王煜建议简化过境免签条件

二零二六年全国两会期间，民生出行话题持续引发热议，其中去机场的时间比坐飞机还长。这一普遍痛点被全国政协委员、春秋航空董事长王玉直接点破，并带来一套直指核心的系统建议。 三月十日，王玉在接受媒体采访时明确提出，我国机场建设应尽快完善规划体系，强化刚性约束，突出实用导向，让机场真正服务于旅客出行经济发展与高效运行， 而非片面追求规模与形象。这一建议直击行业长期痛点，迅速引发社会广泛共鸣。长期以来，不少旅客都有类似体验， 短途航班飞行时间仅一小时左右，但从市区出发通勤、往返机场航站楼内步行排队、安检与登机，全程耗时往往超过两三个小时。飞行五分钟、赶路两小时， 看似夸张，却是很多人出行的真实写照。问题根源并非交通拥堵或旅客效率不足，而在于部分机场在规划、选址、设计、运营等环节偏离了以人为本和实用高效的核心定位。王玉在提案与采访中清晰点出当前机场规划建设的两大突出矛盾， 第一，标准体系新旧脱节、刚性不足。目前，我国机场建设执行的民用机场工程项目建设标准发布于二零零八年，距今已超过十八年， 在绿色碳运行效率、旅客体验、成本控制等关键指标上明显滞后。尽管二零二三年已出台绿色机场评价准则，新版运输机场总体规划规范也已更新， 但这两份重要文件均非强制性刚性约束，更多停留在指导与参考层面，难以对地方政府与机场建设方形成有效约束，这就导致新理念落不了地，老标准管不住事，先进理念与技术指标难以转化为实际建设成果。 第二部分，机场重形象、轻实用，选址与规模脱离实际。一些地方将机场视为城市名片，盲目追求大体量、大航站楼远距离选址，忽视客流规模、交通衔接与运营效率。 部分服务本地出行的支线或区域机场被拔高到区域枢纽定位，航站楼越建越大， 旅客步行距离越来越长。为预留土地或拓展开发，机场被设在远离城市中心、人口密集区与经济核心区的位置， 导致地面通勤时间大幅拉长。这类面子工程不仅推高建设与运营成本，还直接削落航空出行的快捷优势，降低航空对地方经济的拉动效率。针对上述问题，王玉提出了清晰可落地的系统性改进建议， 核心是把软要求变硬约束，把大目标变细指标，让机场规划回归实用本质。首先，提升规范层级，强化刚性约束。建议将现行运输机场总体规划规范升格为强制性标准。 同时，把绿色机场评价准则中资源节约、低碳高效、旅客友好等核心指标纳入其中，形成统一权威、必须执行的建设准则，替代二零零八年老旧标准，从顶层设计上确保机场建设不跑偏。 其次，围绕四大目标提高建设标准，以方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高运行效率为导向，重塑机场规划逻辑。再次，明确可量化的关键指标， 合理控制机场与城市人口重心、经济核心区的距离，从源头压缩通勤耗时，优化航站楼设计，严控旅客最远步行距离， 减少无效赶路，推动空铁联运、轨道交通前置衔接，实现多交通方式一站式换乘。最后，建立考核问责机制，将绿色机场建设成效、旅客出行体验、运行效率、 成本控制等纳入地方政府与机场管理机构的考核体系，让重实用、提效率成为刚性要求，避免规划流于形式 建设、盲目扩张。事实上，机场的本质是交通基础设施，而非单纯的城市景观。一座好用的机场，应当让旅客少走路、少耗时、少折腾，让运营方能耗更低、流程更顺、成本更优，让城市与区域的人员、物资流动更顺畅， 真正成为经济发展的加速器。反之，过度追求规模、远离城区、流程繁琐的机场， 会把航空的快捷优势抵消殆尽，甚至变成城市运行的负担。王玉的建议之所以引发强烈共鸣，正是因为他戳中了大众出行最真实的痛点，也贴合民航高质量发展的内在要求。随着我国航空网络不断完善，年旅客吞吐量持续保持高位， 机场建设已经从有没有转向好不好，从建起来转向用得顺。此时，推动规划升级，强化刚性约束，回归实用导向正当其时。当前，绿色碳、以人为本、 高效集约已成为交通基建的主流方向，新版规范与准则已经搭建起科学框架，当务之急是把指导意见变成必须遵守，把纸面标准变成落地时效，期待相关部门尽快吸纳两会建议，加快修定机场建设强制性标准， 完善考核与监督机制，让未来的机场离城市更近、离旅客更亲、离效率更近、离浪费更远。

去机场不该比坐飞机时间还长？这是全国政协委员王玉在今年两会上提出的建议，他说，应该完善机场规划，提高机场实用性。建议一出就上热搜了，随便翻几条留言，都是大家的真实感受。 去机场久近，安检又久，非必要都不想搭飞机，从出门到起飞小半天起步不喜欢赶飞机，比高铁麻烦太多。还有网友自发票选出了离市区最远的机场 top 三， 兰州中川、成都天府和青岛胶东。当然也有网友说，机场远也是出于安全和噪声等因素的考虑。可以理解，其实距离市区贼远的机场还是少数。 现在大家越来越不爱坐飞机，除了机长远，更关键的问题是流程太磨人，直击需提前四十分钟吧，落地后取行李，转程可能得再耗三十分钟。安检后步行至登机口普遍超二十分钟，部分超大 大型机场甚至需半小时，叠加商业区扩张导致的动线延长，明明空中飞行两小时，结果地面耗时大半天，这谁顶得住？所以也真心希望各地的机场能合理的规划航站楼内旅客最远步行距离，划定合理的安检时间，让乘飞机这件事真能在速度上起飞，而不是在地面流程上翻车。

出门到机场路途远，到了机场走到登机口又要走很远，飞行时间还没地面时间长。全国政协委员、春秋航空董事长王玉在两会上直指痛点。当前，部分机场远离人口中心， 航站楼内步行距离过长，旅客时间成本高、体验差。最关键的是，这些成本最后都会体现在机票票价里。他建议，合理控制机场与城市间的距离，合理规划航站楼内旅客最远步行距离， 设计合理的旅客安检时间指标，将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系，不仅方便旅客，也将极大降低成本。

将来可以不是说每个机场这个都把它，都把它做成一个国际大型的一个中转枢纽，所以这样的话不仅是方便旅客，也是降低了这个建造的成本。 这个航空本来就是一个时效，就是因为它的这个快水旅客的给旅客带来方便两元 就是这个呃，出门到机场路路途远，到了机场以后，从这个呃车道边也好，从办理这个切开也好，再到这个登机口再上飞机又要走很远，所以这个良远，所以现在目前是影响航空的他的这个效率的发挥重要的一个一个阻碍。 我们很多机场都是想要做这个枢纽，其实不是每个机场都能做成枢纽，还需要当当地的这些 呃经济的城经济啊，他的地面交通啊，他的这个区位优势啊等等等等很多因素的考量。我觉得目前在在机场见证里面，呃缺少一个定位，到底我定位是点对点客人为主，还是这个呃 作为中转是枢纽的中转肯定为主，这个中转是以国际中转还是国内国内中转，很多的机场只有个位数的甚至更少的这个中转量，但是呢 点对点客人为主的这个机场，他的造的方式是按照数流来，所以这也造成了我们目前这个这个机场就是他流程复杂了， 那我就没 需要，对吧？造的很复杂，或者说即便有的有一部分的这个中转客人可以通过不同的这个户籍楼来实现，有的户籍楼就是针对专门针对点点点点加了地铁，加了这个，这个这个汽车， 对吧？很快就能够安全就能够到这个登机口，那么如果是中转的，谁另外一个回去，去他的这个目标的，他的这个定位，他的需求的把握来设计，可以有更有针对性。

去机场啊，比坐飞机时间还长，你是不是也有这样的经历？全国政协委员、春秋航空董事长王玉表示，部分旅客直击登机时间、城市地面交通时间超过了航班飞行时间。王玉建议，完善机场规划，提高机场实用性， 尤其从方便旅客出行方面提高标准，如合理控制机场与城市间的距离，合理规划航站楼内旅客最远步行距离，设计合理的旅客安检时间指标等。

三月十日，全国政协委员、春秋航空董事长王玉接受记者采访时表示，部分机场建设缺乏功能定位考量，导致部分旅客到机场后直击登机时间，城市地面交通时间还会超过航班飞行时间。王玉建议，将限行运输机场总体规划规范设定为刚性约束文件，并将绿色机场评价岛泽中的核心指标纳入规范， 尤其从方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高标准性效率方面提高标准，如合理控制机场与城市间的距离，合理规划航站楼内旅客最远步行距离，设计合理的旅客安检时间指标，将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系等。

近日，全国政协委员王玉聚焦民航出行痛点带来建议，直指当下部分旅客去机场比坐飞机时间还长的现实问题，引发广泛关注。而四川资阳却给出了机场通行的优质答案。自驾走成资大道，不到三十分钟就能抵达机场。 阳西到天府机场站的高铁动车最快仅十分钟就能直达二等座，票价最低仅十一元。乘地铁 s 三。资阳县 是能实现二十六分钟从资阳北站抵达天府机场片区。资阳这一通勤效率，正是诚资同城化与成渝地区双城经济圈建设的直观体现，既契合了委员提出的科学规划机场与城市距离的建议，也为全国机场通勤建设提供了可参考的范本。