26款su7预售价和发售价有区别吗

我们就把话放这了啊，它上市的时候价格跟上次就是之前的舒淇的价格还是一样。雷军宣布啊，新一代的小米舒淇，预计二六年的，就今年的四月份正式上市，预售价呢比现在贵了一万多。这个事你怎么看？还是老套路，我觉得 就是先公布一个让大家觉得贵的价格，然后实际价格，然后再低说我怎么怎么样，嗯，然后搞的营销手段，我觉得嗯是，但现在我看大部分的媒体啊，包括很多这个 网友啊在讨论啊。首先它确实是新款，比老款有很多的升级，嗯，比如说之前的那个四百伏和八百伏，有两种，现在全是八百伏的高压平台， 然后呢全系标配了激光雷达，并且呢自驾也全都升级到同样的一个水平了，当然还有一些其他的升级，也都是基本上最重要的就是整体的配置提高，而且呢把 基本款就是这个以前的二十一万五千九那款的这个门槛提的更高了。然后呢，大家都在想这一万多块钱贵的一万多块钱到底值不值，但是赵老师觉得是你无论值不值，他说的都是预售价。 我们就把话放这了啊，他上市的时候价格跟上次就是之前的苏七的价格还是一样，二十一万五千九 应该不会有区别，我觉得价格很有可能还更便宜啊，因为从现在的整个订单的情况来看， 就是相当于这个小米的预期上来之后对苏七的订单影响是非常大的，很可能降价，不仅不像他预售的说要贵一万多，你觉得还有可能便宜甚至到二十万九千九，对，我觉得是很有可能，因为 现在其实对于二零二六年的整个市场预期，大家普遍都觉得没有那么好，包括整个补贴也缩水了嘛， 可能对购买力也是有影响，那就是他其实牺牲了一些他的单车的利率。嗯，还是什么原因？我觉得他还是保他的这种 产能吧，因为你想他之前的预期那么高，所以他产能应该是很高的。那他现在如果订单缩减太快的话，对于他今年的整个生产节奏肯定会产生很大的影响。比如他去年上市之后，这个 订单供不应求，就造成了很多零部件短缺嘛，因为他可能下单太少，备货太少。而今年 他推新车，他就要预估这个是不是要把订单给拉满了。如果他准备太多了，然后订单不急预期啊，对整个这个生产线的运转应该会造成更大的影响。到二十六年了，雷军，也就是小米也在今年公布了他的今年的一个嗯， 呃，计划的一个销量，嗯，他从去年的四十一万台，今年今年的预期销量是五十五万台。嗯，这个你觉得他是怎么样做出来？这个我觉得还是从全行业的这种 预期来做出来了，就是大家普遍对二零二六年的一个销售预期都没有那么高。其实我个人认为小米不是从市场端来做做这个销量的，他就是看自己要产多少台车，因为 他的销量来讲，就是他能产多少台，他一定卖的出去。他跟其他平台不一样，所以他说他五十五万台，我相信他会超完成那个目标可能是唯一一个啊，至少他不会出大的问题，不会说从这个角度啪一下跌下来，那我觉得就没什么问题。所以我觉得二十六年小米要做的事情跟其他企业都不一样，就是要稳。 对，因为你想他现在预期的月销量是大概接近了四万吗？你想他就能达到四十八万台，如果还一直平稳的话，这个目标确实向你说的不是很高。嗯。

时隔两年，全新小米苏七正式上市，对比初代新款苏七在技术层面有哪些进步？二十多万起售，三个版本如何选择？一条视频给各位讲清楚。新款小米苏七啊，虽然从外观看来改动很小，但实际上小到轮毂样式、轮胎宽度，大到车身设计、三电系统都进行了升级。 我找一张网图给各位形容一下这次小米速七的更新。可以这么说啊，几乎没变的外观就是对老车主们最后一次温柔了。来吧，看看具体的升级点啊，有没有我说的这么夸张。首先啊，电器架构全面迈向八百伏，老款速七呢，只有 max 版是八百伏架构，现在改款之后，标准以及 pro 版都升级为了八百伏， 原本已经是八百伏加过的 max 版本的电压平台啊，进一步提高达到了九百伏电压。平台的改变，意味着全车高压用电器都要有相应的调整。从到这儿来看啊，标准和 pro 版的 v 六电机全部啊统一换成为了 v 六 s plus， 工作电压从四百伏提高到了八百伏。 从小件来看啊， ptc、 加热器、压缩机甚至电路板上的原气件都要调整为八百伏的版本用电器高压化，也就是所谓痊愈。八百伏对于整套系统的效率是有显著提升的，对应到现实中啊，就是能耗的降低。 新款速机在电池包容量几乎没有太大变化的前提下，三个版本的车型续航里程全都有一定提升，其中啊， pro 版本 cldc 续航里程达到了九百零二公里，早半个月前发布啊，就是目前量产续航最长的纯电轿车了， 除了三电系统这个速器啊，在安全方面也做了诸多升级，比如说车身。从官方给到的资料来看呢，新款速器的车门内部防撞梁用上了两千两百兆帕的热成型钢，车身从 a 柱上边梁到 c 柱的部位内部加入了预期同款的热气胀管，为整个成员仓补强。 之前啊，其实很多车为了定向照顾碰撞测试，高强度结构件基本不会用在 c 柱这种对碰撞增益不大的部位，但实际发生的事故并没有那么理想，留给乘员上的安全预值自然是越高越好。这个点啊，可以给小米点个赞。那除此之外呢，新速机还加了后排侧气囊，配合侧气帘，可以给 后排成员更全面的安全保护。细节上，针对当前隐藏式车门把手的安全隐患，新宿街改变了门把手的内部结构，一是内置的备用电源，二是增加了一套类似大众 id 系列车型的机械结构，支持重拉机械解锁。 也就是说啊，即便车辆主电源被切断，理论上依然可以从外部打开车门主动安全或者是驾驶辅助相关的配置，全系标配了激光雷达和英伟达索尔优芯片。这些啊，相信大家也都知道。那除此之外，原本的三 d 毫米波雷达也升级为了四 d 毫米波，整体硬件配置跟预期拉齐。我知道啊，你想问座舱芯片有没有换， 换了也是预期同款的八 g 三作为上市两年来的首次大升级。以上这些啊，其实已经足够交差了，那老车主们，尤其是今年的老车主们，看到这啊，就很难受了。但其实电动前备箱有了， 二六五毫米的大宽胎有了，后排加胶玻璃有了，摄像头清洗有了， 盲区监测有了。这些啊，都是标准版速七增加的配置，如果你选了 pro 或者 max 版本，哎，双线空弦加 cdc 也有了。不过啊，聊了这么多升级，十几年前那些老轱辘棒子都有的外后视镜防炫目，为什么这么先进的速七还没有，哎，现在啊，其实有了，只不过是 max 版的独享。 这种用过都说好的配置啊，我还是建议标配。最后啊，聊聊如果你决定买新的小米速七，哪款更值得买？ 从小米这次的产品策略来看啊，标准版的推荐值明显高于老款，它的核心技术点以及基础配置并不弱于两个高配版本，七百多公里的飙升续航对应日常代步或者中短途出行啊，完全够用。所以论诚意，这次标准版明显更足。至于 pro 和 max， pro 版本质上就是标准版的长续航版本，那 max 版啊，则是性能版，各位根据自己的需求在长续航与性能之间决 一下。我个人认为啊，还是倾向把技能点点在续航上。这个价位的纯电车啊，绝对性能早已不再是核心的价值点。 至于四驱版本，所谓的主动安全增益就看个人选择了。雨雪天气四驱确实更有用，但归根结底，开慢点更安全。这里是智能车工作室，我们只聊智能车的事，咱们下期再见，记得点赞关注哦！

今天二零二六款小米速七呢开始预售，二十二点九九万元起，这次呢，主要升级的是标准版和 pro 版本，全部是八百伏的平台了， max 版本呢为九百伏平台，全新的标配索尔芯片，加一颗四 d 毫米波雷达的辅助驾驶硬件， 一拖八百伏加高呢，中低配的续航有所提升，充电倍率呢，据说有五 c 啊， pro 版本呢，还标配双擎空旋电机呢，升级到 v 六 s， 两千两百兆帕的热膨胀缸等等的升级。内饰呢，也做了一些小的调整，二四年的车，二六年小改款也符合规律。价格方面呢，有可能回归老款的价格，或者呢，直接在预售的价格情况下兜抵购置税也有可能。 然后呢，就有兄弟问我，二六款的小米苏七呢和换新版极客零零怎么选？其实呢，极客零零呢，应该跟小米预期对比的，因为呢，都可以家用，乘坐空间和适用的场景呢大致相同。那如果按照 c 级轿车划分啊，确实极客零零和苏七呢是精品，但 极客零零啊是二十五点九万元起售的车，苏七呢是二十二万起售的车，所以呢，就只能拿苏七的 pro 版本以上对比才合理。 其实呢，按照性价比来说啊，零零一的性价比会高一些，因为电池是一百零三度的麒麟电池，而苏七呢，用的只是宁德时代的电芯，马力来说呢，零零一也优于苏七，但续航表现来说，苏七会更好一点，毕竟呢， c l t c 九百多公里呢。 捷克零一的底盘调校呢是偏厚重一点，苏七呢则是更加运动一些。装载空间呢和乘坐空间来说啊，捷克零一也会更好一些，毕竟是一台猎装轿车嘛。 总结一下，如果考虑兼顾家用的话，就选零零一，如果考虑操控啊，没有太多场景的满员的情况呀，可以选择小米速七。那兄弟们换新版的极客零零和二六款的小米速七，你们会选择谁呢？

我预测的新一代小米速七价格应该是全网最准的，官方预售价二十二点九九万至三十点九九万，比老款二十一点五九万至二十九点九九万越涨。标准版 pro 版贵一点四万， max 版贵一万， 但预售价不等于最终售价。行业惯例百分之七十车型上市会降价，小米大概率会给那些诋毁他的友商一点点羞辱，可能就是我比你定价高，我依然比你卖的好。但现在原材料价格上涨，以后新车价格都会迎来涨价潮。 现在标准版预售价二十二点九九万，标配 v 六 s plus 超级电机和七百五十二伏高压平台，配置比老款大幅提升。对标二三点五五万的特斯拉 model 三的入门版，预测最终价格二十二点四九万，下调五千元，比老款涨九千元。 走量的 pro 版预售价二十五点九九万， crtc 纯电续航达到了九百零二公里，比老款多了七十二公里， 配置拉满，预测最终价格二十五点六九万，下调三千元，比老款涨一点一万。新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，看看谁才是真正的懂车帝。顶配 max 版，预售价三十点九九万，八百九十七伏高压平台加顶级配置， 对标指导价三十三点九五万的特斯拉 model 三高性能版，此配置受众较少，没有多少下调空间。预测三十点六九万，下调三千元，比老款涨七千元。补充一句啊，相比备货足，订单一定会很好，大幅降价不可能下调三千至五千元作为合理。对此你们怎么看？

新一代小米苏七正式上市后，价格会不会低于预售价格，低于二十二点九九万呢？这个问题很多人都想知道答案，我也可以很明确的告诉你们啊，就目前来看，正式售价一定会低于预售价格的。 首先，小米策略啊，一直是先拉高用户的预期，然后再用低于用户预期的价格，让用户认为小米汽车性价比非常高。 这招啊，小米汽车是屡试不爽啊。小米苏奇、小米手机 ultra， 小 米预期都是这么干的啊，尤其是小米手机 ultra， 预售价格高达八十多万，结果正式开售后啊，只有五十万刚出头。 另外，小米对标特斯拉学习特斯拉也认为自己目前还不如特斯拉啊，所以呢，定价一般，比特斯拉同类车型便宜一到三万元，拉开差距，让用户更好选择 小米苏七，小米一七都是如此，新一代小米苏七也将如此啊，但目前的零售价格是二十二点九九万啊， 相比 model 三仅便宜了五千多元，显然是不行的，这会促使更多人选择特斯拉 model 三，因为特斯拉还有五年零利息方案啊，相当于 model 三比新的小米苏七还要便宜很多，小米肯定不会这么干，也不敢这么干。 其次，小米汽车销量压力其实也非常大啊，否则也不会开年就推出五年零利息方案，小米预期更不会推出三年零利息方案啊。雷军还说了，二零二五年五十五万的销量目标，对于小米而言 有点保守了。但是呢，话风一转，又说 bba 在 国内每年也就卖出去六七十万辆啊，意思就是小米是二零二五年卖五十五万辆，实际上还是有压力的， 因为小米汽车已经计划今年上市四款新车啊，新一代小米苏七、小米苏七 l、 小 米增程 suv 以及小米一系 ultra 啊， 其中最受关注的就是小米首款增程 suv 啊，因为凡是国内车企推出增程车，就是想借助增程来提高销量，同时呢，也是更好的冲进中高端市场， 必然是想提升销量。所以呢，新一代小米手机价格一定会非常具有性价比的，一定会比特斯拉更低，自然也不可能定在二十二点九九万啊，因为这个价格显然不具备任何优势。 第三点啊，升级加量不加价，这也是行业惯例啊，尤其是今年，竞争压力会非常大啊，因为去年库存量高达三百七十九万辆，经销商预警指数已经高达百分之五十七点七了啊。所以呢，特斯拉开年就升级了免息方案，最低七年 d c 啊， 年化利率不到百分之一。比亚迪升级升量不加价啊，纯电续航超过两百一十公里的畅行汽车最低不到九万元。 当然，小米试车今年压力更大，因为领跑 d 幺九定位大型增程 suv， 价格可能不到三十万啊，理想 l 系列今年全部改款，全部采用超大电池包，这些都将是啊，小米增程 suv 的 主要竞争对手， 上届这一期已经正式官宣了啊，对准的就是新一代小米初期 tesla 三今年也将不断升级啊，因为 tesla 已经改变了策略，就是不停的进行小升级。 关键是啊， suv 才是国内的主流需求， suv 已经超越轿车，成为用户买车的第一选择啊，即便是小米速七再升级啊，销量也不可能延续过去的神话了。 这一点啊，可以参照 top 三 model y。 model y 上市之后啊，茅台销量一路下滑，小米一期上市之后啊，小米速七销量自然也是一路下滑，更何况小米不会开年就提出三年免息政策。 所以呢，新一代小米苏，其价格肯定会低于预售价格，至少与他的猫餐保持一万以上差距啊，甚至会更多，懂了吧。

二十一点九九万起售，小米苏七这波增配无敌啊兄弟们，小米苏七这次二零二零年的改款，直接把入门级高配焊死在了车架里。 以前买电车怕什么呀，怕入门级减配，怕电池开盲盒，怕旗舰配置你永远买不到。那这次小米苏七二六款把这些顾虑全给你解决了， 拉满成立的入门版照样给你标配了宁德时代的电池整爆，还有宁德时代的 n p 二点零安全技术，最看得出小米对宁德的技术是真爱啊！就在刚刚，小米速七二六款改款正式上市啊，相比预售价格呢是优惠了一万，全系三个版本二十一万九千九起售，这一次最实在的是配置暴涨， 价格只涨一万。但是你像二十款的标准版啊，前四或三的卡钳你想都别想，二六款的标准款直接入门级顶配了， 全系标配了激光雷达加 h a d， 端到端入门机就有高阶智能辅助驾驶升级的七百 type 算力芯片程序，智能辅助驾驶更安全更好用了。以前只有 max 版本才给的丝活塞固定卡钳，现在入门版直接给你安排上了，刹车的脚感更稳更迅性，距离也变短了。 舒适性上呢，给到了座椅通风，座椅加热跟按摩，以前标准版只有通风跟加热，现在按摩也给安排上了，包括两千二百兆帕的超强钢啊，比老款两千兆帕更硬。但这次升级最大的还是大家最关注的电池安全这方面啊， 这波小米直接给你吃下定心丸。首先呢，入门标配的 n p 二点零安全技术升级了八百伏电压平台，标准版百分之十到八十的充电仅需十二分钟， 标准版续航升级了二十公里，而且现在直接标配了宁德时代的电池整包呀，不管你是选标准版还是 max 版，都是宁德的整包， 性能有取舍，但质量的电池底子一样。硬件新倒置技术，加大面积的冷却技术，直冷版直接当电池间的隔热防火墙，比传统底部冷却多了四重保障，电芯失效时能快速的隔绝热量， 高温气体从底部专属通道排走，彻底规避了高温拉弧的风险。不仅能够轻松通过新国标二十五度常温无扩散的测试，就算五十五度的下级高温快充结束这种极端场景，也能做到不起火不爆炸， 热失控，安全防护直接提升百分之四十啊，彻底杜绝了火焰入侵成员仓。再聊大家最关注的电池安全寿命，宁德时代从根本上解决了衰减问题，材料层面有低里号阳极、钝化阴极和仿生自修复电解液，减少活性离消耗， 还能自动修复电池膜的缺陷。再加上大面积冷却技术啊，标准版冷却面积提升了两倍，热管理利用率超过百分之九十， 快充时电池温度也能控制在四十度以内，减少了犀利的风险。电池寿命直接提升了百分之四十啊！那初代小米苏七宁德时代电池能跑二十六万公里，电池健康度还有百分之九十四点五。 我朋友一八年跑了四十多万公里的北汽 e u 五新车，续航四百一十六公里，现在满面还能跑三百八十多公里。宁德的电池可靠向是真的强，如果你预算够，直接从 max 版看成小凹处，九百伏电压平台，宁德时代麒麟电池，再加上八百三十五公里的 c l t c 续航最高车速呢？两百六十五公里， 充电十五分钟，续航六百七十公里。双枪空气悬架配合 cdc 电磁减震器，开起来不说凹串该说不说啊！这次呢，雷总是真的诚意十足了，二十一点九九万起售的价格，入门级高配电池，整车更安全。这波小米苏西二零二六款你充不充呢？

朋友们，新苏七的价格出了，依旧三个配置，二十一点九九万，二十点九一万和三十点三九万，你说现在新车都降价，怎么小米还涨价呢？回答我，飘了吗？卖的好飘了吗？ 虽然说啊价格贵了四千块钱，但是确实加料也加价了，这贵出来的四千块钱到底值不值呢？咱们就一起来看一看。首先最关键的三电系统，欧款标准版是四百伏的电压平台，新款直接全系高压化。标准版 pro 版是七百五十二伏， max 版八百九十七伏准九百伏啊， 快充速度呢，更是直接翻倍了。 max 版十五分钟就可以补能六百七十公里，十二分钟就可以从百分之十冲到百分之八十。老款 max 版呢，同样十五分钟只能补现在一半的续航， 长途补能的焦虑是彻底没有了，续航呢也全面提升。标准版七百二十公里， max 版八百三十五公里， pro 版九百零二公里， 比老款多出来了一百零二公里啊，像我这种天天不在家的，我觉得一个月充一次电可能也就够用了吧。再来说智驾啊，老款呢，是只有 max 版才有激光雷达的低配版呢，城市 na 还要额外配备新款，不管哪个版本都标配和赛的激光雷达加英伟达的索尔芯片。七百 top 的 算力啊， 城市 n o a 无图模式是免费开放的，我觉得光智驾这一点，这四千块钱就算值了吧。老款呢，只有七个气囊，是没有后排侧气囊的门把手还是纯电动的，新款直接增加到了九个气囊，后排增加了侧气囊， 门把手呢，做了三重荣誉的机械解锁，符合新国标安全感拉满了，底盘呢也有升级， pro 版和 max 版配备了双枪空选，再加上 cdc 老款式只有 max 版有单枪的空选，所以从参数上来说，新款的操控会更稳，立正也会更舒服，乘坐的体验应该也会更好一些。虽然说新款的苏七啊 四千块钱，但是啊，加价的同时确实也是加量了哈，全系高压化，质价平全安全升级，每一项啊都是我们日常能用上的使用配置，而且我相信小米呢，也并不是想加这个价，我觉得反而能说明这个成本确实是 掉下去了吧，再加上发布及交付二十到三十万的这个纯电轿跑区间，小米苏七恐怕又要重回销量巅峰了吧。

今天小米和雷军在微博公布了小米苏七二代马上就要发布了，之前就说过预售价是二十二点九九万起，今天雷军还说了一定会涨价，不会又要连夜说服高管 吧，说服了我们所有的高管， anyway， 今天给大家汇总一下苏七二代批录出来的所有信息，希望月底需要抢车的朋友们能够旗开得胜。 我们先看最核心的对比，上一代速七二代到底升级了什么？首先智驾全系拉平，之前只有标配才有的激光雷达，四 d 毫米波雷达，现在全系标配，加上七百 top 算力的索尔 u 芯片，加上城市 n o a， 这个非常好评。 底盘方面也是大牌款， pro max 直接标配 b 式双腔空气悬架，加上 c d c 标准版虽然没有，但底盘也重新调价了，还标配了前四活塞卡钳和二六五 m m 的 后台，续航也全面提升， pro 版本直接干到了九百零二公里， 可惜晚了一点，比亚迪那边已经直接干到了一千零三十六公里。还有全系高压化，标准版升级到了七百五十二伏的高压， max 则接近九百伏， 充电速度更快了，电机也跟预期一样，从 v 六升级到了 v 六 plus， 整体的功率更高。安全和舒适方面也升级了两千两百兆帕的超强缸，新增后排两个安全气囊，总共有九个安全气囊， 全系三重领域，门把手，二排座椅下方配独立的门锁备用电源，这个跟预期一样，座椅样式有所改变，舒适程度有所升级，前排通风加热按摩全系标配。 车漆方面，苏七二代这次一共有九款车漆，三款是专属色，分别是卡布里蓝、赤霞红，还有刚发布的定时绿， 剩下六款是保留的经典色，黑白灰分别是钥匙黑、珍珠白和雅灰，以及三款之前卖的很火的红色， 鎏金粉、霞光紫还有璀璨洋红。这次苏七新色的质感都拉满了，不管是喜欢清爽的风格，运动风格，还是低调豪华都有的选。我觉得像这次这样提早公布颜色就非常的 nice， 上次玉溪发布会颜色还没看，品完就要着急的订车了，真的是手忙脚乱。 第三应该是纠结怎么选配置了，我只用预期的经验，用最实用的思路告诉你，两个配置是必选的，一个都别省。第一个是电动前备箱，日常使用起来方便度真的是拉满。 第二个是二十五扬声器，除了音质以外，它还有主动降噪，真的是非常的不错。轮毂车漆，内饰碳纤维风简油人按审美和需求来，但是如果能上尾翼的话，我觉得还是要上的， 帅是最重要的。有两个配置我直接劝对，第一个是车载冰箱，纯属鸡肋。第二个是零重力座椅，我觉得它可有可无，平时开车过程中根本用不上， 实在要休息的时候自己也能把座椅放倒，只是少个腿托而已，但是白给的话那就要吧。这是三个版本和价格，也让人非常纠结啊，刀法非常精准，那总结一下也是非常简单的，如果预算有限，而且在市区通勤， 那就选标准版，如果想要跑长途续航，又想要驾驶质感好一点，那就选 pro 版本，那如果追求极致的性能和顶配体验，那当然就是上 max 了。 最后是大家关心的价格预测了，参考上一代的定价，加上最近的雷军的发言，我大胆猜测一下，会比预售价低五千这样子。视频剪到这里，我发现苏七一代的起售价格是二十一点九九万， 我认为实际的发售价格会比预售价少一万二十一点九九万元起，涨价四千，交个朋友。对比老款会有小幅的涨价，但是升级配置算是回票价了，你觉得呢？

别人都在降价保命，小米苏七换代偏偏敢涨价，还一涨就卖爆。这场看似反常的定价操作，根本不是简单的加配调价，而是雷军布了一整盘看透对手、吃透用户、算清供应链的大棋。 八月十九日，小米速七换代发布会上，新一代车型正式公布价格对比，老款三款车型全部只涨四千元，标准版二十一点九九万起， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，而且正式售价比之前的预售价格还直接降了一万。 先拉高预期再给惊喜，用户第一反应就是赚到了，几乎不用过多犹豫，背后的成本账更吓人。雷军在发布会上也明确说过，这一代苏七光材料成本就增加了近两万，激光雷达、八百微碳化硅平台、更强的电机、全新底盘、 更安全的车身，上百项升级全是真金白银砸进去的。售价只涨四千，意味着小米直接自己吞下了差不多一点六万的成本，看上去是在亏本赚吆喝，实则是用短期让利换走长期谁也抢不走的壁垒。普通人买车， 最吃的就是加量少加价这一套。二十万这个价位，用户对价格敏感，对配置更敏感。四千块钱换来八百微平台激光雷达、更长续航更好用的智驾， 再加上四点四万到六点九万不等的免费权益，零重力座椅、音响、终身质价使用权全都送上。对比同价位其他车型，优势一眼就能看出来，用户不用反复比价，不用纠结配置，觉得划算就下单。小米苏七换代发布后三十四分钟所单破一点五万 就是最真实的结果。小米敢这么干，底气来自前面近三十八万辆的销量打底。初代苏七跑出来的规模，已经让他在供应链里有足够强的溢价权。 换代之后，核心硬件全面标配，生产更统一，采购更集中，单车成本会随着销量继续往下走。现在让出去的利润，未来靠几十万甚至上百万台的规模，轻轻松松就能赚回来，卖的越多越划算，越卖越有优势。 更关键的是，小米苏七换代，直接跳出了最内卷的价格战泥潭。今年车市降价成风，越降价越没利润，越降价越伤品牌，越降价用户越等着继续降。小米不玩这一套，不降价只升级，明明白白告诉市场，它不靠低价生存，靠技术 配置体验站稳脚跟，这一下就把同行逼进了两难，跟着升级自己亏不起，不升级就会被用户慢慢抛弃。这套操作还悄悄稳住了整个品牌的价格体系。小米苏七换代只是微长老，车主不会觉得被被刺，车辆的保值率能稳住， 二手车流通也更健康，同时也给线下销售、交付售后留出了合理利润，整个链条都有动力往前走，这是那些只靠降价换量的品牌根本学不来也做不到的。落到最核心的商业逻辑，小米从来就不只是卖一台车，而是在跑通人车家全生态， 汽车只是一个超级入口，手机、家居、 ai 服务都在后面接力，只要用户进入这套生态，后续长期的增值收益远远超过单车那一点利润。这四千元的涨价，近两万的成本让度，本质就是用极低的代价把用户牢牢锁进小米的生态闭环里。没有套路， 没有猫腻，所有东西都摆在明面上，却用最简单的价格和配置打出了最碾压的优势， 这不是阴谋，是算透了一切的阳谋。未来的车市会越来越现实，只会降价的不一定是赢家，敢涨价还能被用户认可，还能持续卖爆的，才是真正掌握话语权的玩家。小米苏七换代这一步，早就把胜负手攥在了自己手里。

新一代小米苏七马上就上市了，预售价已经摆在这二十二点九九万到三十点九九万，但说实话，预售价很多时候看的不是他写多少，而是正式上市那一刀最后究竟落在哪？我先直接报答案。我猜新一代小米苏七起售价大概率会不会落在二十一点九九？为什么这么猜？逻辑很简单，第一， 他现款起售价是二十一点五九万，新款预售价直接抬到二十二点九九，中间流出了一点四万的户型空间， 这就说明小米其实把正式上市时的价格操作空间提前留出来了。第二，新一代速七这次的升级点是实打实的全系标配 v 六 s plus 超级电机标志版和 pro 版基于七百五十二伏碳化硅高压平台开发， max 版则基于八百九十七伏碳化硅高压平台开发， 而 pro 版 c r t c 续航里程做到了九百零二公里。说白了，这次不是小修小补，而是想把性能、平台和续航这几个核心卖点再往上提一提。第三，它定价不能只看自己，还得看旁边站着学特斯拉 model 三现在二十三点五五万起，全新小鹏 gt 是 二十一点九八万起。 所以小米最聪明的地方不是盲目往上存，而是卡一个，既能压住对手，又能让用户觉得，哎，还有性价比的。所以我判断，二十一点九九万这个价格面向他会出的牌，既比预售价更有记忆力，也能继续把性价比 和话题度一起拉起来。当然，这只是我的猜测。新一代小米苏系即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，看看谁才是真正的懂车帝，评论区也来报个价，你们觉得他最后会不会杀到二十一万起？

新款小米苏七上市，要么二十一点五九万，跟上一代一样，要么二十二点九九万，跟预售价一样，顶配 max 版大概率是三十万以内，真正影响他定价的是今年的购置税政策，我猜雷总到时候大概率会再给我们小惊喜。新老款其实外观区别并不大， 细节就在车标黑化，看起来更加高级，运动，前备箱也多了一键电动开启，前脸小幅度改动，这蓝色实车看起来还真不错。 门把手升级扮隐藏式，有机械开关，这一点好评啊，就看看这轮毂你们打几分。 前几天官宣了九款车漆和四款内饰颜色，说实话小米让很多普通车主接触到了真正高级的车漆和颜色，很多车为什么看着廉价，就因为车漆不行，车内的内饰质感可以看到比上一代更好了。 小道消息说 max 版会独享分期的可变天幕，其他都是全系标配的激光雷达，快充辅助驾驶等等。雷总是真的听劝，把该上的都上了，续航真的牛啊！ pro 版有九百零二公里那么多，按照雷总的风格，你们猜今晚价格会不会有惊喜呢？

大家好，我是辛巴，这是我们第二遍做小米苏七全新款的解读，就是购买推荐。那我们先说一下，首先这个车我们建议是买它的最盖板，虽然我觉得最盖板的价格还有调整空间，我觉得稍微贵个一万块钱吧，但是啊，本质上二十一万九千九，你 对于很多人来说，他价格也不是很特别贵，能接受的价格吧，正常价格，只是我对他要求可能更高一点，我希望小米再接再厉，做个十九万九的。用小米手机，我们首先能看到外观上面，外观上面，他其实外观相对于老款区别不是很大， 第一眼就是小米苏七，我个人也是更加喜欢苏七的，我对预期的外观一直是持保留态度，他们有官方宣传词，好看、好开、舒适、安全、优雅、设计、从容驾驶交汇啊，我们就不再展示了啊，这个你看看就好了，小米的外观依旧是非常能打的，实话实说，我们先可以看下 最关键的点啊，第一个是全系现在都有了激光雷达，那必须啊，都二十多万了，全系有激光雷达。另外一个是门把手，大家很在意，所有的门把手现在都是符合二七年新国标的，所有门把手都是一样，但是这边要说一下，一定要事情是在于我们当时小米刚出来的时候， 很多人说小米借借什么之类的，但是现在到二零二六年，其实你发现还有厂家在借小米，我觉得其实现在谁也别说谁了， 至少从我周围的实际反馈来说，大部分人还觉得小米出奇好看的，至少这是个统一的判断。呃，我也是觉得小米出奇，就是实车会更好看一点。还有个事情是小米雷军啊，刚刚有很多的弹幕说小米要开吹颜色什么之类的，其实我自己想说一个，我的观点就是在于小米 整个苏七他的就是漆面啊。漆面首先是第一方面，第二个是他钣金的问题，很多媒体没有聊过这个事，他钣金做的好，再加上漆面漆用的好，才会有明显这种流光质感。或者说你老远，其实你在现在路上多了，你可以远远的一眼就看到他是一台小米苏七， 这个是大家在路上自己能看到的，其实这是多方面的，其实车做钣金还挺难的，非常难。应该说是，但是小米这点确实做的比较好的，确实颜色也比较跳，也是一方面吧。但是基本上我看到的小米，我觉得车主可能也比较爱惜，也生光杂亮，但是我觉得小米车漆外观反正我认为是没怎么挑的， 放心，我们没有收小米一分钱。这个大灯我想说一下啊，我周围有很多的朋友不喜欢咪咪，呃，特别是其实我很推荐 e t 五 t， 当年我有个朋友觉得 e t 五 t 那 咪咪他就不喜欢，就不喜欢那个东西，他就想买小米手机， 我觉得也没什么毛病，每个人都自己的喜欢，包括它的尾灯，电动尾翼什么，我觉得做这个大灯还是蛮吸引人的。确实做的还可以，比较均衡吧。现在有几款新颜色，这个蓝色就是卡布里蓝，让我想起那个周深，但是它这个蓝色跟这个红色灰色是免费的亚灰， 其他颜色七千到九千不等。小米的颜色嘛，其实我觉得有钱可以加，有钱可以加，更加鲜活一点。这个轮毂非常好看，这轮毂是我见过的所有的小米的轮毂里面，我觉得确实最好看的 应该是没有之一的轮毂，你也可以选配这个有点像塔坎的那个轮毂，但本质上轮毂还是小米的轮毂还是选择多，也是好看的，没什么问题。里面是 blamble 刹车，不是所有人都有 blamble。 blamble 应该是 max 版本才有。 应该是这样子，有一些比较好看，有一些普通，反正萝卜青菜各有所爱，我觉得小米至少给了你一个更多的选择吧，我挺好的。座舱部分更加精致了，他用了很多的词，我们就不再展开，反正就更加精致，做的更加好，更高级了。可以这么理解，有更多的氛围灯，更加的奢华。 可以这么理解吧，方向盘也做了改动，总体上还是变得更加的棒了啊，都是一些细节方面的提升，我觉这种东西其实没有必要大讲特讲。另外一个现在有一个细节点是大家可能刚才看直播没有注意到的部分是在原来的这个地方，他有一个那个 充电口吧，四分之一 logo， 现在是带充电的，不知道待会能不能看到。内饰也有所提升，这紫色还蛮好看的，我觉得白色可能确实容易脏一点，除非你有个认识洗车店，你还可以去洗车。这个红色有可能会看一眼，因为我们最近看了蛮多的， 大家可能不知道是我最近有在看那个 nine one one， 不好意思是我浮夸了，但是确实一直在看 保时捷的那个红色，有可能看久了就会觉得有点腻。实话实说，那个确实蛮好看，但是看多了确实有点腻。黑色就比较普通了，反正萝卜青在各有所爱。我觉得有点压抑了。我现在可能不太喜欢纯黑色， 我觉得紫色可能我个人比较喜欢一点，白色也能接受。你经常要去洗车，一个季度洗一次吧，至少问题不大，有人专门帮你打理就好了。座椅重点讲了什么？十八项座椅调节，十点按摩是有用的，但十八项调节我可以直接告诉大家，其实你不会一直去调的，你自己有个座椅 我非常认同这件事情，当然很牛，更多豪华车都在用，但是对于普通消费者来说，其实你不会经常去调的， 你可能买车的时候调了一次以后再也不调了，反正我们平常就实话实说，主侧翼包括副驾驶的零公里座椅应该也都是送的，现在新款应该都送。我印象里啊， 我没记错的话，现在腿调节范围更大，更加舒展之类的吧，更加像行政级。嗯，可以这么理解啊， 四门标配，夹胶玻璃都是的， max 开一个超静音玻璃。这个超静音座舱我本来以为是全系标配的，但但是其实是一个可选前挡风玻璃，更多的内置填充。 其实这里我有一点点的，我认为应该是全系标配，因为本质上这也没有办法后期去加你。其实车里面是可以用更加隔音的材料的。 我觉得这里有一点值得商榷啊，但是每个人的理解不一样，我是认为应该都标配的，因为填充物这种东西，反正它是 max 才有啊。升级感官。我刚刚说三层的环绕 氛围灯啊，可能我年纪大了，我不是特别的 care 这个东西，我觉得氛围灯我有可能会调成全白色。我大部分的车就是有氛围灯的，我基本上调成全白色。我反正我个人不是很 care 这个东西。 光影随形，网上的抖音的。这博主喷小米的天窗。其实小米天窗隔热还挺好的，至少我试过的这么多价位的隔热它是做的。它是算做的好的，基本上不算烫头。扬声器也升级了。 其实是应该是全系标配二十五扬声器啊，因为它是标准版，标准版也会免费送，在五月之前吧，都会送二十五扬声器。应该是的，我没记错啊，现在还有一个是前备箱，后备箱都是可以通过车外语音去召唤的，极致操控就不用担心了。这个我倒是实话实说。 小米苏七依旧是我觉得同价位内操控确实比较顶的车。确实是比较顶的。就我觉得小米苏七的底盘是真的挺顶的啊，跟我的零零一的优版我觉得真的可以，扳手腕那种 真挺强的。现在加速更快了。 max 版本直接三秒啊，太离谱了。其实挺夸张的，但是其实完全不慢啊，标准版也有五秒二八了，很快了。我觉得极大部分消费者来说就是普通版就已经够了。 最高时速对你也意义不大，马力两百三十五千瓦也很猛了，就你真的够用了，五秒钟真的很快了。 v 六 s plus， 最新的电机，当然这个数据在业内也不算特别顶吧，但是它的实际加速度也不慢，都是溢出的。这次说个蛟龙底盘， 其实我觉得大家不用看他们在底盘上面吹水多少，但是小米底盘确实是做的挺好的，我就电车里面至少底盘小米是啊，挑不出毛病。他们这次还有一个是刹车啊，刹车我不知道哪台车是做的，但是做了四十次的衰竭测试，基本上衰竭很少。 我觉得小米之前有啊，博主拿这个车沙赛道出事，那我觉得如果是出过事以后，反倒会他们对这个东西更加谨慎，其实应该是利于现在消费者的。我一直是在观点说他是利于消费者的啊， 刚好没有说一个事情是电池，它现在标准版又七百二十公里， pro 版九百零二公里，新的 max 八百三十五而已。这里我想说一个观点，我真的是这么认为，电池是不是越大越好？这件事情本质上是个悖论， 比亚迪出了闪充非常快，超级牛逼，我已经褒奖够多了，但是本质上，以我作为多年的汽车博主来说，我比如我有台车，比亚迪的那个闪充是一块两毛钱，但是充超级快，只要九分钟， 另外一个是六十千瓦的，但是他是三毛钱四毛钱，我一定去充三四毛的，哪怕他慢一点， 因为对我来说，我可能只要把它充满就够了，我的钱是省下来自己的。我相信绝大部分的买过电车的人都知道我在说什么。大家去买电车的时候，有电车的一定是充最便宜的电， 你能在家里充，绝对不会去外面充，如果你家里有充电条件，其实充电速度没有那么的重要，我也想弹幕说啊，春运怎么办？ 那我说实话，你春运的路上其实充电桩比你想的多，而且跑长途我明确告诉大家，你的充电桩的速度没有大家想那么快，而且没有大家想那么的着急， 没有那么的着急，你放心，你也要休息的。我再次跟大家强调，你也要休息的。像这个车，我打个比方，他标配的最初版本七百二十公里高速跑四百， 我只打比方啊，四百四百五，你想想看，你要开五个小时，你基本上三个小时，你受不了了，三四个小时你就要去服务区了，你的膀胱受不了，你家里面人坐也受不了，你最好休息一下， 而且对你来说，你为什么一直有官方的说三个小时必须休息呢？开大卡车呢？其实你去休息一下，上个厕所基本上也能充满了啊，这是我自己的观点，我觉得七百二十公里真的够了，真的够了，九百公里更好，但是没有夹心的补射，我觉得七百公里真的够了。 现在标准版也是七百五十二 v 啊，确实非常严谨，非常严谨，搁隔壁就是八百伏，一个九百伏就不用在意这个东西啊。不用这个在意，标准版充电速度非常快，五点二 c， 普通版是二点二点几 c 还是三点几 c？ 忘记了，反正都都很快，你放心，都充的很快， 我明确告诉大家，你在路上充电桩能到一百千瓦已经算快的了，普通的桩啊，你要是那种五 c 啊，四 c 桩除外，大部分的桩你能充一百千瓦已经觉得很棒了， 我多年经验，我多台电车，你放心，路上长途旅行或者说任何情况下，你的充电速度能有一百千瓦你已经非常开心了， 因为很多时候可能是六十，你再牛的车他那个装就是六十，他装很多非常多，但是所有装都是六十，其实生活中你真的六十千瓦其实也行，你多等个十分钟玩玩手机时间就过去了啊。我只是自己说说啊，我们频道是实话实说， 我们不想搞流量，我们就是希望对你的生活有帮助。我们工作靠的是吧，但是我不靠的是吧，我觉得我今天加班，我觉得做些有意义的内容，本来我都不想做这个小米作息的内容了，因为我知道这期节目肯定看的人多。激光雷达有没有用其实就是个荣誉，我认为一定是有用的， 我明确告诉大家，我不是激光雷达无用论的支持者，一定是更好的，他不一定说我。说实话，我说个很简单的事情就是有些人的论断哪些 有些媒体老师会说，你人眼也是双眼，你用纯视觉跑没什么问题对不对？他车能开的更远，激光雷达可以看的更远，其实对于你来说是更好的。电脑算的比你快不好吗？ 就这么简单的事情啊。这是我自己的观点，标配七百 top 算力基本上都是荣誉的啊。我再次强调，我觉得智能辅助驾驶一定要实际的试过， 现在国内有一个乱象就在于好像哪个智驾他投的媒体多，吹的人多，他就厉害，现在基本上都这个样子。我们频道只认可我自己试过的， 你也可以不认可我们很正常，我们频道一直爱信不信，有机会我们可以看看有没有朋友买吧，因为我们也不认厂家，我们到时候再给大家做一期 他的质检内容。现在有一个说法叫做钢铝混合车身，不是说小米的问题，整个业内都有这个问题，在于大家会有两个观点，以前大家只聊高强度钢比例，现在还有个观点就是钢铝混合的比例，这个是两个概念，不要被某些媒体老师带节奏带跑了， 这是两个概念，不是九十一定比八十好，那八十可能是高强度钢的比例，它不是一件事情，懂了吗？它不是一件事情，我只是跟大家陈述这个观点，当然这个九十的高强度钢跟铝合金比例也很高了，我想说的是你高强度钢应该跟钢铝比例比，就是钢跟钢铝比， 但是这个数据是很牛的，我想我再次强调数据是很牛的数据，包括扭转钢琴都是非常牛的， 其实这个扭转方向对于整个底盘的架构都是有帮助的，对于你车辆操控都是有帮助的。 gs 价格版本推荐，我最推荐的，如果你现在要买新的小米出七，就买它的盖板，我觉得虽然 我对它的意见其实跟 u 七是有点像的。很多人不认可这个事情，我认为小米本身的车的品质感是很好的， 我可以去掉一些配置，我要他的品质感，我配置不需要这么的高啊。包括像他这里有的，比如说十八项链条我可以不要，我可以传统六项侧向支撑我可以不要，十点是按摩，我可以换六点座椅通风，座椅加热，我要的。刚刚不是说他会升级到二十五洋吗？我还是要十四洋。我就你价格给我减一点， 我也可以就减这一些，你给我一个再便宜两万块钱的价格 是不是有点过分？但是我就差不多吧，差不多马力可以再小一点，给我搞个七秒啊。我是这么认为的，只是我自己啊，我们平台实在不好意思，我们做廉价车做多了，我觉得一辆车他其他品质能够保证，中国消费者来说，我觉得可能会更加实用一点。 当然小米要做更高端的东西，其实也能理解吧，很多人说 pro， pro 其实我认为它的续航就九百多，真的很长很牛，但是大部分人其实你用不了这么长的续航啊。充电本来就很快了，又不是以前充电慢，本质上二十几度电，为了这点钱，你说值不值，那肯定是值的， max 版本就是超级大马力电，电池也更大，八百多，实话实说，同级别内你说三十万马力更强的其实也很少很少了。有钱可以上波兰波啊，包括我们说的 这么强大的，我们说的赛道的就是 max 已经可以上赛道了。我可以明确告诉大家，其实你一般人上赛道 max 跟 ultra 其实区别不会很大。我明确告诉大家， 你正常的人跑赛道没有那么极端。 max 跟鳌拳对你来说区别不是很大，因为那个动力你是用不掉的啊，明确告诉你非常认真，就是这样子吧。这三个版本我觉得如果还是让我推荐标准版就可以了，能满足你对于一辆小米的所有的期望， 更多东西其实你是不需要的，也是我的观点， 反正价格也在那里，羊毛出来羊身上，反正看你自己选择吧，他虽然用了很多的那种免费啊什么之类的，但是本质上羊毛出来都是你自己花的钱了， 你不要我就太浪费了。他说可以不选，那谁会不选？有一个自己很宠，这个可能对女孩子吸引力比较大吧。对我没什么吸引力，实话实说这个刚刚没有说这个事情啊，就说他现在这个四分之一螺口，他自己挣二十七瓦的供电，这挺好的，你不用拖根线了。 这个其实还蛮好的，但是可能需要原厂的配件，你自己外面第三方做可能比较难做，但是小米给了这个解决思路，其实我是很认可的。 小米去推广这个标准接口，去给更多的配件厂开放功能，我是非常认可的，因为这样子整个车会变得更加个性化，而且不会说对你车身本身有影响。 ok， 这是关于小米苏七的购买推荐，希望本期节目对你了解小米苏七以及购买小米苏七系列全新一代有帮助。我是辛巴，如果说觉得我还讲的不错，或者说我们的视频真的帮助到了 你，可以帮我们点赞评论转发啊，我们真的很缺三连，谢谢大家。如果说你想了解更多实话实说的其他节目，可以关注一下我们频道，我们觉得我们还是相对来说比较真实的， 我觉得不敢说公正吧，但是我们一定是真实的，至少是我的内心的所想，以及我认真的分享。我是辛巴。

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

大家好，我是新人 up 主小亮，期待已久的新款小米速七今天晚上正式上市了，快速带大家了解一下新款的亮点，配置，不同版本价格，还有首销权益以及不同版本应该怎么选择， 先看价格。标配二十一万九千九，中配 pro 版二十四万九千九，高配 max 三十万三千九百。 电池方面，老款速七标配中配都是四百伏电池，只有高配才是八百伏平台。本次新款全系电池都升级到了高压平台，顶配版本的峰值电压更是来到了八百九十七伏。在充电速度和续航表现上进一步优化， 中配的九十六点三度电池 cltc 续航来到了九百零二公里。标配的中配铁锂电池充电倍率三点五， c 十到八十的补能只需要二十分钟，高配充电倍率达到五点二， c 十到八十补能只需要十二分钟。 底盘方面，新款速七全系标配二六五的后轮胎宽比小米预期的标配规格都要高，抓地力会更好，标配和中配的底盘舒适度进一步提升，以前只有高配才有的空黄 cdc 这次也下放到了中配， 顶配更是搭载蛟龙底盘和 brembo 卡钳定制的低金属配方刹车皮，连续多次刹车性能都不会有大的衰减，更加安全。转弯半径减小到五点七米，掉头停车更加轻松。 智能驾驶也迎来了重大升级，全系标配激光雷达和四 d 毫米波雷达，标配七百 tops 的 英伟达索尔 u 芯片，小米全新的 xla 认知大模型架构，支持地库车位及领航主动，安全能力也进一步提升。 aes 紧急转向辅助，最高支持一百三十五公里时速，两次连续避让。 内饰升级，整体更加简约美观。主驾全系标配十点式按摩，十八项座椅调节，支持主动侧翼支撑，在过弯的时候，比如说你向右转，他的左侧腰部就会充气顶起来，给到你更好的支撑。副驾支持零重力座椅的选配，目前首发权益是全系赠送的 隔音玻璃，老款速器是前排双层后排单层，本次新款升级为前后均是双层隔音玻璃，高配还可以选装静音套装，进一步提升隔音效果。这个首发权益也是免费赠送。 车内升级为九个安全气囊，包含两个新增的后排侧气帘，安全进一步提升。座舱方面，车机芯片升级为小米预期同款的蛟龙八阵三，新增车外的语音控制，打开前备箱，后备箱使用更加方便。 外观升级，增加了新的车漆颜色和轮毂样式。门把手方面，老款的门把手是微动开关，没有机械结构，本次升级为新款门把手，支持机械拉开，满足新国标的门把手要求。 来看，购车权益从今天开始下单到五月五号晚上二十四点都可以享受到全系赠送有九千元的十点式按摩的副驾零重力座椅、价值两千元的电动前备箱、价值一千元的后排移动控制屏、价值两千六百元的小米 h a d 辅助驾驶 标配跟中配还赠送价值六千元的二十五扬声器系统。科技书享套装，可以享受优惠的价格，选装只需要六千五百元。 高配赠送价值一万七千元的碳纤维套装及方向盘，赠送价值五千元的超静音座舱升级，赠送价值三千元的车载智能冰箱，支持负六度到最高五十度的一个温度调节，还有赠送价值六千元的轮毂选装立减券。 最后是不同版本的主要配置差异以及购买推荐，标配二十一万九千九，中配加三万升级到二十四万九千九，电池增加二十三点三度，续航增加才 f c d c 高配再加五万四千元升级到三十万三千九百元，电池升级为一百零一点七度的三元锂电池，续航八百三十五公里，同时充电速度更快，充电倍率从三点二 c 增加到五 c， 十到八十的补能从二十一分钟减少到最少十二分钟。 动力方面，从单电机的两百三十五千瓦升级到双电机的五百零八千瓦零百，加速从五点七秒降低至三点零八秒，非常强的性能。卡钳从普通的四活塞升级为 brembo 卡钳，加低金属刹车片，刹车性能更好，还有首发赠送的碳纤维套件和隔音升级。 购买推荐对比第一代的小米苏七，当时其实最值得买的是顶配 max 版本，标配跟中配感觉都像是 max 版本阉割下来的，有时候用不上 max 的 性能，但是你要选中配低配又总觉得哪里很难受。相比之下，这次新款苏七的配置调整的非常棒， 最推荐购买的还是中配，相比老款的中配价格略微降低一些，配置反而还更全面，更适合绝大多数的用户。 科技书享套装优惠价六千五百元，建议选配包含五十六寸 h u d 电动吸合门，电动方向盘调节，主副驾外后视镜，防炫幕，挤皮绒车顶，还有迎宾灯首发权益，性价比非常高。 标配虽然便宜三万块钱，但是没有空气弹簧，充电倍率也只有三 c， 同价位来说性价比比较一般，参考小鹏 p 七标配五 c 充电，而且还有空皇 c d c 顶配版本，主要是看驾驶表现还有情绪价值了，喜欢哪个配置选哪个就行。 以上就是本期视频全部内容，这次发布会重点宣传了小米的 x l a 的 智能驾驶模型，很期待小米智驾的一个进步，我会找机会来体验分享。感兴趣的朋友欢迎点赞关注，一键三连。 最后打个小广告，最近买新车的朋友如果说考虑贴膜跟车衣，担心四 s 店价格贵，外面买又怕踩坑，可以私聊我，全国连锁品牌粉丝的优惠价格带给大家，我们下期视频再见！拜拜！

涨价一万五的小米速七还能不能成为二四年的爆款？新款的小米速七又升级了哪些配置？今天一个视频告诉你，先看核心配置，每一个呢都戳中痛点。安电系统啊，直接封神，全系标配，九百伏高压架构 加旗舰二代电池，十到百分之八十的充电功率啊，只需要十一点三分钟，五分钟就能补电。两百公里高速徒步，不能跟焦虑彻底说拜拜。这车的续航也升级到了九百零二公里，跨城往返通勤啊，都不需要补电。还有以前啊，只有中高配才有的激光雷达，现在全系拉满， 搭载雷神 u 芯片，算力啊，直接飙到五百以上。高阶城市 nav 自动泊车系统全系标配，新手也能秒变老司机。 底盘的质感也带来了跃级的提升，避震双腔空气悬架全系下放百万豪车才有的滤震效果，过减速带稳如平地， 彻底摆脱了老款底盘偏硬的槽点。还有两千两百兆帕的超强钢滚落架加九个安全气囊，安全感啊，直接拉满。内饰这次也补齐了短板，新增了卡布里兰专属配色和二十英寸的刀锋轮毂，内饰换成了暗夜黑双色设计。说实话呀，别光看涨价， 咱们来算一下成本，九百伏的高压架构加激光雷达加空气悬挂，这三样成本啊，都超过两万了，现在呢，只涨价一万五，相当于白送了座椅按摩和续航升级，相对比吉克零零七，小鹏 p 七 i 把别人选装的配置全变成了自己的标配， 二十多万就能买到这些配置，性价比啊，依然打团同级。所以结论啊，非常简单，着急用车呢，预算有限的现款，目前终端可以优惠到三万块钱，但想要快充智驾，舒适性拉满的金款啊，多花这一万五绝对超值！你觉得小米速七这次升级诚意够吗？评论区聊聊您的看法。