f1澳大利亚大奖赛是正赛吗

帝临天下，新王登基，银剑王朝回来了！二零二六三月八日， f 一 新纪元在疯狂与火乱中拉开序幕。当拉斯尔冲过终点线的那一刻，整个围场都在颤抖。 梅特德斯用一场近乎完美的一二带回，向世界宣告，那个曾经统治 f 一 的银剑王朝真的回来了。政策还未开始，墨尔本就迎来第一个心碎时刻。本轮这首比亚斯特里在出场圈驶向发车格时赛，就在四号弯失控撞墙前一右前悬挂遭受致命损伤， 车队确认无法修复。这位澳大利亚车手遗憾的以未参赛的方式告别了主场大战。数万主场观众目睹这一幕，发出了震耳欲聋的叹惜声。五盏红灯熄灭，法拉利再次上演超级起步，勒克莱尔在一号湾成功 超越拉塞尔取得领先，而哈密尔顿从第七上到第三。但好景不长，拉塞尔迅速反超勒克莱尔，两人在第一个弯道就展开了激烈的攻防战。拉塞尔与勒克莱尔的缠斗成为前半程的主旋律，两人在赛道上多次交换领先位置，哈密尔顿也加入了争夺，形成了三车混战的精彩局面。 然而，红牛车队的哈加尔在第十一圈因技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的方面仍需改进。 与此同时，从第二十位起步的威斯塔班展现出了惊人的驾驶技术，仅用几圈就冲到了第九位。法拉利的策略失误成为比赛的转折点。在虚拟安全车期间，汉密尔顿多次通过无线电询问车队是否进站，但法拉利策略组两次都选择了保守策略，让车手继续留在赛道上。老汉第一次虚拟安全车出来 的时候已经说了要不要进一个，第二次虚拟安全车出来还是照样不进。事实证明这个决定是灾难性的。拉斯尔和安东内利是 时进站，换上心态后速度明显提升，而勒克莱尔和汉米尔顿因为轮胎老化速度逐渐下降，拉斯尔趁机超越汉米尔顿，巩固了领先地位，而维斯塔班在不断超越前方车手，展现了教科书级别的超车表演。最后时 差拉斯尔开始展现冠军本色，他驾驶着梅赛德斯赛车，以稳定的节奏拉开与身后车手的差距。安东内力紧随其后，梅赛德斯双车牢牢占据前两位，优势无可撼动。 勒克尔虽然守住了第三个位置，但已经无力挑战梅塞德斯的统治地位。最终冲线时刻，拉斯尔绝对优势，第一个冲过终点，夺得了二零二六赛季的首个分站冠军，安东内力紧随其后。梅塞德斯实现了梦幻般的一二，带回 勒克莱尔、汉米尔顿、诺里斯、维斯塔班分列三到六位，而排名七到十位的分别是贝尔曼、林德布拉德、伯托莱托和加斯利。 值得注意的是，奥迪作为场队参赛，伯托莱托最终以第九名完赛，为奥迪带回了宝贵的积分，完成了车队的激励目标。而且红牛车队的新秀林德布拉德首次参赛便拿下第九。新车对凯迪拉克作为第十一支车队首次参赛，使用法拉利客户引擎配列子，最终以第十六名完赛，博拉斯则在第十八圈因赛车故障退赛。 虽然成绩一般，但凯迪拉克完成了首战目标，积累了宝贵的数据，阿斯顿马丁则跑了几十圈便退赛。二零二六年澳大利亚大奖赛标志着 f 一 进入了一个全新的时代，梅赛德斯的强势回归、法拉利的策略失误、红牛的困境、新厂商的加入，以及全新的技术规则，共同构成了一幅复杂而精彩的画卷。

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

f 一 资讯早知道澳大利亚站正赛气温二十三摄氏度，天气晴朗，比赛时间为三月八日中午十二点。贝耐力认为一停是最佳策略。 f 一 官方提供四种进站策略，分别是黄白一停、红白一停、黄白黄两停、红黄红两停。 前十名车手中，哈贾尔和伯托莱托留有两套硬胎，其他车手保留两套中性胎。过去六届比赛，出动安全车和虚拟安全车的概率为百分之六十七，红旗百分之十七，正常进站耗时十九点三秒，安全车及虚拟安全车下进站是四点五秒。 拉塞尔和安东内力从头牌起步，新规则下的梅奔气势如虹，一扫地校时代的阴霾，稍后会介绍他们排位赛的巨大优势从何而来，要注意梅奔在练习赛中的长距离表现也非常强劲，唯一需要担心的是起步是否顺利。 第二排是哈贾尔和勒克莱尔，这是红牛二号车手许久未达到的高度，或许哈贾尔真的能打破魔咒。起步响应速度被认为是法拉利引擎的优势，勒克莱尔将通过实战验证成果，追赶梅奔或许有难度，但可以与哈贾尔切磋一二。 皮亚斯特里和诺里斯包揽第三排队友的对决从第一场比赛打响，三支车队的差距不大，迈凯伦仍有希望冲击领奖台。第四排是汉密尔顿与劳森，引擎和电力释放对汉密尔顿造成了困扰，需要看看能否在正赛得到解决，以及汉密尔顿长久未登台的尴尬记录能否打破。 劳森在练习赛和排位赛前两节都被队友压制，考虑到中游集团与四大车队的差距，劳森的真正对手应该在后方。林德布拉德和伯托莱托从第五排起步。林德布拉德的表现已经收获不少好评， 他因为电子系统故障和变速箱故障失去了与劳森在 q 三的竞争机会，但很有希望首秀得分。由于伯托莱托的赛车遇到技术故障，只能通过正赛来辨别小红牛和奥迪的竞争力谁更胜一筹。 第一场比赛的起步盛况不容错过，维斯塔潘从后往前的追击战也十分值得期待。你还可以猜猜有多少辆车因为技术故障退赛，马丁在退赛之前能够坚持几圈。 梅奔的主要优势来自后直道的强劲动力。根据泽瑞斯整理的数据，拉塞尔、勒克莱尔、哈贾尔、皮亚斯特里在八号弯出口的时速都在二百九十公里上下。此时拉塞尔领先其他三位车手，勒克莱尔落后零点二五二秒，哈贾尔落后零点三三二秒。 当时过后之道时，四辆车的速度轨迹开始出现分歧，先是乐克莱尔和皮亚斯特里的速度趋于平缓，哈贾尔紧跟拉塞尔的速度，然后逐渐产生明显的差距。四辆车过高速弯时都开始减速，但拉塞尔从更高的速度往下减，且减速的时间更晚。 从八号弯出口到九号弯的这段时间里，乐克莱尔又慢了零点二三四秒，哈贾尔慢了零点二二秒，皮亚斯特里大幅慢了零点四四九秒。 从十号弯至十一号弯的情况也很类似，从八号弯到十一号弯大约需要二十五秒，乐克莱尔在这段区间共慢了零点六五秒，哈贾尔慢了零点七二二秒，皮亚斯特里慢了零点六二八秒。 虽然这段区间仅占单圈时间的百分之三十二，但却是乐克莱尔占到损失时间的百分之八十，哈贾尔的百分之九十二，皮亚斯特里的百分之七十三。梅奔赛车强劲，引擎优秀，更重要的是如何将引擎性能发挥到最大程度。 能量输出方式决定了比赛格局。再通过 autoreseer 的 遥测数据来对比拉塞尔和乐克莱尔的排位赛差距。首先你可以看到两辆车在制动和过弯时的表现非常接近，最低速度几乎重合，出弯开油的响应也很接近，这表明两辆车的平衡性没有本质的差异。 再看全油门加速路段的差异，拉塞尔逐渐拉开差距，最高速度可以比乐克莱尔快到八至十公里每小时，而且这种优势是在加速过程中逐渐积累起来的。 最具代表性的数据是十号弯至十一号弯，两车在十号弯的加速几乎是同步的，然后逐渐拉开差距，这正是电机逐渐降低功率的经典表现。当电池电量不足且 m g u k 无法提供全部动力时， 赛车只能依靠内燃机驱动，而梅奔能够更长时间维持内燃机和电机的联合输出。如果换算成能量角度，梅奔在直道上的优势相当于比法拉利多四十五至五十千瓦的输出功率，这在 f 一 中堪称巨大差距。这种差距是多方面的综合结果， 梅奔选择了尺寸更大的涡轮，只在优化高转速区间的效率和功率输出可以确保内燃机在满负荷运转时输出极高的功率，缺点是牺牲低转速时的响应速度。 为了弥补涡轮迟滞的影响，混合动力系统起到非常关键的作用。当车手使出低速弯并重新踩下油门时， m g u k 需要立即提供所需的电动扭矩弥补涡轮的响应空挡，然后让涡轮逐步进入高转速区间。 法拉利选择了尺寸更小的涡轮，可以在低转速下的响应更快，可以让赛车出弯更迅猛。但引擎处于高负荷运转时，效率就会降低，所以电机需要在加速阶段承担更多负荷，从而导致电量被消耗得更快。大家关注的压缩比也帮助燃烧室获得更高效的燃烧效率。但为什么都是使用梅奔引擎， 梅奔会比迈凯伦、威廉姆斯 r p。 快 那么多呢？那就不得不提引擎管理软件，它管理着 m g u k 的 输出电池的充放电策略，这与引擎部件同等重要。 据斯特拉所述，迈凯伦还在使用旧版本的引擎管理软件。三支客户车队还要提升软件来发挥引擎的最大潜力，但这需要通过大家都处于同一条件下的排位赛来获得足够的参考数据。 从季前测试以来，维斯塔潘对新一代赛车一直持批评态度，排位赛后更是如此。我真的一点也不开心。 排位赛名次对我来说无关紧要，无论我处于曾经领先的位置还是现在的位置，我的内心感到一片空白，没有任何感觉，完全空虚。 在这条赛道上，按照这些规则驾驶，一切都显得很不自然。你必须在每个地方都尽可能少的踩油门，以节省电量。有些弯道你必须采用不同的方式过弯，这样才能在出弯时再次节省电量。在我看来，这与赛车毫无相关， 即使在模拟器上的感觉也很糟糕，以至于我都不想开模拟器了。现实的情况也一样，我已经在心理上做好了准备。这可能是非常漫长的一年。如果四月份没有比赛，我可以去德国多参加几场 g t 三比赛。我早就知道那才是我更喜欢的比赛方式。

外媒爆料，阿斯顿马丁测试期间接连出现的故障，已经让被检供应陷入危机，甚至一度有人认真考虑过是否要以不可抗力为由直接缺席澳大利亚战。如果 fe 在 新一代赛车规则周期开始时就有一支车队无法参赛， 那无疑会是一场灾难。更何况，阿斯顿马丁如果因此违背协和协议中关于车队与赛事推广方之间商业安排的条款，还将面临相应处罚。 因此 amr 二十六依然会出现在墨尔本的维修区里。但就目前来看，车队的打算可能只是先完成最低参赛要求，确保能够正式获得发车资格。至于正赛赛车，很可能只跑少数几圈后就返回维修区。与此同时，据称阿斯顿马丁内部已经建立起某种危机应急小组，协助本田度过这个艰难甚至可以说相当严重的阶段。 纽维的团队也在频繁与樱花技术基地的日本工程师保持联络，集中处理当前最优先需要解决的问题。本田方面已经承认，这台 v 六发动机产生的震动会导致混动系统电池损坏，而这块电池是安装在底盘内部的。负责本田四轮赛车项目的逐时预付表示 已经意识到测试结果显示出当前局面非常困难也极具挑战性。樱花基地的工程师以及赛道现场的工作人员正在全力工作，争取尽快带来改进。前 ceo 兼车队负责人考威尔也已经被派往日本。这位五十七岁的英国人正是梅塞德斯在混动时代建立统治力时期最关键的发动机负责人之一， 因此他丰富的经验理论上可能成为本田当前非常需要的一项资源，但现在最缺的不是经验，而是时间咽下。最紧迫的任务是先尽快找出办法恢复最基本的可能性， 才谈得上性能开发。此前纽维曾半带讽刺的提到，这台内燃机甚至没有足够的能力去给电池充电。而从目前的情况来看，动力系统在这种状态下损失大约八十匹马力并非不可能。问题在于，这究竟是为了保可能性而主动作出的保护性限制，还是项目设计本身就存在缺陷，很快就会有答案。 但最现实的问题是，在这样的情况下， am 二二六的真实潜力根本无从评估，后续开发方向也无法正常规划。而与此同时，对手们却还在快速进步。

澳大利亚大奖赛正赛赛后采访看点节选龙颜大悦的赛车皇帝拉塞尔说到，这场比赛其实和我们赛前预想的差不多，起步会很困难，比赛里会出现反复超车。我知道我们赛车本身是有速度的，所以在和勒克莱尔缠斗的时候，我可能还是稍微多留了一点余地， 而他在防守动作上也是相当强硬的。但说到底，我觉得我们还是为电视机前的观众奉献了一场很精彩的比赛。虽然这场比赛确实不轻松，但坐在驾驶舱里其实还是挺有乐趣的，所以也许这些新规则并没有大家说的那么糟。安东内力荣获个人第四个领奖台，他说到，我们最开始电池出了点问题， 所以整个起步流程非常非常紧张，我出现了很多空转，不过赛车的速度非常快，我觉得这真的很让人期待，今年应该会是个很有意思的赛季。当然，今天这个结果离不开车队的出色工作， 而这一切其实也是建立在昨天的基础上，车队昨天把赛车修好了，这才让我今天还能发挥出来，所以真的非常非常开心。法拉利虽然本次策略上备受争议，但好在勒克莱尔留住了一个领奖台，他说到，和梅赛德斯相比，我们在正赛里的表现要比排位赛更好，这点是肯定的， 我也不知道他们是不是已经把全部速度都拿出来了，就我自己而言，这是一场表现相当糟糕的比赛，我整场都挺慢的，所以我们得好好去看看问题出在哪。拉塞尔此前说，人们总喜欢在没看到真正的赛道表现时就往下定论。在被问及对于拉塞尔言论的看法时，乐克莱尔回应道，当你开着最好的赛车时，说这种话当然很硬气。 第四带回的汉密尔顿一战追平一整年，汉密尔顿二零二六领跑的总圈数已经是去年总和。他说到，我觉得自己甚至还能继续跑下去， 觉得如果再多给我五圈左右，我肯定有机会拿到第三。所以今天有很多很多积极的东西可以带走，赛车的感觉也很好。而且这场比赛其实真的挺有意思的。此前并未怎么埋怨新规的诺里斯开始阴阳新规，他对着媒体说道， 对于新规，我该说什么呢？真是太棒，太有趣了。这种比赛里你必须边跑边学边理解情况，这很艰难，这并不是一件容易理解也不容易发挥到极限的事情。但我觉得我们在比赛过程中确实学到了东西，很明显是学到了， 因为比赛一开始我们真的很慢，但和 max 比，和前面的车比根本完全不在一个层级，所以我们还有很多东西要去研究，去理解。我觉得我们得更深入理解这台发动机，或者说这套动力单元。 不过这也正是今天比赛的意义所在。接下来看看我们能为下周学到些什么，我们会去分析，然后看看还能提升哪些地方。从二十杀到第六的维斯塔潘对刑规彻底愤怒。维斯塔潘表示自己热爱赛车，但人的忍耐是有限度的。 说到，我认为他们应该操心的是规则，专注于这一点就好。他们提出问题我就表达我的看法，我希望看到什么？我认为什么对这项运动更好，因为我确实在乎这项运 动，我热爱赛车，所以我们拭目以待能做什么？我希望甚至在今年之内，我们或许能想出一些不同的解决方案，让他对所有人来说都更令人享受。当被追问是否会突然离开赛车运动时，维斯塔潘回答道，正如我所说，我热爱赛车，但人的忍耐是有限度的， 认为国际棋联合 f 一 是愿意倾听的，我只是希望能看到实际行动，并非只有我一个人这么说。我认为很多人都在说同样的话，无论是车手还是车迷，我们都希望这项运动能变得最好。我们提出批评不是为了批评而批评，我们提出批评是有原因的，我们希望他是 f 一， 真正的 f 一， 而不是打了鸡血的 f 一。 第七带回的贝尔曼说到以这样的方式开启新规则时代，感觉还是很特别的，这对整个车队来说都是一个很棒的结果。当然，我们也受益于前面几位车手的退赛，但不管怎样那都是积分，而我们会把每一分都收下，就像我昨天说的那样，我真的真的为车队所付出的努力感到骄傲。把赛车带到第七， 这本身就说明也证明了他们所有的辛苦没有白费，而且这还是在一条我们本来就有点挣扎的赛道上做到的，比如说在能量释放方面，我们和竞争对手相比还差了一点，所以这是一个非常值得骄傲的时刻， 也真的很高兴能拿到这个结果。林德布拉德第八带回，成为 f 一 历史第三年轻拿分的车手，他说到，我记得自己第一圈好像一度跑到第三，真的挺离谱的，这也确实让大家看到，只要机会出现，我就会狠狠干进去，不会在那犹豫， 而且我真的玩的很开心。这个周末我过得非常享受，我觉得今天比赛里有些地方自己本来还能处理的更好一点，但总体来说，这仍然是一个非常积极的周末。我 对这个周末很满意，我觉得自己几乎已经在每一节里把赛车的极限都炸出来了，所以现在已经开始期待中国战了。伯托莱托为奥迪车队斩获场对手个赛季的首个积分，他说到，太不可思议了，我真的非常开心，而车队值得这个结果，大家投入了大量的工作，赛车很可靠，引擎也很可靠，这是个很好的起点。刚好进入积分区的加斯利说道， 我们的起步非常好，把自己放在了一个不错的位置上，我们感觉机会就在眼前，所以必须狠狠干一场，最终拿到这一分还是满意的，但我们想要的不止这些，接下来还得继续努力去争取更多，因为从整体表现来看，我觉得其实是略微低于我们预期的，不过好在还是拿到了一分， 我们必须在这个基础上继续往上走。险些进入积分区的奥康说道，照理说，凭借我们那个梦幻般的第一圈，我们本来是应该拿到积分的，我们一下子往前冲了很多位，发车起步的表现真的非常棒，但在那之后，比赛节奏却糟糕的很，这真的让人很意外，说白了，这几乎就是去年的翻版。 我和贝尔曼的赛车看起来根本不像同一台车，一台车非常不稳定，另一台车则严重转向不足。但说真的，在今天这种比赛里，你宁可开那台转向不足的车，所以至少可以说这真的很让人沮丧，因为我觉得如果赛车处在正确状态，他本来还能做到更多，结果我们最终没能进积分区，真的很失望。 十二带回的阿尔本说道，很显然，你必须得有速度才能不断往前推进，而我们今天没有。老师说这场比赛就是这样，感觉我们大概比中游慢了半秒到一秒，这真的很艰难，今天我们还严重受到颗粒化影响，总之离我们想要的位置还差的很远。 第八起步十三带回的劳森说道，灯灭的非常快，但我本来以为自己的反应和整个起步程序都处理的很好，可我也不知道发生了什么，显然还得回去复盘。赛车就是没动，动力完全丢了，我足足五秒后才重新恢复动力，我当时就只能坐在那，所以这真的非常让人沮丧。得益于六台车退赛，克拉平托这次不再垫底。 十四带回他说到，这是一场很长的比赛，我觉得能完成一次超车就已经不错了，之后整个比赛基本都贴的非常近，所以整体来说还是有点惊险。老实说，我很高兴自己至少把比赛跑完了，经历了那些状况，再加上处罚之后，后面基本就变成了尽量从赛车上拿数据，拿信息。总体来说，我觉得我们在正赛里的竞争力还是比低油状态下更好一点， 我们也理解了一些东西，接下来希望在中国站能反弹的更强一些。十五带回的塞恩斯说道，我觉得只要我在赛道上，我就是有竞争力的，就是快的。 今天我的起步也很好，但确实赛车问题太多了，重量太大下压力也不够，所以每一个问题我们都需要去改善。佩雷兹虽排名垫底，但这意味着凯迪拉克首次完成大奖赛的正赛，这无疑是意大利成杯。佩雷兹说到，在这样一次巨大的规则变更之下，这已经算是一场很大的胜利了，我觉得这基本就是我们所能争取到的最好结果。 我们还有很多信息要去梳理，很多流程也还需要收拾完善，所以我们必须尽快迈出更大的步子，才能继续往前走。把正赛当练习赛来跑的斯托尔说道， 对我们来说，这场比赛更像是一场练习赛，重点就是多跑圈。我们进站回来之后也尝试了一些不同的方案，想解决这个周末遇到的一些问题， 至少我们还是把车开出去，完成了一些圈数，所以希望到中国站时，我们能处在一个更好的位置，不断返回维修区看广告。复活赛出来的还有头格。他说到，我觉得比赛里最好的部分肯定就是起步之后我们就慢慢回落到了自己比较自然的位置，然后赛车上又出现了那个报警，但之后又出现了另一个问题， 结果第二次就不得不退赛了。所以这真是一个起起落落的比赛日。不过我们应该还是为车队收集到了不少有价值的数据，我们完成了暖胎圈起步进展这些流程，这些对别人来说都很普通，但 对我们而言却是全新的。因为在八零大家都在练起步的时候，我们甚至从来没跑到晚上七点。所以对我们来说，能让两台车都上场，并把这些流程都走一遍，肯定是非常宝贵的一天， 对学习来说帮助很大。大格伯塔斯说道，很遗憾，但看起来我们遭遇的是两个不同的问题。我进站之后换了方向盘，这似乎解决了某个问题， 我想可能是什么离合器故障之类的。但随后又冒出了另一个问题，我们不得不立刻把车停在赛道上。不过这个周末我们依然可以带走很多积极的东西，毕竟这段共同旅程才刚刚开始， 我们还在学习过程中，所以我依然为整个车队感到骄傲。倒霉蛋哈加尔连续两年无缘完赛澳大利亚大奖赛，他说到，我甚至都数不清这台车到底出了多少问题，所以真的一点都不好玩。更倒霉的还有本土车手皮亚斯特里，他回忆说道， 当时稍微压到了一点路肩，但从我们目前看到的情况来看，一切反应其实都还算符合规则设定。本质上是在我换挡的那个瞬间，赛车突然比整个周末都多出了一百千瓦的功率，而我一换挡它就开始打滑，再加上我当时本来就已经在路肩上了，所以最后就成了各种不利因素叠加在一起，所以显然我只是非常非常失望。 霍肯伯格运气也好不到哪去，都准备上场结果出问题，他说到，我们在去发车格时就出现了某种技术故障，虽然最后还是勉强把车带到了发车位，但之后这个问题显然没法在短时间内修好，所以现在我们只能把车拆开去调查到底发生了什么，显然连发车都没能做到。错过这些学习机会真的很不幸， 也让整个车队都感到非常失望和苦涩，这绝不是车队里任何人想看到的结果，尤其是在此前这个周末，其实整体是积极的， 但从积极的一面看，车队还是拿到了积分， gabby 拿到了第九，把积分收入囊中，所以作为奥迪项目，一上来就能拿分，我觉得这同样值得被提起，而且这是非常积极的一件事。

法拉利真是绝了，完美的错过了两次虚拟安全车，人家汉密尔顿反复强调，虚拟安全车下咱们起码进一台，而策略组这边却选择了闭麦，无动于衷。相比法拉利，梅奔真的是火力全开，赛车在线，车手在线，策略组在线，而放法拉利这边，这就是不可能的三角 虽然没有如果，但法拉利如果让乐克莱尔在虚拟列车下进站，没准能争个亚军吧。欢迎来到 f 一 二零二六赛季的揭幕战，澳大利亚大奖赛的正赛环节，比赛开始前就有瓜吃，这个瓜还是木瓜。皮亚斯里的赛车在出场圈中电池就出现了问题，赛车发生失控，上墙直接退赛，主场魔咒继续缠身， 皮亚赛前刚说完希望玩赛时排名能更加的靠前，结果出场圈就把赛车给撞了。奥迪这边的霍根伯格也遇到了问题，出场圈后直接被推回了维修区。所以今天的比赛发车格上只有二十台赛车， 起步阶段前排的大部分车手都是中胎，而后方的汽车人选择了硬胎等待场上变化。而今天五盏红灯熄灭的额外快让发车圈变得非常好看，法拉利通过火箭发车帮助老四直接超到了第一，随后哈密尔顿也迅速跟上，完成了漂亮的一超二，非常的老到来到了领奖台的位置， 法拉利取得了梦幻般的开局，随后的比赛变成了拉塞尔与乐扣的缠斗专场。比赛第二圈超车模式激活，拉塞尔开始反击，十二分之前乐扣中线防守，随后拉塞尔直接来了个不讲理的超车拿回领跑位置， 三圈乐扣展开反击，对拉塞尔进行反超，后排的汽车人呢也没闲着，四圈过后就已经提升了七个位置，来到场上的第十三比赛进入五圈后，乐扣将拉塞尔带开了一些，但等拉塞尔充完电后，在比赛第六圈的十二弯再次发起了冲锋，但未能形成超越。 比赛开始后，拉塞尔与乐扣两人将节奏带出了差距。来到第八圈后，缠斗又来了。 三号湾内线，拉塞尔寻找到机会，乐扣在外线拼了一脚刹车，但比赛才刚刚开始，乐扣没有进行强硬的防守，把拉塞尔放了过去。随后的九号湾，老四又把位置超了回来。 进入第九圈，轮到拉塞尔进攻了，他在发射区直线打开了超车模式，尾速高，加上又是赛道的脏测，结果来了个大锁死，险些使出赛道。乐扣的冷静帮助他继续领先。伴随着两人的缠斗，后方的老汉与小 kimi 也贴了上来。 比赛第十圈后方的汽车人已经超到了第九位。十圈超十一台车，真是一圈一个小朋友。十一圈，场上的第一个剧本出现，哈加尔爆缸了，引发了虚拟安全车，哈加尔也是连续两年在澳大利亚没有完成比赛， 虚拟安全车下，诺里斯、奥康、加斯利塞恩斯劳森选择了进站，全都换上了白胎。等场上变化，梅奔也在虚拟安全车的第二圈主动求变，完成了非常漂亮的双车进站。而此刻的法拉利策略组选择了静音，这可把老汉急坏了，在语音中说到，我们至少需要一台车进站， 但当来到维修区入口的时候，两台法拉利的皮房中已经拿出了轮胎，但没机会了。十四圈比赛恢复了。 比赛恢复后，镜头给到骑车人第二十位发车硬胎的他在身前多台赛车完成进站的情况下，已经来到了场上第六。而此时不出意料，马丁的头哥开回了维修区退出了比赛。比赛刚过四分之一，就已经有四台赛车退赛了。 比赛十六圈中，换上新胎的小 kimi 咬到了没进站的林德布拉德，并在一号半将其超越回到进站前第四的位置。梅奔这波虚拟安全车双停真的是赚大了，两台赛车都没丢位置，并且用新胎开始残持法拉利的领先优势。 而十八圈赛道上又出现了问题，博塔斯的赛车坏在了维修区入口，第二个虚拟安全车出动。这博塔斯是懂商业的，从回放看，我觉得他是能溜达回去的，但他却偏偏停在了维修区通道的入口，可谓是一杆清牌，一举多得。而停在维修区入口，老车迷都知道维修通道是要被关闭的， 但在关闭前，林德布拉德汽车人贝尔曼伯托莱托非常的聪明，在关闭前就选择了进站，而此刻的法拉利依然没有动作，汉密尔顿持续与车队坐着沟通，说到，我们已经丢失了很多时间了， 现在是时候进去了。结果话音刚落，维修区通道就关闭了。法拉利非常完美的错过了两次虚拟联车。 二十圈比赛恢复。比赛刚一恢复，汽车人就开始给小红牛的小老弟林德布拉德上课了，但林德布拉德真的是初生牛犊不怕虎，一号湾硬防汽车人给大哥上上强度，但来到九号湾外线后，汽车人还是将小老弟轻松超越，来到了场上第六的位置。截至目前，维塔潘已经超了十四台赛车了， 重启后的两台法拉利的节奏有所下降，都在二十三秒钟，而后方新胎的拉萨尔与安东内力圈速都在二十二秒八，正在逐渐贴近法拉利。而后方换上新胎的麦克伦与红牛跟不上前方的节奏，速度与旧胎的法拉利差不多。 二十五圈，法拉利终于在正常的比赛节奏下选择了进站，乐扣先进来这套中胎跑了二十五圈，换上新硬胎后回到了第四，而七圈时拉萨尔就追到了韩比尔的一秒范围。 两位前队友将展开直接对话，但二十八拳时巨大的轮胎差异并没有迎来缠斗，汉密尔顿还是被拉萨尔轻松超了过去，被超越后的汉密尔顿立刻选择了进站中胎，跑了二十八圈后换上全新硬胎出战后落到了勒克莱尔身后，暂时处在场上第四。 二十九圈的时候，乐扣的硬胎来到了工作窗口，节奏开始提升，而身前的两台梅奔开始控制节奏。目前的场上情况是，乐扣相比两台梅奔来说，轮胎新了十三圈，而哈密尔顿的轮胎更是新了十六圈，如果不出安全车的话，梅奔不二停的话，悬念可能会流到比赛的最后阶段。 三十三圈中，梅奔车对于小 kimi 沟通道，我们的轮胎要坚持到最后，小 kimi 回复道说可能有点难度。而场上的另一边，维塔潘已经追上了诺里斯， 三十四圈，赛会出动了第三次训练真车，原因是佩雷兹往赛道上丢了个道具，不过还好，工作人员很快完成了清理工作。训练真车很快结束，没敢没奔留下二停的机会，而在此阶段，诺利斯完成两停，他这一套一停后的硬胎只跑了二十三圈，看来今年的迈凯伦轮胎管理也是个问题。 二零中，洛丽丝换上了套中性胎出战后排在第八。赛程在过了三分之二后，乐扣与老汉开始提速，领跑的两台梅奔也加快了步伐，而两台法拉利却不能利用轮胎优势大幅追近。四 十二圈中，汽车人进站，他在超越洛丽丝后没能向前追近，与梅奔、法拉利的节奏有一定差距。四十六圈，迈克伦告诉洛丽丝，汽车人正在全力推进这段对话，一时间仿佛让我们又回到了上个赛季。 五十一圈，维塔班来到了诺里斯身后一秒范围，而最后一名的少爷睡完午觉后又回到了赛道上。最终 比赛来到最后一圈的最后一个弯角，法拉利也没能追上梅奔。拉塞尔拿下了揭幕战的冠军，小吉米拿下亚军，梅奔饱览一二，开了个好局，法拉利以三四带回也算不错，而诺里斯与汽车人最后也没上演缠斗，以五六冲线。 哈斯表现非常不错，被人曼第七带回，成为了第九组冠军。值得一提的是，林德布拉德首秀表现真是不错，首战拿分调教劳森被车队带回了第八，真的是未来可期， 不知道以后会不会被下访。大牛奥迪这边虽然开局不利，刚一开始就退了一台赛车，但另一边的伯特莱斯却被车队带回了积分拿到了第九，加斯利成为了积分区的守门员。 回看整场比赛，相比法拉利，梅奔虽然轮胎旧了一些，但弯道不够直线凑，在比赛最后阶段反而把法拉利越跑越远。法拉利的心态在圈速上没有占到太大便宜， 但是在解决了电池问题后，整体表现还是不错的，起码在比赛刚开始阶段给梅奔上上强度，后面的中国站与日本站是否能站上最高领奖台还真不好说。 另外两大车队，迈克伦与红牛在正赛阶段都暴露出了一些问题，圈速跟不上，梅芬与法拉利只能靠换胎弥补速度。前八排名中，诺里斯与汽车人是为二两情的车手， 不过新赛季世界一级充电大奖赛是真的好看，虽然没进弯就收油了，但比赛初期乐扣与拉塞尔的缠斗是真的带劲，属于你充电，来我来攻，我进攻来你充电，这也让缠斗比之前更加的好看了，所以这个赛季还是挺让人期待的。 好了，柬埔寨的比赛就到这里吧，如果您对本场比赛有更好的见解，欢迎在评论区中讨论，我会在比赛结束后第一时间发视频，也希望您动动小手点波关注我们，下周的中国大奖再见！

北京时间今天中午的十二点， f 一 在新赛季的第一场比赛将在墨尔本的阿尔伯特公园赛道准点起跑。虽然从字面意思来说这只是场揭幕战，但实际情况却很可能是一场从起步的那一刻起，就决定很多车手甚至是某些车队赛季走向的比赛。 家人们来看看今天比赛的起步顺位。由于安东内力以不安全状态被释放的事件并没有让他受到起步位置上的处罚，所以时隔近两年之久，奔驰车位终于又一次的成功包揽前排拉塞尔和安东内力也将分别在一二位来起步。 紧随其后排在三四位的是红牛小将哈加尔和概念神勒克莱尔，出场作战的皮亚斯特里和他的队友诺里斯则是排在了第三排。而在后方车阵当中，最值得我们车迷去关注的毫无疑问是在排位赛里遭遇赛车故障暴冷出局的维萨潘。尽管红牛车队在赛后解释只是软件设定导致的能量回收过度问题，但对从第二十位来起步的维萨潘来说，他已经 基本没有太多的试错空间。不过这里值得一提的是，虽然起步的位置固然重要，但他不一定会成为今天比赛的全部答案。因为在正式起步时，超车模式和主动空力并不会立刻的开放，而是必须等领跑车辆第一次约过检测线之后，后续公房才会真正进入到电量博弈阶段。 在那之前，随着信号灯的熄灭，车手拼的仍然是这项运动最原始也是最直接的东西，起步的反应以及冲向一号弯时的线路选择。 再来看看天气和战术层面，按照墨尔本当地的小时预报显示，正在开始后的两个小时之内，赛道大概率都会维持在干地条件之下，而下午三点左右的气温大概在二十四摄氏度到二十六摄氏度之间，并 且也没有明显的降雨信号。相比较去年那种混乱的湿地开局，这样的天气条件显然会让比赛更加偏向常规节奏下的轮胎管理和战术上的博弈。而有了这个前提，费耐力本周带来的 c 三、 c 四、 c 五的三种轮胎理论上都会出现。在的反馈来看，前轮颗粒化仍然是墨尔本的老问题。 也正因为如此，赛前虽然列出了几种不同的进站策略，但预计表现最好的一套仍然是我们车迷最熟悉的黄胎起步中间进站换上白胎并且一跑到底的一停方案。而最佳的进站窗口大致会出现在比赛的第二十到二十六圈之间。 那么在视频的最后，也让我们一起来做一个简单的冠军预测。车迷们以为在奔驰的两台赛车以巨大的优势拿下头牌的前期条件下，他们能否无悬念的将起步位置兑换成比赛最后的冠亚军头衔，而哈加尔甚至是勒克莱尔又能否在这场比赛当中上演一场揭幕战上并不多见的反击呢？

瓦塞尔承认豪赌失败，但其实三四带回真没想的那么糟糕，魔法还没完。哈喽大家好，我是花图弗莱。赛车唠嗑，我们一起看看澳大利亚战后的分析师简报，记得点赞关注加推荐！在这之前，先简单 回顾下整战比赛，比阿斯里出战溜达圈暴毙，开启这场生存游戏。随后霍肯伯格摇色数据丢失出现机械故障，本站参赛人数瞬间减二。起步阶段安东内里昏厥，法拉利双车起步优势过于夸张，勒克莱尔愣是第四升至第一，哈米尔顿险些一口气拿下第三，当然最后还是杀到了第三。前十二圈，安东内里疯狂找补发车拉跨丢失的位置并 抓到第四。勒克莱尔和拉塞尔进行攻防演练，两次被超越并两次反超，哈米尔顿也一度追进，铁佛斯看到了正赛较量并获胜的可能，但十二圈时哈吉尔引擎爆避停在赛道外，并触发训练安全车，梅本选择进站，法拉利选择留在赛道上，这也是赛后瓦塞尔表示的第一次主动留在赛道上，并预测梅本二停。比赛来到第二十圈左右 时，博塔斯将赛车停在了维修区的入口处，再次触发训练全车。法拉利本想这一阶段进站，但由于博塔斯停车时已经驶过维修区入口，等到法拉利再返回时，维修区突然被关闭，法拉利错过了最好的进站机会。在这之后，早 进站的拉萨继续追击，随着车具被消耗，洛克莱尔和汉米尔顿相近进站。进站后法拉利确实展示出追赶的势头，但随着佩雷兹装备掉落并引发训练全车，法拉利终于像泄了气的皮球，车距被拉开到十六秒后就再无追近的机会。最终拉萨强势拿下新赛季首胜， 安东内里第二带回法拉利三四本战黑马给到贝尔曼排位，赛位能杀入 q 三，但最后第七完赛属实优秀。维萨范虽然同样表现惊艳，但大家早已习惯了他 能从头杀到尾的剧情，所以即便是后置位发车，第六完赛倒也没让人觉得那么惊讶。林德布拉德大胜劳森奥康没能杀入积分区，还输掉了德比之战，这哥俩下赛季席位开始有点堪忧。阿隆索和斯蒂罗尔开启练习赛模式，两人都一度退赛又一度 返回赛道。奥迪表现没能超出预期，但能够在积分区已经很不错了。五到十名来自六个车队，加上前十二圈拉萨尔和勒克尔的互报，感觉这个赛季不会那么无聊。至于车迷垢病的法拉利策略，我个人认为中规中矩，不至于小丑，毕竟车是真的，相对来说慢的， 也是过于保守，但总归不是整活的策略，三次带回可以接受。接下来是分析师检报，看看分析师对本站的看法。维塞德斯双冠几乎已成定局，引擎性能卓越，底盘也十分出色，比赛后半程他们沉着冷静的掌控着局面，似乎还没有完全放松警惕，拉塞尔已经做好了争夺总冠军的准备。法拉利确认底板性能优异，轮胎管理出色正如预期。 第二排发车也十分强劲，起步更是惊艳。 s f 二六赛车在动力单元极限运行时似乎有些吃力，我们将在中国站看看有没有变化。排位赛差距更大，因为使用了不同的混合动力模式，今天这个模式影响很大， 基本上又回到了有点派对模式的感觉。梅赛德斯和红牛似乎是使用最接近排位模式的车队。迈凯伦证实了目前比赛节奏和管理还达不到领先车队的水平，看他们的轮胎消耗重量似乎也完全不对劲。维萨潘从最后起步完成了精彩的反超，还在未被套圈的车手里的最后一名，不过 当前的差距非常大，所以即便从后面发车也能轻松杀到前置位。汉米尔顿的发挥出色，在最后阶段他追上了勒克莱尔，后者近战后领先了七秒钟。昨天我们有说过，这和去年的勒克莱尔顿毫无关系，看他如此快速真的很棒。勒克莱尔做的也很棒，起步就站上了领奖台，并在比赛的一定时间里领先，给拉萨尔带来了很多威胁。法拉利的策略可能比他 保守，甚至没有尝试差异化，正如哈密尔顿在 timira 中说的，不过这几乎不会改变什么。你也可以理解车队对于轮胎磨耗在这个早期阶段有些疑虑。贝尔曼表现相当出色，林德布拉德首就排在第八，奥迪也很不 错，伯特莱托也拿到了个人的积分。我个人觉得比赛前半段更像是一团混乱，但有些人喜欢这种马里奥赛车的风格，就是有短期加速的感觉。并非所有赛道都有澳大利亚这样棘手的超级能量输出赛段，我们拭目以待接下来的比赛。这期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！

盘点二六年 f 一 澳大利亚竞赛梗图。

据赛车运动网站意大利分站的最新消息，阿斯顿马丁在澳大利亚大奖赛已经基本无力回天，车队甚至在考虑直接退赛，避免在全球观众面前颜面尽失。车队的问题在于季前测试中故障频发，本田的零部件库存几乎耗尽，备用电池严重不足。 而根据车队与自由媒体签订的协和协议，不参赛的罚金极高。所以报道称阿斯顿马丁这次参赛更像是一种被迫策略，结果只会让他们更加难堪。他们的计划是在练习赛和排位赛中直跑最低限度的圈数，只为能顺利站上发车格， 赛车很有可能在正赛直跑几圈就直接开回维修区，以保住仅剩的配件。而且在之前的视频中，我们已经了解到，情况已经严重到考威尔必须清往日本，此行的目的就是为了帮助本田解决问题。还有一个令人担忧的技术细节，纽维曾暗讽这台本田的内燃机动力甚至不足以给电池充电。 为了防止故障，本田已经把引擎功率降低了大约八十匹马力。换句话说，马丁将在本周末带着一台动力极其沉弱的引擎来到赛道。我们将持续关注试态发展，如果他们真的选择不参赛或者只跑一两圈就退赛，这场危机可能会进一步升级。

皇帝开心了，国法也不错，汽车人依旧强悍。但有没有人在意我那被电了四十多圈的大少爷？这里是 i v 乔师傅，欢迎来到二零二六第一站澳大利亚。 谁能想到，澳大利亚正赛提前收工的居然不是说好的马丁。双车主场作战的皮亚斯里在出场圈四号湾赛车突然失控上墙，无奈退赛。而赛车失控的原因是赛车电机在出场时无法使用，但在四号湾突然恢复供电，后轮动力暴增，导致可见新的动力单元，新的动力模式对于各车队来说仍旧是不小的挑战。 与此同时，霍肯伯格的赛车也遭遇技术问题，早早宣布退赛，五盏红灯熄灭，比赛开始，法拉利小涡轮带来的火箭起步非常炸裂，乐克尔在起车之间闪转同挪，在一号湾超越拉塞尔拿下领跑位置。第七发车的汉密尔顿也上到第四， 安东内里则起的不好，调到了稍后的位置。令人惊叹的是，一年级菜鸟林德布拉德毫不怯场，几个弯角之后杀到了第四，随后又超越身前的哈加尔。但 很快汉密尔顿派马赶到，把大小红牛双双拿下。而当转播画面打开排名时，维斯塔班已经从二十上到了十六，十七位出发的头哥也上到了第十，但现在已经顾不上他俩了，拉塞尔和勒克尔展开了激烈的追逐。十一号湾拉塞尔打开超车模式，强势勒克尔重回第一，但下一圈勒克尔就展开反击，再次交换领跑位置。 前十圈两人在一秒以内激烈纠缠。第八圈拉塞尔再次杀进内线拿回领跑位置，但就在同圈九号湾，勒克尔又一次发起攻势，但遭遇左前轮锁死 跑车之后，很快就被勒克尔拿下。哈米尔顿和安东内里也在这波交手之后继续破进梅奔。法拉利四车很快形成第一集团，直到第十一拳，哈加尔赛车趴窝给前方的铲斗降了降温。红牛整个周末可以说是相当艰难了，全村的希望又一次落到维斯塔潘身上，而此时维斯塔潘已经悄悄追赶到了第六位 虚拟安全车，期间梅奔直接玩起了 double stack， 而法拉利则堵梅奔会二停，并未召唤车手进站。但老汉对这件事显然有不同的看法， least one of us should come in！ 随后第十八拳博塔斯赛车趴窝比赛又一次进入虚拟安全车，但法拉利依旧没有让任何一部赛车进站，直到马修又把博塔斯的赛车推走，维修区通道关闭，法拉利也彻底失去了进站机会。随后仅仅七拳，拉萨尔就追到了汉马尔顿身后两秒， 第二十六拳，勒克莱尔终于进站，一挺出战之后回到第四。而两拳之后，拉萨尔就在赛道上拿下老汉，汉马尔顿也放弃追击顺势进站。梅奔到底要不要两停都还是未知数。 let's know what you think about tyres that's gonna be brave。 但现实是勒克尔搭载了新十几圈的轮胎，也完全不能追近梅奔，长距离的速度和稳定性属实恐怖，随着比赛一圈一圈跑过，差距不但没有缩小，反而越拉越大，梅奔几乎已经不会再次近战一二带回已成定局， 而后方的维斯塔潘还在奋力追赶，他和诺里斯在二零后开始了最后的争夺，谁能想到几个月前还在厮杀 wdc 的 两人，如今却在一个第五名上铆足全力，可到最后一拳，维斯塔潘也还是没能超过诺里斯，收获第六。不过赛后维斯塔潘也获选了当日最佳车手， 法拉利则是三次带回，也算开了个好头。而值得一提的还有新军奥迪，由伯托莱托带回首个宝贵积分，可以说进展非常顺利。 凯迪拉克虽然也一车退赛，但佩雷兹的正常完赛也为车队带回了更多数据，还有林德布拉德触子秀排名第八，可圈可点，但在没人注意的角落，马丁也是真没招了，只能拿正赛当春季测试了。赛前说自己只能开十五圈的斯特罗尔扎扎实实开了四十三圈，要知道马丁现在的赛车坐进去就像坐电椅 少爷，在这样的情况下开了四十多圈为车队收集数据，可以说非常值得称赞了。而头哥在开局沈永后仅二十一拳也无奈退赛。总之新规下的首战让我们看到了二零二六的 f 一 完全不同于以往，梅文再次统治围场已成定局，但是红牛法拉利也绝不会就此投降，这一定是一个非常精彩的赛季。

时隔三年终于杀回巅峰，正赛一二横扫统治领奖台，法拉利再一次用头铁道离谱的策略把到手的冠军彻底做没了。让我们先来看发车顺位，梅奔包揽头排发车，拉塞尔拿下新归元年首个甘位，安东内力更是离谱， 在赛道上也浴火反弹。法拉利阵营勒克莱尔排位赛 p 四发车，汉密尔吨位列 p 七四冠王维斯塔潘遭遇生涯罕见滑铁炉， u 一 九失控撞墙出局，连 q 二都没进去，正赛只能从队尾第二十位发车，主场作战的皮亚斯特里还是没能逃脱魔咒，正赛开赛前的出场全因电池故障还压到路肩撞墙，赛车直接报废，连发车格都没能占上，遗憾退赛。 本战比赛的五盏红灯感觉出了问题，熄灭的很快，这一措手不及的时刻也造成大批车手的失误，头牌起步的眉奔双雄直接拉跨 p 四发车的勒克莱尔依靠小涡轮的优势形成火箭发车， 直接在一号弯外线直接生吃两台。梅奔从第四位瞬间杀到零跑位，直接把梅奔的头牌发车优势彻底打穿。接下来的十圈就是勒克莱尔和拉塞尔的极限轮对轮攻防双方互不相让， 没有丝毫保留。第二圈拉塞尔内线反超拿回零跑位，仅仅一圈之后，勒克莱尔直接开启超车模式反杀回来 之后的几拳俩人你来我往，三号弯刚完成超车，九十号弯立刻被反超，攻防尺度拉满，连拉塞尔都在电台里忍不住吐槽勒克莱尔的防守动作， 赛会也是象征性记录了一下，而整场比赛的胜负手就是两次虚拟安全车的策略博弈，也是法拉利策略组又一次载入史册的传统异能名场面。 第十一圈，红牛的哈加尔赛车尾部直接冒烟爆缸，被迫退赛出发。第一次虚拟安全车屏幕前经常开 f 一 的你肯定知道，虚拟安全车的窗口是免费进站的黄金机会，梅赛德斯当机立断，双车同时进站换台，完美利用了这个窗口。 而法拉利这边直接做出了让所有人都没想到的决定，让勒克莱尔和哈米尔顿留在赛道上 死活不进站。没过多久，凯迪拉克的博塔斯赛车故障停在缓冲区，触发第二次虚拟安全车，结果法拉利依旧投铁，到底还是选择不进站。这里给大家盘透法拉利的算盘， 他们赌的是一停到底，等梅赛德斯后续必须二次进站的时候用心猜，在最后阶段收割比赛。但他们万万没想到， 梅赛德斯直接堵了把更大的就用虚拟安全车的窗口换的这套胎，一停跑完全程。等到第二十六圈，法拉利终于扛不住轮胎衰减进站换硬胎的时候已经彻底晚了， 勒克莱尔出战直接排在安东内利身后，梅赛德斯双车顺势拿回前两名。更离谱的是，梅奔这套被所有人都觉得撑不住的旧胎，硬生生靠着车手的轮胎管理和赛车调教 扛到了比赛结束。法拉利的新胎全程都没能追近施压范围，连逼梅奔二次进站的机会都没给，一手领跑大半程的好牌 直接被策略玩的稀碎。赛道另一边，维斯塔潘上演了围场顶级的逆袭名场面，从第二十位发车一路过关斩将，最终干到了第六名。 哪怕赛车没了统治力，四冠王的硬实力依旧，拉满新秀林德布拉德 f 一 首秀就拿下第八名，稳稳斩获积分，肉眼可见的天赋。拉满奥迪也顺利完成了 f 一 正赛首秀， 伯托莱托成功拿到积分。最终方格气挥动，这场跌宕起伏的新规揭幕战排名尘埃落定，冠军梅塞德斯、乔治拉塞尔拿下职业生涯第六座奋战冠军，全程扛住压力完美领跑， 助力银剑重回巅峰。亚军梅塞德斯小将安东内利稳稳跟住队友，助力梅塞德斯实现揭幕战一比二横扫。季军勒克莱 领跑大范城，最终只守住最后一个领奖台席位，与冠军失之交臂。第四名汉米尔顿最终冲线，距离领奖台只有零零点六二五秒的微弱差距，遗憾无缘登台。第五名诺里斯作为车队唯一的完赛车手，稳稳守住积分区 第六名，维斯塔潘从二十位队尾逆天追至第六，上演全场最佳逆袭。第七到第十名依次是贝尔曼。首秀拿分的林德布拉德、伯特、莱托加斯利锁定了本战全部积分席位。阿斯顿马丁双车博塔斯、哈加尔军音故障未能完赛， 皮亚斯特里和霍肯伯格则全程无缘本战正赛。最后留给大家一个围场永恒的热议话题，这场比赛法拉利两次 vsc 黄金窗口都选择不进站，到底是策略组的致命失误，还是赛车本身根本撑不住两停的节奏？ 你觉得他们跟梅奔同圈进站，能把揭幕战冠军拿到手吗？评论区留下你的观点，咱们下周上海站再会。

毫无悬念的降维打击。二零二六年 f 一 墨尔本揭幕战落幕，梅塞德斯用一场教科书般的一二带回，彻底撕碎了其他车队的夺冠幻想。如果说法拉利再开局还能靠着勒克莱尔的强硬起步咬住拉塞尔，那么比赛的转折点发生在第十二圈， 红牛新人哈加尔引发了第一次虚拟安全车。梅塞德斯做出了本场最致命也是最正确的决定，双车进站，换上硬胎。 反观法拉利，由于策略预判失误，他们选择让乐克莱尔和汉米尔顿留在赛道上。当虚拟安全车结束，梅奔不仅保住了位置，还用更新的轮胎轻松完成了对法拉利的超越。这不仅是赛车速度的胜利，更是指挥台智商的碾压。虽然乐克莱尔和汉米尔顿拼尽全力拿下了第三第四名， 但法拉利领队瓦塞尔在赛后表现的极度清醒，他拒绝拿安全车策略当借口，直接承认了实力的断层。不管是排位赛还是正赛，我们和梅赛德斯之间存在大约半秒的真实差距。瓦塞尔指出，在墨尔本这种极其考验能量管理的赛道，法拉利的底盘和引擎都需要全面升级。 好消息是，法拉利至少证明了他们是目前围场里唯一能勉强看到梅本尾灯的车队。再看看去年的征冠主角们，迈凯伦遭遇黑色周末，皮亚斯特比赛前撞墙退赛，诺里斯全程隐身仅获第五。维斯塔潘则上演了全场最佳的个人英雄主义， 从第二十位发车硬生生杀到了第六，保住了红牛最后的颜面。至于纽维的阿斯顿马丁，不出意外的变成了大型移动路障，两台赛车早早退赛，提前下班，梅奔在云端，法拉利在追赶，剩下的车队在泥潭里挣扎。 下一站中国上海大奖赛，更冷的温度，更复杂的赛道，法拉利能靠升级和赛道特性填平这绝望的零点五秒吗？数据不说谎，规则不站队，我是情报员，下期见！

对二零二六赛季澳大利亚大奖赛，最恰当的形容是精彩却混乱，车手之间引发了争议。上半场银红大战的激烈缠斗让车迷直呼过瘾，但下半场却变得相当平淡。部分车手对发车后的头几拳表示满意，但几乎没人喜欢。后半段，在电池能量需求大幅提升的背景下，比赛也开始变得相对常规且沉闷。 诺里斯表示正赛比排位赛还要糟糕，此前他在周六表示这是 f 一 史上最糟糕的产物，随后又将正赛形容为极其刻意，因为绝大多数时候，赛车的进退取决于车手选择消耗多少电量。其实单从赛车性能上看，迈凯伦在长距离重顶多落后梅塞德斯单圈半秒， 但诺里斯的正赛完赛成绩与拉塞尔相差超过五十秒，几乎相当于单圈一秒不到。如此之大的差距显然是来自电量部署策略。 维斯塔对此持相同看法，虽然他从第二十位起步一路追到第六，但他认为自己凭借单圈快两秒的优势超车后却找不到合适的词语来形容这场比赛。除此之外，许多中下游车队的车手也认为比赛有点刻意了。加斯利表示电池能量需求让驾驶乐趣大打折扣。奥康则声称比赛全程太过专注于管理电池能量。 时隔一年回归的佩雷兹也表示，如今的 fe 与他熟悉的模样截然不同，而且乐趣少了很多。围场中最激烈的批评来自贝尔曼。英国新秀表示新的超车模式毫无帮助，额外的能量和制动速度仅在极窄的窗口内生效。在墨尔本这条赛道上， 单圈仅能发挥零点一秒的作用。他说自己为此花了二十圈才超越林德布拉德。更大的问题在于，这种情况下超车本就较为困难，而一旦电池能量出现差异，居士又会瞬间反转。正如贝尔曼所言，他说当我使用更多电能时，感觉自己在开 f 一， 而其他人都在开 f 二。 但这样做的麻烦在于，进入下一条车道时，你就会陷入劣势。贝尔曼将这种权衡总结为相当荒谬，并直言这不是赛车，而是电动方程式。 当然，并非所有反馈都是负面的，拉塞尔更乐观地看待前半程在勒克莱尔身后的追赶，但他认为这场较量表明新规下的比赛实际上比以往更精彩。他觉得超车机会更多，因为车手在单圈中消耗能量时必须更具策略性。因此，尽管他与勒克莱尔的对决充满变数，但结果是好的。 而摩纳哥人则态度摇摆不定，称自己在一定程度上认同诺里斯的观点，但他至少没有表现出批评的态度，只是表示这是一种不同的赛车方式。车手现在必须提前思考更多。正如他说的，以往超车拼的是谁的刹车更顽且更勇敢，而现在是每一步都更具策略性， 因为只要你为超车消耗更多能量，就会为此付出代价。换言之，车手会在超与被超之间反复横跳。所以揭幕战比赛也提供了一个较为有趣的数据。今年的正赛中总计发生了一百二十次超车，而去年仅有四十五次，但其中有多少次是成功且有意义的超车呢？ 强调赛车反复换位的猫捉老鼠游戏固然可以提高观赏性，但对车手而言，这已经不再是真正的赛车。当然，车手中也有置身事外者，比如汉密尔顿，他亲眼目睹了队友与拉塞尔之间的缠斗，而自己的超车次数少得可怜。他将其他车手的批评归结为他们不满新规让自己无法处在领先位置。 即便在最后一位，博塔斯也表示，在这种不同的赛车方式下，他依然乐在其中。因此，他也建议所有人都应接受现实。虽然车手中还是有不同评价，但预计他们会很快再次达成共识，局势也可能会发生变化。