均胜电子属于机器人板块吗？

机器人跳舞、表演武术。二零二六马年春晚将机器人的热度推上新高店，他们可不仅仅只会表演逗你开心，现在已经可以在工厂打工了。在宁波的军胜电子汽车安全工厂生产线上， 国内头部人形机器人正接受深度实信，他们不再是暗预设程序表演，而需要采集工业数据，训练动作与决策模型。自二零二五年明确汽车加机器人 t a 一 战略，军胜电子将机器人业务提升至与汽车电子同等的高度。一托自身在汽车电子领域积累的传感器、控制器技术，军胜电子已形成机器人核心部件总成能力。要打通机器人从实验 到工业场景应用的最后一公里，从实验室样品到量产交付，从舞台现迹到工厂实干，春晚成了中国机器人产业最好的路演。二零二六年是人型机器人从概念走向规模放量的关键一年，凭借现发优势精神，电子有望抢先之下机器人商业化的第一波红利兑现，业绩加速构建其全新增长曲线。

今天我们要深入了解一家公司啊，叫娟圣电子。你可能，呃，没这么听过这个名字，但很有可能你每天开的车里头就有他们的技术。嗯，没错， 我们这次就来聊一聊，看一家中国的汽车零部件供应商是怎么一步步成长为全球巨头的。而且它未来的方向可能会让你大吃一惊。对，因为它正从智能汽车跨越到一个一个全新的领域，就是人性 robo。 是 的， 其实你看这家公司，他的发展路径非常有意思，我觉得，嗯，可以从三个层面来理解。哦。哪三个层面？首先的是他的基本盘，就是他在全球汽车安全领域的这个隐形冠军的地位。嗯，然后是他的增长引擎， 就是看他在智能汽车的我们说的大脑和心脏这方面的布局。大脑和心脏，对，最后也是我觉得最妙的一点，就是他怎么把汽车技术像是一种降维打击一样，用到机器人身上， 开辟了一个全新的赛道。好，那我们先来拆解一下他的核心业务吧，就是你刚才说的汽车安全，这个听起来好像很传统，但君胜电子在这里面的分量呃，非常重。 是的，他们是全球第二，中国第二的被动安全系统供应商，市场份额都超过了百分之二十。嗯，这个数字很关键。 这里的被动安全啊，说白了主要就是安全气囊、安全带，还有方向盘这些东西啊，就是最基础的那些安全件。对，但你别小看这些基础件，这是一个进入门槛极高的行业，它需要非常长期的技术认证和客户的信任。这我能理解，毕竟是人命关天的事。没错， 君胜呢，就是通过收购美国的 k s s 和日本糕点的优质资产，才成功进入了全球第一梯队。这块业务非常稳定，为公司提供了特别可靠的现金流，说白了就是他敢于去探索新领域的底气。我明白了， 所以这块业务就是他的现金牛，完全整卷，你看二零二四年这部分收入占了公司总额入快七成呢。哦，好，那接下来就有意思了。除了这些传统的筋骨，君胜电子还在汽车的大脑和内神经往上下功夫。 这就是你刚才提到的汽车电子业务吧？对，这部分业务的毛利率要比传统安全业务高不少， 是公司利润增长的关键。那具体都包括什么呢？这块业务可以分几个核心， 首先是智能座舱，他们提供一个叫 n 进系列的座舱域控制器。域控制器？这个听起来有点专业啊。嗯，你可以把它想象成驱动你车里所有屏幕和交互系统的那个中央大脑。哦，明白了。然后就是智能驾驶， 他们推出了 n drive 系列的预控制器，支持 l two plus plus 级别的高阶辅助驾驶。 l two plus plus 就是 我们常说的高速领航、自动泊车这些功能吗？对对对，就是这些， 它们和高通、地平线这些芯片巨头也都有合作。嗯，另外在新能源管理这块儿，它们算是八百 v 高压快充平台和电池管理系统，也就是 b m s 的 早期玩家了，这个东西就相当于电动车的能源中枢纽。好，重点来了， 居胜电子在二零二四年提出了一个新定位，汽车 plus 机器人 tier one， 它们要把在汽车上积累的能力用到人形机器人身上去，这个跨度是不是有点太大了？乍一听是很大，但你仔细想，这里的逻辑其实非常清晰， 智能汽车和机器人的底层技术是高度相通的。怎么说，你想象汽车的那个座舱或者智驾与控，是不是可以直接变成机器人的大脑和小脑？哎，好像是这么个道理，对吧？ 然后电动车的电池管理系统可以直接变成机器人的能源心脏，哇，还有，汽车用的那些轻量化结构件，也能变成机器人的骨骼。所以他们不是自己去造一个完整的机器人。没错，他们不做汽车整机，而是像汽车行业的一级供应商一样， 为机器人公司提供核心的模块，等于说是给机器人公司供货的。就是这个意思。比如他们已经发布了集成了显示屏、摄像头、麦克风的 机器人 ai 头部总成。头部总成，对，还有集成了控制器和能源系统的胸腔级底盘总成。所以这么梳理下来，你会发现，君胜电子的路径其实非常清晰， 先通过并购成为全球安全巨头，站稳脚跟。嗯，这是一一步，然后抓住汽车智能化这个浪潮，成为核心的系统供应商。是的，这是增长。最后再把这些已经很成熟的车规级技术 平移到更有想象力的机器人赛道上。你总结的特别好，这里最值得我们思考的一点是，我们看到了一个技术外溢的绝佳案例。技术外溢？对， 很多人觉得汽车行业很传统，但它积累的关于控制、能源安全和大规模制造的能力，恰恰是下一个前沿领域，比如说聚深智能机器人最需要的基础设施。嗯， 这个视角很有启发。所以我们最后留给你一个问题，思考一下未来。当我们思考一个行业的天花板时，或许不应该只看行业本身，而更应该关注它的核心技术还能溢出到哪些全新的领域呢？

看好机器人业务前景。第二增长曲线已成汇率证券上调军胜电子目标价至三十三点四元，涨幅超过百分之二十六。军胜电子主营业务能力持续 提升，毛利率逐渐增长至百分之十八点三一，智驾、智能座舱等关键技术引领行业。 l 三及 l 四智驾预控产品将于二零二七年中量产，仅二零二五年三季度就获四百零二亿元订单。业绩预报显示，核心盈利增百分之十七， 规模净利润同比增长百分之四十点五六，人型机器人市场规模将暴涨至百亿美元，年复合增长率达百分之五十四点四。军 镇电子与国内领先机器人公司达成战略合作，并以推出 ai 赋能的头部总成与控制器能源解决方案等，在机器人关键部位技术领跑。九十天内有八家机构给予买入和增值评级，机构目标均价为三十五点九四元，当前股价人处价值洼地，具有较大投资安全边际。

有人关注零小手，有人看中头部总成。军圣电子已经超前一步，不仅在身体硬件上遥遥领先，更直接关注到机器人的灵魂。在军圣电子的宁波工厂里，人行机器人们在这进行生产时讯，每一次抓取，每一次搬运，都在产生海量工业数据，驱动算法不断迭代，动作无限逼近，完美构建起一个以工业场景数据为核心的机器人进化体系。 自身在核心部件总成上的技术积累，君胜电子左手造人，右手速魂，手握机器人，前往工业场景最后一公里的密码。未来，机器人赛道的竞争不会止于卷零部件的仿真程度，而会在工业数据静密准确度向上突破。君胜电子抢先布局的工业场景数据，将成为其掌握机器人商业化主动权的最大筹码。

马年春晚大家都看了吗？要说这届春晚，讨论度最高的一定是机器人表演，上能陪演员搭戏演小品，下能刷起武术秀功底，不断刷新大家对机器人发展的认知。当然，有不少人吐槽这些机器人节目少了点人情味，更像是一场大型的广告秀。 不过我们今天先抛开这些文化娱乐上的争议，说说和咱气候市场相关的。不知道大家有没有发现一个现象， 汽车行业的 t r one 企业从前几年开始就悄悄入局机器人领域，这两年更是迎来了开花结果的爆发期。很多人都会疑惑，汽车 t r one 明明是做汽车零配件配套系统的，怎么突然就跑去做机器人，而且还能快速站稳脚跟，甚至实现量产的呢？ 答案很简单，我举两个例子，国内君胜电子凭借汽车电子技术优势，切入机器人赛道，为智远银河通用供应控制器 ai 头部能源管理系统， 不仅拿到了批量订单，还把机器人放到自家汽车工厂落地训练，实现了汽车技术反哺机器人，机器人助力汽车生产的良性循环。 又比如全球汽车 t 二万的头部博士，走的是技术平移、强强联合的路线，一方面把自家历史乐的精密转动技术用到机器人关节制造上，另一方面收购机器人公司，将汽车领域的成熟 ai 算法、传感器技术直接附用在机器人身上， 别人要从零开始研发不是，却能直接把汽车供应链搬过来，轻松抢占全球机器人配套市场。到现在大家应该就能明白，汽车 t r one 转型做机器人，从来都不是跟风炒作，而是有实打实的优势支撑。其中核心原因有三点，第一，技术同源。 智能汽车的自动驾驶对应人形，机器人的运动控制，底盘技术对应机器人的腿部结构，电机电控对应机器人的关节驱动。这些成熟的汽车技术只要稍作改造，就能直接平移到机器人领域，比其他跨界企业少走好几年的弯路。第二，成本碾压。 机器人的核心成本集中在电机、电控、传感器这些部件上，汽车行业经过几十年的发展，已经形成了成熟完善的精密制造供应链， 汽车 t r one 做机器人，只要附用资源，就能快速实现核心部件的量产。第三，抢占未来。现在汽车行业内卷严重，汽车 t r one 想要持续增长，必须寻找新的增长曲线，而人心机器人被看作是手机汽车之后的第三大智能终端， 汽车 t r y 现在入局机器人行业，就是提前布局未来的增长赛道。可以预见的是，未来机器人不仅会改变汽车生产方式，还会走进气候门店，代替人工完成维修、保养、检测等重复性工作，推动气候行业走向智能化、自动化。 作为气候行业的一员，你对机器人有什么看法？欢迎在评论区里一起讨论吧！

机器人只会按既定的程序登台表演，春晚一结束，在君生电子的车间，他们已是一线打工人。君生电子把自家工厂当成时讯基地，用真实订单、真实工况打磨机器人核心部件和总成方案。这些钢铁牛马们精准搬运 定装备，直接把产线差错率拉低，让经营效能往上冲。更难得的是，这些机器人不是死记硬背，而是在正式工位上干中学，每一次抓取、每一次移动，都会采集下操作、视觉、环境等海量数据。真实作业数据反补机器人算法， 最终形成一个超强正循环。机器人越干越好，产线越用越顺。产线反补数据数据又让机器人更聪明。当机器人在车间里稳定创造价值，新质生产力才算真正落地。君盛电子验证了工业场景、机器人规模应用的可能性，跑通了人形机器人的商业变线路迹。

我们希望成为头部的智能驾驶供应商，军胜电子在智能驾驶领域有哪些独特的优势？我们在全球各个地方都能够部署自动驾驶，这个是很多国内的人天文做不到的。 今天我们来看一下军胜对于下一代的电子电器架构的一个布局啊，我们未来一些产品， 这就是整体的一个电子电器架构的框架，面向未来中央区架构，这样的他可能就一个中央计算平台，加上几个区控制器，还有一些周边建汽车行业会从这个分布式走向中央集中架构呢，就是因为他要更好去支持智能化的软件， 更生动的说就是把汽车变成智能手手机，就需要将这个智能化的软件尽可能不足在一两个硬件上面。那这就是为什么我们现在在重要的去推进这个重要聚餐单元的这个开发，那他主要的个人就是把 呃智能化软件进行承载。那么另外就是说这区域控制性呢？是是干什么的？他实际上是把这个中央阶段平台和周边店进行一个隔离，他把这个呃周边建的一些硬件的信号抽象成软软件服务，其中 工业重要精彩平台，那这样的话他就是可以达到一个灵活性，能说这几个东西结合起来就形成了未来这个区域中央架构的一个核心了啊，也是我们就是军事电子将来的一个非常重要的一个业务方向。 去年呢，工信部首批的 l 三级的自动驾驶车的转入落地了，这也标志着我国的这个 l 三级的转入从测试啊进入到商业化的关键一步， 那么请问咱们公司这边怎么看待这一变化呢？ l 三这个落落地啊，从长远看会对这个汽车的自动驾驶包，尤尤其是前装量产这块有很深远的影响， 安全和智能化实际上是相互潜人质的，所以说呢， l 加加和 l 三呢，我们看呢，实际上是两条不同发展路线， l 加加呢会更多的去追求这个呃极致的用户体验， 以及更广的这个适用范围， l 三呢，很可能会在这个有限的场景下面去释放驾驶员时间，这变化对军升电子的支架业务带来了哪些影响？我们一直很注重这个 啊，汽车的安全性，我们的自驾产品，即便是 l 加加这个预控器，我们也会做很多的安全性的预留啊，包含我们在功能安全上的团队上的投投入也是非常的强有力的。所以说呢，这个 l 三落地对我们的业务会有很积极的一个影响， 那么从未来看呢，我认为啊，因为他又达到一个比较高的安全性，会最高这个整个系统成成本，那 以后呢，能不能把 l 三成本做下来，甚至在有时候能做到比 l 加价更低啊？在有些时候就是可能消费者就是需要在有限场景能够去去去做些价值之外的事情，那这个 可能是以后 l 三的一个重要的发展方向，那么二零二六年呢，也被视为自动驾驶的一个元年啊，针对 l 三级的这个场景优化，核心技术方案方面呢，在 l 三级的车型上的适配进展怎么样？我们 在 l 三和 l 四这个级别运行之上，现在都在积极的步入数，而且二零二六年呢，我们会完成这个商业的 落地。首先说 l 三这个预控制器，我们现在至少在一个车级这边啊，扩展车型上面，我们在和这个车级去商议，把我们现有产品提高到 l 三这个这个级别，在同样一个车型系列上面啊， 然后 l 四这一块呢，我我们会和外部的一些呃 l 四的这个公司去去达成合作，那么将来我们这个 l 四级别的控制器，尤其是呃基于这个英伟达的这个还有高 交通的系列的这个 l 四级的空气会大量的使用。然后呢，我们也有计划就是将这一部分的 l 四级空气技术横向拓展到机器人领域，这两个领域实际上是有点相通的， 跟四年智驾合作的智慧港口已经在宁波港落地了啊，那也就说明这 l 四级的智驾正在从实验室走向正式商用。那么在限定场景中， l 四的商业化核心痛点主要是在哪些方面呢？ 其实 l 四的核心痛点一直就不是在自动驾驶技术本身上面，他更多的是一个综合运营成本的一个阻力，他实际上不光只是自动驾驶本身或者这个车辆成本。所以说我们认为呢， 呃真正能够成功的 l 四公司实际上是把这个商业化运营和这个自动驾驶系统等作为一个整体来看来看待，这样的公司才能够走出来，就能够成功的是商业化 化运行这个 l 四系统。那 l 四这个支架后面还能用于哪一些场景呢？他落地场景时间是很多的，包含物流啊、矿区啊、港口啊、园区啊各个方面，但是实际上最终还是要看在这个不同的场景中间，他能不能达到一个商业化的 break even 啊？能达到这个平衡点，商业化上面他能够做到更低层与本，而且呢他本身具有呃比较好的一个社会价值，那他就就能在这里面去落地。 那么相比于国内智驾的这个 tyl one 呢？嗯，那军胜电子在这个智能驾驶领域有哪些独特的优势？ 我们在打造智能驾驶的一个生态圈，包含那个芯片算法，包含预控，包含各类那个传感器的呃部分。但是我们将这个生态呢和我们均衡电池本身的一个 核心优势进行整合。其中一个是我们的国际化的一个背景啊，军胜是非常国国际化公司，我们在全球各地方都能够部署自动驾驶系统，这个是很多国内的天文做不到的。而且我们在国内我对国际的一个法律法规，当地落落地的一些细节 我们会了解更清楚。呃，因为和长期和海外欧耶们打交道，我们的质量管理体系是比较完整的，从研发到这个生产哪一个环节如果有问题，我们迅速做应应对，这个就是意味着我们落地项目成功率非常高的 啊，这点也是我们肯定说区别很多国内 tover 的一个一个优势吧。那么当前呢，各个国家这个智能驾驶发展其实很不平衡的，那么您怎么看待海外车企在质价领域的一个发展进度？各个领域的 支架发展不平衡的，他有各方面原因的，一方面有市场的接受度问题，比如说在欧洲他的消费者可能就是相对比较保守的，他们更注重这个车辆的本身稳定性，而且很多消费者可能更多把车辆看作一个传统交通工具，没有把它看成一个智能化的一个设备。另外一方面也有成本方面原因， 同样去落地这个 n o a 在海外可能它成本就远高于国，国内那么某种生疮也影响了它这个技术在海外去去落去落地。 但是呢我们可以看到一个尤其近一两年的一个明显趋势，就是海外的厂商越来越多的要去推进这个智能化，尤其是现在中国智能化发展其实已经 应该说是引引领这个潮，是潮流了，那么海外厂商也是会迅速跟进，很很大很多海外厂商会和中国的 一些贴问去达成合作，那么我们也其中之一了。所以说这一块呢，我们认为对我们以后业务会有很大的一个一个助推作用。未来这个呃三到五年之内，我们可以看大量的海外的一个开始落地高阶自动驾驶机的基础， 是对我们一个非常好的一个一个机遇。那针对不同区域的这个车企客户，咱们君升电子呢？有哪些不同的策略？嗯，国内市场或者国内客户对我们来讲，他实际上是我们很多技术首先落地的一个区域， 因为我们认为其实在这个智能化这个浪潮中间，尤其智能汽车，中国智能汽车是走在前头的，所以说我们很多的技术产品是现在国内落地，那么这个时候呢？我们呃所追求的就不是最高的利润，而是说尽快的能够把技术推向市场，去验证这个技术。 那么海外的一些市场和客户呢？可能相对来说他周期会长一点，那我们对这这个市场一个策略呢？就是说我们希望去呃更好的去长期性的服务这个客户，当然也会去追求更好的这个利润和市场， 所以这个是有不同策略。那也请汪总给我们介绍一下在智能驾驶这一块核心研发方向主要是哪些？一个核心研发方向我可以说就是 仓价融合，或者说中央预计算品平台。那为什么我们会觉得这个是我们一个核心的方向？因为我们的整体的业务范围， 我们能能力举举证，实际上是能够去覆盖到智能驾驶、智能座舱、智能网联这些智能部分，因为很少有天文能够同时去覆盖这一部分，一方面我能力上能够去覆盖，另外一方面发展趋势未来就是 软件定义汽车也好， ai 定义汽车也好，对于中央计算平台这一块的需求是非常直接的。当然他不是简单的把两个硬硬件合在一起，而更多的是在软件层面上做一些整合， 这个是我们在现实项目中间遇到的一些挑战啊，这个是我们把这一层的这个基础去做好，说到底我们要把智能汽车这个数字底盘啊去打造好，就是这，这是我们对我们自己定位， 您刚刚提到的这个数字底盘这一块我很好奇，就是咱们在这一块的研判是怎么样的？就是对他的一个技术痛点又是怎样评判的呢？ 数字底盘呢？其实上有一个很重要的一点，就是他他必须将这个汽车上的一个物理组件数字化，那么他就要做一定的抽象和隔隔离，那就好像类似你的手 机有个安卓系统或者 ios 系统，它在这个系统之上编程的时候呢，它实际上这个软软件做大量抽象，是这个同样一套软件可以运行在不同运营里面提升，那么在汽车里面我们要达到同样目的目的， 所以我们不光需要这个中央计算平台去做这封抽象，也需要去呃，在中央计算平台和实际的汽车运动员做一层隔离， 那这个格林就往往需要另外一个组件，我们称为叫区域控制器去完成，所以说这两个是相互结合的，那这两个我们是同步在在开发的，刚才说的一个就是重要器的平台，那区域控制器也也是我们非常重要的一个延缓方向。 差异化技术优势主要体现在哪些方面呢？这个差异化技术优势，呃，一方面是体现在就软件技术，尤其在座舱和自驾 空气上所积累的一些中间层的软件啊，会把它整合到一个中央计算平台，并且延伸到这个区域控制上面啊，他们之间软件软件是做一个统一体去去看待。呃，另外一方面就是我们在积极步入部署，就是支持未来大模型 ai 这方面的一些基础软件， 那这个是以后的一个趋势，而且 ai 有可能会跨不同硬件，比如在中央计算平台和区分线都会部署 ai， 那么这些 ai 智能体之间会需要一个相互通讯和有效发挥他们作用。这个需求 这个是我们现在在重点去攻克的。现在跟华为，然后黑芝麻还有其他很多数十家这个公司都形成了合作。那么在这一块跟如此多的生态伙伴去构建合作的一个考量是怎样？我们从成立这个智能价值这个 产产品线第一天就明白，就智能价值肯定不是一个天文的事情，他是需要一个很庞大生态去呃支撑的。所以说呢，我们从呃一开始就非常注重这个生态的建设，这个生态建设呢其实是一个双向过程， 就是我们呃可能会选择不同的芯片厂商，那么对芯片厂商来说也是一样，他也可能也选择不同的 tf 去合作， 关键在于我们如何提高我们和他们的合作业粘性。我们认为啊，就是这个里面，关键是看我们能不能和合作伙伴从一个相对浅层次的互补走向一个深层次互补。我们认为这个是关关键， 那就是需要我们去更多站在我们合作伙伴的角度上去思考他们的痛点和需求。那这样的话呢，我们呃需要去坚持这样一个一个 长长期战略，以长期眼光去干这个事情。就是我不会说一时之得失去去评判和这个合作，而是说我们建立一个长期的关系。您刚刚提到就是跟生态伙伴走向更深的合作，有没有具体的例子？比如说我们和某煤炭合作了， 开始我们肯定是希望有一些优势互补，比如说我们硬件上有优势，我们的生产上有优势，我们谈算盘上有优势啊，或者他在那个客户关系上有一定优势。随着我们项目合作起来，开始发现我们是双方团人呢，有团队啊，就文化上是有差异性的，随着和我们谈合作，我们把 我们还有的一些工作文化也吸收了，同样他们也是这样，这是一方面就是说我们呃在我们工作层面上跟他们打造的比较同频，另外就是说我们可能呃在他们需要的一些 痛痛点上，比如说内存啊，是现在比较热的话题，这块我们可以拿出我们能力做一些呃力所能及的事情，这样的话呢我们的合作也会走的更长远。 那么从这些合作的共同点来看，在这个其中展现的一个竞争力主要体现在哪些方面？竞争力我可以说几个点吧，一方面就是说刚才我提到那个质量的那个问题，另外一方面就是说在生产制造工艺上面我们体现我们自己优势。 第三点就是说在全球化的布，就布局上对于我们能够更快去在当地搭建这个测试团的 队，去提供这个法律法规的测，就测试包括数据采集，我们在很多项目里面都帮助我们合作伙伴去做这个事情。最后就是说软硬件，我们有座舱网联，直到支架积累下来， 呃，以一整套的软硬件的这个系统化的能力，这块我我们也是，呃应该说是在项目中进行中做的比较好的部分。这些合作未来给咱们的一个智能驾驶业务带来哪些影响？因为我们定位的还是更加偏向于硬件的供应，供应商， 所以说我们呃在能力这个这个健身方面会更多偏向于这一块。那这个刚刚不光只是硬件，包括相应的整套的，刚才说数字底盘的部分，那里面比如说功能安全键，甚至于整个最小安全系统， 这个就就是我我们的一个核心竞争力。我们可能不是做最复杂的算算法类，但是我们一定会把这个算法运行在一个非常安全的环 硬中间，这个是我们去做的。近年来这个车联网发展非常迅速啊，咱们在这一块的一个创新点和优势主要体现在哪些方面？车联网这块呢？我未来的一个我们的核心竞争优势呢？我想主要体现在两个点上， 一个就是我们去满足客户对于这个智能天天线的部署上的一个一个需求。 还有一个就是呢新的 g 技术，比如说低轨卫星的一个通讯可能是个车联网一个非常重要的一个发展领域。 这块我们也会建立我们一个核心的一个楼号，去打造这一方面一个产产品矩阵吧。我们对于未来海外市场的一个整体布局策略是怎样的？包括我们出海的产品跟国内的产品有怎样的区别呢？呃，其实还是根据不同的市场去制定 呃，不同的产品战战略，刚才也提到的海外市场可能更多更多的去注重这个法律法规的完整性，我们就会在这个当地去建立本土的一个测试团队，去满足这样的一个要求。 总体发展这个趋势呢？可以看到，呃最核心的研发会逐渐集中在中中国，因为因为一方面是信用技术在中国孕育发展会更快一些，另外一方面就是说中国的这个团队比较集中， 所以我们后面的话就是核心产品和核心技术在中国去打造，然后在呃海外的不同市场去做不同的适配啊，利用海外当地的一个资质资源，去迅迅速的将将核心技术去拓展到这些领域里面去。这个是一个总体的方针阵地， 就是特别吧。那么我们这个二零二五年，那么君盛电子啊就获得了非常多的订单，您觉得咱们这个获得订单背后的原因是什么呢？其实我想可能有这么几个原因，一个一个是我们布局的足够早， 那么实际上比如说这个中央计算平台这一块，对吧？ ccu 我们实际上在二零二一年就就内部启动这个事情，二零二二年我们就开始启动了第一个客户的 poc， 那么实际上在市场上面属于比较早去 布局这一块，而且我们持之以恒去做这个事。那么现在我们就看到二零二五我们逐渐就是有一些呃 ccu 这方面的一些一些订订单，去年我们也拿了一个很很大的中央集团平台，这么一个一个一个订单啊。呃，这是一方面，另外一方面就是我们，呃全球化布局，呃， 呃，在目前这个呃市场上面是一个应该说比较优质的一个一个一个组合吧。呃，利用中国的这个呃产生一些嗯，好的新的技术，通过我们全球化网络，呃在全球各个地方去落地部署， 不管是国内车企的出海，还是海外车企直接订单，或者说是国内一些合资车的车企订单，这样一个配置对他们来讲是比较理想的，这个方面也是也是我们一个主要的一个原因。 咱们军胜电子在这个智能驾驶这一块的一个总体的目标还有规划大致是怎样呢？嗯，我们希望成为呃头目的智能驾驶供应商，这个是我们非常清晰的一个目标啊。呃，我们的智能 驾驶举举证从低端到高端，低端的话我们很多时候是作为一个整体的系统供应商去提供整套系统，呃，更高阶的这个自动驾驶，我们可能是主要是提供硬就硬件底软，还有这个这个整个中间键的平台啊。所以说这一块呢， 呃，我们目标很清晰，那么进入二零二六年，这个智能驾驶这一块的竞争也会越来越激烈啊。那咱们军胜电子如何抓住这一波这个机遇来脱颖而出呢？ 就是一个是成本上的一个一个竞争做到更好，成本这个和规模是相互依依靠的。另外就是说技术上来讲横向拓展，还有在在单一领域上的一个长期的一个累积的优优势。第三点就是说 和生态合作伙伴的一个粘性，这个三点是我们认为是将来在在竞争中间我们能够脱颖而出的一些依靠的一个一个支柱吧。

德国总理访华被各种机器人表演实力圈粉，但真正能让机器人干活赚钱的，其实藏在君胜电子的宁波汽车工厂，人形机器人已经进场实战真实产线采集数据，一边练大脑一 边干苦力，练完直接上岗，效率更高了。更关键的是，时讯攒下的工业场景数据比黄金还值钱，数据反哺算法，未来靠部件加数据服务 持续赚钱，汽车业务稳底盘，机器人业务打开第二增长曲线，市场还指的他是汽车供应商，机器人核心部件加工业场景双成优势，妥妥的汽车加机器人。贴耳一，大家认为金盛电子的估值如及会被成功吗？