电摩能崩法拉利吗

是时候表演真正的技术了。

小米速七奥拓和法拉利 s f 九零崩直线，谁的加速更快呢？先介绍下参数，小米速七奥拓四电机，最大马力一千五百四十八匹，扭矩一千七百七十牛米，车重两千三百六十公斤。法拉利 s f 九零赛克搭载四点零 tv 八发动机加电机， 最大马力一千零三十米，车重一千六百六十公斤。下面开始比赛，第一局零到四百米加速， 第一局小米胜出，第二局二分之一英里约等于八百零四米，看下后段加速。 第二局小米胜出，第三局比刹车距离时速一百六十刹停 is alive！ 第三局法拉利胜出。两台车你会怎么选？评论区讨论。

这一车这么帅，怎么没人喜欢呢？法拉利都不喜欢了吗？

为什么他们看到小米、苏七风、法拉利会如此愤怒？因为在燃油车时代，马力及权力要想跑进三秒俱乐部，你需要 w 十二引擎，需要顶级调教，需要支付几百万的性能税。 这是西方车企最稳固的马力霸权，他们垄断了高性能的定义权和定价权，但中国电车的出现，无情的掀翻了这张桌子。中国车企凭什么能把超跑性能卖出家用车价格？靠的不是单一企业的奇迹，而是中国恐怖的全产业链捧之力。 你以为小米是在造车？不，他是在吃自助餐！从宁德时代的电池、汇川的电机 到国产的碳化硅芯片，中国拥有全球最完整、最卷的电动车供应链。当西方车企还在为了零部件跨国扯皮承担高昂物流成本时， 中国车企在自家门口就能以极低的成本组装出性能怪兽。这种系统级的成本优势才是让西方感到窒息的根本原因。 这导致了一个让西方无法接受的后果，性能的贬值。当二十万的中国车能轻松秒杀五百万的超跑时，他证明了在电气化时代，马力不再稀缺，扭矩不再昂贵。 西方车企突然发现，他们赖以生存的品牌溢价逻辑断裂了。如果不讲故事，不谈情怀，单凭工业硬实力和成本控制，他们毫无胜算。所以，这不仅仅是小米的胜利，这是中国供应链的集体突围。 西方破防的真相是他们必须痛苦的承认，那个靠垄断马力就能躺着赚钱的时代，已经被中国制造彻底终结了。

这场直线加速赛刚放出来的时候，评论区直接吵翻了。一边是十二缸的法拉利 polo 三缸，另一边是一台三点五吨的中国越野车。仰望 u 八 为什么要让一台中国越野车去跟法拉利比直线？这不纯粹是欺负老实人吗？但接下来发生的一幕，却完全出乎所有人的预料。当这台被老外嘲笑是大号家电的仰望优八，在起步瞬间把身价三十一万英镑的法拉利甩在身后时，最反直觉的一幕发生了。 一千两百匹马力的仰望优八，起步瞬间像脱缰的猛兽，直接生吃了跃马。 如果你只看结果，这可能只是一场普通的直线加速。但真正有意思的，而是，曾经高不可攀的法拉利，现在居然要沦落到跟一台中国越野车坐一桌来证明自己？是否预示着汽车界的一些规则正在慢慢发生变化？ 当车速逐渐超过一百五十公里，最残酷的物理真相出现了。仰望 u 八虽然电控能瞬间爆发，但三点五吨的车重像撞在一堵无形的墙上， 而法拉利 v 十二引擎在八千转高频爆发，凭借能量密度曲线慢慢反超了仰望 u 八。 这告诉我们，马力只是门槛，高速极限面前，风阻和车重才是硬指标。看到这里，你可能会想，哇， u 八输了。十二点二秒对十二点四秒，法拉利勉强守住尾速体面，但他却输掉了评价体系的定义权。 就像网友说的，当比亚迪能和法拉利坐在一张桌子上比性能时，胜负就已经分出来了。内燃机需要压榨出所有性能，才能在直线上险胜一台国产越野车。 这不是平手，这是旧工业逻辑的权力位。一，我们尊重法拉利，因为他把机械运动做到了人类的极限。如果你在荒原命悬一线，你是选那份高贵但脆弱的信仰，还是选这台能带你回家的全能坦克？

被电摩仔蹦的一天，此刻主包正常等红灯进入待行区域看成功引起电摩仔注意， 此刻主包心里正在盘算等下会不会被爆，由于等待过程过于无聊，切割切割， 省略过程，准备开始三二一，电摩仔起步了，好快的速度，已经拉开了二三十米， 如包此刻努力加油，稳，由于排量太小，实在是追不上，终于电摩仔减速了，有机会了，就是现在，嘿嘿嘿，超过了。

等红绿灯的时候遇见了一个电摩，他在后面一直看主包， 红绿灯起步，由于主包看见前面路有水没有骑，快向左边倒去躲水，发现电摩带着一个妹妹，而且车起步还很快，这时候就意识到不对了，没想到电摩会这么快，真不敢想，如果是一个人的话，起步还会更快， 油门到底才勉强能缓慢的追上主帮。红绿灯路口减速，电摩直接加速超了过去，电摩太猛了，主帮车排量有点小，前段提速拉不过，后段才能追上。

接上期被电魔小智峰的完整后续，他来了第一位，转头肯定跟朋友商量怎么帮我这个动力蟒兽好起步开始这电魔零百加厚真的快啊， 主播要开始搬运了， 功超过第一位 又成功超过第二位。哈哈哈，他动力蟒兽岂不是慢的很，后程还是能跟上的嘛。