离合器工作过程

想知道发动机不停转，车轮却能平稳起步的秘密吗？这一期彻底讲透离合器的工作原理。发动机在运转时始终在旋转，即使怠速也是如此。 曲轴每分钟大约转动八百转，但车轮却需要从零开始起步，并且不断改变速度。这就产生了一个问题，如何把一个永远不停旋转的部件和一个需要平稳起停的部件连接起来。 离合器就是用来解决这个问题的，它相当于发动机和变速箱之间的可控连接装置。 结合时，他把两个系统锁死，让他们作为一个整体一起旋转。分离时，他将两者完全断开，让发动机继续运转，而车轮保持静止。离合器系统由多个关键部件协同工作。 系统的核心是飞轮，也叫主动盘。他直接用螺栓固定在发动机曲轴上，随发动机一直旋转。这块厚重的金属盘储存旋转能量，并为离合器提供一个光滑的结合面。 离合器片也叫从动盘，位于飞轮和压盘之间，它的两面都带有摩擦。材料原理类似刹车片，但专为承受频繁结合的热量与压力设计。摩擦面安装在缓冲弹簧上， 结合时弹簧会压缩，让起步更平顺，扭矩传递更柔和。离合器片的中心通过花键骨与变速箱输入轴相连，允许离合器片轴向滑动，同时强制它与轴同步转动。 离合器片与花键骨之间还有减震弹簧，用于吸收飞轮与离合器片结合时的冲击和震动，避免顿挫。 离合器盖总成螺栓固定在飞轮上，内部装有压盘。压盘通过传动带安装在离合器盖内，作用是将离合器片夹紧在自身与飞轮之间。 该总成内有一个磨片弹簧，形状像一个锥形金属碗。不踩离合器踏板时，磨片弹簧将压盘推向离合器片，再压紧到飞轮上，靠摩擦力将三个部件锁成一体。 离合器盖内的两个钢丝环用于支撑和定位膜片弹簧。当你踩下离合器踏板时，分离轴承会顶在膜片弹簧中心，推动它开始分离动作。 不踩踏板时，膜片弹簧以巨大的力，通常超过二千磅将压盘推向飞轮。离合器片被紧紧夹在两个旋转面之间，压力足以传递数百英尺 棒的扭矩而不打滑离合器片上的摩擦材料咬住飞轮和压盘。飞轮随发动机转动，离合器片连接变速箱，这种摩擦连接将发动机所有动力传递到车轮。三个部件现在作为一个整体旋转。 踩下离合器踏板时，液压机构推动分离轴承顶向膜片弹簧中心。膜片弹簧就像一个杠杆，中心被压下，外缘就会朝反方向抬起。这个运动只需要让压盘移动几毫米，就足以让离合器片与飞轮完全分离。 压盘回位后，离合器片在飞轮和压盘之间自由浮动，发动机可以带着飞轮独立旋转，而变速箱输入轴和离合器片保持静止，你已成功断开发动机与变速箱。分离轴承只在踩下离合器踏板时与磨片弹簧接触。 结合状态下，轴承让压合面与磨片弹簧一起转动，而分离轴承座保持不动。 现代离合器大多使用液压操纵系统，放大脚踩的力量并传递给分离轴承。 液压系统包括离合器踏板、离合器、总泵油壶、液压油管、离合器、分泵支点、分离拨叉和分离轴承。踩下踏板时，总泵内的活塞受压，将油液通过油管推向分泵。 分泵活塞比总泵更大，在相同液压压力下力量更大，行程更短。这种机械放大效果意味着你用二十磅的力踩踏板，就能在分离轴承处产生二百磅的推力。 液压油不可压缩，踏板每毫米形成，都会精准传递到分泵，让你对离合器结合拥有精确控制 油压。建立后，分泵活塞推动分离拨叉，拨叉绕支点摆动推动分离轴承前移。顶压膜片弹簧，膜片弹簧外缘带动压盘后退，松开离合器，最终断开发动机与变速箱。

你们看我松开一半的离合器，发动机的转速也只会到一半到这个变速箱里面来，这就是我们离合器半离合的工作原理。 这个离合器它其实就是连接发动机与变速箱的一个非常重要的配件，当我们把这个离合器全部踩到底的时候，发动机的转速它是直接与我们的变速箱 断开了的，所以变速箱里面不会有任何的转速。当我们把这个离合器全部松开的时候，你们看发动机所有的转速他都会送到这个变速箱里面来带动这些齿轮去运行。而我们汽车的起步的时候，为什么需要 轻轻的抬离合才能使我们的车缓慢的去起步呢？其实原因非常简单，因为我们缓慢的去抬离合的时候，这个发动机的转速也会通过这个离合器缓慢的来给到我们的变速箱里面来，所以我们的车就可以缓慢的 去起步了，这就是我们车辆如果你们离合器松快了，发动机容易熄火的一个原因了，因为你只要离合器太快了，那么这个发动机它的动力没有办法去一瞬间带动我们的车辆起步的话，那么这个动力就会被我们的轮胎直接卡住，所以就会导致我们的发动机马上就会熄火， 所以我们平时在起步的时候，一定要缓慢的去抬离合，才能够使我们的车缓慢的去起步。干式离合器就是通过这一圈魔变弹簧来夹紧这个摩擦片，就可以用来传递动力了。当我们踩下离合器的时候，你们看这边会有一条很宽的缝隙， 这时候我们发动机与变速箱就失去了一个连接，只要我们把这个离合器松开，那么这个缝隙它就消失了，消失的原理就是通过这个弹簧 来夹紧它消失的，你们看现在我这个塞齿已经夹到这个摩擦片与这个压盘中间了，这个夹紧的力道是非常大的，所以我们的动力就可以通过这个弹簧和摩擦力来传递到我们的变速箱里面来，我们的车就可以去利用发动机带着它往前去行驶了。 完全松开离合器以后，这个摩擦力来夹紧这个压盘与摩擦片， 才能够去把所有的动力传递到我们的变速箱里面来，所以这时候他的力气是相当大的，所以就拔不出来，那么我们踩一半离合，然后我们松一半离合，再来用力拔，这个塞车的时候你们看可以拔出来， 这就是为什么我们松一半离合的时候，这个动力他只会进来一半，我们的车辆能够缓慢往前行驶的一个原因了。因为你松开一半踩一半这个摩擦片，所以这个动力他会缓慢的 传递到我们的这个变速箱和轮胎上面去，所以我们的车就可以缓慢的往前去行驶了。其实在使用半离合的时候，对这个离合机片是磨损最严重的一个时候，但是也只有干式双离合和那种手动挡 才有半离合这个说法，因为手动挡和干式双离合，他才会利用这个半离合去使我们的车辆缓慢起步， 如果是我们的离合器就没有半离合的那样的一个说法， 像这种 at 的 离合器，它在一瞬间它就会结合好，它不要利用这个离合器里面的那些弹簧来进行一个缓冲，因为它有这个液力变阻器来利用这个液体来缓冲就可以了，它一瞬间松开对我们的发动机，对我们的车它是没有任何的一个冲击感的。

这一期我要挑战一期视频，教会所有新手朋友啊，离合器工作方式究竟是怎么一回事？好，看好这一期你绝对不吃亏。大家好，这里是奇遇记，然后这一期我教给大家离合器的奥秘，这一期很重要，也不是那么容易听懂，但是 怎么说呢，其实骑车这个东西，离合器是最重要的一个点啊，无论是起步啊，坡起啊，然后什么像我后面讲，降档补油，包括低速控车，都是很需要离合器的参与的，而且它是最重要的东西 啊，包括我们，我们在驾校学讲课的时候，我们教练也肯定是讲啊，离合控制好，离合控制好，为什么啊？离合的工作方式是怎样的？ 首先我来说啊，呃，我这期要讲的是道理，当大家懂得道理以后，我相信大家就完全能做的。好，那你想，如果低速控制车再学一个啊，我坡起学一个啊，我转弯学一个啊，我平地起步学一个，好多种方式，那我个个都要学一种方法吗？个个离合器怎么捏？我都要学吗？ 那我直接去学离合器的原理，那我把原理学清楚以后，那这件事是不就是易如反掌，对不对？很简单。好， 呃，我用一个很形象很恰当的例子，然后来给大家讲这个离合器是怎么一回事。首先我们已知就是在驾校，包括任何情况我们都有，都说离合器有三个模式，一、全捏，二、半离合，三，全松，对不对？好， 我先说一下啊，全捏就代表发动机和变速箱完全分离，半离合呢是微微接触，全松呢就是完全接触住。哎，大家可能不懂啊，什么叫离合器完全接触？什么叫发动机变速箱结合着啊？我举一个例子大家就懂了，现在这个 这个东西啊，我这个手把，你就把他想象成一个高速旋转的皮带啊，他一直在转，他一直在转，那你想我的手如果不接住他，我就在旁边放着，我手不会，是不会转，不会跟随他转，因为他就算转的再快，我没有接触啊，我手肯定不会跟着转，那 如果我的手完全抓住，那是不是他转多快，我的手就转多快，对不对？好，那除了完全不接触和完全抓死，哎， 那我怎么去过度呢？好，那我就知道了，那我轻微的抓住他啊，就是四摸四不摸的感觉，轻轻的放在上面，那是不是就有一个过渡过程？比如他现在一秒钟转十圈， 我手在碰上去的第一瞬间轻轻碰的时候，第一秒可能是一秒一圈，第二秒呢？一秒五圈，第三秒呢？一秒十圈，第三秒以后我们手和这个皮带的转速就完全相同了，对不对？好， 这个时候你把这根旋转的皮带想象成发动机，把你的手把我这个手想象成后轮，想象成变速箱，哎，发动机也就是这个皮带一直在旋转， 那我的后轮在轻轻接触的时候，我会慢慢的，哎，慢慢的和发动机结合，结合个两三秒钟，才会让我的后轮和发动机算数一样，对不对？那这个时候就想了，那为什么我离合松快了，他会憋熄火了？大家就想我刚才讲了，这是个旋转的皮带， 那如果我的手是有是静止的，我一瞬间抓死，因为我们有惯性，对不对？我一瞬间抓死， 那这个时候你想这个发动机有多大的力才能一瞬间把我的手直接带动好？这就是引出了为什么说 我们正常的骑车的时候，有的时候发动机会熄火啊，离合松快一点他都熄火，但是我半离合，我哪怕二档三档，我半离合，只要够好，他都能起步，是不是？我可以控制着后轮与发动机的连接的紧密程度啊，来控制起步的速度。 好，好，这个比喻呢，我就给大家讲一下。好，其次，如果刚才比喻没听懂，那大家就记方法，就是说我们正常来说，无论是挂挡啊，无论是打车什么的，任何操作，在开始之前都是把离合 完全捏死，让发动机和变速箱完全分离。然后呢？挂完档，比如说现在挂完档以后呢，那我们就轻轻慢松缓冲离合，一直松到车辆有动的趋势的时候， 我们就可以控制在这了，控制在这不动，等到车辆，哎，已经没有继续加速的趋势稳定住了，那全松他就不会有顿挫了。好，如果刚才我讲的比喻大家没有听懂，那大家就这样记啊，挂挡，打车， 呃，等等操作，先全捏死，挂完档以后微松啊，松到车辆微微向前蠕动以后，控制就在这里， 然后保持住，保持到车辆完全走起来以后，松开离合啊，这就是驾校老师就会这么教给我们，然后包括很多我上网上看车，很多教大家骑车的人都是这样讲解的啊，刚才呢就是我讲解的原理，我觉得原理搞清楚了，那我们自然就懂了，对不对？

今天咱们来看一下中照离合器的工作原理，那咱们先看一下离合器的结构组成吧。离合器的结构主要包括中照壳体组件、离合组件、操纵组件、输出轴组件等。离合组件主要是指摩擦盘与钢盘吧。没错，摩擦盘与驱动环腻合并同步旋转，但相对于输出轴自由运动， 而钢盘则与输出轴同步运动，但相对于驱动环自由运动。当摩擦盘与钢盘压紧时，驱动环带动输出轴旋转。 那怎样才能使摩擦片与钢盘压紧呢？当操纵手柄时，将通过拨叉、滑动套连杆及压盘，带动摩擦盘与钢盘分开或压紧，从而实现离合。这样看，中照离合器的结构设计还是非常巧妙的。

离合器压下去叫离松开，抬起叫合开，手动挡，要想车辆不熄火，那我们必须要把这个离合搞明白。谈到我们的踩离合，对于我们每个新手学员他们来说，呃，尤其是一些女生学员，他们害怕， 害怕那个起步换挡这些过程中车辆会熄火或者是打不着火等等一些因素，他们担心的是什么？担心自己控制不好离合。接下来我们就讲一下我们要怎样去操作才能控制好我们的离合。首先呢，我们要知道我们仪表盘上面有两个表， 左边的这个是叫我们的发动机的转速表，而我们右边这个代表是我们的速度和马表，每当我们启动发动机的时候，我们的发动机转速表会指向一的附近左右，也就是我们的怠速 啊。如果是我们熄火的情况下，子针会直接归零，这就可以判断我们到底是熄火的状态还是打火的状态。了解完我们仪表盘呢，我们来了解一下我们车的构造啊，我们主要是发动机来带动整个车跑起来的啊，所以说我们发动机就是我们车的心脏。我们的离合器是什么？离合器就是一个切阻器， 踩下离合踩到底就是分开了，他的动力就传输不到我们的车下面来了，轮子就不会跑了，如果我们合上的话，他们就会把动力传到我们的变速箱，然后变速箱是什么？变速箱代表的是跟我们那个电风扇那个档数一样的啊，一档二档，三档四档五档，档数越高他越快， 但是要明白一个道理啊，一档他虽然转速慢，但他的扭力值是最大的啊，也就是力量是最大的。我们每次起步为什么要挂一档起步？那 是因为那个里面的齿轮是很大的，那一个虽然慢，但他的力气是最大的。好，既然我们了解了发动机的原理，那为什么车辆它会熄火呢？原因是因为我们发动机它是属于个怠速的状态，它的速度是匀速的，而我们车辆是个静止状态，我们车是停这里不动的，你想用那个匀速的带动我们，那个我们必须是慢慢的抬，慢慢的合体， 这样子他们的动力就是慢慢的传送过来，车辆启动之后，他是处于一个怠速的状态，只要不挂入档位，前面和后面他都是属于分离的状态。如果我们挂入一档离合器，踩到底，你松的时候， 他不能很快的松，一定要慢慢的松，也就是我们所谓的半联动。半联动指的是什么？指的是我们手动挡汽车离合器一种工作状态，我们用脚踩下去，或者是踩到最低和最高， 踩到中间，他们的中间点就是半联动的状态啊。那我们来细说一下什么叫半联动啊？这个属于我们没踩的情况下， 也就是离合器他脱离属于最高的啊，我们用脚踩到最低的情况下，这就是我们踩到最底下了，踩到最低也就分离了，对不对？分离，踩到放高，也就松完脚，他就已经合体了， 也就有动力了。但这个中间这个虚线代表什么呢？这就叫半联动啊，也就叫半联动。那为什么有两条虚线？因为他这下面有个低的，也就是低的半联动上面是高的啊，也就是代表速度的意思啊。举个例子啊，如果我们在平路上，我们的低的 就可以，他就能带动能走起来了。如果我们在坡路上，那我们必须要脚再往上抬那么一点点，抬到这个位置，他才能抖起来， 车就会抖的更严重点，它动力会更大点，就会走起来了啊。那这个范围是代表什么呢？这个范围它是代表无联动，什么叫无联动？也就是没有动力啊， 无联动，那这上面这个范围代表什么？代表完全联动，因为从这里开始，它已经走起来了，车已经能动了，对不对？这就完全连，哪怕你松，再往继续松，它也是能走的啊。所以说这叫完全联动啊， 这个范围就关键了啊，这这个就取决于你会不会熄火的主要关键位置啊，因为这都属于半联动，只要他半联动能车走起来了，车就可以到完全联动，车就自然而然就行驶，就不会熄火了啊。所以说这个无联动，从这里 半联动踩到最低这个范围是对车不造成影响的，他也车也不会熄火，干嘛的？这所以说随便踩啊，哪怕你踩到这里放的最快，这里放的再怎么快啊，还是慢都无所谓，因为它是属于无联动状态，车辆是不会熄火，不会受影响。所以说我们练车，离合器先踩到底，松三分之一，然后慢慢的抬。 接下来姚教练就为你们讲一下我们要如何的操作才能控制好我们的离合。用我们的脚脚趾头啊，脚尖这个范围啊，去踩，不要用脚掌啊，千万不能用脚掌去踩啊，用脚尖脚尖之后一脚踩到底啊，一脚踩到底，踩到底，我们放不应该怎么放？不应该慢慢的 脚后跟抵住那里，不能这样子啊，不能让他滑到你的脚掌上面啊，滑到脚掌上面就错误了啊，一定是这样子，一定用脚尖踩到底，然后整体整体往上往往后挪，挪到第一半联动，然后用我们的脚后跟抵住地板， 剩下的就慢慢的抬啊，慢慢的抬，抬到车辆行走为止就可以直接放完了啊。好多学员在考科三的过程中起步由于起步太慢了，导致十分白白的浪费了啊，那么姚教练给你们一种方法，保证以后你在路上开车起步也快 啊，也不会那种什么熄火感觉啊，也不会拖拖拉拉的。我们用左脚踩到离合器啊，踩到底啊，松 三分之一，松三分之一，脚后跟抵住这个地板啊，抵住地板慢慢抬。为什么松三分之一呢？因为三分之一我跟大家讲解了，三分之一代表的是 无联动，无联动状态，也就这里范围，是不会对车辆造成熄火的啊。所以说我们松三分之一，然后到达第一半联动，他已经对接了啊，对接的时候这个范围你自己掌握好，是坡路，我们就 适当的抬一点点，直至车辆正常行驶啊，我们的离合器也说了啊，我们的半联动也讲了，那我们应该用如何我们学到的字去控制我们的车速来进行我们科目二的啊练习或者是考试呢，我们可以怎么样去压好它的速度？ 那我们实践一下啊，用我们的半联动来练习我们的起步挂了一档松三分之一，然后这样子勤加练习，这样子你起步练会了，我们就利用半联动 来练我们的速度，如果我们的车速他过快了，我们的离合器往下压一点，他就速度降下来。如果我们的速度慢了，往上抬一点， 遇到坡路干嘛的往上抬一点他就快了啊。只要经过我们这样的勤加练习，我们车辆也就不会老是熄火，控制不好车速这东西说法了啊。怎么样，学员们，姚教练给你们分享的踩离合器的方法，你们觉得怎么样？关注姚教练，带你学习更多科目二、科目三的技巧和操作方法，不懂的可以私信我。

这是一个离合器，牵引器呢，在拉开的时候他就会把这个轮呢分离了，分离以后里边有个爆黄，他自然就抱紧了，抱紧以后呢，上下他就抱到一起， 那么波轮盘和外筒呢，他就会一块向一个右方向高速运转，就是甩干松开的时候呢，这样他就会把那个黄的松开了，这样的话只有波轮盘在转，那么外筒不转，咱们现在把它拆开以后看一下啊，按着 两手扶好啊，对，然后这样往上拿就拿出来了，来咱们这块看 这个爆黄，这样的话就松了，松了以后呢这个他就直是在转，下边呢，外筒不断，当这个一松开以后，这个黄就抱紧了，抱紧以后这一个下边，这是咱们的外筒 控制，外筒的里边是内筒的，这样的话就朝一个高速方向运转了，这是离合器的控制原理。爆黄断了或者是齿轮分离不清，都会引起能洗不能脱，或者洗的时候只朝一个方向转，咱们再看一下里边， 在间隙拉开的同时，他会把这是一个刹车片，里边呢会是个刹车体，咱们来看啊，拉出来以后他就松了， 它就可以朝一个方向高速运转，一旦开门的时候，主板收到门开了，它就给铅汞断电，它就吭，它就回来了，就及时刹车。人呢不被衣服绞断手臂，咱把它拆开看一下啊， 取的时候还得把它拿着，要不然拿不开。 这是一个刹车体，这是一个刹车片，在咱们洗的时候呢，它会把这个拉出来， 拉出来以后这个刹车片就松了，一松呢和这个就分离了，他就可以高速的朝一个方向甩干了，在洗的时候呢，他是没有拉的，所以说他是报警的，只有咱们不轮盘在转，那么外筒不转，这就是他的工作原理。

手动变速箱和离合器到底是怎么工作的？当司机踩下离合器时，发动机和变速箱之间的直接连接会瞬间断开，就在这短暂的空档里换档杆，完成档位切换， 让发动机的动力能精准转化为合适的车速和扭矩。离合器上的摩擦片会一点点磨损，直到磨到铆钉都露出来，这时候就必须更换了。而且离合器片和压盘的磨损，光靠驾驶员的手感是完全感觉不到的。

兄弟们，今天盘一盘离合器三件套啊，离合器从动旁，离合器压旁，还有离合器分离轴承，先看从动旁，从动旁的主要部件就是这个摩擦片，还有这个弹簧，还有这个呃，滑键鼓，呃，摩擦片呢，就是被这个离合器压旁和飞轮夹在一起传递这么一个动力啊，夹着它开始转， 然后这个扭矩呢，通过这个弹簧摩擦片带弹簧，然后弹簧呢起到一个减震的作用，然后弹簧呢再把这个扭矩再传递给这个花键骨，花键骨再把扭矩传递给变速箱的输入轴，这个就是它传递的过程。这个是 离合器压盘，它的主要部件呢就是离合器壳，这是承重片，这是压盘啊，那边的话还有个魔术弹簧，魔术弹簧这边跟这个分离轴承连接，然后离合器壳呢是装在这个飞轮，飞轮上面， 然后呃随着这个飞轮一起转动，然后把这个动力通过传筒片，然后传到这个压盘上面，同时传筒片还有一个， 呃呃，这个压盘的轴向压紧力这么一个作用，这玩意就是离合器分离轴承，他这一侧是跟这个离合器分离轴承的波差连接，然后这块呢是跟磨片弹簧连接啊，里侧呢他是有里边有轴承的啊， 这一块呢它是可以转动的，随着磨片弹簧像拉伸的一个劲的，随着磨片弹簧一直转动，它的磨损就比较高，然后推式的就稍微磨损会稍微小一点，今天就这样，拜拜。

在学习手动挡车型时，教练只会告诉你离合器是用来起步和换挡的，但你是否有想过离合器到底是什么东西？今天就来简单讲解一下离合器的作用和工作原理。在驾驶汽车的过程中，我们通常需要根据路况来改变车速，改变车速主要是通过变速器来实现的， 而变速器要完成换挡，需要切断发动机与变速器的动力传递，但每次换挡就关闭发动机也不现实，因此离合器就应运而生。简单地说，离合器能让发动机在不停止的同时切断动力传递。让我们先来看一下离合器的构造。 为了断开动力，压盘上装了特殊类型的弹簧，这个弹簧就是膜片弹簧，当对弹簧中心施压时，力就会传递到边缘，使外圈翘起，膜片弹簧的外圈跟压盘固定在一起，当踩下离合时， 膜片弹簧中心被施力，外圈翘起，带动压盘远离摩擦片，从而达到切断动力传递的目的。

当我们踩下汽车的离合器踏板时，你是否会好奇车辆上发生了什么？为什么我们必须踩下离合器踏板才能平稳换挡？ 前面视频我们有说过摩托车的离合器，本期将了解汽车离合器在车辆中扮演的角色。我们知道，当我们启动发动机时，飞轮会持续旋转，但车辆不会移动，即使在我们挂上档后，车辆也不会直接移动， 这都是因为有离合器的存在。其实离合器原理很简单，比如这里有两个板，第一个板旋转，第二个板不旋转。但当我们将第二个板拖到第一个板上时，第二个板将跟着第一个板开始旋转，这就是离合器的原理。 当然，现实情况并不是这么简单，离合器中还有更多的组建共同工作。如果我们拆的 开这个离合器，我们会看到许多组件。首先有一个飞轮，这是发动机组件的一部分，离合器就安装在这个组件上。接下来是一个轴，这是一根连接到输入传动轴的轴，轴与飞轮是分开的，这个轴上有一系列孽齿。 然后有离合器盘，这是连接到轴的组件。每当离合器盘旋转时，轴就会跟着旋转。 在离合器盘的两侧有摩擦板，当离合器盘连接到飞轮时，这些摩擦板用于覆盖摩擦区域。 根据离合器的原理，在离合器盘与飞轮分开时，他将停止旋转。但当我们施加推动离合器盘的力时，他将使其旋转，从而将旋转传递到输入轴传动。那么我们如何施加力来推动离合器盘呢？在离合器盘 后面有一个压盘和一系列弹簧，压盘将推动离合器盘，而弹簧将保持压盘的压力，使离合器盘保持在连接到飞轮的位置。那么如何解除离合器呢？ 我们需要一个额外的机制及释放机构，它包括释放感、释放轴承和释放差。 当我们踩下离合器踏板时，他会拉动释放叉，释放叉将推动释放轴承，使释放轴承推动释放感，然后感将抬起压盘，使压盘向后移动，从而在飞轮和离合器盘之间形成一个间隙， 这个间隙导致旋转被切断，因此离合器盘不会再旋转。这就是汽车离合器的工作原理。

讲一下汽车上一个很重要且容易损坏的部件，离合器就这种东西就是比较 容易坏的，然后平常换的一般都离合三件套，压盘片、轴承。讲一下它是干啥的哈？它属于发动机与变速箱之间的一个可以分离的连接部件，是可以分离的连接部件， 讲一下它是怎么工作的哈？假设这个是发动机，这个是离合器片， 这个是压盘，这压盘这有一圈螺丝， 它固定在发动机的飞轮上，它固定上之后，压盘中间这个离合器片，还有最下边的发动机，它是紧紧的压在一起的，它是一起旋转的，紧紧的压在一起，一起旋转的 这个是轴承，然后这是变速箱上的轴， 正常情况下它着在一起，它是一起旋转，发动机转，离合器转，然后变速箱也跟着一起转， 当踩下离合的时候，踩下离合的时候，这个轴承会往下压，它是滑动的。踩离合这个往下压就是压这个这一圈弹簧，当这个弹簧往下压的时候， 压盘外圈是不能动的，因为它是固定好的，跟发动机是一起旋转的。压这个的时候，压盘的内盘 就这一圈，它和片结合的这一圈它会往回缩，这个弹簧往上这一圈会往下，就像个杠杆原理，翘起来把它 踩离合的时候， 压盘的内盘往上走的时候，这个离合器片与压盘之间它俩就分离开了，相当于发动机在转，压盘在转，但是离合器片它不会跟着转动， 离合器片不会跟着转动，变速箱就不会跟着转动，因为变速箱它连接在中间这个离合器片上面，当变速箱不会跟着发动机一起转动的情况下，才能换挡。 发动机带动变速箱转，他靠的是中间这个离合器片的摩擦力，因为他压在一起，他中间连接的是个平面连接的， 因为片上没有螺丝固定，他就靠这个这一圈的摩擦力带动后边转。所以最常见的毛病就是离合器打滑， 像这种小方块的，当它磨没之后就会打滑，两边都有，像这边小方块就已经磨没了，这个时候发动机转的时候，它无法带动 这个离合器片转，不能带动这个转，因为变速箱是连在这个上面的，所以变速箱就不能跟着一起转。这个时候出现的现象就是 发动机的转速很高，但车辆的迈速上不去，比如这个车平时挂五档 跑八十迈，发动机的转速两千三，假设哈这是平时正常的情况下，两千三百转，八十迈五档，当出现故障的时候，可能 五档跑八十迈，可能他转速会到三千转或四千转，这种情况下说明离合器片打滑了，这是第一个故障。离合器片打滑，然后第二个故障现象， 没法挂挡。当这个压盘这个弹簧出现问题的时候，轴承往下压的时候，它片 离合器片与压盘它俩分不开，当踩下离合，它们俩还在带动一起旋转，这个时候挂不上档，或者一挂档，变速箱咔咔打死的声音， 这是不好挂挡，这是第二个现象。还有一种情况，当这个中间这个弹簧出现问题的时候， 它分离的时候，这个接触面有的地方接触到了，有的地方没接触到，它就会有抖动，一松离合起步的时候感觉整个车特别抖， 像这种平面他磨出磨得不平整的情况下也会出现发抖的现象，这是抖动第二个毛病。然后 我好像没了，一个打滑，一个不好挂挡，一个抖动哦，有的还会离合变沉。然后轴承吧一般就是异响，转起来有异响就就这些故障常见的。

你会怎么选？性能还是舒适？双离合变速箱换挡快、性能强，但最适合干脆利落的驾驶，而不是拥堵慢行，这就是它的优缺点。 在堵车如行时，离合器必须不断打滑结合松开才能让车保持移动，这会产生大量热量并加以磨损，原因就在于离合器的工作方式。那么，既然双离合变速箱这么先进，为什么在拥堵路况里表现不好呢？ 当你用一档加速时，变速箱已经提前挂好了二档，所以从一档换到二档时，一组离合器松开，另一组立刻结合换档几乎瞬间完成，动力几乎没有损失。双离合变速箱有两组离合器， 相当于把两台手动变速箱合二为一，一组控制基数档，另一组控制偶数档。想知道原因，就看看它的工作原理。所以，如果你只是轻踩油门，它可能并不适合你。 双离合变速箱本来就不是为慢悠悠犹豫不决的驾驶设计的，因此，为什么双离合变速箱更适合激烈驾驶？答案就藏在他的设计里。

这是离合器从动盘外侧有增加摩擦力的摩擦撑片，从动盘中间的花卷骨穿过一个带花卷的轴，像这样传递扭距的同时，从动盘还可以轴向移动变速箱输入轴，这么穿进来也就实现了扭矩从发动机输出端、飞轮到变速箱的传递。 给虫洞盘施加一个轴向压力，虫洞盘和飞轮之间就会有足够的摩擦力，保证虫洞盘带扑克跟着飞轮同步旋转。这种劲摩擦近乎干性连接，所以手动挡传动效率高。压盘就是负责施加这个轴向压力的装置， 他和离合器盖用弹簧钢片做成的传动片连接，同步旋转的同时，可以让压盘轴向前后移动。压盘呢，施加压力靠的是个磨片弹簧分离钩，把磨片弹簧和压盘连接起来。他是一个带有一定锥度的碟型钢板弹簧作为压顶 机构，磨片弹簧中间有孔可以穿轴，四周镜像切槽就有了很多弹簧片外圈的钢丝支撑环可以作为弹性形变的支点。如果像磨片弹簧中间部分施加一个轴向压力，他会有一个反锥形变形，外圆会反向翘起来， 铆钉穿过贴槽末端的孔，把膜片弹簧固定在离合器盖上，内部结构和分工就是这样，盖起来就是压盘总成。 用螺栓把离合器盖固定在飞轮上的时候，磨片弹簧受到离合器盖的压力，产生弹性形变，外圆周对压盘施加压力， 从动盘压紧在飞轮上，离合片和飞轮结合传递动力。当我们要中断动力传递啊，踩下离合踏板，离合操纵机构把力传到分离叉，推动分离流程压向磨片弹簧压盘湿气磨片弹簧压紧力的同时，磨片弹簧 边缘反翘，通过分离勾把压盘回拉中断。动力传递，分离发动机飞轮和变速箱输入者的动力传递，满足了最基本的分离结合功能需求。离合器里还有一套很重要的装置，扭转减震器，发动机的扭距通过摩擦秤片传给从中干片， 然后传递给某些在从动钢片上的减震器盘，通过减震器盘上的减震弹簧吸收、冲击和扭转震动，之后传递到带内花键的从动盘箍变速箱的输入轴，最终通过花键接收经过滤震的动力。