目光放在了当时最火热的拉力赛上。 wrc。

一口气看完雪铁龙全系车型，提到雪铁龙你会想到什么？这个来自浪漫之都法国的汽车品牌，立属于 s p a 集团旗下，由安德烈雪铁龙创立于民国八年，总部位于巴黎。在一百多年的历史里，雪铁龙常常活跃在各种运动赛事中，并斩获八次 w r c 年度车队总冠军和一百多个分战冠军。 一九九二年，雪铁龙正式进入国内，与东风汽车合资成立了神龙汽车进行国产化生产。在巅峰时期的二零一五年，年销量一度超过了三十万台。而在十年后的二零二五年，标志和雪铁龙加起来才卖七点三万台，那到底是为什么呢？ 产品布局方面，雪铁龙主要以轿车和 suv 为主。先从富康说起，它是雪铁龙引入国内的首款车型，于一九九二年采用 c d k 组装的方式正式下线。其原新车为雪铁龙 z x， 正好九十年代提出了早日富裕奔小康的口号，所以命名为富康。 作为经典老三样中的一员，富康却凭借着独特的造型、低油耗和操控灵活等特点，吸引了不少年轻人的目光。在那个摩托车才刚刚普及的能开上富康的吃习都能第一个动快。 从一九九二年到二零零九年停产的十几年时间里，除了一点四升动力外，富康还衍生出一点六升电喷发动机版本、烧气版、三厢版、皮卡版等多个版本，型号加起来比足疗店的客人还多，堪称一代经典。此后，雪铁龙又推出了 z x 的 升级车型塞纳，定位两厢半轿车，车尾还带一个短尾巴，曾在 wrc 赛场上创造了三连冠的辉煌，这款车引入国内时搭载二点零升动力， 当时普遍都是一点五升、一点六升发动机的时期，三大顺的上市性能怪兽了，但却因水土不服、销量低迷而被停产。爱丽舍则是雪铁龙针对国内市场设计的三厢车，基于富康三厢九八八打造而来，外观设计比较时尚，搭载被称为不死鸟的一点六升自吸发动机，迅速成为热门车型， 与大众朗逸、日产轩逸等车型竞争激烈。无论是先前的爱丽舍还是后续的爱丽舍，都广泛活跃于出租车、教练车市场，出了名的停产。 雪铁龙 c 二标志二零六的兄弟车型，定位小型车，采用一点四升和一点六升动力，主打经济实用，加上定价相对亲民，曾经也是比较热门的代步车。雪铁龙 c 三则是一款小型两厢车，没有引入国内市场，和 c 三 l plus、 c 三皮卡索一样，都是针对欧洲市场开发的车型。 此外， c 三家族还有 c 三 l 和 c 三叉 r， 其中 c 三叉 r 则是定位紧凑型 suv， 车长不到四米三，比较小巧，在停产前的二零款和二一款车型上均搭载一点二 t 三缸动力。雪铁龙 c 三 l 虽定位轿车，但就像加了车尾的 c 三叉 r， 设计上是不像说他是轿车吧，但车身又比较高，说他是 suv 吧，又多了车屁股，而且全系一点二 t 三缸动力先插出去。雪铁龙 c 四原本是针对欧洲市场开发的两厢车，引入国内后进行了本土化改造，命名为凯旋，定位中型车，和迈腾、帕萨特同级别，空间比较宽敞，但内饰设计比较奇葩， 空式方向盘，内圈不转外圈转，加上中置仪表布局，老师傅看了都迷糊。后续因销量不佳，雪铁龙再次推出了四加，凭借着可靠耐用的特点，在二零一三年年销量突破了十万台，一度成为雪铁龙旗下的重要车型。停产之后，即任车型则是 c 四四加， 设计上更加年轻化，动力上依旧是一点六 t 四缸动力。 c 四 l 则是在 c 四四加的基础上加长后的车型，同时换装了一点二 t 三缸和一百六十七匹的一点六 t 四缸动力。 c 四 aircross 则是一款 suv， 中文名为云翼，车身设计比较小巧，四米二 t 的 车长比海豚还短，加上一点二 t 三缸动力，先推沟里。 c 四 b 卡索则是定位紧凑型 mpv， 提供五座或七座可选， 车内空间利用率很高，前挡风玻璃一直延伸至头里，同时采用中置仪表设计，纯进口价格可不便宜，当年落地得二十多万。 c 四 b 卡索的前身是萨拉毕加索，在零几年就采用了全景天窗设计，就这设计嘛， 确实有些欣赏不来。雪铁龙 c 五家族则有三款车，分别是中型车 c 五、 suv c 五 aircross 中文名叫天逸， 还有一款跨界车凡尔赛 c 五 x。 雪铁龙 c 五早期以进口的方式引入国内，售价高达三四十多万，除了二点零升动力外，还有三点零升 v 六可选，造型设计比较大气， 大的特点就是底盘稳如老狗，在二零一三年实现国产化，第二代车型主要以二点零升、二点三升动力为主，不过还有三点零升 v 六动力可选。第三代 c 五则是采用一点六 t 和一点八 t 动力，尽管国内销量不是很高，但市场口碑还是不错的。 一年停产后，法尔塞 c 五 x 则以跨界车的身份接替 c 五，融合了轿车、旅行车和 suv 的 特质，外观设计比较漂亮，不过这款车反向双标，国内起售价十四万多，在欧洲市场却要卖到三十五万左右，在越南也要卖到三十万上下。天逸 c 五 aircross 则是一款紧凑型 suv， 在二零一七年刚上市的时候，外观设计比较超前，非常有辨识度，轴距两千七百三十毫米，空间比较不错。动力上则是采用一点六 t 和一点八 t 动力，以前有幸开过几次，给我最大的印象就是底盘很稳，操控很灵活，但价格也是真的硬。雪铁龙 c 六曾是雪铁龙的旗舰级轿车，初代 c 六于二零零五年上市， 流线型的车身加上圆弧状的尾灯设计，看上去十分个性。搭载三点零升 v 六动力，售价超六十万，比同年的宝马五系 比 a 六 l 还要贵，这也导致在国内很少有买家。不过在当时法国的官方场合却受到了青睐，成为西拉克萨克奇的官方座驾，也曾担任过法国驻华大使馆的一号专车。比较惋惜的是，第二代雪铁龙 c 六则转变为国内特供车，搭载一点六 t 和一点八 t 动力，造型更加沉稳，但并不走量，最终走向停产。

标志的终极武器，这张照片拍摄于二零一三年六月三十日派克风国际爬山赛上，落魄的标志遇上九万王者，一举造就了赛车史上的辉煌一刻。说到爬山赛，标志在成绩榜上也不是空白一片，一九八八年和一九八九年，标志曾以四零五赛车在爬山赛无限组级别中连续两年赢得冠军， 但在二零零七年，铃木 xl 七创下十分一秒四零八的最快记录。而此时的标志并没有优质的选手能够 出战，寻找外援似乎成为了他们唯一的出路。而在当时已经八连冠的赛巴斯蒂恩勒布出现在了他们的视野里。当时的勒布还是雪铁龙的人，为了能够抢人，标志可是没少下功夫，一顿吹捧也没能将其拿下。最后还是勒布看到了标志打造了二零八 t 幺六，才决定 加入车队。二零一三年，标志打造了二零八 t 幺六，基于二零八原型打造，但除了名字以外，实际的配置与二零八相比基本扯不上什么 关系。二零八 t 幺六的整体造型上比较偏向简化，发动机采用的是乐芒九零八赛车 v 六隐形，经过调教压榨后，这款三点二升 v 六的发动机能爆发出八百八十七匹的马力，零到百公里仅需一点 八秒，快到能让 fe 赛车指挥，再加上九冠王乐部的加持，相当于是把冠军奖杯直接塞到了标志手里。很快比赛开始，乐部驾驶二零八 t 幺六地板油起步，直接与还未出发的车手拉开距离。凭借高超的驾驶技术，乐部一骑绝尘，以八分十三秒八七八的成绩拿 拿下冠军，并创造新的爬山赛记录，后面的 risemini 和金鹰飞利浦都感叹连尾气都没吃着就结束了比赛。勒布所创的成绩对于 t 幺六这个名字而言，乃是标志赛车史上的辉煌一笔。

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