LS8有智驾吗

自己新车曝光， l s 八要来了，信息有点多，据说下放了线控转向和线控底盘，看这个架势是要为了 l 三以上的自驾做准备了，并且在三十万以内。 简单来说，线控就是取消了硬连接，全靠电子系统，论操控转向响应更快，可以做到没有虚位，圈数更小，半圈即可打满。 论装逼能实现方向盘折叠这种科幻片里的效果，最主要的是能后期 ota 实现各种你想要的手感，走烂路能过滤到震动掉头，半圈内停好要精准，直接零虚位。 好好好，知道你们又要说了，没有硬连接容易失控，巴拉巴拉它就完全解偶了。对，都是靠线控来解决对吧？所以它失效率现在是做到多少呢？ 十费特，十费特，那基本上十费特那估计从从从秦朝秦朝开到现在也没有一个失效的可能性。冷知识， 自己是目前唯一通过中汽研线控底盘安全认证的哦。所以先不管 l 三什么时候能来，硬件和安全方面先给你配齐了，那外观方面就是 l s 九的缩减版本，家族式的设计就没有什么好说的，就看到时候具体的定价和配置怎么样了。

我这是在开飞机还是在开车啊？就半圈，一根手指就能把这个方向盘完成。打半圈掉头的这个操作，你在什么车上见过朋友们，网上一直在传啊，致写的新车 l s 八呢，将会搭载线控转向技术。哎， 今天我在上海就提前体验了致写的这项新科技啊，五米级的大车，真的，我就只用一根小拇指打那个方向盘就打半圈，轻轻松松，游刃有余的就把一个掉头完成了，这 这种感觉真的太离谱了。线控转向的一个转向笔，它是会根据车速来自行调节的，比如说我们慢速的时候啊，你的左右打方向就跟刚刚我们掉头一样，半圈就掉头，但现在你看我们速度，踩上来之后， 它转向比会变得更小，你看我打一点再打一点啊，很明显的就是车轮会跟这个方向盘的转向连接的更加紧密。 l s 八目前还没有上市啊，但如果你想它能搭载线控转向的话，一定是最好开的。八系除了颠覆性的好开之外呢，我也替大家了解了一下啊，还有 颠覆性的安全，尤其是在即将到来的 l 三和 l 四时代，线控技术就是入场券， 之前我发视频的时候，有人就担心这个线控转向，说这个信号延迟怎么办，失控了怎么办，就我不敢开呀。那我跟上汽工程师也特别确认了一下啊，自己的这套线控转向呢，他是能做到 毫秒即响应的，要在紧急情况下，比如说车辆紧急避让的时候，就这方向盘，他比人类的反应要快三倍，比传统的机械转向要快 n 倍不止，就直接把这个精准度啊和安全度给拉到了一个新的高度，并且呢， 自己的这个监控转向是有三重安全荣誉体系，做到了十 fit 以下的失效率。这啥意思呢？就简单点来告诉你，就是每时一小时运行故障不会超过十次。夸张点的告诉你，就是 你从秦朝开这个车到现在啊，他也没坏过。就总之一句话，你要相信啊，自己是背靠上汽大厂的，安全这方面啊，不会出错啊，绝对值得信赖。视频的最后呢，我要特别提醒啊，二六年就是限控，原年限控转向是 l 三制驾 l 四制驾的 刚需入场券，自己 l s 八如果能配备这项技术的话，加上自己的灵魂后轮转向，还有 l s 九上评价非常不错的，像什么 bu 音响啊，机械按摩啊，智慧地暖等等等等。那我和你讲，哈哈， l s 八这辆车的产品力啊，真的憨爆了，并且最终它的定价很可能杀进三十万以内啊，卷爆同级卷爆友商，今年买八系，你告诉我该怎么选？

去年卷九系车，今年卷八系车，自己的全新 ls 八来了，号称地球上最好开的八系，那转弯半径呢？不到五米，三重荣誉的安全体系传家宝灵犀数字底盘。因为那个自己刚刚公布了这个 ls 八的海报，看上去那不比那个 ls 九的那个气场差。 完整的内饰目前还没有露出，配置了 l 三及以上的这个高阶自驾系统，但和其他什么什么的 八系相比啊，它的那个线控技术是独一家。那什么意思呢？那方向盘和车轮它是彻底节油的，信号全靠电线传，转向信号是毫米级的反馈，直接是指哪打哪反应，没有任何的延迟，自驾状态下紧急避险比人还要快。 我看了这个视频，他转方向的时候只需要打半圈就可以实现掉头，那再也不用把这个方向盘给论出火星来了，只需要打到这么大。 哎呦我去，他直接回到索道了，据说这个价格也是三十万级，参考 l s 九的价格， l s 八的价格我觉得比某些家的这个八系应该很有比较明显的这么一个性价比优势。确实很想赶紧上手去试一试。那就坐等发布吧。

这，这啥意思啊？就这么半圈就打满方向，这就完成掉头了？同志们，这操作比我打游戏还简单啊，这还要啥方向盘，给我游戏手柄就行。 我之前说自己 rs 八有可能上限控转向啊，两千多人在评论区质疑限控转向会有各种问题。我不跟你说啊，我只强调一点，自己搭载限控转向。你们在这叨叨叨，那特斯拉用限控转向的时候咋不见你们哔哔呢？这是不是见不得中国车技好？我今儿就把话撂这啊， 以后的车都得是限控转向，那包括什么？华为小米，包括比亚迪，这包括你们都崇拜那些国际大牌车企，都知道汽车将来的发展方向是自动驾驶， 那只有限控转向才能有效解决智能驾驶中间存在的一种安全问题。很多人说说之前英菲做的那个限控转向没成功，英菲做不成，那为什么就代表中国车做不成呢？啊？什么？ 你就用你的初中基础物理来质疑不安全，那中气中心用极限测试验证说安全，还给了目前唯一一个全温度多场景功能安全达到 a、 s、 l d 级安全验证证书。 来，你跟我说说，我是该信你还是该信中气中心？好吧，给同志们看看啥叫限空转向啊？都别猜，实际驾驶过程中低速掉头，方向盘非常轻盈，小拇指打半圈就能实现轻松掉头。那如果速度起来后，比如说现在六七十的时速下， 它就很稳，手感也有些许变沉，那继续提速，方向盘感觉就更沉了点，但不是那种死沉，就是你开保时捷的那种重感。你看我变道试试，电信号真的是毫秒级直传，完全没有虚伪，我能想象到的操作可以完全匹配车子的变化，这就叫人车合一。我很负责任的说一句啊，这是目前我开过的操控 最为精准的车，没有之一。整个操作过程完全就是指哪打哪，完全没有延迟，毫不拖泥带水。宝马研究了一百多年操控啊，没啥手感精准。马自达研究了小一百年操控，没有他聪明。我现在是没条件测极限，但从目前的操作感受上来看， 他的极限会更高，因为准到随心所欲，你就很难去找到他的极限。今天试过的人都一致认定啊，限控转向加后轮转向就等于操控之人自己这个 l s 八，他就是驾控王。炸！ 接受质疑，真希望同志们有机会多来试试，真正见识一下，一台五米的大车，开起来就像赛车一样灵敏。那注意啊，这里我给你们介绍的指示车，是自己 l s 八加入限控转向技术后带来的这些变化，并不是引导你们要下手买啊，因为我发现这台车的一些问题， 我们知道 l s 八尺寸比 l s 九略小，用了监控转向，目前给到的信息是价格会在三十万以内，这个没毛病啊，毕竟八价格肯定得比九低啊。但是问题出现了， l s 九能给到 bo 音响 l s 八身上给不给？毕竟这东西不便宜。那 l s 九上的机械按摩座椅 l s 八给不给咱有一说一啊， 所有座椅按摩就这个能用，那气囊按摩，那东西就是来凑配置单的，那玩意包括地暖。虽然这东西不是刚需，但是确实可以提升生活品质。那 l s 八给不给 啊？辅助驾驶给到什么级别？是不是全系标配的？是不是 r 六飞轮大模型？好？这些配置如果都有卖，三十万以内我先买一台。那如果没有，直接你们就抓紧上车啊，我想大多数消费者都跟我是一样的心情。

听说了吗？百万级的线控底盘可能要干到三十万的车上了！兄弟们啊，二零二六年的王炸来了，选三十万级 suv， 还在盯着理想 l 八问界 m 八，听我一句劝，您先别下手，自己官宣了 ls 八的海报， 当看到那句半圈记圆满，我就知道 l s 八搭载线控转向这事是实锤了。开大车掉头泊车有多痛苦？ 很多新手站起来轮方向盘，但是啊，二零二六年这个世纪，难题将被一台三十万级的车终结，自己 l s 八直接把百万级线控转向给你干到了车上！很多人蒙了啊，线控底盘到底是个啥呢？哎， 说白了，传统车的方向盘和车轮靠铁轴硬连，转多少，那全靠手抡，而线控底盘直接砍掉了，铁轴靠电信号控制，这就相当于给车装了个智能神经，中疏 操控全靠电控，精准度更是直接拉满。这有哥们还是不明白，这玩意有啥用啊？第一，好开，好开到离谱。 首先啊，它可以控制转向笔，机械转向，方向盘往一侧打满大兜呢，是一圈半左右。老司机都懂啊，开五米多的大 suv， 这窄路掉头，老旧小区泊车一圈半打满都嫌费劲， 后面的车再一催手心里全是汗。但是啊，智己 l s 八的线控转向低速半圈就能打满，再配上后轮转向，这五米多长的大车掉头泊车跟两厢小车一样轻盈 一把过的快乐啊，只有开过才懂。要知道啊，目前有线控转向的特斯拉 cyber 以及蔚来的 e t 九， 那可都是百万级的豪车，自己直接干到三十万级的 l s 八上，你说良不良心？第二啊，安全，这才是真的降维打击， 这可不是什么花架子啊，是中汽中心安全认证的真技术，自己直接给你上了三重荣誉安全体系， 线控转向系统比传统转向系统快，紧急避让时能提高安全性，低速精准，高速安全，烂路不震手，开着呀，是省心又安全， 这才是百万豪车才有的驾驶体验。第三，最重要的，它是 l 三辅助驾驶的技术基石。 别觉得 l 三辅助驾驶离你很远，未来几年肯定会全面普及，但是啊，您真想玩 l 三， 那底盘必须要硬，这全线控底盘就是 l 三及以上高阶辅助驾驶的核心执行层，它能解决传统机械底盘 响应慢、控制粗勇于弱的痛点。理想 l 八问界 m 八的传统底盘根本达不到 l 三的执行要求，就算后期想升级辅助驾驶， 硬件底子就输了，买了几年就落伍了。但是啊，智 g l s 八直接把全线控底盘拉满，硬件上是一步到位，后期只要 o t a 升级 就能解锁高阶辅助驾驶，哎，永远不被淘汰。咱们说实话，配置上智己那是从来没抠过，并且呀，是为数不多的用心做技术的传统车型， 一直把用户的驾驶体验和安全放在第一位，智己 l s 八预售绝对有惊喜！ 百万级的底盘体验， l 三辅助驾驶的硬件底子碾压同级的操控和安全，这配置放在三十万级里，将会直接改写高端 suv 的 标准，这才是中国品牌该有的样子， 用技术避雷，让普通人也能享受百万级的驾驶体验。智己这波啊，真的是赢麻了，今年想买大 suv 的 一定要等一等， 智己 l s 八预售指定还有惊喜！你就说呀，智己 l s 八这配置卖多少钱合适呢？兄弟们评论区聊聊。

三十万内想买 l 三支架，不是软件问题，先问自己，你的底盘配得上吗？我跟你说啊，自己这家车企一贯不讲武德， 马上要上了这个至极 ls 八很可能要上线控转向啊。这一下要把 severtrack 同款的百万级的线控技术下放到三十万以内。不是你这样搞，以后马老板的兵呸啥呀。而且我悄悄告诉你啊，不都盯着 l 三的高阶置驾吗？想一步到位不落后，时机未到，硬件得先行。 线控底盘就是给 l 三支架准备的，等 l 三 l 四法规一通过，市面上那些所谓的支架，就好比给绿皮火车装上了智能大脑， 决策再牛，执行跟不上全是白搭。监控底盘才是 l 三支架真正的手脚。毫秒级电控响应。打个比方啊，别人还在等机械传动反应一下，他已经执行完了，这就 是未来几年不落后的硬通货啊。说句白话，咱们现在都想捂紧钱袋子，但凡想换车，都想多开几年，但是消费已经来到了这个级别，谁不想拿更尖端的技术和体验呢？那置己 ls 八的硬件在未来几年大概率是跟得上时代的。 来到新能源时代，电控一定是要比传统机械结构更适合，更好用，也更安全的好。秒级的响应是高阶支架的必备，烂路不震，手加可变转向笔开起来也更加舒服。而且我最服的是啊，自己再次把安全做到了骨子里。 这套线控转向搭载了三重荣誉的安全体系，以前你在行业内见过吗？他通过了中气中心、高速故障、全温域极限工况可靠性的挑战的车型，直接是对标 l 三级的智驾安全需求，这可是国家队认证的，目前通过中气研可靠性验证的线控底盘也就只有上汽，这含金量不言而喻。 我大胆的预测一下， ls 八搭载后轮转向也是基本没跑了，我都不敢想啊，后轮转向加上限控底盘得有多好开啊，这下像电脑赛车游戏一样，半把方向就能打满的量产车是真的来了， 我们城市里面遇到的宰相、魔鬼、地库这些就更加轻松拿捏了。有人说问界 m 八底盘拿下了谁家理想 l 八有魔坦空悬，我不否认他们的优秀啊， 真的是调的好。而自己 ls 八的底盘呢，是生而不同，是颠覆所有人的驾驶习惯，自己这把估计是又要起飞了。说实话啊，自己背靠大厂真的是太爽了，技术强，上车快，价格还能控的稳，现在就等 ls 八三月底发布了，我现在就一个感觉啊，咋感觉钱袋子又要捂不住了呢？

我去，智 g l s 八要上线控转向了，这次是真的要把巴西 suv 的 天给捅了吗？昨 晚呢，智己发布了一张方向盘的海报，半圈既圆满，意思很明确，老百万级的线控技术， l s 八是要上的，二六年上来就放大招，这是不给友商留退路啊。这东西用人话说呢，就是方向盘和轮子之间是没有机械连接了，全靠电信号传输， 意味着什么呢？就是方向盘和车轮是彻底的结偶转向的手感，阻尼比例全部都是数字标定，方向盘打一点就能过弯，打半圈就能掉头，高速稳，低速零舒适，还是运动随你切换，指哪打哪，这才是人车合一。 说实话，光是这一点就让我比较心动了，放眼全球，现在量产了限空转向的有谁呢？特斯拉的 seven truck 和蔚来的 e t 九，全部都是百万级的豪车，现在自己直接把这个拉到三十万级，别， 想想看，掉头什么的，半圈就能打满，再也不用跟开公交车一样狂抡方向盘，手感自定义，女生也能够轻松的驾驭。 而且按照自己的调型标配后轮转向， l s 八肯定也是搭载的这套组合拳下来，五米多的大车，让你开出小钢炮的灵活感，像是理想的 l 八，问界的 m 八这种用传统转向的，在灵活度已经被拉开一个身位了。要我说呢，现在新能源虽然卷，但大家都是在卷着堆配置， 但是很少有做出创新的，而自己这一点就很不错，不卷冰箱彩电大沙发，把成本是花在更有价值的操控上面。所以线控底盘呢，它并不是炫技，而是真正的安全提升，那么也会有很多人担心，没有机械连接，只靠电信号，这靠谱吗？安全吗？那么可以直接肯定的告诉你， 安全这节 l s 八呢，给他这套线控系统是上了三重笼鱼子系统的，双笼鱼呢只是基本操作，关键还有整车零系数字底盘的斜通笼鱼， 这就像给你的车装了三套的独立神经系统，一套失效了，剩下两套都能顶上。听懂大圣，更重要的是，它是通过了中汽中心高速故障加全温域极限挑战的线控方案， 国企上汽出品大厂严选，所以安全方面无需操心。还有个更重要的点呢，大家可能会忽略，线控底盘其实是 l 三辅助驾驶的基石， 因为 l 三以上的高级辅助驾驶，不管是他的脑子再聪明，响应多么的快，但最终决定的还是你的底盘，传统的机械底盘呢，响应慢，控制粗，说白了，你脑子聪明的很，但是手脚跟不上， 但是自己的这套线控底盘能够做到毫秒级的响应，精准的电控执行三重领域安全，所以我相信以后肯定是无限控不 l 三。那么最后不知道这样的 l s 八会是一个什么样的价格呢？我相信应该会是在三十万元以内的，让我们一起期待一下三月份的发布会吧！

监控展向是未来迈向 l 三和 l 四阶段智能驾驶的基石，是未来实现智能驾驶十年内入场券。

这里边就是自己新款的 ls 八啊，到这手机就不能叹息了，保密协议五百万警告兄弟， 车已经看完了，说实话，自己的这个 ls 八有点超出我的想象。嗯，外观呢，大家其实都已经知道了啊，我讲点大家不知道的，但是呢， ls 八有两个版本，五座版和六座版，五座版的空间简直是夸张，我试过了，就我这个体型啊，往上一躺还有的富裕，我的妈呀，就是那种过道，你知道吗？ 嗯，至于六组版本我也试了啊，我坐在最后一排，一点压力都没有啊，这个空间说实话，到时候你们自己去试一试，非常夸张。其次呢，就是这个配置啊， ls 八这次的配置我觉得相当的有诚意， i s 九上出现的那些王炸的配置，比如说 bo 的音响啊，四 d 机器按摩座椅啊，那个地暖的新风啊等等，这些东西能下放的全部都下放了，相当于你用八系的价格能买到一辆九系配置的车型啊，我觉得这个体验肯定是越级的， 最重要的其实就是底盘技术至极， i s 八依旧零系数，底盘依旧非常的好开。但是这一次呢，有一个非常有亮点的配置，就是线控转向技术， 这个是线控转向技术第一次进入到三十万级的车型上面，以前啊，这种配置基本上都在百万级的车上才能看得见，那线控转向好处我也不多言，你只需要知道一件事情，你只有拥有这个技术，才能真正的进入到 l 三 l 四自动驾驶时代。最后呢，就是最重要的价格部分了啊，我觉得 ls 八他肯定是二字开头， 那这个配置、这个价格还有这样的体验，如果真的是二字开头，我觉得可以直接杀死比赛。

现在的车嘴上喊着高阶智驾操控，却还活在上世纪，掉个头方向盘都要抡出火星子，没想到智己 ls 八也才刚冒个头，就是掀桌的驾驶，看到智己官方放出来的这图没？如果这暗示的不是 ls 八要上 ls 九 同款线控转向，我当场倒立起头，一上来就是三十万级价格，就享受百万级的线控转向，谁不说一句智己牛逼克拉斯再看大 v 试驾反馈，只需要打到这么大， 直接回到左道了，哈哈，这个比特斯拉那个十一点几的转向比还要来的，直接半把方向盘就丝滑掉头。盲猜智 g l s 八还搭载了双向二十四度智慧后轮转向，说直白点就是买 百八响九，这谁顶得住？据说还有智己汽车 ceo 路透的采访片段也被扒出来，我们的现场也即将会带给大家下放到三十万以下的车，本来就自带陆家嘴揽月的牌面，现在再加上这波王炸位置，确实让人有点坐不住了，现在就等发布会，看智己还能整出什么新活。

智己，你想干嘛？你家 l s 八这大招一放，舒服了，那其他家的国产八系车估计得连夜开会了。就在刚刚啊，智己全新车型 l s 八的线控底盘的路测在网上直接炸锅了， 一台五米级的大车在路口掉头，竟然打半圈方向就可以完成，那很多人都觉得不可思议。其实长期关注车圈新闻的朋友，还是对线控转向这个技术有一些了解的，他是使用电子信号去代替方向盘和车轮之间的物理连接来控制车辆的转向。但是其中呢，实现转向比的调节，可能是大家比较显 显著能看到的功能展示，那就像智利海报里说的啊，打半圈就能满座。但更深层次的是，线控转向是可以让转向信号传递变得更快速更精准，既然让整车行驶变得更加的安全，那车里边的人呢，也有更好的驾乘感受。而且智己是通过了中汽中心认证全线控的技术， 三重领域安全再升级，这才是真的可靠。当然，因为没有了硬连接呢，方向盘甚至可以做到收折，那看着是不是特别的科幻，这可能就是未来汽车的样子了，这项技术好是好，但是因为研发和成本的问题，在此之前呢，几乎只装载在百万级的豪车上面，大家很难实际享受到啊。 但这次智己的 l 四八三十万级别的车直接就给你搭载了，真的会让更多的人能享受到科技带来的福利，堪称一次车圈的科技平权。这也能看出来智己对自己家将要上的八系车的一个决心，哎，咱有技术不怕比！ 当然线控转向也号称是 l 三辅助驾驶的入门门槛，那这波能看出来自己对未来各家在 l 三领域的竞争的底气了，那 l s 八的上市也越来越近了，感觉二六年咱们国产八系车之间的竞争会非常的惨烈，你们觉得呢？

千万别买车，买个嘚，我刚刚从智己汽车设计中心出来啊，我的手机被没收了，保密协议也签了，没办法拍，但是我告诉你，智己 s 八五座版的后排，他可以直接平躺，平躺在过道上，这你受得了？我是 八系里面根本没见过，而且他可能是用九系的配置和用料用在八系上，很可能用七系的价格按专利来打。大胆给大家预言一下，按照自己的诚 意啊，什么机械座椅按摩啊，宾利同款的 bm 音响啊，甚至还升级了盖罩，哎，你猜我怎么知道的？带地暖的地板线控转向，二十四度的后轮转向电池和续航 l s 八直接给你干满 刺激。反正你先别买车，这台车就是用九系的配置，然后可能卖你一个七系的价格，相信我，先别买，买个嘚，要不然你大概率会后悔。

家人们，我今天呢是驱车了一百公里，是专门去到了嘉定安亭去看智己在二零二六年开年的王炸产 品智己 l s 八。看完之后，我脑袋里就有一个想法，就是智己作为上海特产，上汽的旗舰，是从什么时候开始彻底把性价比的桌子给掀翻了？ 为什么说智 g l s 八是一个性价比爆图呢？是因为啊，除了价格方面，它是方方面面全面对标了它的老大哥智 g l s 九啊。首先就是这个智 g l s 八是真的非常的大， l s 九车长五米三， 它的造型呢，是一个方正，非常霸气，你从外观上去看呢，它就是一个威风八面的巨无霸主，打的就是一个气场压制。 那智捷 s 八呢？它的车长呢，是比 s 九短二十厘米，但是呢，它的轴距只比 s 九少了十厘米，这意味着什么？这意味着啊，大部分的长度，大部分的空间呢，都留给了它的车内的空间， 这是一台将近五米一的庞然巨物啊。那今天呢，我也是看了五座和六座两个车型，它们的外观长度呢，是完全的一致的，最令我印象深刻的就是这个五座的版本，家人们，你们敢信吗？一个大六座三排的超大的 suv 的 这样的一个布局的空间， 给到了一个两排大五座的这样的一个车型，你就可以想象到，你坐到后排腿部的空间简直可以用变态两个字来形容了，你坐到后排啊，已经是可以说你不是坐在那了，你是处在一个半躺的头等舱室的一个状态，那我的暴论就直接放在这，如果你有一个六座的需求， 你就直接选择智 g l s 九，如果你只想要买一个五座的车型，闭眼选智 g l s 八准没有错。 智捷 l s 八全面对标 l s 九，那 l s 九上的这个二十四度的后轮转向，加上全新的 hyper 三电机版本的 l s 九上，还配备了这个线控转向在 l s 八上呢，我听说呢，也都会有配置线控转向，我之前呢，都是在 大几十万甚至是上百万的车型上才能够体验到的，现在你让大家直接可以在这个三十万级别的 l s 八上就能够体验到自己啊，你是在做慈善吗？那话说回来啊，什么是线控转向？就是啊，你方向盘的转动的这样的一个角度， 和它实际的一个机械的转动的结构是完全进行结偶的。也就是说啊，在 l s 八的这个线控转向和 l s 九 hyper 的 这个线控转向上， 你只需要可能转动半圈，就可以实现原来的这个两圈半的一个方向盘的一个转向的一个效果。得益于后轮转向加上线控转向的这样的一个王炸的组合， s 九这台车长接近五点三五米的巨兽，它的转弯半径才只有四点九五米啊，这个转弯半径可是要比我们传统意义上 啊，驾控非常灵活的迷你的转弯半径还要小的，那车长更短，轴距更短的 l s 八，它的驾驶灵活性，包括它的转弯半径能够做到多小， 我真的是不敢想啊，这就是技术的底蕴，也是 only 上去自己 can do 啊！在这里呢，我建议大家即便是不买自己的 l s 八或者是 l s 九， 也都要去门店体验一下这个全新的线控转向的黑科技，不去试你的认知，你的理念就永远停留在上一个时代，而这个线控转向妥妥的是一个黑科技，也是全新能源汽车行业的未来。如果能不夸张的讲的话， 降限功能，降限功能是为了实现智能驾驶十年内入场券，所以这也是一个非常重要的技术。 其他的一些配置，据说大哥 l s 九上的这个 bo 音响和这个机械的按摩呢，也都会下放到 l s 八上，对 l s 八感兴趣的车友们真的是有福了，现在全场唯一的一个悬念就是啊，以现在自己的 不要命的一个定价的策略来看，这些百万级的配置会不会非常丧心病狂地直接全系标配在全新智 g l s 八上？最后呢，说说大家最感兴趣的价格，在我今天和这里的小伙伴们接触下来之后啊，全新智 g l s 八杀入三十万以内价格区间的这个事情呢， 基本上已经是板上钉钉了。就在三月末啊，智己 l s 八就会和大家正式的见面，智己呢，这一波呢，是带着诚意满满的 l s 八打开了二零二六年大战的大门，但这还没有完啊， 根据我今天和他们交流过之后，我听说啊，他们手里呢，还捏着一个非常大的沙招没有出，你们说这个沙招会是什么啊？点赞！

其实自己汽车宣传的数字底盘优势一直都被我们给低估了，四个车轮都能转向就不说了，刹车用的是电信号，转向用的也是电信号，传统的机器结构能取消的都取消，带来的这种便捷性和灵活度、自由度是传统汽车永远无法达到。而很多人担心的线控转向的安全问题，给大家打一个比 方，如果说每天开两个小时车，平均要十三万年才会出现一次问题，那这种故障率要比传统的机械式传统机构 反而要低得多得多。而且这次 l s 八将要搭载的线控转向也是 l 三级别智能加持辅助的必由之路。自己呢，早在二零二四年就已经开始布局零七数字底盘，从线控驱动、线控制动再到线控转向，底盘的潜力可以说是被不断的释放。其实不光是底盘， 在同行用的都是幺二八线幺九八线激光雷达的时候，智己的 l s 九就首批量产上车了，五二零线激光雷达，而且还是全系标配。其实可以预见到，在底盘智能化和智能驾驶辅助部分，智己已经走在了很多车企的前面了。

自己线可能真的挤得年前放 l s 八的碟照，最近可能看热度下去了，直接放二百 l s 九嗨皮版的线控转向放在 l s 八上，现在电车是越做越大，开过朋友都懂，就算你底盘技术再好， 五米多的车长在城市开就像开船一样，路边停车位稍微小一点就可以避风的新手。原本自己一直都有后轮转向的卖点，灵活性有优势，现在如果真的上了线控转向，方向盘打半圈就能打满，转弯半径四米多，真的能把一台五米多的大型 suv 整出小钢炮的感觉还是有点反差的。 但是了解过限空转向的朋友都知道，这个东西说白其实就取消了，原本的机械转向柱全靠电信号来传达，好处就是响应快，变道稳，就是那种直哪短哪的感觉。但到时候自己肯定也会有一个可预见的问题，就是这种纯电的东西，好用是好用，但是会不会突然断电或者失灵？ 毕竟之前搭载限空转向技术的是蔚来 e t 九，定位的是超豪华，而 l s 八大概率会定位在三十万元以内，那到时候带来的舆论热度肯定是更大的。 不过自己现在赶上这样一套技术，必然是做足了安全领域的，技术上应该不会出什么问题，毕竟背靠上汽这样的国企，技术不出错是必然的底线。此外更关键的是，这个线控转向技术是未来 a o 三甚至更高级别自驾的基础。 电控毫秒级响应，解决了传统机械底盘的响应慢，自动出总余弱的短板。可以毫不客气的说，如果没有这套线控底盘的话，就不要再去想实现 a o 三级别的辅助驾驶了， 所以自己最近一年的转变非常恐怖。回想一下自己的卖点，高阶自驾四轮转向超级真诚，再加上马上打到三十万价位外的全域现控技术，二零二六最强八系的这个名头，我觉得自己内部肯定是有自带必得的信心的。听说 aos 八可能会在二季度上市，那么大家对 aos 八有什么期待或者疑惑，大家可以在评论区聊一下。

这就掉头了嘛，哎，我一根小拇指打半圈就掉头了啊。我现在开的是一台快五米三的大车 l s 九 hyper 版啊，据说马上要上的 l s 八也是搭载了同款的线控转向。刚才我那个一把掉头是真的自己开一根手指头啊，真的不是 ai， 这太夸张了，兄弟们，这一切颠覆你驾驶习惯呢，都源于一个天花板级的组合，线控转向加后轮转向。我发现啊，自己是真的把底盘技术给玩明白了。 我刚听人家智己说这车定多少钱？三十万级？我的天，人家百万级的技术让你智己三十万就玩明白了？我看啊，现在正儿八经卷技术的也就是智己。 但是我有个疑问啊，因为我也是第一次开这个带限控转向的车，这种大转向比低速一把掉头咱能理解，但是如果我上了高速之后， 车速快了之后怎么办？会不会不安全呢？那咱现在试一下这种上点速度切换到小转向比看它稳不稳啊。哎，你别说啊，这高速状态下，方向盘它会变沉，力矩会自然的限性的变沉，这种沉并非生硬的阻滞，而是一种恰到好处的能给予驾驶者充分信心的稳重感。 整个过程中呢，你几乎感受不到这个转向比切换的突兀感，更重要的是，这个转向手感是可以自定义的。你别说这有点东西啊，我现在最直观的感受是啥？就是车仿佛是人身体的延伸，我脑子稍微想往右打一点的时候，他的车立马就转过去了，这个比那种所谓的人车合一还要合一啊， 你真好啊，而且这事呢，是不光你开着爽，这套线控系统呢，是通过了中汽中心高速故障权威与极限工况挑战的，有三重荣誉的安全设计，十 fit 以下的失效率，直白点说呢，就是你从秦朝开到现在，它也是不会失效的。 l 三级智驾所需要的安全需求呢，在这他直接就给你拉满了，也是 l 三 l 四级智驾的入场券，这相当于智己给咱们放了提前量。那跟我一样，现在已经无紧钱袋子，但是想买个好车而且打算长久用的朋友，那智己 ls 八很明显已经帮你伸手触摸到未来了。 我现在就想啊，智己 ls 八这个车真的能像他们说的一样定到三十万级吗？而且像我旗舰的 ls 九上那个奢华三件套， 百万级的 bionod 音响，四 d 机械按摩座椅，地暖地板，确实是真香啊，那在 l s 八上，它真的能标配吗？我知道你们的期望值已经跟我一样啊，被拉满了，所以最近要买车的朋友，你们真的要蹲自己 l s 八的预售发布会，否则我真的怕你们后悔拍大腿啊！

作为一名智捷 l s 六车主，每天开着这辆车上下班，跑高速钻市区，可以说对这辆车的底盘手感、转向质感再熟悉不过了。不过这两天看到了官方放出的半圈既圆满的全身海报，第一眼我就在想，线控转向不会真的要来了吧？ 作为一个天天摸方向盘的人，太清楚这套系统如果落地，会给开车体验带来多大的提升。不吹不黑，也不搞虚的，今天就以一个普通车主的身份来给大家聊聊，在我眼里，智捷线控转向到底香在哪， 对我们日常开车有哪些真实的改变。很多人不知道，上汽集团可是牵头制定了线控转向国标的，而智己就是最早把这项技术玩明白的品牌。 从 l 七开始就搭载了线控后轮，转向可信，经过了这么多年的验证，这次 l s 八更是直接用上了 l s u hyper 版线控转向系统， 前后轮都配齐，这才是真正的完全体。说白了，线控转向才是高阶智驾的入场券，未来无人驾驶时代，这就是必备的硬件。 限控转向是未来迈向 l 三和 l 四阶段自由驾驶的基石，没有机械转向，全靠电信号控制车轮转向更快，控制更准，还有更多安全用余。低速半圈就能打满方向，掉头挪车一把，过高速又特别稳重，即打方向也不飘。一台车能同时拥有两种性格， 而这一点是传统转向根本做不到的。限速转向也即将会带给大家下放到三十万以下的车哇！最关键的是，这可是以前百万级别豪车才有的技术， 如今至己直接下放到三十万以内，真的是把技术价格打下来，实现了真正的技术平权。继四轮转向之后，至己这波又要引领行业潮流了，这台 rs 八你们期待吗？

兄弟们一张海报，全网都在猜自己 ls 八到底放什么大招，今天直接摊牌了！百万级全线控底盘真的要来了！ 自己直接把百万级的全线控底盘下放到三十万级的 ls 八身上，还是 ls 九同源的灵犀线控技术，正经八百的线控国标引领者，不是那种半吊子半线控，而且直接就是 l 三制驾的技术基石，一步到位！ 开过车的朋友都知道，好开就看三点，更灵活、更精准、更安全！灵活到什么程度？半圈就满剁不到！五米超小转弯半径再加二十四度，后轮转向五米及大车开起来跟小车一样灵活，泊车掉头一把过， 彻底告别大车难开，再也不用来回揉方向盘了。精准到毫秒级电信号直传，转向零延迟无虚位，指哪打哪，高速变道稳如泰山，人车合一，安全更不用多说了， 三重领域安全体系， a、 s、 i、 l、 d 最高等级，就算前轮转向出问题，后轮加制动，照样能安全控车停车，还通过了中汽中心各种极限测试，安全直接超 l 三标准！这么说吧， 百万技术下放，驾控全面拉满，二零二六最好开的八系旗舰，最强八系来袭，自己 ls 八这波真的稳了！