兰博基尼svj轮毂怎么画

这是兰博基尼大牛 svg 兰博基尼量产版的旗舰车型，它搭载了六点五升七百七十马力的 v 一十二发动机，白功率加速仅需两点八秒。它拥有着极为帅气拉风的外观设计， 三百六十度全车旋转无死角剪刀门的开启方式是无数车迷心目中的 dreamcom。 他拥有着近五米的车长，车宽超过了两米，高度却仅有一点一米，搭配七档 isr 变速箱，最高车速能够达到三百五十一公里。 作为中置市区的跑车，他的胎宽惊人，后轮为二十一寸，三五五的胎宽，从而保障了在高速下的稳定性。 它的油箱容积为八十五升，作为 v 十二的发动机，百公里油耗轻轻松松超过二十升，但作为这个价位的车型来说不算缺点，在新能源车型发展越来越快的今天，大排量窒息的超跑也会越来越少， 让我们好好珍惜为数不多的经典超跑吧！

哈喽，大家好，我是梦中情车，我们接上一期的视频，来给这台绿色的兰博基尼埃文塔多改一套同样是绿色的轮毂，话不多说，开整， 我们看到这台车底盘是用螺丝固定的，我们先拆开它 好了，现在整个底盘都取下来了，我们现在来看下这套轮毂做的还是相当精致的，里面有黄色的刹车卡钳。 nice， 先说一下价格吧，嗯，这辆车入手价是十七点五元，然后这套轮毂的入手价是十八点一元，然后我们先把 底盘这个原来的轮毂取下来，这里是有一块垫片的。 好，我们现在来装这套新轮毂，这个车轮轮轴这里我们先抹点胶水一点点就好，然后把它的刹车卡钳套进去， 这边轮轴沾一点胶水，然后也套进去。另一边的车轮我们也按同样的方法装好之后呢，我们先这边先不沾胶水，先套上去，然后我们放到车上量一下轮距。 ok， 我 们看到这个轮距还是没有问题的， 这样是刚刚好的，那我们就不用做剪裁了，直接这样就好。我们现在把另一边的齿轮也沾点胶水套上去， 然后这里这个垫片我们可以选择把车轮放到垫片下面，也可以放到垫片上面。为了还原更低趴的车身姿态，我是把这个车轮放在垫片上面的，然后再用同样的方法把后轮也装好就可以了。 好了，现在车轮我们已经安装完毕。由于前轮我们已经安装完毕，由于前轮我们已经安装完毕， 但我们这一套车轮是大小一致的，所以我选择把前轮放在垫片之上，后轮放在垫片之下，这样这个高度其实就差不多了。前后轮的高度， ok， 那 我们把车装起来， ok， 现在小车已经装配完毕，有点遗憾的是，由于之前用的是小轮，这个轮眉做的很小，所以我们这个轮胎装上去之后，前轮是转动不了的，唉，后轮就没有问题， 这样我们用极低的成本就得到了一台独一无二的兰博基尼。 nice， 好， 接下来摆拍来看一下成片效果， 喜欢车模关注我。

今天摩友送来一个 m u 的 一比十八兰博基尼 svg， 他的他是反光镜掉了，然后他就自己去粘，然后就粘成了这样。 所以说啊，千万不要自己去粘，不要以为这个东西这么简单，一旦粘坏了得不偿失啊，粘坏了现在修复更麻烦， 所以说有什么问题还是送到我这来吧，或者找一个动手能力比较好的人帮你弄，千万千万不要自己弄，不然就是不可挽回的损失啊。 像这种树干胶弄上去真的挺麻烦的，而且还是这么大一坨。这些模型漆本来都十分脆弱，他又不像汽车的漆一样又厚又牢固， 他这个简直就是很薄很薄的一层，真的脆弱的要命，一旦干了牢固了，很容易漆面就跟着一起报废了。 这次我还是修复这个哑光面的，更头疼，像这个除胶剂既不能多又不能少，多一点呢，漆面也报废少了没有效果，弄到最后果不其然，胶最多的位置还是钻了 树脂模型的亚光漆面是薄如纸的，说难听点这个遮盖带的密度都可以扯下一块，所以说像我弄遮盖带的时候，只要他有一点粘性就行了。遮好后就开始调漆， 这种哑光香槟金需要的是黑色、银色、金色以及透明红，其中大概银色百分之六十，金色百分之二十五，透明红百分之十，黑色百分之五，然后就跟着你模型慢慢微调，这个不可能是百分之百准确的，每一个厂家他的配方都不同， 把它喷好后粘上反光镜就行了。最后我们来看一下效果。

今天给这台兰博基尼 revito 改一套德芙林，兄弟们请欣赏！

哎，你的小姐姐好像在看我的车呀。哈喽，小姐姐。呃，可以认识一下吗？啊，真的。哇塞，这啥呀，太抽象了。哎，怎么怎么掉了？你鞋怎么掉了？ 小哥哥，你的车好帅，可以认识一下吗？ 我们可以认识一下吗？哈喽，小哥哥可以分手， 你看装什么装啊，有什么了不起。

今天帮粉丝改一台多美卡兰博基尼艾森扎 scp 十二。先来看一下整体车况，看起来有点年代，但是粉丝保护的很好。 先给小绿穿个衣服，直接取三点五毫米钻头开铆钉开底完成。先细划一下内饰，粉丝直接拉出 a 生成图，大概是这样，也是完美复刻薄涂多层的第一层。 取出粉丝所选德芙轮毂，踩短轮轴归位，看下长度，看起来到位了。 b 七千五零二镊子三件套登场，快速跳过固定轮毂。很多粉丝说这里的结构是怎么样的，我很难回答， 按照这个顺序来就没错。和车观察卡轮与否，调整卡钳位置，用速干胶初步固定后轮，这里手指按不住轮轴，就用万能的蓝钉胶先定住 推行推行，顺滑无阻。取出 ab 补土双重加固，二十四小时速干成水泥。取出临时工蓝钉胶正式工上线，位置很窄，也试试开孔， 丝锥打开纹路，稳稳风底，落地大吉。展示一下，差了一个还在粉丝家的尾翼。粉丝说周日生日第一重粉主播必须安排周六将到粉丝手中，也是再次祝他生日快乐吧！希望粉丝们天天都有新车四轮稳定， 内饰鲜艳，推行正常。接下来就是哗啦啦的时间喽， 下播！下播！

我没有开过这台车，大概率这辈子也不会拥有，但我的墙上贴过他的上一代十年前的 aventador， 后来他出了 sv， 再后来又出了 svj。 每次看向他的海报，他都像是在强调，别跟我聊油耗，聊空间，聊舒适。他只想聊一件事，那就是你服不服。 故事还要从二零零一年的法兰克福车展说起。兰博基尼带了一台极具未来感的超跑蝙蝠， 这是兰博基尼被奥迪收购后推出的首款旗舰超跑。它是 diablo 的 继任者，也是 avenger 的 前身。它的名字源于一头在斗牛场上因英勇无畏而被赦免的公牛，象征着坚韧与力量。 后来出的 s v， 这一次，兰博基尼在告诉我们，他们还可以做到更疯狂。到了二零一一年， aventador， 它来了。 v 十二的发动机，七百匹的马力，碳纤维的单体壳，推杆悬架，极致的空气动力学，这不像是一台车，更像是一块被雕刻出来的武器。 二零一五年， aventador s v 的 到来，七百五十匹马力，更轻更凶。但这时候大家都认为已经到头了， v 十二也就这样了。结果呢？二零一八年，兰博基尼又往名字里塞了一个 j， 更宽更凶，引擎盖上还多了一条脊柱， 还有一套会呼吸的空气动力学，七百七十匹马力，二点八秒破百。然后他去了牛北，以六分四十四秒九七的成绩，成为了当时量产车的世界第一。那时候所有人都傻了， 一台 v 十二，没混动，没涡轮，凭什么能干翻全场？他告诉你，凭的就是 v 十二的发动机会，空气动力学、四轮转向、推杆、悬架，还有一群工程师死倔，最后他赢了，但是这台车却没有了， 因为这个时代不缺更快的车，也有更好的替代品。而他有什么？只有那种 v 十二从你脑后炸开的感觉，只有那套不服输的倔脾气， 因为他叫大牛。有人说他不好开，是的，他确实不好开，因为他只会用变速箱顶你，用方向盘拽你，尤其是将转速拉到八千五百转时， 它的四驱会把你甩出弯心。就像是一头被激怒的蛮牛，不惯着你，不帮你，不替你思考它要的是你去理解它，敬畏它，再驯服它。可就是它的不妥协，不讨好，让它变成了旧世界的骄傲。 这不是它不行了，是因为这个世界不让它行了。二零二二年，最后一台 evento 开下了产线， 接替他的车有电机，有混动，有一千二百种驾驶模式。但这些并不是他想要的，他只想坚守自己的底线，用 v 十二最后的决唱来给自然吸气时代画上完整的句号。只因为他是一头蛮牛，是一台名字叫 avenger svj 的 超跑。

飞起来。

马特尝试修复一台撞到报废的兰博基尼 s d j， 对 其进行性能爆改，企图拿它挑战全世界最危险的赛道。 作为一名汽车解说励志博主，我把油管上长达三小时的原视频干完，把精髓提取出来，制作成一集，只为给大家省时间建议拿纸蹲下准备开车，一一还原原片中的高能民场面。该视频融合了高难度挑战、硬核技术，性价比逆袭，颠覆你对顶级跑车的认知。 马特究竟做了些什么事情呢？一起来看看。这是燃油超跑的天花板。兰博基尼 aventador s v j v 十二自吸绝唱，没有涡轮，没有电机，七百七十匹马力， 百公里加速二点八秒，全球限量九百台，价格不降反升。如果想要低成本获得一台，那么买一台事故车几乎是唯一的机会。英国小伙马特就在拍卖网站上冒险拍下一台 s d j， 他 还没看过实车，今天特意穿好大牛的衣服前来， 但还是被眼前的景象吓了一跳，前脸被撞得粉碎，后尾部也惨不忍睹，机油冷却液气被压扁了， 内饰还算完整，好消息是安全气囊一个都没有爆出来。对于马特来说是好消息，对于原车主来说可是坏透底了，不禁感叹，这车到底要撞成怎样气囊才会出发呀？当然，车辆是按照无法启动来进行拍卖的。 现在马特把它娶回维修厂，然后再做下一步打算，那就是把它修复好，让它重获新生。但是过程注定不会太容易，或许还有许多意外，马特认为这是一个非常划算的交易，因为发生事故的 s d j 买入价非常低，维修成本空间很大， 而且这样的车即便是事故车也是会升值的，所以说稳赚不赔。但是事情真的如马特所想一般顺利吗？ 这确实将是一辆独一无二的车，因为没有人拥有这样的方向盘。原来马特提车回来放了有一段时间了，所以方向盘发霉了， 确实挺恶心的。马特还有一个新发现，那就是尾部原来发生过火灾，碳纤维的 pp 膜都有焚烧过的痕迹，好在 pp 膜保护了碳纤维，这到底是 pp 膜厉害还是碳纤维厉害呢？ 现在马特把他挪到车间做进一步检查，很快马特就发现这辆车漏了许多零件，并且发现排气也有安装的痕迹。马特猜测这辆车原本是改装了排气的，在发生事故之后，原车主把可能值钱的排气拿走了，试图把原厂运牌给他塞回去， 但是显然车辆已经完全变形，所以他们为了塞进去，导致很多配件不翼而飞，连螺丝都强行安装，还损坏了一些配件。这对于马特来说，修车难度又进一步的提升，成本也随之增加，因为他不知道还有哪些东西被二次伤害过，希望只是尾部吧。 现在首要目标就是要验证发动机是否良好，那么尝试启动它将是最直接的验证方法。接着马特把旧的机油冷却器拆除下来，如果不说它是损坏成这样的，大家还以为它本身就设计成波浪型， 其实全新的机油冷却器是长这个样子的。马特从二手市场买回来的全新的机油冷却器只需要把公油管和回油管插上就可以了，然后倒入机油。 马特打算第一次进行启动车辆，如果发动机能启动，那将会是一个好消息。把搭电器连接在车后位置的跳线上，而不是直接连接电池本身，这样可以最大程度保护电池。那么现在直接点亮发动机的几率有多大呢？ sick look at all this it looks like so i felt i didn't do that we've got ignition who's there are we gonna do it here we go it's in gear one nothing happened。 好 吧，几率为零。通常事情都不会如此顺利通过，连续打火两次毫无反应，于是马特开始怀疑是电池的问题， 按道理说全车安全气囊并没有爆出，所以点火保险丝是不会触发的。经过电笔测试，保险丝确实是完好的。不过一台第十二的发动机使用的电池非常小，目的是为了减重，但是也导致了电池很容易亏电，特别是发生事故后。 于是马特决定在原来基础上再加一个搭电宝，直接搭在电池本身，希望这样可以提供充足的电力，然后再次尝试启动。 oh， it's struggling， but still nothing dead 但还是毫无反应。这时候电池还有一个故障需要排除，那就是电池右侧的这个东西叫做超级电容器，它存在的目的是为了辅助小电池启动车辆，如果小电池本身长期没电的话，那么这个电容器就会失去电量。为了排除到底是不是这个电容器的问题， 于是马特把连接在电容器上的接口取下，直接链接电池上，这样就可以绕过电容器进行工作。按道理说，如果其他部件没有损坏的话，应该就能启动车辆，但是按下启动键，车辆还是毫无反应。那么以上方法都不起作用的情况下，那就要考虑车辆的起动机马达是不是坏了， 或者说是电力无法输送到达。于是马特开始拆下底下护板，打算直接接触起动机。从技术上来讲， 如果我们直接给启动马达通电，并且让车辆处于挂挡状态，他可能真的会启动。庆幸的是，这辆兰博基尼从发生事故到现在，他的档位一直处于一档。然后对于启动马达来说， 首先需要提供十二伏电压，但配合点火开关的信号来给电磁阀供电，然后电磁阀建立链接，驱动启动马达旋转，从而实现启动车辆。 那么了解完原理之后，相信大家都明白，如果直接绕过电磁阀供电，选择直接把十二伏电压的电线接在启动马达上，那是不是就意味着可以不用到车内按启动按钮？ 只要通电，车辆的发动机应该马上就能转动，理论上是可行的。如果发动机可以转动，我们就知道这辆车它还没有死。这就像是给 icu 的 重症病人做心脏起搏一样的道理， 只要心脏还能动，那就有希望。现在到了验证的关键时刻了，这仿佛就是拯救车辆的最后方法，如果这也不能奏效的话，可能这辆车真的没有修下去的必要了。现在只需要老爹把这根黑色的电线接触到搭电器的金属部分， 按道理说应该就能听到发动机转动的声音。 hey， let's see if it cracks if it don't crack we're in big trouble we're in big trouble here we go yes， it cranks engines not seized yeah。 现在虽然确认了发动机还能转动，但是距离病人真正醒来还有一段距离，那就是继续加大电力，使用更大的搭电宝。 马特去到车内，老爹接通电力，让发动机转动的同时，马特在车内按下启动按钮，希望这样能成功唤醒这辆兰博基尼。但是还是没能成功。 最主要的原因就是兰博基尼的档位始终处于异档状态，一开始是个好消息，起码可以验证发动机转动，但是坏消息是如果没办法挂空档，兰博基尼本身的设计就不允许启动发动机，所以陷入了一种悖论， 而且马特目前也没有任何办法让他回到空档。无计可施的情况下，马特只好拨通电话寻求外援兰博基尼专家的帮助。 由于专家并不能来到现场亲自检查，所以他只能通过口述，他把知识点都告诉马特。现在马特来一一告诉大家。首先想要启动这辆事故车，不仅需要汽油、机油、冷却液和电力，最重要的还需要变速箱的配合。目前马特遇到的难点就是变速箱不工作， 完全被锁死在一档。由于发生事故之后，车辆的电池耗尽电力，那么超级电容器也因为电力不足而罢工，这种情况很容易导致车辆的 tcu， 就是 变速箱控制单元会进入休眠状态，无法被唤醒， 所以无法挂空挡，而启动车辆必须要挂入空挡，这就是原因，所以目前第一步需要把之前所有的工作先复原， 然后试图通过某些手段欺骗变速箱控制单元对它进行唤醒。想要唤醒变速箱控制单元，那么这个保险丝盒子里面有一个继电器是直观重要的，那么现在就先把之前的工作先复原到原车状态，再把车放下来。 然后马特打开这个保险丝盒子，在里面找到对应的继电器，然后把它拆下来查看它的数据参数，我们可以知道用多少流的电可以把它唤醒，马特需要手动给它通电，把它拔下来之后，直接从它的插口处接入电流，为此马特用两根恰好的音响线 分别把它插入到对应的通电口中，这样应该就能直接发号命令给变速箱的切油泵进行工作，从而实现挂挡。马特已经听到了切油泵工作的声音，所以理论上现在应该是可以挂入空挡的。 但是马特上车进行尝试的时候，发现还是无法实现仪表盘提示变速箱仍处于故障状态，这个时候无法判断具体原因，那么就需要借助诊断电脑来看看到底都有哪些故障吧。电脑显示液压压力不足， 这里给大家科普一下。由于兰博基尼 e s d j 用的是 i s 二独立换挡杆序列式半自动变速箱，可以实现五十毫秒极速换挡， 接近方程式 a f e 赛车的换挡速度。它的设计本质上是电控液压 a m t， 不是 普通手动，也不是双离合，是电控液压控制离合。如果电控液压压力不足，那么诊断电脑就会有液压系统失效的提示， 那就意味着无法挂挡。现在就是电控液压系统失效了，失效的原因只有一个，那就是负责提供压力的高压储气罐发生了泄露。马特再次从电话那边的专家也得到了同样的答复。 事实上，这辆事故车到现在，马特从来都没有认真检查过车辆底部的变速箱状态，现在马特要在变速箱附近找出泄露原因。拆下底下护板， 马特明显发现变速箱里面的液压系统使用的液体渗漏了出来。这辆车的说明书写的很明白，变速箱油跟换挡用的液压油是分开的，所以并不是简单的变速箱油泄露， 因此还需要拔掉一些电磁阀的插头，看看到底从哪里漏出来的。很快，马特就发现某一个换挡的电磁阀几乎都被压弯了，甚至还能看到绿色油封都凸出来了， 想必这个就是原因。于是马克把它拆下来，可以看到在碰撞中它发生了一定的弯曲，但是内部结构应该是没有太大问题，这样的东西可不怎么容易坏。于是老爹把外面稍微弯曲的地方给他做一下修整，看起来老爹的手艺还是不错的。值得一提的是，这些电磁阀可不便宜， 没有单独出售的，必须要买。整个换挡结构价格去到一万三千一百七十英镑，还要增值税，这个钱马特可付不起。希望这个修正过后的电磁阀还能继续正常使用吧。把密封件重新安装到位，然后把它安装上。由于液压油几乎漏光了，所以马特还需重新给它加入 使用注射器，给它注射上去，直到加满为止。那么解决完这个问题之后，车辆到底能不能正常启动呢？毕竟事故车可说不准，目前谁都不知道。 right relay for that pump and it should start making the noise and then stop on its own if it don't we're going to have to manually do it again let me press the door latch then we got the noise can hear it hear it wait for it yes， it stopped it stopped it stopped it stopped！ come on！ come on！ come on！ come on！ now！ let's see if it will go into neutral neutral yes， we got neutral so see if i can change any gear oh， it's got into first again oh， let's come out！ oh， it's jumping in and out of first oh， it's got a neutral reverse park， it's doing everything！ 事实上，这是兰博基尼重新学习档位的一个过程，把每个档位全部都叫准一遍。 can hear it， but will this car start！ yeah， yeah it started， i can't believe it come on！ 现在目前一切状态良好，可以顺利挂上各种档位，而且底盘没有发现任何漏油电磁阀工作都非常良好。果然，经过自己的努力把问题解决了，这种感觉真的是太爽了。 现在我们终于可以进入到下一步修复工作当中了，那就是先把内饰清理一遍。整个内饰其实没有太多的损坏， 安全气囊都没有爆出，把它清洁完之后简直就跟新车一样。但是外观可就没那么幸运了，马特需要把全部受损的外观部件、机盖、翼子板全部卸下来，这些部件几乎都不能修复，所以只能买新的前脸部分总算有一个好消息，那就是卸下轮子之后，发现悬挂还是完好的。 但是后尾部可就不好说了，从拆下的轮子就可以看到，悬挂系统应该是报废了，并且马特还发现后部车架还被撞出了一个大裂缝， 但是这部分好在抱脖，应该挺拿手的，所以马特不是特别担心。接下来把整个后悬挂系统卸下来，从哪出来的摆臂都已经弯成了 u 型了，要知道他原本可是长这个样子。这个全新的摆臂花了一百三十英镑，相对来讲非常便宜。 但是后桥转向电机可不简单，售价高达一万一千英镑，这部分的钱马特依然不想支付， 他认为这个电机看起来肯定还没坏，于是决定碰碰运气，后期看看能不能用。现在先把后翼子板拆下来，这样才能更好地修复受损的车架。因此爆布出现了 我们专业的车架焊接师傅，首先需要切掉坏掉部分，然后自己制造一个进行替换焊接。与此同时，老爹负责把后桥转向电机的电线进行修复。因为之前事故的时候，尾部发生了一些火灾， 现在老爹发现有一根灰色电线明显是断了，把它接上也相当容易。然后鲍勃很快也把车架修复好了。 现在马特把这部分的悬挂系统全部安装上去。事实上这部分只修复了一处车架，更换了一条摆臂而已。马特知道应该还有许多摆臂和部件发生过弯曲。 但是马特已经不想再投入过多的成本，他打算碰碰运气，这样安装好之后，最后做四轮定位的时候，再排除哪些弯曲严重的部件再进行更换，最后再装上轮毂。虽然看起来轮毂也扭曲了，但是轮毂是最不着急修复的，他只要装上去车子能跑就好了， 反正后期马特会特意进行选购新的款式。那么看到这里，希望你们可以点点关注，给我一个支持，反正关注又不用花钱，并且你还可以观看像这样的汽车修复视频，在高压的工作当中给自己解解压，学习知识。现在我们来验证一下这台 esvj 的 变速箱是否真的能用。 没错，马特要进行修复以来的首次试驾。 let's go， it was driving， let's drive yes！ 现在我们中途来进行一个成本计算， 马特买这台事故车兰博基尼 s d j 敞篷版花了二十三万英镑，对比最便宜的二手车需要五十二万英镑，马特觉得非常划算，并且对接下来的修复工作充满信心。试驾完毕之后，马特把他送到干冰清洗中心，对车辆的底盘锈迹、 油迹以及泥土进行清理，让他恢复到新车状态。 现在马特看到发动机上方的支撑架发生了明显的微移，现在最担心的就是整个车身框架是否发生偏移。马特拿出的一个专业测量工具，轨道尺通过对角线测量，数值相同就意味着车身框架完好。 look in in look at that and then do a switch whilst we're live and switch it switch it oh in boom in that's good news that is actually good news because the chassis hasn't moved so when we buy a new cross brace it should just go straight in。 那 简直就是一个天大的好消息，这意味着连发动机都不用抬出来。现在要处理的部分就是开头说过的排气系统，由于之前它是被人强行塞回去的， 许多传感器尚未连接，螺丝也安装错误，所以这部分一定要把它拆下来，然后按照马特的性格，一定会给他装上改进排气系统来提升性能。现在马特抬出来的正是尾段消音器，这是一个又大又丑的东西，他也消弱了许多排气声音。 现在原本的排气系统已经拆下来了，这个千载难逢的兰博基尼 s b j 的 咆哮是怎样的？ 根据声音判断，马特选出了一款非常适合他的改进排气系统。 这几乎是每一台 svj 都逃不过的命运，那就是来自 fivevtronic designs 全段直通钛合金排气系统， 全段直通无三元、无消音、无回压加电子阀门，多用于兰博基尼、法拉利、迈凯伦、保时捷等大排量超跑。这个金色喷火嘴还会喷出火焰，真是期待后续效果。很快马特就会把它安装完毕。 这是在国外，马特申报上赛道可以这样做，在我们国内可千万不要模仿。为了能更好的听到全新排气的声浪， 接下来马特要对其进行一次常规保养，把机油全部放掉。有趣的是， s d j 可不像普通车一样只有一个油底可孔，而是车辆前中后共有五个油底可孔进行放机油。 这是因为兰博基尼为了防止缺油专门设计的构造，因为当一辆赛车在赛道上快速转向的时候，机油就会侧向另一边，就会导致另外一边出现缺油的情况，那采用这样隔板式设计就能防止缺油的情况发生，可以说是为了赛道而生。接下来拆下的是机油滤清器， 然后换上，拿出新的机油滤清器往里面倒入机油，这也跟一般的车辆有所区别，最后倒入全部机油，首保就算是完成了。然后把旧的电池拆出来安装上全新的电池，花了马特一百四十四英镑。那么期待已久的全新排气声浪会有怎样的表现呢？ come on， yeah， come and have a look at this， it's been snake！ 太疯狂了， 博主无意贬低电车，有一说一，当你一脚油门下去，里面上万个零件都为你而活，背后的动力心脏正是统治了百年的内燃机，始终是电车无法替代的。 这样的声浪就连凯文听到之后也为之疯狂。接下来马特对其进行修复的是电子手刹，因为电子手刹的电机在事故中发生损坏，因此需要买一个新的进行安装。如果在原厂购买的话要 两百七十四英磅，那马特在某某站买的就只需要十九元英磅。果然不管在哪个国家，总有一些网站可以买到便宜又好用的二手配件， 马特把它安装上去，验证工作正常。接下来要进行修复的就是之前提到的变速箱底部支架之前破裂了，甚至还顶到电磁阀，造成液压油渗漏，对马特造成的巨大困难。现在马特掏出一个全新买来的一千四百五十五英镑的支架给它安装上，这可非常昂贵， 因为这个东西只在原厂能买到，在事故中，后部车辆框架也被撞毁了，这个钱不能省，因为它主要支撑着后尾灯和后扰流板。花了一千八百英镑买到一个新的给它安装上， 然后就可以安装后防撞梁。现在来到车辆前脸部分，之前也有提到过，这部分框架有一定的褶皱，这根框架也必须进行更换。 幸运的是，它是可以从碳纤维车身上拆下来的，可以进行替换修复。由于新买的框架还没到货，但是把旧的拆下来也给了修复其他配件提供了机会，比如这个刹车冷却导管，它已经完全破损。 而安装这个配件还需要一个支撑架，这个支撑架也相当昂贵，花了六百零六英镑。要知道 它只是一个金属架，但是原厂配件就是这样。还有一部分的金属支架，马特决定把它送到鲍博那里，对其进行手工修复，就能省下一笔不错的费用，看起来也非常不错不是吗？然后马特对其进行安装，并且完美对齐这个支架。事实上，它支撑着大灯以及喇叭， 可以说非常重要。现在马特决定在修复的过程中找一点刺激好玩的事情，他想把车辆充分预热之后，看看排气管喷出的火焰会不会效果更好，并且还特意关了灯。 that's so loud seismic。 老爹不禁嘲讽，这辆车还不等你上赛道，我都快被你震聋了。但也许这就是玩车的乐趣，遇到喜欢的玩具就会忍不住多玩两下。 回到修复部分，现在马特要解决的就是车窗问题。由于事故的原因，车窗无法升降，于是马特拆开车门，检查里面的电机有没有通电。经过马特测试发现车窗电机是完好的， 现在最有可能的就是控制这部分的模块发生了问题，于是马特定购了一个，目前还在路上，趁着这个时间可以把车辆的外观部件全部卸下，拿去喷漆。兰博基尼也 cj， 跟普通车也不一样，全车的外观部件全部都可以独立拆卸，所以对于喷漆来讲， 不用把整车开过去钣金中心，因此车辆这边的工作还可以继续。比如这根通风管看起来已经融化，买了一个全新的，花了五十英镑 给它安装上。如果这个不搞好，仪表盘的故障灯还会亮起，所以旧的不去新的不来，一个简单又漂亮的修复工作就完成了。接下来安装新的后视镜，因为旧的已经不翼而飞了。 有趣的是，这是从一辆帕萨特上拆下来的，估计帕萨特这辈子也没想到它也能成为兰博基尼的一部分。马特表示无所谓，毕竟谁开车还会看这个后视镜呢？ 你们会看吗？接下来安装前脸防撞梁，而且价格不菲，三千两百英镑。现在控制车窗的模块终于到货了，花了五十英镑。玛特只是猜测是这个模块的问题，因为也有可能是开关的问题，但是明显解决模块要便宜的多。希望运气会站在玛特这边， go down， please， go down， yes， come on！ 看来马特的运气还是不错的。现在马特脚下还有一大堆外关键的卡扣需要安装，比如这个卡扣损坏掉了，需要进行购买。 马特在兰博基尼官方买回来，花了七百英镑，但是有趣的是，马克发现包装是另外一个制造商的，于是他抱着试一试的心态， 在卖便宜货的网站上输入这个制造商搜索到的产品，居然只需要七十英镑。玛特也买了回来，结果一对比，他发现一模一样的东西，零件号都一样的，在兰博基尼官方处居然要卖到七百英镑， 真是太黑了。但是马特还是那句话，只要你想到他是兰博基尼，那么你就会原谅他。马特把原厂的退回去，省下了一笔钱，现在终于来到了大灯部分，只要大灯能买到二手件，马特一定会选择二手件，尽管如此，还是非常昂贵， 花了一千九百英镑。在以往的修复过程中，大灯往往是马特最噩梦的地方，你想要点亮他们可不容易，但是这次似乎跟之前有点不太一样， 全部功能正常，这钱花的真值。现在回到最关心的部分，那就是之前的发动机上方 x 支撑架到货了，这个 x 支撑架能不能安装上，就意味着整个车身框架有没有弯曲，这直观重要。 一旦发现车身框架是弯曲的，那么所有工作都会推翻，好消息是支撑架装上去完美贴合，这说明我们的修复工作终于可以来到尾声了。接下来就是安装轮毂， 这意味着能不能上马力机，尽管外观部件还在钣金中心喷漆，但是丝毫不影响马力测试。这辆车马特需要拿去进行赛道比试，并且还要扬言打破克拉克森的记录，因此马特需要把这辆兰博基尼 s b j 的 性能发挥到极致，才有获胜的可能，让我们期待一下 它在马力机上的功率如何。七百七十匹马力，一开始需要校准马力机，然后将会用五档进行测试，看看能榨取多少动力呢？ 非常可惜，动力测试的过程中，只要达到六十英里每小时就会完全失去功率， 仿佛受到某种保护。经过马特检查发现是后轮转向系统的电机在事故发生了损坏，因此会触发车辆保护机制。一开始马特让老爹只修复了电机的限速，因为电机非常昂贵，马特想赌一把，显然马特赌输了，这部分的钱还是不能省， 只好买了一个二手电机，它是带电路板模块的，花了五千五百英镑，但是插上去之后依然故障存在。经过了解，这个电机需要编程才能使用，需要让专业人员过来，不过他们要等到明天才会到达。于是趁着这个时间，外观部件已经在钣金中心全部拿回来了， 依然喷的是白色，因为这样可以用最少的颜料达到漆面完整的效果。但是马特并不喜欢白色，于是进行贴膜，这并不是多此一举，贴膜的成本比全车喷漆改色的成本可低的多了。 之前说过引擎盖无法修复，因此这个引擎盖是马特买回来的二手配件，花了两千六百英镑。 随着安装左右翼子板以及其他细节，工作很快来到第二天，现在来解决后轮转向电机编程的人员到来了，但是连接上电脑可以百分之一百确定后轮转向系统完全没有连接上，马特感到非常纳闷，电线老爹已经修复好了，而且电机买的是完好的， 应该没问题才对。马特跟专业人员在同一个地方纠结了许久，就连保险杠的贴膜都已经快贴完了。最终马特才发现，原来电机的线束上方还有一处破口，把它拨开一看，原来里面居然还有线束断掉了， 而且恰好只断掉了接受信号的线。所以之前马特无数次测试线束是否含有电力，他都完美欺骗了马特。不过好在终于是发现了问题， 希望只需要编程就可以正常使用。趁着这个时间，马特在处理车辆的其他外观部分，可是很快坏消息就会到来，原来专业人员处理了许久也无法进行编程匹配，先行离开了，现在打电话过来有了新发现。原来马特买的二手电机跟车辆原本的电机编号是不匹配的， 后轮转向系统必须要求左右两个电机是完美匹配编码的才行，因此建议马特需要购买两个同编码的电机。这可是三万英镑的巨款，这部分的钱肯定不能花，要不然修复这辆车的成本就会变得非常高。于是马特决定把原车电机进行拆卸， 尝试把它修复好就能省下三万英镑。巴铁看到都直呼内行。把它拆开之后，很快就会发现，原来是电机的转动轴弯曲了，导致被卡死了，后轮转向才会失效，实际上它的电路板是完全没问题的。既然如此， 那如果把原车铜编码的电路板安装到完好的二手电机上，是不是就意味着获得了一个铜编码并且转动轴完好的电机呢？理论上是可行的，但是做起来有点冒险，因为一旦失败，就连花了五千五百英镑买来的二手电机也亏进去了。但是想要省钱，就必须艺高人胆大， 马特很快就把电路板进行了互换，这样真的可行吗？ it was looking good， do we celebrate i think it worked i think we worked i think it worked i think it worked it's scary though because we don't really know fully until we travel in， but we have definitely made progress suzanne， we've brained it， we've big brained it look at that， look at that， look at that guys and now no more faults in the rear wheel steer system yes！ 总算是成功了，可以说这辆兰博基尼 s d j 最难解决的部分都已经解决了。接下来就是车辆的收尾工作了，安装各个部位的碳纤维部件以及后保险杠。 然而事故车却不会简单的放过你这条避震发现漏油了，之前都没有检查到，如果要上赛道，这个问题一定要解决，不过好在也仅仅发现这一个，希望这是最后一个问题。马特换了一个二手避震，这样就可以安装尾翼以及发动机舱盖。最后安装前脸。 由于经验问题，之前就不应该这么早安装大灯，不过这也是举手之劳，下次就有经验了。先把大灯卸下来，把保险杠对齐位置整齐安装，最后把大灯给他还原上去，看起来样子还不错，是时候安装行李箱，盖板，各种小配件以及雨刮器。 接着就是兰博基尼的灵魂，两百五十英磅的大牛徽章，这一步可是每一个修车人最身心愉悦的一次安装， oh suzanne is looking sexier！ 当然，作为 s d j 的 身份代表，车身拉花怎么能少？最后，那就是等候已久的轮毂。这款轮毂采用的是碳纤维，并且用的轮胎和原厂尺寸完全一样，还有一个超级帅的中芯锁设计。 这辆兰博基尼 s d j 的 修复工作已经完成，但是它最终在赛道上的表现又会是如何呢？现在马特正在驾车前往伊莫拉赛道，同行的还有几位小伙伴， 难道是要跟自己的偶像杰里尼克拉克森会面了吗？经过长途跋涉，马特终于到达了伊莫拉赛道，这条赛道曾经被誉为地球上最危险的赛道之一，无数车手均无法把它征服，甚至这条赛道还夺去了许多车手的生命。而著名车手 zig 用法拉利四五八 在这条赛道上跑出了一分五十六秒的惊人记录。而著名节目塔普蒂尔的三位主持人詹姆斯梅哈蒙德克拉克森都曾经试图超越这个记录，成绩最接近的是克拉克森跑出一分五十九秒，原来马特想要在这条赛道上超越克拉克森的记录，把他视为目标。显然 大多数普通人跑完这个赛道都在两分钟以上，但是马特这里一共有四个人都想挑战一分五十九秒，究竟谁会成功呢？是今天的主角兰博基尼 s d j 胜出，还是另有其人呢？我们看看马特在赛道上的表现吧！ whoa you look nervous， i'll be honest， i'd be lying if i said it wasn't this is gonna take my full concentration how can we go so a few laps to warm metalise up to know where we're coming and then i was gonna start pushing up on the ker out onto the big straight here we come he's flat he's flat through there oh my god he actually went flat this is one of my first laps of the track i've done it plenty of times on the simulator， but there's a massive difference between driving on the simulator driving in real life especially a car that you've only just rebuilt this is exciting lap mate the thing about matt is he is mental yeah he's just someone a bit loose in his head。 哇， big face！ 其他几位小伙伴也已经全部跑完圈数， 我们直接来看到结果。首先，尼克驾驶的兰博基尼 esd 圈速成绩是两分十五秒，显然想战胜克拉克森是不可能的了，但是当爆出其余两剑客詹姆四美的成绩是两分零六秒， 而理查德哈蒙德的成绩是两分三秒之后，尼克属于完败，没有战胜三剑客其中一人。但是这两个成绩报出之后，除了尼克，其他人都非常开心，因为虽然他们没有战胜克拉克森，但是起码战胜了三剑客中的其余两个人， 也算是后生可畏。而马特驾驶兰博基尼 s d j 的 成绩刚好是两分钟，距离目标一分五十九秒仅差了一秒钟。虽然马特挑战尚未成功，但是马特的成绩也同样值得尊敬。回想起来，这辆兰博基尼 s d j 曾经被判了死刑， 就像是人生里那些被否定、被放弃，被多数人认为白费力气的时刻，你也大概率会认为不可能，没必要。其实你怕的不是尝试，而是怕尝试过后依然被人指着鼻子说。天真随大流逝，本性埋没自己也成了常态， 那么这个世界就不会再有奇迹发生，那该有多可惜啊。而马特为什么能成功，那是因为他从此自中都愿意相信自己， 从一个不会修车的小白，硬生生把自己逼成了专家。这个世界没你想象的那么难，你愿意相信自己，愿意去探索，最后你也会发现，原来你也能 就像你一样能看到视频。这里真是了不起，你也大概率学到了一些知识，希望本视频对你有所帮助。我是 carmen， 关注不迷路，下期再。

兰博基尼 aventador svg 它并非普通的 aventador， 而是兰博基尼工程师用疯狂与信仰雕刻出的终极自然吸气跑车，由意大利工厂纯手工打造，搭载一台六点五升 v 十二自然吸气发动机，最大马力七百七十匹，峰值扭矩七百二十牛米。

本期视频，我们开箱迷你 gt 三六三号和五零六号兰博基尼阿文塔多 svg 敞篷版本。首先我们来看这台红色， 拿到手上分量还算可以，不错，整体型准没有问题，但是轮胎细节做的稍微差一点，轮毂细节也显得比较肉，因为这台车采用了一个它不算是金属红，银色漆面打底，然后透明红清漆 这样他这个线条金线就看着特别明显，特别锐利，整体形状也没有问题，内饰就没什么细节了，想要内饰细节的这台车可以好好细划一下内饰。 再看这台金色，做工都差不多，黑色轮毂要比金色轮毂质感好点，因为金色轮毂显得太肉了，颜色挺漂，但是太肉了。这台金色也非常漂亮，漆面还可以，金属颗粒有点大感觉。 本期视频我们就到这了，大家有什么想看的车型欢迎私信我，记得点赞加关注，我们下期再见！