极氪8x性能版和极氪9x耀黑版对比

哈喽，各位观众，老爷身后这台车，我愿意把它称为属于我们中国人自己的公路之王。杰克八 x 的 耀银版 啊，我知道大家应该已经看了很多普版的视频了，那么今天跟着我呢，再来看看这个耀银版有什么特色。那首先说颜色啊，这是很重要的一点， 第一个，这是一个全黑的版本，然后我隔壁那个影棚有一个我非常喜欢的蓝色，他们叫猎空蓝，那蓝色真的是骚的无以复加啊。 如果是内心比较强大的，并且审美的这个审美感觉非常好的，我建议选那个蓝色，但是我不知道会不会要大家选，就是选配，但那个蓝色真的非常好看。而这个全黑的颜色呢，它有几个特点，第一个，全黑之后啊，它车就显得没有那么庞大，就一个。第二个， 肌肉感、力量感就会变得非常强。然后大家注意前面啊，如果说之前很多人会开玩笑说，呃，九 x 那 会还是普版的八 x， 整个前脸是类似于库里南那种感觉的，但是我跟你们说， 这个全黑的耀银版完全没有这个感觉，为什么呢？一旦完全熏黑以后，只要这个 logo 都熏黑，那么它整体的这种视觉的冲击力就会跟以前那种镀铬的银色的完全不同，它会更加有张力一些，这是一个。第二个 在外观上面一个很大的点，就是前后的鸳鸯胎，前面是两百七十五的，后面是三百一十五，前后的胎宽和宝马 x 五是一样的。八 x 标配的是二十二寸的轮圈，而 x 五二十二寸的轮圈是需要选装的。除此之外还有两个重点，第一个 这样的一个五伏的轮圈，是一个锻造的轮圈，为的是什么呢？就是黄虾质量尽量轻一点，同时让它整体轻快一些。然后里面这样的一个定活塞的卡钳啊，六活塞的，六活塞的 橙色的卡钳，然后后边这个通风盘巨大，四十多厘米，所以整个的这个制动效率我相信是非常好的，官方目前给的数据是不到三十五米的刹车距离。 后轮呢，这个三百一十五的开关，三五的侧胎高度跟二十二个圈。首先视觉冲击力那绝对是拉满的，你甭管是从侧面看，从后面看，我老说不管是性能车也好，还是这种体格比较大的车也好，轮圈一定要大， 开宽一定要宽，为什么呢？他看着帅对吧？我总觉得人是愿意为帅这件事情买单的。然后后方这个地方给大家添加了一个小尾翼，我觉得这主要是情绪价值的啊。意义再来就后备箱， 后备箱这个部分呢，第一个真的是非常非常大啊，我就不拿箱子了，我给大家做清楚啊，你们看 基本上如果我低头的话，塞进去两个我没什么大毛病。同时这个后备箱呢，他是完全支持基本上放平，那个状态跟土板是一致的， 那如果他一旦完全可以放平的话，那日常大家比如说去什么音乐节啊，或者出去玩的时候啊，在车上是吧？这个床垫一铺， 然后开着空调在里面睡一晚上是比较舒服的，你看基本上是全屏的，如果拿下来的话，大家想想可以放多少东西，那么日常全家出去游，出去玩干嘛都 ok， 下放就是很正常的啊，虽然没有一个下沉的后备箱， 但是呢，整体的工具什么都可以往这扔。此外呢，在后方空气弹簧的高度是可以向下调的，然后二排的角度可以调，同时也可以把二排完全收进去。 内饰这个部分呢，耀银版跟这个普版还有些区别的啊，有几个方向，第一个你比如说全车的一个材质相对普版是有明显升级以及不同的，头顶基本上全部是阿肯特尔，然后主驾跟副驾的靠边的后边，你能看到的地方也是阿肯特尔， 再加上缝线的材质和你的安全带的这个颜色跟刹车卡钳的颜色是一样的，他是有一种呼应的感觉，包括你二排坐垫的左右两侧，靠背的左右两侧也是安踏软，所以这一块的质感是非常不错的。这第一个，第二个 设计上面总体一致，但是整体的配色跟耀银版是遥相呼应的，你比如说在门板的左右两侧是遥相呼应的，你比如说在门板上面，咱们看到的是一个木纹的内饰盖板， 但是到了耀音板上以后，他是一种拉丝的黑化处理了，同时耐姆的这样的一个音响罩以及按键全部都是经过黑化的量化处理，跟整车的一个氛围啊是一致的。 第三个呢，我觉得就是不同在功能上面，那么到了耀音板上以后是没有小桌板了，因为他用的是一体式的座椅，所以他没有小桌板。而空间这部分大家应该看的非常明确了吧，就是非常非常宽大的一个水平， 同时呢，由于是这样的一个运动化的风格，性能化的风格，所以二排右侧的这个伊姆斯的躺椅的设置也没有了啊， 大家可以这么理解，那整个耀影版的座舱主要突出就两个字，性能，要跟整个耀影版的这个动力表现和它的性能表现遥相呼应，那这个部分我等会再说。另外呢，还有可能很多人会问， 就是在壁柱上面，他没有一个电动门的开关按键，那怎么处理？比如说，特别是你在这，如果再去摁的话，是不是显得很不优雅？在这啊，屏幕上面，二排的屏幕上面有左侧跟右侧关门的一键式的启动。前排这个部分呢，首先跟大家说的就是这张座椅 真的是非常非常的舒服，我觉得比二排的还要舒服。第一个是他整个的这个坐垫的这个支撑啊，他有一种塌陷感的同时，又有一个反向的力量把你顶上来， 这点非常好。第二个就是你坐了以后，感觉人体工学做的很棒，此外再加上一个主动侧翼，那么你在弯道里面，在劈弯的时候，在跑山的时候，你的整个人不会晃来晃去的。要知道这个主动侧翼 啊，在以前一定是到了奔驰的 mg 这个级别，特别是到了 c l s 六三或者一六三才会有的，包括奔驰 s 级，所以这东西有上有了以后啊，作为一台运动型的车，强调性能的车，我觉得这张座椅基本上全部是拉满了啊，这是第一个，第二个， 前段时间我老说啊，做豪华品牌要学会浪费，不能仅仅只强调质感，什么意思？一个很简单的例子，很多功能你们不要集中在屏幕里面，我知道现在把功能全部都集中在屏幕里面是省成本了， 但是要做豪华品牌，应该像极客这样给大家更多的按键，虽然他需要单独的去走线，单独的去设置， 但是这样可以提高质感。你比如说整个门板这个上面啊加热通风跟按摩全部是实体按键， 包括你的腰部支撑实体按键、座椅调节实体按键，以及后视镜调节实体按键等等，都是实体按键。甚至我们传统的在燃油车时代，驾驶模式是不是应该会给你一个单独的按键来选择呢？呐，这次给你留了 驾驶模式，悬架、空悬的这个升降以及音响，甚至于尾翼，他们都给了世界按键，再加上这样一个黑化的量化处理，就会显得非常的高级，这个就非常重要。然后说到驾驶模式，这是有多少种啊？给大家看一眼， 舒适、经济、运动、运动家、个性化，然后自适应，这里面是七种，另外还包括了应对路面的，比如深雪、浅雪、 攀爬、岩石等等，所以它一共有十几种的驾驶模式供大家选择。再加上 b 式的双腔公簧和双阀的电磁悬架，甚至于啊 方向盘的调节也给的是实体按键，现如今这都是高级配置，你们知道吗？啊，整体来说呢，我觉得八 x 的 内饰的设计沉如我当时在讲这台车外观的时候跟大家分享的，这台车整体的内饰就是走一个传统的豪华风， 一个豪华品牌应该有的实体按键，应该有的缝线，应该有的木纹应该有的设计，它全部都具备。 八 x 就是 把我们目前新能源的动力总成、底盘等等相关技术融合上了，来自于欧洲也好，来自于全球也好的传统的豪华的设计语言融合在一起的一台车，我觉得这个是这台车最大的卖点， 既给大家新能源的享受，二排的娱乐屏对吗？两块大连屏，同时又把传统的一些好东西留下来，这才叫做去其糟魄，取其精华，才能让产品做得更好。刚才一直在说性能，那这台车到底有多性能啊？我要跟大家报参数了。第一个啊， 这台车是一个三电机的版本， p 三是个单电机， p 四是个双电机，合并的功率是一千零三十千瓦，大约就是一千四百匹。如果说给个参照物的话，兰博基尼的沃尔沃斯大概只有他的一半的动力啊， 那么这个动力导致的结果就是让一台轴距达到三零六九的中大型的 suv 零百加速两点九六秒， 这可能是中国有车以来啊，有汽车历史上面以来跑得最快的一台 suv， 因为他跑近了两秒，很可怕，非常非常可怕。这一个第二个发动机用的是一个两点零 t 的， 同时呢，电池用的是一个七十度，电池用的是九百伏的架构，六 c 的 电池，那就代表着他的纯电的续航可以到三百三十公里， cltc 的 综合续航超过一千两百公里。此外还一件事情非常可怕，就是他的充电速度， 它的充电速度百分之二十到百分之八十，在十分钟以内啊，充电速度非常非常快，所以这台车我觉得就是一个性能机器， 同时它的底盘这个部分，除了我刚才讲的 b 式的双腔空簧跟双阀的 c c d 以外，还有一样东西就是它有主动的稳定感。 主动稳定感的意义呢，就在于是大家可以在过弯的时候，在跑山的时候，它才可以在零点几秒的时间里面迅速帮你建立侧倾抑制的能力，就可以让这台车在弯道里面的侧倾没有那么大。 一旦一台车的横向机值的变化没有那么大的时候，你不管是开车还是坐车也好，都会比较舒服。而对于开车人来讲，一台车的横向机值变化不大，就会让你觉得这台车是可控的，再配合上一个前两七五，后三幺五的胎宽， 你们就可想而知。我大胆猜测一下，这台车未来可能在宁赛，在这赛，在上赛，如果去刷圈的话，它的速度应该会比啊叉五 m 要好，它的圈速也会比叉五 m 要好，所以 整体的这台车颜色也好，配色也好，它的风格也好，跟它叫耀影版真的非常的贴切， 造型很酷，很有力量感，很有运动感，然后实际性能也非常的炸裂，后续呢，我就非常期待早日试驾上这台车了。

全网第一视角，极客八 x、 极客九 x 放在一起，你们觉得哪个车比较大气一点？为了给大家感受真实的效果，这个车是两个车都是没有洗过的，我们平常 家里面人用或者是平常看车最多的时间就是没有洗车的样子，很帅，依然九 x 的 大哥范还是很足的，但是我个人更喜欢 八 x 的 设计，比较低趴，比较圆润，运动感十足，科技感十足。这是侧边，然后给大家看一个视角啊，九 x 比八 x 就是 长十公分，但是这个屁股 这个灯高度都比较接近，但是后尾明显八 x 更好看。回到前脸，大哥二哥你们更喜欢谁呢？

一张表格看懂极客八 x 到底什么档次，八 x 四款配置应该怎么选配最合理？这里咱不多说废话，直接说结论，有能力的老板们呐，就直接冲凹槽加版本，没毛病，追求性价比的老板们。目前我能给出的最优解是，极客八 x 凹槽版选配七十度电池加单屏加二十二寸轮毂，总价来到了四十一点九八万， 与八 x 奥拓加版本差距只有一个四十八伏稳定杆两万两千元和后排的电动门。但是四十八伏稳定杆这个配置啊，目前在八 x 所有车型上都是没有办法选配的，追求极致驾控的老板就直接充奥拓加版本，就算没有四十八伏稳定杆啊，八 x 的 操控也绝对在同价位里是数一数二，不想要的话， 我上面给到的这个选项就是追优姐，不接受反驳。那有人问了，为啥要选二十二寸轮毂啊？因为 max 版和 ultra 版是没有双排 c c d 电池减震器的，只有选配了二十二寸轮毂加一万块钱 他都会送你这个 c c d 电池减震，这样配才是纯写的八 x。 至于八 x 的 max 版本，我个人不推荐，相比 ultra 版本只是便宜了两万，但是少了那么影响流媒体后视镜，后排两扇电动门，配置上就差出将近五万块钱的价格， 真喜欢的话，咬咬牙，这两万块钱从哪还不得给他挤出来？再说另外一个话题啊，大家觉得八 x 卖的贵了，不是哪里贵了？兄弟们看看表格来， 咱们还是拿八 x 和九 x 的 out 版本来对比啊，价格相差八点九一万，单纯从配置上来讲，就差一个二十二寸的轮毂和双阀 c c d 电子减震，还有两个电动后门那么好，二十二寸轮毂加双阀 c c d 选配价值一万， 两个电动后门我算他八千，那么八点九一减一减零点八，等于七点一一万，这七点一一万的差距来平衡八 x 和九 x 外观上和内饰上、尺寸上、布局上的差距，值不值，够不够？再看看奥拓加和 hyper 版， 差价在十一点三一万。配置上差距只在卡钳上，八 x 是 brembo 的 四活塞卡钳，九 x 是 brembo 的 六活塞卡钳，这个差距咱们算一万。辅助驾驶是 h 七和 h 九的差距，沙发二点五万，差一个电机啊，咱们算一万， 那么十一点三一减一减二点五减一，等于六点八一万，这么看是不是八 x 奥拓版本的性价比更高了？我给的选配建议合不合理？这张表格啊，我会发在评论区置顶，方便大家随时观看。关于杰克八 x 还有什么想问的，咱们在评论区或者私信我。 如果想看杰克八 x 和正品的对比，请在评论区告诉我，我是无线电，我们明天见！

就你在网上但凡是看到讲吉克八 x 这个车对标什么杭州湾卡宴公路之王 x 五赛路虎这些话术的，那都是不懂这台车呢，我今天就给你讲一点啊，你就知道这台车到底是什么排面，工信部油耗一出来直接就是藏不住了。吉克八 x 用的是二点零 t 的 插电混动啊， 亏电油耗反而比理想 l 九问界 m 九这种一点五 t 的 增程还要低。对，虽然说这吉坦车呢，它不是说对称的精品， 但是你从这个油耗能看得出来核心的问题，大排量油耗更低，这个就是核心技术的差距。增程再怎么吹，它的本质上就是插电混动的一个工况而已，它结构简单，调教简单，供应链相对也好买，你只要有钱，谁都能传的出来，但真正的多模插混的 不一样，不是说你有钱就能买，这个是大厂几十年沉淀下来的，人家还有钱，你要买别人也不一定卖你。所以说你看新势力有几个他能买的到别人的插电混动技术？ 八叉跟九叉同平台，成本呢能分摊，一个走的是超级高端，一个走的是运动豪华精准卡位，一个小众市场，对这款车来说呢，八 x 来说啊，月销两三千台，它就算是大获全胜了。你有买叉五的钱，买 g l e 的 预算，想性能更强， 拍着更爽，家用跟社交都能从容应对的，这个目前呢，即刻就是你唯一的选项。八叉跟九叉，他的目的就是在这个需求市场里面给他彻底坐实了。所以说一句话来总结呢，增城你可以说他是好的产品，因为他非常懂用户，但是他的技术一定是简单好配套的插电活动才是真正考验硬核技术的产品 能耗低、性能强，各种复杂的工况他都能给你标定的明明白白，这种车是玩技术的。所以说呢，没有那个金刚钻，你就揽不了这个瓷器活。

克克吉克九叉，吉克八叉，这就是八叉呗这是九叉呗。我不是看九叉呀，我看八叉。这是普通版的吧？这是欧叉版本。啥意思？就是您在配置单上看到的是那个三十九万六千八的那个配置。 哦，就三十多万的。对对对，这是八叉吗？是的，当然我肯定不买这个低配的，我买的是最高配的来，我买的是吉克八叉耀影，最高配五十二万六千八。我买的是高配选的饮食灰，加了一千赚了一万块钱的外观。吉克八叉 耀银版二十二寸轮毂。我，我不喜欢九叉，我就觉得九叉太过于商务了，我记得就这个，就这个颜色吧？是的，现车。什么时候到这个现车？呃，那这个我杭州区域的话，如果来的话要第一时间要通知你，目前展厅应该不会配这个车，因为不是所有的， 然后等这个车到了，我估计要把我的 m 三卖掉了，我不想开这种太多的这种油车了。这个车买了可不可以挽回我失去的爱情？挽回不了啊，可以挽回我失去的爱情。那这次呢？真可以啊，真的可以吗？能打包票写在合同上面，我觉得可以。

极客八 x 开启预售了，我看到有很多兄弟在说卖贵了，是不是九 x 的 偷加成功让极客觉得自己就行了呢？也有另外一种声音说，颜值加性能难寻对手。 单看价格的话，三电机顶配直接干到了五十一点六八万，比九 x hyper 版只便宜了四万块钱，三十七点六八万起售，中低配标配了五十五度小电池。这么一对比啊，确实显得没有那么划算。可是发布会刚结束三十八分钟，极客就直接宣布了一万，小店还提前拉了公证，看来极客对这台车的信心很足啊。 所以，极客八 x 到底值不值这个价？有什么亮点和短板？跟同级别竞品该怎么选？真要入手的话，哪个版本最划算？今天咱们不追不黑，把这些问题全都聊清楚。先说观点啊，八 x 这个预售价属于是预料之外，又在情理之中，而且我认为正式上市应该会有两三万块钱的降幅， 而且越是低配越应该多降点。先说说为什么很多兄弟会觉得它贵，我认为核心问题并非是车本身不行，而是消费者的心理预期和极客的产品定位并没有完全对齐。 在咱们汽车市场有一个不成文的规矩，同一个车系，数字越小，定位越亲民，性价比越高。数字大的是旗舰，数字小的呢，就是平替青春版， 所以惯性使然。很多人觉得八 x 也应该像友商们那样便宜十来万块钱，但反过来，站在极客的角度，这个定价真的飘了吗？我觉得不是，反而非常谨慎，甚至可以说是被逼的。首先，极客九 x 卖的实在是太好了， 现在产能拉满，还在排队等车，这种时候极客根本就没有必要出一个低价版的八 x， 自己捅自己一刀，分流自家起见的订单。然后八 x 和九 x 用的是同宗同源的平台，除了车身尺寸、外观内饰之外，核心的底盘、动力、电气化架构完全一致。 要是八 x 定价低，也就等同于直接承认了九 x 的 溢价，全靠那个库里男同款的外观在撑着，之前买九 x 的 车主不就成了冤大头了吗？ 这就是人性啊兄弟们，隔壁腾市有血淋淋的例子摆在那儿， n 八 l 一 上市直接把 n 九的底都给掀了，再远一点的理想就更不用提了，这 种生出小弟饿死大哥的事，谁也不想再来一次。说白了，现在九 x 是 即刻品牌向上的核心担当八 x 的 任务根本就不是走量，而是补全产品线哦，接下来呢，就要触及到核心了，就算是不考虑九 x 的 因素，八 x 定这个价，在市场上竞争力到底怎么样？ 我有一个跟大家都不太一样的观点，我认为八 x 这个名字就记错了，直接叫九 x 运动版就好了。如果说九 x 主打行政旗舰，那八 x 就 主打公路性能，它的定位跟九 x 应该是同级，只是方向不同，更垂直更硬核。 为什么这么说？首先八 x 的 动力跟九 x 一 样，并没有强行砍一刀，三电机一千四百匹马力，配合二点零 t 的 发动机，零百加速干到了二点九六秒，比九 x 还快。而且四十八伏的主动防倾杆、双阀 c d c 都给了。极客的这套底盘大家开过就知道是真的有东西， 八 x 比九 x 轴距更短更轻，天生就会更好开。单看三年级版本，比九 x hyper 版便宜四万六，考虑尺寸和六座，我认为属于是合理定价，所以才说它更应该是九 x 的 运动版。但问题远没有这么简单，抛开顶配的三年级版本，八 x 走量的双电机版本在市场上还值这个价吗？这才是核心诚意。 还是先看参数，双电机八百九十七匹，马力零百，加速三点七秒，讲道理啊，这个动力已经是非常强了，但放到新能源里，跟二三十万的纯电车相比，其实也算不上是多稀奇。没有四十八伏主动防倾杆，没有双发 c c c 标配二五五的胎宽，说明了它的属性，其实并非是运动操控。所以呢，双电机版本八 s 定位就来到了家用的层面，就得考虑点庸俗的东西了，比如说纯电续航，比如说性价比，八 s 标配五十五度电池，纯电 clc 续航三百二十公里，显得不是很给力， 可是九 x 也是标配的五十五度电池，怎么就没事呢？问题就出在了这里，往往价位越低越要考虑性价比，九 x 一 半以上的订单都是顶配，多数车主直接选了七十度电池，五十五度的入门版根本就无人在意。来到了三十多万级别就不一样了，今年全行业都在搞大电池，没有六十多度的电都不好意思拿出来。 接近四十万的车，想上七十度的大电池，还得额外加一万五，容易让消费者冲动退潮，理性的脑细胞重新占领了高地。不是说顶配不值，而是走量的中低配陷入了一个定位跟需求错配的局面。 这还没完，由于运动的定位还带来了其他问题。八 x 的 内饰质感确实很顶，但是他的座椅是真的为运动而生，坐垫偏短偏硬，侧翼包裹性强，可是亲身体验他对身材偏胖的中等朋友们并不太友好。 后排空间跟同价位 suv 对 比也没什么优势，虽然冰箱彩电、沙发该有的都有，但是论舒适性跟理想，问界这些主打家用的 suv 不 在一个维度上，纯个人看法，建议线下去看看，实车试驾一下，还是要以你的实际体验为准。 说白了，主打运动操控的中大型 suv 本身就是个小众市场，连宝马 x 五都带 l 了，如果说不那么追求极致吧，本着够用就好。同样作为运动型 suv， 八 x 比六座的智捷 s 九还贵了一大截， 更别提即将上市的 ls 八了，可能都不到三十万一样主打好开。而且别忘了还有三电机的腾世 n 八 l 马上就要上大电池闪充了。 外观呢，虽然说老气一点，可要知道人家入门就是三电机，不到三十万呀。这俩都有后轮转向，八 x 后悬是 h b， 没法做后轮转向。这两个各有优缺点，你更喜欢哪种呢？可以来评论区说你的看法。再看看家用 suv 卖的最好的问界 五座版 m 八，三十五点九八万到四十二点九八万，跟八 x 价位重叠，四百伏平台小电池，技术上已经落后一代了，对比下来，优势在极客问界 m 系列换代完成之前，这段市场空挡是极客难得的机会，也是重新树立高端品牌形象的关键窗口。 不过问界主打家庭和智能化，千里浩瀚跟自己相比进步很大，但是远没有华为 a、 d、 s 那 么的有号召力。问界都有八百九十六线激光雷达准备面向 l 三了，八 x 连五激光、千里浩瀚、 h 九都还没有标配，能看出他们两个完全就不是一个定位。 八 x 的 目标用户是那些上有老下有小，需要向生活妥协，但又不想完全丢掉驾驶乐趣的中年男人。但更多的问题来了，真有五十万预算，大多会选更有面子、更舒适、空间更大的旗舰。九 x 库里南的造型，往那一站就是大哥气质，底盘操控对多数人来说已经绰绰有余了。 那对于更喜欢纯粹性能的小哥们来说呢？没有拖家带口的烦恼，既可以去选轿车，更别忘了还有表兄弟莲花保密，五十多万的价格，并没有比八 x 的 顶配贵出多少， 要是预算不够买不起莲花呢？八 x 三电机大概率对他们来说也是太贵了，只能退而求其次，选择双电机版本。但 双电机版本的性能跟燃油车相比有明显优势，跟新能源车去对比呢，却并没有那么突出，这是发布会上未曾提到的。所以呢，就有一个灵魂拷问，风味性能和真性能，到底哪个才是消费者需要的呢？我们经常发现啊，大家嘴上都说喜欢性能，等真的掏钱的时候，身体却很诚实。 就比如小米苏七，卖的最好的根本就不是零百两秒多的 max 版，而是标准版。大家要的是看起来有性能的外观，加上合适的价格，说白了呢就是叶公好龙，这就是成功的密码。二、兄弟们，吉克八 x 明显也是想走这个路子，用顶配的三电机，性能转眼球用中低配的双电机版本走量， 大家觉得吉克八 x 有 机会成为下一个小米苏七吗？觉得能的在评论区打一个能，能不能走量还得看正式上市的价格。根据我们刚才的分析，入门版我认为可能会有接近三万块钱左右的降幅去应对市场竞争，反而三年级版本的降幅会小一些，大概一万到两万左右，毕竟是顶配，要保品牌的调性，而且还不能影响到九 x， 如果能降到这个价格，大家觉得有没有性价比？会不会选八 x 呢？再说配置，入门 max 和超版差价是两万块钱多了，投影大灯、电动门、二十九扬声器的音响、双八二九五座舱芯片，主副驾大连屏、后排大电视，流媒体，后视镜， 无论从哪个角度看都是花的满满当当。所以 max 版本我们不做推荐。具体该怎么选呢？如果是大多数普通家用消费者喜欢八 x 的 外观，想要点驾驶质感，平时家用代步为主的，那我推荐选 auto 版，再多花一万五选上七十度的大电池。如果是真正追求性能的用户，我推荐优先考虑 auto 加， 因为这套底盘的精髓并不是三电机带来的狂暴马力，而是四十八伏主动防倾杆和双阀 c d c 这两个东西， auto 加版本都给标配了。开这套底盘已经可以真正体会到这台车的精髓，什么叫国产汽车顶级的底盘素质？五万块钱的差价看起来并不便宜，但是信我，可以吃回票价，其他的后排电动门就当是白送的。 如果不差钱就想搞一辆高性能 suv， 那 就别犹豫，直接上顶配。前提是如果你不喜欢莲花保密的外观的话。说到这可以总结一下了，极客八 x 到底值不值？我认为这个问题分人，正是因为它的定位偏小众，所以精准命中的目标用户会觉得它超值，全市场也找不到第二个平替。 但如果你觉得不值呢？说明跟我一样，不是它的目标用户。所以我说极客八 x 最大的问题不是定价，而是定位的偏差。 即刻想靠拉高品牌的调性做中国的宝马 m、 奔驰 amg， 这个想法非常好，但是也非常有挑战。我们的汽车市场足够大，应当海纳百川，容得下各有特点的车型。 只是说八 f 四的定位注定了它只是一款小众车型，而不是大家期待的走量爆款。你们觉得是不是这个道理呢？觉得视频还不错，记得收藏，转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

作为九 s 车主间近距离沉浸式，带大家体验一下新发布的八 x， 聊聊优缺点。 先说优点，期待很久的大床模式在八 x 上面终于实现了，铺上充气床垫，像我这种大个子也可以直接躺上去把腿伸直。 后排呢是大五座的设计，中间的扶手可以往下放，而且座椅的角度可调节，四个人出游的情况下，每个人都可以坐的特别舒服。 前排的内饰风格以及质感延续了九 x 的 风格，而且多了个卡宴，同款的中控台扶手有点意思， 全系都标配了六活塞的刹车卡钳，尾灯的设计也比九 x 来的更加犀利。聊完了优点，再来聊聊缺点，个人观点哦。这个方向盘的造型我总感觉有点怪怪的，不如九 x 方向盘来的大气， 而且这台车的电动门只有前排的主副驾驶，后排的话必须自己手动开合。后备箱呢是常规的款式，不像九 s 那 样是具备仪式感的天地门。兄弟们，关于八 x 你 们还想看点什么功能，等我给你们实测。

话不多说，家人们想知道杰克八 x 最强最疯最彻底的版本是谁吗？必须是这台耀影！今天这条我就告诉你他和普通版本到底强在哪，值不值这个价。首先，气场直接封神，普通版是豪华，耀影版是黑武士战神专属的碳纤维空气套件，加上那个电动升降尾翼，往那一站就是赛道范。 二十二寸大轮毂搭配 rainbow 六活塞卡钳，后轮直接给到三百一十五毫米的超宽胎，这抓地力谁开谁知道，稳的一匹啊！其次，心脏就是猛兽，普通版你可能还在看双电机耀眼版，直接给你三电机照瓦级动力，二秒级的破百，这动力 路上基本上没有你追不上的车了。最后，配置拉满 h 九支架，双雷神芯片，顶级音响，还有那个能躺平的，一起给你到顶格的享受。 一句话，要性能，要排面，要满配，直接冲药瘾，家用务实选普通版就行，你会选顶配还是性价比款呢？评论区告诉我吧！

兄弟们，我真搞不懂啊，每次有新车发布，总有人说，贵了丑了不如买什么，什么超过多少万就不买，等等等等，要知道，当初九 x 出来的时候也是各种这不行那不好的，那实际呢，卖的都挺好的，连续四个月销冠说明了一切， 哈哈哈，那昨天八 x 发布之后啊，又有很多小伙伴说了，哎，八 x 贵了，不如加点钱上九 x。 对，你们没有听错，这次对比的对象呢，反而变成了自家的九 x， 不是 啊，大家都有钱到随便多加几万的地步了吗？ 作为最了解极客的老车主，我跟你们说啊，八 x 跟九 x 压根不是一个价格区间的车，很多朋友拿八 x 的 高配也就是四十四点六八万元的 r 叉加，那实际上是这台车呢，就是四十一到四十二万元的水， 跟九 x 还是差了整整五万块的。但是这两台车的配置啊，差距还是很大的，八 x 的 高配有七十度的大电池，主动式的防倾感，四门电动，这些都是九 x 没有的， 但是呢，这些属于极客非常核心的高级的配置。当然啊，很多人会说九 x 级别呢，要高一级，哎，这个怎么说呢，其实八 x 就是 运动版本的九 x， 我是 这么认为的，只不过呢，确实在价格区间上有一个级别的差距，这就要看每个人的需求了，如果你没有三排的刚需，又希望一个大五座 想开的爽一点的，那八 x 肯定是更合适的。有道理，而且啊，市面上很多友商的八系和九系的车，它们的价格本身就是有点重合的嘛，这个太正常了。兄弟们， 下一期呢，我给大家分析一下八 x 对 比友商的那些八系列的价格还有配置，欢迎啊，关注蹲点啊！

不是即刻九 x 买不起，而是八 x 更适合像我这样的年轻人啊，对不对？今天呢是即刻八 x 的 技术发布会，我今天终于看到八 x 它的实车了，前脸啊，延续了九 x 的 家族式的设计语言，但到了侧面之后你就会发现，哎，他比九 x 就是 运动感了很多。我们再来看看他的这个屁股的部分啊， 大家觉得就这个屁股怎么样？我个人觉得就是，嗯，九 x 屁股跟九 x 前脸相比呢，差点意思。八 x 的 屁股跟九 x 屁股相比呢，好像又差点意思。首先我没惹你们任何人，带大家去外面看看其他的颜色，哎呀哎呀， 这外面在下雨，我来带大家看看啊，我前面一溜黑的，灰的，白的，深一点的，灰的和红的，来给大家展示一下， 哎呀，要不说黑的还是经典呢，好看吧，这是浅一点的那个灰，然后这个是，哎，大哥， 这个呢是深一点的一个灰，这个是红的。就是来了，各位朋友们，刚才说的这几种颜色，你最爱哪一个呀？啊，那现在这辆车它里面车是空着的，我们上车带大家看一看，快快上车了，上车了，快上。给大家看一下这个， 给大家看下这个内饰的整体的感觉啊。好，关掉好，给大家看一下内饰整体的感觉啊。这运动扶手很运动，我喜欢这机械式的按键很机械，我也喜欢。 这个双屏我不喜欢，看起来跟 m 九似的。首先没有说 m 九不好的意思啊，只是主包纯粹不喜欢双联屏，现在是一个非常专业的主包了啊，没有什么刺啦啦的现象啊，没有任何， 如果它有单屏可以选的话，我肯定选择单屏八 x 这台车呢，它有双电机跟三电机两个版本可以选择，它的三电机版本零百加速是两秒级的 动力可以说是非常强劲了，但是电车你纯说它的零百加速一点意义都没有，咱还是得看操控对不对，叫我公路之王啊！最后就是大家一起来猜一下吧！吉克八 x 它的价格大概会是多少呢？

捷克八 x 的 预售价出来了，三十七点六八到五十一点六八，它的定价以及定位都毛定在了一个比较偏高端的区间哈，我们来看下实车，看它到底是不是这个价。 首先要承认的就是，这台车确实是长在我的审美点之上的啊，它很好的把九 x 那 个精髓啊，杭州湾库里拿的前脸给搬过来了，同款的帕特农神庙，包括说车灯，你看这些细节很精致啊，兄弟们，轮毂用的是比较大的， 二十二寸的规格轮胎，还是米其林 ps 五 energy 啊，这算是米其林的高端系列了，我刚还查了一下，就这个规格，一条轮胎的零售价就要去到三千块钱，所以说四条轮胎兄弟们一万二出去了。 吉利集团在收购沃尔沃之后啊，它对于安全理念这个理解是更深刻了的，这个门把手就是个很好的例子，它用的还是传统的设计风格，带物理结构的， 但是呢，它里面有个微触开关哎，摁一下啊，直接电动开启了，既酷又安全，又没有与科技脱轨啊，蛮不错的。 尾灯的设计就跟九 x 有 点不太一样了，你们觉得哪个更好看呢？你们看啊，这个灯里面的细节做的还是蛮漂亮的，这个八 x 的 内饰设计我觉得做的特别的豪华，而且配置它是不输九 x 的， 动起小手我们一块数一下，一二 三四，总共有四块屏幕，而且你们看这个后排座椅它有多少功能啊？通风加热，按摩靠背坐垫，腿托，还可以一键零重力，而且就连这个遮阳帘啊，它都是电动的，兄弟们，是不是杭爆了？除了配置比较高之外，这台车还有个卖点就是性能，三年级版本它的百公里加速可以去到二点九六秒， 即使是双电机版本，它的加速仍然是可以做到三字头的，而且它二点零 t 叉混的这套结构，即使是在亏电状态下呢，它的加速性能也不会受到太大的影响，这个是比较牛的。 ok， 那 么这台八 s 该聊的都已经跟大家聊完了， 定位无疑是高端的，而且做工用料确实也是豪华的，现在的问题就是等它的正售价，看它会不会给我们一个大的惊喜，还是说就是要铆定在了这个四十万以上的情况下，你们会为它买单吗？

即刻八 x 预售三十八分钟小店突破一万台，这不比九 x 还离谱吗？就你觉得就这三个配置吧，是吧？一共四个配置，我们把那个顶配先刨掉，那三个配置你觉得哪个最合适？ 就现在来看的话，凹球版最合适。为什么？大概简单看一下，我觉得凹球版相对于他最低配的 max 版，他的那个加了的钱和他的多的配置，是 不是就性价比的？对，性价比是很高的，但是你从凹凸板提升到其他几个版本，那都后面加的配置都是都按照我来算的话，基本上都是等值的。就是，而且要多少选多少的这种概念，不是说他 加的多这样子。对我我也是这样想的，也是觉得性价比最高的是凹凸版本，因为凹凸版本给你的这些东西都实际用的到 你 out。 加的那些主动黄金杆也好啊， ccd 也好啊，这些东西其实你正常用车上感知没有那么的明显。对，如果说你想要加那么多东西的话，你还不如去上那个顶配的药引 是吧？也加了没多少钱，然后三电机所有的东西都给你，外形也会更帅。就我觉得就它这个配置，这次就是是比较奇怪的一个方式，就是你下面的配置有些东西你是选不了的，像以前几颗的话，除了电池以外，电池电机以外， 它是可以去选更高的配置，像九 x 这些主动黄金杆啊， h 九啊，你最低配的版本它也可以去选。那你觉得这次预售的价格怎么样？ 我先说我觉得不怎么样啊，我觉得不怎么样，哈哈，但是预售嘛，毕竟是预售嘛，肯定还会有一些可能更多的一些权益啊，或者说是价格再降个一点点。那，那还是有希望。那你觉得就 ultra 的 那个版本，你觉得它降到 多少合适一点？呃，空间可能不是大很大，但是我觉得那个 max 版真的是可以再多降一点点，因为他毕竟你这个配置还是差了挺多的，像你，你五万多那个 number 音响没，没有投影大灯没有 对流媒体后视镜没有对后面屏幕也没有自动门没有自动门没有，后面没有，没有对 屏幕到我觉得你这个后后面你作为一台五座的车型对吧？那主销五座的车型，你后排没有娱乐系统，你虽然说没有什么影响，但是你面子上说不过去啊，你都对吧？低配版其实我觉得相对来说可以稍微再多降一点，就起售价 更低一点，让更多人能够到这样一台他们心目中想要的这个车啊。对，当然我们聊是这样聊，因为其实车你不能只看这些所谓智能化的配置啊，比如说流媒体后视镜啊，冰箱彩电，大沙发这些。对，还是要看它这套架构，因为它这套架构倒是没有缩水的。 对对对，那完全是双电叉一模对，一模一样的这种水准啊。对，极致的性能，你毕竟九叉，不是说性能吧，就各方面都还不错。对，你你你你，九叉要多少钱起售？其实说到你最低配它也是三点七秒四 双四驱是吧？就基本上就是没有性能，基本上已经是其他一些车型的，就是顶配才会给到你的。没有 ccd， 哈哈哈。正常来讲呢，空旋，你作为双枪空旋来说的话，那他，呃身高降低，调节软硬，这个是自己就可以完成的，不需要去匹配 c c d。 但是你有了 c c d 以后呢，他的调节和范围啊，就是刚度变化的范围会更大一点， 也就是提升你的操控性。所以说因为我们现在还没有试驾，那这台车开起来普通的版本跟有 c c d 的 空悬的版本和带主动防倾感的版本区别应该是挺大的。对，这会有三种的驾驶质感，不过其实你一万块嘛，那轮毂还大一圈。 嗯，把 cd 加上，其实我觉得也还能接受。我们再聊聊这个耀影版啊，其实说到这个耀影版，一开始我听到这个词，我以为是劳斯莱斯的那个档和那个敞篷版的魅影啊，但是没想到他就搞成一个 suv 了啊。有有点意思，但是我就是觉得耀影版 如果说你真的要去买台呃跟性能相关的 suv 的 话，耀影版性价比是非常非常高的，就在这所有的车型里面，性价比是非常非常高的。对对，它的动力也好，它整体的一个配置，然后智能化的一些荣誉也好， 你说他跟叉五 m 去比的话，差在哪？他，他是拿叉五的价格去买了超越叉五 m 的 性能。对对对，这个是确实蛮离谱的，其实对于追求性能，追求一台非常有个性，就是对一个这样车型的人，他其实这个这个价格是不贵的。嗯， 好，我们挽尊一下了，已经挽回来了，所以最好。其实刚刚我们俩也聊了很多，有些话不能剪进去，哈哈哈。但是，呃，就我们觉得，如果说你想买一台五座版本的，呃，大型的 suv， 然后外观 啊，也霸气一点的，觉得八 x 还是个比较好的选择，因为它的空间也好啊，整体的一个驾驶质感也 ok。 你 就算买低配的版本， 那也没问题，就你知道它少了哪些东西。对比于 ultra 版啊，这个价格，就像老陈刚刚讲的它这个性价比中间你要做出一个选择，那当然最合适的其实还是就你刚刚讲的那个 ultra 的 版本。 对对，澳洲版是我觉得肯定也是最后选的人最多的版本，我觉得。那那那他这个六座你觉得？哈哈哈，其实我觉得你如果说加这一万块钱去选那个六座的话，你还不如买九叉。对，还不如买九叉。

捷克八 x 刚刚正式开启预售了啊，哪个版本最值得购买？这个预售价怎么样？贵不贵？正式上市会卖多少钱？ ok， 捷克八 x 预售版的保姆尼导购教程光速给 大家安排上。首先从大面上的产品定义来看，其实捷克八 x 这台车不难理解，很多人会理所当然的认为它就是捷克九 x 的 五座版，这个逻辑呢，也没错，不过捷克并不想让大家认为它的定位矮过捷克九 x， 所以九 x 的 官方定位是超豪华 suv。 新旗舰到了八 x 上呢，尽管它们的平台啊，三电动力都是一致的，但是产品定义变成了高性能旗舰 suv， 就是 往更年轻运动的方向靠一靠。 所以就产品本身而言呢，整体的设计语言跟极客九 x 还是同步的，但是保险杠造型、灯组的尺寸，以及壁柱后面的这些线条，包括内饰中央 t 字区，还增加了两个很有意思的扶手，还是要打造出来一些差异，至于好不好看就见仁见智了。各位觉得极客八 x 的 造型能够延续九 x 上的成功吗？ 好配置划分简单来看一下啊，一共是四个配置版型，简单来说就是标配中配、长续航高配以及三电机高性能版本。老规矩，咱们先来看一下预售权益啊， 那从三月十六号，也就是今天到正式上市之前，交三千抵一万，也就是正式上市还能再优惠七千。权益方面，除了最低配的 max 版本之外，都可以免费赠送价值五万元的二十九英寸内部音响，全系赠送价值一万元的电动脚踏板。 max 和奥拓版本赠送二十一寸轮毂加四活塞的薄膜卡钳， o 串加版本赠送二十二寸英伦布雷沃斯沃赛卡钳。那其实这些配置你直接立成标配就行，然后包括剩下的付费的外观内饰颜色，能够免费选装，这也都是常规操作，不再多说。然后剩下的一些权益比较有意思，除了最低配的 max 版本之外呢，其他车型是标配双联屏的，那如果你选择单屏，车价可以减五千， 然后顶配的耀影版是标配千里豪 h 九的高液液辅助，如果你选择换成浩瀚 h 七的话，车价能减两万五，然后耀影版可以以一万元的优惠价格选装价值三万元的哑光灰外观色，然后剩下的三个选装也是以优惠价选装，各种配置自行看都不带注意数，虽然看起来复杂，但都很容易理解。那 至于版本选择方面，其实官方现在没有公布详细的配置，但是发布的海报呢，也罗列一些主要的信息，咱们简单的过一下，车长五米一，宽度幺七八零，轴距要短一百毫米， 这个尺寸差异还是比较大的，其实也能说明这辆车其实跟九 x 是 不同的定位和受众，它并不像问 g m 八和 m 九那样的关系啊。尺寸差异不大， m 八是 m 九的一个更便宜的版本，你要单看三维尺寸，其实捷克八 x 跟问 g m 七是差不多的。好，先来看预售价三十七点六八万的 max 版本， 前后双电机四驱系统，综合功率六百六十千瓦，百公里加速时间三点七秒，搭载一块五十五度的六 c 电池， c l t c 纯电续航里程来到了三百二十公里， 这就是杰克九 x 双电机版本上的一套三电二点零 t 超级电款专用发动机，全占九百伏额定的高压架钩。那至于功能性配置方面，到了这个级别，咱就只捞愁的说那 b 式的双腔空旋四门电机，千里豪华 h 七的全场景辅助驾驶，内置七百 top 四三百的所有 u 芯片。 座椅呢，支持二十二点式的按摩，还有电动隐私遮阳帘，电动脚踏板，二十一寸的轮毂，博恩宝的刹车卡钳。然后贵两万块钱的欧创版本呢，主要提升其实标注的也很直观清晰啊。首先前排由单屏升级成双屏，一个屏配一个八二九五，那就变成了双八二九五的平台， 还多了高清投影大灯，前排的电动门，十七英寸的三 k o l 的 后视镜，以及二十九个原生器的内幕音响。哎，两万块钱的差价，其实主要的大件就是投影大灯、音响，后排吸顶屏，前排电动门，还有前边的双联屏。 再来看 o 串加版本啊，首先电池包呢，来到了七十度，充电魅力不变，还是六 c， 之前工信部上 wtc 的 充电续航是三百二十八公里，换算成 cltc 就是 四百 一十公里左右。功能配置方面，相比 o 串版本呢，它多了后边的电动门，同时由单阀的 ccd 升级成双阀的 ccd， 但是这个配置呢，在 max 版本和 o 串版本上可以花一万块钱跟二十二寸轮毂打包选装，那 还多了四十八伏主动的稳定杆，所以这五万块钱的差价很容易算出来，轮毂加双阀， c c d 是 值一万块钱的，通过前面的选装很容易明白这个逻辑。然后就是多了四十八伏的稳定杆和六 c 的 大电池，等于是这两个大件对应了四万元的差价。好， 先不急，咱们把顶配的幺零版看完啊，升级成了三点一的电驱系统，系统综合功率一千零三十千瓦，达到了夸张的一千四百马力破百，时间两秒九六。那同时之前在工信部上咱们也看到过这个版本标配尺寸，很夸张的一千四百马力破百时间两秒九六。那同时之前在工信部上咱们也看到过这个版本标配尺寸，很夸张的 主驾驶方案，还有十三种的地形模式，以及耀影版独享的一些什么运动座椅、运动方向盘、超平模式、碳纤维内饰、石板等等。好，那咱们看完了权益车型，其实很容易理解这个配置划分的用意啊，三年级顶配版本啊，这个耀影版处到一个图腾作用，追求高性能，想尝鲜即刻最顶尖的科技，那 b 野版这个版本就没啥问题。 但是对于大部分人来讲啊，显然常规的三个版本才是主要考虑的范围。你单看入门级版本没有啥问题，配置该有的都有，但是你只加两万块钱就能来到 o 超版，什么投影大灯，宾利同款的内幕音响，包括后排屏、电动门，还有前面的双联屏，那都花三四十万买杰克八 x， 这些用户肯定不想在这些点上留下遗憾。 四十八伏五菱哥大家都知道是好东西，但是放在售价更低的吉普八 s， 又有多少人愿意花大价钱为他买单，目前还是个疑问。如果一定要选的，个人建议选择中配的奥拓版本，然后像吉克九 x 那 样，能够花一万五千块钱选装七十度的电池，哎，这样整体看呢，是一个比较舒服的状态。 另外需要注意啊，除了顶配的耀影版，剩下三个常规版本都能花一万块钱选装六座三排座椅的布局，这个价格倒是不贵啊。但是如果真的追求三排六座，同样的价格，显然尺寸更大的那些车型才是更好的选择。 而这个预售价贵不贵呢？正式上市会定多少钱？其实贵不贵这个问题我是比较难回答，横向对比尺寸接近的这些大五座啊，比如定价已经不便宜的问 g m 七，比如即将上市基本确定三十万以内的 g l 四八，甚至同集团下的领克九百五座版，它的价格比起来是一点不便宜，而且可以说贵的不少。 但你要跟吉克九 x 比，最售价就低了八万，那正式上市可能要差十万块钱，好像除了这车小点，没少太多东西。那这么看，价格好像还行，并且很魔幻的是，吉克九 x 这车其实定价也不便宜，你让吉克自己的人来说，他们自己都说不便宜，但是这车销量就是 够硬的，所以吉克八 x 这个价格个人觉得不便宜，但是销量肯定也不会太差，因为九 x 给它铺的路实在是太顺了。那目前来看，三十八分钟一万台的小店，算是一个不错的成绩， 正式上市会便宜多少钱呢？根据杰克的风格或者参考下，杰克九 x 应该能便宜个两万五左右啊，那假如说 max 版本起售价压到个三十四万九千八，奥拓加版本来了个四十一万九千八，再算上小镇交三千抵一万优惠的七千。 各位，如果这个价格香不香，能够让你进行下单呢？ ok， 那 本期杰克八 x 预售版的保姆用车教程就到这里开始吧！

三十七点六八到五十一点六八万的极客八 x， 它来了，一分钟告诉你极客八 x 四个版本有哪些配置差异，哪一个版本最值得买哦？先点赞收藏，想买 max， 必须上奥桥。抛开那些可以选配的配置，你知道这两个版本差多少钱吗？ 差一点五万，但这一点五万，你知道差多少配置吗？第一个啊，价值五万块的纳曼音响。第二个啊，流媒体的后视镜内后视镜。 第三个啊，还有那个投影的大灯，对了，还有两个前排的自动门，除非你真的讨厌自动门，或者真的拿不出这一点五万来，那其他还有什么理由 不上 auto 版呢？想买 auto 加啊，可以，但是如果你并不是很想要那个稳定感，那你完全没有必要上 auto 加。抛开 ccd 和七十度的电池， auto 加只比 auto 贵了两点五万元。这两点五万元多了哪些配置呢？ 多两个后排的自动门和一个稳定感，稳定感的价格参考九差，大概是二点二万元，然后三千块，那就是自动门了。所以，除非你很想要稳定感带来的那更极致的一个操控体验，那要不然是没有必要硬上奥数家的。最后啊，想买药引是不是？这就不说了啊，你想买啊， 那你兜里又有钱，那完全就不是价值值不值的问题了。这你看这些配置，他能带给你的这些完全就是情绪价值呀，全是无价的。 x 五的价格啊，卖你比 x 五 m 的 更强的一个性能，你就说它值不值吧。

想选六座的吉克的朋友们注意了，吉克的八 x 和九 x 呢？到底怎么选？今天呢，小朋友来聊一聊。首先尺寸方面，吉克八 x 确实比九 x 要小一圈，车长和轴距呢都更短，目前店里边还没有六座的实车可以看， 因为尺寸更小，吉克八 x 的 六座的布局会更紧凑，平常其实是当萨大四座会比较多，第三排的空间不会像九 x 那 么宽敞，但是好处也是明显的，车身它会更灵活，好开也好停，日常代步也完全不笨重。 而且八 x 的 六座版本其实价格比九 x 还是要低的，预算有限，想要六座又不想要车太大的家庭用户确实是很有吸引力的。那么问题也来了，您是更喜欢杰克九 x 的 大六座呢，还是八 x 的 紧凑六座呢？ 杰克八 x 这个六座是您期待的那款吗？评论区告诉我您的选择，咱们一起聊一聊，我们下期见。

吉克八 x 已经预售了啊，吉克八 x 全版本的配置给你扒的明明白白啊，从三十七点六八万到五十一点六八万，四个版本啊，到底应该怎么选？全程干货，无套路啊，看完这条视频，你闭眼选都不会错啊， 这个视频我们只说四个版本的叉，以下个视频我会详细的解剖一下极客八 x 的 上市权益，比如说小定三千抵一万，还有哪些选装免费或者减免等等啊。废话不多说，先划重点啊，极客八 x 起步就是豪华啊，这些配置所有版本都有啊， 首先二点零 t 的 超级电混发动机啊，加九百伏的高压架构啊，高性能的四驱，加上这个空气悬架，还有电动这个吸合门氛围灯，还有辅助驾驶啊，哪怕是入门版啊，豪华感和性能这个底子已经拉满了，我们按照价格从低到高一步步看啊。 首先 max 版啊，三十七点六八万，电池是五十五度的啊，六 c 双电机四驱啊，是四十四英寸的 ar hud， 十六英寸的这个迷你 led 中控屏，然后还有二排的遮阳帘和二十二点的这个座椅按摩啊，一句话啊，家用性价比首选啊，三十七万多你就能拿到核心性能的豪华体验啊，预算有限，直接冲啊， auto 版本 三十九点六八万起啊，电池和 max 是 一样的，是五十五度啊，六 c 多花两万块钱呢，多了哪些舒适配置呢？智能的投影大灯，然后前门感应的电动门啊， oled 双控的这个双联屏啊，后排的这个吸顶屏，然后流媒体后视镜有了啊，还有内幕音响啊，一句话啊， 家庭舒适之选啊，你多花两万块钱换一套这个移动影院啊，带娃长途都更加舒。后来到我们的 ultra 加版本，四十四点六八万啊，电池升级了，变成七十度六 c 啊，纯电续航更长，多花五万块钱呢，再加上一些科技配置啊，四门的感应电动门，双阀 c c d 电磁减震器啊， 主动稳定感，然后还有这个内幕，一句话总结呢，就是长续航科技党啊，电池更大，底盘更稳，音响呢，更顶级，追求极致的这个舒适啊，你就选它！ 还有一个特别版本就是耀影版啊，五十一点六八万起啊，性能拉满啊，七十度的电池加三电机啊，一千零三十千瓦的功率，零百加速只需要二点九六秒啊， 它还有一些专属的配置啊，碳纤维外观套件啊，主动尾翼，加上二十二英寸的这个锻造轮毂，加 brembo 的 这个卡钳，一体式这个运动座椅啊，是这个橙黑配色的，还有双八二九五的座舱啊，这个加上双 a a r h u d 啊，一句话总结啊， 性能玩家专属，二点九六秒破百，把运动和科技直接拉到天花板啊！最后给大家一个直接的这个选车建议啊，如果你是家用刚需，追求这个性价比，选 max 版。如果是家庭用户，比较重视这个后排娱乐啊，选 ultra 版本， 如果你比较在意这个长续航，加上极致的这个舒适，你就选 ultra 加版本啊，如果说你是一个性能发烧友啊，追求这个操控极限啊，直接冲耀影版啊， 极客八 x 四个版本，你们觉得哪款最香？评论区聊一下啊，下个视频我会详细的介绍一下本次极客八 x 的 一些上市权益啊，供大家参考。