闪充站储能电池电量用完怎么办

比亚迪的闪充桩是怎么工作的？如果说有很多车连续使用的话，会不会很快就把这个储能柜给榨干了，无法高效充电了？这是最近大家比较关心的一个问题啊，因为比亚迪官方从头到尾没有讲他的工作原理，也没有讲他的补能方式到底怎么进行的，所以我们现在呢，任何结论都只是一个猜测。那我们是把一代的造化闪充和现在的闪充的他的储能柜啊，主 机啊都进行了详细分析，那最后得出的结论大概就是说这个闪充呢，在硬件上啊，他和一代的造化闪充其实本质上没有太大的区别，他的主机呢，就储能柜多加了一组嘛， 所以说现在就是一机二柜加一个装。然后呢在充放电的这个程序逻辑上，它是进行了一个调整优化，它的补能方式呢，其实还是跟一代差不多的，就是当你去充电的时候，如果你的车子的峰值比较高的话，那么它就是储能柜和电网共同发力给你推峰值，但是当你的峰值下去以后，它的储能柜就停止了，完全是由电网来拖着充电的。 同时呢，和一代不同的是，如果只有一个储能柜呢，它是无法实现一边充电一边放电的，那么现在多加一组储能柜呢，就形成了个 a b 组的储能柜，那也就是说它就可以做到 a 组在进行充电的时候，那么 b 组可以补能，当 a 组的储能柜电量不足的时候，那么 b 组工作让 a 组进行充电，那 这样的话呢，两个进行智能调配，智能切换，就不会存在说是储能柜很快就用干的情况，当然还有个重点就是电网啊，对于储能柜的补能效率非常高的，只要你变压器支持的了啊，基本上来说就是十多分钟就能补个一百度电。所以说两组储能柜的好处就是一个可以放电，一个可以进行储存， 同时呢它本身又具备一个很高的补能效率，在对车辆充电的过程中呢，他们又只是参与峰值，所以说基本上大家担心的这种呃很快把它耗干的问题应该就不会出现的。

比亚迪的闪充技术是很厉害，但是如果你的储能柜电用光了，你又怎么办呢？ 这是一个非常好的问题。首先呢，我们知道比亚迪的闪充站分两种，一种是自建的，全是闪充装的闪充站，还有另外一种叫做站中站，就是在别人的充电站里面划几个位置出来做闪充。咱们先来说第一种，目前网上看到的基本上是 八组，一个站就是一个闪充站，里面总共有八组啊，每组两把枪，枪几个不重要，一般的每组是配两个储能柜啊，两个储能柜加起来应该是在三百六十度到三百八十度电之间， 然后给每组柜供电的电网啊，咱就不说都是五百千瓦的，这个夜冷了，一般来说二百四十千瓦 是有的啊。这就回到了我们小学还是初中的时候，大家很烦的一个题，就是一边给水池注水，一边给水池放水，问水池什么时候 能排空，说实话，这题哎，我也不会做了，然后我就让 d p c 帮我算了一下，就是首先啊，两个柜子提前已经存了三百八十度电，然后呢，电网还能按照二百四十千瓦时的速度 给他补电，那么在这种情况下，如果说来的全是闪充的话，他能充多少啊？比亚迪自己的车目前呢是有六十度，有一百度咱们就取个平均值， 一台车要充八十度电，我算了一下，一组大约能充多少？大约能充八台车，八组就是八八六十四台车才能把这个闪充站的所有电 充完。哎，你觉得这可能吗？说实话，我觉得不可能，就是现在的加油站，一般来说一个小时他也去不了六十四台车，虽然说电车这几年的销量 确实很好，但是目前支持闪充的车只有比亚迪自己有，而且才刚刚开始卖，是不是？就算是说所有电车都来，首先 别的电车哪怕说让了一根一根枪给你用，但是你不支持闪充，你充的速度没有那么快，很有可能连电网的那个二百四 你都吃不下啊。所以说在这种情况下，储能柜里的电压根就用不着，你说一口气来六十四辆全是闪充，可能吗？而且是一个小时之内你走了他来，他走了他来，他走了他来，那很显然是不可能的。所以说这种事呢，我觉得你也不用担心， 像那种建在别人站里面的，那就是有闪充你就用，没有闪充，旁边有其他家的充电站呢，是不是？而且两边还有一个共同点是什么呢？就是最不利的情况下啊，真的出现了极端状况，储能柜的电用完了， 那又如何呢？他也可以电网直供呀，是不是就是说哪怕他储能柜里面一度电都没有了，他起码也能顶得住站里面的其他的快充啊，是不是？这就像有人说的说比亚迪秦啊，那么多零部件，那你万一坏了怎么办呢？是不是他就是能坏的？坏完了 他至少也比轩逸多个收音机啊，哪怕是储能柜里一度电都没有了，他至少不会比其他站的超充更差呀。而且如果你再配上比亚迪的二代刀片电池，是不是人家那个峰值功率是可以保持的， 别人呢？到了百分之八十以后，那个充电功率咔就下来了，但是如果说只是二百四的功率，对上比亚迪的二代刀片电池的话，人家可以一口气保持二百四，基本上能给你保持到差不多百分之九十五，也就是说即使我的柜子一度电没有了，我充起来还是比你快。

闪充站的储能柜他没电了怎么办？这应该是我看到第二代刀片电池和闪充技术发布会之后，角度最刁钻的一个问题，这也应该算是某些人对闪充的质疑点。 但是我想给这些质疑的人说啊，这一整套系统的运行逻辑是要远超你们大脑能够想象的复杂，并不是说储能柜两百度左右的电池充两台有一百度电池的车就已经完了这么简单。但毕竟我不是专业的工程师，我也没办法把里面的原理完全给解析出来说给大家听。所以我简单的说一下， 说这个角度真的很刁钻。这让我想起来对混动车型的一个经典质疑，就是混动车他保不住电怎么办？ 他们质疑的逻辑很简单，一台混动车型的驱动风之功率一般情况是要远大于发电机，它能够发电的风之功率，但实际情况在路上有几台混动车真正完全保不住电，完全把电给跑光呢？我个人认为啊，闪充站对储能柜还有电网之间的一个调度情况，跟混动车的工作逻辑是有非常大的相似之处， 是他们使用的环境不一样而已。那么举个例子大家认真的听啊，当一台电量很低的车，他过来充电的时候，这个时候储能柜电池 soc 值它比较高，那这个时候大概率是优先使用储能柜里面的电池，结合 电网的功率和流输出给车端。当然这个过程啊，肯定是储能柜提供的功率会更大一些。按照目前电站的普遍配置， 储能柜贡献的功率肯定是在一千千瓦以上，剩下的才靠电网来提供，但很快啊，储能柜电量消耗，而车端功率也会下降，直到车端功率调到四百或者是五百千瓦以下， 那这个时候储能柜就完全不需要去输出了，可以完全由电网来给车充电就行了，甚至可能会在车端功率低于电网负荷的情况下，给车充电的同时，还能给储能柜充电 么？直到这台车完全的充饱离开，再把四百或者是五百千瓦的电网功率完全给到储能柜，充到比较高的一个电量 soc 值，而且这里给储能柜充电应该也存在电量 soc 值越高， 功率反而降低的情况。举这个例子是让大家能够明白，闪充站电网还有储能柜车端之间的关系是一个非常复杂的工作逻辑，并不是很多人简单理解的。储能柜就是一边出一边进的，一个蓄水池出还始终大于进， 而是这个水池可能有很多进出的水管，而且进出的水流量还在实时的调节。这里我举的例子是平时不繁忙的时候，那么如果繁忙起来，闪充站一定会结合充电的频次以及对应储能柜 s o c 值来实时调动电网，还有储能柜之间的一个输入输出的情况。那 这样下来，可能啊，在非常极端的情况下，高峰需求比较大的一个情况下，有可能会出现降低功率，延长充电时间的情况。但结合实际的使用情况，比如说零散时间会给储能柜补电， 每一台车充到多少也不固定，每一个站的电网容量也不太一样。还有哪怕是换车的间隙，储能柜里面的电肯定是不可能用完的， 他会始终保持在一个高电量水平，以保障每一台车来充电的时候都有足够高的输出功率，这就完全足够应对大部分的情况了。如果看到这里你都还是不信的话，前面说了这套系统有点类似于混动系统的工作逻辑，那恰好啊，这是比亚迪作为新能源时代 最擅长的技术，现在比亚迪的混动车型在高电量还有低电量，他们的零百加速时间都差不了太多，应该就完全能够说明问题了吧。 而且你提到这里，你也应该明白，这一套系统，即便是最最最最最极端的情况，比如说储能柜它彻底坏了，它也有国网的一个充电功率作为一个兜底，至于是多少，那就完全要取决这个电站的一个配置了。这里同样也回答了另外一个问题，就是其他品牌或者说 不具备第二代刀片电池的比亚迪老款车型来这里充电，它可以充吗？当然是可以的，只是由于车端效率不是很高，充的没有搭载了第二代刀片电池的车型那么快而已。 而且这里说的这种情况，应该也会出现在日常使用情况当中，给这些车型充电，那不纯纯的就是给储能柜补电的最佳时机吗？所以看到这里啊，你还在认为储能柜它会完全的没电吗？根本不可能啊！

哎呀，太有才了，为了打脸黑子们，说比亚迪闪充站储能电池不够用，竟然专门做了一个闪充站，单站叫极限工况能量流模拟程序网页，并且还是可以模拟运行的。我们来看一下他的模拟运行情况。首先我们来看变压器的降压容量啊，他是一百六十千伏安的相变， 共五百六十千瓦的，我们就选这个。然后储能系统的配置是双轨标配三百三十八度，他这跟实际的 储存柜的容量应该是有点区别的，我在现场拍的是一个，一个柜子是一百八十五度电，两个柜子应该是三百七十度，不过这个也不是很重要，就按照三百三十八度来模拟也可以。然后这些我们全部按照随机来嘛，就按照他默认的情况来，然后这里可以选择模拟的速度，一秒等于限时一百二十秒，我们按照最快的来把。现在看这边啊， 储能剩余电量二百四十二百六，已经服务了两辆十千伏，电网接入点位百六十千瓦，这可以实时显示储能系统的放电和充电功率，这是两把枪的情况，你看这是问 g m 九纯电板，三月里八百伏可以显示每辆车的运行情况， 这边是小米苏七 max， 这边是仰望 u 七存电版，你看他的储能系统，几乎很难出现把它榨干的情况，而且这个是绝对是非常极限的情况啊，竟然有四辆车在排队，现实中你几乎很难遇到，应该 已经服务了十九辆车，运行了两个半小时。大家可能没有理解啊，它这是两套储能柜，一套一百八十五度，它是可以循环充电的，一套在给车充电的同时，另外一套它是可以用电网来给它补电的，它是可以循环充电的，所以你想把它榨干几乎是完全不可能的。 好了，我们现在把它的车型全部调成全闪充车，看看能不能榨干这个储能柜，其他的全部还是默认好。现在开始模拟这九 g t 闪动车型 海报，零七展中车型，你看他的储能剩余电量基本上还是维持在两百五十度左右，你看他每次挪车，还有站位中，死敌中，等待中，电网可以随时给储能补电，已经服务了十四辆车，一个半，一个半小时，这个如果有这样的客流量，这个春天菜得捐疯了。 大家期待是连续运行了四个小时，服务了四十辆闪充车之后，终于把他的储能电给榨干了，但是虽然储能电是没有电的，但是他的功率还是可以高达四百千瓦以上，这种情况几乎是不可能出现吧，全部都是闪充车型，如果有遇到这种情况的话， 实际上比亚迪后台绝对是能够监控到的，说明这个地方充电流量非常的巨大，这个运营方也非常喜欢，这次能够赚钱的，绝对是赚麻了， 比亚迪再加一套这个闪充系统，或者再加两套，这个问题就可以解决了。比亚迪的储能电芯成本是很低的，甚至这些电池很可能就是用回收的旧电池来做的，成本就更低了，比亚迪就直接闭环。

其实比亚迪的充电技术其实之前包括现在，包括这个召唤闪动之前都是比较快的，你没有碰到过人家以前说的就是你充电的时候千万离比亚迪远一点，不要跟他一个桩去充。发布会上面说是非常快，其实还有一个细节点没有说出来， 他这么快的原因，其实他就是有一个储能的一个电源。嗯，他是先把提前在这个没有没有人充的时候，把这个电先存起来，然后再给车子充电的时候会达到很高的功率去充。但是问题是如果说你， 你这个时间段非常多人充，你充电站的那个储能电源用完了之后，他其实也跟普通充电是一样的，就是高峰期的时候还是降，充电速度会降下来。对，他是相当于就是储完之后，然后直接给车子充，这个时候速度很快的。那如果说你车子充的时候多了， 不停的充，那他这个里面储的电用完了之后，他其实还是回不到正常充电的哦，就看是不是高峰期，如果不是高峰期的话，其实也还都是挺快的。你现在充电技术我觉得已经够快了吧？你百分之二十到百分之八十或半个小时，慢慢的话基本上达到这个速度我觉得已经够了呀。你觉得这样 这样下去会不会把那个未来给？我觉得不会，我觉得未来这种未来这个方式，这个换电方式一定会存在，一定会存在，因为特别是他存在的方式可能更多会存在于一二一线城市和特级城市。第一个，嗯，大家节奏比较快。 再一个大家对这个车的体验感真的不需要去等他，有这种方式我为什么不多花一点钱？我想到这种更快的方法，我为什么要去等他啊？其实没有网上说的那么悲观，没有没有，可能他可能不会成为主流，但是一定会存在这个东西有人会喜欢，因为我身边在深圳的时候，有些朋友，他们就是用未来车， 他用的时候非常习惯的让他换一个电池就三分钟，让他去等半个小时充电，他肯定是不愿意的啊。也是的，肯定是不愿意的，只是说这个价格看，其实价格就买未来的车，根本不是价格敏感型的用户对他也不在意那个，而且未来本身他的档次还是可以的。而且他换电池还有一个隐藏的一个优势， 大家买电车的人都会有一个什么焦虑，大家都担心这个电池以后会呃损耗，之后这个电池的寿命会降低。嗯，但是你换电你就没这个焦虑了，我反正都是换电池，无所谓了。嗯，对不对？这个其实也很好解决一个痛点的。 今天好像就要出那个泰七的纯电版，你觉得这个卖的会不会比之前那个混动的版本要爆？不会，我感觉不会，因为买这种方盒子车的人本身就是带一点点越野，但是还会带一点越野属性的东西。 嗯，纯电车无非就是属性更大的还是在于家用这个限制，我们可能在居家上班买菜，平时生活中去用这个车。那这种的话，那我为什么一定要去选择一个 大房盒子？这个属性就不匹配了，他就像有一点，怎么说呢，就是长得像越野车的，其实城市通勤车。对，而且你没发现你周围买车的人有一种这种心态， 就是这种方盒子车做做纯纯电的，好像说这次是第一次去，心里就觉得就。怎么说呢，就有点矛盾的一个一个感觉，因为我开了一个纯电的方格出去，我觉得好像比人家差点什么东西，我觉得差点就好像融入不进去这个习惯性。对，那纯电车其实卖的最多的还是轿车呀， 或者是那种家用 suv 啊，看一下今天今天晚上有没有什么黑科技。嗯，泰系是卖的挺火的，比亚迪打了一个王牌，他肯定是抓住这个这个泰系现在卖的好的一个趋势，然后多出几个车吧，搅一搅呗，反正卖卖的好，我反正混动在那里摆着，我没有销量。

在线辟谣，第一，储能柜到底能充几辆车？就算大家都用最新的二代倒闭电池啊，电池容量从六十九到一百二十二点五千瓦时不等，按照百分之十到百分之九十七的充保标准，一个标准上最少可以连续为四辆腾世 z 九 gt 这种大电池车型完成闪充， 最多则可以连续服务十辆小电池车型。第二，储能柜里的电用完了，是不是要等两小时储能啊？ 拜托你说，这种情况是储能柜电量耗尽以后，仅仅只依靠电网功率将其充满，那确实需要二到三小时，但是比亚迪的工程师还没奔到这种程度啊！ 高峰期的持续闪充，关键就在于边充边补。充电时车辆所需的峰值功率由储能柜提供百分之七十到八十，电网再提供百分之二十到三十，两边同时输出，也就意味着每服务一辆车，储能柜只消耗部分电量，而非全部。 其次，当没有车辆充电或者充电功率需求比较低的时候，充电主机便会以较小的功率从电网取电，为储能柜补充能量， 也不会对国家电网造成过多的负担。因此，在车辆充电的高峰期，只要车辆存在一定的时间间隔， 比如说几分钟的挪车插拔枪扫码的时间，储能柜就能利用这些间隙从电网获得补能，维持动态平衡， 支持连续多辆车享受闪充。最后总结，以上所有设定还都是二代刀片电池的闪充车型啊，如果充电车型当中有普通车型，那这时间更是绰绰有余了。

各位，咱们今天来聊点任何的比亚迪的长隆站，你真以为重点在充电速度吗？错！大错特错！最牛的地方是它那道电网补电存储输出系统，这玩意说白了就是风电、太阳能，做梦都想做的迷你充电存取站， 数据说话，他能在低谷时用低价把电存起来，高峰时再把电放出来给车充电，这一存一放，直接往电网销，疯填股传统桥西站投资几十亿呢，他呢，模块化部署成本砍半建设周期说的闹了一周。 最牛的是他专治新能源发电看电吃饭的毛病，风一吹，太阳一晒，电多了存起来，阴天没风没事存起系统顶上历电利用率从百分之五十七拉到百分之八十，这不是可焊片，是商业化的， 是现实。所以工厂老板们注意了，你厂里装这个古风电价一度差零点五元，大功率设备启动，再也不用怕费电承担了，心跳加速了， 一年省下的钱都够买一辆新车的。所以比亚迪充电站根本不是充电桩，二点零是移动的 能源管家，电网的稳定稳压气，新能源的最佳拍档。这一招叫用技术把能源算账的明明白白，这才是真的王炸！

新能源汽车充电慢、冬天虚、排队难的痛点，最近有了新的技术突破。三月五号，比亚迪发布了第二段锂酸铁锂动力电池，搭配大功率闪充技术， 同时推出了闪充中国的全国补能基建布局方案，针对行业补能短板提出了针对性的解决方案。 核心技术层面，这套动力电池在常温环境下快充效率有了明显提升。常温下充百分之十电量，起步五分钟可充至百分之七十九分钟可充至百分之九十七，零下三十度，极寒环境下充电时长仅小腹增加三分钟， 低温补能效率优于行业常规水平，大大缓解冬季充电慢、续航衰减的问题。电车不过山海关，将成为历史硬核，闪充技术树立行业新标杆。 配套充电设备的功率参数很大，单枪一千五百千瓦的大功率输出，同时搭载储能适配系统， 储能的同时又可通当充电时的功率放大器，即可平衡电网负荷，无需大规模改造电网、变压器等基础设施，又能使多车同时充电时能保持稳定的大功率输出， 解决多车充电速度下降的难题。使用体验上，新款闪充设备采用悬吊式的滑轨设计，充电枪悬空滑动，使用起来不费力，线缆不接触地面，清洁干净，能自动适配 不同位置和不同方向的充电接口，搭配即插即充、无感结算功能，简化操作流程，提升了充电的便捷性。 基建布局方面，厂乡计划年内完成两万座闪充补能站点的建设，城区一万八千个，站中站覆盖多数核心城区，从一线到五六线城市实现三到六公里的半径覆盖，高速两千个站点，接近近三分之一的服务区， 间隔距离控制在百公里左右，首批高速站点将在五一假期前投用。从技术迭代到基建落地，这套闪充补能方案围绕用户的实际用车场景进行优化， 通过技术升级大大提升了充电速度，能基本解决行业长期存在里程焦虑、充电难的问题。

今天我就给大家详细的拆解一下比亚迪的这个闪充站啊，目前呢，有两个问题是大家心里面有疑问的啊，一个呢，就是说啊，你们的车来到闪充站，是不是之前不带闪充功能的车来了以后充不了啊？这是第一个问题。那 第二个问题呢，就是老王昨天晚上他说的一个星期啊，就可以把这个老的充电站改造成闪充站，而且一个星期还是多多有余。那老王说的话到底 能不能落地和实现？首先啊，第一个就是不带闪充功能的车来到闪充站怎么办？充不了一个呢，可能会是因为软件的问题。另外一个啊，其实大可不必，因为昨天老王已经说过了，我们 在闪充这样的一个投放过程中，实际上啊，我们是相当于是在现有站去改造的，什么叫现有站？你看现在我们这个四 s 店，他就有一台 充电桩对不对？我们就只需要改造一台充电，这个充电桩的容量，我们就能在这个地方支持一台照瓦级别的一个闪充站， 因为我们这个陕中站它是支持国标的 g b 国标，所以不管你是之前的老车型还是现在新车型都能充。但是有个问题就是你 支持的非闪充车型来这地方充电啊，那么那对于这个闪充枪来说，你看啊，当枪就支持一千五百千瓦的一个公里，它是有点资源浪费的，实际上呢，我们呃还可以像现有的丈中丈的模式， 我们有一个我们现在的闪充站，然后我们还在保留啊，现有的一个充电桩啊，我们非闪充车型呢，我们来现有的充电桩来充就行了。然后我们的闪充车型呢，来这个地方充啊， 如果我们再去拆解我们的充电主机，实际上我们的呃，这个闪充站是可以支持更多的充电枪的，来看一下他这个充电模块很厉害，兄弟们，真的超级厉害。 呃，现在市面上最大的一个风冷的充电模块是在六十千瓦左右。六十千瓦，兄弟们，你看，这是比亚迪的自研的充电模块，我们接变压器的电是三百八，那是交流电，对吧？那我们车辆电池的电是直流电 啊，那交流转直流这个过程叫整流，那这个整流的这个模块就叫充电模块，就是这个东西啊，就说这么多的一个充电模块，兄弟们，他不是不想弄更多的充电枪， 以这种多的模块弄一大堆充电枪没有问题啊。像现在市面上有的，比如说一兆瓦的，两兆瓦的这些充电桩，充电枪 啊，比如说一照啊，他可能就给你配个二十多把枪，三十多把枪呢，都有，因为现在的充电站平均着每把枪的匹配设计功率的话也就是在四十到六十千瓦左右。那比亚迪为什么这么弄呢？ 还不就是完全为了大家的一个实际用户终端的一个用户的体验，为了大家充电的速度确实更快。你看啊，像这种一个一百四十千瓦的一个充电模块啊，他 就可以带我的汉 e v 还是有剩余的，一个电容都吃不完，我的车都吃不完，就这么一个模块 对不对？像这种七十五千瓦的啊，一个海鸥他也吃不完，对不对？现有的车啊，我们不能说闪通车啊，你看不管是这边七十五千瓦的模块，还是这边一百四十千瓦的模块，用的都是水冷啊， 用的都是夜冷啊，因为我不知道里面是用的油还是用的水啊，但是统称夜冷它是没有毛病的。呃，这种模块首先是比亚迪自己的，自己自己造的，另外一个的话，它的模块的功率很大。 呃，它在发布会上也没说你这个一百四十千瓦的一个模块，你随便扔在市场上去看一下 它的含金量有多高你们就知道了。那我们接着来说啊，为什么老王说啊，我一个星期就能搞得定啊，你看现有的这样，它的电源线，你看是在这个地方，兄弟们大家过来看啊，这是一个一百二十千瓦的一个桩子啊，你看它的线是在这个地方， 那相当于我们也是从这个地方拉一根线，看到没有？拉一根线，拉到我们这个主机里面，拉到主机里面就能实现呃，闪充这样的一个改装。这个 你看电池有几组，你看啊，我们一个一个储能的话有一二三四啊，四组电池的容量呢？是四十六点四度电， 看到没有？四十六点四度电，它的电压是三百七十伏的，那就相当于和一辆我们四百伏平台的车的电压是差不多的。实际上比亚迪它是把自己的产业链玩的严丝合缝的，虽然这里写了啊，是一个空调，但实际上它就是一个 汽车车上用的这个东西搬过来了，看到没有？前面有压缩机啊，看到没有？上热，你看车用的冷却液哈，电磁阀里面最里面那个，看到没有？那个那个冷凝器啊，看到没有 啊？你看这实际上就是一个电池包，我不知道这个电池包，呃，四十六点六度三百七十一伏额定电压的是哪个车型的啊？你看就把车上那一套完完全全移植到充电站上来， 优势之所在就是说的这个东西改造很快，你看他只需要直接下面弄一个铁架子，然后放在这里 啊，就完成了这个就电池模块的组装，然后充电主机也是一样的，他只要把它放在地上啊，满足我们的一个安全标准 啊，这个主机也就完成了。主机也很简单啊，给大家稍微介绍一下啊，主机这个的话是一个十二伏的一个电源启动电源，我们知道商用车他有二十四伏，然后我们的乘用车大多数都是十二伏的，然后这个呢是一个通讯模块啊，比如说我们现在用了， 比如说我们现在和星星合作，对不对？那我们比亚迪工程师在里面写一个程序，我们就可以上星星 app。 如果说你后期打打个比方，以后我们对外开放了，对外放开，对第三方市场放开了，私人也能买了来做充电站。那么 啊，比如说我新新的，我觉得他他的他的收费各方面不合适了，我要换，换成什么特来电的，或者换成什么云快充的，哎，我们这个模块可能 手机上点一下，更换一下程序，我们就可以更换其他平台了啊，那现在的话，这它的优势就在于 自研啊，你看这个是一个电表，我们的用电的总量电表，他其实这这里面的构造也很简单，然后他的科技含量也是非常高。兄弟们，像现有改造的站啊，我们现在有两个车位闪充站，我们接下来实际上还可以把这个， 呃，现在是一百二十千瓦的这个慢充，我们现在喊他慢充了，把这个慢充可以挪到这个地方啊，非 闪充车型在那个地方用这个慢充充电，我们闪充车型在这个地方享受快速充电，五分钟就给你补满。啊。这个呢就是比亚迪啊，最厉害的地方，点个赞吧。

你去闪充站发现居然还有油车在里面占位呢，打电话也不接。 比亚迪闪充就算三十秒能充完，你解决不了这三个问题，你还是替代不了换电和加油，什么问题呢？就是占车位的问题，我说三个经典例子，第一，不是闪充专用的品牌型号，比方说吉利的某款电车， 他即便在闪充电充站，他还是很慢，因为他电池他是锁功率的，你去了以后发现停的都是这样的车，你怎么办？人家电没充满呢，你还能去拔人家充电枪吗？ 第二，闪充站为了控制成本和提高翻台率的问题，他都建在什么商场的停车场周边，那就会有很多人把充电枪一插，自己直接去这个商场里边，比如吃饭了，喝咖啡了，看电影了，上厕所了都有可能， 他的电早就充满了，但是人没在车里，你怎么办？第三，你去闪充站发现居然还有油车在里面占位呢，打电话也不接， 那这个时候你又怎么办呢？我说的这三点，必然会有大量的电瓶车主，他都经历过，但就是没有好的办法。 虽然说你五分钟就能充好，但是站着充电位的那辆车，他排在你前边三十分钟，本质上你的补能效率，你的补能时间还是三十五分钟，你觉得有什么好的办法能解决这个站位的问题？

我这两天疯狂的在刷到有人说换店要完了，我怎么就看不懂了呢？这两天啊，我看很多人在那讨论 什么闪充，什么换电要完了，恕我愚昧，我实在不知道这闪充跟换电怎么就完了呢？我们首先这是一件事情，换电现在全国那么多换电站对吧？大家都是能看到的， 那闪充是号称到今年年底有两万座对不对？那这两万座到底能不能造起来我也不知道。那么闪充这个事情呢，我大概了解了一下， 简单来说就是如果仅依靠国家电网的直接的这个电力是没办法达到这个功率的，他是需要建造储能站的。那什么是储能站？你可以理解为几个盒子摆在那， 或者说箱子吧，里面都是电池，然后先把国家电网的电往里存，等你车到了啪，再用这里面的电给你迅速补能补上去，对不对？那这个技术首先我们是值得肯定的，但是其实在我看来 好像有那么一点点，你们懂吧？因为我会觉得说这当中涉及到， 哎，这个你的电池寿命就是你车上那块电池的电池寿命，然后还有所谓闪充站，就是那个给你储能的电池，它的寿命好，那我们这些都不谈，这个电池寿命就是很强，很误解，很厉害。那下一个问题就是 你闪充是五分钟九分钟对不对？那我换电连倒车算上去的时间也就是三分钟到五分钟， 好像也没有说换电完了呀。说到最后我就会觉得首先在概念上，换电和闪充其实概念上是一样的，本质都是要做储能， 就什么叫储能？就是把一些电给它储起来，然后一下子再去用掉它这个东西就叫储能，对吧？ 那可能各自发展的途径不同，但是我真的没有觉得说啊，因为有你这个所谓的闪充换电就要完了，所以我真的理解不了 所谓说，哎，闪充来了，换电就要完了这个词，或者这句话是怎么理解的？当然我也很期待说到年底的时候，看到满大街都有某品牌的这个充电桩。 那你们怎么看这件事情呢？怎么理解这个事情呢？可以来评论区跟我聊聊。

会担心照娃闪充两个储能章的电用完了以后就充不了电了吗？两个储能柜完全够用。一，因为车子不会立马进入到一个闪充功率，它的功率都是慢慢增加的。 二，在插枪跟拔枪的过程中，储能柜也会再次完成储能，如果真的是一辆接着一辆，可以增加储能柜和变压器的功率加大。

兄弟们，比亚迪的车友们也太有才了，为了打脸黑子们，说比亚迪闪充站储能电池不够用，竟然专门做了一个闪充站单站，叫极限工况能量流模拟程序网页，并且还是可以模拟运行的，我们来看一下它的模拟运行情况。首先我们来看变压器的降压容量啊，它是一百六十千伏安的相变 五百六十千瓦的，我们就选这个。然后储能系统的配置是双柜标配三百三十八度，它这个跟实际的储能柜的容量应该是有点区别的，我在现场拍的是一个，一个柜子是一百八十五度电，两个柜子应该是三百七十度，不过这个也不是很重要，就按照三百三十八度来模拟也可以， 然后这些我们全部按照随机来嘛，就按照他默认的情况来，然后这里可以选择模拟的速度，一秒等于限时一百二十秒，我们按到最快的来吧。现在看这边啊，储能剩余电量二百四十二百六，已经服务了两辆 十千伏，电网接入点五百六十千瓦，这可以实时显示储能系统的放电和充电功率，这是两把枪的情况， 这是问界 m 九存电板，三月里八百伏，可以显示每辆车的运行情况，这边是小米十五七 max， 这边是仰望 u 七存电板，你看它的储能系统，几乎很难出现把它榨干的情况，而且这个是绝对是非常极限的情况了，竟然有四辆车在排队，现实中你几乎很难遇到，应该 已经服务了十九辆车，运行了两个半小时。大家可能没有理解啊，他这是两套储能柜，一套一百八十五度，他是可以循环充电的，一套在给车充电的同时，另外一套他是可以用电网来给他补电的，他是可以循环充电的，所以你想把它榨干几乎是完全不可能的。 好了，我们现在把它的车型全部调成全闪充车，看看能不能榨干这个储能柜，其他的全部还是默认好。现在开始模拟这九 g t 闪充车型 海报。零七闪充车型，你看它的储能剩余电量基本上还是维持在两百五十度左右，你看它每次挪车还有站位中，死离中，等待中，电网可以随时给储能补电，已经服务了十四辆车，一个半一个半小时，这个如果有这样的客流量，这个充电站就卷疯了。 好，大家现在是连续运行了四个小时，服务了四十辆闪充车之后，终于把他的储能电给榨干了，但是虽然储能电池没有电了，但是他的功率还是可以高达四百千瓦以上，这种情况几乎是不可能出现吧，全部都是闪充车型，如果有遇到这种情况的话， 实际上比亚迪的后台绝对是能够监控的到的，说明这个地方充电流量非常的巨大，这个运营方也非常喜欢，这是能够赚钱的，绝对是赚麻了。比亚迪再加一套这个闪充系统，或者再加两套这个问题就可以解决了。 比亚迪的储能电芯成本是很低的，甚至这些电池很可能就是用回收的旧电池来做的，成本就更低了，比亚迪就直接闭环了，新电池上车，电池衰减之后，做储能，储能的电又把电充回给新车，直接闭环了，这是迪士绝对的独门绝技啊，任何友商都没有他这个优势。 所以大家不用替比亚迪十二万工程师担心它这套光伏加储能加闪充的黑科技了，这套系统做的太有才了，如果有人需要可以私信我，我可以把这个链接发给你。它是一套纯静态的页面啊，不需要联网，直接点击就可以运行。

为什么电动车充电总有人说伤电网，功率上不去，越充越慢？为什么比亚迪敢说五分钟充到，百分之七十九分钟几乎充满？答案只有两个字，储能。 今天用大白话把新能源、电力、储能和比亚迪闪充站讲的明明白白，看完你就懂，这才是新能源的真正未来。第一部分，什么是储能？大白话一秒懂！先别想复杂数据， 储能就两个类比，一、电网的超级充电宝，白天光伏猛发电，晚上大家都在用电，电网忽高忽低很虚，储能就是低谷存电，高峰放电，让电网稳稳当当。二、 电力的蓄水池水不能一直猛排，要存起来再用电也一样，储能就是把电存起来调风用，这就是消风填谷。 没有储能供电，光伏就是看天吃饭，有了储能，新能源才叫稳定能源。 第二部分，闪充站为什么必须配储能？重点来了，比亚迪一千五百千瓦闪充，单枪功率顶得上几千台空调同时开，直接接电网会发生什么跳闸？电压崩小时停电， 电网要花大价钱扩容改造。所以，比亚迪闪充站的灵魂不是充电桩，是储能， 工作逻辑超简单，晚上低谷，电网便宜，电慢慢给储能柜充满。白天充电不用猛抽电网，储能直接快放充电，结果一千五百千瓦满功率输出，不挑电网，不冲击，不用改线路。一句话总结， 储能等于闪充的底气，没有储能，就没有真正的闪充。第三部分，比亚迪闪充站加储能到底强在哪？讲点大家能听懂的干货。 一、速度真变态，五分钟约等于百分之十到百分之七十九分钟约等于百分之十到百分之九十七三十摄氏度极寒只多三分钟。二、对电网超友好，别人快充是抢电，比亚迪闪充是调电，不扩容不炸网，低成本可复制。 三、光储充一体，自己发电自己充，屋顶光伏加储能加闪充，形成小型绿色电站，越用越便宜。四、车网互动 v two g 车也是储能，以后你的车能给家里供电，给电宝充电车不再只是交通工具，是电力资产， 这不是充电升级，这是能源革命！第四部分，对普通人而言，说回咱们车主， 充电比加油还快，不用再排队熬时间，电网更本，到处都能见闪充。高速县城乡镇全覆盖，电价更便宜。低谷存电高峰用便宜电，电动车彻底摆脱孤独焦虑。以前车决定体验，现在储能加闪充决定未来。 储能不是玄学，是新能源的引擎。比亚迪闪充站不是快充装，是分布式储能能源站，充电快只是表象，重构电力系统才是真 相。未来以来，不是电车淘汰油车，是新能源储能加闪充，彻底淘汰旧能源逻辑。问大家一句，九分钟充满的电动车，你还会选油车吗？评论区告诉我！

用水池来讲解一下比亚迪闪充站原理，匙螺代表闪充站的储能电池，通常是三百七十度，为了延长储能电池的使用寿命，通常只用它百分之二十到百分之八十这一部分。 水龙头代表快充站的总功率，大杯子代表纯电车一百度电，小杯子代表混动车六十度电。那么第一步就是把储能电池充到百分之八十 来车充电时开始闪充，一辆，两辆， 三辆，这时候储能电池差不多就剩百分之二十就不能再用了，没车充电时，电网会以十分钟一百度电的速度往储能电池里充电，直到充到百分之八十为止。 这个呀，就是比亚迪闪充站的闪充流程，只要快充站配备六百三十千伏安以上的变压器啊，就能达到这个理想效果。不过真正的闪充流程啊，都很难把这个储能电池用到百分之二十， 因为大部分的车段充电啊，那都到不了六百千瓦，这时候光用变压器就够用了啊，储能电池根本就用不着这道系统跟换电比啊，最明显的优点就是安装简单，普及简单快。好了，各位点赞关注！

我们今天特地开过来看一下这个比亚迪的照娃闪充装 看，就这个开着我们的小乐来体验一下，看看这个照娃闪充， 嗯，这个很轻啊，很轻啊，这个就是，嗯，一样，这样这样啊，这个线是在上面，对， 好像不行，设备自检中吧，这还不让充现在，对啊，应该是还没有完善好，还不让充。照娃闪充它的原理就是把这个电充到这个储能电池里， 储能电池给我的感觉就是它就像一个大型的充电宝，然后它因为这种储能电池一般都是低性能电池，所以它的特点就是充电慢，放电快。然后像我们这个乐道 l 六零六十度电池的话， 因为它好像是两种容量，它这个储能电池它是有两种规格，一个是一百六十九度，一个是 两百二十五度的，然后像我们这个乐道 l 六零，我们是六十度电池的话，也就是差不多充三辆，然后他就没有电了，然后要从零开始，然后适用于大瓦闪充的这个车型啊，他这个补能速度肯定是 没问题的，肯定是很快，但是我有一个小小的疑问，他这个就是这么超快充，对这个电池的损害到底大不大呢？ 我来谈谈我的个人观点吧。因为我是乐道车主，所以我是更倾向于换电的，现在乐道可用站全国已经有两千四百多座了，八千多块电池已经加仓完成，所以长途出行是完全没有里程焦虑的。 像今年春节期间，我们乐道车主还享受一个在全国高速换电站换电，他是免一个服务费的这样一个福利，所以这个体验是相当不错的， 像我们平时的话，基本上还是以充电为主，然后像节假日啊，带小朋友出去玩的时候，出去旅行，然后会选择换电，因为换电嘛，全程不用下车，然后三分钟换电， 呃，不管，就是像尤其是这种下雨天气啊，恶劣天气，这个换电的幸福感是倍增的。嗯， 然后每次换电的同时呢，他这个对车辆和电池他都会进行一个自检，所以这个换电他不仅补能换电补能不仅速度快，并且也像我们也不用担心这个电池的衰减问题。 总而言之，这个照娃闪充和换电是两种不同的补能方式，他们并不矛盾 这种良性的竞争，受益的是我们消费者，尤其是像我们乐道他这个，我们这个乐道他是可充可换的嘛，然后多一种这个补能方式，也就多一种选择。 至于怎么选择呢，就是还是看大家不同的出行场景需求吧。大家怎么看呢？欢迎在评论区讨论。

九分钟电能从百分之十充到百分之九十七，这个照娃闪充他是怎么实现的呢？如果没有闪充赞， 那么照娃闪充就是个笑话。大家好，我是 barry， 那 今天我们一起来揭秘一下这个照娃闪充赞他是怎么做的？他是怎么实现的？他有哪些设备？怎么去实现这个功能的呢？ 那带着这些问题我们来看一下，那其实在最近的话，我也有去拜访他们的造瓦闪充站那装去的时候发现这个造瓦闪充站其实已经装好了，里面的一些东西都看不到，那我通过网上的一些信息，然后自己去搜索，哎， 发现了里面的一些东西。那今天的话来跟大家讲一下。所以首先你可以看到它有两个储能电池柜，这里有一个啊，充电主机你也会，或者叫配件柜等等之类的，你都可以这样说，它这里的话储能电池柜的 误用自己里面就是有储能电池。充电主机的话，它有两个东西啊，主要是一个是 dc dc 模块，一个是 ac dc 模块，这两个东西是什么东西呢啊？ 然后接到你这里的话是一个，呃，充电桩。那首先的话我们来讲一下，就是它的一个 就是充电的电力来源，就是变压器，就是十千伏线路那块，它这个的话可以接入到就是四四百伏的一个电压，那上一端的话就是一最低的话可以接那个一百六十啊， 千伏安的一个变压器，那通过一百六十千伏千伏安的一个变压器的话，哎，就给它充电，那 一百六十千伏安你是不是觉得有点小？对，是有点小，但是根据国家电网的一些政策策略等等之类的，那一百六十千伏安的话，刚好就是他属 符合那个三菱政策，就是啊零零这个就是为什么他要用一百啊六十千伏安的作为一个基础，那与此同时的话，他没有把它口子堵 塞掉，就是啊，它只是说用了这个最低的一个一个一个变压器这个规规格。在这里你可以看到像它 a、 c、 d、 c 模块的话，它有四台，每一台的话是一百 四十千瓦的一个 a、 c、 d、 c 模块啊，这样算下来的话是五百六十千瓦，所以说它最大的话，它可以哎接入五百六十千瓦的一个充电功率，哎充电往那边取来。 所以说如果说要对应的五百六十千瓦的一个啊变压器的话，它可以用六百三十啊千呃千伏安的一个变压器，这样的话它的那个呃刚好可以用， 那像 a、 c、 d、 c 模块的话，它其实是一个整流器，就是把电网的那个三相电 a、 b、 c 三相整流成直流电，那整流成直流电的话，那就是哎直接充给啊储能个电池，对，就是这个情况。那 讲一下像它的 a、 c、 d、 c 模块的话，它就是指是一个单向的一个导电，就单向的一个整流，它只能从哎交流整流到直流， 那如果说它要变成那个又可以从直流变成交流的话，这个就是 pcs 的 一个功能，那像它这个的话就是没用，所以它也不能叫 pcs 吧？ pcs 一个典型的就是直流变交流，交流变直流的一个双向的一个一个功能，这个就是啊整流器， 那与此同时的话，它有二十六台的那个啊， a、 c、 d、 c 模块， a、 c、 d、 c 模块的话，它是一个大功率半导体，它是把那个功率放大， 那是像那个储能电池，它能就是啊，就是通从它的一个输出能力啊，它就是，哎，能输就放大到二点一兆瓦 啊，你可以想象的非常大，对不对？就是这个，也就是它的灶瓦闪充的一个秘密，也就是 a、 c、 d、 c 模块的一个设计。那为什么说是二十六台呢？就是我通过网上的一些信息有看到，就是说它单个的那个 a、 c、 d、 c 模块的话是七十五千瓦， 那用二十六个的话刚好是一点九兆瓦左右，那为你可能会说这个也是一点九兆瓦，并达不到二点一兆瓦，那是因为像 a、 c、 d、 c 像这种模块的话，它都可以， 像无论是逆变器、 p、 c、 s 等等之类的，这些啊，功率半导体都可以一点一倍的过载，那一点一倍的过载的话刚好是可以达到二点一兆瓦左右，可能多一点点，那其中一些的话，是啊储能电池的一些损耗啊， 还有 pcs、 dc 的 一个损耗等等之类的，导致它最大的一个输出能力可能就是啊二点一兆啊，这个就是我猜测的一个来源。那此外的话，你就是 就是你可以看到就是它的一个电芯，它电芯的话它有，呃，主要有那个，我看的网上看到是有两种规格，一个是二百二十八安时的另外一个电芯，那像这个电芯的话标准的一个， 我说毋庸置疑，它就是碳酸铁锂电池，这个是 b i t 啊，零技术的电池技术，一个起家，那像它这个的话，就是啊 啊，三点二那一个电池柜的话，呃，你可以看到的话都是二百三十二节啊。 电芯，那其实它是五十八个电芯组成一个 pack， 就是 一个电池包，那这里面有四个电池包，如果你去看的话是这样的，就是五十八个电池电芯放在一个包里面， pack 将装起来，那由此同了，电池包里面啊，跟我们正常的储能电 电磁 pack 差不多，里面也有啊，液冷啊的一些一些啊，就是一个温度控制的灯，就是可以非常熟悉，看起来就像一个储能的一个电磁柜，对不对？是这个是很熟悉的一个东西，这个 就是它，通过这个你可以这样算下来的话，差不多像它的那个电芯啊，二百三十二节，然后就是二百五十安时，三点二伏，这样算下来的话，那它最大的一个 就一个单单个的电池柜的话，大概是一百八十五安啊，一百八十五千瓦时，就是最多可能存一百八十五度电啊，就这么个电啊，就这个电池柜，那两个电池柜的话，他就是三百七十度电的一个样子， 那就是两百七十两三百七十度电，然后但是他最大的一个放电功率是二点一兆瓦， 那算下来的话，再加上一些损耗的话，它就是说它的电芯的一个放电倍率最大的话是五点八 c， 那 这个五点八 c 是 非常大的，像我们平常看到的储能电池的话，那一般来讲的话可能是两小时系统，还有，呃，四 四小时，四四系统还有八小时系统，像两小一两小时系统的话他是零点五 c， 那 四小时系统的话他是零点二五 c， 八小时系统的话是零点一五 c， 但是他的一个啊储能就这个电池的话最大的是五点八 c， 这个是非常非常大的， 就在短时间内，如果按照二点一兆瓦的那个情况的话，可他可能呃就是很短时间内，如果按照二点一兆瓦的那个情况的话，他可能呃就是在短时间内，如果按照二点一兆瓦的那个情况的话，他可能呃就是在短时间内，如果按照二点一兆瓦的都放掉， 那你可能会讲如果是二点一兆瓦，如果说按照这个的话九分钟，那是不是那就是他就是能把这电几乎能放完，那其实不对的，就是说像我们的电池的话，一般来讲他们能接受的可能就是啊 一兆瓦的一个功率，他他做到二两兆，二点一兆瓦的话，他可能是给未来的一些其他的大汽车的一些电芯做储备的，那可能是给未来留了一定的空间，这个是我猜测的啊， 你像那一般单单枪的话是一点五兆瓦，那目前来讲的话，像它这个电池那个车的话，它是最多的话可能就是一兆瓦的一个功率，它其实还是给未来的一个呃电 电就是车的一个升级，空留留留有五百千瓦的一个呃空间，这个其实这个也是比亚迪它对于未来的一个思考。这个我这个是我呃个人对它的一个看法，那 你如果你有注意到的话，他在有些的那个区域的话，他是也用到了，那个就是光伏屋顶， 那像他光伏屋顶的话，你可以看到这个屋顶的话，应该我没有记错的话，应该是在深圳，像这里的话有，就是竖向的话，有啊，二十四片，然后横向的话这个 东向跟西向都有各十一片，也就是二十二乘以二十四，也就是五百二十八片的一个组件，那当下的话，像 b c 组件的话，一个正常的一个出货功率啊，就是啊，六百五十五瓦匹的一个功率，那通过这个一想的话，你可以看到这个，呃， 充电站的光伏的话，屋顶的话装了将近三百多啊千瓦的一个光伏，那我个人认为的话，它应该是装在十千伏侧 啊，这样会比较合适，因为他十千伏的话，那个这个储能充电站的话有底下有好几个闪充站，那闪充站的在十千伏测他应该是并列的，那并列的话，那，那就说带个三百多千瓦都可以，就是随机可以走向 最前端的到最后一段的那个啊，储能闪充站都可以，那十千伏特就比较合适，与此同时的话它也能接纳到了，然后也更好控制它的一个充电功率啊等等，更好控。 那如果说你是直接装在了那个，比如说装在了电芯跟那个，跟 a c d c d， 那 个电芯跟 d c d c 模块的那个直流模排上的话，那对于电芯还有充电功率来讲的话都是不可控。 这个就是我为什么认为它从工业设计来讲的话，它应该是装在了就是石铅辐射的一个情况，那通过这些啊观察我也可以看，可以发现啊，像它的一个啊，像它的功率半导体 a c c 啊， 不， a c d c d c c 这些功率半导体都是标准件，这个可以看到的话，这个是有工业，就是减少飞镖产品。 与此同时的话，你可以看到像他的那个，像这个闪充站基本上就是一个标准配置，像光伏的话，他也就是呃是个选配，那通过这个来看的话就是他浪。还有一点的话就是他可以最低的话可以使用啊，一百六十千伏安的一个变压器，你 他降低了电网接入的一个门槛，然后标准化，你可以看到，然后一点五兆啊， 你可以通过这个来看的话，其实啊笛子的话为这个东西他其实做了很多，无论是为未来，然后这个设计等等之类的都思考了，我觉得这个是一个工业设计，非常优秀的一个工业设计， 我个人是非常佩服的，因为他让他实现的门槛低了，快速能快速铺开，能成本降低， 然后也利用了笛子，笛子个人的一个就是各种配件都生产的一个产业化，这个成本也可以降低， 可以说这个是一个，这个是个时代的产物。如果换做几年前的话，像那种大功率的啊，功率半导体如果没有铺开的话，没有产，没有量产的话，这个也非常难实现。那通过这个能看到 这个我个人觉得啊，未来的话，像这种类似这种闪闪充站的话，应该不仅仅是会有比亚迪一家，可能还会出现更多家，因为对于闪充的话，大家对于时间的一个等待等等之类的都有一定的需求。与此同时的话，像这种啊， 与此同时的话，像最近的一些地区的局部冲突啊等等之类的，那就是这个油价上涨，大家对于这个成本的忍耐下降了。 还有就是像就是新能源的一个价格的下调，现在新能源的那个啊，电网上上网电价可能就是两三毛钱一度电，这个是便宜电相，相对来讲的话这个成本已经远远低于了燃油的一个情况，这个就是我认为为什么未来他会大幅铺开， 这个就是我个人的一个观点和看法啊，感谢大家哦，再见。您就是他的零的一些报报备啊等等一些，哎呀，门槛啊等等之类的都比较低。