比亚迪秦ev换动力电池流程

时讯流程账号登录选择技能时讯模块演示，我们以动力电池拆卸为例，点击进入进入场景。操作提示。第一步，点击酸碱手套，弹出穿戴菜单，点击即可完成操作提示。第二步， 点击 bk 五幺插接器，弹出断开菜单，点击即可完成操作提示。第三步，选择绝缘中极轮扳手、十毫米中六角套筒组合工具，点击搭铁线固定螺栓进行拆卸归还工具。 操作提示。第四步，点击动力电池搭铁线弹出断开菜单，点击即可完成操作提示。第五步，点击油水收集器弹出菜单，点击移动到位置一即可完成操作提示。第六至八步， 选择水管前依次点击动力电池进出水管，点击油水收集器，弹出菜单，点击即可完成操作提示。第九至十二步， 点击电池举升车，弹出移动菜单，点击点击车轮进行锁止，点击电源开关，打开动力电池举升车电源， 点击上升按钮，将动力电池举升车平台上升至合适高度即可完成操作提示。第十三至十九步，选择指针式扭力扳手、大短接杆、十八毫米大六角套筒组合工具，点击动力电池固定螺栓进行预松， 选择绝缘大极轮扳手、大短接杆、十八毫米大六角套筒组合工具，点击动力电池固定螺栓进行拆卸，点击下降按钮降下动力电池举升车， 点击电源开关关闭电源，点击车轮解锁，点击电池举升机，弹出归位菜单，点击点击车轮锁止电池举升车即可完成。 最后，所有的操作提示都可在检查报告中查看正确与否。以上就是比亚迪秦 e v 整车拆装与原理仿真教学软件的全流程操作视频，感谢大家的观看，记得点赞关注哦！

宁德同行的一台比亚迪秦混动版的一百二十度电什么问题呢？这个报 ev 功能受限，这台车已经已行驶了四十多万公里了，那我们检测完之后发现他这个内部的电芯压差是偏大的 啊，那以至于说他这个会经常爆异位，功能受限，那需要维修或者更换，那我们现在已经把整个电池包拆下来了，这是比亚迪的刀片电池，那整体的这个电池包呢？电芯里面他都是灌胶的，在拆除过程中是困难是比较大的 啊，因为也有可能比如说我们更换损坏的电芯，就会造成旁边电芯的一个损坏啊。那以前传统的维修方式，大家都是用火烤，包括这个 这个上面的面板我们已经水轮板我们已经拆掉了，那都是用火烤的方式，那当然现在我们有一种新型的方式，我们可以用冷冻的方式，在更好的保护电芯的情况下，把这个水轮板拆除 啊，那接下来呢，我们师傅就会根据实际情况去检测哪个电芯的损坏，然后进行一个电芯更换，以减少我们车主使用的成本。因为这个随便更换一个包都是在 三四万块钱，那么如果维修的话，可能就可以用几千块钱解决这三四万块钱的这个问题，让这台比亚迪还能够再使用个几年。

二十六万公里之后，电车的续航还能剩多少？今天我们找来了市面上存量几乎最多的网约车车侠，离秦普拉斯 e v 这台车已经跑了二十六万八千公里了。在续航开始之前，找一个专业的修理厂， 读一下他的电池容量和电池健康度到底还剩多少。第二个就是我们传统的续航栏目了，看看在这么大的公里数之后，他到底还能跑多少公里？ 压仓是在这个地方，这是我们现在的电量，这个是现在胜于健康度。那如果我们平时充电的话，是快充伤电瓶还是慢充好一点？慢充好点？ 在专业的检测电脑上面，我们得到了一个惊人的结果，这台在高强度环境下行驶了二十六万八千公里的网约车，电池健康度竟然依旧高达分之八十八。 另外影响电车电池寿命的，除了跑了多少公里，充了多少次电，也就是所谓的循环寿命之外，还有一个概念叫做日历寿命，通常为八到十五年。 一块动力电池从出厂开始，即使不装车不使用，每一天也都在消耗他的日历手。视频中这台比亚迪七 plus ev 是 二三年出厂的，距离现在只有不到三年的车龄，如果你准备把你的电车开八年或者十年的话，那电池健康度在此基础上还要再打折扣。 坐在我旁边的这位就是本期测试车秦 plus ev 的 车主，他在听到自己的车换一块动力电池竟然要七万的时候，也是小小的震撼了一下，毕竟现在这台车的二手残值也就不到六万。还有一个我没想到，就是这个车换电池得七万块 钱，基本上他们都是这么说的，买电车卖的就是电池车能值多少钱呢？所以电车如果我开了三年之后，一旦这个电池坏了，那这车就可以扔了。 不过呢，也可以通过多买几份保险来解决这个隐患，比如新能源专属车损险、电池单独损坏险、外部电网故障损失险、第三方电池延保等等。听起来不错，好像给你解决了很多隐患，但是那个保险的价格嘛，就有点贵的离谱。 接下来就是我们节目的保留环节续航测试了，看看这台已经行驶了二十六万八千公里，电池健康度百分之八十八的网约车之王，在北京的冬天，以二十五度考场苛刻的测试规则，到底能跑多远？ 今天咱们跑续航，这个车辆设定我估计跟你平时接单的时候可能还真不太一样。测续航是这样的，就是驾驶模式都是标准，然后动能回收是最低空调二十二度自动，像您平常跑的时候，那就是一扣模式，省电， 然后动能回收最大。夏天能跑多少？夏天也就不到四百左右吧。那冬天现在咱预估一下，今天大概跑个三百公里， 现在城区的后半程就换我来开了。刚才我们上五环之前是跑了六十六点五公里，正好消耗了一百公里整。在冬天，这个二十六万公里的比亚迪奇普拉斯依旧还能够有百分之六十六点五的达成率，我觉得还是挺可以了。 咱刚才是跑了八十五点二公里，在城区里表上掉了一百二十七公里，达成率是六十七点一， 电耗十五点二度，其实比夏天还是要上涨的。这前夏天我们测过这个车的电耗，城区应该是在十度，再加上这个车的电池健康度只有百分之八十八了，和新车肯定是有区别，所以电耗上涨也正常。对，这个达成率我怎么感觉比你平时用的时候 要高呢？你平时不是五折吗？对啊，你记有没有记错呀？没有啊，那怎么你平时五折？我平时拍出来节目他们都说我开的太费电，然后完了我开出来一个百分之六十七， 我想先验证一个事啊，就是老款的比亚迪，它到底是不是只能跑到每小时一百三十公里，人家给他踩到底一百一十六一百，哎，过一百二了， 一百二十一百三，不行了，上不去了，他最快刚才是跑到一百三十二，所以说他真的只能跑到每小时一百三十公里。但在高速上你想超个快车的话，其实心里都没谱，有时候还是蛮危险， 一点动力领域都没有，极速这么低的情况下，咱跑出来电耗还是非常高的话，那其实他的高速就不是太理想，因为现在我看表上动力曲线已经到了十九点五度，我们继续顶着一百二开， 他过二十度是百分之百，冬天再加上这个大公里数只有百分之八十八健康度的电池，确实已经撑不住这种程度去了。那我估计以后出六环的单应该都 不太感激。最终我们在高速上一共行驶八十六点三公里，消耗一百七十七公里的表演巡航里程，虽然电耗有所下降，但依旧高达十九点二度，而且这也是我们测过首个在高速上达成率跌破百分之五十的车型，只有可怜的百分之四十八点七六 返程这段高速上匀速八十跑的情况下，正好是跑了九十二点七公里，然后表显掉了一百六十四公里，达充率百分之五十六点五二，其实比高速也没有高，特别特别多，可能是后半段，因为它的电池 健康度已经没那么高了，可能折损呢，大部分都在这块，也不知道我说的对不对，就感觉后半箱电没有前半箱电跑起来实的那款。嗯，现在电耗是百公里十五点二度。 其实我们也差不多快要下班了，因为现在表上只有三十六公里的续航里程，已经必须要往充电站去了。那接下来我们就在北京城区里继续绕，差不多了，我们就去充电站看看这台二十六万公里的比亚迪到底最后跑多远。 现在我们这台二十六万公里的七 plus e v 就 已经跑完了，最终的成绩其实比我预想的要多一些，一共跑了二百八十三点八公里，达成率 n e d c 的 啊， 是百分之五十六点七六。你想想，如果你的车在二十六万公里之后，还能够在冬天全程开空调，车内三个人动能回收最低驾驶模式标准的情况下，跑个将近三百公里，我觉得倒也说得过去。 而且现在在夏天的情况下啊，它最少能跑个三百三三百四的样子，对于营运来说也差不多。所以这个电车啊，起码是这台比亚迪将近三十万公里之后，真没你想的那么不堪。

比亚迪前 ev 功能设限，只能用油不能用电啊。 前 pro 我 们已经修好了，我们进里面看一下效果， 启动 e v 模式 h e v 模式， e v 模式维修 ok。

这是本地同行拉过来的二十四年比亚迪秦 e v 的 动力电池，采用大名鼎鼎的刀片电池， 车辆是营运车辆，每天都在道路上行驶，强度比较大，电池有点吃不消了，有六个电芯容量衰减过大，导致出现压差故障，把旧电芯取出来难度也是非常大。 由于采用 ctb 灌胶技术，电池底部都是用胶粘的，没有一颗螺丝固定，和以前却恰恰相反，电池里面没有一点胶，都是用螺丝固定的， 更换电池的难度也不是很大，是个新能源维修店都可以搞。随着时代的变化，现在大部分新能源电池都采用了 ctb 底部灌胶技术，难度也在增加，所以能修这款电池的少之又少。现在已经把换好的电池已经装到一半了， 再把底部打上原厂的电池结构胶，就可以全部装好上车使用了。

兄弟们看一下啊，又是给咱们车主省钱的一天啊，咱们眼前这个是一个比亚迪秦 plus 一 百二十公里续航的动力电池包啊啊，那么就在昨天，我们的车主在行驶的过程当中啊， 车辆突然仪表报了个 ev 功能受限的故障码，其实呢，这个故障码出现以后啊，倒是没有影响车辆的正常行驶啊，那么随后呢，我们车主到充电站去充电啊，结果呢，充电的时候快充和慢充都充不上电 啊，车主直接把车开到售后啊去进行检测啊，售后给出的检测结果呢，是他的采集异常啊啊，那么直接要求更换一个整个电池包 啊，费用呢是三点八个 w， 最后时刻呢，四 s 店说这个电池包没有现货啊，需要从厂家调货，调货的时间周期呢大概二十多天左右， 由于呢我们这台车是一台运营营的车辆啊，那么等二十天咱们车主肯定是受不了。最后呢，经其他车友介绍到我们这里， 经过我们认真的检测和诊断呢，发现动力电池里面的电芯啊，虽然有压差，但是不大， 并没有实质性的损坏，最终呢锁定在他的 b m s 主板啊和他的采集重版，他们的故障引起了这个问题，既然问题锁定了啊，我们还是那句话，能修不换更划算啊， 主板坏了，我们给他更换一个主板，重版坏了换一个重版啊，最终做一个匹配，大概呢两千米左右就可以搞定所有的问题。咱们沈阳地区的老铁啊，如果您的电车不管是动力电池还是驱动电机还是电机控制器的 大三电系统啊，出现了故障千万不要着急啊，修车想省钱想省心，就认准我们这里，保证又快又好，解决您的实际问。

又是一台充电跳箱的新能源汽车啊，这是比亚迪秦 e v 车主反馈了，就是充电到百分之六十左右的时候会跳枪，就无法再充电了。到店经过我们师傅检查发现就是这个电池模组采集故障导致的，我们可以看他原来的连接是这种 硬的铝牌，在电池包充电的过程中，电池膨胀之后，拉扯到这些硬牌的接触点就接触不良，没法正常的采集到这些电芯的电压。 gms 就 让电池包终止了 你的输入。现在呢，我们只需要将这些接触不良硬的这些连接线换成这种软的这种连接线就可以解决问题。第四方新能源专注新能源汽车三电维修，如果您的新能源汽车 也有这种充电跳箱，行驶中亮乌龟灯、亮动力电池包故障灯，可以点击视频左下角联系我们，我们在全国有几十家连锁门店，可以为您提供就近的维修和咨询服务。

都说比亚迪的电池终身质保是套路，咱家有两台客户全换的全新电池的比亚迪车给大家看看， 再看看这台，这台也是刚锁赔的全新电池。