犀牛固态电池什么时候上市

吸流电池就是有三道防线，从材料到控制到电池包整个的安全，再到我们用户特别关心的用车的场景，六大场景的安全，我们的电池可以做到宽温域负四十度到正六十度。液态混合电池 将在年内搭载 ex 七上市销售，全固态电池将首搭新途的 ex 七 是一个性能豪华大五座车型，我们将原有的泊车场景从三百加提升到了五百加，所以泊车能力更强，刹车速度得到进一步的提升。 青图 ex 是 全景的大屏层，装了六 k 的 三十寸的大屏，搭载了我们最高效的这个混动专用发动机，一升油可以发三点七度电满满油满电可以续航达到一千五百公里以上。五三二的黄金尺寸 纯电增程四驱，全铝合金的百万级的车身底盘，入门就是六活塞卡钳，全车通风加热列英七百二十三洋的薄牙，尤其是手大的硬币，四月中旬正式上市，大家敬请期待。

三月十八日晚，在以守护为主题的二零二六奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布犀牛电池。不得不说，奇瑞太懂得用户需求了，这个犀牛电池名字也太形象了，传神精准，一听就懂， 过目不忘。为什么叫犀牛？电池核心就是皮实耐造、安全、力量感完美契合犀牛的特质，已精准概括了电池的三大核心优势。第一是安全，如犀牛皮。 犀牛最显著的特征就是厚实坚韧的皮肤能抵御外界攻击。奇瑞犀牛电池的三六零安全防护体系正是如此， 通过吸金材料、锡箔结构、吸引电池管理系统三道防线覆盖、高温、高含碰撞等六大严苛场景， 在中气延极限测试中完成挤压、针刺、十倍国标底部碰撞等测试，均未起火爆炸，实现了皮实耐造的安全承诺。第二是性能，如犀牛力。 犀牛以力量著称，电池性能同样强悍，充电八分钟续航五百公里，循环寿命高达五千次， 支持一千两百千瓦超快充。这种充电像犀牛奔跑一样快，寿命像犀牛一样长久的直观联想，让技术参数变得生动易懂。第三是产品矩阵，如犀牛家族 犀牛电池已形成完整产品矩阵，覆盖混动 h 系列、纯电一系列、固态 s 系列三大产品线。特别是犀牛 s 全固态电池，能量密度达四百比，能量， 目标六百比能量，续航超一千五百公里，计划二零二七年上车验证，展现了技术犀牛的全面实力。在新能源汽车用户普遍存在安全焦虑的背景下， 犀牛这个一项直接击中了用户对电池安全、可靠、耐用的核心诉求，奇瑞将技术特性转化为具象的动物符号，让复杂的技术变得亲切可感，体现了其技术平权的理念，让高端 电池安全技术不再局限于旗舰车型，而是像犀牛一样守护每一位用户。

三大焦虑，一个答案，奇瑞带来了我们的答案，就是犀牛电池，我们要把电池把我们的犀牛电池打造成如犀牛一般，充的快，用的久，够安全。 我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，实现了犀牛电池充得快。犀牛电池最高的循环寿命可以达到五千次，也就是说混动车你当纯电动车用，那么五千次就意味着你可以开五十万公里，所以真正实现了犀牛用的久。 那么至此呢，我们构建了我们犀牛电池的三六零守护体系，三道防线、材料安全、结构安全、控制安全六大场景，通过电池与整车的完美协调，实现三高两碰一涉水的六大场景安全。目前已经形成了 覆盖铁锂和三元两大体系，那么短刀方壳和大圆柱三类结构形成三大产品系列，也就是犀牛的 h 系列混动专用电池，犀牛 e 系列纯电专用电池，还有犀牛 s 系列实质是固态电池专用， 那么犀牛电池丰富的产品能够满足我们多品牌奇瑞多目标用户的需求。

一代这个全新边界的下一代电池， 那么全固态电池无疑成为大家关注的焦点，刚才尹总前面也提到了， 那么在此呢，有很多关心奇瑞固态电池的研发的这个进展，今天呢我也会为大家汇报一下我们目前固态电池方面开发的情况。那么固态电池因为它用固态的电解质取代了液态里面的电解液和隔膜， 所以它有更宽的边界，它有更高的能量密度，更高的安全边界以及更宽的温域特点。 那么所以奇瑞在全固态电池研发方面我们是全力以赴， 那么我们要打造全最强的这个团队，我们两年内全固态电池的这个专有团队将突破一千两百人，硕博比例超过这个百分之九十，我们将最大的投入专项的这个研发，这个经费会超过一百亿 啊。这个严总也讲了，未来在全固态电池这个投入上面不设上限，那么我们要建最领先的这个实验室和市值线，以及我们最先进的这个工艺装备，还有最全的生态联盟。 那么奇瑞的全固态电池呢？我们现在已经全线出击了，已经全线出击，那么全固态电池这个奇瑞这个已经建立了我们全固态电池的这个全流程的一个开发平台，其中涉及到材料设计 体系研发，工艺创新以及电芯产品的迭代，那么大家请看大屏， 其实全固态电池的研发难度是极大的，刚才严总也说了，这必须是举整个行业之力， 所以全固态电池开发难度极大，还有很多整个行业面临的共性难题，奇瑞呢也在攻坚克难，那么在材料端，那么材料在材料端，我们这个电解质他又要追求稳定，但是又要追求很高的这个离子导率，我们如何来兼顾？ 那么在正极材料这种高比能的正极材料以及和他的安全之间这个矛盾如何平衡？还有在负极我们因为容量要提升，我们会用硅基的这个负极，那么带来的这种高膨胀和开裂我们如何解决？ 那么在工艺短，这个这个这个很难做的薄，就是这功能成这个徒步工艺很难做薄， 那么在这个等金压工艺方面，我们如何能够提升这个材料的这个质密度？在化成方面工艺耗时比较长，我们攻坚克难的就是要材料做到稳、安实，让工艺呢实现薄密快。 那么在电解方面我们现在也做了一些破局，电解质方面，我们针对电解质在空气稳定性差这个行业的这个痛点呢，我们通过铆定技术强化电解质的这个这个这个金格的这个结构，让它的稳定性大幅度的这个提升。 那么在我们大家都知道我们刚才的那个视频里面的那个实验，这个视质线的环境是呃零下六十度 这个路点，实际上我们这个我们做了零下四十五度的这个路点，二十静止二十四小时，我们的电节制这个颠倒率还能维持在百分之九十九十三以上。 那么正极材料呢？我们为正极材料打造了这个专属的一种护盾技术，改善安全问题，使高液这种材料这种热稳定性提升到了二百二十摄氏度， 那么在负极材料，我们通过负极的这种引力的疏导技术，缓解这种膨胀与开裂，把膨胀率控制到百分之十以内。 那么在工艺方面，那么徒步工艺，我们通过这种超薄的徒步技术，将功能层的这个图层厚度控制在二十微米以内，这样的话可以有效的提升我们电芯的这个能量密度和性能。 那么等金压工艺，我们采用六百兆帕，也就是六千个大气压，这个等金压技术，温等金压技术使电芯内部致密成，这个致密度能够达到百分之九十五以上，显著的改善这种固态的界面，还有导电效率这些问题。 那么化成工艺呢，我们开发了一体式的化成技术，实现了加热、加压和充放电等工序，全自动智能控制节拍呢能够提升百分之五十以上。 那么极致的工艺创新呢，驱动了高性能这个电芯的产品快速迭代， 那么刚才讲了，因为固态电池还有很多的难题需要攻克，为了进一步的加速全固态电池的研发，我们借助 ai 构建了微米级的这个模型， 电芯的物理模型，然后同步有数百个参数进行同步优化，然后我们在里面百万个这个这个方案里面进行巡优，我们这个研发效率能够提升上百倍。 那么通过我们整个研发固态研发团队的努力和 ai 的 赋能，那么犀牛电池这个在全固态方面呢取得阶段性的进展，那么大家请看屏幕。 那么犀牛这个全固态电池目前已经实现了这个六十安时，四百瓦时每公斤的这个开发试制，我们正在向更高的六百瓦时每公斤迈进， 那么这个意味着如果未来全固态电池能够商商业化以后呢？我们的客户搭载这个全固态的电池，有望续航能够突破一千五百公里，我们正在努力挑战明年，也就是二零二七年，我们这个全固态电池能够上车验证， 那么这就是我今天为大家分享的奇瑞犀牛电池，那么犀牛电池三六零守护体系、材料结构控制、三道电池安全防线，那么车电协同开发的六大场景， 用户关心的这个管控的这个质量管控实现零妥协。 那么奇瑞以前所未有的决心和投入，打造全固态电池全流程开发平台和生态，最后新流电池更安全，固态电池看奇瑞，谢谢！

朋友们，新能源技术讨论最多的就是续航能力、充电速度、低温性能，但一切技术境界啊，都必须以安全为根基。所以呢，奇瑞这一次电子之夜，就是以守护为主题， 传递奇瑞对用户安全出行的郑重承诺。而奇瑞这一次呢，也重磅发布了新一代电子技术与能源体系，全维度电池安全架构，以及一系列的绿色能源产品和前沿生态布局。 你看，这就是奇瑞的吸油电池，它能够解决电动出行的三座焦虑，第一，充电快，充电八分钟，续航五百公里，油电补能基本上是总数的。第二，用的久， 五千次循环，电池的寿命超级长，综合成本会降低。第三，够安全，三道防线，六大场景零腐蚀。这块呢，就是锡金材料了，材料的标准啊，它远超于国标的，从源头就追求安全。 而希顿结构呢，千度防火，毫秒断电，当然还有希云自控，七成，二十四小时全时守护。而且奇瑞也在高温、高寒、高盐碰撞、刮里涉水六大场景对它进行的测试。而零妥协则是制造奇迹，拥有十亿分之一级缺陷控制能力。 而另一个重点呢，就是奇瑞首次公开发布了固态电池五大之最， 要知道，固态电池的优势就是高能量密度，本质安全长寿命。当然，奇瑞的新能源战略不止于电池的单点突破，更着重于全球能源的转型大事，他们也致力于构建覆盖全生命周期、全应用场景的国际化绿色能源生态。 说直白点，奇瑞呢，也要建设充电桩了，他们用的是 v 二机的技术啊，双向连通电网，如果说你家里有这个充电桩的话，那低电压的时候充电，高电压的时候卖电，让汽车为家庭增装啊，整个目标气化建设 支持 v 二机的功能的充电桩呢？会有两万座以上啊，首批会有十座城市建设一百座具备 v 二机功能的迅龙秒充站，大家可以期待一下。 可以说啊，这次发布会奇瑞就是以电池技术为核心亮点，打通新能源发展关键的壁垒，构建面向未来的全域绿色能源体系。

想买电动车的朋友先别急，明年固态电池就能上车了。刚刚奇瑞正式发布犀牛固态电池，拥有充的快、用的久、够安全的特性，材料端通过铆钉技术强化电解至金格结构零下四十五度，静置二十四小时， 电导率仍保持百分之九十九以上，正极采用护盾技术，热稳定性提升至两百二十摄氏度，硅基负极通过硬力疏导，膨胀率控制在百分之十以内，缓解高容量带来的膨胀开裂问题。 说人话，固态电池不怕火烧，不怕挤压，完全不会着火爆炸，现场演示更绝，电池切碎了都能正常供电，不起火，电池循环寿命达五千次。按照混动车型一百公里纯电续航来算，电池至少可跑五十万公里。 而在性能上，最大充电功率一千两百千瓦，实现八分钟充电，续航五百千米。目前奇瑞已经形成覆盖铁锂三元体系、 短刀方壳、大圆柱结构的产品系列，覆盖纯电、混动各种车型，最快二零二七年就量产上车。所以大家觉得固态电池是动力电池最有解决方案吗？评论区说说。

二零二六奇瑞电池之夜发布，犀牛固态电池不惧泡水挤压，刺破五千次循环，车电同售首搭车型星途 yes 八。

我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，建成够网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根，建设具备 v 透 g 功能的驯龙秒充站一百座。 奇瑞带来了我们的答案，就是犀牛电池，我们要把电池把我们的犀牛电池打造成如犀牛一般，充的快，用的久，够安全。那么首先在充的快方面， 奇瑞我们在电机材料方面，构建了电子和离子的双网传导，通过这种三维连续的导电骨架和离子通道的协调设计， 将传输效率提升了百分之十五，破解高倍率下的扩散瓶颈，使锂离子扩散这个速度提升了百分之二十。在快充过程中，电池内部会产生大量的热，那么犀牛电池的急速液冷冷缺能力呢？提升了百分之十五， 那么确保电池内部处于最佳的工作温度，那么铸造了这个秒充的安全防线。通过以上的材料、电芯以及系统级的这种一系列的技术应用， 我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，实现了吸流电池充得快。那么在用的久方面，那么正极材料呢，我们采用了七度的掺杂技术，在颗粒的表面构建了稳定的界面层， 有效的缓解了它的这个筋膜结构的退化。那么在负极，那么我们构建了这个低应变的石墨，通过精确 调控这个石墨成间距和它的这个晶体结构，让石墨负极体积的膨胀率降低了百分之十，有效的提升了负极的循环寿命。还有就是自修复的这个淀解液，我们采用新型功能添加剂 及时修复受损的这个 s e i 膜，有效的延长了电池的寿命。也就是说混动车你当纯电动车用那么五千次，就意味着你可以开五十万公里，所以真正实现了犀牛用的久。 我们虚心向优秀的同行学习，携手全球生态合作伙伴，一步一个脚印， 计划三年内打造一张更大、更密、更可靠的智慧补能网络，建成购网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根。为积极响应国家十五规划的车网互动战略， 我们也首批开启十城百站车网互动计划，将在一年内在广州、深圳、合肥等十座城市 建设具备 v two g 功能的驯龙秒充站一百座。今天我们还想向大家宣布一个关于未来能源的决定，奇瑞正是战略布局可控核聚变，投身人造太阳的研发。

去年的三月十八号，去年的今天，我们打下了智能化之窗，解决我们智能化汽车的这种大脑的问题。 今天的三幺八，我们要打下电池之窗，不仅是要给电池装一颗更加强劲、更加安全放心的绿色心脏， 更要解决全产业链的绿色血液和绿色基因的问题，要让中国的电车真正在全球实现全生命周期的绿色化、地碳化。 奇瑞就是一个理工男，用理工男的初心，理工男的这种韧劲啊和偏执来啃下一块块这些硬骨头。 奇瑞公司要不断的做过头事，但是不允许说过头话。

六百瓦时每千克续航一千五百公里，充电八分钟跑五百公里。二零二七年量产装车一夜之间，固态电池的消息刷爆全网，有人说，燃油车完了，有人说，这是画饼。 今天花五分钟拆解这场技术狂欢背后的真相，燃油车到底还有没有未来？三月十八日晚，在二零二六奇瑞电池之夜上，奇瑞正式发布全新电池品牌犀牛电池，并揭晓了代号为犀牛 s 的 全固态电池技术成果。 硬核数据，犀牛 s 全固态电池采用硫化物电解质与金属锂负极技术，单体能量密度突破六百瓦时每千克，续航里程有望超过一千五百公里。充电速度，支持一千两百千瓦超快充，充电八分钟续航五百公里。 低温性能，具备零下三十摄氏度极寒环境下续航不衰减的卓越性能。量产时间表，二零二六年启动全固态电池定向运营装车，二零二七年实现大规模批量上市，星途 e s 八将成为首发车型。固态电池到底强在哪？第一， 本质安全。传统液态锂电池的电解液易燃易爆，一旦短路就是热失控，固态电解制不可燃，从根子上解决了燃烧爆炸的问题。 第二，续航翻倍。二零二六年量产的半固态电池，能量密度已做到三百五十到五百瓦时每千克，全固态突破六百瓦时每千克。而传统液态电池的极限是两百五十到三百瓦时每千克，奇瑞这波直接干到一千五百公里。 第三，充电比加油还快，匹配八百伏高压平台，奇瑞的驯龙秒充技术，部分场景可实现五分钟补能五百公里。 第四，低温不怂负三十摄氏度极寒天气，续航依然坚挺。固态电池就是六边形战士，更安全，跑得更远。冬天不掉链子，充电还快。燃油车最后的几道防线，一夜之间摇摇欲坠。但是别高兴太早，二零二六年，你能买到的全是半固态， 全固态还得再等等。当前，全固态电池成本约为液态电池的三到五倍。有媒体算了笔账，液态电池零点五元每瓦时，全固态报出来是五元每瓦时。一块七十度电的电池包用碳酸铁锂，成本三万出头， 换成全固态要十四万。一块电池的钱就能买一辆同级别燃油新车，工艺更难。液态电池里电解液像水一样浸润电极， 固态电池里固体和固体接触，微观层面全是缝隙，导致内阻剧增。全球几十条中试线，量率普遍卡在百分之三十五到百分之四十， 离量产药的百分之九十五差了一大截。产线得重来。固态电池生产线和传统液态产线完全不兼容，投资强度是传统产线的三到五倍。 宁德时代董事长曾玉群直言，全固态电池技术成熟度目前最高，仅达四级，规模量产时间不会早于二零三零年。 中国科学院院长欧阳明高在二零二六智能电动汽车发展高层论坛上明确表态，今年底明年会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但规模化量产大概率还需三到五年。 消费者不用等，现在的电动车已经很好了。在这段长达五年的窗口期里，燃油车在干什么？躺平吗？ 不，他们在进化！第一张牌，五能效率的基建优势。加油站遍布城乡，全国超过十万座，五分钟加满油跑几百公里。这种即停即走的便捷，是几十年基建沉淀的结果。 就算固态电池充电再快，你也得找充电桩等插枪等扫码等启动。在偏远地区、高原穿越、长途货运这些场景下，游车的可能性和适应性依然是刚需。 第二张牌，燃油车也在反向内卷，混动技术已经把百公里油耗干到了五升以下，一箱油跑一千公里成了家常便饭。 二零二六年一月，燃油车渗透率时隔多月重回百分之五十以上。奔驰、大众、丰田等合资车企均以明确油电同质战略，让燃油车在车机流畅度、语音交互、辅助驾驶能力上向心看齐。第三张牌，海外市场的第二春， 自主品牌把油车卖到中东东南亚，海外市场占有率翻了近一倍。这个世界很大，不是所有人都像北上广深的年轻人一样，需要一台智能网联纯电车。未来格局不是取代，是三分天下。 郭阳明高院是预测到，二零三五年，我国新能源乘用车占比将达百分之七十五到百分之八十五，其中纯电动汽车占到百分之七十，这意味着燃油车仍有百分之十五到百分之二十五的市场空间。 第一级，全固态电池，负责仰望星空，主打高端乘用车、航空、低空经济等对成本不敏感、对性能要求极高的领域。第二级液态电池，负责脚踏实地，凭借成熟的产业链和成本优势，长期主导中低端市场。 第三级半固态电池作为过渡主力，填补中间市场，让普通消费者也能体验到续航破千的快感。燃油车的归宿， 他会像现在的机械手表一样，从大众工具演变为情怀玩具和特种装备。在城市通勤中，电车的低能耗和智能化确实真香，但如果你常年跑长途，家住偏远地区，或者就是迷恋内燃机的轰鸣，油车的省心和便捷依然无可替代。消费者怎么办？ 现在买车会被背刺吗？欧阳明高院式的答案很直接，不用等，现在的电动车已经很好了， 几个关键判断，第一，二零二六到二零二七年量产的多为半固态、全固态，大规模上车要到二零三零年左右。 第二，初期全固态电池成本高，只会先搭载在三十万以上高端车型。第三，未来三到五年仍是液态、半固态、全固态共存的阶段，普通家用车没必要盲目等待。第四，等一个三到五年后才可能规模量产， 初期性能只跟当前高端电池打个平手的技术代价，是错失这几年里实打实的出行体验。 欧阳明高直言，那些铺天盖地的宣传别当真，更多是技术储备的展示，不是能买到的消费品。那些铺天盖地的宣传别当真，更多是技术储备的展示，不是能买到的消费品。 买车看自己的钱包和使用场景，别被技术趋势裹挟，适合自己的就是最好的选择。所以，固态电池突破燃油车还有未来吗？答案是有，但不再是同一个未来，他会从主流退居小众，从工具变成玩具，从必需品变成心头好， 而电车将在技术的迭代中继续进化。这不是一场你死我活的灵活博弈，这是一个油电共生的时代，每一种出行方式都能找到属于自己的位置。 你会等固态电池吗？你现在开的车是油车还是电车？评论区聊聊固态电池成本降到多少，你才会换车？下期见！

二零二六年，新能源进入下半场，终于从拼配置内卷回到了拼核心技术的正轨上。今天晚上奇瑞在芜湖举办的电池之夜，很可能会成为今年新能源行业的标志性节点。先看核心的稀有电池，三大系列全覆盖，不管是混动纯电还是未来的固态车型， 都有对应的解决方案，真正做到全品类布局。性能上实现八分钟充电，续航五百公里，这个速度已经是行业第一梯队的水平了，彻底解决了快充痛点，循环寿命最高做到五千次，远超行业平均水平， 家用车全生命周期基本不用考虑换电池。安全上更是奇瑞的核心优势，三六零守护体系，三道防线层层防护， 锡精材料从电芯源头提升热稳定性，锡顿结构，打造不起火不爆炸的电池包。吸云智控，实现全生命周期的实时监控和防护，同时还经过了高温、高寒、高盐碰撞、挖底、涉水 六大最严苛的场景验证，还有十亿分之一的缺陷控制能力，真正做到零妥协的安全。更让人惊喜的是全固态电池的布局， 徐瑞直接拿出了千人百亿的研发计划，两年内组建超一千两百人的顶尖研发团队，专项投入超一百亿元，不设上限。现在已经实现了四百瓦时每千克的电芯，能量密度正向六百瓦时每千克迈进， 续航直接突破一千五百公里。同时在材料工艺上都有了关键突破，配合 ai 技术完成了超一百万次设计迭代，量产落地速度远超预期。只能说技术奇瑞的理工男属性在电池技术上体验的淋漓尽致， 不完噱头，只拿硬核技术说话，这才是国产新能源该有的样子。奇瑞这次是真的不客气了，这次的电池之夜呢，不是一次简单的技术发布，而是奇瑞在新能源下半场的全面亮剑，你看好奇瑞后续的市场表现吗？

我们吸流电池在夜市上面可以做到充电八分钟，续航五百公里。我们的液态混合电池，也就是民间说的半固态电池，将在年内搭载 ex 七上市销售。 我们的全固态电池将首搭星图的夜市八，这个一年将实现这个上车的试验，也欢迎各位前来体验，敬请期待固态电池的星图夜市八。

可乐哥，现在啊，就在安徽芜湖，奇瑞二零二六电池之夜的现场，刚刚啊，尹总在上台致辞的时候说了啊，最近汽车圈的含电量很高，那么今晚呢，奇瑞啊，也干了一件大事啊，直接呢，把下一代的电池技术于新能源体系搬到了台面上，正式摊 牌。 二零二五年，奇瑞集团全年新能源销量突破九十万辆，同比增长百分之五十五。我们向全球出口了三十三万辆 新能源汽车，占出口总量的百分之三十七，同比增长百分之四百四十六， 算是用实际的销量兑现了当年的吹牛。今晚的主题啊，他叫守护。那么奇瑞打出的第一张牌呢，就是犀牛电池安全架构，液态电池的三个答案，冲得快，八分钟续航五百公里。那么呢， 第二呢，就是用的久，五千次循环够安全。三道防线，锡精材料，锡顿结构、锡云智控 守护六大极景场景制造缺陷呢，控制达到了十亿分之一级，安全可谓是零妥协。其实今天晚上真正的王炸呀，是第二张牌啊，就是全固态电 池，能量密度呢，冲刺六百瓦时，每千克零下三十度，续航啊，保持率能超百分之九十。那么六 c 快 充呢，十分钟补能八百公里啊，时间表 已经定死了，二零二六年要上车，二零二七年呢，批量生产，批量上市，据了解啊，首款车型的续航目标是一千五百公里。今天晚上呢，绝不止于车啊，奇瑞呢，还 亮出了绿色的这个能源生态微透气技术，让汽车呢为家庭增收。国内首批的驯龙秒出装即将落地啊，目标建设两万座，还有啊，全球首发的二十五千瓦氨燃料固体氧化物燃料电池呢， 彻底的告别火电能量魔方啊，家庭储能效率百分之九十四，日常零元，你可以用电。那今年呢，是奇瑞建厂二十九周年，三十而立之前，奇瑞啊把行业的天花板直接给干漏了， 那么成本量率的大山呢？也还在，但时间表呢？定死了，说明啊，真不是画饼。那么固态电池这场仗呢，二零二六年从今天晚上正式开打了，那么关注爱车绝罗啊，后续带你看首款搭载固态电池车型的实测！

好了，兄弟们又来了啊，奇瑞呢今天在芜湖呢，办了一场电池之夜，主题呢，可以说很温暖，守护 整场的发布会。看下来呢，其实就说了三件事，现在的电池有多安全，未来的固态电池何时上车，以及怎么让车融入到能源生态，让绿色生活更有价值。他这次的一个犀牛的液态电池呢，主打三个痛点，充的快，用的够久，足够安全。 先说充电，它八分钟呢，能跑五百公里到底是一个什么概念？也就是你下车买杯咖啡的功夫呢，电量就够了，基本跟加油差不多快。再说一下它的寿命，循环五千次，就算天天开也能用个十几年，综合成本一下就拉低了。 最关键的呢是安全，奇瑞给电池呢上了三道保险，第一层呢是锡精的材料，从材料本身就不爱着火。第二层呢是锡顿结构， 能扛住一千三百摄氏度的高温，遇到碰撞还能在两毫秒内断高压。第三层是吸云电池管理系统，二十四小时云端盯着电池状态， 能提前一百天识别风险，再加上高温、高寒、碰撞、涉水等六大场景都进行了远超国标的测试。制造环节呢，更是把缺陷率呢控制在十亿分之一级别， 基本就是万无一失的意思。下一代电池的方向呢，是固态电池。奇瑞这次首次公布了明确的上车规划，根据规划，性能豪华大五座 suv 星途 e x 将在今年四季度搭载固液混合电池，超能智享美学轿跑星途 e s 八未来将首搭全固态电池。目前奇瑞全固态电芯能量密度已实现四百瓦时，每千个正功间，六百瓦时每千个 续航能力月升至一千五百公里以上。奇瑞呢，还在下一盘大起让车呢，不只是车，更是移动的绿色能源站。通过 v i g 的 一个技术呢，你的车可以跟电网双向互动，晚上电价低的时候呢充电，白天电价高的时候呢把电卖出 去，一台车呢，也能帮家里赚点差价。配合驯龙秒充装，全国首批十座城市将建设一百座支持 v i g 功能的站点， 远期规划到二零二九年建成两万座。更硬核的是，奇瑞还全球首发了二十五千瓦安燃料 s o f c 发电产品和能量魔方家庭储能产品，能量魔方效率高达百分之九十四。配合光伏日常用电，基本实现 零元用电，真正实现把阳光装进魔方。从电池安全到固态电池落地，再到车加能源互联，奇瑞正从单纯的造车公司，转变为绿色能源生态的引领者。 以后开车出门，不用再担心电池着火，没准还能靠车赚点电费，这才是守护的真正含义啊！

我们的全固态电池一年将实现这个上车的试验，固态电池具备商业价值，上车至少也需要五年的时间。 一边说固态电池会二零二零年上车，一边又说啊量产至少要五年，不是？你们到底谁说的是真的？ 作为消费者的我也是一脸懵，还好央视下场定掉了。当前以固液混合电池为代表的技术路径已经取得了实质性进展，这无疑是重要的进步。但是我们更需要清醒的认识到，真正的全固态电池要实现车规级量产，仍然面临着固态电解制、材料、界面接触系统集成等一系列难题的挑战。 结论，划重点，固态电池大规模的量产装车现在还为时过早，现在能够实现量产并兼顾性能和安全的也只有固液混合电池，也就是半固态电池。说到半固态电池，绕不开的就是 首款搭载半固态电池的量产车型，全新 mg 四。记者见到了参与极寒天气测试的这一款新能源车型， 记者了解到，这款车型搭载的是固液混合电池，也就是俗称的半固态电池。央视也以 mg 四为案例，在节目中介绍了其在低温环境当中的续航和性能稳定性。 mg 四搭载的半固态电池将液态电节制压缩到百分之五， 如果以央视的定性甚至可称为准固态，安全性也远超国标百分之二十以上。对于普通消费者来说，固态电池最大的意义就是提升安全和降低焦虑， 但如果短期内不会带来车价大幅下降，甚至会更加高昂，那么技术再强也很难普惠到大众， 而 mg 四又打破了高性能比高成本的魔咒，将半固态电池下放至十万 g， 而电池的安全性和使用的便利性又极限接近全固态，怎么选择我相信不用多虑了吧。

为大家汇报一下我们目前固态电池方面开发的情况。

二零二六奇瑞电池之夜发布，犀牛固态电池，不怕泡水，挤压刺破五千次循环，车电同寿，不用担心换电池。

滴滴滴滴滴滴。

三月十八日，以守护为主题，二零二六奇瑞汽车电池之夜在芜湖召开。 奇瑞正式发布新电电池技术绿色智慧能源新生态一级全球动力电池安全白皮书，以全产业链绿色改革，为全球新能源产业注入新动能。 在固态电池这条新赛道上，奇瑞已走在前列，目前电芯能量密度已实现每千克四百瓦时、每千克冲刺。 首款搭载全固态电池的车型将指向星途 e s 八，届时 c l t c 续航将突破一千五百公里，零下三十度的极寒环境下，续航也能保持百分之九十以上。 而固液混合电池版本将率先装车在大五座 suv 星途 e x 七上，预计今年四季度就能和消费者见面。 二零三零年，奇瑞零碳工厂将从七座增至二十五座，全球首座百分之一百绿色能源制造的离网型 e fuel 常识储能零碳示范园区，将在二零二八年落成。 e fuel 发电产品可将风光绿电液化为绿氨，实现对火电的彻底替代。