布加迪凯龙维修过程

两个月前，马特瞄准两款顶级超跑项目开启实地考察，迪拜的福特 gt 之外，另一台就是号称运动标杆的布加迪凯龙芯。但迈阿密的考察之旅直接刷新了他对坑的认知。 而且关键问题是，布加迪凯龙芯的零件根本买不到，不管是找原厂还是授权经销商， they will not supply any component through a bugatti dealership。 只要爆出底盘号，对方一律拒绝提供任何组建，想重建 门都没有。更离谱的是，就算能买到，价格也能把人吓退，前灯十五万欧元，车头装饰件五万欧元，保险杠直接飙到八万欧元。这哪里是卖零件，分明是抢钱！你以为这就没人要了？ 别太天真，这辆买得起修不起的布加迪至今还在科帕尔拍卖会上挂着，而且已经有人下手了。你觉得这位买家是钱多任性还是真有独门零件渠道？觉得是收藏的扣一，觉得有渠道的扣二， one point five， you know a kingdom。 拍卖当天，马特早就打定主意不入手，纯粹来围观这烫手山芋能拍出什么天价。结果刚开场出价就轰到一百五十万美元， 直接让他惊掉下巴。要知道这台车原价才六百万美元，如今零件难买，还漫天要价，现在这身价到底是泡沫还是真的值？ 更刺激的是，这场拍卖最低起拍价两百万，保留价两百五十万，当出价爬到一百六十万时，系统直接亮底牌，底价锁定两百万美元，必须超了才能成交。看着出价还在疯涨，这操作谁能懂？屏幕前的你觉得 这台车最终能拍出多少？敢赌超过三百万的扣？土豪韧性，觉得会卡在两百万左右的扣，理性止损， start getting your flight mate。 亚历克斯是这台布加迪凯龙星的原车主， 也是他把车撞成这样，然后他又从保险公司得到赔偿，后车被扣 part 拿去拍卖。然后亚利克斯又把车买了回来。 啊哈哈哈，他为什么要这么做？这是马特现在必须搞清楚的问题。亚利克斯曾经问马克能不能把这辆布加迪救回来，马特答应了，因为这对马特而言是一个挑战。 注意看，这是一辆布加迪，是一台可以完整拆解重建，学习它的结构极限，而且过程马特一分钱不用掏，还能包吃包住包洗脚按摩。而且亚利克斯向马特保证，这是一单付费修复，而且修不好 马特也不用管。准备出发目的地，迈阿密。这是一件从未有人完整尝试过的极限挑战， 而且对马特来讲，这次的修复是一次走上人生巅峰的机会。说实话，马特自己都有点怀疑自己在做梦。而且修复报价最低二十万美元起步，加上所有费用，整车成本接近一百九十万美元，这一切的前提情况下，必须保证车辆结构性是完整的。 同规格的布加迪市场价不到六百万美元，但布加迪官方给出的维修报价是一千七百万美元。这件事如果按官方逻辑来，能让你头皮发麻，而且马特必须在没有布加迪官方支持的情况下完成重建，这也绝对是巅峰地狱级难度。但说实话， 解说都有点开始兴奋了，你觉得这辆车还有没有机会重生？这个过程已经不再是一群人玩修车，而是一次付费重建。布加迪的极限尝试风险 全在车主阿勒克身上，他的压力也很大，但他选择相信马特，选择让他放手一搏。而马特五年前还是一名在餐厅停车场玩改装车的愣头青，但现在面前是一辆布加迪，结果会怎样？ 说实话没人知道，你觉得这辆车能修回来吗？评论区给个判断，后面每一部都会打脸或者封神。 现在马特必须制定一个清晰的修复计划，但是这辆车在上期视频被亚利克斯修过。土豪的世界我不懂，但身为土豪的观众老爷一定懂。这是亚利克斯人生中第二辆布加迪 porsche， 当初他以为这辆车彻底报废，以为再也见不到它了。但是对很多人来说，车不是代步工具， 它是一种成就感，是过年回老家的腰杆挺直气，甚至是一部分人的热爱。任何真正爱车的人都懂这种感觉，而布加迪也懂，所以他们的态度非常明确，不卖零件，原因只有一个，他们想把车完整收回法国。 alex 也联系过包括马蒂林、马克在内的多方渠道，只要你不是布加迪官方天王老子来了，都修不了这辆车。后来 alex 在 网上发帖说自己买下了这辆车，并尝试直接向布加迪采购零件，结果布加迪 ceo 亲自联系了他，态度很友好， 但条件只有一个，车必须回法国。但是修多久他不知道，费用多少也不知道，最终账单大概率直接爆表，而且第一份报价零件费用就高达一百七十万美元。后来布加迪直接给出第二个方案，六百七十万美元整车回收，重建新变速箱、 新碳纤维单体科，几乎一辆新车官方盖章，品质保证。听起来完美，但是 alex 还是拒绝了。当一件事好的不真实，通常就真的不真实。布加迪急着把车带回法国，不是为了省钱，而是为了保护品牌。他们愿意在原始成本上让利。超过一百万美元， 只说明一件事，这辆车在外面对他们来说是风险。但问题来了，如果他们这么急，为什么一开始不直接买走这辆车？一旦车回到他们手里，修多久，加不加价， alex 将完全失去主动权。这可能是一个致命错误，也可能是因祸得福。答案只能在接下来的修复中揭晓。现在，真正的挑战开始了，能不能修，哪些能修，哪些要造， 哪些得自己解决。因为有些零件这个世界上根本买不到，只能自己做。现实一点的说， alex 有 钱，这项目不缺预算。第一次进库时，因为保险流程，马特什么都不能碰。但现在不一样了，车完全属于 alex， 意味着马特想怎么拆就怎么拆。但现在的问题，你觉得这辆布加迪真的还能上路吗？警告，这不是修车视频，这是一次豪车修复的极限实验。 okay， yeah！ we've got a lot of errors transmission， error， airbag， error， epc， yeah， definitely fix the wheels， those are on my knees here， i don't want to know how much that wheel is。 把这辆布加迪固定上拖车之后，马特和 alex 认真聊了一次，他的最终走向。 一个现实的问题被摆上台面，修完之后，这辆车怎么办？存在一种可能，马克能以一个远低于市场价的价格把它买下来。这件事让他非常兴奋，因为这可能是唯一一次机会以飞天价的方式拥有一辆能正常行驶的布加迪。唯一的心理障碍只有他的历史， 事故、理赔、打捞记录，这些都能在车辆历史报告里查到。由于 alex 走了保险流程，这辆车被标记为事故车。但好处是一切都非常透明，从哪一天获得、车辆、经历过几次过户， 里程数有没有异常，全部一清二楚。马特不介意这些，因为他清楚地知道这辆车经历了什么， 他知道问题在哪，也知道自己要面对什么。但如果你是那种非常在意车辆历史的人，那只有一句建议，买车之前一定要查清楚。 你能接受一辆事故过但彻底修复的超跑吗？评论区说实话，车终于进了车间。这就是重建布加迪的地方，不是童话里的车库。但现实从来不需要滤镜，这里将决定这辆布加迪是重生还是彻底终结。 第一步，接电脑，马克要确认诊断系统能不能识别这辆车，因为月薪越稀有的车，越容易出现一个问题， 普通诊断仪根本读不懂，如果扫不出来，事情会立刻升级。系统开始扫描了。发动机相关故障全亮， 马特反而松了一口气，因为在他看来，坏的已经坏到头了。但接下来真正的问题出现了，变速器故障七条，而且不是爆马，系统明确提示变速器存在结构性损伤。这是第一次他们在数据层面看到这个问题。 更糟的是，这些故障码无法清除，这意味着是真实存在的异常，可能是电气连接，也可能是内部损伤，必须拆。接着是常规项目，安全气囊系统 不用拆，全炸西部气囊、方向盘气囊、副驾驶气囊全部出发，安全带锁死，系统报错，一切都在预料之中。 清完故障码之后，马特只想确认一件事，他现在能不能运转的更顺一点，因为之前那种声音听起来不像是发动机，更像是第一次尝试复活的野兽。到这一步，你觉得结果会更糟，还是开始变好？下一步可能直接决定这辆布加迪的命运。 that sounds smooth yeah， that's do that again that sounds crazy there's no engine management light on anymore either okay， engine seems okay transmission is a question mark everything else is cosmetic i think we should start getting off the damaged parts okay， where do we start。 现在的目标只有一件，一件先拆，直到整辆车上不再有任何受损零件。马特从最不起眼的地方开始雨刷，并 注意这不是普通雨刷，全碳纤维，所以动作必须极慢。这里但凡碎一件就不是换件，而是你根本买不到。说实话，刚拆下来的那一刻，马特是真的松了一口气， 因为这玩意布加迪不，丹麦，甚至引擎盖下的覆盖板也是碳纤维。布加迪在这辆车上的逻辑只有一句话， 能轻一点就不重。雨刷拆完，下方的面板也全部是专用结构，包括喷水嘴，看起来不起眼，但必须完整保留。提醒你一句，这不是你去做年检的车！这里拆下来的每一个零件都无法在其他车型上通用，他们只为布加迪存在，哪怕是一个小垫片，上面都带着特殊胶层， 目的是防止碳纤维直接接触碳纤维产生裂纹。到这一步，马克已经开始满头大汗了，因为现在拆掉的每一件东西都是真正的不可逆。接下来需要把车顶起来拆轮子，轮子一拆才能完整接触前保险杠的固定螺栓。 alex 也过来帮忙了。说句现实的，布加迪车主不多，但能亲手拆自己车的更少。轮子拆下来的一瞬间，一个感觉特别明显，轻减重是这辆车的核心信仰。轮毂被 alex 喷成了黑色，但马特心里已经有数， 等重建结束，这套轮子很可能会恢复原厂状态。好消息是，轮毂内部一切正常，设计几乎完美，干净规整，没有二次损伤。现在拆掉轮毂内衬就能完全暴露保险杠的固定点，没有断裂，这很关键，同时也确认了一点，悬挂弹簧来灾罢了。 而碳纤维单体壳的编织近距离看不真实，那种精度不像是量产车，更像航空件。这边马特继续拆解，另一边 alex 也在同步拆轮。 接下来玛特开始用 t 三零拆拱形结构，前部外观见状态不错，还有二次使用价值。布加迪的装配精度非常夸张，装的时候是艺术品，但拆的时候一点都不友好。但是这辆车不可能回到原厂规格， 没有官方零件，这是不可能完成的任务。但也正因为如此，这次重建才有意思。接下来必须跳出原厂思路。前端封闭结构目前保持完整，大量螺栓把整个结构牢牢锁死。考虑到他要承受两百英里时速，这种设计完全说得通。但问题来了， 随着继续拆解单体壳，前端的损伤开始暴露，这是一个必须正面解决的问题。现在可以确认，前翼子板和前保险杠本质上是一个高度一体化的结构。这可能不是正确的拆法，但没人真正修过这种状态的布加迪， 所以只能边拆边判断。前端体量非常大，而马特真正想看到的是最里面那一层铝制前部结构，如果是铝，就有可能进行重置或修复， 官方键买不到，那就只能自己造。现在先拆掉所有外副键、导流罩和散热器，把结构彻底暴露出来。到目前为止，进展算是顺利，但接下来这一块结构形状非常诡异，几乎不可能直接复原，这意味着需要大量定制制造工作。 你会发现一个细节，这套结构的紧固方式非常大众集团，但说实话，马特从没见过一辆车用这么多螺栓来固定一切。在拆掉数不清的螺栓之后，引擎盖锁止、拉锁终于释放，前部结构开始松动， 而问题也随之出现，有的位置已经断裂，而且不止一处。如果这是普通品牌，直接买件更换就完事了。但这是布加迪，尤其是前端那道标志性的马蹄形结构，要完整复刻难度极高，所以玛特很直接。任何专业建议现在都非常重要，这不是五分钟的修复， 甚至可能是一年起步的工程。如果你愿意继续跟进这辆布加迪的重建过程，现在就是点关注的时刻。这不是爽篇，是长期印章 拆解积蓄。他们发现，中冷器和后部散热器也存在额外损伤。散热器被逐个拆下，造型极不规则，意味着如果要复刻，必须完全定制。但别忘了，这是一台 double u 十六发动机加四颗涡轮， 涡轮要冷却，发动机必须冷却，甚至不排除车尾还有更多散热器。好消息是，散热器属于可修复或可重置件。坏消息是非常耗时。每一个散热器都要测量尺寸、厚度，核心结构必须做到几乎一模一样。这边看起来状态不错，但依然要拆， 因为下面还有支架螺栓，中部结构支架也必须移除，否则无法完全接近前散热系统。现在结构损伤已经清晰可见，接下来要做的事只有一个，继续拆！拆螺栓，断开水管，一步一步把这辆布加迪彻底包开。到这个阶段，你觉得这辆车更像可控项目， 还是已经走向无底洞？ 注意看这里，这根结构件像一根小型支柱，正好位于前端两侧受力点之间。它有损伤，但判断结论可修复。但注意一点，不能随便用铝补 强度、延展性受力路径必须和原结构一致。继续往下看，问题开始变得清晰。不仅是散热器损坏，散热器支架也已经开裂，而且全部是铝结构。好消息是，另一侧结构完整，意味着可以对称焊接重建。接下来，马特把两个散热器分开检查， 结果两个都坏了。而这还不是全部，车头一共有四个散热器，无一幸免，包括固定支架都有不同程度损伤。说实话，这活儿搞的马特已经开始有点头皮发麻了，前端几乎被完全拆光，这不是常规拆解， 而是一场耐力战。如果按普通修车思路，这些问题都能解决，但这是布加迪逻辑，必须极致减重极致还原。问题在于，没有官方零件就不可能做到像从没出过事故一样。但现实只有一个选择，自己造！仔细看结构，你会发现，整个前端实际上是 从正面打开的，模块化设计，内部大量螺栓，整个框架被完整固定，而这块是可以单独拆下来的。理论上，如果能买到这件原厂件，就可以把整个前端解体，在另一套结构上重建，那会是最理想的方案， 但现实是根本买不到，所以必须用手搓一个出来。有人可能会说，那就不是原厂了。但现在的问题不是收藏级别，而是这辆车价值两百万美元，现在停手就是把钱直接烧掉，所以只能继续用自己的方式把它救回来。接下来是结构校准，马特开始测量，不是目测， 而是对角线数据验证，左上到右下三十四英寸，另一边也是三四英寸。这说明主结构没有扭曲，没有卫仪，视觉上也能确认，没有裂纹和拉伸痕迹，没有硬理，白化 冲击被正确吸收。结构在该塌的地方塌了，但没有伤到核心。这一步非常关键，意味着前端结构在制造新建之前已经做到极限判断。接下来还剩一个必须面对的问题， 碳纤维单体壳的损伤。布加迪的官方方案很简单，直接换整壳。但马特的判断是，这处损伤不影响结构完整性，这里不是主承载点，更多是表层与局部区域，它甚至可以站上去，强度仍然存在，所以理论上是可以修的。这一步如果放弃，整车就结束了。 下一步，拆挡风玻璃，这是已确认的损坏键。有一个现实疑问，挡风玻璃理论上是高频易损键，但布加迪为什么不卖？拆之前必须先移除内室，防止二次损伤，然后沿着原有切割孔位插入工具，慢慢切开胶层。 提醒一句，这是非常坚韧的结构胶。而且更关键的是，马特从没拆过布加迪的挡风玻璃。到这一步，你觉得这辆车是在被拆过布加迪的挡风玻璃？到这一步，你觉得这辆车是在被拆过布加迪的挡风玻璃？到这一步，你觉得这你的判断 how are you supposed to do it， but it's working？ no do this at the cut？ no what can they do？ 挡风玻璃底部的结构胶极其顽固，哪怕玻璃已经碎了，也几乎没有任何松动，最终的结果只能打碎，把它彻底取下来。先说一句结论，以后拆玻璃别站在正下方。挡风玻璃拆除完成后，外部结构已经基本暴露，几乎所有受损面板都还在车上。 现在终于可以进入真正的修复阶段，开始为这辆布加迪制造零件。但在此之前，还有一件事必须确认官方渠道是否还有可能。马特决定直接去布加迪， 走进经销商报应，只说一句话，要一块挡风玻璃。理论上，这是消耗件事故车，正常车都会坏。现实很快给出答案。这是第一次马特尝试直接向布加迪订购零件，对方态度礼貌，但规则非常明确。 想订零件可以，前提只有一个车必须在店里，因为他们需要把电脑接到车上，完成所有流程验证。换句话说，不是你要什么，他们就卖什么。 机油滤芯、空滤这些是维修件可以，但挡风玻璃不行，除非整车开过来。更现实的一点是，考虑到这辆车的历史，就算开过去也未必会被接收。结果很清楚了，官方这条路走不通。现场所有人都很友好，都想帮忙，但规则就是规则。 这也是马特第一次真正意识到，布加迪可能是他接触过的最封闭、最受保护的品牌。这也彻底证明了一件事，这辆车只能靠自己。接下来是报价，限时， 布加迪官方报价一对前大灯，十五万美元。注意，是一对，而且其中一个其实还能用。镜片完整，只是外壳塑料破损。 结论很明确，修比换合理的多。马克已经联系到具备修复能力的团队，甚至在加纳里群岛修镜片，重建塑料外壳，通过塑料焊接恢复强度。但问题是另一只大灯内部结构已经崩坏，碳纤维连接点断裂。外观还能用，但要做到看起来像没出过事，难度极高。 二手市场几乎没有选择，唯一找到的还是那套十五万美元的前灯。这一步必须和 alex 在 谈，至少先拿到一只。与此同时，车内拆解开始下一道难题， 安全气囊。气囊引爆，瞬间释放的高温直接把塑料垫连接器融化了，这意味着这些线束无法附用， 方向盘上的连接必须全部断开，重新制作端子。结构上看，它和 g t 三很像，但规格完全不同，好在逻辑不复杂，两根线重新接线，换成真实可用的端子。 现在只剩最后一个问题，布加迪的方向盘安全气囊从哪来？拆解继续，你可以看到，引爆装置与安全气囊本质是分离结构，后方四颗螺栓固定，拆下之后，这是引爆模块，负责瞬间触发气囊。 现在马特终于可以把控制机构和安全气囊主体完全分离到这里。你觉得这辆布加迪还在修车，还是已经进入逆向制造？评论区说，你的判断。而且真正的挑战现在才刚刚开始。 现在马特手里拿着的是完整拆下来的安全气囊，和雷管组件已经完全分离。首先不是装回去， 而是确认它的真实身份。翻过来看，零件号，幺零五零六五二，这个编号很熟。放大对比，阿斯顿马丁 d b 十一安全气囊编号一模一样。再看爆炸组建，四颗螺栓结构布局背面形态完全一致。 d b 十一的安全气囊价格只要一千英镑，这意味着这套安全气囊理论上可以直接装进布加迪。看到这一步， 你觉得这是技术共享还是豪车行业的秘密？评论区说说。现在唯一的问题只剩外层的杠杆壳体和皮革封装。马特立刻联系了一三海关的 mark， 结论，外壳可以重做，皮革可以重逢，只要保留内部结构， 其他都不是问题。一句话总结，安全气囊活下来了，但挑战还没结束。接下来是驾驶员侧膝部，安全气囊位置在方向盘正下方，这类气囊一旦展开，结构极其复杂。 拆开后，马特第一次见到这种设计。整个西部气囊像一个金属罐体，外壳是铝，内部卷着气囊，顶部再用塑料封盖，看起来很布加迪。但问题来了，仔细看零件编号，五四 b 标准布加迪前缀。但马特直接忽略前缀，只看后半段编号，结果出现了 同样的编号，出现在奥迪 a 三西部安全气囊上，价格超低，三十四点九五英镑一套。也就是说，每一辆奥迪 a 三膝盖前面都藏着一块布加迪同款。你现在是不是开始怀疑豪车到底贵在哪了？ 乘客测西部安全气囊结构完全一致，为拆它必须先拆掉手套箱。拆开后，马特发现了一个反差极大的细节。 he would get more done in the time that he asked i did not think he was going to be this far this fast really？ yes， so do you just oh， we just kind of watch yeah， i'm just watching usb 接口、 led 灯、交流冷却电缆按钮模块。一台号称极致轻量化的车，在手套箱里堆满了没必要的配置。克制一点说，这对减重毫无帮助。 但好消息是，两个 a 三系部安全气囊原本以为最难，结果反而最简单。 四颗螺栓，一个电气接口，整套直接脱离，结构清晰，状态良好，极有可能再次交叉匹配成功。马特现在的状态很明确，不是在修车，而是在破解一辆布加迪的零件逻辑。如果你是车厂工程师，看到这一幕会紧张吗？ 这个安全气囊甚至没有布加迪标志。安全气囊正面没有布加迪零件号，翻到背面，奥迪八 v 零八八零二零四 h。 布加迪和奥迪 a 三共用同一套乘客侧安全气囊，价格一百四十九英镑，编号、结构接口完全一致。看到这里， 你还觉得布加迪的安全来自神秘科技吗？评论区说一句实话，这意味着整套内饰都会拆下来重做。 接下来，安全气囊系统里唯一还没处理的只剩下安全带。原因很简单，安全带内部同样有炸药。操作逻辑很清楚，先移走座椅，释放空间，再拆装事件。 座椅清空后，马克开始拆。覆盖在安全带上的内饰结构非常熟悉，找螺栓、找卡扣，避免损坏，没有任何布加迪专属设计。一句话总结，内部结构和普通车没本质区别。 装饰件取下手刹按钮暴露安全带固定点在地板上，解开固定螺栓，皮带从装饰中滑出，再拆掉整块大石板。安全带本身没有任何特别， 但问题是，订购全新的安全带毫无意义。即便来自另一辆车，马特也可以直接更换内部的新炸药组件。同时安全带颜色也会调整，亚利克斯会选择一套双方一致认可的全新内饰配色。原因很直接，马特希望这辆车最终是他的。 如果是你，你会怎么配？这套内饰配红还是原厂色？但在此之前，有一件事必须确认，变速箱。如果这是布加迪官方重建，仅更换安全带这一项，维修账单就会继续膨胀。而对马特来说，这些都可以重置负用控制成本。 现在，两条安全带已完全拆除，所有安全气囊全部取出，从系统角度看，进展非常顺利。但问题来了，在拍卖资料里， 这辆车被标注了一行马特最不想看到的字，变速箱裂缝目前只是传言，没人知道裂到什么程度，也不知道是否致命。所以接下来的动作只有一个，把车推上四柱聚生机，从底部彻底检查。如果前面修得再完美，后面却藏着无法修复的硬伤，那一切都毫无意义。 截至现在，除了这个疑点，其他部分全部是积极信号。你觉得这种变速箱裂缝更可能是误判还是致命伤？现在只能继续希望它还能启动， 把车挪出去，再进入下一阶段。但正如所有事故车一样，你永远是在位置中前进。这也是一次提醒，在你买任何事故车之前，一定要做纵向结构检查，严重碰撞几乎一定会在拍卖资料或照片里留下痕迹， 而现在已经没有退路，他们已经深陷其中，唯一能做的就是继续拆，继续验证，希望不会再发现新的损伤。这辆车还能启动，还能行驶，本身就已经很惊人了。 马特修过太多事故车，很多车在这种状态下连点火都做不到，哪怕保险杠消失，他现在仍然能跑。但真正的问题不在外面，在下面，马特最担心的 只有一件是变速箱支架。高速行驶中，如果车辆突然急停，发动机惯性会继续向前，结果通常只有一个，直接把变速箱从安装点撕下来。这是最糟糕也是最致命的情况。 你觉得这种撞击变速箱还能只是小裂缝吗？车被举起来，底护板全部缺失。显然之前有人已经检查过，大概率是保险定损流程，但第一眼下面异常干净，干净到反常，碳纤维隔热层完整可见，电池区域也暴露出来，这是十二伏锂电池，价格极其昂贵。 旁边还能看到梅赛德斯的烟火保险丝，而且已经被更换过，这也解释了为什么这辆车还能启动，还能行驶。继续往后看，前差速器支架正常，另一侧也正常，所有安装点都还在，但就在这里，马特看到了不该看到的东西。整块结构性零件严重损坏，裂口巨大，金属完全断开， 而且已经开始渗油，这不是一个点的问题，是左右两侧同时开裂，情况瞬间升级，这意味着什么你们能懂吗？发动机必须整体拆下，而且不只是变速箱壳体，这块断裂结构像是一块连接发动机与变速箱的核心承载板，飞轮很可能就在这里， 想焊想修根本够不到，唯一的办法只有全部拆解。看着密密麻麻的管路线路结构件，马特人都麻掉了，这已经不是技术的问题，而是策略问题。一次性全拆，如果装不回去，这辆车就可能永远散在地上， 所以只能一步一步来，目前这仍然是未知区域。而现实是，没有布加迪官方的支持，这条路会非常艰难，马特会尽全力，不管有没有官方协助，都要让他重新上路。但如果布加迪正在看这个视频，现在真的需要你们站出来， 如果你是布加迪，会不会接手这辆车？评论区聊聊这场修复已经远远超出事故车的范畴，接下来是真正的深水区，还要不要继续？答案已经写在行动里了，本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看，我们下期再见。 there's two wingmers and he only used one。

好吧，我想我们有了个计划，现在全靠抱脖了，因为如果我们没有这些零件，下一期视频就无法进行。车间的抱脖。我觉得就交给你了，这全靠你了。 我该从哪里开始？ 我不能出错啊。这是亚利克斯撞毁的布加迪祁隆的发动机支架，马恩贝只派负责修理整辆车，但当他发现发动机支架断裂时，一切都停了下来。哦， 马特信任我们修好这件零件。这是关系到一辆价值六百万美元的车，我必须把它做好。这就是我们要怎么修它。 这是你在这张工作台上修过的最贵的东西吗？是，哎，歪歪的。马克迈坎要修的变速箱，光修理费就要三十万，所以无法想象买这个零件要多少钱。 这像什么天文数字。这不是完整的变速箱啊，那不是我想象的十万就是十万，摆在桌子上就是十万。妈。在美国的时候，他们把这个零件拆出来，显然已经断了， 他们需要对它进行三 d 扫描，看看是否能从 p 料上加工出相同的零件。为此，他们需要把它焊回去。于是他们找了个墨西哥包裹来，在上面打了几道点焊，就像这样。现在你看到这里毫米级的间隙吗？这边也一样， 现在整体宽度可能比应有的宽度多，大约两到三毫米。那我得把它去掉。所以如果把 mexican bob 的 焊缝去掉，这里的裂缝就会缩小。 希望这些线都能对得上。中间没有任何缝隙，我就点焊几处，然后把它上起床，开始测量所有尺寸。一旦我把尺寸量好，我就能把那些点焊都拆开，开始清理中间把这里的脏东西清理干净。 干净后我就能把零件装回去，并点焊固定，然后在洗床上再测量一次，确保一切都完全符合原始尺寸。然后我就能做最后的焊接。我们首先要把墨西哥抱脖的点焊拆掉， 你看这里有点暗哑的质感，而这边看上去像是被锤打过的。我想在事故发生后，因为他们继续开着它，它就放在这裂开了， 一直贯穿。在行驶时我一直这样做，车子会震动，像是在不停敲击那个部位，所以你看到了那种纹理。 有意思，我们得小心，别把粗糙的部分磨掉太多。我们会用它来精确定位零件，我们会重点处理焊缝和被锤打的部位，这样就能实现紧密贴合。 我现在要做的是把这个部件装配的恰到好处。我一直很小心，没有从某些部位去掉太多材料， 我只是用钢丝刷把表面稍微磨低一点，这样就能对齐。还有一两处像跷跷板一样在摇晃。现在 那这告诉我的是，当他断裂时，铸件内部的某一处被拉扯或弯曲，所以两侧外部完全正常的内侧略高。所以我只是把那部分修回来，直到这四个点 都对齐。这是唯一有点麻烦的地方，我就把它修掉，其他所有点都会吻合，我们就没事了。所有这些的接触面大约有三百毫米， 我挑了几个位置，不能用任何电动工具去打磨或碰它们，这样它们才能一直回到正确的位置。现在我们之前说的那块石头已经掉出来了， 很牢固，它百分之百安装在那里。我知道它在正确的位置，因为那四个点都正好处在他们应该在的位置。我会把那四个点保持不动，然后对这一区域做焊接处理。基本上就是把所有边导角，这样我就能让焊缝深入材料内部， 做到贯穿焊，焊透整块铝，让他比以前更结实。这是成败由官的时刻。我们已经琢磨了一段时间的那一部分。我们知道这是什么类型的铝铸成的。 我们知道工程师认为他可以焊接，但他在现实中是否真的可焊，我们会弄清楚的。下一集，接下来，下一集， 没有焊接口就焊不了，第一次就要做好，每次都如此 可以焊接，这肯定很棒， 那就意味着你可以继续了这个会。嗯，就这样焊好了。焊的真漂亮，里面还有一点美。焊的时候你可以看到它浮到上面，在焊缝表面起泡，在边上还有点冒烟。那只是些脏东西， 不过它看起来和摸起来都很好。我很高兴，我很开心。可以焊接， 可以焊接，这是金属真松了一口气，一切都取决于它。太棒了，酷，我有没有把它拿出来。 我刚才本不需要焊接的地方焊了一下，真是松了一口气。现在把它送到气床上，这样我们就能测量了， 所以里面是一个圆形，很明显，我需要找出圆心，然后从圆心量到这些点，看看它们是否相等。如果它们相差大约一毫米，我们就会认为有问题。 如果其中一个偏离了十五毫米，我们就知道它被做成不对称的 好吗？现在有个原因，我们原以为这些是对称的，但我刚把它放到工作台上，就注意到这一侧并不是另一侧的镜像 在这边，与这处柱架的形状相比哦，所以它是以这种方式成型的。比如说那个空刀细闯床面的距离比这一侧的要大，我不能出错。 考虑到这些，我们必须确保把它绝对完美的用螺栓固定在醒床工作台上。我们不想冒任何测量出错的风险， 这直观重要。 哇，这是个大柠檬，现在我把它调整的又方正又精确。我们可以用这个，这叫找边器，他一接触到金属就会发出一点声音，而且他能极其准确的显示材料的位置。 我做这件事的第一步是找出这个中间孔的确切中心， 这真酷，哥们，这真是太酷了，太酷了，飞哥，我就是觉得从我长大的地方到我现在做的这些事，反差太大了， 我真的是我训练去做的事，以及我现在所做的事。从小时候在我爸的棚子里随便摆弄东西，一路走到今天。我爸是木匠和水管工， 简单来说，他什么都能干，你知道他一直在我家里，别人能做到，你也能做到，那就是我们被招的方式。这还是挺疯狂的，这是个挺疯狂的选择。好，所以我们要找的是从那个边缘到最远深处部分的距离， 我想就是这样，或者如果他正好，我们就知道没问题。所以如果两边的测量值相同，我们就满意了，我们非常高兴，那真是最棒的。如果偏差有二十毫米，我们就真的没有办法测量了，那就说明他是不对称的。但如果偏差二 mm， 那 就令人担忧。 最理想的做法是测量那个孔的中心，但我们没法那样做。他相对于我的中线是倾斜的，所以我们去最近的约会地点。我们只是想了解一下他的大致形状。 太完美了！事实证明，两侧之间相差零点六毫米，分布在整个零件上，相当于每侧零点三毫米，而且非常精确。 即便他不是用橡胶支撑，铰栓周围仍然大约会有零点三毫米的间隙。说到这，是时候准备焊接了。呃，柱铝是焊不了的。当然，柱铝是可以焊接的。你看，我来给你看。 非常好。 我在倒脚时， look 在 踩出纸板模板。我们计划通过搭桥填补这些空隙来恢复零件的强度，我稍后会再详细说明。 好吧，我们已经把所有填充部分的模板都切好了，就会把所有部件都加固。所以下次雅利克斯在撞车时，那个位置就不会再断裂了。 如果他被刻意设计成一个薄弱点，你可能会毁掉发动机。那是有可能的。如果你开到能把这个发动机支架和发动机都撞坏的速度， 我想这根本不是你最该担心的事，你脑子里就全是发动机了。现在我们开始焊接程序，焊接工艺基本上就是正确焊接某物的方法， 所以有些书呆子、科学家之类的人会聚在一起焊接不同的材料，然后把它们拆开做强度测试，制定出一套焊接工艺，发到网上我们就能找到。我们感兴趣的编号是 a l s i 七 mg 零点六， 不过俗称是 a 三百五十七。与 a 三百五十六相比， a 三百五十七的硅含量相同，每更多宽略多一些，大约强了百分之二十一，不是什么革命性的改变，但比起普通摩托车的机可要好得多。 a 三百五十六是铸件材料中常用的一种，焊接性能很好，但我们用的是 a 三百五十七，对我们来说更好。所以我们可以用两种不同类型的焊条来做。这个有四零四七和四千零四十三两种。四零四三更容易扎副材料，但四零四七的流动性稍好一些， 他不像四零四三那么强，但我们会在里面加入大量支撑来弥补这一点。我估计我们能把这整套做的比布加迪强大约百分之二十五，这是我的看法。 哦，那永远比不上布加迪原厂的强度。正确，现在当这个零件制作完成后，他被送去进行回火处理， 那会把它变成 t 六的硬度状态。我焊接它时，它的硬度会降低百分之三十五，降到 t 四失效状态。现在我们知道了，这没问题，因为我们打算用加净板把这些铸造空洞填起来，我认为那样会使该区域的强度大约提高百分之三十五。 焊接工艺的一部分是要把它加热到两百度，那我就把它放进烤箱里，等它出来就能焊了。所以我现在要把所有清理工作做完，因为等它结束时会太烫，摸不着了。 现在零件已经达到温度，我们可以把它牢固的固定在工作台上，并开始焊接。 这焊的太棒了， 有的很顺，杂质很少。 这进展非常顺利，真的，真的非常顺利，简直完美。我们完全没想到会这么顺利，我对此有百分之一百的信心。好吧，我们不想让它冷却的太快，所以我们要在周围放很多手套。 如果冷却的太快，可能会影响它的硬度，既可能让它弯曲，也可能导致开裂， 所以就多备些手套。我想让他在大约二十分钟内冷却，而不是几分钟内。那焊起来不会扭曲变形吗？ 我们之所以先把它放进烤箱，是为了把温度升高。所以扭曲和翘曲通常是在某一区域过热时发生的，比另一侧更多。比如说，如果你这有这块薄板，我把这一面加热，他就会开始扭曲和翘曲。 但如果我把整块板子均匀加热，整块都会一起膨胀。所以我们把它放进烤箱几个小时，让它一起膨胀，然后把它夹在这张台子上。接着像你在视频早些时候看到的那样，用手套把那一侧包起来，在我焊这边的时候保持那一侧的热量。我们 需要把你们之前看到我们切割的那些板材焊接上，以增强强度，这样有助于恢复零件的强度。 最后一段焊接完成后，我们让它稍微冷却一下，快速清理一下就完工了。 如果有人想知道我在用的电动工具，他们叫做 flex tools， 他 们是我个人的最爱，这就是我用他们的原因。这并不是空洞的赞助。 呃，这确实是我选的电动工具。如果有人想购买这些 flex 工具，我会在视频说明里放上链接。我们可以在 d 和 m 工具店买到优惠码，在下方描述里， 这样就完成了。我对结果非常满意。我并没有遇到我预料中的任何问题。他想了， 太棒了，完美，一切都非常非常顺利。接下来我们要把它固定在这张台子上，然后用一种叫 c m 我 follow arm 设备来检查所有重要点位。现在美国那边的团队已经对这个进行了三维扫描。根据我之前的工程经验，三维扫描相当于是拍了一张照片， 然后在上面描绘，这样才能获得所有重要的尺寸。自从我进行三 d 扫描以来，三 d 扫描技术进步了很多，他们会非常非常精准。不过正确的做法是用 c m 或者 fireb 带着这个小传感器去测量所有真正重要的点， 那就能确定这些重要部件在空间中的确切位置。现在我最担心的有非常关键的是驱动位置传感器。 现在因为这是一个非常强大的发动机，当它以两百多英里每小时的速度高转时，它需要正常运转 这些孔，即便偏差零点零一毫米。当发动机转速很高时，就会开始出现失火。现在我们完成了扫描，可以把这些信息拿去给美国那边的伙计们。 在此，我们没有看到他们使用 c m m 机，他们可能有什么我们不知道。那我们必须把这件事做对，确保它非常精确，尽可能做到最好。接下来我们会把它交给 josh， 我 们那位你们平时很少见到的忠实摄影师。他会把它拿到 icorblast 去清洗。 我们就把它放进蒸汽喷砂机里，全部清洗干净，准备交给 mark。 好 了，那我们就有了一个漂亮干净的变速箱支架。 mark， 现在我们有了一个完整的发动机支架，那很恰当。我们为了这个付出的努力。这绝对是百分之百的，这绝对是百分之百。 你看到这些小枪体这里了吗？是啊，像这些吗？他们以前是口就像这样。对对，也把他们全都填好了。嗯，所以他更结实了。回到了我也想澄清一件事好吗？所以评论区里简直有大约九千万条来自工程师的评论是吧？都在说这部分本来就是要断 的，是这样吗？我有点怀疑他们其实是对的，所以我没把他们完全填满。 关键是有很多不同的看法和思路。腔体是留着的，这样冷却会更均匀，不能有厚的部分，因为厚的和薄的冷却速度不同，可能会开裂，所以他们尽量让各处厚度大致相同。 还有一种可能是他们把这一段当成所谓的熔断件，因为发动机太贵了，这个做起来相对便宜，他们要是卖给你，可能会收你十万英镑。 如果你撞了车，而这个部件是实心的，可能会毁掉发动机，把发动机扯断，所以他们让 所有的力都通过。这一点实际上就是保护发动机的熔断气。车当时开的那么快，但事故看起来并不严重，这个地方却断了，真让人觉得不可思议。因为为了这么小一块零件，他们得把整车拆开。干嘛不直接把它做的更结实。 我觉得这是一个意外的好设计，他们把它做成这样，然后用 fa 在 cad 里做了硬力测试，结果显示他会在那断， 或者他们就是在发动机一直挂着的那个位置做的硬力测试。你是沿着那个方向受力的吧？嗯， 我猜沿着那个方向受力应该没问题，他一直是那样放着的，我觉得或许是个幸运的意外，然后他们可能对其中几件做了碰撞测试，结果他就在这断裂了。就像哦，他旧了发动机。太棒了，酷，直接上。是的是的，可能就是这样的。我觉得他其实没被真的计划进去，否则会有更多明显的证据。 对对，没错，好的，太棒了。那真不错，我喜欢他。是我们来三，这一点我们完全确定可行，谢谢你包博。打扰一下，那是塑料 pax id 一 卡钱吗？你真是个盲汉， 稍微发脾气一下啊。

五年前，马特买下了人生第一台事故报废车，目标只有一个，把不可能上路的车重新拉回公路。但现实很残酷，车越贵，修复越难，级别越高，坑越深。 到今天为止，马特重建过无数豪车，唯独有一种从来没人敢碰超级跑车里的顶级王者， 直到今天，这不是普通布加迪，这是布加迪 chiron per sport 凯龙 per sport。 它不是为了炫富而生，而是为了赛道轻量化极限操控存在的版本，全球限量六十台， 比普通凯龙更轻更硬核的悬挂与空气动力学设定，纯粹为驾驶而生的疯子版本。而现在，其中一台撞了， 这一撞直接让世界上只剩五十九台。这不是小事故，而是保险意义上的完全报废，头头落。 事故发生在三到四个月前，但这种级别的车，价格越高，处理周期越长。原因只有一个，太贵了，没人敢随便拍吧？正常流程是保险公司第二天赔付 拖走车辆直接进拍卖，流向未知。买家一旦进拍卖，再想近距离看到他，几乎不可能。所以，马特只有一个选择，马上飞下一班航班目的地迈阿密。时间窗口极短， 只要车款到账，这台布加迪就会彻底消失在视野中。这次行动，说白了，全是因为你们！ 亚利克斯在 instagram 发了事故照片，评论区瞬间被刷爆，所有人都在艾特马特。于是亚利克斯主动联系，给了马特唯一一次近距离接触的机会。欢迎来到迈阿密，当地时间晚上八点，没人知道现场会看到什么， 可能比照片更惨，也可能没那么糟。但有一个问题最关键，这台车值多少钱？答案很直接，四百万美元起步。 别忘了，普通凯龙的官方价格就已经三百六十万美元。而这种限量编号加 per sport 版本在二级市场早就起飞，成交区间在四百万到六百万美元之间。这也是为什么马特不是来看热闹的， 而是来谈交易的。如果这台全球仅剩五十九台的布加迪能被重建成功，你觉得他还能回到赛道吗？你敢不敢接手这种级别的事故超跑？ twenty， two minutes away， i'm excited！ 马特现在站在现场，眼前的画面非常离谱，两台布加迪，一台是事故布加迪，再加上亚利克斯的飞机，真正让人头大的不是车，而是这次见面本身。马特为了见一个从没谋面的网友，直接飞了半个地球， 对方是谁？亚利克斯，二十五岁，迈阿密百万富翁。网上看到的他生活方式只有两个字，奢侈。但现实里，他到底是个什么人？马特完全没底。几分钟后，车停在他家门口， 第一眼就知道不简单，因为他的车道看起来像一个私人车站，各种超跑直接停在家门口，连遮都不遮。亚利克斯本人出现，气氛瞬间对上了频率，聊车、聊事故、聊驾驶， 明显是同一类人。亚利克斯的收藏风格很明确，不只买，还把他们当三轮车开。他甚至说过一句很真实的话，我买跑车就是为了把他们开到极限。现场还有一台挡风玻璃碎掉的车，原因也很离谱， 高速跟车时，前车甩起一块巨石，直接砸向挡风玻璃，没砸到脸，但玻璃当场报废。更夸张的是，这已经不是第一次同款车型，它已经是第二台碎玻璃了。不是质量问题，是使用方式问题。 简单说一句，不是车损，是它太狠。亚利克斯的生活细节同样魔幻，有人洗车时不小心把劳斯莱斯车标直接扯掉，他也无所谓。他住的地方 内部曾经是金卡戴珊的房产，但最让马特意外的不是超跑，而是一台甲壳虫。亚利克斯说，第一次约会，他经常开这台车接自己的，因为这里是他最放松最开心的地方。他的车库里什么都有， 真正的一国超跑、改装车、玩乐属性拉满的小车。其实车是拿来用的，不是供着的。但有一点很关键，布加迪不在这里， 真正的重头戏还没出现。顺带一提，亚利克斯在迈阿密住了二十五年，而就在七年前，他还在 dunkin donuts 做甜甜圈。从打工仔到超跑车主，再到事故，布加迪的主人， 马克很清楚，这种经历不是每天都有，所以接下来才是真正的重点。如果你从普通打工仔起步，突然拥有布加迪，你会像亚利克斯这样，把豪车当桑塔纳开吗？ this face is so nice， we got to have some fun with alex's god dog。 随后，亚利克斯带马特看了他的办公室和私人健身房，两个空间直接打通，这就是很多人想象中的人生终点。但马特来这不是为了羡慕生活方式，而是他的布加迪现在是时候去看正主了。上车前，他问马特， 你会单手开兰博基尼吗？马特的回答的很随意，下一句更离谱，如果撞了车，他赔一百万美元不是玩笑，因为这台车就算撞了，重建成本都可能超过百万美元。钥匙递过来，马特坐进驾驶位， 第一反应不是兴奋，而是这决定是不是有点太疯狂了。发动机一响，气氛直接变了。 出发目的地，存放布加迪的地方。车队配置非常夸张，马克单手开着兰博基尼亚利克斯开着 g t 三 r s， 他 朋友开着法拉利，三台车一起上路。原本大家以为这会是一段轻松悠闲的驾驶，但事实证明， 这是所有事情开始失控的节点。这一趟路不会只是去看一台车那么简单，真正的麻烦马上就要来了。 stupid bro， oh my god what do you do saw that man yeah， yeah we got that holy oh my god you're good you saw that like you did you saw that man yeah man you're good mate he just comes straight across the road at him no way， my bad honestly i didn't see him yes， someone oh god look it's in the door yeah this guy came from there and didn't see me what just happened but he's gone into here he's usually just drove straight into the side of a pistol we see i saw i saw him coming out yeah he was coming out and he was going it's like he seen him yeah and then like， but like he was for merging on wernery from it was merging on from there， so he's got a gift he's got a gift way to oncoming there he's done in one go that's great look this i bet you thought it was me so the guy in the chevrolet pulled across four lanes of traffic without looking and went straight into the ferrari what was supposed to be a drive to see one crashed damaged car as ended up with another crashed damaged car i'm gonna go through insurance for this dude， it's just really because i don't have money on me right now dude i'm gonna go through insurance and i'm gonna be with the bills or whatever， i gotta pay through insurance i don't know if i want to kiss you in the car i'm just saying man now naturally the chevrolet guy wants to claim for his insurance the only issue is that is that once the ferrari gets repaired it would of course affect the value of it i want to go through this the right way because you know what my gps has taken me all the way to freaking orlando my instructions are to make a ue here and i was coming now i did not see you there what just happened but to be honest the damage didn't look too bad on the ferrari and neither on the chevrolet i don't know， i don't know。 事故发生后，现场所有人很快达成共识，责任不在法拉利，这点非常关键，因为这意味着 法拉利的车辆价值不受影响，对方雪佛兰车主的保险费率也不会暴涨。马克快速评估了一下法拉利的损伤，一个挡泥板 约两千英镑，一个下控制臂后悬架可能还有隐藏损伤，全部算下来四到五千美元级别。相比走保险等一个半月的事故评估报告， 马特宁愿私下解决。最终，雪佛兰车主离开法拉利被拖上拖车，情况很糟，但有一句话必须说清楚， 没人受伤，这已经是最好的结果。法拉利被送往布加迪所在的那家店，意味着那里即将同时出现两台事故车。但在此之前，马特还有一件不得不做的事，在开半小时，兰博 s v j 半小时。没人抱怨，只是所有人都默契地意识到 不能再出任何意外了。重新上路，这一次，终于是为了真正的目标布加迪。马特很清楚，这可能是他人生中金额最大的一次潜在重建项目， 但时间极其紧张，因为亚利克斯还没拿到保险赔付。一旦赔付完成，这台车可能被直接送拍卖，被保险公司带走，或者被布加迪官方拉回维修。不管哪一种，马特都可能再也见不到他。 所以这趟混乱事故频发的形成反而变成了唯一的窗口期。车停下，他们到了，这就是布加迪凯龙 peros board 所在的地方。马特站在车前，甚至不知道该期待什么， 因为今天发生的一切已经完全失控，这是他可能要接手的史上最大重建项目。第一眼看上去并没有想象中那么惨， 损伤集中在车头中部偏下的位置，下半部分反而保存的不错，视觉上甚至有点夸张，甚至诡异的好看。但这不是重点， 重点是这是马特第一次亲眼看到 per sport 全球只剩五十九台。这台车的成交价六百万美元， 在英国原本可能有四到五台，现在只剩下极少数。亚利克斯现在还能开玩笑，但现实是他正面临一台六百万美元布加迪的未知命运。从损伤级别来看，他并不是最严重的那种事故车，但别忘了，这是布加迪， 一个安全气囊可能都要一笔离谱的数字。不过有一个好消息，布加迪立属于大众奥迪集团，这意味着 部分零件是可以交叉引用的，就像兰博基尼 u s 大 量使用奥迪零件一样。但问题在于， 只要零件上有布加迪标志，价格立刻起飞。马特在车内发现了轻微的碳纤维单体结构损伤，这是最麻烦的地方，因为碳桶不是螺丝件，不能拆了，直接换官方维修等于整颗重做。从保险角度看，这意味着 极高的工时加极高的成本，官方给出的报价是一百七十万英镑。注意，这只是零件和工时，而且是全部更换的方案。如果用重建思路 只修受损区域，成本有可能被大幅压低，但前提是，布加迪官方绝不会认可这种修法。随便举个例子，一个前翼子板二十万美元 需要两个，而且这台车是全碳纤维结构。更扎心的是，亚利克斯拥有它才两个月。事故发生后，车不能开，但账单还在继续，他每个月仍然要支付七万一千美元。 是的，一台躺着不动的事故，布加迪每个月都在烧钱。接下来保险公司会如何裁定？这台车是修？是拍吗？还是彻底消失？布加迪的命运 才刚刚开始。如果你是马克，面对一台六百万美元加碳桶受损的布加迪，你敢不敢接手重建？ 马克现在终于明白一件事，这台布加迪为什么贵到不讲道理？原因只有一个，他几乎没有非碳纤维的地方，不是外壳，不是套件， 而是整台车从前到后全是碳纤维，包括前后覆盖件、结构件、空气动力学部件。马克第一时间检查损伤，发现一个残酷但真实的情况。它太好看了， 好看到让人忽略了它是事故车，尤其是后扰流板。这不是装饰件。亚利克斯直接站上去，把整个人的体重压上去， 完全不变形。这是结构级碳纤维，不是贴片。马克此刻很清楚，这是他能想到的终极梦想之车。很多人以为他是紫色， 但其实只是贴膜，膜下面是真正的原厂颜色，发布版专属宝蓝色。这是更稀有的规格，低调克制，典型的绅士配置。但真正的问题 在车里，马特突然发现，所有安全气囊全都弹了，包括最贵最麻烦的那一个仪表台安全气囊。更夸张的是， 这台车的仪表台本身就是碳纤维结构。这意味着什么？意味着它不是简单的包。皮件这种东西几乎无法修复到原厂状态，因为你永远没办法让碳纤维结构加真皮覆盖恢复到事故前的完整一致性。结论只有一个，只能从布加迪原厂 定。而就在这时，马特发现了一个极度反差的细节。这台价值数百万的超级跑车用的钥匙看起来像大众帕萨特的， 不是玩笑，但你别笑，因为真正吓人的在后面。事故发生时，安全带预警器锁死，把人强行拉回座椅，气囊瞬间爆开。这一切发生在不到一秒，声音巨大， 冲击极猛，这也是为什么这台车还能这样完整。继续检查，你会发现一件更夸张的事， 连大灯内部都是碳纤维，几乎看不到塑料！因为布加迪在造这台车时，根本不考虑成本，不考虑量产，不考虑效率，他们的目标只有一个，做出他们能做到的最好最极端的车。只要能减重，哪怕是雨刷臂都给你做成碳纤维。 荒谬！但这就是布加迪。现在马克开始认真算账，布加迪一定知道这台车的命，也一定清楚他的事故情况。所以马克的第一步不是谈买车，而是先问零件价，因为只有这样，他才能判断这是不是他人生中最大 也最疯狂的一次重建。如果真的接受玛特很清楚一件事，他可能要卖掉很多东西，但他说的很直接，他之前做的一切仿佛都是为了这一刻。如果人生中真的有一次机会去重建一台布加迪凯龙， 那就是现在。问题只剩一个价格。保险公司给出的官方零件报价是一百七十万美元， 但问题来了，撞车会让这台编号布加迪贬值一百七十万美元吗？甚至会不会贬值？ 历史告诉我们，不一定。刘易斯汉密尔顿的老车发生过两次事故，其中一次非常严重，最终仍然回到原厂修复重新上路。布加迪法拉利 f 四零，甚至罗温阿特金森的迈凯伦 f 一 全都修过。因为这些车太值钱了， 厂家不希望流入民间重建者手里，所以现实情况是，这台车很可能会被布加迪带回原厂。 马特买事故，布加迪重建的梦想有可能直接破灭，但在此之前，他还是拿到了一个大概的零件区间价。注意，不是正式报价，只是基于过往销售记录的参考价，因为没有底盘编号，没有完整事故报告， 甚至不确定是否会送去巴黎检测。如果不经过巴黎总部，布加迪可能根本不会完整出售零件。但即便如此，价格已经让人头皮发麻。一对大灯十五万欧元，一个前翼子板十五万欧元，一个前机盖约五万欧元， 前保险杠加分流器加马蹄形中网单独一个马蹄形中网八万欧元。而且还有一个现实问题，一旦马特真的买下这台车，价格可能立刻上涨，因为对方知道 他需要这些零件，他没得选。加价百分之五十并不夸张。现在他们终于有了一个模糊的范围，但结论只有一句话，这场重建可能是神话， 也可能是深渊。一切只能继续看下去。马特回到英国之后，事情开始发生决定性变化。布加迪巴黎总部直接派了一名技术人员 从法国一路飞到迈阿密，对这台 bugatti chiron per sport 进行官方级别的全面检查。检查结束后，消息回来了。一句话概括，有好消息 也有坏消息，而且坏消息非常坏。先说结论，布加迪官方直接把这台车注销了，什么意思啊？这不是修不修的问题， 而是它在法律层面已经被判定为报废车。从这一刻开始，这台车拥有了一个永久无法移除的损坏标题， salvage title。 不 管未来修得多完美， 这个标签永远跟着他。马特在车辆历史系统里能清清楚楚看到，整条时间线从未被盗，从未出口事故发生时间、被宣布报废的具体日期，进入拍卖行的节点，甚至未来拍卖时的事故照片 也会永久保留在车辆记录里。这意味着什么？意味着这台布加迪已经正式进入拍卖阶段。这就是坏消息。但在说更坏的之前， 先说一个相对的好消息。好消息是，车确定会禁拍卖，这意味着马特有机会出价买下它。但同时，坏消息的另一半也来了。世界上任何人都可以出价，包括全球事故车重建玩家、 超级富豪、收藏家，甚至布加迪自己。换句话说，这不再是内部机会，而是一场全球竞价。问题来了，这台车到底能拍到多少钱？参考历史，在 copart 的 记录里，只出现过一台凯龙拍卖，那是一台普通版凯龙， 而且是被人纵火，前部和内饰严重受损，甚至被灭火器粉末覆盖。但即便如此，那台车仍然拍出了 一百七十万美元以上。而亚利克斯这台车规格更高， per sport 限量编号，市场价值更高，但同时损伤也更复杂。马克的判断是， 成交价可能低于二百万英镑，但很可能仍然超过三百万美元。听起来很疯狂，但在布加迪的世界里，这是现实。 问题是，马特已经知道一件事，官方零件报价一百七十万美元起。注意，这是不含人工，不含运输，不含修复工时，而且整车还要彻底清洗、 拆减、复减。也就是说，哪怕拍卖价便宜，修复成本依然是天文数字。如果这台车最终成交在一百万至二百万美元区间，马特想接手，必须卖掉大量现有项目。他说的很直白，这会杀死 他之前所有用汗水和时间换来的车。但他也很清楚，这是换去布加迪的唯一机会，而且可能一辈子只出现一次，所以他愿意博。但真正的致命问题在后面。布加迪巴黎的技术人员 在报告里明确写了一点，这台车必须回法国修。这句话的真实含义是，你这个底盘号，布加迪不会通过任何经销商向第三方出售任何零件。一句话总结，除了布加迪自己， 没人能合法修这台车。哪怕你在拍卖行买到了车，你也买不到零件。唯一的选择只有一个，把车送回布加迪， 接受他们的官方维修报价，而那个价格只会是敲诈级别。这对马特来说是一个巨大几乎致命的问题。但就在这时，他突然想到了另一台车，那台曾在 copart 拍卖的红色凯龙。问题来了， 那台车当年是怎么修的？它的零件从哪来的？查不到官方答案，但马特顺着 vin 查了一下车辆记录，结果很诡异，自二零二一年事故后 从未重新上路，没有进出口记录，没有维修完成记录，只有一次所有权变更。也就是说，那台红色凯龙很可能到现在都没修好。原因只有一个可能， 布加迪同样拒绝提供零件。如果这个推断成立，那意味着世界上可能存在两台无法被修复的事故。布加迪，如果你知道红色凯龙的下落，这件事可能会演变成一场 没人预料到的超级跑车悬案。但不管怎样，现实没有改变，零件依然是最大障碍。唯一的变量是，当紫色布加迪进入拍卖，这种官方封锁 会不会反而压低成交价没人知道。马克现在能确定的只有一句话，这可能是他做过的最大一次冒险，而且他已经开始给整个计划制造巨大的麻烦。马克必须为这台布加迪 chiron pure sport 制定一个真正可执行的重建计划。但说实话， 车现在的状态比他记忆里严重得多。很多人都在问同一个问题，为什么还要把这台事故布加迪买回来？原因其实很简单， 马特这辈子可能只会有一次机会，重新拥有他的第二台布加迪 pure sport。 事故发生那一刻， 他以为这台车已经彻底从自己的人生里消失了。对马特来说，这不是一台值多少钱的车，而是一种情感连接。很多真正爱车的人都懂，车不只是交通工具，它是成就，是阶段性胜利，甚至是人格的一部分。 现实很残酷，布加迪官方的态度非常明确，不愿意单独出售关键零件，他们更希望整车运回法国原厂修复，原因只有一个，品牌保护。之前另一位车主 alex 也遇到过同样的情况，布加迪最初给出的报价是仅零件费用一百七十万美元。 后来他们直接给了一个终极方案，六百七十万美元更换变速箱、碳纤维桶、核心结构，几乎等于重新造一台新车。最后盖章认证，这是一台官方修复状态完美的布加迪。听起来很诱人， 但问题是，好的过头的事情通常都有代价。一旦车被运回法国，修多久？会不会追加费用，是否完全失去主动权，没有任何人能给答案。而布加迪愿意在价格上直接让利超过一百万美元， 恰恰说明一件事，他们非常急，急着把这台事故车从市场视野里消失。这也让马克意识到，这件事要么是一次巨大失误，要么是一次因祸得福的机会。现在，真正的挑战开始了，不是修不修，而是哪些能修， 哪些要重做。谁能做，原厂不给，那就只能自己造零件。好消息是，现在 alex 已经完全拥有这台车。保险流程结束，马特终于可以对他做任何事，包括拆挡风玻璃。哪怕看着心疼，但这是必须的步骤。 拆的过程中，手感反馈其实还不错，说明车身整体并没有完全崩溃。更关键的一点是，虽然散热器已经损坏，但 alex 确认这台车依然能启动，能移动。这意味着什么？ 意味着这台 pure sport 远远还没走到终点。如果是你，面对原厂六百七十万美元的完美修复和自己动手彻底重生的未知风险，你会怎么选？ it does okay yeah we've got a lot of errors transmission error airbag error epc low coolant oh low coolant engine so for both radiators low coolant check engine okay， we'll check that sounds like it's called misfire it's got fuel in it yeah oh yeah there's like barely any fuel yeah， definitely misfire good you can like literally feel the power like that sounds like a fighter jet behind you yeah there's a lot of faults oh my god， what have we got ourselves into here？ and why did i break the screen？ so let's get the bugatti out of here and start getting it to the workshop where we're going to rebuild it and we're just going to pretend that everything that's happening now is completely normal we can fix the wheels， those are not magnesium， i don't want to know how much that wheel is。 正式开始重建这台事故，布加迪 tyran sport 亚利克斯就在现场。当前阶段只有一个目标，把内饰全部清空，做到彻底裸车。原因很简单，既然要修，那就一次性修到位。马特不打算将就恢复，而是直接走完全重构路线。 所以现在的决定是拆掉车内的每一件内室件，全部送去 e 三 customs 做修复和重新处理。对方评估时间大概一个月左右， 如果顺利等内饰回来，整车就能进入重新装配阶段。原本的计划是先做内饰，再做前脸，最后动发动机，但在上一个视频里发现了变速箱存在严重问题，这让马特开始犹豫，如果后端结构有隐患，那就必须提前介入。所以现在的策略是 一边拆内饰，一边推进机械部分的判断。顺带一提，这台车的发动机结构非常复杂，不像普通车能直接调出来。整台车几乎要前后分家，但那是之后的事，现在只专注一件事，拆干净第一步从门板开始。顺便说一句， 这是发布第一条布加迪视频后的第二天，很多人问布加迪官方有没有回应，答案是暂时没有。但马特已经收到了大量邮件，有提供零件线索的，有能加功 能修复的，马特已经专门建了一个油箱，用来收集所有能帮助这台车的信息。回到门板， t 三八螺丝拉出，整个过程并不轻松，亚利克斯被问了一句，没有布加迪官方支持，你觉得这车能修好吗？ 他的回答很干脆，毫无疑问可以，因为现在已经没有退路了。门板开始松动，这里的每一个卡扣，每一层结构都比普通豪华车复杂的多。拆到一半能清楚看到 整扇车门是全碳纤维结构，不是贴皮，不是覆盖，是真正的整块碳纤维，而且门内还能看到事故留下的沙土痕迹。 这台车确实经历过不该经历的事，很多细节看起来依然是大众奥迪体系的工程逻辑，但材料和工艺完全是另一个级别。继续拆，另一侧十分钟不存在的。这辆车的每一步都在提醒你， 没有任何东西是简单的。拆着拆着，马克甚至开始怀疑，如果能搞定这台车，那基本没有修不了的车。过程中还发现了一些隐藏结构，比如一块碳纤维磁吸结构，甚至连亚利克斯坐过上千次这台车，都不知道他的存在。这就是布加迪， 你不拆到最后一层，你永远不知道它藏了什么。接下来是中控装饰，目标是检查皮革是否和碳纤维基底分离，因为马克已经在考虑一件事，整车内饰颜色可能要改，现在这套青铜色未必是最终方案，但中控有一个问题， 中间那条大 c 结构拆它风险极高，一旦损坏后果非常严重，所以所有动作都是边拆边想。因为一句话说透了， youtube 上没有任何一条如何重装布加迪的教程，他们现在做的每一步都是为了将来能装回去。 继续拆，发现很多地方并不是螺丝，而是双面胶加卡扣加包覆铝件轻薄但做工极好。这就是布加迪的减重哲学。在往下，一些原本应该滑动的结构已经因为事故被粘死，但至少确认没有结构性危险。 拆件一件一件出来。而关于未来内饰风格，他们决定不会藏，会让观众完整看到最终方案，因为实车效果一定比照片更疯狂。 拆到后面，意外发现了一个结构件，原本不知道是干嘛的，尝试旋转后发现这是用来切换空挡的机械结构，它直接连接变速箱，因为这台车的电池位置 让电子操作变得不方便，所以设计了机械中立解锁。这是典型的工程师提前为最坏情况准备的方案，但它依然不是打开引擎盖的装置，也就是说，布加迪依然藏着最后一道门。 拆后式禁区结构非常完整，但颜色也在可能要改的名单里。玛特一边拆一边开始动摇，如果不改颜色是不是也挺好？这就是修车最真实的一刻，当你越了解一台车，就越舍不得动它。 yeah， should not be allowed to do this yes， mechanic sweet， well， we're gonna figure out how to paint that do you know what actually the more i'm taking the support the more i'm thinking would have been nice to keep it the same colour oh， these don't break aha last way， it unlocks yes， that is scary。 这台车给人的第一感觉就是太脆弱了，但至少现在不影响继续拆，这也是马特在整个过程中唯一真正害怕的地方。先把所有饰板修剪件拆掉，你会发现 c 柱内饰 结构件里全是螺纹，数量多到离谱。继续往前推进，进度其实很顺，这一步说实话，挺酷的。到顶部的时候，马特自己都震惊了，已经领下了成百上千克螺纹。问题来了， 你觉得这套内饰的做工怎么样？皮革的触感非常顶级，手感很迈凯伦那一挂，但装配逻辑却非常反，直觉螺栓多到夸张位置，完全不讲维修友好，唯一目的只有一个，这台车永远不要再散架。现在已经接近极限阶段， 马特甚至想把整个上半部分一次性抬走，因为膝盖真的扛不住了。 bmx 留下的老伤，到三十多岁就开始找上门，有意思的是，身体在老化，但感觉却停在二十五岁。脑子就像存储已满的硬盘，学会做意大利面，就得删掉点别的记忆， 这大概就是成年人最真实的状态。回到车上，那事件已经拆得差不多了，这一步其实只是心理压力， 真正可怕的从来不是技术，而是你知道接下来必须做什么。马特之所以愿意做到这一步，是因为他真的热爱这台车，拥有一辆布加迪对他来说就是一个梦想， 谁不想要一辆呢？他第一次在 top gear 上看到威龙的时候，那就是一台不该存在的疯狂机器，当时他从没想过有一天自己会亲手把它拆开。而现在， 老款 vron 逐渐老去，事故车越来越多，这种重建一台疯狂机器的机会正在变得真实。重点是，马特不是为了炒作， 而是想彻底理解布加迪是怎么被造出来的。如果五年前有人告诉他，他会在拆布加迪内时，他自己都不会醒。现在整台车完全暴露在裸碳纤维结构中，你会发现哪怕只是一个极小的损伤，原厂的做法也是整块碳纤维直接报废。是的，直接进垃圾桶， 连仪表台内部都是整块碳纤维，这就是布加迪的标准。更疯狂的是装配方式，很多装饰件从背面螺栓固定，但正面又用胶水粘死，想拆那就必须整个仪表台一起拆掉。马克的解决方案很机械式，拆下来 重新上胶装回去效果和原厂一模一样，不破坏不违规，只是更聪明。现在最后一个他最担心的部位也快完成了，只要这块出来， 今天就能收工回酒店回家。接下来还有新项目，有些车等着修，还有福特 gt 的 更新。这台布加迪一直是马特心里最想拥有的车之一，而现在，他正在把它从零开始重建。 如果是你，你敢不敢亲手拆一辆布加迪？你觉得这种不计成本的工程美学值不值？ potentially， what was that bored you right off？ comes the wheel， i'm thinking how are we gonna steer it when we want to move it ah， someone's the wheel a little bit i'll bring the volkswagen polo wheel， oh， how are we gonna start it what volkswagen's got to push the star button on the steering wheel probably not one that's gonna work with this maybe， we should give him the wheel when the car's in the ramp yeah， but i've taken it off now anyway， because i need it to move。 这是一个布加迪方向盘，乍一看，你可能会觉得方向盘上这么多按键、启动按钮，电线早就该拧成一团了，但实际上并不会，关键在一个零件。 中簧原理很像 bmx 小 轮车上的陀螺仪，方向盘可以无限旋转，但内部不是传统线束，而是一条柔性带状导线，在固定范围内反复展开回收。问题在于，如果中簧装错角度或者被强行转过头， 里面那条丝带就会直接断裂。方向盘上所有按钮全部失效。而在布加迪上，这几乎是灾难级故障，因为启动按钮就在方向盘上，一旦中黄坏了， 车连火都点不着。所以马克在拆的时候非常谨慎，拆下方向盘的同时保证中黄完全不转动，装回去必须回到一模一样的位置。 现在中皇已经成功取出，接下来继续往里推进。办法只有一个，一颗一颗螺栓全部反向撤销，直到零件自己愿意出来。中间有人开玩笑问，如果你加着碳纤维硬拆，那你就是败家， 因为这些地方设计之初就没打算让人再拆第二次。但不得不承认，这种结构极其可靠。这也是为什么如果你真的有钱， 这种车是可以天天开的。最终结果出来了，全球只有大约六十台的内饰结构，现在其中一台被马特完整拆空，布加迪的内饰已经被彻底包干净。接下来马特开始规划整体方向，这套内饰重新修复 工作量是噩梦级免，但一旦完成，整台车的气质会被彻底改变。有些结构件看着吓人，但本质只是铝合金件，不是碳纤维，就意味着能修 能补，甚至能复制。与其花天价恢复原厂标准，马特更想做一件事，干脆让他变得更疯狂。外观不再追求像新车，而是更激进的前程，更夸张的侧翼， 更具攻击性的空气动力设计。引擎盖看着吓人，其实只是内部结构缺失，外层碳纤维依然完好，完全有机会重做，甚至还能加上更疯狂的通风口。座椅要重新定制，发动机和变速箱的问题，本质还是金属件，能焊 能重置就还有希望，现在已经没有退路了。拆到这个程度，唯一的选择就是把它完整重生。内饰已经清空，结构一览无余，玻璃重新装毁，这台布加迪已经站在重建的起跑线上。如果失败，那就像以前那样， 用碳纤维板重新覆盖，外人根本看不出来。最后一步，把所有高价值内饰件交给一三内饰团队，这台车正式进入疯狂改造阶段。兄弟们，如果你能看到这里，那只有一个原因， 这台布加迪即将再次复活。它经历过正面重创，结构受伤。在很多人眼里，这早就是一台该被写进失败案例的车， 但他没有，因为马克不会轻易认命。无数个没人看到的夜晚，他一个人对着车架，没有数据，没有图纸，一遍遍拆装，一次次推翻重来。因为放弃比坚持更难接受。说句掏心窝子的话，修的从来不只是车，修的是一个男人对我还能不能行的回答。 而现在还坐在屏幕前的你，兄弟，你已经超越了百分之九十的同龄人，已经赢过了太多人。你能把一条长视频看完，说明你熬得住。你愿意听一台车背后的故事，说明你心里还有火。 你不止看结果，而是尊重过程说明你明白，真正的翻身都是慢慢来的，这样的人，不管现在混的怎么样，都不会一辈子在底层。 今晚就是大年三十，这一年你可能没少咬牙坚持，一件事也没少扛事，有些苦你没说，有些累你自己消化。但兄弟 你要记住一句话，能熬到年尾的人，都不是废物。等到大年初一，不求你一夜翻身，只希望你还有继续往前走的底气，因为你有耐心，有热爱，有格局，永不止步的探索精神，别划走，点赞收藏， 证明你也是不甘平庸的人，你还在路上，你没有放弃你值得更好的结果。愿你新的一年继续扛势，继续努力，继续往上走。愿你早晚有一天，亲手打开那台真正属于你的 dream car 的 车门，然后笑着回头说一句，这一路没白熬。 兄弟们，马特在这祝大家新年快乐，不祝你暴富，只祝你方向对，心不慌。愿你身体健康，家人平安，剩下的交给时间，你只管狠狠干！

相信大家上一期视频里已经看到了，我们已经着手翻新亚利克斯那辆布加迪凯龙，喏就是眼前这台。 接下来我们要做的就是把车内剩下的所有内饰件都拆下来，送去重新包覆。既然都拆到这份上了，不如干脆把这台车彻底改装出个性。所以我们打算把内饰件拆个精光，然后送到 e 三改装定制厂的马特那里，让他全权负责内饰翻新， 他说大概一个月就能完工，这意味着等我们下次回来就能把这些部件全装回去了。原本的计划是我们回来后先单独处理内饰，把安全气囊的活搞定， 接着在弄车头部分，最后才着手发动机的维修。在上一期视频里，我们发现变速箱受损了，这让我们有点担心，所以现在决定调整计划，先把变速箱的问题解决掉。因此拆完内饰后，我们就要开始拆发动机了，这台发动机可不像普通家用车那样能直接抬出来，看样子我们得把整台车从中间对半切开才行。 不过这个话题我们留到以后再细说，当下我们的首要目标就是拆内饰，话不多说，直接动手拆，拆下来的部件先堆一遍，之后统一运走。计划就是这样，开工第一步，我得先研究下门板内饰板怎么拆，这应该是个不错的开端。 对了，距离我们发布上一期视频才刚过一天，跟大家同步一下进度，布加迪官方那边还没联系我们，哦，不对，其实还不到一天，也就几个小时前才发的视频，所以确实还没什么新消息，倒是收到了很多观众朋友们发来的邮件， 要是你们有门炉，能弄到配件，能代工零件或者能修复部件，欢迎发邮件联系我们，帮我们一把。好了，我开始拆门板内饰板了，看起来需要用到 t 三十梅花扳手。 t 三十梅花扳手，还有翘棒开干。雅利克斯，你觉得没有布加迪官方的帮助，我们能把这车修好吗？我心里一点疑问都没有。这么有信心， 那必须的，再说了，我也没得选啊。说起来亚雷克斯之前还把布加迪官方给惹毛了，说实话，我当时觉得他的做法有点太激进了，不太妥当。确实是有点上头了， 有时候看到视频里那些片段，还有飙升的播放量，我都会忍不住想，当时真没必要那么冲动。这里面居然藏着一颗螺丝，你猜怎么着？这零件居然是保时捷的，可以啊，现在到关键时刻了，我心里有点发怵，真有点怕， 谁知道这门板内饰板值多少钱啊？我得小心点把它取下来。是啊，应该能取下来的，我手边没有塑料内饰翘棒，这有点麻烦哦，有了 有了，原来这还有一颗螺栓，这会不会是最后一颗了？感觉这附近应该还有，这里面是不是还有螺栓？找到了，搞定。拧下那颗螺栓的时候，我感觉紧绷的神经一下子放松了，感觉门板内饰板现在已经松动了，就等着被取下来了。 给大家分享个我们工作室里常聊的话题，如果你能拥有一项超能力，你想要什么？我想要暂停时间的能力。我也想暂停时间，那如果你能暂停时间，你会用来做什么？有时候真的希望能有更多时间去思考，去做决定， 比如开车快要撞车的那一刻，我真希望能让时间暂停，不是要让时光倒流，只是想让时间停一秒，给我多一点时间做判断。好了，问题就出在这颗螺丝上，你看，现在内饰板已经松松垮垮的挂在那了。 可以可以，眼力不错啊，这下有进展了，太棒了！谁能想到螺栓藏在这么个地方，这是门锁机构，门锁机构还有车门的线束都在这，这些都得送去给内饰师傅处理。比比看谁先拆完另一边的门板。 才不跟你比呢，来嘛，你肯定行的，我专挑最简单的活干。终于搞清楚这个怎么拆了，真是费了老大劲。这车的每一处部件都难拆的要命，但话说回来，修布加迪本来就不可能是件容易的事对吧？看看车门内侧的碳纤维纹理，整个车门都是碳纤维材质的， 不知道为什么上面居然还有打磨的痕迹。这些部件看起来都带着大众奥迪的影子，还挺有意思的。但幸运的是这些部件我们不用换 好了，去拆另一边的门板，我估计十分钟就能把那边的也撬下来走。怎么样，拆的顺不顺利全靠一股子劲头撑着，这也太难搞了吧。 哦豁，拆下来的那一刻我简直太兴奋了，太帅了！我爸以前总跟我说，要是你能把这玩意修好，那什么车你都能修了。我觉得我们真的可以，等我坐飞机回去的时候，我再琢磨琢磨后续的活。 可不是吗，要是以后想从布加迪官方拿到认证计时证书，我们就得先吃透布加迪的构造，我感觉等我们把这台车修好，说不定真能拿到证书呢。快来看这个，拆到一半的时候，我发现这有个小洞， 里面像是一块带磁性的碳纤维部件，谁能想到这还藏着这么个东西啊。你们想想，万一出了事故，调查人员会不会发现亚利克斯撞车的时候没用到这个部件，就在那边，里面有个三角形的东西，我坐这台车坐了不下上千次，居然从来没发现过这个，太不可思议了。行，先把它放一边吧。 这块门板内饰板应该能拆下来了，看到没？成功了，现在我们得找些专业的技巧了，毕竟咱也不是专业的汽修师傅。接下来我要把中间的内饰件拆下来，然后看看能不能把皮革和碳纤维分离开， 要是能分开就太好了，因为这台车要改颜色，现在这个青铜色的换掉，不管是贴膜还是喷漆，我都得先把部件拆下来才行。而且中间那个大大的 c 型标志，拆的时候肯定得格外小心，一不小心就可能弄坏，不过办法总比困难多，我们肯定能搞定的。好了， 先把这个拆下来再说。这个看起来是最容易拆的，我们现在就是边拆边摸索，毕竟网上根本找不到布加迪内饰拆解的教程，拆的时候摸清楚结构，装回去的时候就容易多了，因为我们知道他是怎么组装起来的，拆的时候也就心里有数了。我感觉这下面肯定藏着镣栓。 哦，原来这个是直接卡进去的，可以啊，这玩意还挺大的，居然只是用双面胶固定的，就是一块包着翻毛皮的铝板而已，做工倒是挺精致的。 这么设计估计是为了轻量化吧。这下好了，能看到里面的螺栓了。这玩意是不是坏了？可不是吗，这些部件本来应该是能滑动的，你看居然是用胶水粘死的。真的是粘死的。没事没事，问题不大，还好没弄坏， 到时候重新粘一下就行。下一块内饰板要拆了，拆这个估计得费点劲。好了，这个也拆下来了，你觉得亚利克斯想要的内饰风格怎么样？我觉得改完之后肯定帅炸了。不瞒你说，我觉得这台车就该配我们现在规划的这种内饰。要不要给观众们剧透一下？不行，得等成品出来让他们亲眼见证。 我觉得实物肯定比效果图还要惊艳，绝对会很狂野。但这种风格才配得上布加迪吗？毕竟这可是布加迪啊。 不过话说回来，布加迪给人的印象还是挺高端典雅的，对吧？话是这么说，但我觉得像亚利克斯这样的车主就喜欢把它改的更有个性，打破那种典雅的刻板印象。你为什么会这么觉得？这块是板，看起来是和那个 c 型标志连在一起的，但其实我们可以把标志单独拆下来，不过拆的时候真的得小心翼翼，我觉得我们只能这么做了，这个标志可不能被踩到，不然麻烦就大了。是啊，看起来这个 c c 型标志确实能单独拆下来。 好，那你负责拆你那边的，我发现各东西。你发现啥了？刚才我们还在这研究怎么打开发动机舱盖呢，找了半天都没找到开关。我好像找到方法了，在哪呢？就在那，也有可能是用来切换空挡的。我真想试试这玩意是干嘛的。你看他能往那边转动 来试试看，说不定这就是打开发动机舱盖的开关，或者是切换空挡的装置。我觉得应该是开舱盖的，我都有点激动了，看样子不是真不是，那有可能真的是切换空挡的。是啊，你看这根线连线变速箱呢， 有点意思啊。这就说的通了，毕竟这台车的变速箱平时根本碰不到对吧？主要是电池挡着路了。那现在车子是在驻车档吗？是啊，好，那我转动这个试试。现在切换到空档了吗？哇，还真的是空档了，真的切换到空档了，太牛了。 所以说这个装置是用来切换空档的，但我们还是没找到打开发动机舱盖的方法，看样子只能靠拧螺丝把舱盖拆下来了。行吧，不管怎么说，我们又有新发现了，我们离成为布加迪专修技师又近了一步。 好了，我准备试着把这个 cc 型标志拆下来了，我估计上面有螺栓固定，应该是从车头方向把它划出来，这样就能取下来了。 这个后视镜的拆装方式会不会和普通车一样？有些后视镜是拧下来的，有些是直接拔下来的，你们觉得这个后视镜该怎么拆？我本来没打算这么快就拆下来的，结果他居然一下子就完整的掉下来了。这个后视镜也得换个颜色，既然其他部件都要改色，这个肯定也不能落下， 快看。哇哦，太酷了，说实话我都不敢相信我居然在拆布加迪的部件，爽，妥妥的汽修大师风范。好了，接下来就研究研究怎么给这个部件喷漆，你知道吗？ 拆的越多我越觉得保持原车颜色其实也挺香的。拆这些部件真的太考验心理素质了，不过等改完色，效果肯定会很惊艳，绝对是独一无二的存在。 好了，大家觉得这个部件能单独拆下来吗？我觉得白色的底座和镀铬部分是可以分开拆的，你说那个 led 灯？对，就是它，还真的可以分开，这构造跟厨房用具似的，还挺精巧，拜托千万别弄坏了。原来插头是在这拔的， 搞定拆这个的时候真的吓死我了，感觉这玩意一碰就碎，还好总算是拆下来了，刚才最让我担心的就是这个。好了，继续拆。这块石板座椅下面居然还有这么多螺栓，找到了，可以啊，下一个部件进度条再推进了， 马上就要拆完了，接下来拆上面的部件，真不敢相信我居然拧了这么多螺栓。你觉得这台车的内饰做工怎么样？我觉得还挺不错的，和我预想的差不多。 如果拿其他车来对比的话，你觉得他的做工像什么车？皮革的质感很像迈凯伦，但整体的装备方式却很粗犷， 你懂我的意思吧，就是那些螺栓的安装位置让人摸不着头脑，感觉就是为了让他一旦组装好就再也不用拆下来似的。可不是吗，太棒了，马上就要大功告成了，我得把上面这些部件都拆下来，然后歇会。 我的膝盖实在是吃不消了。我的膝盖本来就因为以前玩小轮车落下了病根，现在更是雪上加霜，我都不知道我这膝盖是三十二岁还是三十一岁了。你连自己多大了都不知道。 不知道啊，你不是一九九三年出生的吗？那七加二十五等于三十二啊？不对，是七加二十六。哦对，你一月份还没过生日呢。那就是七加二十六等于三十三了。我觉得我现在应该是三十二岁。 对，应该是三十二岁，七加二十五等于三十二。那你对自己三十二岁这个年纪有什么感觉？我一点都没觉得自己三十二了。我觉得人过了二十五岁之后，心态就基本定型了。从二十五岁开始，我就觉得自己没什么变化， 感觉大脑已经停止发育了，再也装不下新东西了。就比如现在我学怎么修布加迪，感觉都是靠忘掉一些别的东西，才能腾出空间来记这些新知识。你脑子的存储空间还大着呢。话是这么说，但我总觉得我的 内存已经满了，二十五岁的时候就满了，现在就是在删文件腾空间。没错，就是这样，为了记这些羞不加迪的知识，我得把脑子里别的东西删掉一些。我觉得就是这么回事， 过了二十五岁，心态上真的没什么变化，想法还是和以前一样。身体嘛，自我感觉还不错，就是早上起来的时候身上会有点酸痛，恢复速度也比不上年轻的时候了。 想当年玩小轮车，摔了之后立马就能爬起来，但现在身体的灵活度我感觉和二十二十一岁的时候差不多，没什么区别。那你觉得你现在正处于人生巅峰期吗？还早着呢，我觉得我还有十年的巅峰期 好了，内饰的后半部分差不多已经拆空了，哎呀，我的指关节撞到玻璃了，就剩这些部件了。看起来拆起来应该不难，我们已经知道要把发动机拆出来是目前最让我们犯出的活， 但现在担心也没用，毕竟这是我们必须要完成的任务。看样子这绝对是个大工程，得把后羿子板什么的全拆了才行。我不想过多剧透主频道的内容，不过还是得跟大家说一句，记得订阅我们的频道，哦， 对了，我还和布加迪的首席执行官聊过天呢。不过我现在不想多说，毕竟万一以后我真的买了这台布加迪，或者自己又买了一台新的布加迪，我可不想因为现在说的话影响我和布加迪官方的关系。说实话，拥有一台布加迪是我一直以来的梦想，谁不想拥有一台布加迪呢？ 而且修复这台车的过程本身就是布加迪车型发展始终一段很特别的经历。布加迪在我心里就是超跑界的巅峰存在。 我还记得以前在巅峰拍档节目里看到威龙的时候，我就觉得这台车简直不像是这个世界上该有的车，那时候我根本没奢望过自己能接触到布加迪，更别说修它了。但现在一切都变得有可能了，现在路上的威龙车型越来越老，故障率也越来越高， 凯龙也时不时会发生事故，就像我们眼前这台一样，所以我们修复这种顶级超跑的机会也越来越多了。 正因为如此，我才不想和布加迪官方闹僵，我现在做的一切只是因为我喜欢修车，我想搞懂布加迪的构造而已。 如果五年前有人告诉我，我会亲手拆一台布加迪的内饰，我肯定打死都不信，而且现在还有这么多观众朋友们和我一起见证这个过程。说实话，我以前就特别喜欢在油管上看那些普通人修复布加迪的视频，我真的超爱看，所以现在我自己也在做这件事，真的就像做梦一样。 我觉得大家在家里看我们修布加迪的视频肯定也会觉得很过瘾，对我来说，能亲手修复这台车更是一件无比过瘾的事，就是这实在是太热了，这是唯一的缺点， 不过没关系，我们干的热火朝天呢，我们正在埋头苦干。至于拆发动机这个大工程，我们得把团队里的高手都叫来才行，到时候我我爸还有利亚姆，我们三个人一起上阵，光靠我一个人肯定是不行的，绝对不可能完成，所以必须全员出动。想想我爸，他以前就是个流动修车师傅，在家门口就能修车， 现在为了拆这台布加迪的发动机都得重出江湖了，到时候他估计还是会拿出他的祖传法宝，一块木头加一把锤子。如果我们真的能把这台车修好，布加迪官方是不是该给我们发个证书什么的？我觉得布加迪官方肯定不会给我们发的。那没关系，我们自己做一个证书就行。行吧，你说的有道理。 好了，这个部件也拆下来了，看起来就是块普通的塑料件，没什么特别的，你们看居然是全碳纤维的， 这里面也太酷了吧，你觉得你现在的技术水平够资格修布加迪吗？肯定不够啊，说实话，我觉得我连修一台福特嘉年华的资格都没有， 真不敢想象，当年组装这个部件的工人肯定想不到多年以后会有一个伯明汉人把它拆下来。是啊， 我居然真的做到了，太有成就感了。现在碳纤维的部分完全暴露出来了。哦，我找到一个插头，厉害吧，妥妥的汽修大师。这个也拆下来了，这个部件得换个新得了，这有点破损。 这个部件我们留到最后再处理吧，下一个步骤。说实话，我有点怕， 我们还有这么多部件要拆呢，我想把这个留着，只把上面的织物拆下来，但如果实在不行，那就只能把整个部件都拆下来了。方向盘要不要重新缝线？还是保持原样？肯定得重新缝啊，你看这青铜色和我们要改的风格完全不搭， 对吧？是啊，这些部件都得改，这个肯定得拆下来，中间这个棕色的部分也得拆，估计也是用双面胶固定的，我觉得应该是。我也这么觉得， 这些部件到底该怎么拆啊？我觉得应该没那么难，感觉里面就是空的，你们看看这碳纤维的质感，太绝了，就因为车头顶部那一点点损伤，布加迪官方就要把这些部件全换掉，真的太可惜了。是啊，这些好好的部件就这么被扔进垃圾桶了，真的太浪费了， 就因为那么一点点小损伤，你看这看看这个仪表盘脸里面都是碳纤维的。好了，试着把这个部件拆下来吧，等我拆下来再跟你们说，因为下面的情况你们从镜头里应该看不太清楚哎，有进展，但又没完全有。 拆这个部件还挺顺利的，但那个部件就有点麻烦了，不过这里面确实藏着一颗螺栓。可以啊兄弟，太棒了！我知道这么做可能会有人不乐意，但我觉得这是目前最好的解决方案了。我发现了这块试板的固定螺栓在背面，在背面， 所以要拆这块试板，我得先把整个仪表盘都拆下来，这简直太离谱了，而且是板和背面螺栓的连接处，居然还用胶水粘住了，你们知道吗？ 我想到一个办法，你看这里是用胶水粘住的，但同时又有螺栓固定，所以我在想我能不能直接把这块石板撬下来，等装回去的时候再重新打胶固定，这样做出来的效果应该和原厂的没什么区别吧。 我觉得这绝对是汽修老师傅才会想到的妙招，妥妥的老师傅经验。我觉得没问题，你看我又没损害谁的利益，也没干什么坏事，我只是想走个捷径而已， 搞定。你们看，原厂设计就是这样的，只不过这个卡扣是用胶水粘住的，所以等下我装回去的时候，只要把卡扣对准位置，重新打上胶水就行。这绝对是个实用的修车小技巧，这块部件肯定得重新包覆。 接下来拆那边的，那边是我最担心的地方，不过马上就要大功告成了，只要把这个拆下来，我们就能收工回家了。对了，福特 gt 的 修复进度我们还没跟大家同步，不过没关系，在今天这个视频里，我们还藏了很多彩蛋，等着大家去发现。 好了，我得继续拆了，得把方向盘拆下来，因为这个棕色或者说青铜色的方向盘，我们要送去重新包袱，这个活交给马特就行，他是专业的。话说我们频道里叫马特的人也太多了吧。可不是吗，有你马特，有我马特，还有内饰师傅马特， 还有那个马特马修。哦，对，也是马特，虽然发音可能不太对，但差不多就是马特这个意思。还有健身达人马特，山地自行车手，穷死马特，真的太多马特了。可不是吗， 他至少得起个特别点的名字吧。你看我的名字就很特别哦，我叫马特沃森，他的名字里也只有一个字母 t。 看来他爸爸和我爸爸一样都不太会拼写啊，刚才那是什么声音？好了，方向盘拆下来了， 我突然想到一个问题，我们把方向盘拆了，到时候怎么挪车啊？那边不是还有几个备用方向盘吗？我去拿个大众波罗蒂方向盘过来凑合用一下。哦，那到时候怎么启动车子啊？大众的车启动按钮不是在方向盘上吗？这个方向盘估计和这台布加迪不兼容吧， 要不等车子开到举升机上之后，再把方向盘装回去也行，反正我现在已经把方向盘拆下来了，我得把它送去重新包袱。这可是实打实的布加迪原厂方向盘啊。我觉得保时捷的方向盘应该能装上去，我得把这个地方缠上胶带固定好。 你们玩过小轮车的应该都知道，车把转来转去的时候，刹车线很容易缠在一起，所以得想办法避免。汽车的方向盘也是一个道理，方向盘转动的时候，上面的按键线数不能缠在一起，所以工程师们就设计了一个叫时钟弹簧的部件， 作用就和小轮车的刹车线整理装置差不多。时钟弹簧里面有一根排线，能保证方向盘在转动的时候线数不会缠绕打结。但如果方向盘转的圈数太多，排线就很容易断裂，到时候方向盘上的按键就全失灵了。 而且这玩意如果从布加迪官方买不到的话，我们就彻底完蛋了。因为这台布加迪的启动按钮就在方向盘上，所以我现在必须把这个部件固定好，确保装回去的时候位置和拆下来的时候一模一样。好了，拆下来了直中弹簧搞定， 接下来得研究研究怎么把这些部件都拆下来。哦，有了这个说不定就是关键，希望能把这个拆下来，这样装螺丝的时候就方便多了。其实我本来没必要拆这个的，但这台车的设计实在是太反人类了，修起来太费劲了， 我现在感觉自己就像个疯狂的科学家。问大家一个问题，你们更喜欢凯龙还是威龙？我更喜欢凯龙的外观，真的吗？对啊，我觉得凯龙的外观更凶悍，气场更足，车身也更宽。威龙看起来也挺猛的，但相比之下线条更圆润一些，有点呆萌的感觉。圆润呆萌， 这个形容很贴切。是啊，就是更圆润一点。你看威龙的车尾，圆滚滚的，有点像大众路波，不过还是很酷的。但我还是觉得凯龙的气场更强大，而且凯龙车主给人的感觉就是那种自带光环的。大佬， 你觉得凯龙车主应该是什么样的形象？你懂的，就是那种叱咤风云的人物，就像贝克汉姆那样的名人，平时肯定不会随便开凯龙出门，不过 c 罗倒是开凯龙，他可是超级巨星啊， 绝对的顶流。现在年轻人都这么说对吧？不过凯龙有一点遗憾就是声浪不够好听，没有 v 十二发动机那种浑厚的声浪对吧？ 但人无完人，车无完车，不可能什么都完美，对吧？这个部件能拆下来吗？你看就差一点点了，这些仪表盘现在的情况就是把所有能看到的螺纹都拧下来，总能把它拆下来的，就跟玩解谜游戏似的。 终于要拆完了吗？如果哪个设计师把碳纤维部件用卡扣固定，那他绝对是个魔鬼。 这台车的装配方式太粗狂了，就是奔着一次装配终身不拆去的。不过话说回来，布加迪的可能性还是挺高的，对吧，这应该是他最大的优点之一了。 是啊，只要你够有钱，完全可以把它当日常代步车开，我的天，真，不敢相信。拆下来了，太棒了，现在车子肯定启动不了了。这款车型一共生产了多少台来着？六十台？ 对，六十台左右，太疯狂了，我居然能亲手拆一台限量版的布加迪哦，太棒了！有一块内饰板拆下来了，下一个那块是板，我们已经知道怎么拆了，搞定兄弟们，我们成功了，我们真的把这台布加迪的内饰全拆空了，我们还拆下来一个横杆，就是这个部件， 不过我觉得中间这块和中控台的部分我们可以用贴膜的方式改色。还有最后一块内饰板要拆，我得把这些螺丝整理一下，我平时的习惯是拆下来的螺丝都放回原来的孔里， 但这次螺栓实在太多了，要是一个个放回去，估计得花一年的时间，所以我打算先把所有螺栓都拧下来，然后统一整理。我现在就把这些螺栓分类放好，把内饰件都收拾妥当，然后就送去 e 三改装定制厂的马特那里。不过在走之前，我先跟大家梳理一下这台布加迪的修复计划。好了，就这么定了。 需要重新包覆的内饰件已经全部拆下来了，拆的过程真的太煎熬了，但我觉得这一切都是值得的，因为这些内饰件重新包覆之后，整台车的气质绝对会焕然一新。 我现在后悔没早点给我其他的车做内饰翻新了，以后我肯定会吸取教训，虽然内饰翻新很花时间，但最后的成品绝对会让人惊艳，效果肯定会超棒的。 现在这台布加迪的内饰已经被拆的精光了，看起来清爽多了。这个部件我们打算要么贴膜，要么喷漆，具体方案还没定，因为其他部件也要用同样的颜色，所以得统一规划。车身结构部分的修复我们还是很有信心的， 就是一些铝制部件而已，没什么复杂的。车头的那个部件修复起来可能会有点麻烦，但没关系，也就是快，铝制件我们可以照着原样复刻一个出来。 最近有很多专业人士来看过这台车，他们说不用重新做一个全新的部件，只需要把损坏的部分切割下来，重新做一块补上就行，这个方案真的太棒了， 不过我觉得既然要修，就没必要修成原厂的样子了，原厂的设计太普通了，很多观众朋友们给我发了原厂布加迪凯龙的配件链接，我都看到了，如果实在没办法，这也是个退路。但我还是觉得与其修成千篇一律的原厂模样，不如干脆把它改成一台独一无二的猛兽。 那些做车身套件的厂家说，他们可以按照我们的想法对车身进行任意改造，我觉得可以给车身侧面加一些夸张的导流漆，前唇也可以做得更激进一点，这样肯定会超酷的。 车头的引擎盖我们还没给大家展示过，我不知道修复师傅是怎么做到的，但他确实有办法把它修好。跟大家说一下，这台车之前和一辆皮卡车撞坏了，你们看现在引擎盖摸起来软啪啪的，一点刚性都没有。 但好在引擎盖的外壳是完整的，我们觉得完全可以把内部结构修复好，大部分的部件都还在，这已经是不幸中的万幸了，真的太幸运了。 所以引擎盖修复之后，我打算在上面开几个通风口，再加点其他的运动套件，让它看起来更有攻击性。这两个座椅也要送去给马特重新包覆。现在最大的难题就是发动机和变速箱的修复了， 不过说白了，也就是一些金属部件撞坏了而已。我相信我们要么可以把它焊好，要么可以复刻一个新的出来。虽然说起来很轻松，但我们现在必须保持乐观的心态，因为我们已经没有退路了，只能硬着头皮上。 我们已经走到这一步了，没有回头路了。现在内饰已经拆空了，车身也清理干净了，车顶的玻璃也拆下来了，玻璃的问题很好解决， 大不了换一块。如果实在找不到原厂玻璃，我们可以像我之前修麦凯伦那样，用碳纤维板代替玻璃，这样根本没人能看出来差别。好了，现在该把这些内饰件都装上车，送去 e 三改装定制厂的马特那里了。好了，我们现在已经到了 e 三内饰定制厂，也就是 e 三改装定制厂。 实话，这家店的内饰定制水平是我见过的最高的，甚至比原厂的还要好。如果这家店在英国的话，我肯定会把我所有的车都送过来改装。你们看店里现在就有斯特拉德曼的兰博基尼，埃文塔多，休斯顿的布加迪，还有滴滴一的奔驰大 g， 这些车的内饰都是他们家做的，基本上你们在三马改装展上看到的那些惊艳的内饰都是出自他们之手， 他们的工艺真的太牛了。我带大家看看店里的这台宝马一系，这台车的内饰改装简直离谱，而且还没完工呢。你们看全车身的蓝色翻毛皮内饰，车顶内衬也全包了，翻毛皮做工真的比原厂还要精致， 就连安全气囊的盖板都做的无可挑剔，真的太完美了。我们这台布加迪的内饰，他们也会按照独一无二的风格来定制，座椅上还会有专属的印花图案， 改完之后绝对会帅到炸裂，我已经迫不及待想看到成品了，亚利克斯跟我分享了他的设计想法，我觉得超赞的。我也觉得很棒， 改完之后绝对会惊艳所有人，内饰改完之后绝对会让人眼前一亮。好了，现在该把内饰件卸下来了，我们的车实在装不下所有的部件，所以兄弟们得回去再跑一趟，把座椅送过来。不过大部分的部件都已经运到了，希望他们能尽快完工，这样我们就能在一两个月内把内饰装回车上了。 我可不想把这些部件放太久，不然到时候我肯定会忘记怎么装回去。好了，赶紧把部件卸下来，搬进店里。 回到宝马车这边，现在这台车还是启动不了，但我们还没检查起动机是不是。好的，那我们该怎么检查呢？首先我们得先找到起动机的位置，我们之前简单找了一下，发现不拆点东西的话根本看不到起动机在哪里， 所以我们得先把这个部件拆下来，这样应该就能看到起动机了，他应该就在这附近，修车就是这样，一步一步来，慢慢摸索。开工好了，现在能看到起动机了吗？还是看不到。跟你们说个事，马特最近在戒糖，三个月内不能吃甜食和巧克力，所以我打算给他留个小惊喜。 哦，这下轮到他遭殃了，我得把这一幕拍下来。托尼，你有新年愿望吗？没有，真的没有。不抽烟你说啥？ 冷却液全漏光了。这台车的状况真的太糟糕了，不过好在你喜欢宝马，所以修起来应该会很有动力吧。我超爱宝马的，我真的太喜欢宝马了。宝马是你的最爱对吧？那必须的，还有宝马车主我也很喜欢。你是说像他这样的还是看不到起动机，看来得把节气门拆下来了。 这是连接起动机的接线端子，我已经把线接好了，现在如果我们把电源接在这个端子上，发动机要是没坏的话，发动机应该就能转动起来了。 那为什么？难道是有防盗系统在作怪？我们试过用幽灵防盗系统解锁，但好像没什么用，所以下一步我们得找到幽灵防盗系统的安装位置，看看安装的时候有没有乱接线。是啊， 这玩意到底藏在哪啊？有人说幽灵防盗系统就在这附近，我们到底该怎么找啊？这简直就是大海捞针，真的太难找了。 好了，告诉大家一个好消息，大家跟我来，你们看，我把这个接线端子的胶布撕开了，看到了吗？胶布 对，胶布，很明显，这里接了其他的线，我怀疑这就是幽灵防盗系统的接线处，我还没找到主机，因为我不想在没开机录制的情况下乱动这些线， 所以你觉得幽灵防盗系统就是接在这些线上的。对，肯定是有人接了这些线，导致车子无法启动，我们马上就能让它启动了。把手刀箱拆下来看看，已经拆空了。太好了，事情终于有转机了，这里面好像有个东西，上面会不会写着幽灵 找到了就是他。我觉得这肯定就是幽灵 防盗系统的主机，绝对错不了。你们看，这玩意绝对不是宝马原厂的配件，一眼就能看出来。所以我现在要做的 就是顺着这些线找到他们的接头，然后全部断开，再按启动按钮试试。我觉得只要把这个东西拆下来，车子应该就能启动了，绝对有戏。你们看，这些线都被剪断了，然后又接在了一起，我已经迫不及待想试试了，不过我有点担心，我们现在把节气门拆下来了，只装了一半， 就算能启动估计也没法正常运转。哦，对，我差点忘了这回事，但只要发动机能转动起来，就说明我们的方向是对的，有进展了，拜托了，成功了，成功了，真的成功了，太棒了。 好了，现在我们把拆下来的发动机部件都装回去，然后再试试能不能启动，因为我们现在还没搞清楚发动机到底出了什么问题。不过没关系，我们一步一步来， 先别告诉马特，我们找到问题所在了。等下我们就跟他说，我们破解了幽灵防盗系统的新密码。好主意，而且我们要把密码设置得越复杂越好。对，就说要把后车窗升降六次才行。不行，应该说要先打开后备箱，再关上后备箱。要不这样，我们这段时间修宝马不是一直很倒霉吗？ 但我相信霉运马上就要到头了，你觉得二零二六年会是我们的幸运年吗？新的一年肯定会时来运转的。必须的，好了，要不要试试启动车子？来吧，希望这次能顺利启动，拜托了，对我们好一点吧， 加油啊，要是这次还不行，我们就只能带着一肚子泥块回家了。好了，我们该回家了，家里还有好几台车等着我们去修泥，回去之后再好好规划一下下次过来该怎么继续修。这台布加迪，我们回家 好了，这个视频就先拍到这里吧，因为我看到布加迪的首席执行官马蒂里姆马克居然针对我上一期发布的布加迪修复视频发了一个回应。视频我真的太震惊了，布加迪的 ceo 居然会看我们的视频，而且还专门发视频回应，这简直太不可思议了。说实话，五年前我还在餐厅的停车场里修奥迪 t t， 而现在 布加迪的 ceo 居然在关注我的视频，真的就像做梦一样。首先我想说，我不想和布加迪官方或者马蒂本人发生任何争执， 我现在做的一切只是想把这台车修好，让他重新回到公路上而已。当然，亚雷克斯当初选择找我们私下修复，而不是送去布加迪官方售后，这是他的决定， 我等下会跟大家解释他为什么会做出这样的选择。对我来说，能修复这台布加迪，既能给观众朋友们带来精彩的内容， 又能让我在毫无风险的情况下学习顶级超跑的维修技术，我真的很享受这个过程，而且还能逃离家乡阴沉沉的天气来迈阿密的阳光下修车，我已经很知足了，我真的没什么可抱怨的，换做任何人处在我的位置，都会毫不犹豫的接下这个修复布加迪的任务。 不过针对马蒂在视频里说的一些话，我还是想跟大家分享一下我的想法和实际情况。首先，我很尊重马蒂，他是一个真正的汽车爱好者，而且布加迪确实是世界上最好的超跑品牌之一，他们的车子可能性极高，我们经常能看到有人开着布加迪日常代步， 说不定以后我还需要马蒂的帮助呢。所以我真的不想因为这件事引发任何争论，毕竟我们都是汽车爱好者，我们都热爱布加迪，当务之急是把这台布加迪修好。所以我现在是站在亚利克斯和布加迪双方的角度来考虑问题的。其实这件事根本没有所谓的立场之争。 好了，我们言归正传，马蒂在视频里说，我们之前说的很多配件价格都是道听途说的，这一点我承认，因为我们确实是在到处打听，从各种渠道寻找配件。他还说原厂的大灯根本不值十五万美元，但问题是我们根本没法从布加迪官方买到大灯， 市面上唯一能买到的拆车件就要价十五万美元，而布加迪官方说原厂大灯只要两万美元左右，这个价格确实很合理，但我们买不到啊。 要知道兰博基尼 svg 的 大灯才七零零英镑，这个价格对比太强烈了。马蒂还说大灯的研发成本高达数千万美元，这个说法我有点不敢苟同。我虽然不是汽车研发领域的专家，但很难想象一个大灯的研发成本会高达数千万美元，毕竟它的功能无非就是点亮和熄灭而已。 我真的有点难以理解，我把这个观点记录下来了，就算研发成本真的有这么高，那布加迪生产了这么多大灯，平摊下来单个大灯的成本也不至于这么高吧？不过这只是我的个人看法，仅供大家参考。我觉得布加迪官方不愿意卖给我们配件，最主要的原因还是出于安全考虑， 这一点我完全理解，毕竟没有布加迪官方的帮助，没有原厂配件，我们根本不可能把这台车恢复到原厂的安全标准， 而且我们连最基本的扭曲参数都没有，更别说原厂的维修手册了。这些资料我们根本拿不到，所以我现在做的一切都只是在尽我最大的努力去尝试而已。马蒂还提到了安全气囊的问题，他说安全气囊的起爆需要和仪表台的预设断裂点配合，这一点确实很重要。 就像迈凯伦的安全气囊，仪表台上都有专门的弱化设计，在特定的温度和条件下，安全气囊才能顺利起爆，保护乘客的安全。 如果仪表台的断裂点不对，安全气囊就可能无法正常弹出，甚至会对乘客造成二次伤害。我们现在的方案是修复受损的仪表台，并且严格按照原厂的工艺和胶水进行粘接。然后我们打算用奥迪 a 三的安全气囊来替代原厂的安全气囊，我也是没办法才这么做的。 其实在佛罗里达州，法律并没有强制要求车辆必须配备安全气囊，也没有类似英国的默特年检。在那边，你甚至可以开着一辆从拍卖行买回来的事故车直接上路行驶，没人会管你，但我还是想把这台车修得尽可能安全， 尽我最大的努力去还原它的安全性能。我们把奥迪 a 三的安全气囊拆下来对比了一下，发现它和布加迪的安全气囊几乎一模一样，上面都印着大众奥迪的标志，零件号也完全相同，螺栓孔的位置也分毫不差。 当然，我也不敢百分之百确定他们的性能完全一致，但在目前的条件下，这已经是最好的选择了。接下来我们会把修复好的仪表台送到第三方专业机构进行重新包覆和检测。但说实话，我根本没有足够的预算 像布加迪官方那样在各种极端环境下对安全气囊和仪表台进行测试。但如果布加迪官方愿意卖给我们原厂的仪表台和安全气囊，这些问题就都迎刃而解了。因为用原厂配件修复出来的车子，安全性能肯定是和原厂一致的， 这是最理想的情况。然后马蒂还提到了布加迪的新款车型托尔比亚，说这款车的所有配件都是纯原厂的，没有使用任何大众奥迪的共享部件，这一点确实很厉害，说明布加迪在技术研发上投入了很大的精力，这一点我很佩服。 但我们现在修复的是凯龙，这款车是马蒂接手布加迪之前推出的车型，所以和新款车型的技术理念不太一样。不过这一点确实很有意思，值得我们关注。我们继续往下说。 马蒂还说，要修复变速箱的问题，必须把整台车对半切开，而全世界只有两家机构有能力做这个手术，而且必须由经过原厂培训的技师来操作，还需要专用的工具。这一点我承认。我只在视频里见过这种操作，现实中从来没见过。 视频里那些专用设备能把车身的前后部分精准的分离和对接，确实很专业，但我现在没有别的选择，只能硬着头皮尝试。而且尝试这个方案并不会花费我们太多的成本，我必须试一试。 之前很多人都说我们连内饰都拆不了，但我们现在不也拆下来了吗？我已经答应了亚利克斯，会尽我最大的努力把车修好，让他重新上路。如果我连尝试都不敢，那我永远都不会知道自己能不能做到，所以我必须放手一搏。 我们打算先把车身对半切开，检查变速箱和发动机连接处的裂纹，看看能不能修复或者复刻一个新的部件出来，这是我们目前唯一的选择。马蒂说这个方案不可能实现，但他的话反而激励了我，让我更有动力去完成这个挑战。我现在真的很兴奋，说不定我们真的能创造奇迹呢？ 当然，我也知道我们修复出来的车子肯定达不到布加迪原厂的标准，但至少我们努力过了，这就够了。马蒂还说， 布加迪官方不会为我们的修复方案提供任何担保，因为他们觉得我们的修复方式不安全，就算我们用原厂配件修复，他们也不会承认。 其实这种情况我们早就习惯了，之前我们修复奔驰 amg gt、 兰博基尼等车型的时候，遇到的都是这种情况。那些品牌的官方售后虽然会卖给我们配件，但根本不会承认我们的修复成果。 我们把修复好的兰博基尼送去官方售后做检测，他们甚至都不愿意试驾，直接就把车子的保修服务取消了，但至少他们还愿意卖给我们配件。我知道在美国法律方面的规定比较严格，大家都很担心被起诉，所以布加迪官方的顾虑我也能理解。但我在想，有没有一种可能， 布加迪官方卖给我们配件，然后我们签署一份免责协议，声明修复后的车子如果出现任何问题，都和布加迪官方无关。如果能这样的话，那就太完美了。 之前我们修复保时捷的时候也遇到过类似的问题，保时捷官方一开始不愿意卖给我们车身结构件，但我们最后还是从英国买到了。就像詹姆斯的那台保时捷 g t 三 r s， 我 们用原厂配件把它修复好之后送去保时捷官方做检测，结果居然通过了，还恢复了原厂保修，这真的是个意外之喜。 而且这台布加迪在美国的车辆登记证上已经被标记为重建车了。另一种是报废车， 如果车辆被判定为报废车，那就意味着他已经彻底失去了上路资格，只能被拆解或者销毁。而这台布加迪经过布加迪官方技师的检测，保险公司给出的修复报价是一百七十万美元，最后保险公司选择将他定为重建车， 允许他通过修复后重新上路。既然他能被允许在公开拍卖会上出售，并且获得重建车的登记证，那就说明他是可以被修复的。但现在的问题是，布加迪官方却表示，只有他们自己或者授权的技师才有资格修复这台车， 这一点我觉得有点说不过去。其实我们会走到今天这一步，主要有两个原因，第一，亚利克斯从拍卖行买回了这台事故车。第二，他选择了找我们私下修复，而不是送去布加迪官方售后。 布加迪官方给出的修复报价是一百七十万美元，后来又给了亚利克斯一个亲友，折扣价降到了六十万美元，而且承诺修复后会提供原厂保修。这个价格听起来确实很诱人，为什么亚利克斯还要拒绝呢？其实我现在越想 越能理解亚利克斯的决定，如果我是亚利克斯，我也会这么做。对我来说，我能买得起这台布加迪，并且承担得起修复费用，完全是因为我通过拍摄修车视频获得了收入，这是我的主要经济来源。如果我把车子送去布加迪官方售后修复，那我就没办法拍摄视频了。 到时候我花了两百万美元买车，又花了六十万美元修复，最后只能得到一台原厂状态的布加迪，而我却失去了收入来源，这样算下来其实并不划算。而且亚利克斯最担心的是，一旦把车子送去法国的布加迪总部，车子就会被他们扣下，他们会在拆解的过程中不断发现新的 问题，然后不断加价，到最后修复费用可能会远远超过六十万美元。而且车子一旦被拆解就再也回不来了，我们就算想接手也无从下手。如果亚历克斯花了两百万美元买了这台车，最后车子被布加迪官方扣在法国好几年，那对他来说绝对是一场噩梦， 两百万美元就这么打水漂了。所以我很理解亚利克斯的顾虑，他想通过拍摄修复视频来分担一部分修复成本，这是很合理的。所以他找到我，让我来修复这台车，我毫不犹豫的答应了，因为我热爱修车，我不会错过这个挑战顶级超跑的机会，这就是我们现在处境的来龙去脉。 最后马蒂还质疑说，我们在一个普通的车库里修复一台价值千万的超跑，到底有没有意义？其实这台布加迪的事故记录早就已经是公开的信息了，就算大家不看我们的视频，只要在 car verticle 网站上输入这台车的车架号，就能查到完整的事故记录和维修历史， 能看到他什么时候被定为重建车，什么时候被送去拍卖行拍卖，有时候甚至能在 car verticle 上输入了车架号，才看到了这台车的完整信息。 所以不管这台车是由布加迪官方修复还是由我们修复，它的事故记录都不会被抹去。当然，用原厂配件修复并且获得布加迪官方认证的车子保值率肯定会更高，但不可否认的是，这台车的价值已经因为这次事故大幅贬值了，无论谁来修复都改变不了这个事实。 最后提醒一下大家，如果你们想买二手车，又担心买到事故车的话，可以点击视频下方的链接，使用屏幕上的折扣码在 car verticle 上查询车辆的历史记录，这样就能避免买到像这台布加迪一样的事故车了。我现在做的一切都是为了能让这台布加迪重新上路， 为了布加迪，为了马蒂，为了亚利克斯，为了我自己，也为了屏幕前所有支持我们的观众朋友们，我们一定会全力以赴，就算最后失败了，至少我们努力过也不会留下遗憾。好了，废话不多说，我们继续修车吧。 对了，还有那台宝马 m 三的事情，我们之前试过给发动机通电，发动机能转动，但发动机就是启动不了。之前有人说这台车没有装幽灵防盗系统，但后来又有人说需要输入特定的密码才能解锁。 听说是你爸爸知道密码。是啊，他马上就能找到解锁的方法了，不过我们还没试过，一直在等你回来。但我之前听人说这台车的幽灵防盗系统已经被拆掉了。那我们试试看吧。按两下左换挡拨片。 好的，再按一下右换挡拨片，没问题，踩住刹车，然后松开。好的，再踩住，再松开，然后按左车窗的升降键。是升还是降啊？我也不知道啊，应该是降吧，然后再按中控台上的六和七号按键。这也太离谱了吧，赶紧试试。 六七，这就是幽灵防盗系统的解锁密码。我的天，密码藏在哪了？在限速里面。居然还藏在限速里，那现在发动机能转动了吗？能了，真的能转了。那能启动吗？你得按照刚才的步骤操作一遍才行。 就是按六和七那个步骤，密码到底藏在哪了？就在下面的限速。可现在发动机能转动了。可以了，成功了，真的成功了。好了，现在总算找到问题所在了， 那个修宝马的师傅居然跟我说这台车没装幽灵防盗系统，他还说这台车的问题出在证实系统上，凸轮轴可能出问题了。 他说的是这台车吗？应该是吧，现在发动机能转动了，我就能读取故障码了，这样就能判断是不是正时系统的问题了。如果正时系统真的出问题了，故障码会显示进气凸轮轴信号异常或者排气凸轮轴信号异常之类的提示，之前就是因为 幽灵防盗系统锁死了，我才一直读不到故障码。总算是有好消息了，我们还有好几台车要修泥，还有很多项目等着我们去完成，下周主频道会有一个大项目更新，大家记得关注哦。对了，我把布加迪的安全带带回家了，已经送去安全气囊修复厂重置了，等重置完成就能装回亚雷克斯的车上了。 感谢收看，我是峰哥，希望大家喜欢我的二创视频，如果喜欢请点赞、评论、分享并订阅我的频道，我们下期见，感谢观看，拜拜！

我们离成为布加迪专修技师又近了一步。好了，我准备试着把这个 c c 型标志拆下来了，我估计上面有箍栓固定，应该是从车头方向把它划出来，这样就能取下来了。 这个后视镜的拆装方式会不会和普通车一样？有些后视镜是拧下来的，有些是直接拔下来的，你们觉得这个后视镜该怎么拆？我本来没打算这么快就拆下来的，结果他居然一下子就完整的掉下来了。这个后视镜也得换个颜色，既然其他部件都要改色，这个肯定也不能落下， 快看！哇哦，太酷了，说实话我都不敢相信我居然在拆布加迪的部件，爽，妥妥的汽修大师风范！好了，接下来都研究研究怎么给这个部件喷漆。你知道吗？ 拆的越多我越觉得保持原车颜色其实也挺香的，拆这些部件真的太考验心理素质了，不过等改完色，效果肯定会很惊艳，绝对是独一无二的存在。 好了，大家觉得这个部件能单独拆下来吗？我觉得白色的底座和镀铬部分是可以分开拆的，你说那个 led 灯？对，就是它，还真的可以分开，这构造跟厨房用具似的，还挺精巧，拜托千万别弄坏了。原来插头是在这拔的， 搞定拆这个的时候真的吓死我了，感觉这玩意一碰就碎，还好总算是拆下来了，刚才最让我担心的就是这个。好了，继续拆，这块石板座椅下面居然还有这么多螺栓，找到了，可以啊，下一个部件进度条再推进了，马上就要拆完了， 接下来拆上面的部件，真不敢相信我居然拧了这么多螺栓。你觉得这台车的内饰做工怎么样？我觉得还挺不错的，和我预想的差不多。 如果拿其他车来对比的话，你觉得他的做工像什么车？皮革的质感很像迈凯伦，但整体的装备方式却很粗犷。你懂我的意思吧，就是那些镂栓的安装位置让人摸不着头脑， 感觉就是为了让他一旦组装好就再也不用拆下来似的。可不是吗，太棒了，马上就要大功告成了。我得把上面这些部件都拆下来，然后歇会。 我的膝盖实在是吃不消了。我的膝盖本来就因为以前玩小轮车落下了病根，现在更是雪上加霜。我都不知道我这膝盖是三十二岁还是三十一岁了。你连自己多大了都不知道。 不知道啊，你不是一九九三年出生的吗？那七加二十五等于三十二啊？不对，是七加二十六。哦对，你一月份还没过生日呢，那就是七加二十六等于三十三了。我觉得我现在应该是三十二岁。 对，应该是三十二岁，七加二十五等于三十二。那你对自己三十二岁这个年纪有什么感觉？我一点都没觉得自己三十二了，我觉得人过了二十五岁之后，心态就基本定型了。 从二十五岁开始，我就觉得自己没什么变化，感觉大脑已经停止发育了，再也装不下新东西了。就比如现在我学怎么修布加迪，感觉都是靠忘掉一些别的东西才能腾出空间来记这些新知识。你脑子的存储空间还大着呢。话是这么说，但我总觉得我的 内存已经满了，二十五岁的时候就满了，现在就是在删文件腾空间。没错，就是这样，为了记这些羞不加迪的知识，我得把脑子里别的东西删掉一些。我觉得就是这么回事， 过了二十五岁，金泰上真的没什么变化，想法还是和以前一样。身体嘛，自我感觉还不错，就是早上起来的时候身上会有点酸痛，恢复速度也比不上年轻的时候了。 想当年玩小轮车摔了之后立马就能爬起来，但现在身体的灵活度我感觉和二十二十一岁的时候差不多，没什么区别。那你觉得你现在正处于人生巅峰期吗？还早着呢，我觉得我还有十年的巅峰期。 好了，内饰的后半部分差不多已经拆空了。哎呀，我的指关节撞到玻璃了，就剩这些部件了。看起来拆起来应该不难，我们已经知道要把发动机拆出来是目前最让我们犯出的活， 但现在担心也没用，毕竟这是我们必须要完成的任务。看样子这绝对是个大工程，得把后羿子午什么的全拆了才行。我不想过多剧透主频道的内容，不过还是得跟大家说一句，记得订阅我们的频道。哦， 对了，我还和布加迪的手机执行官聊过天呢。不过我现在不想多说，毕竟万一以后我真的买了这台布加迪，或者自己又买了一台新的布加迪，我可不想因为现在说的话影响我和布加迪官方的关系。说实话，拥有一台布加迪是我一直以来的梦想，谁不想拥有一台布加迪呢？ 而且修复这台车的过程本身就是布加迪车型发展始终一段很特别的经历，布加迪在我心里就是超跑界的巅峰存在， 我还记得以前在巅峰拍档节目里看到威龙的时候，我就觉得这台车简直不像是这个世界上该有的车，那时候我根本没奢望过自己能接触到布加迪，更别说修它了。但现在一切都变得有可能了，现在路上的威龙车型越来越老，故障率也越来越高， 凯龙也时不时会发生事故，就像我们眼前这台一样，所以我们修复这种顶级超跑的机会也越来越多了。 正因为如此，我才不想和布加迪官方闹僵，我现在做的一切只是因为我喜欢修车，我想搞懂布加迪的构造而已。 如果五年前有人告诉我我会亲手拆一台布加迪的内饰，我肯定打死都不信，而且现在还有这么多观众朋友们和我一起见证这个过程。说实话，我以前就特别喜欢在油管上看那些普通人修复布加迪的视频，我真的超爱看，所以现在我自己也在做这件事，真的就像做梦一样。 我觉得大家在家里看我们修布加迪的视频肯定也会觉得很过瘾，对我来说，能亲手修复这台车更是一件无比过瘾的事，就是这实在是太热了，这是唯一的缺点， 不过没关系，我们干的热火朝天呢，我们正在埋头苦干。至于拆发动机这个大工程，我们得把团队里的高手都叫来才行，到时候我我爸还有利亚姆，我们三个人一起上阵，光靠我一个人肯定是不行的，绝对不可能完成，所以必须全员出动。想想我爸，他以前就是个流动修车师傅，在家门口就能修车， 现在为了拆这台布加迪的发动机都得重出江湖了。到时候他估计还是会拿出他的祖传法宝，一块木头加一把锤子。如果我们真的能把这台车修好不加迪官方是不是该给我们发个证书什么的？我觉得布加迪官方肯定不会给我们发的。那没关系，我们自己做一个证书就行。行吧，你说的有道理。 好了，这个部件也拆下来了，看起来就是块普通的塑料件，没什么特别的，你们看居然是全碳纤维的， 这里面也太酷了吧。你觉得你现在的技术水平够资格修布加迪吗？肯定不够啊，说实话，我觉得我连修一台福特嘉年华的资格都没有， 真不敢想象，当年组装这个部件的工人肯定想不到多年以后会有一个伯明汉人把它拆下来。是啊， 我居然真的做到了，太有成就感了。现在碳纤维的部分完全暴露出来了。哦，我找到一个插头，厉害吧，妥妥的气球大师。这个也拆下来了，这个部件得换个新得了，这有点破损。 这个部件我们留到最后再处理吧，下一个步骤。说实话我有点怕， 但我们还有这么多部件要拆呢。我想把这个留着，只把上面的织物拆下来，但如果实在不行，那就只能把整个部件都拆下来了。方向盘要不要重新缝线还是保持原样？肯定得重新缝啊，你看这青铜色和我们要改的风格完全不搭， 对吧。是啊，这些部件都得改，这个肯定得拆下来，中间这个棕色的部分也得拆，估计也是用双面胶固定的，我觉得应该是。我也这么觉得， 这些部件到底该怎么拆啊？我觉得应该没那么难，感觉里面就是空的。你们看看这碳纤维的质感太绝了，就因为车头顶部那一点点损伤，布加迪官方就要把这些部件全换掉，真的太可惜了。是啊，这些好好的部件就这么被扔进垃圾桶了，真的太浪费了。 就因为那么一点点小损伤，你看这看看这个仪表盘脸里面都是碳纤维的。好了，试着把这个部件拆下来吧，等我拆下来再跟你们说，因为下面的情况你们从镜头里应该看不太清楚。哎，有进展，但又没完全有 拆这个部件还挺顺利的，但那个部件就有点麻烦了，不过这里面确实藏着一颗螺栓。可以啊，兄弟，太棒了，我知道这么做可能会有人不乐意，但我觉得这是目前最好的解决方案了。我发现了这块试板的固定螺栓在背面，在背面， 所以要拆这块试板，我得先把整个仪表盘都拆下来，这简直太离谱了，而且是板和背面螺栓的连接处，居然还用胶水粘住了，你们知道吗？ 我想到一个办法，你看这里是用胶水粘住的，但同时又有螺栓固定，所以我在想我能不能直接把这块石板撬下来，等装回去的时候再重新打胶固定，这样做出来的效果应该和原唱的没什么区别吧。我觉得这绝对是汽修老师傅才会想到的妙招，妥妥的老师傅经验。我觉得没问题，你看 我又没损害谁的利益，也没干什么坏事，我只是想走个捷径而已。搞定峰哥，希望大家喜欢我的二创视频，如果喜欢请点赞、评论、分享并订阅我的频道，我们下期见！

十六气缸吞吐间，四涡轮动卷狂澜，四百极速非虚妄，一箱燃油九风干。当你把一台布加迪凯龙的油门踩到底，仅仅九分钟，一百升的油箱就彻底见底。但你想过没有，在油烧干之前，他的轮胎能撑多久？答案是，十五分钟！这不仅是一台车， 这是地表内燃机的终极狂想， 我犒劳，哪怕我摸过再多的超跑，站在这台车面前，心里还是会发毛。他早就脱离了车的范畴，简直就是一台贴地飞行的陆地飞行器。 八点零升 w 十六速涡轮增压发动机，一千五百匹马力，你把它全油门输出产生的肺热收集起来，能在冬天给一个上百户小区的所有居民功能。但这台巨兽的怒火，必须要用海量的水来镇压。工程师硬生生在他体内塞了整整十个散热器， 它的水泵每分钟能泵送八百升门绝液，这水量足够你舒舒服服洗个全套的土耳其浴。看它侧面那个标志性的巨大 c 字型曲线， 很多人以为那是为了致敬经典的胎补漆，真不是在布加迪的设计字典里没有纯粹的装饰。这个 c 字型是一个巨大的竞技通道， 他把车身两侧的乱流完美梳理进发动机舱，一边喂给四个嗷嗷待哺的涡轮，一边带走惊人的热量。重剑无锋，大小不共，我们平时总爱拿拉法、九幺八这些神车出来比 拉法是用电机的顺势扭矩去弥补内源机低转速的空窗期，追求的是极致的赛道响应。但凯龙完全不一样，他就是纯粹的力大专飞，一千六百牛米的恐怖扭矩，从两千转一直轰到六千转，形成一个巨大的扭矩高原。 这种体感就像是被一架波音七四七绑在机翼上起飞，你不仅是被按在座椅上，你是被死死定在座椅上。 这时候就有人问了，跑到了四百二十公里的急速该怎么停下来？这个速度下的空气阻力是跑高速的几十倍。车尾的大尾翼不仅能提供巨大的下压力，还能在刹车时瞬间竖起，变成一面空气刹车挡板。 单单是这套空气动力学系统的制动力，就比一台普通家用车全力踩死刹车还要大。一千六百牛米的扭矩，普通变速箱早被拧成麻花了。 布加迪找瑞 carter 专门定制了量产车上最大号的碳纤维双离合器，换挡只需要几十毫秒，带咬合力堪比工业级的压路剂。 更离谱的是，四百公里时速，车轮每秒狂转五十圈什么概念？这股恐怖的离心力能瞬间把普通橡胶撕成碎片。所以米其林急了，直接把它扔上航空航天局的飞机测试台，连每条轮胎的配重误差都严格控制在了亿克以内。再告诉你一个猛知识， 凯龙音响系统里高音喇叭的震膜是用真正的钻石做的，当车速突破三百时，风噪和机械噪音会大到离谱，普通材质根本穿透不了这种声卡，只有钻石极高的刚性，才能保证高频声音不失真地砸进你耳朵里。当你坐进驾驶舱，插上那把专属的急速钥匙， 底盘自动降到最低，尾翼收缩到极低阻力的角度。这不仅是解除了四百二十公里的封印，这是在对人类机械工程学最高成就表达敬畏。在这个电机动不动就上千匹的时代，两秒破百好像已经没那么吓人了，随便一台二三十万的电车都能让你体验到失重感。 那今天再去回看凯龙，他的意义到底在哪？电击给你的是悄无声息的眩晕，而凯龙给你的是背后十六个气缸如同巨兽般的疯狂咆哮，是几万个机械零件在极限状态下完美咬合的震颤。 这台车，就是内燃机时代向全人类致敬的绝唱，在他之后，或许再无巨兽。如果你也觉得这台内燃机巅峰之作足够震撼，记得给个意见，三连支持一下。关于凯龙，你还有什么想知道的，评论区告诉我，咱们接着聊。