布伦特原油暗盘在哪里查看

原油不能直接加进汽车，他刚出地层时混着汽水、盐和杂质，离汽油还很远。真正值得看的是他怎样被工程和化学一步步改造成燃料。 故事要从北海说起。一九七一年七月，壳牌公司的地质人员在苏格兰东北方向的北海发现了一个油田，那里离海岸大约一百八十六公里， 海面常年寒冷，风浪很大，海底作业条件远比陆地复杂。这个油田后来被命名为 brent， 中文通常译作布伦特。这个名字有两种说法，一个说法是来自当地常见的一种黑色水鸟 brent goose。 另一个说法是 brent 对 应了五个古老岩层名称的首字母， broom、 renault、 active ness 和 talbert。 不 管名字从哪里来，它后来都成了石油行业里最重要的词之一， 真正反常的地方在这里。布伦特油田本身已经衰落，原始布伦特在今天的交易体系里只剩很小比例，但布伦特这个名字仍然是全球原油定价的重要基准。很多时候，你在城市里加一箱油，价格并不是只由附近加油站决定， 它的上游会一路连到北海炼厂、航运、期货市场，甚至远处的战争、飓风和工厂开工率。为什么偏偏是布伦特？原因不是它最大，而是它好用。 北海布伦特原油相对轻，含硫低，炼制难度小，能产出较多高价值燃料，再加上北海石油贸易体系成熟，装运和交割便利，他逐渐成了市场愿意参考的样本。后来，全球相当大比例的原油贸易都会与布伦特价格挂钩。 也就是说，一个海上油田最终变成了一把给世界能源定价的尺子。但在这把尺子诞生之前，先要解决一个更具体的问题，怎样把海底的油弄出来？ 很多人想象中的油田是地下有一个黑色湖泊，打个洞，石油就像泉水一样喷出来。这个画面很适合电影，但和真实地质不太一样。 石油通常不是躺在巨大洞穴里，而是藏在岩石的孔隙中，向水浸在海绵里。几千万年前，北海所在区域曾经有大量海洋微生物、藻类和浮游生物，它们死亡后沉到海底，与泥沙一起被新的沉基层覆盖。 时间越久，上面的压力越大，下面的温度越高，有机质先变成干涸根，随后在合适的温度和压力下转化成液态氨，也就是石油的一部分。 这些油会沿着岩石缝隙和孔洞向上迁移，直到遇到不透水的盖层，比如泥岩或岩层， 上不去就被困住，形成油藏。所以，开采石油本质上不是抽空一个地下湖，而是从被油浸透的岩石里把液体一点点赶出来。布伦特油田的开采难度很高，一九七六年发现，大约五年后， 平台才正式投入生产。那里建起了几座巨型海上平台，名字很简单， alpha bravo、 charlie delta。 每座平台都像一座钢铁和混凝土组成的海上工厂，既要承受风浪，也要容纳钻井设备、生活区、直升机甲板和安全系统。 钻井时，巨大的钻头会穿过海底下方数千米的岩层。为了防止钻头过热卡住，工程师会向井内注入钻井液。 它有水、黏土和多种添加剂组成，既能冷却钻头，也能把岩屑带回地面。井口还必须安装防喷器。这个装置的作用很直接，一旦地下压力异常升高，它能迅速关闭井口，避免油气失控喷出。 早期油藏压力高，石油可以自己向上流。随着开采推进压力下降，工程师就要往地层里注水或注气，把剩余原油推向生产井。 布伦特油田高峰期在一千九百八十二年，日产量曾超过五十万桶，按每桶约一百五十九升计算，这是每天接近八千万升原油。 到二零一零年左右，它的日产量已经降到约三万桶。后来 delta、 alpha、 bravo 陆续停产， charlie 也在两千零二十年停止生产。原油被带到平台上，并不能直接送去加油站。 刚出来的原油是一种混合物，里面有油、汽、水、盐和各种杂质。第一步是在平台上进行初步分离，半升汽会从原油里释放出来，就像被摇过的汽水，打开后冒气 过去。很多油田会把这些气直接点燃，形成长期燃烧的火炬。这样做简单，但浪费资源，也增加排放。现代海上平台通常会把一部分气用于平台自身供能，另一部分重新注入地层，用来维持压力。 随原油上来的水也要分离，因为含盐水会腐蚀管道和设备，处理后再回注地下。经过初步处理后，原油才算变成可以运输的商品原油。 布伦特原油会通过海底管线送往舍德兰群岛的 solo voyager 终端，距离约一百五十公里。 管线外部常有混凝土保护，防止海流拖网和船毛造成破坏。原油在管道里的速度并不夸张，大约每秒几米。从平台到岸边往往要花上接近一天，但到了岸上，它仍然不是汽油。 炼油厂要做的第一件事是把这锅复杂混合物拆开。方法听起来朴素，加热再按沸点分离。原油现在炉中被加热到接近四百摄氏度，变成高温蒸汽后进入分流塔。塔内不同高度温度不同。轻的组份往上走，重的组份留在下方， 最轻的气体比如丙氨氨会在塔顶附近出来。汽油流分通常在较高位置，冷凝煤油再低一些，柴油更低。 最下面留下的是重油、沥青等更重的部分。它们可以继续加工，用于道路材料、锅炉燃料或其他工业用途。这里有一个常见误解，很多人以为炼油就是把原油烧一烧，汽油自然流出来。 实际上，直接分流得到的汽油比例有限，通常只有一部分。可现代社会需要大量汽油和柴油，单靠自然分离远远不够。于是炼油厂还要进行更深的化学加工。关键技术之一叫催化裂化。 重置油里的分子链很长，不适合直接作为汽油使用。催化裂化做的事是在高温和催化剂作用下，把长链大分子切成较短的小分子。催化剂常用费时类材料， 它们像拥有无数微小孔道的粉末，可以让反应在极短时间内发生。反应结束后，催化剂会被分离出来，再送回系统继续使用。 正是这些二次加工，让一桶原油的价值被重新分配。不是所有部分都只能按原样使用，很多重组份会被改造成更轻、更适合发动机的燃料。 随后汽油还要经过脱硫、加清、调和等步骤，去掉会腐蚀设备和污染空气的杂质，再按新完值调配成不同牌号。直到这一步，他才接近我们在加油站见到的汽油。 所以一滴汽油的路线比想象中长的多。他可能先在北海海底的岩石孔隙里停留了几千万年，又被平台钻井带出地层，在海上分离气和水，通过管线到达终端，再进入炼油厂，被加热、分流、裂化、 拖油调和，最后才进入油罐车和加油站。布伦特的结局也很特别，油田会老去，压力会下降，含水量会上升，容易踩出的轻质油会越来越少。布伦特作为一个真实油田，已经走过了高峰， 但布伦特作为价格体系，仍然留在世界能源市场里。今天所谓布伦特原油，已经不只是当年那个单一油田的油， 而是由北海多个油田的类似原油共同组成的定价篮子。这件事留下的认知落点，不是石油多神奇，而是现代工业经常把一个具体地点变成一套抽象系统。 北海的一片风浪，海底的一层岩石炼厂里，一座分流塔，交易所里跳动的数字，最后会汇合到同一个结果上。你拧开油箱盖时闻到的那股汽油味， 他不是从地下直接来的，他是地质、时间、海上工程、化学反应和金融定价共同加工出来的东西。