cybertruck是什么车

你认为 subtruck 这辆车最让你惊掉下巴的是哪个地方？是他的外形设计，还是他的百公里加速？或者是四轮线控转向？然而在我看来，最让我惊掉下巴也是最与众不同的是他那个刀枪不入的 龟壳。那我们今天就一起来了解一下 septalk 上这个乌龟壳，他到底是个什么东西？为什么会这么硬？曾经有外媒评价马斯克没有大脑，没有智力，对如何制造量皮卡的想法绝对为零。 sebachark 这辆皮卡不可能被量产，他们认为特斯拉的粉丝都属于脑死亡的状态。那么之前马斯克有说过年底要开始量产交付 sebachark， 但是当时的纽约时报就立马出来批评， 因为他是不锈钢制造的，所以这件事情不可能发生。他们认为这辆车看起来很酷，很坚固，而且很有未来感。但是不锈钢不是制造汽车的一种好材料，他们也帮马斯科列出了五个不可能的点。第一个就是成本，不锈钢的成本比大多数汽车使用的 普通钢材成本都要高，因为在不锈钢里面含有其他个木镊等等昂贵的金属成分。然而就是因为不锈钢本身的成本比较高，所以即使生产百万辆之后，成本也下不来。所以大家都认为如果用不锈钢来照车，那么这辆车一定会很贵。 但是谁都没想到，马斯科直接来了个外骨骼车身，也就直接取消了传统皮卡上的车架大梁。因为在使用了不锈钢之后，这个乌龟壳他已经足够坚固了。第二个不可能生产工艺，不锈钢这种材料呢，他有一定的回弹性，这也就意味着这种材料他很难被冲压到一个预设的角度误差内。 不锈钢呢，有很多种，根据美国 sa 钢材划分标准呢，它可以分为一百系、两百系、三百系、四百系、五百系、六百系，甚至九百系。然后在我们生活中最常见的不锈钢排号呢，是三零四不锈钢。那么平时我们在厨房里看到的不锈钢锅，就是用三零四不锈钢来做的，它属于三百 系列。然而特斯拉告诉我们，用在 sept truck 上的不锈钢材料呢，叫三零 x。 那么在这里我们可以得到一个信息，它属于三百系列，但绝非普通的三零四不锈钢。特斯拉使用的这种不锈钢合金里面的微量元素是经过 spacex 材料学家特定调整过的，然而这种微量元素的调整呢，使得材料的性能完全不同。 所以这也就是为什么我之前会说，马斯克正在用之前世界上不存在的一种不锈钢合金来制造 sab truck。 sab truck 上的不锈钢和 spacex 新建飞船上的外蒙皮材料是一致的， 那么这种材料相比普通的三零四不锈钢，它有三个优点。第一个，这种不锈钢比普通的不锈钢更加坚硬，所以使用了这种材料之后，旁边的车辆来个开门刹也不会在 sub truck 上撞出个坑。 个特点，这种材料比普通的不锈钢还要更耐磨，更防腐蚀，所以这种材料他更适合坐汽车或者火箭的外蒙皮，而且不需要油漆的涂装。第三个特点，就比较硬 合了，叫冷变型强化，那这是什么意思呢？也就是通过冷变型的加工，他会使材料的刚性和硬度提升，那么在硬度提升的同时呢，他还能保证韧性和塑性，这叫做加工硬化。换句话，也就是说，你越想搬弯他，他越硬越强，越不让你搬弯。那么就是因为有了这个特性，所以你看 在 sub truck 上拎个大锤他也没关系。但是这个特性的矛盾点呢，就是加工会变得非常的困难，我们也不知道特色这四年走了多少的弯路，最后才生产出 sub truck， 而且这种材料他没办法冲压出复杂的形状来，所以我们看到 sub truck 的外形也只能是直来直去，没有什么异形复杂的曲面。 第三个不可能的是，纽约时报提出了不锈钢造车的安全性。我们都知道当车辆发生碰撞时，普通的钢材会溃缩性能来保护乘客，但是这个不锈钢几乎不会变形，在碰撞的过程中会对车上的乘客带来强大的冲击力。然而现在我们看 这辆车可以上市了，那么他的安全碰撞标准一定是合格的。第四个不可能的是， sub truck 几乎无法修复，小的碰撞虽然不会变形，但是遇到大的碰撞，不锈钢面板变形之后几乎无法修复。那你们说接下去保险公司会不会专门为这辆皮卡来 出一个赔付条款的？提出的。第五个不可能的是，不锈钢比普通钢材要重。的确，马斯克这次也划了写本，使用三毫米厚度的冷砸不锈钢来为 ceptruck 做蒙皮。 那么你要知道我们普通车的门皮厚度是零点六到零点七毫米，那么不管外界如何反对，最终马斯克还是天马行空的用不锈钢造出了 super truck。 如果你喜欢我的作品，那么别忘了点个关注，点个赞哦！