兆瓦闪充需要储能电池吗

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

这两天网上很多人都在吹捧比亚迪的照瓦闪充技术，五分钟充四百公里，还说什么油车已死，但我今天要给大家泼盆冷水，这技术他不是假的，但离普及还有很远。 我们先做一个简单的工程，计算功率的公式，等于电压乘以电流，如果系统电压做到一千伏，电流做到一千安以上，那理论上确实可以做到一兆瓦充电功率。但问题来了，电池能不能扛得住？算一下充电倍率吗？一百千瓦的电池，一兆瓦的充电倍率其实只有三 c 到四 c 倍率，一旦超过这个范围，就会出现两个问题，第一，锂脂精析出充电速度太快，锂离子来不及迁入负极，就会在表面沉淀形成金属离，时间一长，电池短路风险就会上升。第二个问题就是热管理，照瓦充电的时候，电池内部的欧姆热会迅速增加，如果温度梯度控制不好，电芯老化的速度就会严重的不一致。但这还不是最大的问题， 最大的问题其实是电网。一兆瓦是什么概念？一辆车充电差不多等于两三百户家庭同时用电，如果一个充电站放十个兆瓦充电桩，顺时的负荷就是十兆瓦，很多城市的配件根本就扛不住。 所以比亚迪给出的解决方案是，储能充电站先用电网慢慢的给储能电池充电，需要的时候储能电池在瞬间释放兆瓦给车辆。但这又带来第二个问题，成本非常的高， 液冷充电枪、大功率模块储能系统，一个站可能是几百万的投资级别，所以短期内这种兆瓦闪充大概率只会出现在旗舰充电站，而不是到处都有。比亚迪规划的方式是自建约四千个闪充站，未来扩展到两万座，但中国公共充电桩的数量超过三百万台，所以兆瓦桩的比例短期内仍然是很小的一部分。 所以从工程角度来看，兆瓦闪充不是不能落地，但它短期一定是少量站点，加上少数车型，大规模的铺开至少还要好几年。

当未来碰上比亚迪赵娃闪充会发生什么？我们来体验体验啊。 app 我 已经下好了，先扫个码，听说这个还没人用过，我应该是第一个。扫码前请确认。插枪单手试试 o 不 ok， 这握握把姿势挺奇怪，一个手势挺难的啊。 这是我操作不当了，你没事吧？没事吧？ ok， 这就是你不是比亚迪的车，你设计的不好你就不好用，可能无效。二维码充不了吗？一插枪你们也没用过啊。超十五分钟按三分钟收费，你这跟特斯拉一样，我这没认证，估计是 拔下来吧，因为从他这个东西设计来看，其他车主确实是挺难体验的。但是五分钟充好，九分钟充好，确实挺厉害的。这应该是三个储能柜啊，每一个储能柜我看是一百六十九度电，三个也就是将近五百一十 度电，等于是放了五块一百零二度的电池在这。我看了一下，现在的充电费是一块四，说实话是非常非常良心的， 这个储能站是要承担两次消耗的，他储能的时候有电损，往外放的时候也有电损，也不是一个什么很挣钱的生意吧。现在所有的车场都在学未来，都在搞大基建，你看，先有理想搞五 c 装，现在又有比亚迪搞这种闪充装，但比亚迪不同的是后发制人。 我是先把车卖出去，车足够多了，我搞这个闪充装。未来这傻小子就是先建换电站，先搞服务，再去卖车。两条路线不一样，但是最终获得实惠的依然是我们 老百姓啊。希望有越来越多的厂家建这种闪充站吧。啥时候闪充站能用了，我第一时间给你们测，你们觉得这个换电快啊？还是充电快啊？好的。

比亚迪闪充就是这个东西啊，这是一个停车位要充电的，对吧？然后呢 啊，这个是电网来的，这个口虽然也是很小的口，但是呢它的水平时呢装在这个水箱里面就是所谓的储能柜，它那个一百度电池的 大概是两块啊，现在有些车型上的电池弄上来的，它生产很快，所以很容易铺射。然后呢，如果你直接拿这个枪来， 是吧？来冲，哎，可以啊，的确能冲啊，是吧，但是呢，如果这个东西比较大，你要冲起来就要有时间动来动去的，是吧？比如说这个水没那么大啊，是不是？这个时候你不要着急 啊，不要把它充好怎么办？很简单嘛，这个就是闪充啦，来，是不是够不够快？这是不是闪充啊？三秒五秒搞定。

这一次呢，我们全新开发的闪充桩直接一步到位，把单枪的充电功率做到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦，是全球量产的单枪的最大的充电桩。 比亚迪刚刚发布了全球量产单枪最大功率的一千五百千瓦闪充装。一千五百千瓦是个什么概念？是特斯拉第四代超充装的三倍，是市面主流快充装的近十倍啊，号称充电五分钟就能补四百公里续航，直接把充电速度拉到了和加油掰手腕的水平啊。 但消息一出，这一声也跟着来了，一千五百千瓦的功率电网扛得住吗？你还别说，比亚迪还真的是想到了这一点。 对于传统的充电桩而言呢，如果输出端是一千五百千瓦的话，那么充电桩从电网一侧输入端接入的也是一千五百千瓦， 这就相当于一个中型小区的瞬时用电量，这个电网肯定直接崩掉。但是呢，比亚迪的这个一千五百千瓦闪充装，它的电网输入端可能只有一百千瓦。 这个核心解法是储充一体系统，简单说呢，就是每个闪充钻他都配了一套用刀片电池打造的储能柜啊，没有车过来充电的时候呢，他就用这一百千瓦慢慢的给这个储能柜充电。你就可以理解成一个蓄水池，上面有一个小水管一直在放水， 等到需要用水的时候，下面的闸门一开，就如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥，一发不可收拾。到今年年底， 我会在高速公路建成两千座闪充站，覆盖接近三分之一的高速公路的服务区。有了这么密的高速闪充网络，以后大家长途出行就不会再把时间耗在排队等装上。 你在吹牛呢你。其实这种慢处快放理念呢，并不是比亚迪第一次提出来，当年大众搞的那套移动快充站，他就是这么玩的。这种技术在平时车流量不大的时候呢，那用起来的确是很爽啊。 但如果遇上这个春运高峰期啊，别说春运了，就说国庆小长假出游，他同样不能缓解高速充电难的问题，因为大家都在排队充电， 你这个水池早就放干净了。据公开的数据，比亚迪一千五百千瓦闪充装储能柜，单柜的额定容量是一百六十九千瓦时， 我就算你一百七好了，他只能连续对两台搭载八十五千瓦时电池的电动车提供闪充服务，第三辆车上来，他就只能用普通快充了。在排队充电的这个前提下，储能柜根本就来不及蓄能啊。 到了后面，那就是只能靠这一百千瓦的电网输入在充电，和普通的快充装其实也没有什么区别。所以你想靠这玩意来解决春运高峰充电难的问题，那就是在做梦啊！

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

最近啊，有很多人质疑比亚迪的照娃闪充呢，今天呢我就下了个 app 啊，就是比亚迪闪充这个 app， 看了一下，整个武汉呢一共有三十二座充电站啊，但是啊，这些所有的充电站呢，全部都在四 s 店， 今天呢我们就去试一下，找一个我们家附近的这个充电桩试一下啊，现在呢是晚上的八点二十啊，我们看一看这个四 s 店呢到底能不能充电，现在已经到了啊，这里是可以进来的。 ok， 这边啊就是比亚迪的照娃闪充了啊， 看看啊，比亚迪四 s 店啊，现在是晚上八点多，比亚迪四 s 店已经下班了，看看赵华闪充站依然是可以用的，这有两个赵华闪充站，然后这个就是他的储能站，这里面应该装了四百度的电池吧，然后这是可以充电的啊， 他这个悬吊式的特特别的轻，你看特别的轻啊，很轻，一只手就可以拿起来，他这个是全液冷的，然后上面有滑轨，这样一拉 看，非常轻松的就怼进去了啊，刚刚我扫了一下他枪上的这个二维码显示呢，他是无法充电的， 应该按照目前来说，只有比亚迪照完闪充的车才能充电，目前应该没有向第三方的车开放这个充电的渠道，因为我这个车呢，他是八百伏的，他的电压应该是六百八十多伏，他肯定是满足他充电的标准的。非比亚迪照完闪充车主啊，咱们再等一等，这个装应该也是刚定好的，后续呢肯定会向我们开放的。 所以啊，就是比亚迪这个闪充装，他确实建了，而且呢建的挺多，虽然他建在四 s 店里面啊，但是呢，你晚上二十四小时都可以来这里，所以这个充电啊绝对不是问题啊，比亚迪赵华闪充，敬请期待。

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

好，兄弟们，现在呢，我就在我们店门口给大家拍一下我们这一个新款的灶娃闪充桩，还有我们一个灶娃闪充的那个泰山也在停在旁边了，那么今天呢，主要是给大家介绍了一个桩，好吧，这个桩的话大家可以看一下它一个构成，首先的话是一个梯形的一个桩， 然后这边是两个储能柜啊，两个储能柜，这柜子里面呢，它是有这个一层一层的那个刀片电池 啊，刀片电池这边都是的，都是比亚迪自己生产的好吧。然后呢这个应该是电量显示，跟手机格充电宝一样，大家可以理解是什么呢？就是它这两个东西是一个超级大号 plus pro max 的 一个充电宝啊，它在旁边等着给我们的来充电的车去供电， 这个呢应该就是控制器啊，负责升压的，那么这个呢就是它的主体，好吧，这就装这个应该马上能投入使用了，大家可以看一下这个充电桩的这个上面一个收费标准啊，我禁止一下，大家可以截图看一下，然后这边话是操作指引。 呃，这个桩的话和之前的桩有什么区别啊？这是之前老桩马上要拆掉了，那么给大家做一个对比，同框一下， 呃，这就是新老的一个铜筐，老的话这个是一百千瓦，这个是一点五兆瓦，就是他是他的十五倍的充电速度，他充一个车的话最快估计也得半个小时，对吧？这个车五分钟九分钟充饱， 那么看之前的一百千瓦的线有多粗啊？兄弟们，而且这个桩 拿取这个这个这个这个重量就不用说了，对不对？每次去拖动这个充电枪去给你车充电，充电的话，相信很多朋友们就是有这个体验，真的是有一种和大蟒蛇搏斗的那种即视感啊，真的是扭巴子很难弄，但大家看这个桩， 看这个线有多细，兄弟们，这不是黑科技是什么？一点五兆瓦的充电功率，能把线做到那么细，比它要细很多，一百千瓦那么粗，那么再看这个桩有多轻，我一只手指看到没有啊，换个手指，这个 啊，就这么轻，兄弟们，很轻很轻，大家可以体验一下，就一个女生，你手劲再小的话，都是可以体验的。那么还有很贴心的东西是什么呢？比如说 啊，我们的车这个空位上停个车对吧？如果你的车位在这个方向，那么他的这个在这里的话，他这个默认是朝这个方向的， 这口朝这个方向，你不用再去拧线了，对吧？你直接插上去就可以了，上面呢是有滑轨，为大家做一个特写， 在这里他是一个吊装滑轨，那么我给大家说这个卖点是什么呢？叫亮点是什么？就说万一你的车的充电口在那边，大家看我演示啊，看我的这个下面东西啊，我把轻轻推过去，轻轻的推，他很轻很轻，看到没有？发生了什么， 他自动转向了，兄弟们，他自动通过这个吊轨看到没有？他会给线进行一个转向，一百八十度转向，转过来以后，我们只需要在这个方向的时候 啊，我们把这个桩拿起来插上去，这个设计是不是超级超级的人性化对不对？所以说呢，目前我们王总也说过了，今年要在我们中国这个大地上要造两万台的充电桩。 大家知道我们这个比亚迪是没有 ppt 技术的啊，我们的所有东西都是即发布即投入，其实这个妆的话我们照的是比较早比较早的，大概提前半年就在布局了，只是说之前是一直保密不让发，没有上市不让发。 我们所有的布局就是说全国现在两万台的这个充电桩已经装了大概五千台了，还有一万五千台还要装，所以大家就做到什么程度了，就是大大大家买到我们这个照娃闪充的这个车以后呢，可能你加到附近五公里 十分钟的路程以内，一定会有一个这样造瓦的装好吧，因为他是对电网要求不高的，为什么那么说呢？因为他是个储能的形式，虽然功率很高，但他是通过两个充电宝进行升压以后去放电， 对电网是没有负荷的，也就说他正常的一个超充，这个充超充的这样的线就可以去装，这套东西 就是他的基础线路，不需要改，我们只需要把地面的东西装上去， ok 就 成了，对不对？这从毛中角来讲就是技术革命，那我们做到什么？全国两万座啊，你出门就有桩，而且五分钟充好，九分钟充满， 那么这种情况下，那我们宿舍就做到了，充电和加油是一个时间呢，不耽误时间啊，高速排队现象没有了， 抢充电枪的这个情况也没有了，彻底解决着大家对这个存电天冷充不进去电，天冷续航短，抢充电桩啊，充电站难找的问题一次性全部解决掉了， 这个比亚迪的布局，大家可以看出我们的野心，王总的野心有多么厉害，他的眼光有多么多么的长远。好吧，真的不得不佩服啊。我是很佩服的，确实牛。好吧，兄弟们拜拜。

一个车企的照瓦闪充的出现，打破了我们十年充电市场的僵局，这三个车位呢，是给比亚迪照瓦闪充留的位置， 那比亚迪的照瓦闪充方案呢，已经锁定了未来三年我们充电桩行业的方向了。上一期呢，我们看到了比亚迪照瓦闪充的外形确实惊艳，确实独特。真正的王炸呢，并不是他的外形，而是他手里捏着一张十年前的王炸转里， 他用这套专利构建了一套完全不同于传统装企的技术储能以及布局逻辑。那可以说比亚迪的兆瓦闪充跟那些干了十几年的老装企根本不是一个时代的产物。我们先看一下他的核心 d c， d c 模块的照片，比亚迪呢，用的是七十五千瓦这个细窄条全液冷的设计， 体积小，密度极高，这就是为什么他的二点一兆瓦的主机体积比传统的同类小了一半， 这样呢，也是直接纯够了我们超充主机的设计标准了。那再看这个储能，这才是闪充的命门呐。普通的储能呢，是零点五 c， 比亚迪用的可是十倍的二代刀片电池。零点五 c 的 电池呢，是充电两小时，放电两小时，那比亚迪呢，五分钟就能充饱，还能在一点五兆瓦下的稳定输出， 而且呢，配合了双面冷媒的直冷。普通的储能呢，是慢慢的充，比亚迪呢，可以称为狼吞虎咽，这是我认为它能改写整体充电桩行业核心规则的一个技术。 再加上它的落地速度，二零二六年呢，减成两万座，其中的高速是两千座。那为什么是发布即落地呢？就因为它的高倍率的储能电源点只需要三百千伏安，这也是对我们行业门槛的直接碾压。还有就是车装双向奔赴的照瓦，五分钟充好，九分钟充饱， 而且它重点呢，是装的利用率是普通的十倍，零下三十度极寒天气呢，只多了三分钟的充电循环次数呢，三千四，可以边充电边蒸，四不起火不爆炸， 每一条发布会的数据都是实打实的降维打击。最后还说了一个二代招牌的车主，一年闪充免费，免的是电费加服务费，全免，这是一个掀桌子的感觉，新的车主呢，基本上是零成本用车。至于好多说比亚迪老车主背刺，其实那是技术的普及以及时代的换挡。 以前比亚迪不是说啊，只卖车不建站，那现在他出手呢？车况痊愈，应该说这是典型的十年磨一剑，出手定天下。 我们在充电行业摸爬滚打了十几年，一个车企的照瓦闪充打破的不是产品的跌淡，而是长达十年的充电市场的失措。以前的市场呢，是在摸索，比亚迪的储充照瓦直接给了我们未来三年的一个标准答案。 下一期，咱们从市场的粤美角度聊一聊，我们应该怎么紧跟比亚迪的照瓦节奏，要抓住充电行业的新趋势，新玩法。点个关注，我们下期见，记得关注再走哦！

完了，兄弟们，天又要塌了，这两天发布一个兆瓦闪充，我这小号的评论区全部都在清一色都在刷屏说这个换电天要塌了，换电要完蛋了，我就在想，这个等效两千千瓦的这个速度的换电，他怎么能天塌了呢？这这这 那我们来做个对比，不说谁好谁坏，我觉得兆瓦闪充和未来的换电在本质上是没有太大区别的，都是提前把电池充满，那换电呢？是直接把满电的电池换到车上，从车进入换电站开始计时，三分钟之内满电出发。 那闪充呢？是把电充到一组容量为二百二十五度的大电池上，来了车之后，通过储能电池加上电网的功率，实现兆瓦闪充，五分钟充好， 九分钟充饱。那这是在非常理想的气温条件下，能达到这样的一个充电功率，那如果在北方的冬天零下十几二十度的气温呢？那这个速度是不是要打问号呢？那一座兆瓦闪充是一组储能电池加两个充电枪， 那两个充电枪呢？它也只有一个充电枪能够满功率的为一辆车充电，那如果有两辆车同时用这两根枪充的话， 它的峰值功率依然是一千五百千瓦，也是两个车分流速度没有那么快，未来的换电站呢，也只能在同一时间去服务一辆车换电，那优势在哪呢？优势我觉得就是，呃，换电能够三分钟，你如果加上进去再开除的时间，我们算四分钟， 那闪充充一辆车需要九分钟的时间换电，可以换两辆了。那我们再来看看同时排队十辆车的情况下，谁更快呢？那我们先来说照娃闪充，照娃闪充我给它分为三个阶段，那十辆车分别的时间就是 前三辆是能够满功率的去充电的，三辆车每辆九分钟是二十七分钟。那到第二阶段就是第四辆到第七辆车，那这个时候呢，储能电池里的电基本上算耗尽了，和电网同时供电，那这个时候峰值功率也就是一千千瓦左右吧， 那每一辆车大概是十到十一分钟，那取个钟十点五，那四辆车就是四十二分钟。那最后的一个阶段，第三阶段，储能电池完全不参与供电，只有电网提供的五 c 的 速率，那每辆车大概就十三到 十四分钟。那三辆车的总和呢？我们给他算一个四十一分钟，那加起来一共是一百一十分钟。那我们再来看看换电，以四代战为例，里边有二十三块电池，有六十度的，有七十五度的，有八十五度的，还有一百零二度的，那我们统一算，他七十五度电， 二十三乘以七十五，一共有一千七百二十五度电，足足比照瓦闪充多出了一千五百度电。那服务十辆车换电是需要多长时间呢？我们以 四分钟一辆来算的话，是四十分钟，比照瓦闪充足足少了七十分钟的时间。那服务完十辆车之后呢，他依然还可以为 接来的十三辆车服务，就是他完全不充电的情况下啊，可以继续再为十三辆车去换电。那我们再看照瓦闪充，那从刚刚的数据可以得出，照瓦闪充在第四辆车的时候，就已经 达不到这个照瓦的功率了，那再说说整个的流程体验，我相信开过电车的朋友一定都在什么五 c 啊，或者说外边的快充充过电，不管是下雨下雪、大风、严寒酷暑的天气，你都要去下车，去拔枪插枪扫码，然后才能充上电。那 相对于换电来讲的话，我觉得没有那么优雅，因为换电全程是不需要下车的，语音操控点两下屏幕， 他自己开进去，在车里稍微的休息三分钟，你的电池就满了，而且换电的优势不止于你非常优雅的把你的车补满电，还有一个更重要的，我觉得就是这辆车你开二十年，他的电池依然是健康的。 那到视频的最后呢？不管是照娃闪充还是五 c， 还是外边这么多的高功率的快充， 他的出现都是为了我们人服务的，都是为了我们这些新能源车主服务的，让我们能够更便捷更快速的去把这个 续航里程补满。那有没有想过某一年的春运的时间，那五 c 的 超充在排队，你去照瓦闪充，照瓦闪充排队，那你去换块电池，这样我觉得不是更好吗？每一个新的东西出来都是为了更好的服务于我，那所以你说为什么要争一个谁好谁坏，谁活不下去谁倒闭呢？是不是？

哪怕让全国每一个人把家里的灯关了，空调关了，一度电都不用，还不够，跟四千八百 g 瓦的需求比起来，还要有一千 g 瓦的缺口， 这就是一道摆在整个行业面前的世界级的难题，换谁看都很绝望。但是比亚迪的工程师用了一个很巧妙的方法，那就是给每一个充电桩加上一块电池，配上一个超级快放的储能系统， 就能彻底的化解这个巨大的难题。有了这一套储能系统，沉淀的时候是电能的蓄水池，放电的时候就是功率的放大器， 哪怕是只有一个只有一百千瓦的普通充电桩，我们用同样的线路，不增加额外的铜丝和变压器，也不用增加额外的电网的容量，一个千瓦都不增加。加了这套储能系统之后， 就能把一个一百千瓦的普普通通的快充装功率瞬间放大到十倍，直接干到一兆瓦秒变成闪充装，突破了电网容量的限制，而且绝对不会伤害电网。

这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天了王总也去漠河充一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个你都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。

大家好，我是充电小石头，最近不知道您有没有刷到短视频或观看比亚迪最新的发布会。二零二六年开年的时候，比亚迪在行业内率先甩了两个正棒炸弹， 一个是发布了二代刀片电池，第二个就是与之搭配的发布了二代的照娃闪充。不仅不论是车主还是行业内人士对这两个技术讨论的都比较激烈， 那我也想基于我自己的理解对比亚迪二代照娃闪充呃技术做一次讲解，那呃，我们将从它的系统组成、系统架构、精巧设计、潜在风险以及与换电模式的对比， 还最后的总结六个方面进行介绍。那还是要强调一下本材料和观点呢，仅用做学习交流对比。一代闪照瓦闪充比亚迪二代照瓦闪充还是由三个设备来进行组成的，分别是，呃， 两千一百千瓦的充电主机，这个是从交流侧过来之后，可以结合储能电池为车辆提供输出两千 一百千瓦的这种充电功率，那将两点一兆瓦的主机做的这么小巧，也体现了比亚迪在工业设计上的一种技术实力。另外与之配套的是 两台一百六十九千瓦的储能柜，如果将电流比作水流的话，那这两个柜子起到了一种能量蓄水池的作用，也就是当支持照瓦闪充的车辆来充电的时候，是由这两台储能柜搭配与电网 来的功率共同为车辆充电。那最后最重要的就是一个双枪叶冷终端，每把枪可以输出一千五百毫安培的 呃，超大的电流。那这三个组成起来，呃就组成了比亚迪的二代照娃闪充的一个系统， 那我们从系统架构上来进行看，首先是还是来自于变压器低压侧的四百伏的交流母线，从交流母线下来是接入了 两千一百千瓦充电主机的交流进线侧，但是这个主机呢，我们应该还是分为两部分来看，因为比亚迪将充电模块进行了结偶 分。呃，分别为五百九十千瓦的 ac 转 dc， 也就是交流转直流的一个单元。那下面是两千一百千瓦 dc 转 dc 直流变直流的一个单元， 为什么我们要把它进行拆分来看？这个和它的整体的系统架构有关系，我们可以看到交流进线测是五百九十千瓦，但是直流出现接近两千一百千瓦，那根据 能量守恒，那这个是不可能的。那接近有接近一千五百千瓦的这种功率的缺口，那这种功率的缺口呢，就来自于背后的两个储能柜，也就是说这两台一百六十九千瓦加起来一共接近三百四十千瓦时的锂酸铁锂的储能电池 是可以为主机提供呃，将近一千五百千瓦的能量输出的， 很明显，这是一个高倍率的放电的电池。那下面是输出侧呢，是两台一千五百 安培的双枪液冷。那从现场的情况来看，两千五两把枪，枪外和枪臂是没有明显的差异的，也就是说理论上来讲，两把枪都可以输出一千五百安培，但是不知道是否是同时工作 都能达到一千五。如果是这样子，那这两把枪可以输出接近于三千安培的电流。我也算了下， 如果他的电压车端的电压是七百伏，按照主机可以按输出两千一百千瓦考虑，那完全可以做到每一把枪一千五百安培，那这个充电速度在行业之内也是绝无仅有，非常非常可观的。 这个就是他的一个系统的一个架构，接下来我们可以看看到他几个精巧的设计。第一个是一千五百安培的液冷枪线不落地，这个是我看上去非常惊艳的一个设计， 大家知道液冷枪线跟传统的风冷枪线不一样的地方，甚至里面他有液冷水管，有的是油冷，但是里面是有管道的，这种管道是害怕， 嗯，碾压，拖地拖拽弯折的，容易对里面的管道造成影响。那比亚迪的 二代的照完闪充，通过结构梯子型的结构设计，将两把液冷枪悬挂起来，即便是松开手，那枪头也不会触及到地面，就避免了枪线落地，枪头和枪线被车辆碾压的这种一种极端的情况，从而在后期运营的时候 减少了他的这种故障率，所以这种这种枪线不设不落地的这种设计还是比较的精巧的。 第二个就是高倍率的电池可以提供短时的大电流，实际我们在投建充电桩的时候，尤其是在投建大功率充电桩的时候，面临着一个比较大的阻力，就是 寻不到这么大功率的电容那，呃，要么新增变压器，要么去配套相应的储能电池，现在寻求变压器的不仅是成本很高，那很多时候是附近的 变变压站也没有更多的功率给提供。比亚迪采用了这种高倍率电池的技术，可以有效缓解了这种嗯照瓦超充面对的尴尬的局面，就是通过高倍的电池可以让支持照瓦闪充的 嗯车子体验到短时间充电的这种充电的效率，这种嗯高倍率的电池是也是一种精巧的一种设计。 第三个就是储充直流涡轮，我们可以再回到上面的一个系统架构，通过这个系统目前 呃没有看到光伏接入的接口，所以它不是一个光储充一体化的一种系统，那大概率屋顶上的光伏如果建设也是通过四百伏的交流母线过来的， 那这套系统完全是一种储重结合的一个系统，而且比较精巧的就是可以看到五百九十伏，五百九十伏的输出侧就已经是直流电， 那不论是两千一百千瓦的 dc 转 dc， 还是两台一百六十九千瓦时的锂酸铁锂的电池的进线侧全部是直流电，那 充电的终端也是直流电，那充电的终端和储能柜分别在这样一台七百到八百伏的直流侧进行藕合，这种呢就叫直流藕合的技术，那它有 几个优点我们可以猎取一下。第一个就是转换效率的提高，我们试想一下，从电网来的电存储到电池里面， 当需要电池放电的时候，相对于传统的交流五盒，那电池的电通过直流五盒充电桩只需要通过一级的 d c， d c 变换就可以给呃车辆充电。那传统的交流五盒呢，还要将电池里面的电通过 pcs 转换为四百伏的交流母线，然后再通过直流充电桩将交流的母线将交流的电转换成直流电给车辆充电，那经过多级的嗯，交流转，直流转交流，交流变直流之后，他的整个的系统效率， 能量损耗，系统效率会变低，能量损耗会变大。那这样的一种直流母线的方案是可以有效提升他的系统效率的，从而避免了能源的浪费， 这是其中的一个优点。二个优点呢是，嗯，投资的减少，我们可以省掉了那个 pcs， 这是一个投资方面的一个减少。第三个优点，可以看到后期这一台呃设备， 如果将 ac 和 dc 模块做成双向的设计， dc 和 dc 的 模块也做成双向的设计， 意思是电流不仅可以自上而下，也可以自下而上。那这一台这一个储充系统在平时的时候就可以做成一个 临时的储能站，可以做什么呢？可以做电力的需求的响应，可以做电网辅助，电，电网的辅助可以做 v two g， 就 说 v， 第一个 v two m g 啊， 支持 v 头 g 的 车辆在插枪的时候，可以通过 dc dc 放电，将电力放在储能里面， 然后当电网需要储能电站为其充，这个充电站为其提供能量的时候，车辆里面的电和储能电池里面的电可以通过双向的 ac 转 dc 并到电网上去，从而实现了 电流的逆向流动，进而支撑了电网。这个也是以后这套系统架构的另外一个优点。所以说 他的精巧的设计目前看上去至少有三个，第一个是一千五百安的液冷枪线不落地， 第二个就是高倍率的电池，可以短时提供大电流，为大功率照完闪充的这样的一种设计， 但是除了优点之外，我们依然可以看到比亚迪二代照娃闪充在建设的时候一些潜在的风险。 第一个就是啊，铺射的速度太快。据王总介绍，过去的三个月，比亚迪已经在全国铺射了接近四千套二代照娃闪充设备， 我是这个是能感受到的，因为我们在二线的这种小城市也也已经看到了 拍摄完成的二代照娃闪充技术。据销售人员介绍，这个是可以正常使用的，全国比亚迪有这么多四 s 店，那拍摄五四千套应该是已经达到了这个值的， 但是他拍摄的速度太快，用三个月的时间拍摄四千，这样会产生很多很多的问题。一个问题就是 我们知道充电桩本身是一个工业品，它只是被民用，那在设计的时候很多很多系统架构或者是呃设备本身是需要迭代来修复 bug， 以及呃当时系统设计 去考虑欠缺的地方，这个在工业设计中是很常见的，就是通过不断的迭代来优化 bug。 呃，如果铺设的速度太快，我们会导致 后期发现系统设计缺陷的时候，再修复他的这个成本会变高。比如说我看到的这种，第一个一千五百安的枪线， 这种枪线实际上在市面上很少见，这种电流特别的大，应该是全新设计的。第二个是充电枪头，看到了比亚迪二代赵娃闪充，他的充电枪头也是，呃全新设计的，那这种枪头和枪线 还目前还没有接受市场上的一种检验。然后这是铺铺射的这种速度太快，他产生的一种影响。第二个铺射速度太快会产生一种什么影响呢？就是位置选址， 我们可以看到比亚迪现在的充电站建设的位置全部是在 四 s 店，但是实际作为公共场站的运营的角度上来看，四 s 店并不是一个最优的选择，因为 除了买车之外和维修保养之外，车主一般是不会选择四 s 店专门去为了充电的，他反而是选择沿途或者是家门口附近 呃，这种专门的快充站去建设不是太快的啊，这种位置的选址就没有，就缺乏时间做精确的这个决策。当然王总也说了，后期会面向更多的车主的家门口 以及高速服务区来建设这种呃，会会会会比会好的很多，但是呃，这个他的难度会比在四 s 店铺设呃还要更难一些。我们可以啊展开了聊。 第一个就是在这种车主的家门口，我们先不提在车主的家门口建设呃是否能产生更大的一个投资收益的一个问题，就说附近的这种充电站适合建设 呃，充电桩的，嗯，也基本上已经被建的差不多了。我们再看一下这种高速的服务区，在我理解上来讲应该是最重要，而且是最应该建设赵娃闪充的地方，但是由于比亚迪下场的速度太晚， 县级段高速服务区的电容已经被像嗯，首批的国家电网，第二批次的像理想汽车和未来汽车投建呢差不多了，他们已经完完全嗯，完成了高速服务区的布局，那 高速服务区的电容比较紧张，车位也比较优质的车位，一进入服务区就可以 看到充电站的这种优质的车位也已经被占用的差不多了，这个时候比亚迪下场再去和高速的服务区的各个关关联方去谈判，去寻找合适的车位，去寻找较大功率的 这种电容也困难也是比较多的，这个是目前发射速度太快产生的可以看到的一些的影响。第二个潜在的风险是通过这种储能电池 呃，供电的这种设计，这台储能电池供电的时间太短，我们可以反推的看一下两台一百六十九千瓦时的电池，呃，实际上是差不多是三百四十度电， 三百四十度电可以提供接近一千五百千瓦的电力缺口，那他的充电倍率放电倍率是四点五啊，四点四接近四点五，也就是，呃，如果是 一台储能柜，从按照两千一百千瓦的速度，呃输出放电的时间只有 十三分钟，十三分钟，也就说极限情况下这两台储能柜会在十三分钟放完电，那接下来十三分钟之后再来充电的车型，我们说的这种情况比较理想，就是 车辆排队充电，就像在高速服务区一样，接下来再来充电的车型，那他的一个充电的速度将变为 只能从电网来的这种最大是五百九十千瓦。当然王总也说到了，即便是电网只给提供一百五十千瓦，他们也可以见识这种兆瓦传输，那如果是电网一百五十千瓦的，那这台 电车的充电速度将降为一百五十千瓦，是这种这种高倍率的补能电池，它的放电的提供的时间比较短。第三个是投资与收益的不匹配，现在的公，当然这个不能以 常规的公共运营商的角度来看待比亚迪这一次投钱这把闪充，但是我们可以初步的做一次投资与收益的评估， 可以发现，哇，闪充的投资与收益是非常不匹配的。我们暂时不说比亚迪的这种主机和终端他的一个建设图本，只单单看他建设的这种两台一百六十九 千瓦时的储能柜可以计算，可以看到它储能柜不是常规的储能电池，应该是动力电池的一种，储能上的一种应用，我们用比亚迪自身做储能电池的，那我们可以 将这种储能电池的成本设置为暂定为五毛钱，我也不知道动力电池的价格是多少。五毛钱，那 五毛钱每瓦是零点五乘以一千，再乘以一百六十九乘以二，那两台储能柜的投资成本 是十六万九千元，也就是十七万十七万块钱。 嗯，王总在发布会上介绍，照娃闪充的充电服务费会像常规的普通的嗯，充电桩一样，在城区设置为三毛左右，在高速服务区设置为七毛左右，我们就 按照三毛钱来计算。三毛，嗯，每次 每次电池充进去的电量跟放出来的电量按照零点九来进行折算， 那也就是每充电每充进去一百度电，放，放出来可以放出来九十度电，那这九十度电可以为储能电池产生 呃，三毛钱的这种收益，我们可以看一下，假设充进去的电费是六毛钱一度，放出来的电费是呃，九毛钱一度，那每一次放电产生的收益为三 百四十乘以零点六，成本是两百四十乘以零点九，这是他的一个 从放出来的电，再乘以零点三，这是他的再乘以零点九。嗯，于三百四十乘以零点九，再乘以零点九等于二百七十五元，那我来做一次 计算，三百，这个是成本。假设我们每次呃充进去三百四十度电，三百四十度电，按照零点九的折算，就是三百四十除以零点九，接近是三百 七十七度电的一个费用，它的成本按照六毛钱 进行计算，乘以零点六等于二百二十六元，这是我的每次充电的一个成本， 那收益是是三百四十，放出来的电是零点九元，三百四十乘以零点九等于三百三百零六元，每一次的充放的收益，净收益为净收益是 三百零六减二百二十六等于八十元。刚才我们算下来，他的投资是投资成本约为十七万十七万 元，那我的循环的次数需要达到多少才能回本呢？那就是使用十七万除以 八十元，等于两千一百二十五次，也就说需要循环满充满放循环两千一百二十五次的时候才能回本。还不谈收益，这个次数对于动力电池 来讲，这个次数太大了，而且是对于这种高倍率的动力电池，所以说我们说这个投资与收益是不匹配的。当然我们不能简单地站在 c p u 的 角度上来讲来考虑这一次，因为比亚迪完全可以通过增加车辆的销售 以及增加车辆的这个毛利来实现啊。照娃闪充，他的一个投资。所以如果比亚迪团队有一个专门的照娃闪充团队，这个团队的一个经营指标不应该是以投资收益来进行，来来来进行普通的考核的。 行，那我们来看一下对换电的影响。第一个呢是缩小了与换电的速度的差异。原来我们知道换电一个非常大的一个优势，就是速度快，当时常规的 充电的速度大概在普遍在一小时的时候，换电的速度，嗯可以约为五分钟。但是比亚迪这次二代照娃闪充搭配着二代的刀片电池，它的充电的速度可以做到 五分钟，百分之七十九分钟百分之九十七，那大大缩小了与换电的速度差异。那如果从从速度的上来角度上来讲，那换电的这种优势变得比较简单了，但是 它的模式有较大的差异，因为照瓦闪充利用的还是自己的车上的这种电池，那你要考虑的就是照瓦超充对于电池呃这个它的循环寿命的一种影响，但是换电模式不一样，换电模式 呃，车主可以不用考虑对寿命的影响，双方都解决了大家对于续航焦虑的这一块的影响。但是换电的模式还有一种就是大家解决了车主对于自己动力电池上循环寿命 他的一个一个一个顾虑的一种影响，所以两者还是有非常较大的一种差异，是完全不一样的一种玩法，所以我认为长期来看的话，两种模式还是会长期并存的。 那通过以上的介绍，我相信大家对于比亚迪二代照娃闪充有了一个初步的一个了解，我们作为做做一个总结。第一个 一千五百千瓦的批量的二代兆瓦闪充呢，可以使行业的充电速度再上一层楼，航焦虑再次的减少。充电，充电桩，电动汽车的充电桩这几年发展的速度特别的快， 从最早先的时候我们觉得三十千瓦，六十千瓦已经是非常快了，到后面做成液冷装可以做到，嗯，六百安培额定，嗯，觉得，嗯，达到了，就是说比较理想的一种状态， 那现在后来发展了，单枪可以输出一千安培，那个时候我一度觉得按照现有的 gbt 的 端子的这种 承受能力，那一千安已经是上限了，那现在批量出来了一千五百安培的这种兆瓦闪充，打破了我的认知，那使得充电的速度再上一层楼，可以说，呃， 嗯，可以说电动汽车的充电的速度发展的是非常非常快的。有没有必要型？这个问题之前我们也讨论过，像中国的消费者而言，就像可以类比手机的这种快充技术， 可以在短时间的补能耐，确实可以提升这种，呃，提升这种整体的用车的体验，这种技术我可以不用，但是你不能没有。 所以说在比亚迪的召瓦闪动之后，接下来可以预见的是整个电动汽车行业之内，大家的充电速度都会 随着技术的发展更上一层楼，充电的速度也会越来越快，这个是比亚迪为整个电动车行业带来的一种积极的影响。第二个是充电装备处是未来的趋势。 在发布会上王总也算了一笔账，如果少瓦闪充的电力全部来自于电网，他是对电网来讲是一个非常大的一种压力，电容的压力，而且 如果充电桩不使用的时候，这本身对于电网是一种公共资源的一种浪费。那充电桩配储呢？确实比较好的解决了这样的一个焦虑，他有很多很多的优点，第一个可以缓解电网做虚拟增容。第二个呢充电桩配储 可以对电网起到一定的支撑作用，那随着 v 图 g 或者是双向技术的发展，那 这个配储的充电桩那是一个正常的一个临时的储能电站，但是配储是配这种短时的高倍储能，还是配现在的，比如说两小时系统， 一小时的这种系统的零点五 c 还是一 c 的 这种储能电池，这个是有待商榷的，我觉得充电场站能提供两小时的储能是比较好的，但是相对带来的他的也是投资成本的一种增加，那这个就等 未来商业模式的一种探索。第三个就是运营比投建更重要，这个随着比亚迪 照娃闪充的投件，我可以慢慢的这个问题会逐渐的显示出来，在公共充电站的运营当中，他的后期的选址 以及后期的整个场站的维护运营，他的呃对车主的充电使用体验是是是更重要的一种一种方面。 以上就是比亚迪二代闪充设备的一种介绍啊啊，谢谢大家，我是充电小石头。

别再喊油车已死了，打死我都不信。比亚迪的赵娃闪充再牛也没用，昨晚上很多人看了发布会，那简直就沸腾了一样，油车彻底完了，电车时代来了，我今天就给你们泼一盆清醒的冷水。 我承认比亚迪赵娃闪充技术确实强，储能加充电，低谷储电，高峰放电，多车一起充功率不缩水，这是真进步。这个我不黑， 但是你要靠这个说油车已死，你打死我都不信。首先第一点，他解决不了物理定律的死穴，照瓦即大，电流猛充，再牛的电池你也扛不住长期这么造， 你日常家用你敢天天这么充，你不还得老老实实回家搞慢充？连日常用车你都放不开，你凭什么取代油车呢？第二点，老车主直接被抛弃，这以前买的比亚迪腾士啊，这些 全都用不了，满公里删除，想体验你必须得买新车，你连自家老用户你都照顾不到，你谈什么颠覆油车行业？第三装都没见几条呢，这都是空中楼阁，现在全国没几个照瓦闪通站，你开电动车跑长途该排队还是排队，该慢还是慢， 连补能网络都没成型，你想干掉百年油车太早了点吧。我这不是否定技术，我是反对盲目神话，就是反对那帮直接盲目开吹的那帮人。电动车确实在进步，但油车远远没到死的时候。油车已死吗？你打死我我都不信。

怎么比亚迪的兆瓦闪充一出来这么多人就说未来要玩啊？未来真的会玩吗？它这个兆瓦闪充到底是什么东西啊？ 哎。兆瓦闪充本质就是把电充到储能电池里，再从储能电池里充到车里，这样就可以做到非常大的功率。但是储能电池总的容量就只有二百二十五千瓦时，它充满三辆车，它就没电了，又要从零开始充。 就像电热水器一样，热水是有限的，短时间内几个水龙头一起放热水，热水很快就放完了，那么出来的水的温度也没那么高了。同样的，储能电池就需要一边充电一边放电，充电效率也不会做到理想中的那么快。他其实宣传的里面 五分钟九分钟都是在最理想状态，对，这个是最理想的情况下。然后呢，换电吧，我觉得还是会有他的一个优势。以乐道为例啊，现在大部分换电站普遍是五块六十度，电池两块八十五度的，相当于 总的储能容量有五乘六十加二乘八十五，等于四百七十千瓦可以换七辆车呢。然后如果未来和乐道一起看一个换电站，如果连续送走二十台车之后也过去了差不多一个小时，那这个时候第一块进来的电池也充满了，所以说可以无限循环。 所以说啊，这个照娃闪充，我觉得吧，再快还是没有换电快。但是照娃闪充出来肯定是一个好事，因为他对于电车车主来说，他也是多了一种补能方式嘛。但是你要说换电要玩这个太夸张了，我觉得完全是车友们危言耸听了。