比亚迪闪充充电桩施工怎么对接

比亚迪整的这波大的啊，就是我身后那个赵娃。闪充对于普通人来说都有哪些机会？咱不说大的，有两包人可以迅速喝到这口汤，特别是第二类人，几乎人人都可以参与。第一类就是各大充电站老板可以跟比亚迪合作，比亚迪的几万个闪充， 除了部分建在四 s 店的，其他大部分都会跟现有的充电站合作。租你三个车位给你租金，一年大概能给你个几万块钱的租金，比亚迪租的三个车位能摊平你几十个车位的场地费，运气好的话能实现零租金建站。第二类人就是可以做这个比亚迪的照瓦闪充的施工，据我建十几个比亚迪照瓦闪充的经验来看啊， 施工非常简单。当然这只是最底层的施工啊，只要随便找几个电工就可以施工，按照比亚迪的要求，基本上三天就能安装一座兆瓦闪充。好，关注我，下期带你了解如何才能跟比亚迪合作上喝它一口汤。

如果想跟比亚迪合作建闪充超充，这条视频一定要好好看啊，我教你。首先我给你讲比亚迪的合作模式，最后我再教你如何联系上比亚迪。 比亚迪的合作模式只有一种，就是租赁，租你的车位最低三个车位就可以。租金的话还行啊，大概每个车位每个月能给你五百到一千块钱左右。那怎样才能联系上比亚迪的厂家呢？我教你。大哥，比亚迪在每个省都有一个闪充超充的负责人， 也就是负责每个省的闪充建设，当然还有一些公司可能是做二房东的。也行，所以说你只需要找到你们每个省的关键人物就可以了。还有种方法，当然这种方法不太正规，属于内部专用的，没有对外公开。这个我不能在视频中讲啊，我只能给你放出来一张图，你自己悟一下。好，你还有什么不懂的可以关注我。

想跟比亚迪合作，赵娃闪充满足以下四点就可以。第一点，你得有场地，有一个满足三百千伏安电力容量的电力基础，因为啊，比亚迪靠这三百千伏安的容量可以给他的储能进行快充快放，保证他的充电电量的需求。 第二个，如果你要跟比亚迪合作战中站，你需要有自己的充电站，不管说租赁还是合作的土地产权，资料清晰。第三点，你能给他提供三个闲置的车位，这三个车位其中两个是充电车位，一个是 存放主机和他的充电辅助设备。第四点呀，需要你的公司是一般纳税人的公司资质。满足以上四点啊，恭喜你就获得了跟比亚迪合作赵娃闪充的门槛。当然啊，每个地势他给的租金政策是不太一样的， 想了解每个地区能给多少租金。关注老魏并后台留言，一省一价，一站一亿！

他妈五号的发布会，这兆瓦闪充站就在安了，这边是两个桩，他这地方有个大的充电站，这他们的储能柜真他妈牛逼，真的是在原来的站直接就能改出来了。 靠，他们这边工作人员说这个闪充站发布会开完之后最快两天，最慢三天就能安完，安完之后人家来调试，没问题就直接可以开， 可能一个星期就开通了，而且是同步的。他说什么四 s 店的闪充站已经全安完了，现在就在安高速跟那种旧的充电站里面的那种安装。

怎样跟比亚迪合作来建赵娃闪充站？你们一定要抓住这波跟比亚迪合作的机会啊！首先比亚迪是没有分成模式的，也不对外卖他的闪充设备，他只以场地租赁的形式跟你合作建站。那对场地什么要求呢？要求至少三个车位，变压器容量三百千伏安以上， 然后租期五年起，场地租金呢，大概在九百到两千块钱左右。这个不同城市不同地段肯定是不一样的啊。 有山东的粉丝跟我反馈他那个场地，比亚迪给他一年四万多的租金，我觉得挺可观的。然后无论是个人还是企业都可以申请跟比亚迪合作哦。所以兄弟们一定要抓住这波跟比亚迪合作的机会啊。如果你们没有渠道，不知道怎么跟比亚迪合作，可以私信我啊。

嗯，大家好，这两天呢比亚迪发布了造瓦冲啊，这种闪充技术，给我们这个充电桩行业带来了一个非常大的一个地震啊，咱们看一下它实现造瓦冲的一些呃，前沿技术 啊。看这个，这是我们比亚迪闪充内部的结构照片 啊，这个属于 dc 转 dc 部分的一个充放电模块，双向模块啊，既能充也能放， 它用的是液冷，从这里可以看到这是液冷的管道啊，内部循环的是液冷液哈。嗯，那么它的这个组成呢？每一块啊，单体的充放电模块是七十五千瓦 啊，然后你看这是多少个？一二三四五六七八九十十几个达到这个一兆瓦的闪充啊，这是一个呃，它实现这个兆瓦充的一个基础的一个基石部分 啊。咱们再看一下每一个单体模块它的参数啊，咱们看一下啊，这是 充电主机 dc 转 dc 模块的一些参数，嗯，这里可以看到它是一个双向模块， 你看充电输入电压七百伏啊，说明这里呢用到了一个七百伏的母线，然后充电输出电压是一百五到一千伏，他为什么是这样的呢？因为他需要面临的不是单一的车辆，他需要面临各种电池包的各种这个 电压参数的一些这个车辆，所以说呢，这个电压呢，从一百五到一千伏之间，他是适应汽车的这个，呃，电池包的电压 啊，这是啊从充电输入啊，充电输出，这是啊给汽车充电的充电这一块，然后它还有啊，因为它是一个储能模块，所以说它是双向的，可以啊，双向这个充放电， 那么这个你看最大充电功率啊，这是七十五千瓦，这是一个模块，一个模块七十五千瓦啊，我们现在感觉这个二十千瓦，三十千瓦感觉大了，你看七十五千瓦，他已经面试了，所以说呢，对于我们充电桩后服务的这些技术人员呢 啊，又应该去适应这个更大功率的模块啊，一样模块，你看这里放电输入电压啊，一百五到 一千伏，你看它可以双向啊，放电输出电压是七百伏啊，最大放电功率六十五千瓦 啊，你看它可以双向走，对吧？它不但可以输入七百伏，转化成一百五到这个一千伏，同时呢它还可以放电啊，输入电池的电压输入，然后呢在这个输出七百伏的这个哎， 目前电压，所以说呢，它是一个双向模块，这个呢，它是咱们这个比亚迪啊，照网充它的一个呃，充放电模块的一些参数啊，那当然它另外还需要配合这个电池 啊，这个电池呢也是比亚迪的第二代的刀片电池，它的这个放电倍率啊，特别高 啊，当然了，在高倍率放电，在大电流放电的时候呢，电池会产生很大的热量，这里呢我们比亚迪也使用了这个呃，相应的冷却系统啊，嗯，这是比亚迪给我们的充电桩行业带来的一次巨大的技术革新。 嗯，据比亚迪官方的宣称呢，在二零二六年在全国要建设这个两万座啊闪充站啊，其中呢这种造瓦级的闪充啊，九分钟充满一个电磁波的百分之九十一 啊，这种快充啊，要建设超过两千座啊。至于啊，这个比亚迪的造马充能给我们的行业带来多大的影响啊，我们拭目以待，拜拜。

这两天全网都在讨论比亚迪的闪充装到底能够连续对几辆车进行照娃闪充，有的说连续充两三辆车后就不能闪充了，有说四五辆车的。今天一个视频给你算清楚。比亚迪的闪充设备包含一台充电主机、两台储能柜与一个 t 型充电装电，从电网经过变压器接入充电主机， 充电主机内的 a、 c、 d、 c 模块，将电网的交流电转换成直流电，再送到 dc dc 模块内。 dcdc 模块就是一个智能电力调度员，他根据车辆当前的需求，将电网电力与储能柜电力合并，并精确的调节电压和电流，然后通过充电枪把电瞬间充入车内。所以车辆的充电过程是同时用了电网与储能柜两部分的电。 当没有车辆充电时，充电主机可以对储能柜进行补电，这就是整个充电桩的运行过程。现在我们来算算这套设备到底能够连续闪充几台车。 我们假设电网的输入功率为一百六十千瓦，为什么是一百六？因为根据国网三零服务政策，用电容量一百六十千瓦及以下的各类民营经济组织可以零上门、零审批、零投资。 按照九分钟充饱的速度，九分钟电网可以提供二十四度电。每个充电桩都配有两台储能柜。根据目前获得的信息，比亚迪的储能柜有一百六十九度与一百八十五度两种类型。目前比亚迪的纯电闪充车送奥瑞 ev、 海狮零六、海豹零七都用六十九度与八十三度两种电池 方程，报态三用七十六度的电池，腾氏 z 九 gt 用一百度与一百二十二点五度两种电池，所以电池大小在六十九度到一百二十二点五度之间，充电比例按照从百分之十充到百分之九十七， 所以可连续闪充的最少纯电车数量为四台，最多为十台。也就是最极端的情况下，连续四辆一百二十二点五度电池的腾氏 z 九 g t 充电后，第五辆车就没法照瓦闪充了，只能用电网的一百六十千瓦补能。 这种情况我相信基本不会发生，如果发生了，那比亚迪睡觉都能笑醒。两辆车充电间隙的时间，电网可以给储能柜补电，这部分大致与充电过程中电能的损耗相抵消了。还有人可能会说，那节假日的高速呢？我相信高速上的闪充桩，首先电网的接入功率一定会大于一百六十千瓦。 比亚迪的充电主机内放置了四台一百四十千瓦的 a、 c、 d、 c 模块，最高可支持五百六十千瓦的电网接入。另外也可以通过增加储能柜数量的方式来应对高速上的这种集中充电需求。关注我，下个视频解释闪充到底损不损害电池。

三月五日，比亚迪发布了第二代刀片电池的闪充技术，最大的变化是电池的充电速度非常的快，即使在零下二十度的条件下，电池电量从百分之二十充到百分之九十七，用时一般都是在十二分钟 左右。一辆电车充电速度和两方面有关，一个是电池，一个是充电桩。如果想充的快，一方面需要电池在短的时间内可以接收更多的电量，另一方面需要充电桩在非常短的时间内给 电池更多的电，二者是缺一不可的。其实我们在日常中可以看到一些八百伏的平台的车型，他的充电速度远低于他的理论值，这主要是受到充电桩功率的影响，因为充电桩功率过小，达不到他想要的一个充电速度，也就说 短时间内没法给到他更多的电量，这也就拖慢了他整个的一个充电速度。去年比亚迪发布了兆瓦闪充技术，他的最大充电功率达到了一千千瓦。目前比亚迪的闪充技术 单枪最大充电功率已经达到了一千五百千瓦啊，比之前又有一个大幅的一个提升，这也意味着在条件允许的情况下，他的充电速度会更快，从而也就实现了第二代刀温电池可以九分钟充满的一个状态。 看到这里，大家可能会问，搭载比亚迪第二代刀喷电池的车型在第三方充电桩，他的充电速度怎么样？我在现场问了一位技术人员，他给我解释说，如果条件允许的情况下，第二代刀喷电池的车型，他的充电速度可以提升百分之三十到百分之五十 主要是受到了一个充电桩功率的一个影响。在三月五号的技术发布会上，比亚迪表示将在今年年底之前建成两万座闪充站，其中有两千座是在高速公路的服务区建设的，据介绍，在今年五一之前将有一千座闪充站在高速服务区过程， 另外一千八百座是站充站的形式，也就是在第三方的充电站建设。比亚迪的形式也是一道比亚迪 一项新技术，呃，在电力不扩容的情况下，可以将第三方的一个一百千瓦的充电桩改成比亚迪的闪充桩，可以实现九分钟充满的一个充电速度。将第三方的一个低功率的充电桩改成闪充桩，比亚迪用了一个闪充 和储能电站相结合的一个方式，也就是在闪充桩边上建了一个储能站，既可以实现闪充，又不增加电网的负荷，从而提高了一个建站的一个速度。 其实这种是一个很好的一个思路，当没有车充电的时候啊，利用电网给储能站充电，当有车需要充电的时候，电网的功率不够，就带有储能桩左右补充，从而 实现更快的一个充电速度。另外需要说一点的是，这种储能装对我们的电网安全是一个非常好的一个思路。

什么时候能装好？明年可以用吗？不行，我们普通车能用吗？可以可以啊，也可以用，他不是针对比亚迪的是吧？关键是你要看你的车，你你那个车应该最多也只有八百的价格， 八百伏？对啊，嗯，我能充六百四十千瓦，最大这个单枪一千五。就是我，我用的话能用直接刷到也也也能用。这个种吗？他只是对比亚迪开放啊，对其他也开放，都开放是吧？只对比亚迪开放。那不这生意 种草了。哇，这个闪充看起来很高大上啊，昨天那个发布会他说的。这个啊，还可以，滑轨的是 朋友，很漂亮。看一下我们比亚迪的闪充啊，真的很漂亮。这边这个是储能柜，平时他把这个储能在这里，把闲时的电把它储在这里，忙时的时候就拿来充，你看多便宜。给以前那些女同胞充电的话， 你看啊，也不用那么重了，也不会甩到地上了，多好是不是？这是新这个燃油车的桌子了，七分钟充满了。哇，太好了，以后比加油的速度都还快。看一下这个脏字， 几天就可以使用了。这就是一发布会一开的话你说多快了？大概两三天就可以用了，后面我们充电的时候再给视频给大家看一下。

如果把比亚迪的闪充进在自己的充电站里，对充电站都有什么好处？第一个好处就是比亚迪会租你的车位，租你三个车位，每个车位大概每个月给你五百到一千块钱，如果运气好的话，比亚迪的租金能摊平你整个场站的租金。 第二个好处就是剩余资源变现，很多充电站其实他生意很差的，还不如去掉两个充电桩租给比亚迪，这样的话，你的变压器利用上了，车位也利用上了。第三个好处就是能吸引大量的比亚迪车主自发的到你的充电站里观摩或者充电，不用担心闪充抢进充电站生意啊，因为他就俩车位，而且百分之九十九点的车还不支持闪充。 第四个好处，能让你打开见战新思路。你想想啊，既然能租给比亚迪，那是不是也能租给其他车企？除了魏小李、特斯拉，我听说今年还有几个车企会投奔见战，例如蓝图。那如何才能对接上各种各样的车企呢？关注我，多看看我的视频，或许你就找到答案。

录取比亚迪闪充站合作模式，想搭上新能源风口，比亚迪闪充站合作模式一次讲清楚。主流采用站中站合作，不用新拿地，不用大扩容，电网一周就能落地。合作方出场地、车位、基础电网运维与电费，比亚迪出一千五百千瓦闪充设备、储能、安装平台、 流量与售后充电服务费按比例分成，合作方拿百分之五十、百分之七十，比亚迪百分之三十、百分之五十， 按月结算，稳定透明，适合现有充电站、加油站、物业、高速服务区、商业综合体快速升级，闪充提升平效。二零二六，闪充布局加速，轻资产入局，流量与收益双丰收。关注我，带你了解更多建站知识！

家人们每天都在用滋溜装快充，你真的知道它到底是怎么给这充的电吗？今天我用一分钟的时间把滋溜装的工作逻辑给你讲透了。首先，插枪之后，滋溜装的主电路不会直接充电， 插枪瞬间，装内的交流接触器会感应熄火，先给充电模块通上预备电， 为后续的充电做准备。与此同时，装的大脑主控模块会和车上的电子管理系统 v m s 计数对暗号， 简单说就是专会确认自身输出能力，配合车上的用电需求完成匹配，两边谈妥了才会放心顺着充电枪线稳稳的把电送到车里面。当车充满电，直流桩会自动触发断电指令， 同时能解锁枪头，整个充电流程已经完成了，这就是直流桩从插枪到断电完整工作的过程，既高效又严谨。这下彻底搞懂了吗？觉得有用的话点赞加收藏！

最近收到了好多人的评论，针对大家提出的问题，现在给大家做一个解答。很多家人问比亚迪的充钻装到底怎么建， 其实特别简单，一步一步跟着来就好。首先打开你们手机里面比亚迪 app， 找到首页的 圆梦建庄入口，点进去之后呢，按照提示填写相关资料，提交之后就有工作人员与你对接， 后续流程不用咱们操心了。怎么样，是不是特别简单？还有其他问题的家人评论区继续留言，下期咱们接着答疑。

发现一个新东西啊，兄弟们，今天全国比亚迪开始集体安装照娃闪充装，通过图片来看啊，这个辨识度好像很高啊，他那个充电装采用的是青色外观加 t 字形方案设计， 可以说是极具辨识度哦。值得一提的是，这款赵娃闪充装的充电线，他与常规充电桩不同的地方是充电枪的线缆是从 t 字形的两端垂下。那这个设计呢，成功解决了现场容易拖地的问题， 同时呢，顶部的华规设计呢，也能够更好的方便咱们去充电的啊，这个可以好好操作操作的。 呃，那你说起来比亚迪的这个照瓦机闪充呢，那可是很牛掰的，他有的是具备超高压一千伏，超大电流一千安以及超大功率一千千瓦，可以实现照瓦闪充 啊，他还拥有全球量产最高峰值充电速度一秒两公里。那我想起来之前那个汉 l 和唐 l 的 预售发布会上不是说嘛，赵娃闪充站和闪充桩五分钟充电，可以补充四百公里的续航， 听起来很牛掰啊，也很澎湃，这也是很吸引人的地方。那更吸引人的地方是在于比亚迪呢，将继续推进赵娃闪充站的建设， 要规划超过四千座兆瓦闪充站。怎么样，效果好不好，牛不牛掰，试试就知道了，我的天呐！

大家好，我是充电小石头，最近不知道您有没有刷到短视频或观看比亚迪最新的发布会。二零二六年开年的时候，比亚迪在行业内率先甩了两个正棒炸弹， 一个是发布了二代刀片电池，第二个就是与之搭配的发布了二代的照娃闪充。不仅不论是车主还是行业内人士对这两个技术讨论的都比较激烈， 那我也想基于我自己的理解对比亚迪二代照娃闪充呃技术做一次讲解，那呃，我们将从它的系统组成、系统架构、精巧设计、潜在风险以及与换电模式的对比， 还最后的总结六个方面进行介绍。那还是要强调一下本材料和观点呢，仅用做学习交流对比。一代闪照瓦闪充比亚迪二代照瓦闪充还是由三个设备来进行组成的，分别是，呃， 两千一百千瓦的充电主机，这个是从交流侧过来之后，可以结合储能电池为车辆提供输出两千 一百千瓦的这种充电功率，那将两点一兆瓦的主机做的这么小巧，也体现了比亚迪在工业设计上的一种技术实力。另外与之配套的是 两台一百六十九千瓦的储能柜，如果将电流比作水流的话，那这两个柜子起到了一种能量蓄水池的作用，也就是当支持照瓦闪充的车辆来充电的时候，是由这两台储能柜搭配与电网 来的功率共同为车辆充电。那最后最重要的就是一个双枪叶冷终端，每把枪可以输出一千五百毫安培的 呃，超大的电流。那这三个组成起来，呃就组成了比亚迪的二代照娃闪充的一个系统， 那我们从系统架构上来进行看，首先是还是来自于变压器低压侧的四百伏的交流母线，从交流母线下来是接入了 两千一百千瓦充电主机的交流进线侧，但是这个主机呢，我们应该还是分为两部分来看，因为比亚迪将充电模块进行了结偶 分。呃，分别为五百九十千瓦的 ac 转 dc， 也就是交流转直流的一个单元。那下面是两千一百千瓦 dc 转 dc 直流变直流的一个单元， 为什么我们要把它进行拆分来看？这个和它的整体的系统架构有关系，我们可以看到交流进线测是五百九十千瓦，但是直流出现接近两千一百千瓦，那根据 能量守恒，那这个是不可能的。那接近有接近一千五百千瓦的这种功率的缺口，那这种功率的缺口呢，就来自于背后的两个储能柜，也就是说这两台一百六十九千瓦加起来一共接近三百四十千瓦时的锂酸铁锂的储能电池 是可以为主机提供呃，将近一千五百千瓦的能量输出的， 很明显，这是一个高倍率的放电的电池。那下面是输出侧呢，是两台一千五百 安培的双枪液冷。那从现场的情况来看，两千五两把枪，枪外和枪臂是没有明显的差异的，也就是说理论上来讲，两把枪都可以输出一千五百安培，但是不知道是否是同时工作 都能达到一千五。如果是这样子，那这两把枪可以输出接近于三千安培的电流。我也算了下， 如果他的电压车端的电压是七百伏，按照主机可以按输出两千一百千瓦考虑，那完全可以做到每一把枪一千五百安培，那这个充电速度在行业之内也是绝无仅有，非常非常可观的。 这个就是他的一个系统的一个架构，接下来我们可以看看到他几个精巧的设计。第一个是一千五百安培的液冷枪线不落地，这个是我看上去非常惊艳的一个设计， 大家知道液冷枪线跟传统的风冷枪线不一样的地方，甚至里面他有液冷水管，有的是油冷，但是里面是有管道的，这种管道是害怕， 嗯，碾压，拖地拖拽弯折的，容易对里面的管道造成影响。那比亚迪的 二代的照完闪充，通过结构梯子型的结构设计，将两把液冷枪悬挂起来，即便是松开手，那枪头也不会触及到地面，就避免了枪线落地，枪头和枪线被车辆碾压的这种一种极端的情况，从而在后期运营的时候 减少了他的这种故障率，所以这种这种枪线不设不落地的这种设计还是比较的精巧的。 第二个就是高倍率的电池可以提供短时的大电流，实际我们在投建充电桩的时候，尤其是在投建大功率充电桩的时候，面临着一个比较大的阻力，就是 寻不到这么大功率的电容那，呃，要么新增变压器，要么去配套相应的储能电池，现在寻求变压器的不仅是成本很高，那很多时候是附近的 变变压站也没有更多的功率给提供。比亚迪采用了这种高倍率电池的技术，可以有效缓解了这种嗯照瓦超充面对的尴尬的局面，就是通过高倍的电池可以让支持照瓦闪充的 嗯车子体验到短时间充电的这种充电的效率，这种嗯高倍率的电池是也是一种精巧的一种设计。 第三个就是储充直流涡轮，我们可以再回到上面的一个系统架构，通过这个系统目前 呃没有看到光伏接入的接口，所以它不是一个光储充一体化的一种系统，那大概率屋顶上的光伏如果建设也是通过四百伏的交流母线过来的， 那这套系统完全是一种储重结合的一个系统，而且比较精巧的就是可以看到五百九十伏，五百九十伏的输出侧就已经是直流电， 那不论是两千一百千瓦的 dc 转 dc， 还是两台一百六十九千瓦时的锂酸铁锂的电池的进线侧全部是直流电，那 充电的终端也是直流电，那充电的终端和储能柜分别在这样一台七百到八百伏的直流侧进行藕合，这种呢就叫直流藕合的技术，那它有 几个优点我们可以猎取一下。第一个就是转换效率的提高，我们试想一下，从电网来的电存储到电池里面， 当需要电池放电的时候，相对于传统的交流五盒，那电池的电通过直流五盒充电桩只需要通过一级的 d c， d c 变换就可以给呃车辆充电。那传统的交流五盒呢，还要将电池里面的电通过 pcs 转换为四百伏的交流母线，然后再通过直流充电桩将交流的母线将交流的电转换成直流电给车辆充电，那经过多级的嗯，交流转，直流转交流，交流变直流之后，他的整个的系统效率， 能量损耗，系统效率会变低，能量损耗会变大。那这样的一种直流母线的方案是可以有效提升他的系统效率的，从而避免了能源的浪费， 这是其中的一个优点。二个优点呢是，嗯，投资的减少，我们可以省掉了那个 pcs， 这是一个投资方面的一个减少。第三个优点，可以看到后期这一台呃设备， 如果将 ac 和 dc 模块做成双向的设计， dc 和 dc 的 模块也做成双向的设计， 意思是电流不仅可以自上而下，也可以自下而上。那这一台这一个储充系统在平时的时候就可以做成一个 临时的储能站，可以做什么呢？可以做电力的需求的响应，可以做电网辅助，电，电网的辅助可以做 v two g， 就 说 v， 第一个 v two m g 啊， 支持 v 头 g 的 车辆在插枪的时候，可以通过 dc dc 放电，将电力放在储能里面， 然后当电网需要储能电站为其充，这个充电站为其提供能量的时候，车辆里面的电和储能电池里面的电可以通过双向的 ac 转 dc 并到电网上去，从而实现了 电流的逆向流动，进而支撑了电网。这个也是以后这套系统架构的另外一个优点。所以说 他的精巧的设计目前看上去至少有三个，第一个是一千五百安的液冷枪线不落地， 第二个就是高倍率的电池，可以短时提供大电流，为大功率照完闪充的这样的一种设计， 但是除了优点之外，我们依然可以看到比亚迪二代照娃闪充在建设的时候一些潜在的风险。 第一个就是啊，铺射的速度太快。据王总介绍，过去的三个月，比亚迪已经在全国铺射了接近四千套二代照娃闪充设备， 我是这个是能感受到的，因为我们在二线的这种小城市也也已经看到了 拍摄完成的二代照娃闪充技术。据销售人员介绍，这个是可以正常使用的，全国比亚迪有这么多四 s 店，那拍摄五四千套应该是已经达到了这个值的， 但是他拍摄的速度太快，用三个月的时间拍摄四千，这样会产生很多很多的问题。一个问题就是 我们知道充电桩本身是一个工业品，它只是被民用，那在设计的时候很多很多系统架构或者是呃设备本身是需要迭代来修复 bug， 以及呃当时系统设计 去考虑欠缺的地方，这个在工业设计中是很常见的，就是通过不断的迭代来优化 bug。 呃，如果铺设的速度太快，我们会导致 后期发现系统设计缺陷的时候，再修复他的这个成本会变高。比如说我看到的这种，第一个一千五百安的枪线， 这种枪线实际上在市面上很少见，这种电流特别的大，应该是全新设计的。第二个是充电枪头，看到了比亚迪二代赵娃闪充，他的充电枪头也是，呃全新设计的，那这种枪头和枪线 还目前还没有接受市场上的一种检验。然后这是铺铺射的这种速度太快，他产生的一种影响。第二个铺射速度太快会产生一种什么影响呢？就是位置选址， 我们可以看到比亚迪现在的充电站建设的位置全部是在 四 s 店，但是实际作为公共场站的运营的角度上来看，四 s 店并不是一个最优的选择，因为 除了买车之外和维修保养之外，车主一般是不会选择四 s 店专门去为了充电的，他反而是选择沿途或者是家门口附近 呃，这种专门的快充站去建设不是太快的啊，这种位置的选址就没有，就缺乏时间做精确的这个决策。当然王总也说了，后期会面向更多的车主的家门口 以及高速服务区来建设这种呃，会会会会比会好的很多，但是呃，这个他的难度会比在四 s 店铺设呃还要更难一些。我们可以啊展开了聊。 第一个就是在这种车主的家门口，我们先不提在车主的家门口建设呃是否能产生更大的一个投资收益的一个问题，就说附近的这种充电站适合建设 呃，充电桩的，嗯，也基本上已经被建的差不多了。我们再看一下这种高速的服务区，在我理解上来讲应该是最重要，而且是最应该建设赵娃闪充的地方，但是由于比亚迪下场的速度太晚， 县级段高速服务区的电容已经被像嗯，首批的国家电网，第二批次的像理想汽车和未来汽车投建呢差不多了，他们已经完完全嗯，完成了高速服务区的布局，那 高速服务区的电容比较紧张，车位也比较优质的车位，一进入服务区就可以 看到充电站的这种优质的车位也已经被占用的差不多了，这个时候比亚迪下场再去和高速的服务区的各个关关联方去谈判，去寻找合适的车位，去寻找较大功率的 这种电容也困难也是比较多的，这个是目前发射速度太快产生的可以看到的一些的影响。第二个潜在的风险是通过这种储能电池 呃，供电的这种设计，这台储能电池供电的时间太短，我们可以反推的看一下两台一百六十九千瓦时的电池，呃，实际上是差不多是三百四十度电， 三百四十度电可以提供接近一千五百千瓦的电力缺口，那他的充电倍率放电倍率是四点五啊，四点四接近四点五，也就是，呃，如果是 一台储能柜，从按照两千一百千瓦的速度，呃输出放电的时间只有 十三分钟，十三分钟，也就说极限情况下这两台储能柜会在十三分钟放完电，那接下来十三分钟之后再来充电的车型，我们说的这种情况比较理想，就是 车辆排队充电，就像在高速服务区一样，接下来再来充电的车型，那他的一个充电的速度将变为 只能从电网来的这种最大是五百九十千瓦。当然王总也说到了，即便是电网只给提供一百五十千瓦，他们也可以见识这种兆瓦传输，那如果是电网一百五十千瓦的，那这台 电车的充电速度将降为一百五十千瓦，是这种这种高倍率的补能电池，它的放电的提供的时间比较短。第三个是投资与收益的不匹配，现在的公，当然这个不能以 常规的公共运营商的角度来看待比亚迪这一次投钱这把闪充，但是我们可以初步的做一次投资与收益的评估， 可以发现，哇，闪充的投资与收益是非常不匹配的。我们暂时不说比亚迪的这种主机和终端他的一个建设图本，只单单看他建设的这种两台一百六十九 千瓦时的储能柜可以计算，可以看到它储能柜不是常规的储能电池，应该是动力电池的一种，储能上的一种应用，我们用比亚迪自身做储能电池的，那我们可以 将这种储能电池的成本设置为暂定为五毛钱，我也不知道动力电池的价格是多少。五毛钱，那 五毛钱每瓦是零点五乘以一千，再乘以一百六十九乘以二，那两台储能柜的投资成本 是十六万九千元，也就是十七万十七万块钱。 嗯，王总在发布会上介绍，照娃闪充的充电服务费会像常规的普通的嗯，充电桩一样，在城区设置为三毛左右，在高速服务区设置为七毛左右，我们就 按照三毛钱来计算。三毛，嗯，每次 每次电池充进去的电量跟放出来的电量按照零点九来进行折算， 那也就是每充电每充进去一百度电，放，放出来可以放出来九十度电，那这九十度电可以为储能电池产生 呃，三毛钱的这种收益，我们可以看一下，假设充进去的电费是六毛钱一度，放出来的电费是呃，九毛钱一度，那每一次放电产生的收益为三 百四十乘以零点六，成本是两百四十乘以零点九，这是他的一个 从放出来的电，再乘以零点三，这是他的再乘以零点九。嗯，于三百四十乘以零点九，再乘以零点九等于二百七十五元，那我来做一次 计算，三百，这个是成本。假设我们每次呃充进去三百四十度电，三百四十度电，按照零点九的折算，就是三百四十除以零点九，接近是三百 七十七度电的一个费用，它的成本按照六毛钱 进行计算，乘以零点六等于二百二十六元，这是我的每次充电的一个成本， 那收益是是三百四十，放出来的电是零点九元，三百四十乘以零点九等于三百三百零六元，每一次的充放的收益，净收益为净收益是 三百零六减二百二十六等于八十元。刚才我们算下来，他的投资是投资成本约为十七万十七万 元，那我的循环的次数需要达到多少才能回本呢？那就是使用十七万除以 八十元，等于两千一百二十五次，也就说需要循环满充满放循环两千一百二十五次的时候才能回本。还不谈收益，这个次数对于动力电池 来讲，这个次数太大了，而且是对于这种高倍率的动力电池，所以说我们说这个投资与收益是不匹配的。当然我们不能简单地站在 c p u 的 角度上来讲来考虑这一次，因为比亚迪完全可以通过增加车辆的销售 以及增加车辆的这个毛利来实现啊。照娃闪充，他的一个投资。所以如果比亚迪团队有一个专门的照娃闪充团队，这个团队的一个经营指标不应该是以投资收益来进行，来来来进行普通的考核的。 行，那我们来看一下对换电的影响。第一个呢是缩小了与换电的速度的差异。原来我们知道换电一个非常大的一个优势，就是速度快，当时常规的 充电的速度大概在普遍在一小时的时候，换电的速度，嗯可以约为五分钟。但是比亚迪这次二代照娃闪充搭配着二代的刀片电池，它的充电的速度可以做到 五分钟，百分之七十九分钟百分之九十七，那大大缩小了与换电的速度差异。那如果从从速度的上来角度上来讲，那换电的这种优势变得比较简单了，但是 它的模式有较大的差异，因为照瓦闪充利用的还是自己的车上的这种电池，那你要考虑的就是照瓦超充对于电池呃这个它的循环寿命的一种影响，但是换电模式不一样，换电模式 呃，车主可以不用考虑对寿命的影响，双方都解决了大家对于续航焦虑的这一块的影响。但是换电的模式还有一种就是大家解决了车主对于自己动力电池上循环寿命 他的一个一个一个顾虑的一种影响，所以两者还是有非常较大的一种差异，是完全不一样的一种玩法，所以我认为长期来看的话，两种模式还是会长期并存的。 那通过以上的介绍，我相信大家对于比亚迪二代照娃闪充有了一个初步的一个了解，我们作为做做一个总结。第一个 一千五百千瓦的批量的二代兆瓦闪充呢，可以使行业的充电速度再上一层楼，航焦虑再次的减少。充电，充电桩，电动汽车的充电桩这几年发展的速度特别的快， 从最早先的时候我们觉得三十千瓦，六十千瓦已经是非常快了，到后面做成液冷装可以做到，嗯，六百安培额定，嗯，觉得，嗯，达到了，就是说比较理想的一种状态， 那现在后来发展了，单枪可以输出一千安培，那个时候我一度觉得按照现有的 gbt 的 端子的这种 承受能力，那一千安已经是上限了，那现在批量出来了一千五百安培的这种兆瓦闪充，打破了我的认知，那使得充电的速度再上一层楼，可以说，呃， 嗯，可以说电动汽车的充电的速度发展的是非常非常快的。有没有必要型？这个问题之前我们也讨论过，像中国的消费者而言，就像可以类比手机的这种快充技术， 可以在短时间的补能耐，确实可以提升这种，呃，提升这种整体的用车的体验，这种技术我可以不用，但是你不能没有。 所以说在比亚迪的召瓦闪动之后，接下来可以预见的是整个电动汽车行业之内，大家的充电速度都会 随着技术的发展更上一层楼，充电的速度也会越来越快，这个是比亚迪为整个电动车行业带来的一种积极的影响。第二个是充电装备处是未来的趋势。 在发布会上王总也算了一笔账，如果少瓦闪充的电力全部来自于电网，他是对电网来讲是一个非常大的一种压力，电容的压力，而且 如果充电桩不使用的时候，这本身对于电网是一种公共资源的一种浪费。那充电桩配储呢？确实比较好的解决了这样的一个焦虑，他有很多很多的优点，第一个可以缓解电网做虚拟增容。第二个呢充电桩配储 可以对电网起到一定的支撑作用，那随着 v 图 g 或者是双向技术的发展，那 这个配储的充电桩那是一个正常的一个临时的储能电站，但是配储是配这种短时的高倍储能，还是配现在的，比如说两小时系统， 一小时的这种系统的零点五 c 还是一 c 的 这种储能电池，这个是有待商榷的，我觉得充电场站能提供两小时的储能是比较好的，但是相对带来的他的也是投资成本的一种增加，那这个就等 未来商业模式的一种探索。第三个就是运营比投建更重要，这个随着比亚迪 照娃闪充的投件，我可以慢慢的这个问题会逐渐的显示出来，在公共充电站的运营当中，他的后期的选址 以及后期的整个场站的维护运营，他的呃对车主的充电使用体验是是是更重要的一种一种方面。 以上就是比亚迪二代闪充设备的一种介绍啊啊，谢谢大家，我是充电小石头。

上个视频发出来之后，很多人问我比亚迪的合作模式到底是什么？那我能不能买一套他们这样的设备？不是 你买不买的问题，是他们压根就不卖。他们只有一种合作模式，你有自己的充电站，他们在你的站里面建站中站，你出至少三个车位，出三百千伏的电容，比亚迪出这一套设备，你来赚他的租金。 至于租金多少，每个地区都不一样，看你们当地的租金情况。比亚迪的这种站中站模式，不要以为你只是赚了点租金， 还赚了什么？还赚了流量，要知道比亚迪今年可是计划要投两万座闪充站，大部分城市都是这种站中站，不仅能赚租金，还能赚大量的比亚迪车主的流量。比亚迪的车主为了免费充电，为了闪充，肯定会风一样的进入你的场站里，看一下这个布局， 三个车位，一个车位放主机，放储能，剩下两个车位用来充电，不用挖路，也不用重新铺电缆，就用你现在的电。市面上最高现在是六十千瓦的模块， 比亚迪是七十五千瓦，一百四十千瓦的液冷模块，单枪最高一千五百千瓦，九分钟就能满电，三公里必有一座，这密度比便利店还高。各位有充电站的老板们，风口来了，猪都能起飞，何况是你手里的地。看一下这些场站还有没有空余场地， 搭上比亚迪这艘闪充快船，二零二六年直接起飞。想要看自己的城市有没有比亚迪的闪充站，直接用比亚迪的闪充 app 就 可以看到，可以评论区留言，看一下你的周围比亚迪的闪充站有没有建起来。

以前电车大家一说都是特斯拉对吧？那但从今天开始电车还有比亚迪，比亚迪的闪充站啊，肖哥来给大家探战一下这个，这个枪居然还设置的有位置啊，如果说位置不对的话还插不进去，看一下他的线缆用的是多大的啊？幺乘幺八一乘幺八五， 他这个是夜冷枪线，用的是这种滑轨设计啊。然后对于女性来说的话，单手的话还是有点吃力，还是需要双手 两个储能柜，一个主机柜，这里面有个小细节给大家说一下，看见下面这个网线了没有？一定要用千兆的国标网线啊， 然后这种底座大家看一下啊，不需要自己完全要用砖头垒啊，可以做这种钢结构的也是可以的。 为什么比亚迪说他能够坐站中站七天建好，因为他的整个土建工程设计的非常简单，因为这个厂站还没有通电啊，所以今天没办法给大家去测试其他的车型充电速度，下一期再给大家来测试。