f1澳大利亚大奖赛起跑顺序

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

一级方程是二零二六赛季揭幕战已落幕，上下半场的精彩程度似乎呈现出南辕北辙的泰式。从发车到拉塞尔第一个迎接格兹奇，整个过程也充满了争议，其中有四点已经引发了国际气焰的重视，而这些领域大概率会在今后对相应的规则进行修改。接下来就让我们一起进入澳大利亚战。四大争议， 比如发车起步问题。首场正赛发车就得到了应证，尽管有新的五秒启动前流程，但要想精准控制引擎转速以驱动涡轮会变得较为棘手，而且每次发车都不可复制。这方面法拉利的涡轮更小，受此影响也更小。 此外还有另一个变量，那就是这场比赛控制信号灯的操作员五盏红灯熄灭的时间过快，这让所有人都措手不及。 另一个问题是，多位车手报告称满胎圈后电池电量远低于预期，例如拉塞尔和维斯塔潘对自己无法使用电能而感到困惑。电能并非立即启动，仅在时速超过五十公里时才会介入。但这也解释了为何不仅起步阶段表现各异，起步后的下一阶段，各辆赛车也同样不同。 在一片混乱中领先位置多次一手排名出现四五位的大幅波动，阿龙索甚至在动力受限的情况下居然从第十七位飙升至第十。克拉平托避开了劳森奇迹般避免了灾难性碰撞，同样说明了电池部署存在隐患。 起步时，后方车手对缓慢或静止的赛车视线受阻，这是最不安全的情况之一。发车格上各赛车速度差异巨大，如果规则不做改动，追尾或将成为常态。 除了起步，比赛过程中还有其他安全隐患，包括仍在使用电能和电量耗尽的赛车在道上的速度差，因为这个速度差可能突然高达五十公里。如果发生追尾，不仅车手自身会受伤，还可能伤及他人。 还有一个更为妙的问题，部分车手已对九号湾之前的指导模式下近距离跟车所存在的安全隐患保持警惕。正因如此，国际汽联一开始决定取消该指导模式区域，却因部分车队的反对再次恢复。 塞恩斯称开局几圈非常不靠谱且危险。威廉姆斯车手抨击了规则，声称主动尾翼就像贴在引擎上的创可贴，勉强掩盖能量的部署问题。就连拉塞尔在与勒克莱尔的缠斗中也亲身体验了这一现象，也对此发表了看法。 他实际上希望国际汽联修改指导模式，让前翼不会大幅降低下压力，这可能会让车位更不稳定。但他认为当前设定下前翼提供的下压力同样严重不足。他甚至声称前翼根本没起作用。但新规肯定有值得肯定的地方，比如新车确实更有利于跟车，过弯时摆动更明显策略性赛车也并非一无是处， 而且车手也并非唯一需要对赛车感到满意的群体。但维斯塔潘表示，他的批评并非无地放矢，而是因为他热爱赛车，希望 f 一 回归纯粹，而目前的情况并非如此。 对于规则制定者而言，倾听批评而非只宣扬优点或者更糟的，寄希望于在能量管理压力不那么大的赛道上，情况会自动好转，这或许才是关键。

法拉利在澳大利亚大奖赛正赛的起步优势明显，小涡轮果然非同凡响，如果用遥测数据来量化他们在发车起步时的优势，又会得到什么结论呢？ 马拉内罗在今年与其他引擎厂商做了一个背道而驰的决定，那就是用一个略小的涡轮只在降低涡轮叶片的转动惯量，这样就可以在低转速下获得更快的响应速度，以此来减少释放和加速之间过渡阶段的涡轮迟滞，这在静止状态起步时尤其有效。 在揭幕战的起步中，勒克莱尔和汉密尔顿分别从第三和第七位发车，但他们在一号湾前就已经升到了第一和第三位。 为了量化这种现象，我们可以通过比较起步后一号湾前的尾速来分析实时遥测数据。从对比图中可以看出，两辆法拉利在入湾前的尾速已经达到了二百四十六公里每小时。相较而言， 拉塞尔和安东内力的尾速只有二百二十八到二百三十公里。换言之，法拉利在短短几百米内就比梅塞德斯快了将近二十公里，这是一个极其显著的差距。而且起步困难不仅出现在两辆梅塞德斯赛车身上， 同样搭载梅塞德斯引擎的迈凯伦也出现了类似的情况。诺里斯在一号湾前的尾速仅仅只有二百一十八公里，搭载红牛自研引擎的维斯塔攀略地域，两辆梅奔尾速达到了二百二十七公里。 即便外界传闻红牛福特同样采用了小涡轮设计，但他们在涡轮的管理和介入时机上似乎与法拉利还存在差距。除了涡轮的区别，赛后梅塞德斯宣称，他们的两辆赛车在起跑阶段就遇到了电力不足问题， 这一因素很可能加具了起步缓慢的情况。考虑到竞争对手们正致力于优化动力单元的管理以缩小差距，但法拉利依靠小涡轮的物理优势或将长期存在，但这一优势将在接下来的比赛中如何发展还有待观察。

f 一 资讯早知道澳大利亚站正赛气温二十三摄氏度，天气晴朗，比赛时间为三月八日中午十二点。贝耐力认为一停是最佳策略。 f 一 官方提供四种进站策略，分别是黄白一停、红白一停、黄白黄两停、红黄红两停。 前十名车手中，哈贾尔和伯托莱托留有两套硬胎，其他车手保留两套中性胎。过去六届比赛，出动安全车和虚拟安全车的概率为百分之六十七，红旗百分之十七，正常进站耗时十九点三秒，安全车及虚拟安全车下进站是四点五秒。 拉塞尔和安东内力从头牌起步，新规则下的梅奔气势如虹，一扫地校时代的阴霾，稍后会介绍他们排位赛的巨大优势从何而来，要注意梅奔在练习赛中的长距离表现也非常强劲，唯一需要担心的是起步是否顺利。 第二排是哈贾尔和勒克莱尔，这是红牛二号车手许久未达到的高度，或许哈贾尔真的能打破魔咒。起步响应速度被认为是法拉利引擎的优势，勒克莱尔将通过实战验证成果，追赶梅奔或许有难度，但可以与哈贾尔切磋一二。 皮亚斯特里和诺里斯包揽第三排队友的对决从第一场比赛打响，三支车队的差距不大，迈凯伦仍有希望冲击领奖台。第四排是汉密尔顿与劳森，引擎和电力释放对汉密尔顿造成了困扰，需要看看能否在正赛得到解决，以及汉密尔顿长久未登台的尴尬记录能否打破。 劳森在练习赛和排位赛前两节都被队友压制，考虑到中游集团与四大车队的差距，劳森的真正对手应该在后方。林德布拉德和伯托莱托从第五排起步。林德布拉德的表现已经收获不少好评， 他因为电子系统故障和变速箱故障失去了与劳森在 q 三的竞争机会，但很有希望首秀得分。由于伯托莱托的赛车遇到技术故障，只能通过正赛来辨别小红牛和奥迪的竞争力谁更胜一筹。 第一场比赛的起步盛况不容错过，维斯塔潘从后往前的追击战也十分值得期待。你还可以猜猜有多少辆车因为技术故障退赛，马丁在退赛之前能够坚持几圈。 梅奔的主要优势来自后直道的强劲动力。根据泽瑞斯整理的数据，拉塞尔、勒克莱尔、哈贾尔、皮亚斯特里在八号弯出口的时速都在二百九十公里上下。此时拉塞尔领先其他三位车手，勒克莱尔落后零点二五二秒，哈贾尔落后零点三三二秒。 当时过后之道时，四辆车的速度轨迹开始出现分歧，先是乐克莱尔和皮亚斯特里的速度趋于平缓，哈贾尔紧跟拉塞尔的速度，然后逐渐产生明显的差距。四辆车过高速弯时都开始减速，但拉塞尔从更高的速度往下减，且减速的时间更晚。 从八号弯出口到九号弯的这段时间里，乐克莱尔又慢了零点二三四秒，哈贾尔慢了零点二二秒，皮亚斯特里大幅慢了零点四四九秒。 从十号弯至十一号弯的情况也很类似，从八号弯到十一号弯大约需要二十五秒，乐克莱尔在这段区间共慢了零点六五秒，哈贾尔慢了零点七二二秒，皮亚斯特里慢了零点六二八秒。 虽然这段区间仅占单圈时间的百分之三十二，但却是乐克莱尔占到损失时间的百分之八十，哈贾尔的百分之九十二，皮亚斯特里的百分之七十三。梅奔赛车强劲，引擎优秀，更重要的是如何将引擎性能发挥到最大程度。 能量输出方式决定了比赛格局。再通过 autoreseer 的 遥测数据来对比拉塞尔和乐克莱尔的排位赛差距。首先你可以看到两辆车在制动和过弯时的表现非常接近，最低速度几乎重合，出弯开油的响应也很接近，这表明两辆车的平衡性没有本质的差异。 再看全油门加速路段的差异，拉塞尔逐渐拉开差距，最高速度可以比乐克莱尔快到八至十公里每小时，而且这种优势是在加速过程中逐渐积累起来的。 最具代表性的数据是十号弯至十一号弯，两车在十号弯的加速几乎是同步的，然后逐渐拉开差距，这正是电机逐渐降低功率的经典表现。当电池电量不足且 m g u k 无法提供全部动力时， 赛车只能依靠内燃机驱动，而梅奔能够更长时间维持内燃机和电机的联合输出。如果换算成能量角度，梅奔在直道上的优势相当于比法拉利多四十五至五十千瓦的输出功率，这在 f 一 中堪称巨大差距。这种差距是多方面的综合结果， 梅奔选择了尺寸更大的涡轮，只在优化高转速区间的效率和功率输出可以确保内燃机在满负荷运转时输出极高的功率，缺点是牺牲低转速时的响应速度。 为了弥补涡轮迟滞的影响，混合动力系统起到非常关键的作用。当车手使出低速弯并重新踩下油门时， m g u k 需要立即提供所需的电动扭矩弥补涡轮的响应空挡，然后让涡轮逐步进入高转速区间。 法拉利选择了尺寸更小的涡轮，可以在低转速下的响应更快，可以让赛车出弯更迅猛。但引擎处于高负荷运转时，效率就会降低，所以电机需要在加速阶段承担更多负荷，从而导致电量被消耗得更快。大家关注的压缩比也帮助燃烧室获得更高效的燃烧效率。但为什么都是使用梅奔引擎， 梅奔会比迈凯伦、威廉姆斯 r p。 快 那么多呢？那就不得不提引擎管理软件，它管理着 m g u k 的 输出电池的充放电策略，这与引擎部件同等重要。 据斯特拉所述，迈凯伦还在使用旧版本的引擎管理软件。三支客户车队还要提升软件来发挥引擎的最大潜力，但这需要通过大家都处于同一条件下的排位赛来获得足够的参考数据。 从季前测试以来，维斯塔潘对新一代赛车一直持批评态度，排位赛后更是如此。我真的一点也不开心。 排位赛名次对我来说无关紧要，无论我处于曾经领先的位置还是现在的位置，我的内心感到一片空白，没有任何感觉，完全空虚。 在这条赛道上，按照这些规则驾驶，一切都显得很不自然。你必须在每个地方都尽可能少的踩油门，以节省电量。有些弯道你必须采用不同的方式过弯，这样才能在出弯时再次节省电量。在我看来，这与赛车毫无相关， 即使在模拟器上的感觉也很糟糕，以至于我都不想开模拟器了。现实的情况也一样，我已经在心理上做好了准备。这可能是非常漫长的一年。如果四月份没有比赛，我可以去德国多参加几场 g t 三比赛。我早就知道那才是我更喜欢的比赛方式。

大家好，我是石乐志，欢迎大家来到澳大利亚大奖赛正赛的现场，让我们一起进入比赛，看看今天谁能夺得本赛季的第一个分站冠军。 但令人没想到的是，本土作战选手 p s。 这里在出场圈时在四号湾发生事故，遗憾退赛 无战。红灯熄灭，比赛开始，美本两位起步后轮空转哈加尔，勒克莱尔起步迅速超过了安东内里，勒克莱尔凭借更早的电轮施放，在一号弯内一箭蹿头超越拉萨尔上至低位。第七位的哈米尔顿也在一号弯前迅速跌到拉萨尔身后。法拉利的起步还是非常迅猛， 哈米尔顿在十十一号弯之间吸掉了哈加尔的尾流，利用直道模式在十一号弯前的空隙，在十二弯前完成了对林德布拉德的超越，升至第三。 拉塞尔在十一号弯前的大直道贴住洛克莱尔打开直道模式完成超越。进入第三圈，洛克莱尔再次利用八九号弯之间的大直道奇用超车模式再次反超拉塞尔。多莫利进入第八圈，拉塞尔在三号弯前与洛克莱尔并排，并在弯中强硬过掉了他， 勒克莱尔则在九号湾前重新拿回位置。第九圈拉萨尔在发车直到搓头左线锁死了，虽然在一号湾前完成超越，但在二号湾丢失禁玩速度被勒克莱尔反超。 这时候汉秒段也贴上来了，差距只相差零点一一十一圈。哈加尔爆缸车停在了草地上，引发水泥安全车。红牛作为动力单元，场上的路任重道远， 虚拟安全车像迈克伦红牛、梅奔都选择了第一时间进站，梅奔双车进站的时间非常快，拉萨尔换胎只用了两点三秒，第十八圈，博塔斯停在了维修区路口，再次引发虚拟安全车，间隔两次非常短的虚拟安全车，法拉利车主都没有选择双车进站，留给法拉利的时间不多了。 时间来到第二十六圈，法拉利终于知道卢克莱尔进站换胎，如果说马丁的车主就是彻彻底底的 g p two 车主。 来到第二十八圈，拉赛尔利用八至九后弯之间的大直道以及新旧轮胎差异，迅速完成了对哈密尔顿的超越。哈密尔顿在第二十九圈完成第一次近战，法拉利策略组真的拉完了比赛，进入最后一圈，恭喜拉赛尔率先冲线，恭喜梅奔车队头牌发车一二带回。 下面进行简单总结，今天梅奔展示了强大的统治力，四大车队当中目前只有法拉利比较接近，但法拉利车队走也不是让人着急，红牛和迈凯伦还需要很长的路要走，那让我们上海站再见吧！

精彩的起步，主场的魔咒事故的频发，连续的追击，当然还有没奔的要带回。在刚刚结束澳大利亚代表赛，各支车队为大家奉献了一场看点颇多的揭幕战。趁着上海站还没有开始，让我们有几分钟时间回顾下各支车队的表现。 尽管排位遇到电料问题，但正赛的发车起步，法拉利双车展现出了和东侧一样可怕的火箭，起步乐克便开始拉萨尔之间攻防大战。不得不说，今年法拉利的赛车还是非常有竞争力的。 可惜的是，这一次法拉利策略组依旧不在线，当哈加尔德波塔斯两次虚拟安全车出动时，法拉利都没有抓住进站窗口机会。尽管哈密尔顿吉德表示至少让我们一个人进站，但策略组依旧在堵，奔驰还会傲停， 但有一说一，奔驰的长距离表现依然优于法拉利，即便进站也未能保证双车登台。在新年第一场大奖赛，法拉利能获得三次，对每一个铁佛斯来说还是非常值得欣慰的。尽管赛前爆满千发发车，但奔驰的起步并不算顺利，尤其是安东内力从 掉落至第七。不过好在奔驰赛车长距离表现以及两位车手后续的优异发挥，加上策略主抓住了第一次虚拟安全车机会。尽管在比赛后期 kimi 也在 t r 中表示轮胎有点的挣扎，但并没有影响他们的场上速度，甚至将法拉利越拉越远。尽管起步会反超，但拉塞尔是凭借着整体的稳定发挥实现了新赛季的 po two win。 下一场中国大奖赛， 相信奔驰依然能够展现出非凡竞争力，小将哈加尔在整个比赛周末都发挥出了非常棒的表现，在练习赛排位中的速度甚至不逊于维斯塔潘，显然他对这辆红牛赛车的驾驭程度要远高于劳森和脚田。但可惜的是，今年哈加尔依旧延续了去年的霉运，在比赛第十一圈就出现了发动机的故障，只能 无奈退赛。而二十位起步的维斯塔潘再次展现出了可怕的竞争力，从起步开始就不断上演超车秀，第十一圈就来到场上第七，由于队友的退赛，最终以第六完赛，拿下本场比赛最佳车手。尽管在赛后采访中潘子仍然在不断吐槽这个版本赛车，但我相信下一场比赛维斯塔潘一定会带来更亮眼的表现。 从去年的亮眼表现到今年的默默无闻，麦卡伦似乎在离开地下时代之后再次沉寂了。在排位的表现中，尽管皮尔的表现更好一些，但很可惜本土车手魔咒依然在上。眼暖胎圈四号弯的意外 失误让澳洲人大奖赛早早收场，而诺里斯显然还无法适应新版本赛车，卫冕冠军估计还得想想办法该如何追上前面的法拉利、奔驰和红牛小红牛、哈斯、奥迪。目前三支车队三天的发挥稳居中游，而三支车队在揭幕战中 各有一位车手获得了积分，而他们也将在之后几场比赛中上演地球组的竞争。劳森在起步阶段遭遇了混血起步，导致错失了积分区，而小将林德布拉德表现可谓可圈可点，能在生涯首场比赛区收获四个积分，表现非常出色。 哈斯这边贝尔曼最终收获第七，而奥康也差一点来到积分区，总体来说，今年哈斯在地球组仍有一战之力，尽管奥迪发动机是第一次参加 f 一， 整个周五周六这支全新索博车队都展现出了不俗的竞争力，但可惜的是霍克伯格在开赛前遭遇故障，只能 无奈退赛。不过好在队友伯特莱托为奥迪的新赛季拿到了两个积分，加斯利维奥尔平也拿到了一个积分。从目前比赛情况来看，在摆脱雷诺尔平也拿到了一个积分。从目前比赛情况来看，克拉平都在起步阶段，极限躲避劳森的镜头是 本场比赛的亮点之一，而本次极限旧车和哈加在 f 二那一次类似，能在那么短时间内做出反应并且实现旧车，可见任何一个 f 一 车手实力都是不一般的。威廉姆斯这边整场表现的非常挣扎， 目前为止没有造出一辆适应新规则新引擎赛车周五周六不是遭遇引擎故障便是没有速度，希望卫队尽快能找出问题所在，尽快加入地球组的竞争。作为第一次参加比赛新车队，凯迪拉克需要做的就是在比赛中获取更多数据与经验，佩雷斯能够顺利完成第一场比赛也算是一个不错的开始。 阿斯顿马丁这边一路赛前所爆出消息一样，赛车面临着电池与发动机之间磨合巨大问题，在赛后采访中，少儿表示赛车只是在场上兜圈而已， 而阿龙所能做的就是尽量帮助车队收集数据，今年七月马上就要四十五岁，头哥估计做梦也没想到会在这个年纪再次遭遇极 p 图引擎， 还是希望纽维和本田尽快的找出解决办法。新赛季首场比赛，大小车队实力差距被进一步放大，尽管长沙的超车数量翻了几倍，但这些超车大多数并非来自于车手直接轮对雷竞争或者 pk 刹车点大部分来自于电池能量释放。而下一场比赛 上赛到一点二公里的大指导，势必会给特职车队电池管理带来全新的挑战。所以大家喜欢新规则之下赛车吗？

恭喜梅奔包揽冠亚军，法拉利三四带回澳大利亚大奖赛！坏消息是主场作战的皮亚斯特里在出场圈打滑上墙退赛，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 法拉利的起步非常可怕，安东内力起步打滑，乐扣爆发加速，在一号弯就过掉拉塞尔升至第一，安东内力掉到第七，而老汉在外线也过掉了诺里斯林德布拉德起步优秀抢占第四， 随后在第一圈萎断，老汉先后超越哈贾尔和林德， 法拉利靠着火箭起步占据一三，并对拉塞尔形成包夹，拉塞尔依靠梅奔的性能优势迅速逼进勒扣，随后两人爆发本场比赛最精彩的攻防大战， 而老汉也在后方慢慢逼进拉塞尔， 安东内力也一路从第七超到第四，迅速靠近前方领先集团，企图缓解队友压力。末尾发车的维斯塔潘已经以惊人效率来到第十， 但是哈贾尔的红牛赛车突然炸缸，赛会出事。虚拟安全车法拉利的策略组再次引人争议，在没奔双车进站的情况下，法拉利两台车都留在外面， 老汉甚至给出提议，至少让一辆车进站争取机会。但是策略组又担心虚拟安全车突然结束，这要进又不进的样子真的很法拉利了。那就让我们再重温发车。 可以看到法拉利的起步的确恐怖，但是长距离下的速度是远不如没奔 头哥退赛也是意料之中。 而后博塔斯引发的虚拟安全车又因为赛车停放位置在维修区入口，赛会关闭了维修区，法拉利再次失去机会。随后比赛重启，林德布拉德防守维斯塔潘时也展现出强硬的防守，看来红牛未来的车手人选是不必担心了。 梅奔飞速接近法拉利，在第二十六圈勒扣终于进站 出来，已经在安东内力七秒后了，老汉也无法抵挡拉塞尔的进攻，被超越后进站 早精湛的梅奔选择一停完成比赛，轮胎新时圈的法拉利没法追进梅奔，在梅奔和法拉利的遥遥领先下，维斯塔潘尝试超越诺里斯，看着这分站奖杯， 不知去年两位车手积分一二名有什么感想，但是塔炮始终没法形成超越，最终也选择放弃防止炸缸。这时候的马桶狼还在憋笑， 其实也怪不了法拉利策略组，正常来说新十圈的轮胎后追是没问题的，谁能想到没奔的车用旧胎还能越拉越远。 change your car！ 最后没奔双车稳稳一二带回，这时候的马桶狼已经憋不住了， 拉塞尔在 t 二中表示了对梅奔赛车的巨大信心，梅奔的车真的梦回空奇时代王朝了。法拉利夺得三四名今日最佳车手是车， 拉塞尔绝对是今年车手冠军的最有力争夺者，而车队冠军奔驰也不逞多让。

当你工作搞砸了的时候，就想想法拉利策略组。二零二六赛季 f 一 澳大利亚揭幕战，发车灯灭的一瞬间， p 四发车的乐克莱尔直接杀出，在一号弯就完成超越，领跑全场。老汉这边同样起飞，从第七位一路连超，直接冲到第三，法拉利开局直接梦幻剧本。 不过法拉利车好，车手好策略好的不可能，三角依旧灵验。随着虚拟安全车接连出现，没奔的拉塞尔和安东内力果断进站换胎，直接吃到免费进站的巨大优势。 而法拉利策略组却选择按兵不动，甚至老汉在无线店里已经提醒， least one of us should come in， 但窗口还是错过了。哦，完了，法拉利在哪？那那就没机会了。 结果就是别人趁虚拟安全车完成换胎，法拉利却只能在正常比赛节奏下进站，时间差瞬间被放大。原本有机会争冠的比赛，最终只留下一个有点遗憾的结果。勒克莱尔第三，汉密尔顿第四。相比去年的成绩，今年沃法确实是好起来了。 车是好车，但法拉利策略组似乎再度昏厥。你觉得这波是保守还是又一次经典铁佛寺策略？

围奔王者归来双登基越马祖传策略逼疯老汉潘师傅逆风局狂超十四车新规揭幕战抓马不断，有人在前面神仙打架，有人在后面偷偷春策，还有人在车里惨遭电击起步封神策略昏厥主场魔咒，本期带你复盘！二零二六赛季澳大利亚揭幕战，比赛还没开始，墨尔本二伯特公园的赛道上就已 爆了冷门。作为主场作战的皮亚斯特里，完美继承了去年的主场噩梦，在前往发车阁的出场圈撞车退赛，直接喜提位打卡先下班。另一边，奥迪的霍肯伯格也遭遇机械故障被推回屁房。发车阁的大喜牌注定这场比赛从第一秒就不平凡。当五盏红灯熄灭， 二零二六赛季正式开战，由于前方赛车退赛，第四位起步的乐克莱尔碗完美权势了。什么叫法拉利牌火箭起步，他在一号湾前生吃对手，直接抢下领跑位置。而安东内力起步失误掉到第七，汉密尔顿也顺势上到第三。开局两台红色赛车就把拉萨尔夹在了中 间。但在第二圈，拉萨尔利用长直道的电量优势和尾流火速反超乐扣，结果第三圈，乐扣又在九号弯用同样的方式夺回领跑，这简直就是新赛车超车需要瞬间榨干能， 你在上一圈用光了电，下一圈面对对手的反击，你连基本的防守挣扎都做不到。比赛来到第八圈，全场最窒息的攻防战上演，拉塞尔在重杀的三号湾化身利刃切入内线，强吃勒克莱尔， 但法拉利的剧本从来不会让人失望。来到八号湾，乐扣精准抓住时机再次强势反超，连续的高压缠斗让拉塞尔的轮胎瞬间飙升到临界点， 随后在一号湾前轮胎锁死冒出大量白烟，不仅丢了位置，还让身后的老汉成功贴脸。第十一圈一直表现亮眼，本有希望冲击积分的哈加尔却突然爆缸，赛车喷出大量白烟触发虚拟安全。车没奔的策略组 展现了教科书级别的嗅觉，果断让双车进站。汉密尔顿急的在无限店里催促进站，但高贵的法拉利策略组主打一个已读不回。到了第十八圈，博塔斯的赛车液压故障停在了第十八圈博塔斯的极限，进站完成一停。 而法拉利这边，老汉再次建议进站换胎，结果因为博塔斯停车位置太危险，维修区入口直接红灯关闭，法拉利彻底被挡在门外，完美错失全场为二的两次白嫖进站机会。除了前排的争冠大戏，中后场的绿色马戏团马丁车队正在上演喜剧片，阿龙索跑了十多圈圈后潇洒退散， 陈大师在给赛车做春测，而少爷斯托尔则是整整忍受了四十多圈的新车折磨，被电到怀疑人生才跟着退赛。再加上乱战中疯狂掉位置的劳森，以及给赛道撒了一地碎碳纤维的配雷兹，这周后场的节目效果 简直比前排还足。比赛后半段，法拉利的灾难策略终于反噬，第二十五圈，进战后的勒克莱尔直接卡在了安东内利的尾流里东 动弹不得。而梅奔双雄换上更新的轮胎后在干净的空气中快到起飞。第二十八圈，拉塞尔轻松过掉没换胎的汉米尔顿，重新夺回领跑位置，并将差距越拉越大，视线给到后方。在墨尔本打出最强翻身仗的潘师傅 换上白胎后开始丧心病狂的全速追击，诺里斯甚至一度将差距缩小到零点五秒，眼看就要抽逃，却因为赛车加速器按钮突发故障，只能遗憾作罢。最终方格奇挥动恭喜拉塞尔以 无敌之姿强势登基，拿下二零二六赛季揭幕战冠军。天才少年安东内力紧随其后，梅塞德斯军团时隔许久再次一二带回，宣告银剑王朝王者归来。法拉利依靠赛车强大的基础性能，硬是顶着拉垮的策略，由勒克莱尔和汉米尔顿拿下三四名， 诺里斯凭借两次聪明的近战策略稳收第五，而全场最佳车手毫无争议的给到了从倒数第二十位发车狂追十四个位置拿 拿到第六名的维斯塔潘。潘师傅果然直打逆风局，起步定天下，策略定乾坤。澳洲的硝烟刚刚散去，而本周二零二六赛季第二站中国上海大奖赛已经兵临城下，法拉利能否在策略上醒悟，红牛能否解决软件问题？各位车迷，你们怎么看？

超车逻辑全换，赛车全面大改，胜负规则彻底重构！ f 一 二六赛季揭幕战即将在本周末在澳大利亚上演，新手如何在新赛季新规下看懂 f 一， 跟着小薇一起，两分钟带你速通 f 一 二零二六赛季 fia 官方敲定二十四站分站赛，覆盖全球五大洲二十四条顶级赛道，从三月的澳 大利亚揭幕战，到十二月阿布扎比收官战，横跨九个月的全赛季奥赛。周五 两轮自由练习赛主要是测试新赛车，调教适配赛道抓地力，收集一些核心数据，成绩不影响正赛发车顺位。周六一轮自由练习赛，排位赛前最后一次调教机会锁定最终赛车参数。下午排位赛直接决定周日正赛的发车顺位，分为 q 一、 q 二、 q 三三节淘汰制。 q 一， 最慢的六位淘汰，正赛固定发车排十七到二十二位。 q 二，再淘汰最慢的六位，正赛固定发车排十一到十六位。 q 三，剩余十位车手冲杆位，跑出最快圈速的车手拿下杆位。周日正赛头牌发车。周日正赛除 魔大哥赛道特性外，单圈里程和圈数总里程不低于三百零五公里，每站圈数固定。比如本周末澳大利亚战正赛为五十八圈，该地正赛必须进站更换一次不同配方的干胎，不能全程用一套轮胎 跑到底。积分规则为前十名拿分，冠军二十五分、亚军十八分、季军十五分，依次递减到第十名一分。这里划重点，新手的看点主要集中在策略博弈、超车反转和安全车的变数。而作为新入坑 的 f 一 玩家，不必去熟记二十二位车手，只要记住以下豪门车队的车手，就能几乎看到 f 一 绝大部分的精彩内容，首当其中，那必然是红牛车队 自冠王维斯塔班坐镇，搭配二零二五赛季表现惊艳的新秀哈加尔。红牛与福特联合研发的全新动力单元， 核心看点是新规下能不能重回统治级表现，新引擎的实战稳定性会不会成为最大的变数？法拉利车队汉密尔顿加勒克莱尔为一场最受关注的王炸组合，汉密尔顿转头跃马，法拉利倾尽资源研发新规赛车勒克莱尔能否摆脱第四的魔咒，核心看点是能不 能打破车队一整个赛季无分站冠军的魔咒，两位顶级车手的队内磨合会不会火花四溅？迈凯伦车队，诺里斯加 p s。 的 里，二零二五赛季车手加车队双冠王位免冠军班底，新 规新车研发全程领跑是揭幕战冠军的头号热门，核心看点是双车手能不能继续垄断领奖台，新赛季能 否摆脱木瓜规则的魔咒。梅赛德斯车队，拉塞尔与安东内利汉米尔顿离队后，拉塞尔正式扛起银剑大旗。搭配新人安东内利，全新动力单元能不能让银剑重回中冠行列，是本赛季最大的悬念之一。相比老牌车队奥迪和凯迪，拉克的加入更让人期待。二零二六赛季，奥迪正是以场队身 接管首博参赛，搭配奥迪官方次言的全新动力单元，老将霍肯伯格拥有两百多场的 f 一 参赛经验，搭配新秀伯特莱托，新老组合的阵容，核心看点是能否在新赛季就拿下积分，甚至冲击中游潜力。而被国人亲切称为玉皇大帝的凯迪拉克，作为二六赛季唯一新增的参赛队伍， 两位金牌辅助坐镇，经验值拉满，核心看点是能不能在高手如林的凯迪拉克。我是野生车迷，威哥，澳大利亚见。

乐克莱尔在排位赛中归位第四后，带着一丝无奈感叹到昨天还说与梅塞德斯的差距大约是半秒，如今已经变成了零点八秒。本期视频相对枯燥乏味，重在口播内容视频起辅助作用，我们将逐一拆解甘拜发车的拉塞尔每个弯角的细节， 看看这个领先红牛零点七秒的优势从何而来。哈加尔在开始这一圈后，刚过终点线不久就挂入八档，而拉塞尔则始终保持在七档，在一号弯刹车前先做了松油滑行。 哈加尔收油更晚，但刹车来得更早虽然哈加尔在直道上快了七公里每小时，并且在接近弯行前一度短暂取得了零点一秒的优势，但随着两人速度逐渐趋同并交叉，拉塞尔在通往二号弯的短直道中带出了更高的速度。 两人在出弯后的补油时机大体相近，但随后哈加尔一路从四档升到八档，而拉塞尔最高依旧只用到七档。进入三号弯前，两人都做了明显的松油滑行，但这一次拉塞尔收油更晚，刹车却更早。 尽管他刹车时间更长，但直到过了弯心之后，他依然保持着大约十到十五公里每小时的小幅速度油势。接着，拉塞尔通过四号弯时只做了非常短暂的油门修正，这使他在出弯加速阶段快了大约十公里每小时，并在通往六号弯的路上把差距扩大到零点二秒。来到六号弯时，两位车手在同一时刻收油，但拉塞尔更早更久的踩下刹车。 即便如此，尽管哈加尔更早松刹车更早重新挤油，拉塞尔在进入六号弯弯心时， 两人的速度才重新接近，此时拉塞尔已经领先零点三三一秒。拉塞尔直到通过八号弯弯心很久之后，才第一次在这一圈里挂入最高档。不过两台车之间约有三百转每分的转速差异， 说明这台梅塞德斯使用的八档赤比可能略长一些。更有意思的是，通往九号弯这段路上，哈加尔的车速和转速在这段略带弧度的直路末段是逐步下降的，而拉塞尔的数据则是更晚也更突兀的下滑，这让他能更久的保持一个相当不错的尾速。这非常强烈的说明，拉塞尔在第一季时段里回收到了更多能量， 同时又依然能在关键的四号弯和六号弯中保持更快速度。本周末最值得看的一个技术细节就是各位车手在九号弯前采取的处理方式有多么不同，而拉塞尔和哈加尔正好是最典型的例子， 梅赛德斯在这里出现了明显的 super clipping 现象，拉塞尔仍全油门状态下就降到七档，随后才收油划过这个弯角，把减速任务更多交给能量回收系统完成。 哈加尔则是在同一时刻松开油门，同时轻点刹车，直到过了弯心后才降到六档，并且比拉塞尔更早重新踩下油门。不过总体来看，梅赛德斯在这个弯里依旧比红牛多带了十五公里每小时的速度，并 且把差距扩大到了零点七秒以上。更值得注意的是，哈加尔在十号弯与十一号弯之间的直道上已经升入八档，而拉塞尔最高仍旧只用七档，却依然快了约五公里每小时， 这再次说明梅赛德斯在那段直线上拥有更多可供释放的电能。来到十一号湾这个急油湾时，两人几乎在同一时刻收油，不过哈加尔彻底离开油门的时间略晚，而拉塞尔则刹车更久，并且等到过了弯心后才完全回到全油门。在这一点上，梅赛德斯曾一度领先红牛整整一秒， 但由于哈加尔更早开始补油，他还是稍微追回了一点时间。随后拉塞尔又重新把速度匹配回来，而数据曲线中那个陡峭的上升也显示他在此处非常精妙的释放了一波电能。驶向十二号弯时，拉塞尔通过完全收油来消掉所需速度，而 哈加尔则用大约百分之三十的油门轻载通过。但即便如此，梅赛德斯在这一区域仍快了大约六公里每小时，差距也再次被拉大到接近一秒。 虽然哈加尔在十二号湾与十三号湾之间依靠电能释放短暂快了九公里每小时，但到那时，这一圈的胜负其实早已注定。红牛在十三号湾和十四号湾出湾时确实更有爆发力，在冲线前也比拉塞尔快了十公里每小时，从而把最终差距缩小到零点七八五秒。 不过同样值得注意的是，这段里哈加尔已经挂上最高档，而拉塞尔的最高档位依旧只是七档。