f1澳大利亚冲刺赛时间

来了来了来了，他终于来了！二零二六第一个比赛中，澳大利亚大奖赛他来了！比赛时间对车迷来说非常阳间，周五九点半到十点半，一练十三点到十四点，二练周六九点半到十点半，三练十一点到十四点。排位赛，周日十二点准时 登面发车。阿尔伯特公园赛道全长五点二七八公里，正在需要跑五十八圈，虽然是街道赛，但是整体不具流畅，没有街道赛中经常出现的九十度弯角 赛地上速度较快的赛道之一，比较考验车手的驾驶心理程度和赛车调教水平。由于今天规则大改，赛道原先的四段 d、 r s 被移除，取而代之的是主动控力系统下的五段直线模式区，车手可以在此区域将前移和尾移放平，从而降低阻力， 使赛车拥有更高的速度。另外值得注意的是，十三和十四号弯设有超车模式的检测与激活点，当两辆赛车通过检测点时的差距在一秒内时， 可激活超车模式，令赛车获得额外的能量释放。所以发车去大直道势必是各位车手实现超车的重点区域。 根据东特结果来看，今年的四大车队依旧占据火星组位置。九叔战阵的福特在和红牛搭档后，无论从速度还是可能性来看，姜还是老的辣，尤其是出色的电量管理能力，在全油门占比高达百分之七十一的阿尔伯特公园赛道让二比二二更具优势，再加上新车的特性很合潘子的胃口， 尽管没有了纽威，红牛的实力依然不可小觑。上赛季获得车队和车手双料冠军的迈凯伦本赛季一直被赛车超重的问题所困扰，尽管迈凯伦在揭幕战就将带来轻量化组建并获得每本满血引擎，但很难获得像去年一样一蹶绝尘的优势。如果车队依然执行帕帕亚规则，今年的迈凯伦可能 毫无收获。你的马王东侧猖狂！毫无意外，法拉利再次成为东侧之王。不过今年的法拉利在研发上有不少小心思，注入在排气管后方能够带来额外下压力的小异片，以及能够在直到为赛车提供小幅升力从而进一步提高尾速的翻转尾翼。 另外，法拉利采用更小的涡轮，涡轮减压速度更快，在今年起步普遍乏力的情况下无疑拥有更大的优势。虽然胜利的天平在向法拉利倾斜，但你别忘记了，他可是法拉利啊！ 谁也不知道他的车主到时候会不会突然抽一下反向尾翼，会不会真的收不回来。各位，调和四这样的法拉利，你还会不会再爱一次？本战冠军得主大概率当属梅奔，尤其今年的引擎实力断层领先，虽然因为可变压缩比在六月面临规则调整，但梅奔依然有七周时间疯狂揽分， 即使后期调整告别了海豚跳和不耐热的 w 幺七依然是狠角色。除了火星族，今天地心族也是看见多多 f 一 历史上第四年轻的小降临的布拉德将代表小红牛迎来首秀， opin 在 使用雷诺引擎后竞争力重回中游， 就看可乐瓶能否拿出应有表现。另外，今天围场将迎来两只全新车队，奥迪和凯迪拉克，从索博正式转为场队的奥迪，经历了巴塞罗纳糟糕的开局，再到巴林的出色表现，告诉我们，只要比诺托不做领队，你永远可以相信比老师。 希望霍汉波哥本战可以和去年一样再次创造奇迹。作为第十一支车队的凯迪拉克，所有的东西都是最新的， 唯独两位车手的年龄总和是最老的两位。作为经验极其丰富的二号车手，能否联手带来精彩表现同样值得关注。只是苦了阿龙索，都过了十一年了，还在被 g p two n 警追着捶呀！

经过长达三个月的等待， f 一 二六赛季揭幕战澳大利亚大奖赛将在本周末拉开帷幕。阿尔伯特公园赛道全长五千二百七十八米，阵赛共计五十八圈。阵赛将于北京时间三月八日中午十二点展开，时间相当阳间。一个有趣的记录便是过往十年的揭幕战冠军都是当年年度总冠军的有力争夺者。 做一条高速街道赛车手以往在正赛中想要完成超越难度不低，且赛道需要车手对于驾驶节奏有所把控。针对于新规之下的赛车，今年五条全油门路段车手均可开启直道模式，想必各车队在正赛中的电量管理也是一大看点。 同时，法拉利的小涡轮在模拟起步的强势表现，能否延续到正在之中，也值得铁佛寺们期待。澳大利亚大奖赛自一九八五年加入 f 一 赛历以来，未曾有本土车手登上最高领奖台。加斯特里作为当前围场唯一的主场车手，在经历了去年的失意之后，期待今年比赛能有亮眼的表现。

在时隔八十八天之后， f 一 的引擎轰鸣声将再度响起。本周末， f 一 二零二六赛季揭幕战澳大利亚大奖赛即将开启。尽管澳大利亚所属的南半球有着与我们相反季节，但仅有三个小时时差的墨尔本对我们有着非常友好的比赛时间。周五的一点， 周六上午的三连与下午的排位依然会在早上九点半和下午一点，而周日的正赛则会在北京时间十二点开始。阿尔伯特工业赛道全长五点二七八公里，有十四个弯道， 对挂圈速是二十年勒克拉尔的一分十九秒八一三，而冠位记录则是去年诺里斯的一分十五秒零九六。在取消了第二次之后，柬埔寨的阿尔伯特将有五段直线模式，而超车激活点目前只有一个，并且放在终点线前最后一个弯道。考虑到这是新赛季新规则下的首场比赛， 揭幕战也将成为巴林东侧之后各支车队真实实力的首秀，而这场比赛也很有可能暗示着全年竞争格局的走向。经过阿尔伯特是街道赛，但却有着非常多的高速弯道，其难度并不低，去年一场大雨就让这里成为新兵的检阅场，但从目前天气情况来看， 今年揭幕战大概率不会下雨。在车队方面，马丁目前遇到较大的困难。根据目前传出的消息，阿斯顿马丁 m 二二六赛车与本田引擎适配遇到了过热的问题， 球队将考虑完成最低比赛里程之后就退出比赛。而车手方面，凯迪拉克车队博塔斯曾在二四年收官之战屡屡马格鲁森， 但由于锋来人错过整个奥五赛季，因此一直没有完成法退五未起步的处罚。但好在新规的变化，博塔斯将不用再接受处罚，可以正常起步。所以目前新赛季首场比赛，你更看好哪只车队可以拿下甘位与冠军？欢迎评论区留言！

二零二六赛季 f 一 本周末墨尔本揭幕，新规元年首站开启群雄逐鹿。北京时间二零二六年三月二日，世界一级方程是锦标赛， f 一 官方确认， 新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛将于本周末三月六日到八日在墨尔本阿尔伯特公园赛道正式举行。 f 一 迎来史上最大规模规则改革后的首个赛季。本届澳大利亚大奖赛是二零二六赛季全年二十四站赛事的起点 赛道，单圈长度五点二七八公里，正赛共五十八圈。正赛将于北京时间三月八日十二点鸣枪，恰逢国际妇女节 赛道六号弯，将以围场女性工程师姓名命名，成为 f 一 历史首创。二零二六赛季迎来底盘与动力单元双重革新，赛车更轻更窄，主动空力技术全面应用，以直到模式加超车模式取代传统 d r、 s， 后车贴近前车一秒即可激活动力加成，超车对抗更激烈。动力系统采用油电各占百分之五十的混动架构，搭配百分之一百可持续燃油， 能源管理与战术策略成为决胜关键。经过冬季测试的技术磨合，红牛、法拉利、梅赛德斯、麦凯伦等强队均完成新车调降，赛季格局迎来颠覆性可能。墨尔本赛道高速弯道与街道特性并存，天气存在雷暴预警，高温干地与潜在雨战变数 将进一步放大比赛悬念随着红灯熄灭，二零二六 fe 新规时代的首个分站冠军、 全年冠军争夺的基调由此拉开。本周末具体赛程，北京时间三月六日周五一练九点三十分，二练十三点，三月七日周六三练九点三十分，排位赛十三点，三月八日周日正赛十二点。

f 一 资讯早知道澳大利亚站正赛气温二十三摄氏度，天气晴朗，比赛时间为三月八日中午十二点。贝耐力认为一停是最佳策略。 f 一 官方提供四种进站策略，分别是黄白一停、红白一停、黄白黄两停、红黄红两停。 前十名车手中，哈贾尔和伯托莱托留有两套硬胎，其他车手保留两套中性胎。过去六届比赛，出动安全车和虚拟安全车的概率为百分之六十七，红旗百分之十七，正常进站耗时十九点三秒，安全车及虚拟安全车下进站是四点五秒。 拉塞尔和安东内力从头牌起步，新规则下的梅奔气势如虹，一扫地校时代的阴霾，稍后会介绍他们排位赛的巨大优势从何而来，要注意梅奔在练习赛中的长距离表现也非常强劲，唯一需要担心的是起步是否顺利。 第二排是哈贾尔和勒克莱尔，这是红牛二号车手许久未达到的高度，或许哈贾尔真的能打破魔咒。起步响应速度被认为是法拉利引擎的优势，勒克莱尔将通过实战验证成果，追赶梅奔或许有难度，但可以与哈贾尔切磋一二。 皮亚斯特里和诺里斯包揽第三排队友的对决从第一场比赛打响，三支车队的差距不大，迈凯伦仍有希望冲击领奖台。第四排是汉密尔顿与劳森，引擎和电力释放对汉密尔顿造成了困扰，需要看看能否在正赛得到解决，以及汉密尔顿长久未登台的尴尬记录能否打破。 劳森在练习赛和排位赛前两节都被队友压制，考虑到中游集团与四大车队的差距，劳森的真正对手应该在后方。林德布拉德和伯托莱托从第五排起步。林德布拉德的表现已经收获不少好评， 他因为电子系统故障和变速箱故障失去了与劳森在 q 三的竞争机会，但很有希望首秀得分。由于伯托莱托的赛车遇到技术故障，只能通过正赛来辨别小红牛和奥迪的竞争力谁更胜一筹。 第一场比赛的起步盛况不容错过，维斯塔潘从后往前的追击战也十分值得期待。你还可以猜猜有多少辆车因为技术故障退赛，马丁在退赛之前能够坚持几圈。 梅奔的主要优势来自后直道的强劲动力。根据泽瑞斯整理的数据，拉塞尔、勒克莱尔、哈贾尔、皮亚斯特里在八号弯出口的时速都在二百九十公里上下。此时拉塞尔领先其他三位车手，勒克莱尔落后零点二五二秒，哈贾尔落后零点三三二秒。 当时过后之道时，四辆车的速度轨迹开始出现分歧，先是乐克莱尔和皮亚斯特里的速度趋于平缓，哈贾尔紧跟拉塞尔的速度，然后逐渐产生明显的差距。四辆车过高速弯时都开始减速，但拉塞尔从更高的速度往下减，且减速的时间更晚。 从八号弯出口到九号弯的这段时间里，乐克莱尔又慢了零点二三四秒，哈贾尔慢了零点二二秒，皮亚斯特里大幅慢了零点四四九秒。 从十号弯至十一号弯的情况也很类似，从八号弯到十一号弯大约需要二十五秒，乐克莱尔在这段区间共慢了零点六五秒，哈贾尔慢了零点七二二秒，皮亚斯特里慢了零点六二八秒。 虽然这段区间仅占单圈时间的百分之三十二，但却是乐克莱尔占到损失时间的百分之八十，哈贾尔的百分之九十二，皮亚斯特里的百分之七十三。梅奔赛车强劲，引擎优秀，更重要的是如何将引擎性能发挥到最大程度。 能量输出方式决定了比赛格局。再通过 autoreseer 的 遥测数据来对比拉塞尔和乐克莱尔的排位赛差距。首先你可以看到两辆车在制动和过弯时的表现非常接近，最低速度几乎重合，出弯开油的响应也很接近，这表明两辆车的平衡性没有本质的差异。 再看全油门加速路段的差异，拉塞尔逐渐拉开差距，最高速度可以比乐克莱尔快到八至十公里每小时，而且这种优势是在加速过程中逐渐积累起来的。 最具代表性的数据是十号弯至十一号弯，两车在十号弯的加速几乎是同步的，然后逐渐拉开差距，这正是电机逐渐降低功率的经典表现。当电池电量不足且 m g u k 无法提供全部动力时， 赛车只能依靠内燃机驱动，而梅奔能够更长时间维持内燃机和电机的联合输出。如果换算成能量角度，梅奔在直道上的优势相当于比法拉利多四十五至五十千瓦的输出功率，这在 f 一 中堪称巨大差距。这种差距是多方面的综合结果， 梅奔选择了尺寸更大的涡轮，只在优化高转速区间的效率和功率输出可以确保内燃机在满负荷运转时输出极高的功率，缺点是牺牲低转速时的响应速度。 为了弥补涡轮迟滞的影响，混合动力系统起到非常关键的作用。当车手使出低速弯并重新踩下油门时， m g u k 需要立即提供所需的电动扭矩弥补涡轮的响应空挡，然后让涡轮逐步进入高转速区间。 法拉利选择了尺寸更小的涡轮，可以在低转速下的响应更快，可以让赛车出弯更迅猛。但引擎处于高负荷运转时，效率就会降低，所以电机需要在加速阶段承担更多负荷，从而导致电量被消耗得更快。大家关注的压缩比也帮助燃烧室获得更高效的燃烧效率。但为什么都是使用梅奔引擎， 梅奔会比迈凯伦、威廉姆斯 r p。 快 那么多呢？那就不得不提引擎管理软件，它管理着 m g u k 的 输出电池的充放电策略，这与引擎部件同等重要。 据斯特拉所述，迈凯伦还在使用旧版本的引擎管理软件。三支客户车队还要提升软件来发挥引擎的最大潜力，但这需要通过大家都处于同一条件下的排位赛来获得足够的参考数据。 从季前测试以来，维斯塔潘对新一代赛车一直持批评态度，排位赛后更是如此。我真的一点也不开心。 排位赛名次对我来说无关紧要，无论我处于曾经领先的位置还是现在的位置，我的内心感到一片空白，没有任何感觉，完全空虚。 在这条赛道上，按照这些规则驾驶，一切都显得很不自然。你必须在每个地方都尽可能少的踩油门，以节省电量。有些弯道你必须采用不同的方式过弯，这样才能在出弯时再次节省电量。在我看来，这与赛车毫无相关， 即使在模拟器上的感觉也很糟糕，以至于我都不想开模拟器了。现实的情况也一样，我已经在心理上做好了准备。这可能是非常漫长的一年。如果四月份没有比赛，我可以去德国多参加几场 g t 三比赛。我早就知道那才是我更喜欢的比赛方式。

有的车队蓄势待发，有的车队居然要未战先降？欢迎来到二零二六赛季的首个比赛周，澳大利亚大奖赛、排位赛和正赛将分别在周六和周日的十三点和十二点进行，不用熬夜，吃着午饭就能把比赛看了。而新的赛季，我依旧还是赛后第一时间更新比赛视频的我， 欢迎你点个关注，不会错过。墨尔本的初秋向来是难以琢磨，现在来看，周末不会下雨，只有周日突然的升温可能会带来一点对轮胎的考验。贝纳利今年依旧 是选用的 c 三到 c 五，但在这条半街道赛道上，重点不会是轮胎的情况，而是今年的另一大变化。在 d r s 取消后的全新赛道划分，可以看到，阿尔伯特公园赛道被标记了多达五段，直到模式赛段，超车模式的激活和检测点位于十三和十四号弯之间，整条赛道有高达这百分之 七十一的全油门路段，时间踩刹车的比例也极低，而真正的重刹车几乎只剩下三号弯和十一号弯，所以通过刹车回收电量的机会不多，我们 将会看到大量的受油滑行的情况，电量管理将是重中之重。那么这会不会直接有利于红牛呢？在机前测试阶段，红牛的赛车可以说是电容部署方面表现的最好的车队，维斯塔潘更是放出了霸气宣言，无论其他车队怎么研究我，我都难以被遏制。而新赛季，无论带着全新自研引擎的 r b 二十二到底有几层真实战力， 我们都觉得不能忽视维斯塔潘恐怖的个人能力。而要说到谁能拿下开门红核心的较量，也就是围绕在梅奔和法拉利之间。法拉利手里握着一张名牌，得于他们的小涡轮设计。 f 二十六目前拥有着公认的起步优势，在阿尔伯特公园这种不算宽阔的半截道赛道，能不能在一号弯就确定优势将是致命的。而他们的对手梅奔拥有着公认的最佳引擎，被围场疯狂质疑了一整个休赛期的压缩比优势，终于能在墨尔本的直道上一展身手。即便这项优势在六月一号后将面临规则调整， 没有整整七周的时间去疯狂累积积分领先。所以，到底是法拉利的火箭起步能一招制敌，还是梅奔能在全欧门消耗战中消到最后，又或是其他车队强势出现惊艳全场呢？至 少对于阿斯顿马丁来说是绝无可能。有消息称，因为本田配件的短缺，他们可能是打算在正赛跑几圈后就回到维修区提前下班。而相比之下，搭载梅奔引擎的卫冕冠军迈凯伦将在清凉化的升级以及满血版引擎，看看他们能不能彻底解决超重的问题。 缩小在发射格上的烈士，除了前排神仙打架，新赛季的新鲜血液同样不容忽视。我们将迎来新人零的布拉德的首秀，他将以仅落后安隆内历十天的微小差距，成为 f 一 历史上第四年轻的正赛车手。还有正式转变为长队的奥迪，看看上个赛季创造登台奇迹的霍肯伯格，今年还能不能够奉献热血澎 湃的时刻。而在时隔多年后，全新的第十一支车队凯迪拉克重磅杀入，我们将再次见到博塔斯和佩雷兹这两位曾经的顶级二号车手打 当发车。当然，来到新车队的周冠宇除了在场下用经验为车队护航，还将继续为了自己的 f 一 梦想死磕到底。那么视频的最后依旧留下我对本站前五的预测，分别是拉塞尔勒、克莱尔维斯、达潘诺利斯和汉米尔顿。也欢迎你把你的预测发在评论区，点赞关注，一起期待揭幕战的到来！

帝临天下，新王登基，银剑王朝回来了！二零二六三月八日， f 一 新纪元在疯狂与火乱中拉开序幕。当拉斯尔冲过终点线的那一刻，整个围场都在颤抖。 梅特德斯用一场近乎完美的一二带回，向世界宣告，那个曾经统治 f 一 的银剑王朝真的回来了。政策还未开始，墨尔本就迎来第一个心碎时刻。本轮这首比亚斯特里在出场圈驶向发车格时赛，就在四号弯失控撞墙前一右前悬挂遭受致命损伤， 车队确认无法修复。这位澳大利亚车手遗憾的以未参赛的方式告别了主场大战。数万主场观众目睹这一幕，发出了震耳欲聋的叹惜声。五盏红灯熄灭，法拉利再次上演超级起步，勒克莱尔在一号湾成功 超越拉塞尔取得领先，而哈密尔顿从第七上到第三。但好景不长，拉塞尔迅速反超勒克莱尔，两人在第一个弯道就展开了激烈的攻防战。拉塞尔与勒克莱尔的缠斗成为前半程的主旋律，两人在赛道上多次交换领先位置，哈密尔顿也加入了争夺，形成了三车混战的精彩局面。 然而，红牛车队的哈加尔在第十一圈因技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的方面仍需改进。 与此同时，从第二十位起步的威斯塔班展现出了惊人的驾驶技术，仅用几圈就冲到了第九位。法拉利的策略失误成为比赛的转折点。在虚拟安全车期间，汉密尔顿多次通过无线电询问车队是否进站，但法拉利策略组两次都选择了保守策略，让车手继续留在赛道上。老汉第一次虚拟安全车出来 的时候已经说了要不要进一个，第二次虚拟安全车出来还是照样不进。事实证明这个决定是灾难性的。拉斯尔和安东内利是 时进站，换上心态后速度明显提升，而勒克莱尔和汉米尔顿因为轮胎老化速度逐渐下降，拉斯尔趁机超越汉米尔顿，巩固了领先地位，而维斯塔班在不断超越前方车手，展现了教科书级别的超车表演。最后时 差拉斯尔开始展现冠军本色，他驾驶着梅赛德斯赛车，以稳定的节奏拉开与身后车手的差距。安东内力紧随其后，梅赛德斯双车牢牢占据前两位，优势无可撼动。 勒克尔虽然守住了第三个位置，但已经无力挑战梅塞德斯的统治地位。最终冲线时刻，拉斯尔绝对优势，第一个冲过终点，夺得了二零二六赛季的首个分站冠军，安东内力紧随其后。梅塞德斯实现了梦幻般的一二，带回 勒克莱尔、汉米尔顿、诺里斯、维斯塔班分列三到六位，而排名七到十位的分别是贝尔曼、林德布拉德、伯托莱托和加斯利。 值得注意的是，奥迪作为场队参赛，伯托莱托最终以第九名完赛，为奥迪带回了宝贵的积分，完成了车队的激励目标。而且红牛车队的新秀林德布拉德首次参赛便拿下第九。新车对凯迪拉克作为第十一支车队首次参赛，使用法拉利客户引擎配列子，最终以第十六名完赛，博拉斯则在第十八圈因赛车故障退赛。 虽然成绩一般，但凯迪拉克完成了首战目标，积累了宝贵的数据，阿斯顿马丁则跑了几十圈便退赛。二零二六年澳大利亚大奖赛标志着 f 一 进入了一个全新的时代，梅赛德斯的强势回归、法拉利的策略失误、红牛的困境、新厂商的加入，以及全新的技术规则，共同构成了一幅复杂而精彩的画卷。

百分之九十的人在看今年二零二六年 f 一 的时候，都只会看个热闹。大家好，我是 f one， 这条视频在一点之前给你把二零二六年 f 一 揭幕战的新规赛道核心看点把的明明白白，新手也能一秒看懂。 先讲最核心的，新规巨变给了我们十几年的 d r s 直接下岗。第一个带来的改变就是超车模式，后车跟车一秒之内就能激活额外的动力，超车全看车手的硬实力了。 第二个就是直到模式一键减阻，尾速直接拉满，每一圈的使用时机全是战术。第三就是各占百分之五十的油电混合动力比赛，不仅比速度，更比电量管理，没电连你家的家用车可能都跑不过了。 再来揭晓本次揭幕战的墨尔本阿尔伯特公园赛道，这里五十八圈决胜半街道，赛墙就在弯边，容错率极低，起步前三个弯道包括十一十三号弯道，全是超车撞车名场面的高发期，一练就能看到贴身肉搏。 最后本次健步战四个必看的核心看点依恋就能见分晓了。卫冕冠军首秀诺里斯携迈凯伦开启卫冕之旅，新威下能不能守住优势，这是第一个看点。第二就是维斯特班复仇之战， 去年统治被终结之后，今年看看红牛和维斯大潘能不能逆势翻盘。第三就是来到了法拉利双雄的内战了，哈密尔顿第二赛季能不能压过勒克莱尔拿下第一号席位呢？ 第四哇，新军首秀奥迪和凯迪拉克正式登陆 f 一 一店，让我们来看看他们真正的实力吧！ 最后给大家死记赛程了，全程黄金时间，不用熬夜！北京时间 今天周五，依恋九点半开始，二恋在十三点钟准点开播，评论区告诉我，你觉得依恋谁会领跑？ 关注我，依恋结束第一时间给大家带来更新，速爆柬埔寨全城所有封神场面，我们第一时间更新！

大哥大嫂新年好，许久不见，欢迎来到实景的 fe。 在 经历两个多月无聊休赛期和尔虞我诈的季前测试，还是进入老环节。揭幕战澳大利亚，比赛时间三月六日到八日，比赛时间非常阳间，正赛可以边看直播边下饭。 作为新规的第一站，煤奔引擎与其他厂对引擎的差距应该是藏不住了。虽然煤奔的燃料供应上马石油无法给出符合标准的燃油，但即便是使用低燃值的煤奔， 我认为依旧能在电机这块遥遥领先。从八零的测试可以看到，新规车比起地校车整体速度更慢，核心还是电机的能效比问题， 梅奔并没有展现其在赛道中充电的回收比和梅奔引擎真正的动力释放。即便梅奔拥有如此多，让人想都不用想 都会默认选择它的动力优势，但我个人认为澳大利亚站冠军并非梅奔，核心便是梅奔在高温赛道的适应力。我更认为法拉利或者迈凯伦能在澳大利亚站应该这俩能拿到该分站的领奖台。 没奔我觉得还得再旁观再看，至少法拉利给我的印象比较积极正面点，此时不够何时够？当然，即便最后又变成马戏团也能欣然接受，毕竟你总想不到法拉利能整出 让人想不到的狠活。突发的新闻，因为中东战事原定于四月以及下半年举办的 f 一 赛事必定会受到影响，具体的赛道规划等待 f i a 的 进一步通知，愿世界和平。最近法拉利红红火火， 前有老汉带着新女友，后有老四结婚，老四的结婚我是祝福的，但老汉今年注定又要遭到舆论的影响，比如什么去年成绩这么差，为什么找女友？哦，找这样的女友，老汉的职业生涯末期还要整出点幺蛾子， 只能说希望老汉今年顺利。我觉得法拉利不太有可能，还有这么多心计给老汉玩了。关于最近的第八季的 dts， 比起这一路上的颠沛流离，更让我觉得变态的是拉塞尔的帝王心术。 不确定是剪辑的原因，还是拉塞尔自己知道的内部消息，他成功预判到在二五年红牛车队领队霍纳与整个车队，与维斯塔潘家族与资方之间的内部矛盾，拉塞尔也说霍纳必须要走。只能说拉塞尔在队内管理和整个组织架构的那种 独有的聪慧还是很有魅力的。整个 dts 还是比较精彩的，特别是听过 tim ridley 的 情况下，总体可以打一个及格以上的分数， 其他四个厂商熬读，不懂规则就别造，引擎测试过了照样撵着你们打，熬围场大街，别让我看到你们见一辆超一辆给你们开冒烟了都追不上。我告诉你们，围场内外熬到围场里了，指定没有你好果汁吃熬，记住了，熬。 新的引擎检测规则已出，但对梅奔没什么影响，梅奔依旧通过了一百三十度的高温测试。当然，按照燃哥的说法，你怎么知道梅奔的热膨胀是在一百三十度呢？但凡梅奔是在一百三十五度的情况，触发 这个测试就完全没用。红牛知道梅奔的热膨胀情况还是依靠红牛挖去的梅奔员工，否则这个消息根本不可能在去年年底就被爆出，我觉得梅奔应该还有 plan b 引擎，并且大多数人并没有关注梅奔引擎的电机，或者说梅奔在季前测试藏得太多了， 还是得等前几场比赛跑完才能下定论。本期节目就到这里，感兴趣的观众不妨点个关注，我们澳大利亚赛后点评见。

开局即剧中银剑包揽澳大利亚排位赛前二。北京时间三月七日，二零二六赛季 f 一 澳大利亚大奖赛排位赛在阿尔伯特公园赛道落幕，梅塞德斯车队包揽前二， 乔治拉塞尔以一分十八秒五一八斩获甘位，队友安东内利以一分十八秒八一一紧随其后，领先第三名达零点四九二秒。 其动力单元的技术优势尽显无疑。本赛季 fe 新规大幅提升电能占比并取消 m q h， 梅赛德斯抓住规则气机实现技术突破。其动力单元采用特殊材料组建，在冷态检测合规的前提下， 利用热膨胀效应使高温工况下压缩比回升至十八比一，额外获得十五到二十马力输出，单圈可建立零点三秒优势。这种优势在排位赛中转化为绝对速度。 梅赛德斯双车在高速直道与低速弯道的动力衔接流畅，电能回收与输出效率领先，助力拉塞尔全程领跑安东内力一稳定发挥此外，动力单元的高稳定性为车队提供了战术灵活性， 即便安东内力赛前遭遇撞车，仍能快速修复并完成全场第二快圈速。此次包揽前二印证了梅塞德斯在二零二六新规下的严罚实力，其动力单元不仅为场队砥砺胜机，也让客户车队受益，为新赛季迎战阵营的竞争优势打下坚实基础。