秦l什么时候上第二代刀片电池

第二代导电电池，五分钟充好，九分钟充饱，充电和加油一样快，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。比亚迪的第一代刀片电池的推出呢，是在二零二零年，当时主打的就是安全，靠结构创新，把锂酸铁锂电池做成了长条状 无模组的设计呢，针刺不起火。在当年啊，这个标签可以说是贴的非常的牢。但第一代呢，有一个短板，就是能量密度不算高，低温的表现呢，也比较一般。 那么第二代刀片电池究竟升级了什么呢？第一点啊，就是材料变了，这次的核心升级呢，在于材料体系，第一代是碳酸铁锂，第二代呢，换成了碳酸锰铁锂，负极也加入了硅碳。这么做的好处很直接，能量密度上来了，这意味着同样体积的电池包，续航可以做的更长， 比如呢，这次上市的仰望 u 七，续航可以超过一千公里，这个呢，就是材料升级带来的红利了。第二点啊，就是充电快了。 另一个大动作就是配套发布了兆瓦闪充二点零，技术层面呢，一脱痊愈，一千伏的高压架构，峰值功率呢，可以达到一千五百千瓦，充电五分钟可以补能四五百公里。比亚迪官方数据，五分钟能够从百分之十充到百分之七十， 九分钟能从百分之十充到百分之九十七。第三点，低温表现改善了。第一代刀片电池的另一个槽点是冬天掉电快，换了锂酸锂电之后呢，材料本身的导电性和低温性能比锂酸铁锂都要好。 这次二代呢，使用了全温预温控和脉冲加热技术，零下二十摄氏度低温电池的容量保持率呢，能够做到百分之八十五，官方充电数据，在这个温度下，基本上十二分钟就可以把电从百分之二十充到百分之九十七， 如果实际真能做到这个水平，那对于寒冷北方的用户来说呢，确实是一个好消息。对于这次刀片电池的升级，能够缓解你的续航焦虑吗？你们觉得这一次比亚迪的诚意到底怎么样呢？

家人们，三月五号，比亚迪可真是扔了个王炸啊！第二代刀片电池正式发布，从百分之十冲到百分之九十七，居然只要九分钟！你没听错，就是九分钟！ 这意味着什么？你去加油站排队加个油的功夫，人家的电车早就满血复活，能直接开走了。今天我就从供应链的视角来给大家拆解一下，这到底是真的技术突破，还是又一个新故事。燃油车最后的护城河难道真的要被填平了吗？ 咱们先来看硬数据，从百分之十冲到百分之七十，只要短短五分钟，从百分之十冲到百分之九十七也只要九分钟。第一代刀片电池的能量密度是一百四十瓦时每千克，第二代直接干到了一百九十瓦时每千克。 搭载这块新电池的腾氏 z 九 gt 续航更是做到了一千零三十六公里，这可就意味着锂酸铁锂路线正式迈入千公里俱乐部了。更狠的是它的低温表现。 就在二月份，比亚迪在哈尔滨做了极寒实测，零下二十度，车子被冰封二十四小时后，从百分之二十冲到百分之九十七，最快只用了九分四十一秒，最慢也就十二分钟出头。官方还说，就算到了零下三十度，充电时间也只比常温多三分钟。这么一来， 电车不过山海关。这句话可能真的要成为历史了。有人可能会说了，充电快有什么用？没充电桩还不是白搭？别急，比亚迪同步发布了闪充中国战略，计划到年底建成两万座闪充站， 其中两千座会建在高速服务区，平均下来差不多一百多公里就有一座，而且五一前首批一千座高速站就要落地了， 截止到发布会当天，其实已经建成了四千两百三十九座。那哪些车能用上这块厉害的电池呢？首批搭载的车型就超过十款，从百万级的仰望 u 七到十五万级的宋奥川 ev， 真正做到了全系普及 城市 z 九 g t 纯电版二十六点九八万起，续航一千零三十六公里。宋奥川 ev 预售价十五万起，续航七百一十公里，技术平全，这次可不是说说而已， 我做供应链这么多年，看过太多 ppt 造车了，但比亚迪这次真的不一样，发布即量产车型已经亮相，充电桩也已经开始建了， 充电速度追平，加油！这意味着什么？混动和增程的过度价值可能会被减弱，燃油车的便利性优势也彻底消失了。 我感觉二零二六年可能就是燃油车最后的舒适区了。当然也得给大家泼盆冷水，九分钟充满，那得用一千五百千瓦的闪充装才行， 现在路上能稳定跑五百千瓦以上的超充装，估计还不到百分之一二万。做装的目标虽然很宏大，但从规划到真正落地，中间还有不少执行层面的不确定性技术。这层窗户纸是被捅破了，但配套设施要完全铺开还需要时间。 所以家人们，你们会因为充电速度追上加油而考虑换电车吗？评论区来聊聊你的看法。

昨天比亚迪第二代刀片电池和闪充技术发布后，相信很多老车主们最想干的一件事就是走全损。但是想走全损谈何容易，定损往往要超过百分之六十或者百分之七十才可以。 那有没有什么办法能降低这个门槛吗？还真有啊，就是近一两年特别特别特别火的出行无忧。因为出行无忧虽然不能替代车险，但其主要作用就是小事故返现金，大事故免费换新车。那如何来理解呢？首先第一点， 当发生交通事故后，定损金额仅需要超过百分之三十，就可以按照保额免费给你换一辆全新的车。 比如说十万块钱的车，定损只要超过三万，就给你再换一辆十万的车。要知道，同样的情况，车损险得超过六到七万才能走全损，而无忧的话，仅需要三万就可以了。而且车损险每年的保额都会往下降，比如说二十万的车，你开个三四年，保额可能就只剩十万出头了，而无忧的保额五年内都不会降， 相当于五年内的保值率是百分之百。最重要的是，换了新车，你可以自己随便选，不限制品牌和车型，想要换更贵的，自己补偿差价就可以了。这时可能会有车友疑问，定损百分之三十就简单了吗？大家可以看这几个案例， 对于燃油车来说可能会有难度，但是对于电气化零部件特别多的新能源车来说就很简单了。在比亚迪修过车的都知道，他们基本上就是只换不修，比如说灯罩坏了，他们不会给你修灯罩，而是会给你换大灯组成这样，定损金额就自然而然的高了，就像我这位朋友一样， 仅仅这么一撞，定损金额就给你来到了八九万，只可惜他没有提前办理出行无忧，所以说只能凑合着开这个事故车了。那么无忧的第二点就是针对日常的小事故也有赔付的，只要定损金额超过了百分之五，就会有现金补偿。 比如说十万块钱的车，你定损超过了五千，就能拿到五百以上的补贴。定损超过了一万五，就能拿到三千以上的补贴。要知道十万的车，你办个五年的无忧都花不了三千，相当于一次小事故就回本了。 因此可以看出，出行无忧特别适合新手小白和公里数非常多的老司机，或者说新能源车主，因为他们的特点就是出险的概率高，或者说定损的金额高。但是一定要注意啊，办理出行无忧的话，必须要认准带有两份合同的无忧，即服务商合同和保险公司合同， 缺一不可。因为现在已经出现了车主被骗的情况。有车友在三店办理了出行无忧，结果四 s 只给了服务商合同，没给保险公司合同， 也就是没向保险公司投保。哎，好巧不巧，这位车友真定损超过了百分之三十，结果四 s 呢，就以各种理由拖着不给换新车。因此大家在办理时一定要擦亮眼睛， 如果你想办理无忧，但不知道怎么去选，也可以评论区留言或者私聊我，我把我整理的市面上常见的无忧类产品对比表发给你，里面包含了价格、赔付比例、责任划分、补偿权益等等，当然也包含了如何省钱的渠道啊，比四 s 店卖的至少要便宜一千多。

以后充电可能真的要和加油一样快了，五分钟充好，九分钟充饱。三月五日，比亚迪正式发布了第二代刀片电池技术。这个消息一出来，直接冲上了外网热搜。很多外国网友一开始都不太相信，甚至有人怀疑是不是翻译错了，因为在他们的认知里，电动车充电怎么也得半小时往上。 结果一看发布会细节，瞬间就不淡定了，从百分之十充到百分之七十，只用了五分钟就能充好。从百分之七十充到百分之九十七， 只用了九分钟就能冲跑，真正实现了充电和加油一样快。有一条外网评论被点赞特别多，一个欧洲网友说，如果电动车真的能五分钟充电，那加油站未来可能会像电话停一样慢慢消失。 还有一位美国网友更直接，他说中国不是在卖电动车，他们是在重新定义全球能源体系。为什么一个电池技术会引发这么大的讨论？原因其实很简单，这么多年，电动车一直有两个绕不开的问题，一个是续航焦虑，一个是充电时间。 很多人都体验过高速服务区排队充电，一排车等着一个充电桩，半小时过去，电量才刚过一半。这种体验和加油三分钟走人相比，差距确实不小。但如果充电时间被压缩到几分钟，事情的性质就完全变了。想象一下未来的场景，你开车进服务区，插上充电枪，下车买杯咖啡回来，电就差不多充满了，整个过程和加油几乎没有区别。 一旦进入这种分钟级充电的时代，燃油车最后那点优势其实也就慢慢消失了。所以很多人讨论的其实不只是一个电池技术，而是一场可能改变汽车产业格局的技术突破。更有意思的是，这个技术出现的时间点也非常微妙。最近这段时间，中东局是持续紧张，全球油价一直在波动。很多国家突然意识到一个问题，如果能源命脉被别人控制，整个经济都会被牵着走。 石油曾经是工业时代最重要的资源，谁掌握石油，谁就掌握主动权。可如果交通工具逐渐从燃油转向电力，事情的逻辑就开始发生变化。 电可以来自很多地方，水电、风电、光伏、核电，甚至未来的储能系统。也正因为这样，新能源汽车从来就不仅仅是汽车产业升级，它本质上是一场能源革命。而在这场革命里，中国的优势越来越明显。过去十几年，中国在新能源领域几乎是全产业链布局， 从电池材料、电机电控，到整车制造，再到充电网络，整个体系已经越来越完整。比亚迪就是一个非常典型的例子。很多人不知道，十几年前，比亚迪还只是一个做电池起家的公司。 当时全球汽车工业基本被欧美和日本垄断，中国品牌大多还在模仿和追赶。谁也没想到，短短十几年时间，这家公司不仅成为全球新能源汽车销量冠军，还开始在技术上不断往前突破。 现在的比亚迪汽车已经卖到欧洲、东南亚、中东和南美很多国家，在一些市场甚至成为当地最畅销的电动车品牌。很多外国媒体在评价中国新能源崛起的时候，都会提到一句话，十年前中国在追赶汽车工业，现在中国开始重新定义汽车工业。当然，再快的充电技术，如果没有配套网络，也很难真正改变世界。 所以这次发布会上，比亚迪还提到了一个很关键的计划，我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底，建设落成了两万座闪充站。让闪充，让闪充真正遍布全中国。 什么概念？如果这些闪充站真的铺开以后，很多高速服务区、城市停车场，甚至商场、地下车库，都可能会出现这种几分钟充电的基础设施。到那时候，很多人对电动车最大的顾虑可能就会慢慢消失。回头看看这十几年中国新能源的发展，其实挺有意思的。 一开始，很多人并不看好，有人说电动车是噱头，有人说技术不成熟，还有人觉得中国不可能在汽车工业上实现弯道超车。可现实是，今天全球新能源汽车产业链越来越多的关键技术都集中在中国。 当世界很多国家还在为石油价格波动焦虑的时候，中国已经在另一条赛道上不断往前跑。技术突破看起来只是一次发布会、一块电池， 但放在更大的时间尺度里，它往往意味着一个时代正在慢慢改变。汽车工业诞生一百多年，从蒸汽机到燃油机，再到今天的电动化， 每一次动力革命都会重塑整个世界的产业格局。也许很多年以后回头看，人们会发现很多变化，其实就是从这些看似不起眼的技术节点开始的。当充电速度接近加油，当电动车成为主流交通工具，当能源逐渐摆脱对石油的依赖，那个时候世界的游戏规则可能早就已经悄悄换了一套，而现在，我们也许正好站在这个变化的起点上。

我看看谁好意思舔个脸还敢说这东西没用的。可算是能发了，这条视频你们看到的时候已经保密一个月了，坐标哈尔滨，比亚迪自建的闪充站，我见证了一次二零二六开年之后引领全球式的向前，一大步的史诗级的补能效率技术展示， 让我看到了时代进程再次阔步向前。哈哈哈，他经历了什么你们根本不知道啊。我在零下二十多度的哈尔滨，白天我看到前一天亲手冰 风的车，冻了二十四小时之后，冻透之后屏幕上跳出来百分之二十，充到百分之九十七，只需要十一分钟的画面，是多激动。咱以大唐举例啊，从叉枪开始计算时间，有不到两分钟左右的时间不显示充电进程，因为电池在边充边加热，然后就是功率吃满放 bgm 往上跳，数字最终时间定格在十分五十三， 纯电大唐姑且算两分钟预热，吃满功率去充满的阶段，也就八分到九分吧。这还是在年前，降温之后的哈尔滨，晚上能接近零下三十度的哈尔滨， 天暖的地方在夏天只能更快了。你要知道，同样的温度，在充电站偶遇的几乎所有纯电车，充电速度都非常拉垮。表现最好的零零一啊，新款的已经很不错了，最高能跑到二百千瓦左右的功率， 充满也要四十多分钟。我要说的向前再迈一大步的史诗级进度，就是这个补能画面，它只显示补能时间。你们都知道一开发布会，大伙都吹自己多少峰值千瓦，多少峰值电流，多少伏的平台，但最终实战充完都是围绕半个小时左右， 快的二十多分钟吧，现在可好了，吹啥都没用，有能耐总体补能时间赶上你风值瞬时五六百千瓦，最后末端拉跨，你不照样还是不行吗？哪怕你吹八万伏的平台，你多少 c 得超出你最后要半个小时，那不也一样没劲吗？大伙要懂，功率、电流、电压都是为补能时间这个结果服务的 时间才是日后新能源车不能这一块唯一的竞争指标。第二，极寒天气，十分钟啊，我看看谁好意思舔个脸还敢说这东西没用的？而且这回闪充站数量也是有保证，第三，九分也好，十分也罢，十一分钟也行，这是不是意味着充电速度可以跟加油速度去真正 pk？ 是不是？虽然充电还是会响慢一点，但是这种差距已经不足以让人舔个脸拎上台面去面目狰狞的去做对照和比较了。如果你理解了这三点含金量，那我问你，每当行业进入枯燥期，是谁站出来用技术再次挑明时代进程，打在公屏？ 这是一个梯形的装甲，左右各一只枪，每一只枪的话支持上边左右横拉。也就是说，现在这个情况下，已经不需要像原来那种老式充电桩一样，从呃侧面给它拔下来，直接拿起来，无论你的这个车的这个充电口在左边还是在右边，它都可以实现这种滑动。

昨天呢，比亚迪颠覆性发布会刚一开完啊，浙江某大厂 poc 呢，就开始质疑啊，比亚迪第二代的刀片电池和自家第二代的金砖电池呢，在充电方面呢，没啥差距。 ok， 那 我今天呢，就给你科普科普啊，为什么第二代刀片电池它是颠覆性的，而你们家的金砖电池它不是颠覆性的？哈哈哈，先说啊，你所说的十五 c 和十二 c 没啥区别啊， 但至少呢，他也比你多三百千瓦的功率吧嚯这个第二代刀片电池呢，最恐怖的就是它可以做到满足超快充的同时，相比第一代的刀片电池，能量密度还能提升百分之五。 按照仰望 u 七啊一百五十度电池计算啊，整包之后的能量密度呢是一百六十七瓦时每公斤。吉克林林 max 版本呢是九十五度电池能量密度呢为一百三十三瓦时每公斤。 刀片电池的充电功率呢，比你还要快三百千瓦，能量密度呢，还比你高三十瓦时每公斤哦。第二点啊，闪充电池呢，会影响寿命，但是第二代刀片电池寿命还可以提升百分之二点五，全生命周期的快充啊。 第二代金砖电池呢，我倒是没有拿了数据。第三点啊，极度低温的环境，零下三十度啊，第二代刀片电池呢，只是慢三分钟。这家大厂呢，在东北呢，没有建 v 四的快充桩，所以没有做过这个实验，但按照网上的数据啊，零下二十五度几乎就是需要二十二分钟喽。 第四点啊，第二代刀片电池呢，它一定要配合照瓦闪充装，因为照瓦装呢，它是给储能电池充电，然后呢，储能电池再放电给车子充电，所以呢，它是不吃啊，电网功率的 即刻呢，有一个一千四百四十千瓦的 v 四超充装一个变压器呢，大概是五十万左右吧，整个站的建造成本呢，在一百到一百五十万左右。 比亚迪的照瓦站呢，大约需要四百度左右的储能电池，大约也就十五万啊，再加上快充枪还有变压器，成本不到五十万，如果基于现在充电桩改装呢，成本应该就更低了。目前极客 v 四的站呢， 只是一个个位数，杭州啊，深圳啊，北京有，我打开手机的比亚迪主产中 app 啊，武汉这个城市呢，就已经有三十二个桩了，比亚迪预计呢，五一前啊，高速建成一千座，对了，你们家高速好像一桩都没有哦。 第五点啊，浙江大厂的旗舰 suv 发布的时候呢，是插混，当时负责人说啊，因为现在能量密度不高，所以呢，无法推出纯电车型。 但是昨天啊，五点三米的全尺寸 suv 大 唐纯电续航能干到九百五十公里啊，我觉得你们用更高能量密度的三元里啊，纯电干到八百应该也不是问题，所以呢，只是说你们成本不好控制而已，并不是技术达不到好。 最后一点呢，才是最为关键的，那就是浙江大厂的照瓦电池呢，是二十五万级别豪华车才有的，但是比亚迪啊，十五万的车，还有甚至可能价位更低的车，他都会标配， 上到仰望下到十万多的车都是一样的电池，这叫什么科技屏权，这才是普及普惠到老百姓的产品啊。所以啊，这才是最为颠覆性的，说白了啊，就是成本比你低很多。 当然啊，这家大厂也是非常优秀的企业，中国新能源汽车呢，就应该你追我赶，你有更先进技术，那我也抓紧研发，让普通民众体验更好的产品，而不是互相拉踩大口水战。为比亚迪的第二代刀片电池点赞，为中国新能源汽车点赞。

这不是车企发布会，这是人类技术革命的发布会，比亚迪将颠覆整个世界的能源格局。 这两天，比亚迪开了一个颠覆性技术发布会，冲上了热搜第一。伊莎我也去参加了，可看完我就觉得世界要变天了，因为发布会真正讲的根本就不是车，但是我又必须从车说起。 首先，比亚迪干了一件谁都认为不可能的事，让电动车充电速度比加油还快！是的，新发布的第二代刀片电直加闪充技术，从百分之十充到百分之七十，只用五分钟充到百分之九十七，只要九分钟，比充手机还快， 这是什么概念？要知道，普通加油枪平均服务一辆车也要三分钟以上，这还是完全不排队的情况下。而比亚迪闪充只多出不到两分钟，那翻台率就几乎跟加油站齐平了，你充电时想补个妆都来不及， 最关键的是，零下三十度冻一宿，把你的车冻成个大冰坨子，充电时间也只增加了三分钟，简直腻了天了，那新电池充满电能让你跑多久呢？纯电续航一千公里，零下二十度续航不打折，让电车不过山海关，永远成为历史。 北方的兄弟们，你们等这一天等多久了？以后别说在东北开了，在北极都能畅通无阻。而像这样的闪充充电桩，比亚迪一年要建两万个，对把基建狂魔的劲全使在了这把小枪上，而且是可以在原有充电站上直接改装，王传福说，就像装个空调一样简单。 但是这里有个很大的问题，如果把全国四百八十万个充电桩全都改成这种照瓦快充，需要四十八亿千瓦的电， 而我国发电容量目前却只有三十八亿千瓦，这将对国家电网造成毁灭性打击，这是世界级难题。可比亚迪是怎么做的？他们给每个充电桩加上了一块电池，再配上一个超级快放的储能系统， 有了这套系统，不充电的时候，他就是个电能蓄水池，给自己蓄能充电的时候就是放大器，能瞬间开足十倍马力。 普通装充五台车的时间，比亚迪可以充五十台，不仅不会伤害电网，反而还可以少见充电桩。把见充电桩所需要的铜省下来留给国家，真的是太伟大了， 电力才是中国的王牌，而比亚迪就等于在全国各地都建了无数个储能电站，这在关键时刻可是保命福啊！这是三十年一个圆，要知道，比亚迪三十年前就是造电池的，没想到三十年后，他又再次把电玩到了极致， 这是为什么？伊莎，我说这根本不是一场汽车的发布会，这是基础建设，这是技术革命，这是在改变我们每一个人的未来。所以，从这场发布会起，人类进程将发生巨变，油车与电车之争将从此终结。外国车企将意识到，比亚迪不再是 b y d 了，它早已是 be your dad。 以前所有新能源车的痛点全部已被比亚迪解决，你说你还有什么理由买油车？而这一切的意义远不止油车，更是整个国家能源安全的一次战略突围。 看看此时此刻的世界吧，每一冲突还在打，霍尔默兹海峡被封锁，全球油价飞涨，而中国百分之七十以上的石油靠进口，所以总被别人掐脖子。 可如果有一天，我们不再需要石油了呢？如果有一天，满大街跑的都是电车，充电比加油还快，续航比油车还长，那谁还卡的动我们的脖子？所以，比亚迪早已不再是一家汽车企业了，它已经是一家披着车场外衣的能源及工业的克苏鲁。 要知道，前段时间还有一个热搜，比亚迪的油轮开到了南美。这艘长近两百米，装载着七千辆新能源车的比亚迪牌万吨巨轮，让老外全蒙圈了。 他们的媒体报道说，比亚迪，你不讲武德呀，你自己挖矿炼里，自己生产电池，自己生产芯片，自己造车就算了，怎么还能自己造出万吨巨轮呢？ 对，因为他们不知道的是，比亚迪是全球极少有的能把手从地底矿山一直伸到你家充电桩的全能型选手 的背后，是十二万人的工程师天团。这个人数比很多国家军队都多的技术天团，让比亚迪从储能到电池，从芯片到电机，从云轨到机器人到低空经济等等，全都做到了行业前沿。你能想的到的，比亚迪全都已经干了， 早已在看不见的地方完成了全产业链的终极顽行。所以，你看到前两天一辆比亚迪元 plus 在 以色列应接了一枚伊朗导弹的新闻了吧？ a、 b、 c 柱未变形，电池未起火，车门可正常打开，车上五人无一人死亡，你觉得这是偶然吗？ 不，这是必然。因为当你把研发投入干到行业第一，当你把安全标准刻进基因里，当你用十二万工程师的死磕去对每一辆车的细节时，你所造出来的东西就是能在要命的时候保住那一车人的命。 要知道比亚迪有一首主题曲名叫敢，这首歌讲的是盘古敢开天，女娲敢补天、愚公敢移山，夸父敢追日等等。这些敢想敢干的中国人物故事，让伊莎我感触很深。你敢不敢想三十年前那个造电池的小工厂，敢说自己要做世界第一？ 你敢不敢干？别人花二十年走的路，你用五年跑完还不翻车，你敢不敢扛？被嘲笑、被质疑、被封锁、被制裁，你不能倒下，还要越走越远，这就是比亚迪的来时路，而且是中国百年来时路啊！ 你敢说我造不出原子弹，我偏要造出来给你看！你敢说我坐不出高铁，我偏要做成全世界最长？你敢说我永远造不好车，我偏要用电车把你的油车全都干趴下？ 所以，这不是一家车企成为了世界第一，而是一代中国人用自己的汗、自己的命，自己的不服输，向全世界证明，中国人配改变世界。

比亚迪大唐来了，简直是对这个行业的彻底改写，市面上所有混动车瞬间索然无味。以前的混动车纯电续航版，充电速度慢，在市区用纯电模式爽感不够顶， 有没有款混动车几分钟就能充满电，满电就能跑个小长途，只有在长途的时候或者充电不方便的时候，混动模式才派上用场， 以前没有，现在它来了。这是一辆大唐 d n p 版本。先来感受一下闪充速度，纯电电量百分之十，纯电续航四十一公里。充电开始了，可以看见纯电续航里程像读秒一样往上涨。关键节点来了啊， 两分五十五秒，纯电续航里程突破两百公里！很多混动车从百分之二十冲到百分之八十都要三十分钟，充满两百公里的纯电续航要一个小时，你不到三分钟就完事，还有王法吗？还有法律吗？ 继续看，五分十八秒，纯电续航里程突破三百公里！八分五十四秒，纯电续航里程突破四百公里！天呐，这是一辆纯电续航四百公里的插电混动车，我的那几辆混动车瞬间不香了， 就问还有谁？九分四十七秒，纯电续航里程四百一十四公里，电量显示百分之九十七已经充饱，就是市面上很多纯电车来了，充电十分钟也没有四百公里纯电续航呀， 不知道友商能不能承受住，我是有点不高兴了，现在卖车还来得及吗？ 混动车如此，那么纯电车呢？在常温下充电已经不能体现比亚迪的技术实力了，也不够颠覆。在零下三十度的极寒环境下，你们猜充满一千公里需要多长时间？ 给你们五秒钟，把答案打在公屏上，看看你们猜的准不准？请看答案亮个相吧小宝贝！ 都说纯电车东北不能买，现在可以了吗？各位老板，你们说呢？媳妇，我还能换车吗？

那现在如果是增程器就算便宜了，增程器加整个一套系统多花一万五，一万五，一百万辆车是一百五十个亿，一百五十个亿我可以建多少发电站呢？可以建一万多发电站，一万块钱还能储能，还有可多好处？ 这是我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五，九十三寿命多长时间？你给我说整数？百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟。赶紧把王总先去漠河充一下。这个可以啊，他已经差点讲过双三四下了。反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？做，一直用超快充。我还保你十年，我还保你八年。能不能有可能我不会，我们的电芯还抵到终身保修。我告诉你们，首先你要建立的储储能的再去充的，这个就跟我们发电站一样贵。 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起在全国任何一个闪充在充电可以享受一年的免费闪充权益。全免费。啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊。 一发布就量产上册，马上就能买得到，但是他现在有多少客户我有多少客户你知道吗？ well， we have a not very many， just we have a little over， thirty， thousand we're。 到三月三十一号指的这个财政年度销售了一点一五亿台的设备。

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

五分钟充好，九分钟充饱，就算是温度低至零下三十度充电的也就多三分钟。哎，这种充电和加油一样快的体验，就是第二代刀片电池最大的亮点了。 最大的充电功率和平均充电功率曲线，实际上他都不够贴近车主。这种深邃难懂的名词现在看不到了， 只有一个数据，它是贯穿始终的，那就是充电时间。这是理工男思维的比亚迪在增强用户对技术的一个体验的代入感。 那混动大堂呢，用时八分四十七秒呢，从百分之十冲到了百分之九十七。纯电的送 ultra ev， 从百分之十到百分之九十七呢，用时八分五十一秒啊，这在以前混动是不敢想象这种闪充能力的。 除了充得快之外呢，比亚迪还给闪充电池打造了锂离子的一个高速通道和全温域的智能热管理系统，让闪充对电池寿命的影响几乎没有了。正因为有了这样充足的底气呢，官方才把电池容量衰减的标准再次给你提高了。 容量低于百分之七十七点五呢，就给你免费包换，都抵啊！那电芯依旧是终身保修。更严苛的测试其实还在后面啊，模拟用户啊，使用 电池十五年以上，行驶三十万公里以上，也就是五百次以上的一个闪充循环以后啊，再次对电池进行了边闪充边蒸刺啊，那结果呢，是没有起火，没有冒烟，也没有爆炸啊。当然，电池的新国标呢，将在今年的七月份 开始执行。闪充电池的底部装机誓言呢，比亚迪把撞击标准提高到了十倍啊，来到了 一千五百焦十倍能量的撞击啊，也就是比新国标还要高十倍啊，他不起火，不燃烧，不爆炸，他再次用实力证明了 极端的环境下的一个极致安全。那说了这么多呢，也看了这么多啊，我想说的是啊，这就是二代刀片电视，在 啊低温充电效率，在安全防护，在抗电池衰减，以及在啊电池的一个能量密度上啊，都有了一个质的提升啊，它就是目前汽车动力电池路线的最优解了。

我说个暴露啊，停电车最根本的技术难题，那就是充电慢，如果电它能够瞬间充上，马上油车全部都完蛋，你续航再长也没有用啊，你还是没有安全感，只有彻底的解决充电速度问题，新能源车才能彻底的击败燃油车。 那我后边就是闪出中国改变世界，马上又开发布会了，我真的超级期待啊，它的充电速度到底能有多快呢？今天晚上即将发布比亚迪第二代刀片电池，那它是什么样子呢？二代刀片给大家看一下，大家现在大家都在拍，我凑进去看一下，啊啊， 就是这个样子的演的二代刀片电池，这就是我们现在最简最最上面那个复合的一个上盖结构，然后的话是起到了神奇的一个密封强度往上 安全防护的一个基础作用。这边的话是我们二代的一个刀片电池，呃，大家可以看到他跟我们的一代刀片电池可能有些不一样，然后核心的我们的闪充性能实现是内部的一些化学体系和材料， 稍后的发布会上会做一个介绍。然后这是我们铠甲这个托盘，大家可以看到这个托盘整体的强度是很高的，在这个托盘的这个这个整体的我们安全的稳定性实现的这个我们的能量密度还能够实现的最大化。 然后托盘下面集成的是我们的冷板，我们的冷板的话是保证了我们在整个呃快速过程中的温度的均匀性和快速的这个降温。底下呢是一个多层的复合的一个护板，护板的话也为了我们的底部防护那个标准，嗯，基础之上大大的提升了我们底部防护的能力和水平啊，我简单就做一个大型的介绍 啊，这个区域就是咱们的闪充充电桩啊，比亚迪闪充技术。呃，这块是他的储能啊，储能柜就从这个储能柜里边储能到电，然后到了闪充桩给大家迅速充电。 这个我体验过了，但是我现在不能跟你说充电速度，我只能告诉大家非常快，非常快，颠覆燃油车技术，完全颠覆智驱，多么快呢？ 等一下发布会马上就知道了。这块是一个比亚迪的文化墙，上面写着比亚迪三大绿色梦想。那咱们看下这三大绿色梦想是什么呢？呃，那就是 既发展太阳能、储能和电动汽车，那现在你看了吗？储能柜这旁边有哈，储能有，然后电动汽车刚才看了刀片电池了，是吧？那太阳能技术看了吗？在这其实咱们的照把闪充的上面那个棚子也用了太阳能的技术啊， 接下来咱们就要进去了，马上发布会就要开始了。听说呀，王传福总裁这次发布会的演讲时间非常长，而且他会说很多非常重要的技术和理论，大家一定要关注发布会。

比亚迪的二代刀片电池发布会究竟发布了什么新内容？二代刀片电池到底有多强？对于咱们普通消费者来说有啥意义？哪些车型搭载了二代刀片电池？卖多少钱？ ok？ 二代刀片电池发布会的保姆级全面解读， 今天给大家安排上。首先啊，这场发布会比亚迪口号喊的很大，闪充中国改变世界，一个闪充技术怎么能改变世界呢？接下来就是咱们要回答的问题。其实一开始啊，大部分人都把这场发布会理解成去年超级一平台二点零的发布会了，大家觉得经过一年的迭代进化对吧？比亚迪会推出转速更高，功率密度更大的电机， 有更强的动力，更快的加速以及相应的电池啊，充电速度上也将再次的迭代。但实际上，今晚的发布会跟去年的超级平台发布会并不是一个迭代关系，从头到尾没有炸裂的动力参数啊。但是这个发布会对于咱们普通消费者来说会有着更加重大的意义。 首先，二代的刀片电池终于是正式发布了啊，那大家喊了很多年都没有见到踪影。去年很多人把超级一平台上那个闪充电池认定是二代刀片电池出来之后呢，也确实是让人惊艳了一把， 充电峰值功率从兆瓦闪充的一千千瓦直接干到了一千五百千瓦，五分钟充好，九分钟充饱，展开来讲，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟， 百分之十到百分之九十七的充电时间只需要九分钟左右。并且哪怕在零下二十度的极寒低温状态下，从百分之二十充到百分之九十七也只需要十一分钟七秒。所以充电快是二代刀片电池和闪充技术最显著的一个特征。 但为啥去年比亚迪不把超级一平台上那块闪充电池叫做二代刀片，而是今天才把这块电池称作为真正的二代刀片呢？ 我觉得一方面因为充电速度有一个跨时代的飞跃，还有个更关键的原因，没错，就是它的普及程度。你像去年超级一平台，它只搭载在汉 l 和唐 l 上，那这次的二代刀片电池以及闪充技术 直接首批搭载在十款车型上，并且价格在二十万以内的车型就达到了五款，并且可以预见，他未来会在比亚迪全系内都快速普及。哎，我觉得这才是真正让人振奋和激动的事情，他可能不像超级平台那样有着惊人的动力参数，但是更快的充电速度，更大的普及范围， 更低的价格，才是真真正正离咱们老百姓更近，也是改变我们使用习惯和新能源市场格局的好东西。那肯定有兄弟说了啊，去年汉腾 l 超级平台发布之后呢，你们这边媒体也是这么激动，口号喊的这么高，但实际上那车根本就卖不动对吧？那其实有一个很重要的原因，就是因为汉腾 l 的 照娃闪光装实在是太少了， 日常使用根本体验不到这么快的充电速度。不过这次比亚迪痛下决心，承诺将在二零二六年底建成两万座闪充站。那如果你对这个数字没有概念，咱们举两个例子，第一个是未来的换电站，其实能见度还是挺高的，他目前在国内的建成数量是三千七百多座。那 还有个就是理想的充电站，这个普及范围也很高，尤其是高速服务区，能见度是很高的，目前理想的闪充站建成数量是四千座啊， 那所以比亚迪这个两万多的数量是非常夸张的，那他是怎么实现的呢？有一个很重要的点就是其中的一万八千多是通过闪充站中站的形式来实现的，简单来说就是在已有的充电站的基础上进行改造，来换成比亚迪这个新的闪充桩，从而实现快速普及。 并且比亚迪还发布了一个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站加一个闪充桩，比亚迪就会识别调研，只要条件允许，一周内就可以建好。当然这个是比亚迪说的啊，能不能做到这得看他后续的实际操作。 不过一千五百千瓦这么大的充电功率，对于电网的负荷要求是非常高的。改造听起来并不是一件容易的事，但是用王传福的原话来讲啊，改造充电站就像安装空调一样简单。 原来比亚迪的这个闪充装它是一个储充一体的系统，它并不需要对原有的电网进行任何改造，而是通过在充电桩上增加一个储能效。其实说白了就是一个大点的电池来进行储能，然后当车主来进行充电的时候呢，电池和充电桩共同的放电，来给车辆达成一个超级闪充的效果。 这个方案确实非常高明，一方面能让闪充桩更快速的普及，因为他不需要对电路实施大面积改造，另一方面往大了说，他增加了整个电网功率的利用率，让咱们国家的每一颗铜，更多的战略资源都用在刀刃上。那按照比亚迪的规划啊，到二十六年底还剩九个月时间建成两万座闪充站， 那咱们前面也说了，每一个闪充桩它都有储能箱，那用电低峰的时候呢？往这些储能箱里边啊储能，那这个时候不但提高了电网的利用率，还能充分利用低价电，还能降低成本，所以这个方面各位觉得是不是非常高明呢？那 当然也希望比亚迪能够说到做到啊，真的在二零年底的时候建成两万座闪充站，那根据二代刀片电池搭载车型的这个普及程度来看，个人觉得是没啥问题的。 那另外值得一提的是，比亚迪这次发布的它这个闪充桩呢，还有两个特点，第一它是垂钓式的设计，等于线从顶部垂下来牵着枪走，再加上这个叶冷线本身的重量就轻，所以这个充电的过程会更加的轻松。还有就是比亚迪这个闪充 app 呢，只需要第一次充电的时候注册一下，后续你在充电即插即充， 无感支付，不用再像现在咱们充电扫码，对吧？还有输车牌免停车费，然后再信用授权免押金，然后再开始充电就回回想起来这个过程就非常麻烦。然后再说回二代刀片电池，其实刀片电池从发布之初有一个特点，就是安全性，二代刀片电池能把这个点继续发扬光大，实现闪充循环五百次后边真次边闪充， 以及新国标的强烈规定中要求电池包底部的护板能够承受一百五十焦的能量撞击，不起火不爆炸。而比亚迪的二代刀片能够承受十倍于新国标的能量，就是一千五百焦底部撞击也没啥问题， 尤其是电车很怕这个动力电池底部出现了磕碰啥的，所以这个点也能让人安心不少。那另外还有两个政策也是围绕着二代刀片电池能够更加普及来走。那第一个就是搭载二代刀片电池的车主自交车之日起，免费赠送一年的闪充权益。你完全可以理解为这个政策就是为了让用户养成习惯，感受到二代刀片电池这种 体验上的一个乐声。不过具体的这个免费的细节还没有发布，一年之内对于充电的度数或者里程有没有限制对吧？有多少限制？ ppt 上只写了一个，以各个品牌的细节为准。那这个后续咱们需要具体呈现具体， 但是整体来说，有这个政策肯定比没有强，值得点赞。那第二个呢，就是电池的质保政策再次升级，容量保持率提升百分之二点五，具体的内容大家直接看海报，不再赘述。 ok 啊，那所以看完了今天的二代刀片电池和闪充技术的发布会，说实话，这个充电速度确实是令人惊叹不已啊，但相比起去年超级一平台 对吧？有闪充，有三万转电机，两秒级的加速，上千匹的马力，你要论震撼程度，刺激程度，今年这个发布会是略逊一筹的，但 但是对于咱们更多普通消费者来说，他的意义是更大的。因为这场发布会带来的东西不是 ppt， 而是看得见摸得着，马上就能买的到用的到东西，并且你十几万就能买到，它是真真正正能够改变咱们对于新能源车的认知和理解， 能够改变咱们的用车习惯，甚至夸张点说对于燃油车是一次毁灭性的打击。所以我觉得今天的发布会呢，用颠覆两个字来形容也不为过。 而且从今天之后，中国的新能源汽车整体的充电补能速度也会迎来一波集体的高速发展。那还是那句话，你哪怕不买比亚迪，甚至反砍比亚迪，但你仍然还得感谢比亚迪。那 未来几天，我们将陆续把比亚迪今天晚上发布的这几款新车的保姆指导教程给大家陆续安排上，兄弟们点点关注，不要错过，本期视频就到这里。

比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池首批搭载车型值不值得买？由行道拉一条视频给你盘点明白。大家好，我是艾文君。先快速过一遍发布会的几个关键信息，第二代刀片电池充电速度更快，五分钟能从百分之十充到百分之七十九分钟即可充满 三电，系统更安全更高效，电池小了，电机大了，续航反而更长。还有就是比亚迪今天要建两千座单枪功率一千五百千瓦的闪充站，买搭载第二代刀片电池的车型，还能享受一年的免费充电。 接下来我们具体看看几款车型给不给力。先说海洋网的海狮零六 ev， 十五点九九万到十七点九九万起步，续航六百零五公里，比老款贵了六千元，但电机更大，充电速度更快，还送一年闪充。不过老款现在有终端优惠，价差达到一万多元。 如果你对续航、动力、充电有更高的要求，新款值得考虑，整体产品力我给到顶。再看海报，零七 ev 十六点九九万，海洋网终于有了 c 级纯电轿车， 你可以把它理解成为海洋网的汉 e v， 尺寸差不多，续航更高，价格更低，能不能复刻汉当年的统治力还在看市场反馈。产品力我给到夯 王，超王这边送奥叉 e v 十五点五万到十八点五万，看着比海狮零六便宜五千元，但最低配也没有天生之眼 c， 像自适应巡航、主动刹车这些基础辅助功能都缺失，座椅加热通风也没有标配，这个入门版本基本不推荐。 如果喜欢王朝风格，建议直接加钱上中配，或者多花九千九百元选装激光雷达升级到天神之眼壁，从新的一笔角度，我给到人上人。 最后再看腾世全新锐九 g t 纯电版，这次增加了单电机车型，成本降低了，起售价也从三十五点四八万拉到了二十六点九八万，续航超八百公里。内饰小改，最明显的是老款被吐槽的四 f 式方向盘换成了三 f 式 高配依旧搭载 e 三方系统，加上二代刀片电池，续航、充电、动力都有提升。叉混这边全系保留 e 三方纯电，续航从一百六十一公里提升到了三百公里，售价还降了三万来到了三十点九八万起。 其实腾思的 e 三方技术一直很能打，但真正支撑起销量的其实是腾思 d 九的两驱车型。这次 z 九 gt 通过配置调整、价格下探，拉低门槛，方向是对的，好品牌不能光靠技术，品牌的建设还得慢慢来。 z 九 gt 我 给到人上人。 至于仰望的三款车，技术含量、拉满意式方、电池、悬架都是未来的方向，哪怕没上二代刀片电池，产品力也是妥妥的夯极。仰望就属于你买我推荐我买那我买不起搭载二代刀片电池的新车，觉得价格合适吗？评论区留下你的看法。

比亚迪那个老大王传福呢，大家都知道了，这是个很低调的民族企业家吗？但一说到电池这个东西啊，他就说全球都没几个人呢，能够做的过我们中国，做的过我们比亚迪啊， 这个牛呢，你还真得让他吹，你就看看他昨天在这个深圳发布的二代比亚迪刀片电池的话，都牛成什么样子了， 汽车电量从百分之十到百分之七十啊，居然一把干到了五分钟内啊，你如果说冲到这个百分之九十七的话，也只需要九分钟了，甚至更有的是根据多家媒体的这个现场实测， 哪怕你就先让这个汽车跟电池呢，在北方冻上二十四小时，从百分之二十冲到百分之九十七的话，居然吓人的也只需要十二分钟， 就比常温天气下的多出了三分钟啊，这一把就终结了电车不过山海关的历史传统啊， 直接让北方朋友给提前的安心开上电车了吗？那大家都知道呢，一般那个充电速度快的个电池呢，有的人可以说，哎，那能量密度就会小，说耗能相对来说就会变得快，但是比亚迪就是吓人的地方是速度干到飞起的同时， 能量密度居然说比上一代这个倒平电池呢，还提升了百分之五以上，就让像这个腾世，这个 z 九 g t 以及仰望，尤其这种车的纯电续航，纯电续航啊，直接干到一千公里以上，一般电车的续航呢，大家都知道，通常也就五六百六七百，很好啦， 有人说，那你一千公里以上的这个续航，实际在北方开的话，夸是不是要打对折呢？不会啊，你这次的这个二代刀片电池，哪怕在零下二十度的，它那个容量保持率啊，居然也可以大于百分之八十五， 冬季衰竭率一把干到了百分之十五甚至以下吗？你换句话讲，冬天电池续航打折的这个情况也给控制下来了。 就说比亚迪造二代烙边电池，它这个底层思路就很明显了，既然不管什么电池，它这个续航总是要打折的，那么我第一就是把你这个折扣呢，我变小，同时我重点呢就是要让这个充电速度变快，让这个容量变大， 这样下来的话，哪怕我这个车就在北方开，我续航再怎么给你打折扣，这个比亚迪车还是可以让我们这个用户安心在那里开吗？而且这次他连那个充电枪跟那个充电站都重新设计了，他那个线就变细了， 把小姑娘操作起来的话也变得不费劲，而且他的这个线呢，还变成了天才般的滑轨悬吊式设计啊， 这样不就很好的避免了这个线在这个地上像蟒蛇一样绕来绕去弄脏衣服，甚至有的时候还会把人绊倒了吗？而且王传福昨天公开承诺， 二零二六年的这个年底，就今年年底啊，要建成两万座这种梯形的闪冲战，而且不光比亚迪的这个车能冲啊，也对其他的这个品牌这个车也都开放啊，比亚迪的这个格局我跟各位讲一直很大的， 不是说在一起才是中国汽车吗？你看看到时候一二线城市三公里内的话，就有一个比亚迪的这个闪充站，三四线城市的话五公里就有一个，五六线城市呢，六公里就有一个， 到时候大家去开高速旅游回老家的话，平均一百多公里就有一座覆盖全国近三分之一的这个服务区。所以说你接下来买比亚迪的这个车啊，大家就奔着那个二代倒闭电池的这个车去买，而且他说一年内啊，你去他们那个闪充在里面充电， 电费都是免费送你的，这谁受得了啊？好，过年期间那个比亚迪那个腾世汽车，我不是发过一个视频吗？说把我们那个家人啊勾的五迷三道的，你这二代刀片电池，今天啪这么一来的话， 这就逼的我这个比亚迪这个车我们不买都不行了，是不是？为比亚迪点赞，为技术不断的强大的中国汽车点赞！

上周比亚迪发布的第二代照片值真的太牛了，五分钟充好，九分钟充饱，如果早点出来啊，可能就不会有一二月销量环比大跌，被吉利赶超成为第二的情况了。但这发布会不是过了两天吗？我在周末回味了一下，突然感觉有点 不舒服，你看啊，充电快，极寒续航不掉，这性能不就跟固态电池几乎差不多了吗？而且九分钟充满电，对一块液态电池来说，尤其是锂酸铁锂电池，那几乎就是极致了，你还怎么快啊？可是今年很多车型，你像吉利等等，都已经传出已经有固态电池将会在今年装车以后很快量产的具体时间表了， 也就是说，固态电池的时代已经肉眼可见。那么在新时代到来之前，作为一个液态动力电池的领军的车企，比亚迪专门开了一个盛大的发布会，期间不提一句固态电池， 却把锂酸铁锂的性能做到如此的极致，真的就突然让我觉得有点悲凉。因为我觉得两年以后，当我们进入固态电池时代， 如果有人再宣称他自己的锂酸锂电池充电速度能提高到八分钟甚至七分钟甚至六分钟，估计也不会有如此大的轰动效应。那比亚迪这次的发布会，岂不成为在新时代到来之前，为液态电池做的最后的绝唱了吗？

他是全球汽车工业史上的一个异类，曾被西方巨头用百年专利围角，被资本的冷眼判过死刑。 他们嘲笑他只能做低端代加工。他们断言我国造不出顶级电池。但他们忘了，有一种企业不是在温室里开花，而是在被冰封的大洋彼岸，用一把锋利的刀劈开阻碍前行的路。 这把技术刀便是刀片电池。六年前的第一代，已针刺不起火， 让安全二字重新写进动力电池的词典。第二代刀片电池的问世，比亚迪再也不是当初的追赶者，而是规则的重新定义者。当全世界都相信闪充和高能量密度是鱼和熊掌， 比亚迪用六年磨一刀给出了答案。常温充电五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度充饱只多三分钟。这是全球量产电池从未抵达的速度， 这是让电车难过山海关成为历史的底气。能量密度不降反升，一百九十到两百一十瓦时，每千克的碳酸蒙铁力体系， 把物理天花板向上抬升近百分之四十。一千公里以上的的 c、 l t c。 续航一百五十 k 瓦时的电池包，九百六十千瓦满功率输出稳如磐石。 从电芯到系统，从材料到热管理，更优异的安全性能。百分之一百垂直自研的产业链生产，光储一体化布局，一千五百千瓦单枪闪充桩，两万座闪充站网络。比亚迪不只是再造一辆车， 而是在铺设一个国家新能源出行的底层基建。如今的刀片电池，已不仅是比亚迪的心脏， 更是我国动力电池问鼎全球的核心象征。他覆盖从百万级别仰望到主流海报的全系车型， 他让高端技术不再是少数人的特权，而将持续不断的进入寻常百姓家。 这块刀片电池劈开的不只是技术铁幕，更是一个时代的黄昏，在绝境中突围，在极限中重新呼吸，期待这把科技新利刃，在每一次的加速中，让世界听见那声来自东方的响亮。

啊，大家晚上好，欢迎大家参加比亚迪第二代大变电池及闪充技术发布会。最近呢，大家也看到国际局势很不稳定，直接冲击石油的供应，有观点认为呢，将推动油价的持续上涨。 我们国家呢，百分之七十多的石油依赖进口，又有相当大的一部分是经过霍尔莫斯海峡和马六甲海峡运来的，而且呢，全国百分之七十的石油都用在交通领域， 这就是我们国家所有资源的家庭或现实情况。现在这个局势，对于国家能源的安全是非常严峻的考验， 中国呢，是一个油少电多的国家，因此呢，用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。还有接近一半的用户依然倾向选择了燃油车，不考虑新能源，到底是什么原因把他们挡在新能源汽车的大门之外。 我们认为呢，核心的问题就是电动化的上半场还存在一些体验上的顽疾，现在呢，许多电动车的续航明明已经超过了燃油车，但大家在买电动车的时候还是有里程的焦虑，还是很关注电池的度数和续航的里程。 更是有不少用户呢，为了增加一两百公里的续航，甚至要多花一两万块钱，同时呢，还增加了上百公斤的重量，导致呢，能耗也同步增加。 假如每一台车增加一万块钱，那全国新能源车的报废量有四千五百万台，算下来一年也是好几千亿。就为了解决这么一个焦虑，造成了巨大的资源浪费。如果我们把充电的速度做到和加油一样快， 把这个焦虑彻底解决掉，那将给整个社会节约许多资源。但现在大家开电动车，在电量还剩一半的时候，就开始焦虑慌张，去找桩，去补电。 还有呢，假日出行，特别是五一十一，春节回家，在高速服务区加油站基本上是很少看到排长队 啊，但是呢，充电站却总是大排长龙，甚至还要取号充电，很是煎熬。相信大家都在网上看到过一些北方的用户冬天充电的视频，很是痛苦， 冬天去充一次电一般要花两个多小时，有的时候呢，甚至连电都充不进去，真的是很折腾，一把壁纸一把泪。他最后还跟我说，现在在东莞还是开燃油车好，电动车的里程和充电的焦虑，反而让用户带来了巨大的精神负担， 这其实呢，也是一种社会成本。当然，面对这些问题呢，行业也做了许多努力，比如建更多的充电桩。我给大家讲一组数据，中国现在有了三点二亿部燃油车，对应的加油站呢，有十万多座， 那新能源车现在呢，差不多有四千五百万台啊，是燃油车的差不多七分之一。请大家猜一猜，对应的公共充电站一共有多少座呢？有足足的三十万座，是加油站的三倍。可是现在呢，大家还说不够，还要拼命建， 如果还是这样拼命建下去，等我国新能源汽车发展到三亿步，那就要建多少充电站。在寸土寸金的城市里面，哪里有这么多土地资源， 也是因为充电效率低，还造成了大量同资源的浪费或者是闲置。为什么这么说呢？我给大家算一笔账，安装一台一百五十千瓦的充电枪，电网给你配备了一百五十千瓦的铜丝和变压器，全天候二十四小时就能充进去三千六百度电。但是现在呢，一把公共充电枪一天平均只能服务于五台车， 按照每台车充四十多电来计算，实际只能充进去两百多电。这样算下来，公共充电桩的功率利用率只有百分之五点六，超过百分之九十的功率都没有被利用，导致这些已经不好的铜丝和变压器都闲置了起来。 特别是呢，我们还是一个严重缺铜的国家，铜的储备中国只占全球的百分之四，但每年消耗铜的资源呢，却超过全球的百分之五十，非常依赖进口，现在全世界到处都在抢铜，这么重要的战略资源都没有利用好，真的非常可惜。 还有呢，为了缓解焦虑，现在家家户户都在安装家用充电桩，都在家里充电。再看看燃油车，一百多年了，都是去加油站加油，就完全没有这个痛苦和焦虑。如果我们能够把电动车的充电速度做到和加油一样快，那电动车为什么不能回到燃油车补能的方式？ 去充电站充电就行了，不一定要安装。家用充电给用户带来了许多精神负担， 那是为了解决这个焦虑，做大电池，按家用充电桩建更多的公共充电桩，这些都是头痛医头，脚痛医脚，治标不治本，还造成了巨大的社会资源的浪费。而且呢，我们还是没有彻底解决这些焦虑，我们认为呢，治病要治根，真正的病根就是充电慢或低温充电慢， 要从根源上解决这些问题，关键要看电池啊。今天呢，我们六年磨一刀，给大家带来了动力电池的划时代之作，比亚迪第二代刀片电池。这一次我们只讲用户听得懂的，最关心的，那就是充电时间，我相信呢，比亚迪第二代刀片电池的充电速度绝对会超乎大家的想象， 那到底有多快呢？从百分之十充到百分之七十，充电时间只有五分钟哦， 再次刷新到充电速度的新纪录，这个速度呢，大家说 ok 不 ok？ 所以呢，我们第二道变电池，这叫从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟哦， 这就是全球量产最快的充电速度，超越过往前所未有。大家说这个速度猛不猛？猛以后大家只记住一句话，五分钟充好，九分钟充饱。 这几天呢，我们邀请了两千多家媒体来到深圳，现场见证了我们的充电速度。搭载第二代大变电池的四款车型，从百分之十充到百分之七十， 全部都是五分钟，从百分之十到百分之九十七充满，全部都是九分钟。刚刚大家都看到了，我们第二代断电电池，从百分之二十到百分之九十七，充电时间不到十二分钟， 只比我们常温充电多了三分钟，创造了低温充电速度的新纪录，同样超越过往前所未有。现场摆放的朋友，你们觉得这样的充电速度牛不牛？牛！ 二月初呢，也是在哈尔滨最冷的时候，气温到了零下二十几度，我们也邀请了一百多家媒体到了现场见证了充电的试车，现场试车了四款车型，冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟，都是这么快，大家说稳不稳？稳， 全程零下三十度的环境，第二代单片电池的充电时间也少于十二分钟，真的是旱爆了， 并且呢，这个速度还获得了权威机构的认证。以前呢，大家都说电车不过山海关，这是因为低温充电太难了，从今天开始，我们的第二代大变电池，要让这句话永远成为历史， 这就是我们第二代大杯电池带给用户颠覆性的体验，我们称它为闪充。我们总结一下比亚迪的闪充，常温充电五分钟充好，九分钟充饱，低温充电零下三十度只多三分钟，我们的闪充直接把时间压缩到十分钟以内， 所以呢，九分钟充饱才有资格叫闪充，这样的技术才是真正的领先，才叫真正的经验 造娃。闪充更像是一次技术积累的量变过程，把充电功率的峰值推向了新的高度。 而今天发布的闪充呢，是真正实现了从峰值快到全程快的直变，从头快到尾，真正把用户的充电的痛点完美的解决掉。 当然了，我们搭载第二代倒闭电池的闪充车，在市面上现有的啊，市面上现有的大概有四百八十万个，公共充电桩上都能充得更快，整体的话呢，比别的车要快百分之三十到百分之五十。 我们重构了材料、电机、电芯、系统等四大层级的设计，那第二代刀片电池在实现闪充的同时，能量密度相比第一代不但没有降低，反而提升了百分之五以上。 为了更高的能量密度，再加上整车轻量化的、高效化的创新，我们的城市锐九 g t 的 续航直接干到了一千零三十六公里，在同级里面一马当先， 闪充九分钟环绕海南岛，我们的第二代刀片电池既有闪充的速度，也有超千公里的续航里程。当然呢，大家肯定很关心，这么快的闪充会不会影响电池的寿命， 充电速度与电池的寿命也是矛盾体，大功率充电会在短时间产生许多热量，对电池的寿命是不是造成影响？第二代刀片电池的闪充对寿命没有影响，既充的快又很耐用。 第二代大杯电池呢，相比第一代大杯电池寿命更长。有了这样的底气，我在这里郑重宣布第二代大杯电池的质保政策再加码，我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五。比如六年或十五万公里内，第一代大杯电池的质保政策是电池容量低于百分之七十五就免费包换。那么我们第二代大杯电池呢， 电池的容量把它提高百分之二点五到百分之七十七点五，我们就免费包换，同时呢，我们的电芯还给到终身保修，这就是第二代刀背电池给所有用户的安心承诺。 第二代刀背电池也讲安全进行到底，今年呢，新国标也对电池的安全提出了更高的要求，要在三百次快充循环之后进行短路 起火，这主要是考验电池在长期使用后的安全性。我们第二代大变电池，五百次闪充循环后，边闪充边蒸气也很安全，没有发生热触控，没有冒烟，没有起火， 五百次闪充循环就差不多开了三十多万公里，平常私家车一年也就开个两万公里，相当于电池用了十五年以后依然很安全。以后呢，大家可以放心的使用，长期用闪充不影响安全。 今年的电池的新国标还新修建了一项热扩散试验，这是一项难度非常大的试验。新国标呢，在触发一节电池短路之后，电池包做到不起火。我们第二道面电池，哪怕同时触发四节电池同时短路，周围的电池依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火，没有爆炸。 今年呢，新国标还增加了一项底部撞击试验，检验电子包刮底石的安全性。我们的第二道备电池接触了十倍新国标的撞击力，固若金汤，稳如磐石。到现在呢，大家应该也看到了，我们这一次做了非常多的实验视频，并且我们的安全标准都是超越新国标的难度， 我们就是想通过实打实的安全实验，打造最安全的电池。对于电池用户的需求，总是需要更完美的， 既要充电快，又要长续航，还要长寿命，更要高安全，既要又要，还要，更要全都要，太难了。但这一次，我们的第二代倒背电池，既给前所未有的闪充速度，又给超千公里的超长续航，还给长寿命， 更给远超新国标的安全，这就是全世界最领先的动力电池，既给又给，还给，更给你所想要的，我一把全给的。 这次呢，我们全新开发的闪充桩直接一步到位，把单枪的充电动力做到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦，是全球量产的单枪的最大的充电桩。 并且呢，我们每座充电桩都有两把枪，在两台车同时充电的时候，也能保证闪充的状态。大家都知道，我们国家的电网的基建已经非常强大，应该全世界最强大的，全国的发电总容量三千八百 g 瓦，这是发电总容量， 我们的用电最大负荷是多少呢？是一千五百 g， 我 们的发电是用电的两倍，很少停电，因为你的发电是用电的两倍，有一倍多的余量在那。 但如果换成灶瓦桩，哪怕让全国每一个人把家里的灯关了，空调关了，一度电都不用，还不够，跟四千八百几瓦的需求比起来，还要有一千几瓦的缺口， 这就是一道摆在整个行业面前的世界级的难题，换谁看都很绝望。有了这一套储能器，土沉淀的时候是电容的蓄水池，放电的时候就是功率的放大器， 哪怕是只有一百千瓦的普通充电桩，我们用同样的线路，不增加额外的铜丝和变压器，也不用增加额外的电网的容量，一个千瓦都都不增加。加了这套储能系统之后， 就能把一个一百千瓦的普普通通的快充桩功率瞬间放大到十倍，直接干到一兆瓦秒变成闪充桩，突破了电网容量限制，而且绝对不会伤害电网。而我们一把闪充枪， 相比普通的公共充电桩，功率的利用率提升了十倍啊，这就意味着我们能用更少的铜丝和变压器支撑更大的充电需求，每一颗铜都发挥到最大的价值，这些省出来的铜，国家可以拿来发展光伏，搞 ai 基建，那每一份宝贵的战略资源都用在刀刃上， 这就是比亚迪的闪充技术，用单枪一千五百千瓦的闪充桩和超级快放的储能系统攻克了大规模建设闪充桩 会崩溃电网的这么一个难题，绝不会对电网造成伤害，还极大的提升了功率的利用力，并且呢，更加有效的利用了铜的资源，是对社会最友好的充电解决方案。大家看是不是市面上所有的充电桩长的都不一样？我们的闪通桩是全球首创的华为玄吊式的 t 型桩。 首先我们看看市面上的公共充电桩，充电枪呢，普遍都很重，所有装的设计的都是枪拉着线，大家拿枪的时候呢，还要拎着又粗又长的线，重量加起来呢都有五公斤，对女性朋友来说非常不友好。 更让人不舒服的是，竹林线总是在地上拖来拖去，脏兮兮的，尤其是下雨天，下雪天，地上的屋里一不小心就撑到深藏，有些朋友甚至还垫着卫生纸去拿竹林枪。市面上的公共竹林桩充个电不应该这么不方便，不体面，早就该换一换了。所以呢，我们的竹林桩就是把墙弧线都悬挂起来， 相当于是线拉着枪，手感非常轻，几乎就是零重力充电枪。而且呢，这种设计还让闪动装的线和枪永远保持悬空状态，不会缠绕，更不会拖到地上，更干净。并且呢，我们闪动装的滑轨式的设计，可以左右轻松的滑动， 不管充电口在哪一边，都可以灵活移动充电。这次呢，我们打通了车壶装之间的所有的链路，只要第一次使用的时候，通过比亚迪闪充 app 简单的绑定以后，每次充电就可以 实现即插即充，无感充电，又省心又省时。这就是我们的闪充桩，给大家带来前所未有的充电体验，是对用户最友好的充电桩。今天呢，在这里我代表比亚迪正式发布一项战略，闪充中国， 我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底建设落成了两万座闪充，让闪充，让闪充真正遍布全中国。 这两万座闪充站呢分为两类，首先是闪充的站中站，我们到年底会建成一万八千座，为了把闪充站快速的跑到大家身边，我们携手全国充电网络运营商 啊，成为我们的合作伙伴，在稀有的充电站里面，不用增加任何电网的容量，也不用增加任何土地，我们还自己带设备，还带我们的客户 能快速建站，这样的闪充站建设非常容易，就像安装一台空调一样简单，同时呢还提升了公共充电站的功率利用率。那大家肯定很关心这些闪充站到底距离大家有多远呢？ 我们闪充站的覆盖范围是在一二线城市基本上是三公里以内就有，在三四线城市基本上是五公里以内就有，五六线城市六公里以内就有。以后呢，我们在城区百分之九十的区域，五公里以内就会一定会找到比亚迪的闪充桩，我们就是要把闪充站铺到用户的家门口。 另外，大家最关心的应该是高速公路建站情况，对，到今年年底，我会在高速公路建成两千座闪充站， 覆盖接近三分之一的高速公路的服务区。到时候呢，高速上平均每隔一百公里就会有一座比亚迪的闪充站。有了这么密的高速闪充网络，以后大家长途出行就不会再把时间耗在排队等装上。 我们今天发布会以后的第一个小长假就是五一，为了让大家在五一开开长途的时候能够无忧出行，我们会在今年的五一前手臂建成一千座闪充高速站。 为了加快闪充站的布局，我们专门成立了一个闪充建设的大团队，有几千号人。两个月以来，我们已经提前在全国建成了四千二百三十九座闪充站。第一个好消息 是用户朋友最关心的收费问题，我们给大家准备了一份重磅的闪充权益。从今天起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益。全免费！ 全免费，包括服务费，包括电费，全免一年。而且呢，在闪充免费结束之后，我们也会和同行业保持一致，不会额外收费。具体的细节呢，以比亚迪国品牌的发布为准。 第二个好消息，我们从即日起，会在比亚迪的 app 里面，面向比亚迪集团旗下的所有品牌的保有客户或订单客户，开启了一个圆梦建站计划。只要有四个车主同时提出要在他身边的公共充电站里面加一个闪充桩， 哈哈哈，我们就会到现场实地考察，只要具备条件，一周内就建成，哈哈哈， 用户的需求在哪里，我们就要把站建到哪里，现在呢，我宣布圆梦建站计划正式上线。 其实我们建站比较方便，因为不增加容量啊，就在他一百五十千瓦的桩上拿掉，换成我们的桩啊，加一个电池，什么都不加啊，容量还是原来的容量，铜丝还是原来的铜丝啊，就像安空调一样简单啊。因此呢，请大家放心，一周建成毫无压力。 而且的话呢，我们的全国的现在的充电运营商，他们就是我的朋友，他们就是我的肩膀，就是我的坚实的底座，我们是站在他肩上，他们一定会拥抱我们，因为我们帮他做更大的生意，让他的业务变得更广泛啊！还有一个好消息，我们的闪充站还会面向社会开放共享 新能源汽车呢，是我国汽车产业高质量发展的战略选择。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业的发展，十几年来政策的稳定支持和市场的培育，让中国新能源汽车由大变强，也孕育了一批具备国际竞争力的世界级的品牌。 今天呢，我们发布第二代刀片电池，即闪充技术，全面的解决了充电慢，低温充电难的世界性的难题，让电动化的上半场完美收官。 谢谢比亚迪以创新的技术建起了党中央新能源发展战略的时代使命，虽然这条路没有捷径，但我们埋头坚持了二十几年，今天终于把它走通了， 在这里，我要向所有为技术创新拼尽全力的工程师致以最崇高的敬意，感谢我们十二万名工程师，也请大家给我们的工程师最热烈的掌声。 接下来呢，有请我们的工程师天团代表登台，那我请我们的工程师天团把我们今天发布的巅峰性的气势再总结一下，五分钟冲好，九分钟冲饱，零下三十度，最多三分钟。 好，我们大家再把它浓缩一下，那就是五分好，九分饱，三分寒，哈哈哈， 五分好，九分饱，三分寒。虽然这只有短短的九个字，但这背后凝聚着比亚迪数万名工程师的智慧与心血，展示出比亚迪不为挑战解决世界难题的决心、勇气和能力。所以呢，这九个字必将载入全球汽车发展的史册。 二十年前，也就是二零零六年，我们提出的三大绿色梦想，即发展太阳能、储能电动车，目标就是要摆脱对化生能源的依赖，减少温室气体和环境污染的危害。三大绿色梦想就是我一生的事业。 我记得提出三大梦想的时候，迎来的不是掌声和认可，而是铺天盖地的质疑，根本没人懂，也没人相信，都认为比亚迪是在异想天开，不切实际。 为了让更多人了解我们的梦想，我们在二零零八年做了一只叫 b u g 模式的远景片，在当时呢，也进行了对外发布，就是大家在开场前看到的那只视频。 二零零九年，我还在公司进了一个未来村，屋顶呢铺上光伏太阳能板，屋内呢有储能柜，院子里呢有充铃铛和电动车，给这个三大绿色梦想打了个样，怎么样，现在看来是不是还很超前？ 许多人后来问我，二十年前大家都还没听说过光伏和储能的时候，你为什么就敢压住这样一个离我们很遥远的产业？那个时候我们就坚信，太阳能一定是未来能源的核心。 所以呢，我们早早就开始布局，在二零零八年就推出了自己的光伏产品。现在呢，比亚迪太阳能的主体已遍布全球一百多个国家和地区。 当然了，我们也认识到太阳能的一个问题就不稳定，受昼夜和天气影响产生波动。所以呢，我们决定同步发展储能技术，那不稳定的太阳能变成源源不断的稳定电力。所以呢，也在零八年，我们成立了电力科学研究院， 专研储能电站的技术。第二年呢，我们就建成了全球首个年纯天理的储能电站，到现在，我们已经是全球储能系统出货量的第一。 最后呢，在能源的应用端，我们用新能源汽车替代污染严重的燃油车，形成了从能源的获取、存储到应用的完整的新能源闭环。我们的三大绿色梦想就这样一步步的走向现实。 但是呢，这个梦想的实现过程，每一步的向前其实都非常不容易。在零九年到一九年的这个十年里，我们的太阳能和储能业务一直都在亏损，内部好几次有人建议把这些业务干脆关掉，但最后呢，我和我背后的工程师天团还是一起扛下来，哪怕日子过得再艰难， 都没有半途而废。如果不是我们当初自己的坚持，我们今天就拿不出光储充一体的闪充技术。还有我们招车的故事，大家应该都很熟悉，也是非常不容易。后来呢，我们也用行动证明了我们的三大绿色梦想并不是空想，到现在已经成为中国出口增速最快的新三样。 许多人说呢，这只是我们碰巧躲对了吗？我想说，这不是，之所以能在二十年前就压中了未来，是因为我们是一家用技术改变世界的公司， 是一家用技术定战略的故事，一直坚持用技术解决行业发展中的难题。当时呢，我们就定下了公交电动画的发展战略，以己之力在一片荒芜中开辟了一条新能源发展的出路。后来呢，比亚迪的战略变成深圳的经验，国家的战略，最后形成全球的故事。 在动力电池技术上，到二零二零年，我们推出了使用磷酸铁锂材料的刀片电池，彻底解决了电池的安全和稀有金属的卡脖子问题。那磷酸铁锂从非主流变成行业的主流，现在的占比呢，已经超过百分之八十，而且这一比例呢，还在继续涨， 我们又是凭一己之力引领行业重回年顺天理的正道。到了二零二一年，我们推出了第四代 dm 技术 dm 插混市场终于迎来了爆发。可以毫不夸张的说，如果没有比亚迪 dm 的 技术，中国的插混路线早就夭折了。我们再一次以己之力，让插混从一个即将被行业放弃的技术路线，重新成为行业主流，让燃油车向新能源汽车加速过度。 还有就是二零二零年一起来势汹汹，全世界都缺口罩。在这个危急关头，我们集天下之主，集共天下之主气，当即决定要原厂口罩。虽然我们从来没有干过口罩，但我们有那么多工程师和产线工人，还有顶尖的工业制造能力，只要国家有需要，我们就能造。我们连夜召集大家起来，从零开始， 谢谢！从零开始，争分夺秒，三天出图纸，七天出设备，二十四天就干成全球第一大口罩企业，为全球疫情的防控带来了中国制造的力量，用我们的实际行动权益了中国企业责任和担当。这一路呢， 谢谢！这一路我们走过风风雨雨，熬过重重难关，也收到了一些荣光，创造了一些奇迹。我们一直坚信，技术就是第一生产线也一直用技术一直改变世界。今天我们发布的第二代大变电池去闪充技术，就是用技术再一次改变世界。 在海外呢，我们的闪充站将在二零二六年的年底规模化落地，从闪充中国迈向闪充星球。 要知道现在全球绝大部分国家的充电设施还不像我们这么发达，充电桩的功率也就是五十千瓦或者是一百千瓦，巨巨巨多，充电速度就像我们过去手机用的两 g 或者三 g 吧，很慢很慢。那我们去了以后呢，直接给他们介绍造瓦机的闪充站， 跳过三 g 四 g， 一 上来就是五 g 一 样的充电体验，这种跨越时代、超越想象的技术与产品，必将促进全球智能化的发展。我们通过闪充星球战略，去拥抱更低碳、更环保的出行方式，把我们的地球建成一个更加绿色的星球。 曾经改变世界的车轮从远方而来，今天引领时代的潮流就在中国。比亚迪第二代刀片电池集闪充技术，让新能源汽车从此迈入闪充时代。谢谢大家，感谢王总和工程师们，请回位落座！