维斯塔潘要退出f1吗

维斯塔潘表示，自己的 f 一 生涯已越来越接近终点，他重申新规并没有延缓他退役的脚步，他说他可以毫无负担的离开这项运动，现有的 f 一 生涯已经让他感到非常满足。 在二零二六赛季揭幕战开始前，他与亲友一同滑雪时敞开心扉，坦言自己想要更好的享受生活，而不是把人生中最美妙的二十五时光全都耗在赛车里。 荷兰人此前就曾谈论过退役的话题，而且他明确表示不会效仿阿龙索和汉密尔顿的模式，一直征战到四十岁，对他而言是不可想象的。 作为 f 一 史上最年轻的车手，维斯塔潘在二零一五年澳大利亚大奖赛以十七岁的年纪完成首秀。如今他已成为这项运动的标志性人物，手握四座冠军奖杯，竞技水准让他跻身 f 一 史上传奇车手之列。 二零二六年， fe 将迎来全新时代，但荷兰人却对新规提出了严厉批评，核心问题在于新规对能量管理的要求大幅提升，同时大幅弱化了车手的本能。在近期的一档 up to speed 播客节目中，当被问及退役时间表时，他先是提到了新规，然后笑着表示自己的生涯这确实越来越接近终点了。 说实话，这是个艰难的决定。当然，这么说吧，现行规则不利于我延长 f 一 生涯，但这都无所谓，我对自己的 f 一 生涯已经非常满意，完全可以坦然离开，我还有很多其他计划。 而且说实话，等你六七十岁时，谁会在乎你拿过四个冠军，还是十个人都会老去？我更想多陪陪家人，趁他们还在身边好好珍惜。随着时间推移，我也慢慢想通了这一点。 上周我和好友家人一起滑雪，我姐姐也要结婚了。那一刻我意识到，能这样一起和家人度过几天，享受生活真的太美好了。谁会在意一年飞遍全球二十四次，以及再去多征一个冠军？ 我想过属于自己的人生，人只能活一次，我不想把最宝贵的二十五年都用来参加比赛，我也想感受生活，拥抱生活里的一切。 所以我们走着瞧吧。或许我现在听起来有点夸张，但我真的不想再一味追逐成绩，也不想只为赛车而活。 目前，维斯塔潘与红牛的合约将在二零二八年底到期，如果在这当中他不会转头其他车队，他大概率会在三年后选择退役。当然，不同车迷对于他的观点也呈现出不同的意见，有人认为他应该打破七冠记录，有人认为他应该转头梅奔或法拉利再创辉煌，这些都是车迷的一厢情愿。 维斯塔潘可不这么想，而且他完全知道自己想要什么样的生活，而且不会以外界的意志为转移。同时他也是幸运的，因为他能在还未到三十岁的时候就能提前规划自己的退休生活。

前红牛顾问马尔科博士最近爆出了一些幕后消息，并发表了一则重磅言论，他认为维斯塔潘短期内会离开 f 一 不只是传闻，而是真实存在的可能。 自八零东侧以来，维斯塔潘毫不掩饰自己对新款赛车的厌恶，他甚至把这一代赛车比作打了肋骨醇的电动方程，是因为赛车极度依赖电池和能量管理，同时淡化了车手的个人技能。一向与荷兰人保持密切关系的奥地利老人正是维斯塔潘的不满情绪非常强烈，虽然他最近在镜头前有所收敛。 据他透露，荷兰人可能很快决定专注参加耐力赛，因为那里的赛车更纯粹，并在限行规则有效期内暂时离开 fe 围城。 但先别急，马尔科也描述了一个充满希望的前景，他认为他的爱徒可能会暂时去参加耐力赛事，等到 fe 管理曾意识到错误并重新启动 v 八或 v 十自然吸气引擎时，他会再度重返 fe 这项运动。 在这位奥地利人看来，可持续燃料的使用将让这些经典引擎回归且不污染环境，而这也是未来唯一能吸引维斯塔潘重返 f 一 的形式。尽管近期频频传出他可能退役的消息，马尔科还是向他的对手们发出警告，如果维斯塔潘选择留下，没有人能比他更好的驾驭这套能量系统。 这位前红牛高级顾问表示，即便讨厌现在的赛车，世界冠军的快速反应能力也能让他精通能量管理系统，并 利用好所有可用的性能，因为他今年会将更多的时间用于模拟器，并结合不同特性的赛道对能量管理做定制化设置。那么问题来了， f 一 会因为一套似乎让所有人头疼的规则放走围场内最顶尖的天才吗？ 你认为维斯塔潘真的有勇气放弃 f 一 吗？还是说他只是一时之气？请在评论区告诉我们你的看法。

维斯塔潘在谈离开传言阿龙索和本田命里相克。欢迎来到花图版 f 一 赛事周报二零二六年的第八期假期的最后一天，各位是不是都在返程的路上呀，要注意安全哦！还有记得给我点赞关注加推荐！二月十六日周一， f 一 官方消息，巴塞罗那大奖赛正式续约至二零三二年，并进入轮换赛历，只会成为二零二六赛季被 淘汰的车手。前 f 一 车手蒙特亚表示，如果奥康二零二六赛季的表现没有起色，那么他将失去 f 一 的席位。二月十七日周二，奥迪车队官方宣布，前 f 二车手博尚加盟车队担任研发车手。有媒体报道称，红牛首席设计师克雷格纳金斯离职。目前没有具体的离职原因被曝露，但有媒体表示是其本人主动离职， 和车队近期的高管优化情况无关。二月十八日周三，八零第二轮测试第一天结束。拉塞尔的一分三十三点四五九成为这一天的单圈王。 萨斯里特勒克莱尔分裂第二、第三。有博主爆料称，关于土耳其大奖赛回归的消息为谣言。有消息称， f i 正在考虑 在二零二六年八月开始，将引擎的压缩比测试由原本的常温检测更改为一百三十摄氏度的运行温度下检测。据称这一想法已经通知各制造商，预计会在下周得出结果。二月十九日周四，八零第二轮测试第二天结束。安德利成为这一天的单圈王。 撒潘飞驰了一百三十九圈，成为了圈数王。法拉利的特殊设计，翻盖尾翼成为了这一天的焦点，但暂时无法确认这一设计是不是真的有效。二月二十日周五，巴林第二轮测试结束，勒克莱尔在最后一天刷出了一分三十一点九九二的东侧最快圈速，再次让法拉利成为东侧的王。马丁成为测试表现最差的车队。据媒体统计，在包括上一轮测试的六天时间里， 仅飞驰了三百三十四圈，是所有车队里里程数最少的。甚至有媒体大胆预测，马丁都不了解自己赛车的空气动力学效果。二月二十一日周六，维萨潘对 f 一 感到失望了。在一档播客节目中，维萨潘表示，当前实行 规则下的 f 一 赛事让他觉得自己可能无法长期坚持在这一项目当中。不过维萨潘也没有对此表示出遗憾的态度，他觉得自己的 f 一 生涯已经足够令自己感到满意。二月二十二日周日，罗斯报道，为了保证安全， f i 确认给发车阁的车手提供额外五秒的准备 时间，用来帮助所有赛车的涡轮达到工作转速。在巴黎测试期间已经完成了相应的模拟工作，并确认了这一发车程序的实施。目前较为关注的话题是关于发车阶段可否让主动空气动力学套件处于打开状态。有消息称， fia 可能会禁止车手在所谓的直线模式下发车。据西班牙博主爆料称，本 田可能会在澳大利亚带来引擎问题的解决方案。在八零的测试中，本田引擎的问题已经得到了多方确认，糟糕的可能性让马丁成为了测试里最尴尬的车队，甚至传出了阿龙索与本田相克的谣言，真不知道马丁二零二零赛季可咋整。一周的新闻汇总就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下周见！

维斯塔潘亲口承认，他的退役倒计时已开启，难道汽车人真舍得放开 f 一 的方向盘吗？在最近的一档播客节目中，维斯塔潘坦言现行规则不利于他延长 f 一 生涯。新规对能量管理的要求越来越高，车主的本能正在被弱化， 开这样的车已经没什么乐趣可言，但真正让他想离开的或许不是规则，而是生活。夏季开始前，他和亲友一起去滑雪，在与家人团聚时，他突然意识到，一年才二十四次满世界追冠军的生活或许并不是他想要的。谁会在乎你拿四个还是十个冠军，等你六七十岁了，人一样会老去，人只能活一次， 不想把宝贵的二十五年都耗在赛车里。对于维斯塔潘这番退役言论，新科世界冠军诺里斯似乎看得很开，他如果想退大可以退，拿这么离谱的高薪没什么好抱怨的。维斯塔潘和红牛的合同签到了二零二八年，你觉得维斯塔潘真的会在三年后离开围场吗？

你有没有想过这样一个不切实际却又让人感到兴奋不已的车手阵容，由三位 f 一 世界冠军组成的队伍凑在一台赛车上共同参加了吗？二十四小时的耐力赛，相信关注最近几轮季前测试的车迷们都或多或少的听到了一些风声，因为新规则下了，赛车开起来的感觉实在是太别扭，让维萨班对自己在 f 一 的未来也出现了一些其他的可能性。 而外界的很多人都在猜测，按照维萨班的性格，他会不会提前结束自己的 f 一 生涯，转身头像可以给他更多驾驶乐趣的耐力赛事。在八零七前测试结束后的采访当中，维萨班亲自透露，他很乐意找一个合适的时间和前辈维特尔一起征战乐猫二十四小时耐力赛。不过他自己也有一个参加的前提，那就是他们所在的这支队 伍必须具备争夺冠军的实力。维萨班继续说道，之前也听阿龙所说过，他会一直跑到七十五岁，所以无论如何，我相信我们总能找到一个适合 彼此的时间一起去跑。这里值得一提的是，阿罗索之前给出的加盟条件也必须是一个能够争夺冠军的车主，因为阿罗索目前在勒芒二十四小时耐力赛上的战绩仍然保持着百分之百的胜率。 当然，考虑到勒芒二十四小时这种级别的比赛，筹备初期往往不是一句临时起意就能轻易搞定的，参加比赛的很多准备事项甚至需要提前一年两年去做铺垫，而他对于一位全职的 f 一 车手来说，想要把这些同时兼顾根本不现实， 所以维萨潘既然有这样的打算，似乎也是再一次强调他可能会随时离开 f 一。 毕竟维萨潘在前段时间的第二轮季前测试当中就说过，现行 f 一 规则的无趣或许会加快自己离开 f 一 的脚步，更不要说自己在赛车领域还有很多想要尝试的其他项目。 毫不夸张的说，从去年维萨潘参加牛北 n l s 系列赛为赛事方带来的热度看，他的确是一位自身携带着巨大流量的赛事，对 f 一 来说会不会是一种损失呢？

红牛在二零二六赛季的溃败在此刻巨像化。就在刚刚，维斯塔潘的赛车在上海站直道上突然失速，引擎哀鸣着驶回维修区，这已是他新规下的第三次退赛。红牛二 b 二二赛车彻底沦为挣扎的囚笼。从墨尔本排位赛诡异后轴锁死撞墙，到上海站冷却系统 发生泄露，三届冠军正被冰冷的规则肢解驾驶天赋，排位赛沦为垂死挣扎。而车队十二种 嘲笑方案全部失灵的残酷现实，宣告红牛王朝在混动时代彻底崩塌。当维斯塔潘自爆从第一圈就没享受过这部车 f 一 的技术，新规正吞是最后的竞赛灵魂。