ns150xc为什么评分才6点多

好兄弟们，二六年热度最高、最受关注的两辆 adv 踏板，一个是价格最贵，性价比最高，卖到幺九九八零的新大洲，本田的 n s 幺五零叉 c， 这辆是最具性价比的，价格比较亲民的国民老品牌，光阳的顶克幺五零，价格是幺三九八零。同时还有第二点，兄弟们， 这两辆车都是二六年最有良心的品牌，新大洲和光阳为什么说他有良心？因为这两辆车已经实行了六年不限公里数的质保，兄弟们，我说他俩有良心没有问题吧？好， 那么今天我就给大家讲讲这两辆车到底适合什么样的人群，这辆车到底应该怎么选好？首先我给大家讲一下这辆车的一个人群，我个人认为分三类人群，第一类人群叫什么？我不差钱 对不对？我不管，这个车定两万也好，定三万也好，你只要你的配置，你的品质达到了我所需要的一个要求，达到了顶级，那么你定多少钱我都搞。 那么这是第一类人群。同时注意了，第一类人群想要搞他的人群，他绝对不会看一点五以下了，比如说你光阳了，或者其他的品牌，他不会看，因为他就要求品质，品质到位没问题。第二类人群，我以为是什么，他注重性价比，他买车，他有可能说 接近两万的价格，他认为性价比不高，他没有那么多的预算，他的预算在一点五以下，那么这辆车光光阳的顶克幺五零就是他们的最佳选择。第一个，他的品牌没问题，光阳专业做踏板三十多年，品质口碑没有问题。好，那么 这类人群记住了，他同时也不会去看这个叉 c， 他 认为叉 c 就是 一个什么制砂税，卖那么高的价格，弄个幺五零我没有必要。 好，这是第二类人群，同志们，还有第三类人群，第三类人群是既看不上这个最贵的，也看不上这个性价比最高的，那么这类人群怎么讲？他认为这个就是纯智商税，我打死不可能花两块钱去买个他， 同时他也认为他你定了个幺三九八零，那么在他的下面还有什么？还有幺二九八零，有可能还有幺幺九八零，这部分人群要的就是一个价格，谁卖的最低我就要什么。 第三个人群，其实根本也看不上这两辆车。好，以上就是我说的这三类人群，你看看你们到底是属于哪一类人群。好，那么接下来给大家讲这两辆车的一个 配置和参数各方面，你们上我主页去看一下我的视频，因为叉 c 的 这个试驾报告跟这个顶克幺五零试驾报告我都发过了，在我主页里面具体的参数我就不给大家去讲了。好，接下来我从个人观点给大家讲讲这辆车到底应该怎么选，其实很简单，首先第一个 还是考虑价格，如果你因为大家算算它俩的差价，应该在接近六千左右，如果你不差钱的情况下，那么你直接去选择什么 n s 幺五零叉 c， 因为它这个价格，它这个配置摆在这个地方，确实是目前幺五零当中的天花板。那么同时有很多人还担心说，哎呀，新大洲怎么样？质量行不行？那么其实很简单，我也不想说什么， 这辆车你们去看一下两位博主，一个一个是何白白，一个是辉协，这两辆车他分别已经跑完西藏和跑完饼叉叉了，没有出现任何的问题，所以说口碑和品质你们就放心好不好？如果 你的预算我掏不出多这六千块钱，我的预算就在一点五一里的情况下，那么你还想要一个 adv， 那 么我觉得光阳的顶克幺五零你去搞它没有任何的问题，两辆车都能骑得住， 看你的要求是不是特别的极致，我非得要个弯道的 abs， 我 非得要一个双联版的减震，对，所以说大家不用纠结，最后再给大家总结一下， 不差钱整叉 c， 如果说预算低的情况下，你就选择什么顶克的幺五零。最后送大家一句话，不管是选叉 c 也好，还是选顶克幺五零也好，都不用担心，因为这辆车分别给大家提供了一个六年不限公里数的一个保修，所以说这辆车兄弟们闭眼入。最后劝大家一句话， 如果你实在不知道怎么选，那么你分别可以去试驾一下叉 c， 完了以后再去试驾一下这个顶克幺五零，喜欢哪一个，再根据自己的预算就去选择哪一个，好不好？那么今天的分享到这，下课拜拜！

幺五零的 a d v。 踏板卖两万，新大众本田 n s。 幺五零 x c 这台踏板它到底能不能越野？ 都说它是国产的本田 a d v。 幺五零，那它到底能不能成为本田 a d v。 幺五零的平替呢？今天要试的车是新大众本田 n s。 幺五零 x c。 视频呢，有点长，建议收藏起来慢慢看。那为什么说它可能是本田 a d v。 幺五零的平替呢？因为两台车的风格和定位是一样的，而且从侧面看， n s。 幺五零 x c 跟 a d v。 幺五零的相似度还是很高的，都是 a d v 风格的踏板，况且也都是本田系平 平替之说并不是信口开河。不过呢， n s。 幺五零的车头线条更加的锐利，而且更有攻击性，而且它的前后大灯都是象征硬核的 x 型设计，有很高的辨识度。在颜值上，我个人更加喜欢 n s。 幺五零 x c 这种更有侵略性风格的设计。为什么它敢卖两万？因为新大众本田 n s。 幺五零 x c 它的配置呢？是真的高， 我觉得这台车它最大的亮点是它给到了同级烧友的三轴 amu 传感器，并且它还有弯道 a b s 的 功能，而且前两百四十毫米，后两百二十毫米的 刹车盘在这个级别当中也是非常少见的，前后配备的都是日清的刹车卡钳和刹车泵，搭配博士的弯道 a b s 和 t c s 功能，在制动安全性方面在幺五零的这个级别基本上都是天王版了。另外呢，这台车它的 t c s 和后轮 a b s 都是可以关闭了，大大的提高了它的可玩性。作为一台 a d v 风格定位的踏板， n s 幺五零 x c 它用到了上下双联版的设计，前 q i b 的 倒减，后 q i b 带气瓶的双边减震形成的也都很长。马吉斯全地形的轮胎前十四寸后十三寸的大小呢，让它的最小离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 a d v 的 跨气。 另外呢， n s 幺五零 x c 它还配备了五英寸的 t f t 投屏仪表，胎压监测、 t box 功能，无钥匙启动、手动可调的风挡、手把护照、前后行车记录仪、透镜大灯、二十瓦的双充电接口等等。空 空间上，它的前面是没有手档箱的，因为它是双联版的设计，但是呢，做的空间很大，能够放下 x l 码的带维 e 的 全亏。油箱的容量呢，是八升官方给到的参考。续航数据是三百五十公里左右，幺五零的水冷四气门发动机，动力数据是十一点四千瓦和十四点四流米，带脉冲点火和自动启停的功能强悍了综合实力，再加上各种高规格的名牌配置， 所以 n s 幺五零 x c 它的价格确实高了点。那作为一台 a d v 的 它嘛，我个人更加感兴趣的是它能不能玩烂路，它的越野性能怎么样？它的骑心质感和骑表现到底如何呢？ 很多车友应该有疑问啊，马吉斯全地形轮胎公路骑行会不会抓地力不够？那在这个场地把轻脚开到最大，左边一直磨到大车，右边一直磨到排气的状态下，他的轮胎还是很够用的。这一套马吉斯的轮胎极限是要大过车辆轻脚的， 所以轮胎的公路性能大家不用担心，在连续的弯道当中，转向跺脚，转向角度也很够用。罗马搭配双三系除了能够带来更好的稳定性之外呢，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的行驶性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。不过因为这台车它配备了弯道 a b s， 所以 在这种场地里跑图可以 大胆的捏刹车。在飞坡上路段，我反而觉得这一套减震够用了。搓衣板路段的测试呢，减震没有多余的弹跳，有一定舒适性的同时呢，还有足够长的行程，可以说是游刃有余，甚至在连续飞坡跳跃的情况下呢，没有出现减震处理的情况。 不得不说这套 q i b 的 减震还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性呢，我个人觉得都没有问题，像这种连续飞坡的动作也是轻松的拿捏。至于通过性方面，在这种场地根本不需要有任何的担心，一百六十五毫米的离地间隙在这个场地里面是绰绰有余。 大家比较关心的弯道 abs 功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，前后刹车都没有抱死的情况出现， abs 的 弹手感也没有那么重，但是关掉后轮 abs 之后呢，大力的去捏后刹车，它会直接抱死。 当然可以关掉后轮 abs 的 设定呢，方便我们去做一些滑胎的动作，能够大大的提升这台车的可玩性。发动机他也很熟悉了，也并没有重新调整它的动力曲线，动力特性和 gx 以及大拉是一样的，个人觉得如果能够重新调整一下，加强一下低扭的输出，我觉得玩起来会更爽一些。 就今天的试驾情况来看，对于这台车的整体表现我个人是很满意的，如果非要我挑几个 n x 幺五零 x c 不 足的点的话，在这几个方面希望有所加强。首先呢，它的轮毂不是钢丝浮雕轮的，所以呢，也不是那么的硬核， 而且它的前减震是不可以调节的，如果能够提供选装可调节的减震，那就爽了。虽然它是 a t v 的 踏板，但是站起来的骑姿不是很舒服，要是能够在后脚踏和踏板区域之间增加一个折叠式的脚踏就好了。 当然呢，最最重要的是啊，这台车的价格如果能够下探一点，那就更好了。新大众本田 n s 幺五零 x c 它的整个的表现呢，还是很符合我的预期的，甚至在有一些地方的表现超出了我的心理预期。你看着这台车，它的尺寸好像比幺五零要大一圈，但是通过视频你可以看到，它整个的操控表现还是非常灵活轻盈的， 尤其是在飞扑上路面上，它的这个起型表现真的让人有点吃惊。作为一台幺五零级别的 a d v 踏板，我觉得这台车还是很好玩的。

那为了让 b 站的车友也有更好的观感，这期视频啊，还专门录了横屏啊，跟我一起来看一下 n s 幺五零叉车的车架以及车壳用料等表现怎么样。 这车的车壳线条真的特别好看啊，摆在这里有没有小时候拼装玩具机器人的感觉啊？那它的用料到底怎么样？我要先说一下，我之前也是深受本田猎情起嗨的车主啊，所以对新大洲在装配以及用料方面，其实一直都是戴着有色眼镜来看的，但是这车的用料真的远超我的期待啊。 给你们看一下他的一块侧包围，咱们用零点五倍缩放镜头会更好看啊，非常的厚实啊！来看他的边缘 这个地方的厚度，这里的厚度还有这个位置肉眼可见啊！其实像他这个外壳形状这么复杂，如果说用料不到位的话，那你拿在手上肯定是软趴趴的，但是他拿在手上整个非常有结构性啊，再听一下敲击在上面的声音， 再来看一下后包围啊，这个厚度怎么样？各位满不满意？我觉得已经不亚于豪爵了，因为我之前也是拆过 u h r 了嘛， 而且每一块壳子的用料都很好，没有说你哪一块拿在手上比较单薄，你包括像这种小件看一下对吧？还有这一个 给大家实测下它的厚度是多少？现在油标卡尺已经归零啊， 接近二点八，兄弟们，全车的螺丝都在这里啊，这车还是不太好拆的，我后面会把教程放出来，这颗螺丝呢都有五百克。然后这车的大灯啊，真的超好看，很重。上面呢还有一个行车记录仪的主机，它是直接粘在上面的，粘的特别牢，扯了半天没扯下来， 里面还有一张闪迪的红灰内存卡，六十四 g 啊， a 一 的读写速度，这就摄像头了，用四颗螺丝固定在大灯总成上面的啊，话说这个透镜大灯呢，后面还有专门的金属散热器啊，这么大一块。 这玩意就是风挡的升降支架，仪表是直接连接在上面的，它这一次的风挡支架呢，是由金属的主支架跟一个塑料的副支架来组成啊， 这个副驾的用料很厚实啊，我实测是七百五十克的重量，一斤半。至于整车的车架构造，跟 a d v 幺六零是一样的，跟自驾的 g 叉以及 n w g 相比呢，它们的这里主车架是一样的，唯独就前面这个位置不一样。这个就是双三星， 可以看到它是有两个连板组成，就是两个固定减震的连板组成。传统的单三芯你的减震长度也就到这里就没有了嘛，上面也就没有这一节，更没有这个东西啊。所以说双三芯你除了有两个连板以外，减震要长的多，减震成本也要高的多。也正是因为这个节课，这车的车头整体性非常非常好， 顺便给大家量一下前减震的粗度是多少。先看一下减震芯啊，减震芯的话三十，再看一下减震桶， 减震筒，算四十啊，算四十，当然如果你改装减震的话，数据要以这里为准啊，这里它要宽一点嘛，看一下这里， 这里的话就是四十二啊，不过这车我估计没人会去改前减震了吧，后减震的恐惧给大家说明一下，之前刚好有车友在问啊，它是四十的恐惧，这一块呢，就是它的 abs 泵，上面能够看到博士的标啊，带弯道 abs 插头都是这么大，这么多限速，这一个就是它的 ecu 啊， 两边的防水插头你们可以自己看一下，包括线材的粗度怎么样啊，还有这里连接尾灯，转向灯以及后置摄像头的线啊，这个插头直接裸露出来给大家看。 前面这一块呢，是他的车载控制下电喷模块也集成在里面的，这一块呢，就是他的智能钥匙控制模块啊，然后之前一直有车友说我拆车没把线路还有插头展示给大家看，来吧，展示给你们 能不能看的明白？各位，其实大厂都做的比较好，所以说我没有单独拿出来说，除非你做的比较差。我目前拆的这么多车子里面只有一台车，就是当年的金城草木，他在这个位置的线速能够直接掉一坨掉在这里，你敢想吗？而大厂的线路大家可以看一下，首先就是从插头这些位置，包括他用的线材 还有每个点位啊，都是固定，把这个线就彻底锁死，你跑起来保证它的线不会动来动去啊，是不是它几乎是没有什么活动的余量固定在上面 好。那么关于这台车该展示的地方呢，基本上都给大家看了啊，我来总结一下，首先车价非常棒， a d v 幺六零，同款购价 幺五零，踏板里面独一档的双三星杰克，为你的驾驶体验带来了很大的提升，车壳用料等等非常厚实，厚度达到了二点八毫米，包括这台车的装配缝隙都是很小的，所以说拆起来也是比较难拆。那不管怎么说，这台车真的改变了我以往对新大洲的看法，你们觉得呢？评论区交流一下。

本田的幺五零叉 c 到底怎么样？今天做了一个简单的体验，结论就一个字，整。 现在整个幺五零踏板行业，大家都是一味的选价格，选所谓的电子配置，包括一味的去模仿本田的幺五零叉 c 在 车身结构上做了一个绝对的调节， 它给我的体验就是像一个缩小版的 a d v 三五零，整个车头是指哪达的字母的样式和 a d v 三五零是一样的，是仿了一个浮雕的样式，前面是倒置避震， q i p 减震直径比 v 三五零要细一些，后腰臂的形状和 pc 幺六零以及本田的一些幺五车型是一样的，而且后避震的行程是更长，并且原厂带的机屏，日常简单的通行代步，我觉得它的体验还是够用的。这辆车给我最直观的一个总体而言是，它可能是目前本田全系唯一个独感具有起的幺五 零，缺点也有可试驾车来说一些做工的细节和用料是比较粗糙的，但是作为一个 a d v 风格的踏板，我觉得这些不是非常的重要，最重要是它的骑行体验，希望我们买的车到时候给大家做一个全面的测试。

兄弟们，我面前的这辆车就是新大众本田上市不久的幺五零叉 c， 凭借顶尖的配置和全场景适配能力， 成为二零二六年幺五零级踏板市场的焦点。一九九八零的起售价虽然同级别最高，但是产品力完全支撑其定位。动力上采用成熟的 s h e p 平台发动机，十一点四千瓦的功率带来了充沛的输出，起步轻快，中段加速持续。七八零的座高让一米六身高的骑手也能轻松掌控看歪臂，前后减震能有效的过滤颠簸，幺六五毫米的高离地间隙，避免烂漏的拖底，配置堪称越级 博士弯道 a b s t c s 牵引控制 t box 智能互联支持导航投屏和胎压监测。二十瓦双 usb 快 充 pro 版额外配置护杠、尾箱和行车记录仪。作为能兼顾城市通勤 与轻度越野的 a d v 踏板儿，它重新定义了幺五零级别的配置标准，是追求全能体验骑手的优质选择。实车已到店，老陆，欢迎大家速来体验！

把这个垫子收起来。哎，我怎么感觉它怎么感觉它不够广，这是为什么？看一下，还是够广的。这个手机放这个位置我觉得就挺合适的，对不对？还是很牢靠的。 let's go。 这是领克零七吗？零零七慢一点，我就怕等会儿给它刮倒。 它整个避震还是很柔和的哦，这是 u f r， 这是什么讯音嘛？反正是怎么说，你不得不说 u f r 的 这个漆水做工是真的不错，你也不得不说它的这个样子是真的丑，知道吗？哦，被这个起亚挡住了就超不过去， 但是今天天气确实不错哦，你在红灯的时候把它追到前面去。朗逸吗？我觉得是朗逸。 嗯， 所以说这个车你要拉到一百还是很轻松的，没有什么压力。前面有一个魔法无法选中的老头，这个车还挺帅的，它是前辈箱，你看发现了吗？哦，这个天气 对，你看我经常走这个隧道，也经常过那个坎，所以说以幺五零叉 c 的 这个避震来说，过起来比其他的幺五零踏板过的都要好很多。 所以说贵还是有贵的道理。在那个地方刚刚进隧道口，这地方正常，你骑，比如说幺五零 l a 那 个地方是是有一个弹跳起来的，你就会觉得特别特别的硬， 但是幺五零叉 c， 真的， 我觉得它的避震的感觉就给人就很舒服，毕竟还是 q i b 对 不对？你现在七十码八十码，你这样骑 很舒服，很丝滑，膝盖吹的很冷，这个东西确实是，膝盖是不挡风的，我如果是骑平踏，比如说我的 n w t 幺五零，我的膝盖受风不会这么明显，因为平踏你的脚是在里面，它是能给你挡住的，因为幺五零叉 c， 它是一个 前面给你做了一个 x 造型，它下面这个位置刚好给你空出来，膝盖就刚好吹到风。如果说我们跑长途，比如说我要骑个十几个小时，就是比如说跑川西那种比较冷的地方，那这个确实挺难受的，挺难受的，那你就得去穿一个护膝，或者是去 搞一个那种不透风的速冻裤，你这样骑你会舒服一点哦。今天下午终于放晴了，好，这个天气太棒了，这个天气非常的无敌的棒，我估计今天这个天气下午重庆的人民又全跑出来晒太阳了，你看这个江边市车全是出来晒太阳的。这个 uv 法幺五零超终于把我超过了， 他背后那个尾箱好像是夏德的，感觉还是原厂，追追还切挺快的，九十多了， ufo。 幺五零，反正他这个车屁股我是 觉得不好看的，他这车屁股他不跟我一起走了，他要左转上去了，你说在这样的天气里面，你骑个好看的车出来溜达溜达，真的就是太爽了，知道吗？ 心情嘎嘎好，属于这样。你放在上面和放在这个地方的区别是什么？就是这个地方你不用低头，你知道吗？比如说我现在监看我的这个画面，或者说我要去放一个导航，我不用低头，我直接就能看下面这个位置，我就还需要去低头瞄一眼。

有一说一，这一个 m s 幺零 x 七贵是真的贵啊，标准版一万九千九百八，高配版两万一千两百八，在幺五零这个排量的踏板里也确实是价格的天花板了。但是你去试过 骑过这款车你就知道，他把幺五零踏板的配置、安全以及品质直接拉到了天花板，贵也贵的明明白白，能让你看得到的贵的值来。同级别唯一博士 m s c 动态稳定加三九 i m u 加弯道 abs， 这些是同 级别幺五零踏板里只有他有的吧？双三星连版车架， k y b 的 倒置前叉， k y b 的 气囊后减，这个也是同级别幺五零踏板里的独一份了吧。其他的一些硬件，日清前后的卡钳，马吉斯的全地形胎投屏导航，胎压监测，行车记录仪等等这些，而且是六年不限里程的一个质保。 当你看到这里的时候，还觉得它贵吗？那为什么会说贵的值？它不是简单的堆配置，是把大牌级别的安全，越野级的悬挂等等这些放进了这一台幺五零的踏板里， 不用改装，不用加装，到手就是这么一个满配的状态。贵有贵的道理，顶配是有顶配的价值，你觉得呢？评论区留言交流。

ms 幺零叉七高配跟标准版有什么区别呢？这台是标准版的，售价是一万九千九百八，这台高配两万一千两百八，价格相差一千三多了。这四样东西首先映入眼帘的话呢，是咱们的一个前面的护杠， 这个可是高强度的护杠，稳稳当当的。接着就是后面的行车记录仪了，高配版本的话呢，它是前后都有的，然后标准版呢，只有前面是没有后面的。还有这一个尾箱跟尾架， 这个尾箱它不是纯铝的，也不是塑料的，它是复合铝的材质，比传统的那些铝箱呢要更加轻，而且更加耐造。这一个是四十三升的，能放下非常多的东西。黑色、白色，你觉得哪个颜色更好看呢？欢迎评论区留言交流。

幺五零叉 c 的 这台车，我还没有怎么骑，就已经发现了几个让我不太舒服的点，接下来我来一一的给大家讲一下，看看我说的这几个不足之处，是不是你所在乎的。这台车的外观还是非常值得肯定的，我喜欢这种有棱有角的设计，但是它这个灯带呀，看一下 个灯珠都看到了，这反光板把这个灯珠都显现出来了，太不细腻了，这一点让我确实不太舒服，你瞅瞅，你瞅瞅，这像什么话吗？再看我幺五零聚叉的这个改装大灯，你看看这灯带，多么的细腻啊，没有对比就没有伤害啊， 这是第一点，第二点就是这个车的坐垫啊，是所有的踏板，摩托车的坐垫都硬，他只是其中的一款， 换而言之啊，他的坐垫要是不硬的话，我们开发的这些坐垫卖给谁呀？这是第二点，第三点，我个人觉得不太舒服的地方呢，就是这个仪表盘了，看乍一看，这个好像是转速表，其实它是脉速表，四十码，八十码，一百二十，对不对？一百六十， 然后中间的这个零呢？他也是脉速表，你一个仪表盘界面整了两个脉速表，你居心何在？ 你设计这个人脑袋里绝对是有点坑啊，不然不能设计出这种东西来。再看一下这个幺五零踏板，摩托再快，他能跑多快？也就一百二呗，对不对？你设计个一百六干嘛？ 你装的是什么逼呢？这个逼装的实在是太失败了，你难道还有其他的改装套件可以让这台车的级数拉到一百六吗？这 ui 界面，脉冲表都已经有了，这个可完全可以省掉啊，要么做一个转速表，要么把那个电瓶的电压或者胎压的 数值放在这个表面上，多好啊，设计成这个鬼样子，我觉得设计这个仪表的设计师绝对是不骑小排量踏板的，不够用心。这是第三点。 第四点呢，那就是这个轮胎是带内置胎压监测的，好评，这是我们应得的，毕竟钱花到位了，对不对？但是呢，这个轮胎没有做任何的轮胎动平衡或者静平衡，你看上面一点平衡块都没有，包括后轮也是一样的，没有平衡块。 轮胎带内置胎压监测，然后没有做轮胎动静平衡的话，这对大部分摩友来说都是没有什么影响的，但是对于我来说还是比较有影响，因为我经常 跑高速，时速都是一百往上一点点吧，那取决于车的上限。带内置胎压监测，这个轮胎左右的偏重，这个到对面的偏重啊， 以我之前幺五零 g 叉的经验来说，至少偏重三十克。偏重三十克，你说这台车跑高速的时候，时速超过一百的时候，车会不会抖？肯定会抖了，只不过大部分人感受不到而已了。也没有关系啊，这个轮胎的动静平衡自己拿回来自己做也行， 反正我有设备。这是第四点，这台车明面上的优点我就不说了啊，什么前后减震呢？马技斯轮胎呀，啥啥的，我们来看一下这里啊，这个是 tcs 关闭的按钮，只要长按这个就可以关闭 tcs 的 物理按钮，非常的好用。好评好评，一定要好评啊！而且这台车呢，它在设置里面是可以单独关闭后轮的 a p s， 让这台车的可玩性大大的增加了。关闭后轮 a p s 之后呢，我们再跑 一些土路的时候，就可以抱死后刹车咻的一下子来一个小漂移，当然漂不好了肯定要翻车掉，所以大家不要轻易尝试。你说我这种是不是属于鸡蛋里挑骨头了？ 我说的这个四点呢，我个人觉得其实它完全可以做的更好。说到这个大灯的时候，大家可能会说，哎呀，你都开发大灯，总成了开一个开一个，开一个。幺五零叉 c 的 大灯说开就开啊， 你看看这小眼睛，本身它就是透镜了对吧？你再想多加一个透镜进去，往哪里塞呀？没地方塞了， 幺五零 g 叉，它是底子好，本身中间是透镜，旁边有很大的区域，可以嘎嘎往里塞那个透镜对不对？而且不能说开就开，这个大灯开膜花了五十八万，接近六十万了，要这个的呀，你还觉得这台车哪里设计的看起来不顺心的地方？打在评论区，我们讨论一下。

生不逢时，新大洲本田的 n s 幺五零 xc 本来是想超越，但是为什么现在消费者并不买账？ 弟兄们好，今天咱们来聊一聊一款来自于新大洲本田的前段时间热度非常高的 adv 车型， 那这款呢，是幺五零的 adv 车型，那我一说到这，大家可能就比较了解我要说的是什么车了，没错，就是来自于新大众本田的 adv 幺五零，那从新大洲上面的这个呃编号来说的话，型号来说的话叫做 ns 幺五零 xc。 啊，那这款车呢，其实呃跟这个前面我们要说的这个要引进的 adv 幺五零或者是 adv 幺六零是非常的相似的，但是从配置上面而言的话，我觉得这款车是比 adv 幺六零要高的， 所以呢，呃，就有前面的那句话，为什么这款车它的配置要好，那那价格呢？也还合理，但是呢，消费者为什么就不买账？那只有那四个字叫做生不逢时。 那我们也知道，从去年的下半年到今年啊，这个摩托车的内卷是一浪接过一浪，那大家对于现在摩托车的价格是越来越低，需求也是吗？他的价格要越来越低，那配置呢？要越来越高，这是今年摩托车卷的两个方向。 那新大众本田本来是想推出这款车，什么这搭一个标杆的，一个旗舰的一个产品，但是呢，这款车我们也知道它的价格接近两万元的售价，一万九千九百八十元， 等于差二十块钱到就到两万了，但是呢，我们也知道这是一个幺五零发动机的车型， 我们现在能看到这个不论是这个咱们国产的品牌，还是这个呃合资的品牌啊，那对于幺五零水冷发动机的这个这一级别的车型，它基本上定价都是在一万五到一万八左右， 而且呢，这段时间还有很多的一个降价优惠的活动，基本上是吧，都是在什么一万五左右，这是合资品牌，那咱们国产车的价格那就更离谱了啊，比如说现在绅士幺五零 x 这款车直接给你干到了一万一千八， 而且呢，升值这个品牌也不差，配置基本上是给你拉满的，不论是从安全的配置，前后双通道 a b s 啊，什么 t c s 啊，然后再加上科技感的这种什么呃，大屏导航啊啊，都给你拉满了一万一千八百元，而且是什么全铝的车架， 轻量化的车身那所以你看，那从这些的竞争对手而言的话，那新大众本田的这款 n s 幺五零 x c 确实是吗？生不逢时啊，你两万块钱的售价，虽然你的配置比较高，比如说什么 双三星的这这种什么联版啊，包括什么？包括后面的这个 k y b 和前面 k y b 的 这个减震啊，那确实还有这个什么弯道的 abs 啊，那都是非常高的一个配置 啊，包括轮胎啊啊，然后无钥匙进入啊啊等等，这些基本上都有了，但是你想想看，两万块钱去买一个幺五零的踏板车，大家还是要左右掂量左右衡量的，毕竟什么你就是买新大众本田 n s 幺五零 l a 或者是 他的本田兄弟五洋本田的 n w g 幺五零，或者是 n w t 幺五零，还有五洋本田要出的后面幺五零的腹部踏板基本上都是在一万五到一万六的这个价格 啊，而且还有优惠，所以从价格上而言的话，你就比别人多出了五千块钱，这是同盟兄弟啊，那比这个绅士幺五零 x， 那 你就整整贵出了八千块那，所以说，呃，新大众本田 n s 幺五零 xc， 确实啊，这个价格 当时定的可能看起来没那么高，但是竞争对手出招了，现在看起来这个价格确实是有点高了。好，那今天呢，关于这个新大众本田的 n s 幺五零 xc， 咱们就聊到这，欢迎大家一起沟通交流关于摩托车新技巧知识，我们下期见，拜拜。

嗨，大家好，我是汽车和某某，今天呢我们在广州来试驾新大洲本田的这款新车 n s 幺五零 x c， 一 款 adv 风格的踏板车。这台车呢在九月份的中国博博会上呢， 已经正式亮相了，会在这个月就陆陆续续会正式上市。这款车呢很大的一个特点呢，就是配置非常高啊，在同级别里面应该是首款搭载了博士弯道 abs 的 了，售价已经来到了两万上下。那 我们今天呢就来试驾一下这台新大日本田的 n s 幺五零 x c。 好， 我们还是从外观先看起啊，先来看看外观，整体的造型呢属于 adv 风格，车身线条呢偏硬了，几何切割感呢很强， 配合上车头 x 造型 led 流水灯呢，看起来也很有科技感。尾灯的设计也呼应了车头的 x 造型，也用了类似 x 造型的设计，大灯是左右两颗带透镜的独立灯组，加上两档可以手动调节的风挡变进车把以及护手，在 搭配上马迪斯的全地形轮胎， n s 幺五零 x c 整车的视觉效果呢，我个人觉得还是挺好看的，很有现代冒险的风格，外观辨识度也高，那大家觉得这个外形设计怎么样呢？可以来评论区说说。在配置方面也是这款车的一大亮点， n s 幺五零 x c 呢是第一款配置有博士弯道 a b s 的 一百五十 c c 级的踏板车，如果遇到紧急情况，就算是在弯道上大力制动，也能帮助你来稳定车身，减小摔车的风险。牵引的控制系统也是来自于博士作为 a d v 风格的踏板呢，为了增加更多的可玩性呢，牵引的控制和后轮 a b s 也是可以根据自己的需求开启和关闭。 在悬挂方面，前后都使用的 q i b 减震，前悬挂为一百三十毫米形成的倒置前减震，后悬挂为一百一十毫米形成的带气囊的后减震。 而与常行程的减震呢，车辆的最低离地间隙也来到了一百六十五毫米。再过一些坑洼路面时呢，也更有信心也能去一些普通踏板不太好去的地方 进行一些轻度的越野探索，更多隐藏的风景。在车架上呢，也进行了加强，采用了前双联版的设计，自动方面为前后碟刹的设计，卡钳为日性的刹车卡钳，仪表为五英寸 tft 仪表，支持 tbox 智能车机互联投屏、导航、胎压监测等功能。动 动力方面为一百五十 cc 四气门水冷发动机，最大功率十一点四千瓦，最大扭矩呢十四点四牛米。配备有本田的 p g m f i 的 电喷系统， ac 机晶莹启动，怠速启停，同时也强化了低扭的动力输出。油箱容积为八升，有着三百公里以上的续航里程。 在车把按键上呢，使用的全新的四向开关设计，可以方便的调整仪表功能，牵引的控制也单独的设计了一个按键，方便开启和关闭。 其他配置方面呢，还有行车记录仪、无钥匙启动、自动光感透镜、大灯编程、熄火开关、支持快充的充电口等。在储物空间方面，坐桶空间能放下一顶全盔坐垫，配有开启角度的线位。坐桶里面设计有分区隔板，方便拿取物品。 车辆的静态部分就介绍完了，我们再来看看车骑起来的感受。车辆的座高为七百八十毫米，我幺七零的身高呢，双脚的前脚掌能落地。 s 幺五零 x c 的 七星三角是很直立的，和其 a d v 车型的坐姿比较类似，这样的七星三角呢，我个人是比较喜欢的。对于新大洲本田的车来讲呢，其实在操控上也没有什么过多，可以说的都做得很不错。 但是 n s 幺五零 x c 和已经上市的大拉和 g x 在 操控上还是略有不同，会更加的灵活一些。由于离地间隙比 同排量的踏板车要更高，过弯的极限也要更高一些，加上配置有薄似的弯道， a b s 在 场地绕桩时呢，就算是 a b s 介入车辆一样具有循序性， 在社交场地也有一些非铺状路面。这套 q i b 减震的滤震性呢是很好的，在场地上正好有个坡。厂商的本意是想让大家试试车的低扭，因为 x c 上的这台发动机呢，在低扭处理方面呢，是进行了针对性的调教的，结果大家都在那里玩起了飞坡减震的支撑性啊， 车架的刚性都表现得很好，落地后车辆的安定感也是很强的。 n s 幺五零 x c 呢有两个版本，标准版和 pro 版， pro 版比标准版多了后方行车记录仪、尾箱和护杠。这次试驾的 n s 幺五零 x c 呢，还 不是量产车，厂商的工作人员说在一些细节上量产车还会有一些调整。我个人对于一百五十 cc 级的 adv 风格的踏板车呢，还挺有兴趣的，等正式上市后，我们再去借一台骑出去啊，深度的体验一下。

这就是咱们大连首台的 n s 幺五零叉 c， 它已经到店了啊，现在我面前的这辆车呢是西纳瑞本田 n s 幺五零叉 c 的 一个高配版本，它比普通版本多了一个前后杠， 多了一个铝合金的后尾箱，这个铝合金的尾箱是三十二升的，可以容纳一顶全亏，多了一个后行车记录仪。下面我给大家简单介绍一下这辆车的做工用料和漆水吧。实话实说，我感觉这辆车的做工用料和漆水相比于新纳州本田之前的车是提升了很多， 他的这个做工的整体水平啊，和本田的三五零 adv 是 一个层次。大家来看一下他的小细节， 看一下这个方向按键是四向可调设计的，阻尼感设计的特别好，这让我想到了咱们玩的那个叉 box 游戏，按键和它的那种感觉是一模一样的。好了，下面我正式给大家介绍一下新大众本田 n s 幺五零叉 c 的 一些配置， 它的前减震采用的是 k y b 倒置超长行程的减震，减震形成的是一百三十毫米的前刹车系统采前刹车采用的是日清的卡钳，它的后减震采用的也是 k y b 的 一百一十毫米减震形成的，带有一个漆瓶。 新大众本田 a s 幺五零叉 c 的 轮胎采用的都是前后马吉斯轮胎，加热绒的它防滑特别好。 这辆车的刹车系统采用的是博士的双通道 abs 加弯道 abs， 让我们的骑行啊更加舒适安全。下面咱们再来看一下他的前大灯，采用的是 led 的 双透镜大灯，这个大灯还是自动感应的特别高级，和汽车一个等级了， 大家看到没啊，它的这个风挡采用的是两段可调式风挡，和本田三五零 adv 是 一模一样的。再给大家介绍一下新纳州本田幺五零叉 c 的 发动机吧，采用的是 s h e p 发动机，最大功率是十一点四千瓦， 它这台发动机现在已经相当成熟了，应用在了大拉身上 a s 幺五零叉 c 身上这台发动机啊，现在应该进行了升级，它的一些轴承现在都换成了 tnt 的 轴承了， 大家现在可以放心购买啊，它的做工、用料和品质比之前是有提升的，它的马桶空间也是相当大的，可以容纳一顶全盔， 而且它的坐垫是有阻尼的，咱们可以把它给放起来，这个铝合金尾箱也能放一顶全盔三十二升的，咱们出去模拟的时候可以用上它，平时可以不用它。 再给大家看一下啊，他这个手把采用的是变性手把，操控特别的灵活。最后现在再给大家说一下他的骑行三角吧，我的身高是幺七零，我坐上去之后感觉就像骑这个拉力车一样。 咱们现在看到的这辆车呢，是新大众本田 n s 幺五零叉 c 的 一个高配版本，就是低配版本，就是比他少了一个护杠 少了一个，后边的铝合金尾箱还少了一个后边的这个行车记录仪，低配版本能卖是一万九千八百块钱，高配版本呢是卖两万一千九百八十块钱， 不知道大家对这个价格是如何看待的，还是我还是那句话，一分钱一分货，我觉得它的性价比是比本田 p c 叉幺六零性价比更高的，如果大家预算充足，还是买这个新纳州本田的 n s 幺五零叉 c 吧，它比什么 p c 叉幺六零、马哈 in max 幺五五性价比都很高。 最后再给大家说一下，如果对这辆车感兴趣的朋友啊，可以来到这锦州大连华东车行来看一下啊，这辆实车一直在这里放着呢。

新大众本田幺五零叉 c， 要讲是很简单的，首先两万块钱价位，幺五零踏板就它跟 p c x 雅马哈 mx 幺五落地三万了，不在一个价位的，两万块钱即出头，就它跟 p c x 两个选择，那它的配置啊，比 p c x 高太多了， 前后 k y b 前叉式双三星，还有弯道 a b s t f t 仪表，前后行车记录仪，高配的还自带护杠，还有后尾箱，两万块钱幺五零踏板，没有其他选择。 说白了，愿意花两万块钱买一台幺五零踏板的大哥本来就很少，这些大哥只需要考虑一点，就说你花了两万块钱买的这一台车，它值不值？我的首保做完了，现在骑了快一千公里，值不值？那我觉得是值的，价格确实高，两万块钱买个幺五零踏板，但东西确实也值啊。首先它跟普通踏板不一样的，它是一个 a d v 踏板， 所以它的车把又高又宽，再加上它前面是一个双三星连版的结构，那么你在其他的时候，你在打方向的时候，它带给你的那种操控感不是其他的幺五零踏板能够比的， 要好出一大截，这个是它的车型结构决定的，确实要好骑很多。然后它就是一台幺五零踏板的尺寸，所以你平时在城区代步的时候，你钻来钻去，它的灵活度，操作起来也是非常棒的，实用性也有的高配带个尾箱可以放全亏，你即便买普通版没有尾箱的，那我们看一下它的坐桶空间，哎， 前面啊，也是可以放这么一顶普通的全盔的，你看还带了蓝牙耳机的，后面还有很多剩余的空间，油耗我前面也测了一次，跑高速算下来百公里二点二省不是特别高啊，当然也不是特别省。 这种车型你别指望它能省油，风挡是手动两段可调，现在是低位，你两边把它一拉，往上一推，那现在它就是高位，你跑长途的时候胸部的风阻保护就要好一点。带气瓶的 k y b 减震 这一块啊，也是铝合金的，前面也是 q i b 的 金色减震，行程非常长，双三星结构刹车系统，前后都是日清的，原厂也自带了护手，虽然面积有点小，但是疗胜于无啊。 一句话，东西确实贵，但是值那个价，就看你愿不愿意花两万块钱买这么一台幺五零踏板。你愿意花这个两万块钱，它就是现在市面上所有幺五零踏板，配置它是最高的，再加上它好歹也是本 质量，稳定性各方面还是有保证嘛。骑也是真好骑啊。泰产的本田幺六零 a d v 七年前刚上市的时候我在泰国就骑过了，两个车差不多几乎就是一样的运行品质，骑行质感。这个你去试驾你就知道了。耐不耐造三四个博主 都在阿里呀，品查查什么的，做冬季长测呢。哎，没有说品查查跑到一半，阿里中线跑了一半它就坏了，没有嘛，对不对？我看还是有那么多朋友都已经定了车或者提了车。那我采访一下 你们是个什么心态？为什么愿意花两万块钱买一台新大洲本田的幺五零踏板？评论区可以交流一下，其他的有这个消费能力的也想买一台幺五零踏板，可以看一下他们是什么想法，然后你跟他们是不是想法一致？

贵是真贵，好也是真好， 今年我最期待的一台幺五零踏板终于骑到了上下双三星倒置减震的踏板， 把一个三百量级的减震配置堆到幺五零上边。金卡纳场地测试的时候，大清脚出弯补油，它是我唯一骑过一个车头车架 没有晃动的一台车，整车的操控非常的灵动，因为前后的车身刚性和车架协调性做的确实棒。动力方面呢，还跟以前 esp 加这种构架的感受一模一样，前段噪音大，但是一到中后段 平顺细腻丝滑，而且它的力量分布也主要是在后段。今天在场地我们是没有关闭 abs 的， 三轴 m u 和弯道 abs 的 优势马上就体现出来了， 下轻脚的时候我都敢重捏，它会根据你目前的轻脚状况自己去调节你的这个 abs 的 介入逻辑，这点真的是对于普通的摩友来说非常加分。它的其形三角较为舒适，我一米八一的身高非常舒展，并不与 adv 三五零紧凑多少，而且同级别最宽的车把 低速变向控车真的是非常舒服。它这直接有 t c s 的 快速关闭的这个按钮，而且 abs 也可以通过菜单关闭，其实玩乐性还是不错的。缺点你一定不要当它是一个缩小版本的 adv 三五零，其实在于工艺标准上还是有差别的，可以看到一下它的这种塑料的螺丝都是外漏的， 包括没有钢琴烤漆按键的质感也不如 adv 三五零，而且发动机的噪音略大。 最后总结，这样的硬件规格，它想便宜也不太可能。不过话又说回来了，雅马哈的 mx p c 叉没有一台有它的这个技术水准这么高，很全面，回来不需要大动的，完全体也就它了。

让我们一起摇摆啊！一台可以无缝切换公路和烂路的幺五零踏板！本田幺五零叉七可城市通勤，可飞副装轻越野。买它不用纠结是工具还是玩具的属性，因为它两面都具备搭载同级别独有的三轴 i m u 加博士的弯道 abs， 安全等级碾压同级别特工 k y b。 前倒置减震加后双气囊减震也是 k y b 的 好路。烂路都能轻松拿捏，是好玩的核心。马吉斯全地形胎，周末逃离计划，偶尔郊外撒个野都没问题。另外坐桶能放下全盔，还有多余的装备空间，储物不挤，冒险不慌！本田 m s 幺零叉七带你解锁每一条好路跟烂路， 让你知道什么叫一车走天涯！