小牛fs风速和nx风速区别对比

来到了二零二六年的各大品牌，方旗在新一国标上都放缓了脚步，今年的重点啊都放在了电摩上，那这不，我给大家拉来了小牛最新的三款火爆电摩风速， 风速的名声呢已经在电摩市场打响了，我们可以看到在你面前这三款车呢，首先这台呢是今年大火的 fx 风速，那这台呢就是 nx 风速，在中间这台略微有点不一样，有点像是 fx 的 亲生儿子，那他叫 f s， 那 我们姑且称它为小风速。作为台迷你款的风速车型呢，它的价格上会更有性价比， 四千多的价格配上七二二零的铅酸电池，那在空车的情况下呢，那这台车的价格来到了三千多了。现在小牛呢是会摸清消费者的一个心啊，只要价格到位，载车绝对是不愁卖的。在车身尺寸方面呢，我们可以看到 f s 呢要比在 f 叉呢整体要小上一圈的，但是它们的风格呢是大差不差的。那在你面前这款 f s 呢叫做银河蓝，也是个全新的配色，前面板和这个挡泥板的位置呢，用了大面积的蓝色和 这个银色做了一个双拼色的一个处理。那前方这个风挡呢，应该是目前小牛最大的一个风挡吧，然后前方这里两个贯穿式的进气风道啊，夏天骑行应该会特别的凉爽。鹰眼式的 x 型大灯呢，也得到了保留，他的灯光系统也是有所升级了，近光一万六，远光 四万六。看到啦，侧面和尾部的设计呢，两台车大差不差，都属于机甲风，不过这里呢有个细节的改进点啊，我们先来看看 f 叉风速的转向灯的位置，它集结在了挡泥板，但它的视野呢，是比较偏下方的， 可能没有那么利于观察。而 f s 小 风速呢，它把它的转向灯集中在它的尾灯上面，好不好看你们说了算。两台车在骑子上其实还是略微有点差距的，因为尺寸更小，然后它的一个座高呢是七二三 m m， 八五一七六，骑上去这种感觉双脚也能稳稳落地。而且这里新增了一个很好的细节，就是它带了一个 小鞋踏的一个设计，踏板的空间呢，大概是两拳多的一个距离，还是做的不错的，虽然这也是被称作小风速啊，它的座乘空间呢，依旧也不小，达到了二十七寸的容量，小一点的全盔呢，也是可以放的进去的，而且它的座包啊，也会比呃 f 叉风速来的要柔软一点点。 n 叉风速终于登场了，让很多牛油大呼过瘾，那毕竟之前 f 叉风速出来以后呢，取得了不错的销量成绩。但是并不是所有人都喜欢 f 叉这种比较激进的外观，那也有更多人喜欢这种经典耐看的一个造型。那 我们也看到，在整体外观部分，和之前的 n 叉系列其实没有太大的一个变化，但是它新增了颜色，还有 n 叉风速的独特拉花。那么问题来了， n 叉风速和 f 叉风速除了外观上的不同， 还有哪里有区别呢？两台车的其形三角呢，我先给大家演示一下，其实乘坐的一个体验差距并不大，但是因为 n 叉呢，它的一个踏板空间呢，会比 f 叉呢要略短五厘米，所以说我们可以看到放脚的位置， 它确实会略短一点点的，但是呢好处就在于 n 叉风速呢，这里是有带了一个小斜踏设计的，它这个斜踏如果说 角度再大一点的话，呃会更加的舒服，但是这个小鞋踏的设计呢，会对我们长时间骑行更加的舒适。那从踏板的角度来说的话呢， f 叉的踏板空间呢是比较规整，载物呢会更加合适一些。这两台车的一个核心区别点呢在于车架强度还有储物空间。 说到这台 n 叉风速呢，它整个车架呢都是有所增强的，管壁厚度也有加粗，然后整个的强度提升了百分之十以上，抗弯能力也有提升，而且它车架重量呢， b f 叉的一个重量提升了一公斤以上，这就代表这台车的车架呢，整个的后期潜力 肯定是会更大的。但很多人肯定也说了，那之前买的这个 f 叉风速的是不是又成了被吃又成了韭菜呢？我是这么理解的啊，这两台车都没有到极限的一个情况下，其实差距也没有这么大。 说到储物空间呢，就是 n 叉风速比较大的一个优势了，它原厂的一个座的空间来到了四十升，这应该是在同级别电摩里面属于相当大的一个尺寸了，而且在细节方面呢，踏板舱自带锁，而且底部呢是可以直接自行拆卸的，它原厂也搭载了一个换电的电池仓， 然后方便我们需要换电的用户的，而且它的这个换电电池仓呢容量能达到七二六零，整个踏板电池仓呢是能容纳七六二幺零的规格， 三台车的动态表现会有什么区别呢？我们提起来聊聊看。 f s 被称为小风速，它的三电上呢，确实有所克制而定，一千五百瓦峰值两千五百二十瓦的功率，原厂配七二三二的规格，峰值功率呢，将达到 三千两百四十瓦。在三四千元的电摩横屏来看，搭载这个电机功率其实配置还是不俗的。极速呢，能来到五十七公里每小时整台车呢，因为是小车身重量较轻，骑起来确实是比较轻巧些，通勤代步动力是够用的。 n 叉风速呢，在三天上和之前的 f 叉风速是没有变化的， 三千瓦的电机峰值四千六百八十瓦，原厂配七二二三铅酸电池，动力性能的表现和之前的 f 叉风速来说没有明显的变化，搭载铅酸电池的情况下呢，载车机起步还是挺有劲的。 vivo boost 的 模式下，极速是能来到八十， 实际上呢，后期如果升级了三电，把车推到极限，全新的 n 叉风速理论上会比 f 叉风速更强更稳。 f 叉风速在我之前的视频里已经聊过了， 我们在这期内容里就不再，最初难得的就是呢， n 叉和 f 叉用上四点三英寸的 t f t 彩屏不出奇，那在这个价位， f s 小 风速呢，也给你用上了四点三英寸的 t f t 彩屏，它同样支持自定义币值和投屏导航。这三台车要怎么选呢？在我看来啊， f s 小 风速呢，它其实更针对于下沉市场，空车，三千多的价格呢，更有性价比，那凭借着它更小的尺寸，更短的轴距，它整个的操控灵活性呢，也会更加的强，更适合大学生或者初入职场的年轻人。 那如果你追求更稳的车架，更大的储物空间，还有更长的续航，那或者说你是外卖骑手的话，那这台 n 叉风速的升级点对于你来说是非常有价值。 f 叉风速不用我多说， 动手档和颜值档，那他整台车的一个潜力还有他的姿态呢，也会更适合你。

左边这个是 n 叉风速，右边这个是 f 叉风速。然后给大家做一个对比， 首先是新出这个 n 叉风速，它的车架子和以前这个 f 叉风速是完全不一样的，它是更粗，大家量一下啊， 它这个是看直径啊，直径三十八，这个 n 叉风速的这个直径车管比 f 叉风速粗了。看一下厚度啊，量一下厚度， 厚度是这多少？三十三啊， 厚度是三十三，这个看一下这个 f 叉风速， f 叉风速细管三十四， f 叉风速车架子和 m 三九五是一个。看一下这个这个直径啊，看一下 这个厚度是三十四，这车架子车架子这个 f 叉，这个这个 f 叉和 n 叉风速不一样的，然后电池仓， 电池仓基本一样，它这个 f 叉当时我量好像六百八，我记得是宽度二百八，这个一样，这六百七，宽度有二百八啊， 基本上现在的主流的一百八十三左右的是宁宁德幺六七啊，中环幺六九啊，什么宁德幺五八呀？这两辆车都是可以随便上的，电池仓基本上是一样的，但是唯一不一样的地方就是 他这个地方啊，设计是不合理的，这个地方他只要是电池六百三、六百三或六百二十五的长度，高度一百八十五，他这块就放不下了，一会给大家演示一下，放不下，然后这个地方你看他设计的， 他这都螺丝的，他可以拧下来，他是可以拧下来的，拧下来之后然后让他放里面，估计他也是收到市场反馈了，然后其他的控制器 n 叉风速六十五，他也是六十五，然后电机的话照一下，他是 九百一十三，九百一十三转三十二，扭矩三千瓦，电机和我们拆下来这个 f 叉风速是一模一样的啊，轮胎什么都一样，包括前面的前碟都一样，全都是一样的。 如果要入手的话，就买这 n 叉风速就行了，它目前设计的更合理，无论跑外卖还是摩旅啊，它电池仓它整体设计更合理，然后车架子它也升级了，还是买这 n 叉风速，它价格都一样吗？现在我提两个车价格都都是一样的， 就给大家说到这吧，然后我下一期给这个看一下这个 f 叉风速哪块设计的不合理，我给大家看演示一下，好吧？

好，今天带大家看一下小牛风速家族的新成员，这款 f s 小 风速，他的空车价格定在了三千档啊，算是入门版的第一款性能小钢炮，可以说入门尽满配，下面给大家过一下它的基础配置。好，下面我们一起来看一下这款车啊。他前面有一个巨大的挡风罩，是个透明的，下面一个会发光的牛标， 在前面板的左右两侧有两个风道，它这个是镂空的，这个设计还第一次见呢。和 f 叉同款的 led 日间行车灯，它的大灯是五颗小透镜组成的，它的点亮效果特别的好，回头给大家看一下它的灯光效果， 再往下三十一芯的前减震，十二寸的轮子，八零九零杠幺二的轮胎，二百二十毫米的碟盘，对置钢的卡钳。 再来看一下侧面啊，它的侧面看起来是非常小巧的，像 f 叉的缩小版，不过它比 f 叉改进了很多，像众望所归的斜踏板，这个踏板的角度特别的好，踩着十分的舒服。 还有一个比较长的平踏啊，这个平踏下面的电视仓也是非常大的，装个一百二十安以上的锂电是没啥问题的。座筒的机械开关挪到了座椅下方，再往下带感应的边撑，后面和 n 叉同款的折叠后脚踏， 再往后啊，它的后减震和车身的拉花做了撞色的处理，但是它是不可调的，后面电机十寸的额定一千五百瓦，峰值功率和极速则根据电池的大小而定，后轮胎是三点零杠十的。 再来看一下它的尾部啊，它的尾部和 f 叉的造型差不多，但是它的尾灯改进了，它的两个转向灯挪到了上面，这样以后你要改动后轮的话，这个转向灯就不会成为你的阻碍了，这也是众望所归，小牛还是听劝的啊， 手把按键部分还是小牛风速器一贯的风格，四点三英寸的仪表搭配这个魔术轮，该有的功能也都有了。 再往下一个挂钩，它是双储物盒的设计啊，左侧的储物盒是整车的充电口，右侧的储物盒呢是手机的 usb 充电口，他这个 a 口和 c 口都有啊 啊，这个给个好评，他这个坐垫十分有意思啊，他坐垫是比较长的，你别看车小，坐垫还是非常长的，而且坐上去十分的柔软 啊，即便你是带人的话，后面不装靠背，后面这个人也有足够的乘坐安全感。下面再来看一下他的坐桶空间，他的坐桶是二十七升的啊，整体来讲还可以，不算小，放一个大的半盔，下面还可以放充电器以及其他的一些小零碎啊，整体来讲是够用的。在坐桶后面这个地方是电子龙头锁的机械拉线啊， 他是挪到这里了，体验了这几天这台车的综合表现还是十分不错的，而且他三千多的空车价格，给那些预算不太多的外卖小哥，还有一些年轻的小车友又多了一种选择，接下来我也会对这台车进行全方位的测试，有感兴趣的小伙伴记得一键三连哦！好，今天就这样，我们下期再见，拜拜！

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

那小牛最新的三台风速都在这了，那三台车怎么选呢？如果你是喜欢 n c 的 外观的话，那就选 n 叉风速， 如果喜欢机甲风速呢，那就这两来选，中间是 f s 风速，这台是 f f 叉风速，那这两台车有什么区别呢？ f s 风速呢，可以是 f 叉风速的小迷你， f s 风速搭载是一千五百瓦的电机，适合适合，预算有限啊，小个子人骑。 那隔壁这台 f 叉风速呢，同样也是性价比拉满，电机功率呢是三千瓦。所以这两台车呢，我其实更推荐这一台啊， 这一台轮胎更大，也更安全。 n 叉风速和 f 叉风速又有什么区别呢？首先他们的配置是大差不差的，但是 n 叉的坐桶稍微会比 f 叉坐桶要稍微大一丢丢。 然后还有个很重要的点呢，就是 n 叉的车架是比 f 叉要加厚的。其实这两台车其实整体骑起来我觉得是没有什么区别的，可能 n 叉会车头稍微重一点， 那这三台车其实大家应该都有判断了。最后给大家看一下屁股的位置啊，三台车的屁股是这种 u 字形的设计啊。这两台车的话， fs 跟 f 叉呢，是真的很相似的，但是有一个不同的点呢，就他们的双闪， f 叉风速的双闪是在这个下面小有电动，这里 s 的 双闪就在尾灯这一块啊。那三台车呢，其实选呢还是很容易的啊，如果你不缺钱的话，我是推荐这一台 这两台选，如果缺钱，那就中间这台个子小，也选中间这台。那三台车，这三台车哪台最好骑呢？其实按照我来说啊，这台 f s 风速最小巧，操纵会更加灵活。这两台车呢，其实骑行质感都大差不差，但是 可能 n 叉风速的车头会比较重一点，所以这个转向起来不那么灵活那，哎，跟他的这个 f 叉风速半斤八两吧，两台车差不多，但是如果你就是要小巧的，个子比较矮的，那选这一台车。

n x 风速和 f x 风速怎么选？这网上炒的可热闹了，作为一个两款车都骑过挺长时间的车主，我来说句大实话，想要帅，想要回头率， f x 风速没得说，但想要一辆车陪你久，用着省心。 n x 风 速明显更懂过日子。 f x 风速是真心帅，机甲造型特别炸街，骑起来感觉也很冲，适合追求拉风和 驾驶乐趣的。但 n x 风速想的更明白，他知道车买来是天天用的，他把坐姿调的更舒服，骑久了不累，车架坐的更加实，跑起来稳当当的。最关键是，他实在太能装了，那个四十升的巨大坐桶，平时买菜送东西，甚至自己的背包头盔杂物全能一股脑塞进去，特别省事。 这种实实在在的方便，对每天都要用车的普通人来说，比单纯的帅气造型可重要多了。 所以简单讲， f x 风速是很酷的玩具，能让你开心一阵子。但 n x 风速是个踏实过日子的伙伴，他用舒服稳当和能装，把你每天的出行安排的明明白白，真要长期用，还是 n x 这种面面俱到的车更靠谱。

这个 n 叉风速我是刚刚买的，四千五是减完券四千二，但是店里要三百块钱服务费，然后我就四千五提回来给我送过来的。看一下，我现在把它拆一下，看和这 f 叉有什么不一样。 这小子 n 叉风速啊，拆完了给大家看一下，先看一下这个车架外观啊，看看前面还是这个，一如既往的这个零散啊。 看这个我给大家看看这个件啊，说实话就是挺自己感受一下，但价格从这摆着啊，没办法，价格从这块摆着呢，四千多块钱。 然后再看一下车架子，车架子它和 f 叉风速不一样车架子不一样，它是三十八啊， 三十九啊，不对，三十八，车价三十八。厚度看一下，厚度 量一下，厚度看一下啊，厚度多少厚度？三点五，挺厚啊，我看这有没有毛边啥的量这，哎，差不多差不多，三点五，三点五肯定有，三点五，三点八肯定没有，哎， 三点二，三点三，三点五，就算就算个三点五吧。和控制器，控制器和 f 叉风速一样，六十五的六十五的控制器啊， 看电机啊，后边这个电机和 f 叉风速应该一样的，九百七十二伏，九百一十三转三十二扭矩啊，算出来三千瓦，这三千瓦。这电机 一样啊。电池仓，他电池仓长度啊，电池仓的长度也是六百七，但他这个后边有个斜坡，他这个后边有个斜坡啊，然后和 f 叉风速来比的话，他这块这个转角，这块 f 叉风速这个比较短，他是比较长，电池仓稍微小一点，小一点点他不耽误，宽度也是二百八，后边是二百四， 这前面这个也是和风速一样。 f 叉风速一样啊，这是那啥二百的前碟是二百的，这玩意基本没什么。没什么，这个可说的 就是东西就跑外卖肯定行，这车跑外卖肯定行。车罐还有这个车架子啊。车架子跟风速不一样啊。不一样， 他是加粗了，加粗了这个车架风速细，风速应该三点三点三，三十四直径应该三十四直径。 这个就就没啥可说的，就拆到这吧。这玩意就这么回事啊。就这东西不算精致吧。性价比确实拉满了，尤其是跑外卖，摩旅什么的肯定行，因为电视仓大。

好，今天给大家汇报一下这台 f s 风速的一个性能表现，这两天把装铅的电池和装锂电的数据都测过了，在看测试数据之前呢，给已经提过车的车友提个醒 啊，就是这个电量模块一定要把它刷成三十五安以上的，不然的话你就开不了他的弹射模式，因为他出厂默认的是二十安的，去售后刷一下蓝牙就可以了。如果你换锂电不换模块的话，这个也要刷一下，不然呢，发挥不了它的性能，如果有匹配的电量模块，那这个就不用管它了。好，下面我来看测试数据。开始 啊，这是第一组零到五十的加速测试数据，这个是装七二三五铅酸电池的啊，电机是一千五百瓦啊，他零到五十的加速是八秒九三。再来看一下装七二三五铅酸电池的极速表现，他的 gps 数据呢，一直在六十八左右徘徊。 好，这是第二组装了锂电的零到五十的加速数据，这个装的是小孩的七二五七，这个就明显比刚才有劲多了啊，六秒八二，装小孩七二五七的极速表现，这也是开了弹射模式的，可以看到他的 gps 时速可以到七十了，七十左右徘徊，那跟官方宣传的就保持一致了。 好性能测完了可以总结一句话，就是风速系列无弱鸡，你别看他这个小车其实动力还挺好的，有一种扮猪吃老虎的意思。 很想对比我们之前测过的老款的集合， a 四 s e， 还有 m 九五 c， 还有他的老大哥 n 叉 play， 都是装铅酸电池的，都没这个快， 而且比这个慢的还挺多的，而且这台车换了锂电之后简直如虎添翼，虽然它的极速没有太大变化，但是加速要比装铅酸猛的多，六秒多的加速，比他那两位三千瓦的大哥只慢了一秒，对于这台小车来讲已经是非常不错了， 而且这台车还是目前风速系列唯一一款给你匹配了电量模块，可以正常用千能电池的车，特别适合那些追求性能但是预算又不太够的车友。而且这台车座高不是很高，但是它的踏板却很长，而且还有斜踏板 啊，一米六到一米八的骑着都没问题，小姐姐骑也没问题。好，今天的性能测试就给大家汇报这么多，有什么问题评论区留言，我们下期再见，拜拜！

前两天预测说四月份有很多新车要上市啊，但现在三月份还没过呢，有很多小伙伴就沉不住气了啊，说手里面没车，想换辆车来过渡，那如果是过渡车的话呢，我还是非常推荐这种啊便宜的小车，作为过渡车型， 尤其是这台小风速，我是非常推荐的，最近我也一直用它来跑外卖，今天就给大家来做一个总结吧，虽然它的名字叫小风速，其实这台车它并不小啊，只是给大家的错觉而已。你看到它的坐垫非常的长，可以说是风速系列最长的坐垫了， 你带人的话他一点都不觉得拥挤，而且踏板也不短，还有一个斜踏板，坐上去的话还是非常舒展的啊。 然后电机呢，它也是看着小，一千五百瓦的，之前我们也测过它动力其实不弱，装上锂电零到五十的加速呢，六秒多可以说，毕竟三千瓦的水平了，极速也可以到七十 啊，即便你装了千兆电池，它的极速也可以有六十五以上，而且它非常的灵活，这几天送外卖，在车流中穿梭，可以说游刃有余。再来看一下智能化小啊，便宜就给他阉割了。这个四点三英寸的 全彩液晶仪表，该有的功能也都有了，魔术轮的操作跟以前也是一样的长，按呼出二级菜单去调节一些功能 也是非常方便的。还有这台车的灯光效果在小牛车里面也是数一数二的，感兴趣的小伙伴也可以翻看一下之前灯光效果的视频，可以说这台车在三千档价位里面是非常全能的一台小车了。现在空车三七九九的价格，如果你手里面刚好有一块电池的话，这台车 作为一个过渡车型是非常合适的，如果你后期不想用了，卖二手的话，他也折不了多少钱，如果不卖的话，给家里人用，他也不会因为坐姿太高或者动力太猛啊，家里人驾驭不住 啊。本期关于选车思路以及这台 f s 小 风速的总结就给大家分享这么多啊，有什么问题评论区留言，我们下期再见，拜拜！

小牛电动，小牛电动目前来说卖的好的话就是 f 叉风速、 n 叉风速还有 f s 风速，然后之前你们很多人说想让我拍这个 n 叉风速，我一直没有时间，然后再给你们拍一下这个 n 叉风速跟 f 叉风速，他用的东西基本上都是一样的，前轮刹车盘是二二零的，后轮刹车盘是二百，然后前面一样对向四活塞大辐射， 然后主要就是他这个前面这个斜踏这个空间啊，脚踏空间，这个斜三角的话也不错。然后你们最关心的问题就是这个电池仓，这个电池仓的话他对比 fx 来说要工整，而且更大了一些，能上二百二十三零的锂电，能上上吗？ 最高能上二四零的锂电，他这个脚踏空间最大，能上到二四零的锂电，然后坐等空间， 他这个里面有一个盖，这盖拿来以后能把这个坐到里面，他是一个下沉坐等的一个设计，自己看啊，这个坐等空间有多大。然后剩下的配置的话跟 f 叉风速是一样的，前轮的话是九零九零杠幺二，后轮的话是幺二零七零幺二，然后这边的话 f s 风速，这个 f s 风速的话比较适合女孩骑啊，这个小鞋套设计的 挺合理，这样坐着的话，即使你没有故障的话，他坐起来也不会特别累，有七个三角的话很不错。然后这个功能按键的话，跟 f 叉风速和 n 叉风速是一样的，没什么区别，钥匙，钥匙口也是放在下面的啊， 把后面这个折叠脚踏，基本上小牛是目前的一个情况。然后如果说大家有需要的话，可以直接在抖音里搜华尔西书店，然后直接下单。

今天给大家看一下这个 n 叉分数跟 f 叉分数的区别和怎么选啊？这两款车价格都是四二九九，空车，这两款车都是标配了三千瓦的电机，然后极速 boost 的 情况下都可以做到 八十码。那这两款车有什么区别呢？一个是座桶空间，这个是 f 叉的座桶空间很大，这大概宽大概是 三十左右吧，长宽是三十二十五左右，针是大概也是三十左右，这个整一个坐桶是三十一升的，这个是 n 叉的坐桶， 这个就更大了，这个是四十升的坐桶，而且这个下面是直通下面的电池仓的，可以装双双电。第二个区别就是前脚踏的，这里空间是三十二左右，后差分数呢是 三十五六，那要比 n 叉分数大概宽个三四公分。三个区别就是后挡泥板，这个是单边的，这个是双边的， n 叉的会更帅一点，他会把整个碟刹盘会露出来。再说说相同的地方，这两款车都是 配了四点三寸的 t f t 的 全彩屏，支持投屏换皮肤，各种智能都一样的 是三千瓦的电机，一速在原厂状态下都能做到八十，搭车配置也是一样的，前二零后两百，前对象是活塞的刹车。这两款车整个车的重量， n 叉会比 f 叉更重一点， 也就意味着 f 叉的续航其实是会比 n 叉要稍微好一点点。这两款车怎么选呢？我个人建议，如果你个子比较高，腿比较长， f 叉更适合你，如果说你要坐桶空间更大， 一定是选 n 叉。最后就是两个完全不同的设计语言，看你是喜欢 f 叉的外观还是喜欢 n 叉的外观，然后喜欢哪个颜色？这两款车你们更喜欢哪一款呢？会怎么选呢？或者有什么建议评论区告诉我。

好，小伙伴们，这期视频我们说一下这个 f 叉风速和 n 叉风速怎么选啊？作为我一个老牛的资深玩家，我个人还是比较喜欢 n 系的那个外观的，那个线条的话比较好看一点。 我买 f 叉风速呢，最主要的一个原因就是当时这个车子电机功率比较大一点啊，现在的话，对于我日常这个使用的话，它这个动力的话完全够用啊，不会是像那种肉的啊，提速提不动那种。 这个三千瓦电机的话，它完全极速能达到八十左右的啊，完全已经够我基基本上使用了。呃，近一段时间呢，很多小伙伴选车的话，也不会像之前那样子啊，就说之前可能 呃九牛河出来一个四五千价位的车子，我肯定闭眼就会选啊。现在很多小伙伴选车呢，肯定是会 看这个他的一个硬件参数，比如说他的某一方面，比如说电机啊，比如说他有没有 abs 呀，还有他这个电池仓啊，能不能扩展一些东西 啊，还有这个一些硬件方面啊，对这些硬件方面的话比较在乎了，不像之前的很多小伙伴，对于这个四千到五千价位的话，他就直接出来一个发布，一个闭眼冲啊，很多小伙伴也开始去看这些参数了。 呃，作为我的我肯定更喜欢这个 n 叉风速，因为这个 n 叉风速的话，比这个 f 叉风速的骑行三角要稍微好一点啊。呃，我也比较喜欢那个 n 系的那个外观，就是那个线条， f 叉呢，就是我刚才说的那个意思啊，他就唯一给我的优点就是他的提速快啊，极速能达到八十左右，在个这个四千到五千价位的这个空车里面来说的话，三千瓦电机啊，基本上这个还是挺不错的啊。 好，小伙伴们，这两天我肯定准备弄一辆这个 n 叉风速，因为我觉得那个突然一看那个 n 叉风速那个姿态还挺好看的。呃，不知道你们有没有发现那个 n 叉的那个，他那个后轮的话往往后移了啊，就是那个 平叉的那个加长的话往后移了啊，那个姿态的话挺好看的。呃，我准备想入手一辆啊。我个人的一个观点就是这个样。好，本期视频就为大家分享到这吧，拜拜。

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

牛的 f 叉风速和 n 叉风速，这两台风速车型到底怎么选？其实他们都已经上市一段时间了，但是现在还有不少小伙伴在犯嘀咕， 那今天就给大家盘一下这两台车，顺便再给大家一些选购建议。首先说一下他们相同的地方，他们的动力、刹车、轮胎，包括智能系统都是一模一样的，还有价格也一样，如果你比较在意这个呢，在这个价位区间，风速系列是非常能打的，这两台车闭眼选就可以了。 好，下面再来说一下它们不一样的地方。第一个就是它们的踏板空间，我们可以看到 n 叉的踏板长度是没有 f 叉呃，长的，如果你送外卖的话，不想后面背箱子就想放到这的话， 那 f 叉对外卖箱子的支持会更好一些，因为它比较长嘛啊，这个可能就局限一些。第二个不同呢，就是这两台车的坐姿不一样， n 叉风速呢， 这个坐垫是一个小驼峰的设计， f 叉风速是一个纯平的，而且那个踏板比这个长。这台车呢，坐上去就比较端庄啊，坐的比较直，那台车在跑快的时候，你的屁股往后移移，有一个比较低趴的战斗姿态啊。这台车的坐姿 相对于 f 叉就没有那么灵活了，不过 n 叉有个斜脚踏啊，脚踩上去舒适性也不错啊，算是扳回一程啊。比较在意坐姿的小伙伴可以去试一下这两台车，它的坐姿是完全不一样的。 第三个不一样地方就是他们的坐桶空间， ncr 风速呢，它是有下沉坐桶支持的，这个下沉坐桶装上去之后呢，可以兼容市面上百分之九十的换电，换电非常方便，而且你装上换电之后呢，你还可以放东西，之前咱们已经演示过了，即便你不装这个下沉坐桶， 它的座桶空间也是非常大的啊，非常的巨大啊，就是放啥都能放进去。那虽然 f 叉风速的座桶也不小，放一个大的半亏，放一些小东西也没啥问题，但是相对而言，它相对于 n 叉风速的座桶，它的换电的兼容性包括使用性都要略逊一筹。 第四个不同呢，就是它们的车架啊，是有差异的， n 叉风速的车架强度要比 f 叉要更强一点儿的，如果你原厂不改装的话，就跑原厂的速度，那它们两个， 呃，车架强度你是感受不出来的啊。如果你后期啊，要做动力的升级啊，极速要破百的话，那 n 叉风速的车架无疑是更稳定一些的。 最后来到了选车建议啊，如果你对坐姿没有要求的话，那这台 n 叉风速是非常值得推荐的，因为它们价格一样，那这台车改进的实在是太多了，不论是实用性还是强度啊，都比这个是要更好一些的，哼，占据了后发优势啊， 你也不能说 f 叉他弱啊，只是相对而言他没有这个强而已啊。如果你原厂不改的话，那这两台车，呃你骑起来的强度是没有差异的，如果改装的话啊，那这台车是更合适的。怎么样，你现在有答案了吗？好，本期就这样，我们下期再见，拜拜。

小牛 n 叉分数 a b s 和 f 叉 a b s 这两款车应该怎么选？最近这个问题车友问龙哥问的特别的多，大家也知道最近 两轮电动摩托车里面最火的车型应该就是小牛的 f 叉分数和 n 叉分数了，最近两款车的 a b s 版都已经到店了，很多车友就有点选择困难症了，这两款车应该怎么选呢？我今天来跟跟大家聊一下这个话题。 两款车首先就硬件配置来说几乎是一模一样的，两款车同样都是三千瓦的电机，幺二零的大宽带，用的赛服的双通道 abs， 前面是一个辐射卡钳， 后面是一个螃蟹卡钳，在动力输出，在他的速度来说两款车是一模一样的。还有一个两款车的电池仓也是一样大的，都可以装得下一个七二两百一的一个大单体的电。两款车都是彩屏仪表都有模拟人旋钮，都支持投屏导航， 支持自定义音效，自定义语音等等的智能化的功能都有的。两款车我觉得还有这个就是踏板，两款车的踏板的空间也是差不多大的，你要电池放下面是一样的。说一下两款车的不同的地方，目前来说你买 fx 可以 选得到原厂的副杠， nx 目前没有原厂副杠，这是第一个不同的地方，还有一个就是第二个不同，就是这两款车的坐垫的出坐桶的空间，我们看一下这个是 f 叉的座桶的空间，其实也不小，放全亏没有问题，但是我们 n 叉的座桶空间就更加的大了，来看一下它的这个东西， n 叉的座桶空间它是可以往下去拓展的，他就是说你可以放全亏，还可以放的下一个放亏，或者说你装的那种放电的锂电池还可以放的下放放亏座桶的空间，如果是用放电，这个 n 叉的可以更大些，但如果你电池下面要装上一个两百一三的锂电的话，两款车的坐桶空间那又是一样的了，因为他就要往 后拓展了。所以如果你用的一百安的电池，或者是用的放电，那么 n 叉可以提供一个更大的坐桶空间给你，还有很多如果你是小牛的老车友，可能会更加喜欢这个圆灯的设计对不对？ 这个是一个小牛的经典的一个天使设计，如果你喜欢圆的，那么你可以考虑 n 叉，如果你喜欢这种机甲分战斗分的一个设计话，那么你就可以考虑下我们的 f 叉了。至于还有什么不懂的，建议车友们可以来我们门店试驾了解一下，你门店试驾觉得哪个车更适合自己，你就选哪一款，就是的，关注我，了解更多电动车的新常识。

哈喽，兄弟们，我是二牛哎，我这台车终于在昨天就装完了，所有的升级的项目都已经安装完毕， 然后我找了个相对背景干净一点的地方，给大家看看整体的效果，然后具体的一些注意的地方，这期视频后面我也会讲， 大家注意看哈，不用着急兄弟们，这车终于装完了哈，那个壳子还没装，先看看这个大体的效果。 第一个我先来说说这个牛标的问题，这个原车这有个牛标它是可以点亮的，然后我先打开给大家看一下啊，给车子充上电 啊，他是车子震动或者连上蓝牙了，他这个就会自己打开，然后我先给他开机啊，开机了他就亮了， 然后这个牛标是怎么接的呢？给大家看一下这个背后啊，有这么一个四线到两线的插头， 这个红的跟黑的它是有线接的，主要是这个黑白的跟红白的， 黑白的这根是正极，红白的这根是负极，然后用一个梯形的接线端子给他接出延长线来， 然后这黄色是正极，黑色是负极，然后延到哪呢？接到原车 dc 这原来应该有个插头哈，我把它剪掉了直接接上去的，红色是正极，黑色是负极，然后你把它接上，那个牛标就可以亮了。 第二个就说这个上泵的安装，我用的这个上泵，然后他这个油管这个位置呢，他是在侧面，然后我自己定制的油管，然后这个缸喉的角度啊，一定要选九十度的， 要不然他这个这个横梁会挡的，所以说九十度的他就不碍事。 这个原车的转向灯我自己做了个支架啊，找人定做的，然后按在这 啊，这个油管怎么穿？你就说这前油管吧，过来完了之后啊，我这边，哎，这是前油管哈，过来在底下 这边有个架子，固定这个面板的架子，把这颗螺丝拧下来，然后弄了个夹子，把油管夹住，然后再打上去，然后走到下面呢， 就在这，我在三英柱上打了个孔，然后开了个丝，也是用这种夹子给它加上的， 这样的话转向的时候就不影响了。后面的油管的话也是差不多用的那种小夹子，胶皮给他包好 啊，跟这个车架有接触的地方一定给他包好，然后从下面侧面这样穿过来，包括这边 啊，它这个油管本来就有个塑胶的，这个橡胶的这个套子给它夹在这就行。 第三个就说这个 dc 啊，之前视频里也说我装的是这个凯威格的，这个 dc 呢，是单拖的啊，你看底下这个这两根线， 一根红的，一根黑的，正负极我也是一样，从从这个边上一直穿穿穿，穿到这个地方，接到控制器的正负极上面， 然后它有一个黄色的线，是 a c c 线，然后我是拖出来，然后接到这个 原车的 dc 的 acc 线上面，这样的话开机了，然后这个后加的 dc 它也工作， 然后它那个十二伏的供电口，橙色的是正极，蓝色的是负极， 比如说我家装的那些射灯啊，大灯总成啊，正负极就直接接在这上面，然后这个 dc 好 在还有个什么地方呢，就是它有出来这种这种图，你像我手机支架用的凯威格的就不用接线了，直接插在上面就行。 再说一下这个 dc 是 怎么安装，怎么固定的啊？嗯，我是把它放在这个电门锁的下面，然后呢在壳子上打了两个洞， 那边也打了两个洞，然后用扎带穿过来绑上去的。这边打了两个，这边打了两个，用扎带这样一绑，在这个位置呢 啊，也不影响这个壳子的安装啊，也是隐藏式了，然后这个线也比较好排。 嗯，相对来说更美观吧，稳定一点啊。有的 老铁说用螺丝打在壳子上，不建议那么干哈，之前有客户他们在别的地方安装的啊，比如说在这个位置，然后把 dc 放在这，然后螺丝打，结果那螺丝比较长透了，然后磨到了一些线啊什么的， 这大线磨透了，然后连电排查故障，很麻烦哈，就是说尽量还是用扎带吧，其实也不影响，也挺牢固的，一点也不会往下掉。 第四个呢，就说这个减震的调试啊，前减震预载在这调，然后两个阻尼在这 前面，没什么好说的哈，就是先不要装起来，自己先上去试一试，然后再调，然后是后面， 后面这个减震不是带气瓶呢，然后把这边的壳子给拆了，他不挡气瓶，但是这个车壳吧，多少还要加工一下。注意看这前面啊，这个地方， 他这个弹簧啊，原来这边我切掉了一点哈，这个弹簧啊，多少可能会有点蹭，然后我就把这个地方扩大了一点，还有就是玉仔 一定先别把壳装上去哈，你调好减震，把玉仔调好再装壳，要不然装完壳之后你这个玉仔没法调。 嗯，闲着没事的时候拿个红色的油漆笔把这涂了涂。嗯，这就是减震的安装啊，调嘛，根据自己的体重，实际的骑行感受来调，先调预载，后调这个两个阻尼。 第五个就说电池，我用的是然然家的七二幺三六的单体，嗯，线一定要捋好，然后他也接到控制器上 啊，你可以直接接控制器，也可以接一个空开哈，我是接了一个一百五十安的空开， 然后这个他也带着计量模块，也有充电动画。计量模块我是固定在这个位置，大家看一下啊，我用扎带绑的， 然后控制器啊，在这个位置底下是个风扇，潘驴科技他们家的这个风扇是带着支架的，直接安装就行，然后控制器再安在他这个支架上，原厂的那个支架一定要得拆了哈。 第六个就说这个后面的制动者卡钳和盘，因为我不换平差，我也不想换转接码，所以说我的盘还是用的原厂尺寸两百的盘。然后这个卡钳是用的三代黑红螃蟹， 但是直接装的话肯定是装不了的哈，需要加工一下，我给大家拆开来看一眼。嗯，首先是这个卡钳的刹车皮需要加工一下， 原厂状态是这样的，然后需要把这两个角，这个角和这个角切掉， 外侧的这张皮需要切掉哈，然后已经切完了，为什么呢？因为那两个角会碰到这两个弯口的地方， 嗯，其次就是说这个转接码的这个头子，上面这个不用动，动下面就行，或者是动上面不动下面 这个地方需要稍微抛一下给它磨掉一些，要不然卡钳是装不上去的啊，为什么装不上去呢？它会挡这个地方，挡在我指甲顶的这个地方， 所以说想装这个原厂盘，原厂尺寸的盘，想装这个螃蟹的注意一下，如果说你改转接码改平差的话就无所谓了。还有就是里面的法兰， 嗯，原原厂盘它是有下沉的，咱一般改装盘都没有下沉嘛，然后它里头是需要垫法兰的，嗯，我垫了是十毫米的法兰，然后现在给它装上去， 大概就是这个效果没有问题啊， 这一台小牛 n 叉风速从我买到手测试到订配件制定方案，订配件改装正式施工开始到现在，一共差不多一个月的时间，总体觉得这个车还是挺不错的。 嗯，从他的性价比，整车的可玩性，即使是有一些小问题哈，也都是能够解决的。前期说的那些异响啊，包括咳嗽的问题我也都解决掉了， 你看这个壳子也严丝合缝了，包括后面是吧，这都已经解决了。嗯，非常感谢大家的关注和点赞，也感谢各位大神在评论区提出来的宝贵意见建议， 也有不少兄弟私信我问了一些问题，在这里呢二牛，非常感谢大家的支持， 后期呢我会嗯买入更多的车型，然后跟大家进行分享，如果说大家有什么更好的意见建议，包括你们想要的车型，随时私信我评论区告诉我也行，我会一直好好的做下去，谢谢大家。

大家好，赶上摩托带几秒大姨夫啊，集合的 a 一 四 s 一 加应该马上就要上市了，我看今天网上呢，又爆出了一个对比的表格，从成本价方面对比了一下集合 a 一 四 s 一 加和这个竞品小牛的 f 叉啊， 内容呢，咱们没有考证过啊，给大家就做一个参考。这个表格的核心结论就是，集合的 a 一 四 s 一 加相对竞品来说，成本上多了九百七十四块钱啊， 差价最大的呢就是这个车价二百一十三元，这也是这次集合 a 四 s e 加升级的一个重点，这个车价呢，可以说很适合改大电和动力的玩家用户了啊，好底子，这个比什么都强。之后呢就是十二寸的三千五百瓦的电机啊， 这项就多了一百九十四元，原场控啊，应该轻松的到九十左右的极速。再就是差价达到一百八十九元的控制器了啊， 这属于好马配好鞍，原厂控制器就达到象限三百五十安，并且配备了这个散热风扇，可以更好的发挥三千五百瓦电机的实力，再一个也看你自己配什么样的电池了。第三呢就是整车涂装部分，差价一百四十六元，这个属于集合了传统优势项目了， 板件喷涂包括贴纸工艺确实不错啊，耐候性也好，新的紫色我觉得还挺漂亮的。下一项就是差价一百零二元的刹车系统啊，集合 a 一 四 s e 加是湖北航特的前后碟刹，这个牌子还是经受住市场考验的。第五项就是前面的铝轮毂， 作为老车主十分羡慕这个新前轮啊，很漂亮，采用沙芯铸造铝合金，据说抗冲击能力更好了。这个差价六十三，其他几项相对来说差价就比较小啊。前减震部分呢，差价了四十一元，减震臂后来到了七点三毫米，更加适合重载， 还有注塑件，相差了十八元，不知道怎么算的啊，不过前面说过集合的板件厚度和韧性确实不错，后减震这么精确吗？差价八元，行程来到了三百三十四毫米啊，设置的也更适合烂路和重载了。这个图标虽然未经考证啊，但也说明了集合 a e 四 s e 加确实补齐了之前的一些短板， 在动力车架涂装上有点全面领先的那个意思了啊，可以说是这个级别的水桶车了。最重要的就是价格了啊，我估计终端空车呢，也就是四千左右的。这个价格 主打一个性价比啊，后续还得看后续的，这边 garmin 带金表打一副，感谢您的点赞关注！

兄弟们，这个是我们今天想要拍的小牛 f s 小 风速啊，这款车的话我还是一样的老规矩，我分三个步骤给大家把整台车抢完，呃，第一个拆车壳，看里面的车架，第二个讲前面的功能，第三个的话我们去骑行啊，分三个步骤， 现在的话我们开始拆这个车。 兄弟们， f s 风速版这个车的车壳的话，我们已经全部拆下来完了，现在的话车架裸露在外面，让大家看的一清二楚，这个车壳的话做的非常精密，螺丝很多啊，像我这种老司机花了半个小时才把它拆完，如果是其他车款话，说实话我十分钟不要就能把它拆下来啊。现在我们来给大家看一下他的一个车架， 这个前面立管的话五十三啊，五十三，然后后面的立管来我们看一下啊，这个后面的车架的话是四十四十的一个 啊，然后之前我们小刘做了很多车款，他的车架只能到这里啊，就没了。但是我们 f s 风速这款车的话呢，跟其他车架不一样，完全整个包围过来的，完全整个包围过来，而且是完全是看好的啊，完全看好的，这样子他就避免一个进空气啊，进水之类的。现在我们看一下他前面一些在重要的部位全部都是做了加固的，你看到没，这两个小三角啊， 还有上面的话看到没有这个位置，这个位置都是做了加固的，而且他的这个焊点的话是比较漂亮，只是说上了油漆了，如果说没上漆的话，肯定能看到龙纹纹的啊。车架的话也是一样的，双臂油轮车架，车架的话有双臂油轮车架，这样的话让我们整个车体也会更稳定一点。现在话我来给兄弟们看一下他垫子上的一个尺寸， 长度的话是六十四啊，这个话我们就少做一点，做到六十三点五这样子，不要做的太极限，要不然不好放。然后宽度， 宽度的话呢，可我们可以直接做到二十四啊，二十四是完全没有问题的。然后高度的话一样的就是做十七公分，我们一块轻弹电池的高度啊，这个横梁的话他一样的，现在小的做的非常非常人性化啊，是可以拆卸的，那我们做电池的时候呢，就很好装。现在我们来看一下他前面这一套啊， 减震的长度的话呢，来减震的一个孔距的话三十九，减震孔距三十九二二零的一个碟盘，十二寸的轮毂，二点一五钩的钩子啊，二点一五钩子。然后我告诉你们一个很好的东西，就是说他这个油管的是现在是用十二尼的头，十二尼的头相当于我换了卡钳，我就不需要换油管，那我前面一根油管跟后面一根油管加起来的话，能省个 两百块钱的啊，两三百块钱，还有一个很好的一个位置啊，兄弟们，我来给你们看一下这个车，大家有没有发现这个轮子离这个位置的话没有多远啊？这个就是三星座的一个倾角的话是非常非常漂亮的，这样的话我们前减震骑行起来会更舒服，这个是一个优点，但是这个车他也不是说没有缺点啊，来我给大家看一下， 也就是说他的这个后减震的骑行起来肯定没有那么舒服了， 这样我们来看一下他后减的一个长度，恐惧啊，后减一个恐惧的话是三三三零啊，三三零的，然后他是做了一个双调耳的，这个车架他是做了一个双调，后面上面啊下面都是做了一个双调耳。我们看一下他这平差，一个恐惧的话是三五零，呃，对，三五零的，三五零，三五零，因为他后面这个， 呃 f s 风速版后面电机是个尺寸的，然后他的平差的这个孔距的话就不会有那么长啊，就不会有那么长。他的后面底盘的话幺八零一样的，也是一个十二级的一个卡钳螺丝，这样子的话我们又省了一根油管，是不是两个油管加起来。 兄弟们，那我们 f s 这款车的话，车价我也给大家看清楚了啊，基本上数据的话也讲的差不多了啊，然后接下来的话我就把这个车拼装好，外壳装上去，我给大家看一下骑行姿态，还有话一些呃， 配置的一些讲解，比如说仪表功能那些啊，到时候哈，敬请期待。