第一代su7交付完了吗

截至二零二六年三月十七日，小米苏七的累计交付量约为三十八点一万辆。需要说明的是，这一数据指的是已停产的第一代苏七，因为新一代苏七要等到三月十九日才正式发布。具体的情况是这样的， 第一代苏七已光荣谢幕。从二零二四年四月正式交付，到二零二六年二月正式停产，第一代小米苏七在不到两年的时间里，累计交付了三十八万一千辆。基于二月销量低，期待为新款让路， 你可能会看到二月份苏七销量只有两百一十八辆的新闻，这其实是小米主动按下的暂停键。为了让生产线全面改造，无缝衔接新一代苏七老款车型早早停止了生产，所以二月份销售的只是极小量的库存车。 新一代苏七即将揭报。好消息是，新一代小米苏七将在三月十九日晚七点正式发布。为了能发布即将付，有网友爆料说，小米已经备产了约一点六万辆新车，就是这一点，六万台车锁单，立马可以安排提车了。目前现车的数量还不能确定，还得等小米官方公布为准。 所以要买苏七的老板们一定要手速快呀，不然手速慢了抢不到现车又要排队。万一像小米一七一样锁到二十万台，那就要等大半年了。主播就是等了一期一百七十天才能提车的。所以想好要买小米苏七的老板们记得及时下单呀！

今天是一个春暖花开的季节，我们迎来了小米暑期的发布会， 暑期好不好看？不是今天，看 十年后，甚至五十年后，他还是一辆好看的车。我们要一辆可以媲美保时捷，媲美特斯拉的杰姆卡。老总，我长大要买小米苏七，从来没有经历过这么高的回头率， 全新价值拉满，从底层核心技术做起，十倍投入，认认真真的造一辆好车。小米宋七 max 是 我们双耐克七年来遇到的质量最好的一款车，经过深度拆解，用料、结构、钢 件都经得起拿放大镜考验的硬核红车灯用的是钢铝混合结构， a 柱、 b 柱这些关键部分他都用的是热成型钢。今天我们的两千二百八十是强度最高的汽车材料。 一款车呢，不仅仅要好看，更要好开，我特别想打造一款好开的车，这个脚感转向配合这个小星浪啊，给你的感觉还是非常棒。 我希望这辆车能成为你最默契的伙伴，永远与你心意一致，陪你去往任何你所向往的地方。 我相信终有一天，全球的每条路上都有我们小米汽车驰骋的身影， 我们的目标呢，就是造一台杰姆卡梦想之车。你说你开了二十多万公里，如果让 你想一个形容词去形容你，那总去形容雷总说的，哼，杰姆卡，杰姆卡，真的！

昨天小米新一代苏七三十四分钟锁单了一点五万台，比第一代苏七还要猛，这点我还是挺佩服的。这次雷总可以说是吸取了第一代苏七的经验， 提前两个月备货。新一代苏七准现车，一到五周可以交付，有些地区一周左右可以交付。如果你是定制车，据说七八周也能提车，这次提车就不用等太久了。

兄弟们，我们一起来猜一下，明天早上十点雷总到底是在深圳的机场综合交付中心，还是在深圳的龙华唐北路交付中心呢？你好，拜拜。明天苏炳添，我们的亚洲最快的男人会跟雷总到现场一块进行交付仪式，有可能是交给苏炳添哦这辆车，所以呢，明天我们敬请期待好不好？ 你们就说需不需要我给你看路，因为我去年提车是在机场的交付中心，那里距离深圳的宝安机场也就十分钟的路程，所以对于雷总来说，包括其他这个参加这个活动的人来说，也是非常方便和便利的。他们从北京飞过来十分钟就能到达机场，这样明天早上雷总可以七点从北京飞，那么差不多九点落地以后很快就可以到了深圳了 那。呃，有个问题，就是我个人觉得那边的交付中心的场地的大小好像，当然，其实如果主办活动，那么有有个上百人其实也是够了，对吧？ 嗯，但是这个龙华的唐北路的交付中心他是有，据说是有三万平方米，好大好大。然后我看了一下他们官方的这个一些宣传号，我发现，嗯，龙华那边的交付中心，他的空间啊，是比这个深圳机场的交付中心要大一点点，而且比较气派。因为是去年十二月份刚交付使用嘛，所以他各方面的这种定制也好，文化区的设计也好，他是比较有门面性、代表性的，尤其这个我看了一下啊，深圳第一辆速七 o 球定制版本的交 是在龙华里面完成的，说明这个排场非常适合直播和宣传，也非常适合展示小米的优雅气质，那么大概率又有可能就在龙华里面。那所以综合这两个因素，一个是距离机场近，而且是比较有经验的深圳交通中心，一个是最新开的龙华。那么对于雷总来说，他去年已经访问过深圳机场交通中心了，今年有没有可能给龙华一个新的带火的机会呢？ 你们猜一猜，到底是深圳机场交通中心还是龙华交通中心？你们都讨论起来，在评论区好吗？啊？我还问了一个非常有名的几个主播小姐姐吧，包括富卷、卷卷，还有那个 chloe， 对 不对？他们问了一下，他们也不知道，但是我就很想知道，要不明天我先替你们看一看？你们怎么看？

发布会刚结束，新一代 su 七的价格就炸了锅，二十一点九九万起，比老款贵了一丢丢。发布三十四分钟，订单锁定一万五千台。有人说这是小米在割韭菜，也有人说这是加量不加价的良心操作。从去年四月交付到现在三十八万，车主用真金白银把 su 七捧成了二十万级纯电轿跑的销冠。 但新一代到底改了啥？今天咱们用发布会刚出炉的素材，把这台听券版 su 七欲望不止。今天我们讲全新一代小米速七。 先看变化最大的地方，门把手， 老款被吐槽断电打不开，新款直接上了三重荣誉设计，电动弹出加机械拉线，再加备用电源，零下四十摄氏度动一宿也能从外面拉开。这波操作是真听券。外观新增了两款配色，卡布里蓝含百分之二十金属粉末，阳光下泛着细闪 赤霞红，用的是珠光漆工艺，漆膜厚度一百二十微米，比行业平均水平厚三分之一。前脸把毫米波雷达藏进了格栅里，看着利索多了。大灯照射距离从三百米干到四百米，跑夜路照的比老款远一截。车身尺寸没大洞，四千九百九十七毫米长， 三千毫米轴距，风阻系数从零点二三优化到零点二一九，还是那个低趴轿跑的样子，但细节经得起细看，拉开车门，变化藏在摸得到的地方。老款 b 柱是硬塑料，新款贴了哑光软质蒙皮 alcantara， 覆盖面积干到五平方米，门板触感软硬度提升了百分之四十。 方向盘重新设计了，加了电镀装饰件，握感比老款扎实。氛围灯从单层升级成三层结构，顶棚反射，车门直射，门内反射加脚窝灯，晚上开车跟坐进光盘里似的。前排座椅坐垫支撑性提升百分之二十四，舒适性提升百分之三十三。 后排高频接触区填充物加了二十毫米厚，西部空间九百二十毫米，一米八的坐进去也不顶腿。音响系统 max 版标配二十五扬声器， 功率干到一千零八十瓦，前锋挡三层镀银天幕双层镀银四门双层夹胶玻璃，雷军说这是行业顶级防晒隔热，夏天开车 头顶不烤，胳膊不烫，这钱花得值。硬货在底盘下面，全系告别四百伏，标准版和 pro 版上七百五十二伏高压平台， max 版直接拉到八百九十七伏，十五分钟能对进去六百七十公里，续航充电倍率五点二 c， 百分之十到百分之八十，只要十二分钟，电机全系换装 v 六 s plus， 标准版三百二十马力， max 版六百九十马力零百三点零八秒，最高时速两百六十五， 能耗优化了百分之十二。 pro 版续航突破九百公里，干到九百零二公里，同级为一底盘，这次标配 b 式双腔空旋加 c d c 减震器， 以前只有 max 版才有过减速带震动降低百分之三十五，高速过弯，侧倾控制在二点五度以内，全系前双叉臂，后五连杆，前四活塞固定卡，前 后宽胎两百六十五毫米，刹车距离三十三点三米，连续刹四十次不衰减。最后说怎么选三个版本，标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万， 如果预算卡得紧，标准版够用七百二十公里，续航七百五十二伏，平台激光雷达七百 t o p s， 算力全是标配，日常通勤完全 hold 得住。 如果追求性价比， pro 版最均衡，多花三万，续航干到九百零二公里，多了空悬加 c d c， 后排带按摩，日常开着舒服，长途不用焦虑。如果预算充足， max 版一步到位，八百九十七伏，平台六百九十马力，三点零八秒 brembo 六活塞卡钳，赛道日能刷圈，接娃能买菜。新一代 su 七是那种听劝的改款， 门把手改了，空悬下放了，续航干到九百，质价全系标配，但他也有新势力逃不掉的毛病，质价还得优化，保值率波动大。雷军说，后来者得接受更多的审视。三十八万车主用订单投了信任票，新一代能不能接住，还得看交付后的真实口碑。我是晴玉，下期想看什么，咱们评论区见。

一台两岁的车把入华七年的特斯拉摁在地上摩擦，这台车就是小米速七，网友都说志向谁就去买谁，特斯拉出现在国产车发布会的概率相当的高，但是销量能超过他的真没几个。之前的第一代速七能爆火，有冲着雷总个人光环去的， 有自身米粉，还有喜欢那套心有灵犀外观的。但是这两年无论是小米和雷总过的都不是那么平静啊， 像是瞬间刹停，打孔机盖，大字吸睛，小字免责，相信大家都刷到过啊。这两天第二代速器发布了，其实对于他的挑战还蛮大的， 消费者是变理性了，而且有商也变多了，关键是别人都在降价的时候他涨价了，现在的入门价格是二十一万九千九。第一代的车主大多都是免税买的，现在还有个隐形的成本，一半的购置税。真的，国产车的换代速度确实快，两年一代不 不是最快，搁在以前的合资时代，日系车是比较快的，四五年一代，德系车的话，人家七年才一代呢。老车主看新一代速七，外观没变， 除了几个特殊配色之外，外观方面几乎没有改动，而且人家雷总提前两个月发预告了，我要出下一代了，就让很多本来年前想买的朋友不是一代四，但是 咱也不能玩文字游戏，毕竟写着新一代呢。看着没变化的半隐藏式门把手，之前是微动开关，现在除了能电动打开以外，也能徒手 lock， 符合二七年的新国标，而且在后排还做了一个备用电源，就是防止在极端情况下打不开车门， 毕竟小米之前出过相关的事故，这次全系也标配鸳鸯胎了，前二四五，后二六五，对于一台大马力后驱车来说，加宽了后胎它抓地力会更好，别再叫人家绿化带战神了。现在全系都标配激光雷达七百 top 算力，哎，之前入门版本纯视觉， 就算高配算力是五百零八 top。 所以 各位感受到这两年科技的进步了吧，如果非刚需的话，等一等真能更香。看不见的改变更大呢， 电机的功率变大了，而且现在在电池没有变大太多的情况下，续航是增长了，最长续航版本 c l t c 九百零二，现在我刷到有实测出来七百八的这根即将十块钱的神秘液体也有一拼了吧。而且高压快充也标配了顶配九百伏， 高配八百伏，小米的 ppt 上都给你精确到个位了，反正大多数车主百分之八十的时间应该都用加充，但是高压快充这个玩意儿，你用一次之后发现充的真挺快的，一看电费 花的也挺快的。底盘的话，现在中配就有 c d c 和双枪空旋了，就是它高低软硬都能调。刚才我也问了一下 ai， 像是索尔 u 芯片，还有双枪空旋的成本，是不是手机厂商这个刀法更精准一些，咱们有没有业内人士可以解答一番？至于那一万三的选装包，现在六千五， 其实那块很大的 a r h u d， 开车还是非常方便的。那七十九块钱的萌宠对于一家科技公司来说， 其实就是情绪价值更大了，那个功能要是换换壁纸，换换 u i 也能够解决，关键是在你放萌宠的时候耽误手机无线充电，三十多万的顶配也只有一个无线充电，咱也是造手机的公司，这怎么不舍得多给呢？ 总的来说，第二代速七对于老车主来说，起码壳没变，背刺的没那么深。而且对于首批骨灰级老车主来说， 那第一代我开上街的情绪价值，第二代绝对给不了。对于准车主来说，我晚买几天买到了更香的也没被次啊。至于消费者买不买账呢？我看海报三十四分钟锁了一万五千台，雷总车刚开卖七千五百万又进账了，记得点赞关注哦！

新一代小米速七三十四分钟所达一点五万台，你说牛不牛？当时小米预期上市的时候三分钟大进突破二十万台，第一代速七上市的时候四分钟突破一万台，二十七分钟突破五万台，那时候大家对小米是真是狂热，绝对疯抢， 这几个数据大家对比一下，你就能感觉到新一代数据的订单好像没有再现当年的疯狂。刚才看了一下 app 上显示一到五周就能交付，回想预期，当时需要五十四到五十七周才能交付，这次这么快交付确实有点让我吃惊， 因为雷总说新一代速七仅物料成本就增加了两万多，整车优化提升相当的大，可能大家都在等马上要上市的上架 z 七啊，别克致敬二七还是致敬一七？ 颜值党估计在等于大嘴的上届这一期，看看能不能省点银子。安全党们又在纠结老品牌，看看颜值与安全能不能同步。在线兄弟姐妹们，你们觉得新款手机到底怎么样？

发布会可能前一周吧，前一周下定的，它主要的是它的外观，它的情绪价值给的比较够嘛，然后另外一个就是因为它这次的标准嘛，它升级的也很多嘛，现目前的话，年轻人的话大部分应该都会先看小米嘛，一个是外观嘛，然后还有就是它的一个安全性， 另外就是一些那个用户的这个舒适度，然后他就会比较的人性化，就会从这几个方面就考虑。先首选一下，因为其实自己在用车的时候还是有一些横向对比， 包括其实现在电车很多配置他其实呃一致化，驱动化也比较的明显，但是像综合看下来的话，反正小米在这种人性化的设计安全性上面可能比较的符合我 我的一个预期，因为我个人是雷总个人的粉丝，因为续航如果能真的达到九百公里的话，那么我觉得那个参加一个实际以后去家人出去玩啊，国庆节啊这些节假日在高速路上这个实际问题的抢电桩啊，这种情况，那么你可能就完全不会发生，自己本来购买医院就比较强，然后来看了一下，我感觉 确实做的可以，很不错啊，之前我都看到油车，然后这次来看了以后，就是发现电车吗？之前没考虑过，但来试驾了以后发现电车的整体科技感呢，比油车要 更，就是更先进一点，然后本来我在成都上班嘛，然后单单位也有充电桩，从出行各方面来考虑，我还觉得电车可能更生活更实惠一点， 我客户都反映我们新车的颜色线下看要更好看，我们现在现车的话大概交付周期是在一到五周，然后如果是走我们定制版本的话，早定早提车，小米这边准备了非常多充足的产能，对。

兄弟们，看我在哪里啊？我在北京小米超级工厂啊，给大家爆料了，目前发运中心有非常多的板车都已经准备好了，拉了很多的速期啊，还有之前的预期。从现场来看啊，蓝色、粉色、红色、电石绿啊，这四款颜色的准现车是最多的， 而且从这边工厂里面了解啊，很多的准现车已经发往交付中心了，大部分都已经到达当地的交付中心了，你们提车的话可能最快二十二号，二十三号就可以提车了， 这次雷总既然出了九十天超过一天要赔五百积分的政策，我相信这是提车速度肯定非非常快，而且工厂内啊，大量的配件啊，都已经准备齐全了，所以说你们不用担心提车的周期的问题啊， 而且听说啊，不是准现车的用户月底都能提车了，这辆车为什么用车衣罩着，难道是隐藏色吗？

三月十三日，雷军发文官宣新一代小米速七将于本月正式发布，发布后即开启大规模教父，这比此前公布的四月份上市时间提前了。 新一代速七预售价二十二点九九万至三十点九九万元，分为标准 pro max 三个版本。配置方面，全系标配激光雷达、碳化硅高压平台，续航最高达九百零二千米。全系标配九个气囊门把手，还保留了纯机械解锁能力。颜色新增卡布里蓝、赤霞红等共九款配色。 第一代速七今年二月正式停产，交付总量超三十八万辆。对于新一代车型，雷军坦言成本上升了不少，肯定会涨价，但我们相信车主朋友们一定会觉得很好更值。

上一代小米苏七正式停产，来一个概观定论式的评价吧，时至今日，再回头来看陈正对于小米苏七的评价，竟然感觉啊有些中肯，而陈正可能真的是被极端粉丝给逼到如今的境地的。言归正传，我们来看新一代小米苏七的改动啊，还是被陈正当时的视频说中了不少点的， 比如说比较明显的就是新款的内饰，之前的视频里提到车里的启动键和上车重踩刹车的启动逻辑啊，完全一样， 这个按键功能性上实际上是有些重复的，那么我们可以看到新一代苏七的中控区域啊，就真的取消掉了这个按键印象里比较深刻呢，还有主驾驶的机械支撑响应比较缓慢这一点，虽然他当时对比的是 g 五百，但是也是想通过一个比较优秀的案例 来对小米提出一些优化的建议。之后我们可以通过新的苏七啊，来看一下小米到底有没有对这一点进行改进。另外就是小米苏七的一个噪音问题，哎，确实是因为小米苏七全系没有使用更好的玻璃进行隔音这样的一个点， 其实现在苏七的车主们啊，应该能感受到，在噪音控制这方面确实他是不如预期的。最最最经典的就是那个方向盘的那个双按钮嘛， 实际上确实也不是什么大事，但是如果左边的按钮仅仅只能控制制驾的话，我个人啊也会觉得集成在档把上可能会更好一点，比如说我在较大动作的去打方向盘的时候，确实啊也会感觉有些麻烦。 视频呢，最后呢做一下总结，小米苏七是一个很好的产品，但是对于城镇来说，他驾驶过的好车太多了，很多的对比呢，是下意识的去拿苏七和我开过的帕拉梅拉 harry 的 去做一个对比， 即使心里明明知道价格已经差了四五倍，差距之大了，但是啊，我还是期待小米它能做的更好。 ok， 老款的苏七啊，我们就先聊到这里，我是齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

原以为初代苏七已经足够惊讶了，结果苏七一出来，又要成为不少人的白月光了。很多人认为新苏七发布三十四分钟锁单一万五千台不公布大定，大概率是比第一代苏七的二十七分钟五万大定少。 事实上，从小米预期开始，小米就养成了只公布锁单的习惯。而且小米官方公布新一代苏七从开售到现在，锁单进展一直比第一代更好。 初代小米苏七卖的有多火不用多说吧，当时有多震惊，这一年来就有多艰难，多少次明争暗斗有目共睹。不公布，我的理解是小米在刻意选择低调，所以现在即便只算锁单，三十四分钟一点五万的锁单量放在整个行业都是很有含金量的，即便是和第一代苏七比也不会差。小米依然还是那个小米，依然火爆，而且央妈也定掉了。 新一代苏七是中国汽车工业高质量发展的生动缩影，有望成为新一代全球经典。所以我问大家个问题，小米苏七算不算得上一代经典？作为小米第一款纯电车，卖了三十八点一万台，这已经是汽车史上前所未有的成绩了，但很少有人知道这份成绩的背后是怎样一段飘摇的风雨路程。过去两年，小米汽车被架在火上烤的次数 比特斯拉还多，苏七一边被拿着放大镜挑刺，一边拿销冠拿到手软。头款苏七有多能打？连续两年销冠，硬生生把纯电轿跑从一个小众赛道干成了大众市场。在他出来之前，大家聊起国产纯电轿跑，基本就是叫好不叫座的代名词是苏七把这块市场盘活了，让很多人第一次意识到，原来国产车也能这么有面，这么好开呢。 但也正因为老款太成功，换代才更难。且不说第一代小米，苏七的市场认可度有多高，但是那份硬核的产品力，就把改款周期延耗到了七百多年， 是其他车的好几倍。而我新一代苏七刚开售半小时就锁单了一点五万台，干过了 model 三上个月的销量，同级别的宝马甚至连一万台都没突破。全国门店排队看车的人从早排到晚，北京、上海、成都、深圳各地都是乌泱泱的人头。更让我感慨的是央视的那句点评新苏七，激发中国新能源车消费热，这句话分量很重， 因为汽车是国家未来支柱产业，央媒站出来定调，给的不只是认可，更是一种期许。中国汽车工业正在从追随者变成定义者， 而新苏七正在成为那个新一代全球经典的后选者。你想想看，燃油车时代，大家聊经典车型，聊的是海外的三四 c， 是 那些沉淀了几十年的名字。 到电车时代，特斯拉入华十年，一直是电车白月光，国内车企喊了十年的对标特斯拉，干翻特斯拉，结果被小米用两年做到了。是啊，都电动车时代了，凭什么不能有一款中国车成为这个时代的符号？新苏七正在往这个方向走。当然，要成为时代符号，并非说说就能成功，首先产品力就要做到压制。 新苏七在配置上进行了全面的跃升，三电续航、辅助驾驶对比初代苏七都有明显升级，给了新一代苏七足够从容的底气。甚至这份底气还表现在小米主动舍弃了冲动型订单，给你七十二小时犹豫期，让你去门店试驾体验，想清楚再做决定。一个新手入局，却用实力重新定义了造车与卖车的初心。从车展看老板 到消费者用脚投票，这两年小米确实把桌子掀了。而新苏七的这次接棒，不只是延续了苏七的销量神话，更是汽车行业信心巨大的提振。排长队的消费者，他们用脚投票的样子，就是新苏七最好的战报。

汽车行业新款迭代、老款贬值已成常态，不少车企未冲销量，往往新款上市前仍在售老款，让老车主莫名倍赐，而雷军却带领小米汽车走出了不一样的路。 针对第一代苏七提前停售的争议，雷军直言，核心原因就是不想倍赐，老用户宁可短期承受销量压力，也不辜负首批车主的信任。第一代苏七累计交付超三十六万辆，是小米汽车的开山之作，承载着首批用户的支持与期待。 为筹备新一代苏七上市，小米直接提前停产，停售出代车型，彻底杜绝老用户刚购车就遇新款上市、车辆价值缩水的情况，和行业常见操作形成鲜明对比。 这份宁可牺牲短期利益，也要守护用户信任的做法，不仅彰显品牌格局，更重新定义了车企与用户的关系。你被小米这份诚意打动了吗？快来评论区说说！

在大家还在争论新款 su 七战报成绩到底怎么样的时候， su 七 max 的 交付期已经默默厚颜了一个月了。按 su 七后期每个月二至三万的交付量，大家可以估计一下目前的订单情况，感觉比大家想象的好， 要知道初代 su 七头二十四小时锁单也才两三万，小米这次不愿公布大定量，应该是真的怕吓走潜在车主。因为去年 yu 七那一报，后面的订单真的因为交期受到不小影响，很多有商的销售也会以交车周期常来挖脚哦。

我们交付的同学告诉我啊，说第一代舒淇最后一辆车下线了，对，意味着我们舒淇，第一代舒淇呢？完全结束了，对。

第一代书契和玉器呢，火成这样呢，我们真的没想到，确实呢，我们准备了很大规模的才能，但万万没有想到我们收到的订单呢，远超了我们的产量，结果的话呢， 被车主朋友们骂惨了。大家也确实等了很长很长时间，所以这一次我们希望改善大家的购买体验。我们提前两个月就开始准备大规模量产，我相信这一次的表现肯定比过去两年好很多。 当然我觉得在首销期的订单也真的不是越多越好，产销平衡才能真正解决大家的购买体验吧。

雷总确认，第一代小米速七最后一辆车下线了！这标志的第一代小米速七量产正式结束，目前已正式停产，交付总量超过三十八点一万辆。新一代小米速七预计四月份上市。雷总说，他们一定把车做好，做成所有人向往的梦想之车。 相较于第一代速七，新一代速七全系标配 v 六 s plus 超级电机，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力提升到七百 top， 全系标配城市 o o a 全系两千两百兆瓦超强钢反捆价九个气囊，电池包，防护有升级，还有很多很多，大家自己去了解一下，我就不赘述了。同事昨晚，雷总还向小米车主，也就是新郎送出了官方祝福。 新郎在婚礼前向网友招募说邀请附近十里八乡的小米汽车车主来吃席，并参加他的婚礼。没想到邀请发出，一共有两百多位小米车主开着小米汽车来为他送祝福， 城里的街道都停满了小米汽车，这事也被雷总看到了，他在直播时，官方送出祝福，祝两位新人新婚快乐。其实我们看呀，如果你对小米汽车没有太大的敌意，并且只把它当做一辆普通的车，只要没有质量问题，那些坊间的传闻和质疑不就通通烟消云散了吗？ 猴哥，还是那句话，雷总造车是在数以亿计车主眼皮子底下造的，哪怕一点小风浪也会直接上热搜，甚至影响股价，你觉得他敢不造好吗？那也不知道各位有没有准备入手新一代小米苏七的？你们如何看待雷总官方送祝福和两百多位小米汽车车主共赴婚宴的这件事情，评论区可以说你的看法。

这个销冠呢，含金量很高，他远超了 model 三，成为了去年唯一超越特斯拉的纯电轿车，而且和 bba 相比也毫不逊色。