su7提升了什么

今天去试驾新一代小米速七，真的看一万遍还是会被他的颜值给征服，这个车漆太高级了。上车啦，我首先体验的第一个功能是通透模式，喂喂喂，你站在我车前面干什么？赶紧走啊， 可以隔空对话的感觉真的太爽了。然后我们就开始上路了，我坐到这个车上的第一句话就是，哎，这个座椅真的更舒服了， 新一代苏七这个座椅的包裹感和舒适性真的提升了不少。再说驾驶体验感，老苏七超车是非常丝滑的啊，新苏七超车在丝滑的同时又给了你更稳定的感觉， 包括转弯，你看现在的这个 h u d 上面可以显示转弯的影像了。新苏七给我的感觉啊，不管是变道转弯还是直线行驶或者超车，有一点凹叉那味， 之前开凹叉的时候感觉凹叉就是很稳很扎实。现在新一代速七给我的感觉也是这种，稳准狠。我试驾的是 max 版本， 再来看看智驾，对红的是一样的，然后但是因为今天这个方向盘是碳纤，你要把它摸到这个地方，他才感应到。智驾方面呢，主要就是他可以语音控车了，但是这个需要你们提车了之后开启语音控车才能够实现这个操作。来试一下哈，你给我开快一点，开车 帮你把车速调快了，其他同学帮我变道，右车道要在尝试向右变道，然后他写在停车场里面，到时候会好用一点，因为这一版就是升级了之后，比如说你可以让他帮你靠边停车啊这些的。 然后我还专门拿了这个磁吸玩偶试一下哈，放上去感应到的之后，你看屏幕上就出现了这个玩偶， 还可以把它放大，不仅有多种主题可以选择哈，而且以后还可以把它设置为自己家的宠物。最后的最后来看一下氛围灯，这次的氛围灯有上下两条灯带，两个颜色可以选择，可以自定义选择不同的颜色 看看效果。这次氛围灯也确实比以前更亮了，而且哪怕是红内，这次的氛围灯也很明显哦。

说实话就这个价位，你说还能买什么其他的车呢？兄弟们，智驾的小蓝灯啊，这个雷总在发布会的时候没有说啊，这样的话应该是全系标配的，这个 这个灯是全系标配吗？小蓝灯啊，全系标配。然后这边呢就是雷总说过的那个 max 版本啊，只有卡布里蓝可以选的一个蓝色内饰啊，还有这个蓝色安全带，包括音响这个地方全部升级成这种金属的了， 然后我把手放在上面，他也是没有丝毫的隔手的感觉啊，之前预期的话，有车友说这个地方他磨手啊，下车的时候还会磕到腿，这个方向盘这不就是和我凹叉一模一样的吗，就中间加了一些镀铬的装饰啊， 这个上面还播着这个雷总的直播呢啊，这个蓝色的内饰，说实话真的有点可惜啊，因为只有这个卡布里兰的 max 版本才可以选， 尤其是个安全带啊，真的非常非常的啊骚气。这边的话就是一个标准版的雅灰了啊，这个是十九寸的一个低风阻轮毂，里面呢是一个红色的内饰啊，之前延续了上一代老款速器的一个暮光红 红色内饰啊，依旧抗打。兄弟们，就是这个方向盘，真的说实话，他这个设计的有一点点啊，有一点点，但是摸起来手感真的非常舒服啊，因为它是一个真皮的材质啊，然后这个氛围灯的话，这个展厅里面咱们看不见啊，旁边呢是一个珍珠白， 我上一台这个苏七 max 就是 珍珠白，这个白色我跟你们说啊，如果你犹豫不定选什么颜色啊，选白色绝对没有错啊，真的非常非常的抗打这个颜值，咱们出去看一下这个氛围灯的效果啊，你们车里面的话，在展厅里面看不清楚，这个是红色啊，红色这个车漆晚上看起来也非常的亮啊， 咱们来车里面看一下这个夜晚氛围灯的效果，里面还有个小姐姐，这个红色我觉得很漂亮，很漂亮。哇，这个是一个米色的内饰啊，兄弟们，然后咱们把这个灯关一下，看一下这氛围灯，麻烦把这个门关一下，内饰撅了，这就是晚上氛围灯的一个效果， 咱们去后面看一下，咱们现在是坐在后排啊，这个是小米苏七新发布的一个最新款的氛围灯啊，咱们看一下 他跟老款相比啊，就是呃，这个仪表台和这个副驾出风口这里啊，是做了两条环抱式的灯线啊，包括主驾也是， 就是氛围感比之前更强了啊。这么看下来，说实话这个新款的苏七性价比真的太香了，兄弟们，就是无论你去选择哪一个版本，他的性价比都是无敌的，如果是你们啊，你们会选择什么样的配置啊？什么样的配色可以打在评论区啊。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

昨天新一代苏七上市之后，那些该来的黑稿还是来了，他们主要攻击的点在于雷军。在谈及新一代苏七座椅的时候说，首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三，座椅舒适度提升了百分之三十三。 这个时候有些人查也不查，懂也不懂，就开始带节奏了。座椅舒适度提高了百分之三十三。 我靠，这个真是不服不行，是怎么量化出来的？你们知道？最后说内饰的时候说，哎，这个座椅舒适度提高了百分之三十三，这个是怎么量化的？你告诉我？就是舒适性这个东西增加了百分之三十多，这个数据 到底是怎么量化得出来的？第二代车的座椅的舒适性比第一代座椅呢？提高了百分之三十三。这个百分之三十三的量化指标是怎么得出来的呀？ 有没有可能是找了一百个人坐第一代车的座椅之后说，嗯，舒服。然后呢？又找了一百三十三个人体验第二代车的座椅说嗯，舒服，这不就是舒适性提高了百分之三十三吗？嗯， 高明。座椅舒适度提升百分之三十三。怎么量化的？首先座椅舒适度它确实有量化的标准， 根据汽车行业标准里汽车座椅舒适性试验方法里面就明确的规定了，汽车座椅舒适度该怎么测，测什么，用什么仪器， 包括静态试验、硬度分布、压力分布、动态舒适性等等。每一条解释起来都比较复杂，但你只需要清楚，每一个小项都有计算公式，能够算出相应的值，再来评出相应的得分。 然后呢，根据这些小象算出静态舒适评分和动态舒适评分，两者相加即可得到综合舒适得分。 根据此标准，再和老苏七的对比试验，得出新苏七的座椅综合舒适性在得分上比上一代高了百分之三十三，这也是雷军原化座椅舒适性提升百分之三十三的由来。 嗨，其实说白了，这句话如果不是雷军说的，其实根本不会有人去细抠。也希望这些博主在发视频之前，先去查一下相关的知识再来质疑。 如果你还有质疑，这也很简单，你去展厅里坐进车内试试不就知道了吗？很多不懂的人以为这是雷军凭空捏造出来的数据，其实是雷军忘记加小字了。

这台全新的小米四七可是有全面的小幅提升， 其实驾驶起来第一感觉就是方向盘更轻了，比老款更轻了， 然后那个上下拼接手感也会更好，那如果是跟钛烟微拼的话，效果会更好的。然后呢，它座椅包裹性也会更强，然后两侧啊会感觉是给自己包起来的，这样乘坐起来也会更舒适，然后副驾驶增加了零重力啊，这个虽然是很主流啊，但是很实用的配置。 中控台呢，包括下面按键呢，位置有有改变，然后包括方向盘按键的触感，咯嘀咯嘀那个触感也会更好，然后质感增加了很多，马力呢，增加二十匹，所以现在在弹射模式踩电门感觉有点上头。另外呢，就是这个侧门上这个物理的开门按键，他往上移了，然后也变成红色了，也更醒目了， 哎，这个走走走走，后排两座之间呢，将增加了一块显示屏，这样哎，就可以干很多事了吧，可以用来控制后排的座椅啊，出风啊，哎，还能显示地图，这个真没想到， 包括车辆的各种状态啊，在后排音量啊都可以由后面这个屏幕来控制，这点也是之前没有的，就在你开的速度三十以上的时候，然后如果你在拐弯的时候，你侧面这腰托就可以充气顶你顶住， 哎，支撑性会非常非常好，这个运动数据的 dna 就 在这体现了。其实总而言之啊，入门级高配普通版本的性价比会更高了。我觉得最关键的升级的就是电压平台已经从之前的全系四百伏的是七百五十二伏，而 max 版的是准九百伏的平台，这样充电速度就快很多了。 另外有个小小细节啊，看前备箱已经变成全系电动了，这个之前也没有打开前备箱，这里写着呢，两万两千转二百三十五千瓦，五百零五牛比。电机呢，相比已经更新成了 v 六 s plus， 而马力相比老款呢，增加了二十匹，续航也有小幅的增长，智驾有很大的升级。看 全系已经标配了一百二十八线的激光雷达和四 d 的 汉堡雷达，七百 top 算力的芯片，城市 o v 完全是够用的。内饰部呢，气囊增加到了九个，增加了两个后排的侧轮，另外全系标配了通风加热按摩，这是追平了当下主流的配置。 一句话总结啊，就是新款加价不多，配置翻翻高压快充，全系的激光雷达，然后高配呢是双枪空拳，续航更长，安全更强。新款入门配置已经看齐老款的顶配了，我感觉这次更新诚意满满的，你们觉得呢？

前一段时间，新一代小米苏七正式亮相了，回想当初小米宣布要造车的时候呢，整个行业都为之惊动，作为科技界的一个巨头，小米的入局也让纯电汽车的市场多了一份不一样的期待。二零二四年，小米苏七正式成为那个时代诞生的首款小米车型。抢眼的外观，小米的品牌号召力 及宣传中地表最强车机芯片、八百伏高压平台、超长续航等等卖点，迅速让这款车型成为网红， 订单呢也一路高走。但如今新能源赛道技术迭代速度真的是太快了，初代苏七也迎来了它待季周期的临界点，全新小米苏七也正式在这种环境下正式登场。 作为小米汽车的首款改款车型，新一代苏七它是怎么去思考改款的呢？为什么而改？这期动代试驾，我们将从另一个维度带大家看懂全新的小米苏七。 虽然是价格方面，目前新车已经开启了预售，整体的售价呢是要比之前要贵一点的，但是毕竟是预售价了，正式的售价呢要等到四月份正式上市的时候才会知道。但是有一点大家是要知道的，如果你是老款订单转单的车主呢，到时候你提车的时间肯定要比其他用户要更早，这也算是官方对于老用户的一些小权益了。 那么造型方面呢，在这里也不和大家去过多的赘述了，简单来说就是以下几点，全新的配色、全新的轮毂、全新的前把、全新的门把手、后视镜盲区提示、前后双层夹胶玻璃、后摄像头清洗电动前备箱。 例如全新的配色以及轮毂，其实就是为了和现款的苏七进行一定的区分，而前格桑的改动呢，更多是为了辅助驾驶以及能耗的优化。新增的四 d 毫米波雷达分布在中央，能够获得更加精准的判断，对于主动安全能力上有了更好的提升。 后视镜盲区监测，这个确实是用户们的呼声了，毕竟近三十万的车了，没有个盲区监测确实说不过去。门把手新增了一个安全，用于更是小米对于历代沉痛教训以及国家安全指标的落实。近年来确实对这方面的负面实在是太多了，各个车企呢也都在纷纷的改革。 电动前备箱，这个就是延续了预期的设计嘛，很多预期的车主都说好用，然后就给加上了，确实要比手动的方式更加的优雅，也方便很多。 而双层夹胶玻璃就是为了让全新的小米苏七动态试驾的体验获得更好。这一点呢，我们后面和大家再去仔细的分享。可以看到，其实小米苏七改款在外观上总体还是维持了现在原有的一些风格，并没有追求太多的变化， 但是这一次全新小米苏七在内在反而带来更多的革新。动态试驾中，我们将完整的和大家去探讨全新的苏七的内饰、动力、底盘差异究竟在哪里。 开头的两张表格直接先给大家看看新老款的差异。内饰方面，这次小米完全是针对之前那些用户痛点来进行调整的，这次主打的就是一个主副驾平权的理念，例如大家可以看到中央扶手把之前很多不对称的元素都变成了如今的一些对称式的设计， 对称的物理按键，对称的水杯架，对称的手机面板，对了无线充电呢依然还是主驾侧才有的，上面的梳妆镜呢也是贯穿了屏前的理念，主副驾都有了可以调色温的控制，有一说一，苏七的女车主还是挺多的，这一点非常的精确。 然后主驾的方向盘呢，也是用了新的造型，其实就是预期上的同款氛围感上面呢，大家可以看到官宣的图片了， ip 台上面新增了一条氛围灯的灯带，并且呢门板内的饰板也装饰了大量的翻毛皮的材质，豪华感呢也更加的高级。 来到后排，其实变化最明显的就是这个可拾取的控制屏，完全和预期一样，娱乐性便捷性更高，而且呢使用起来也更加的方便。全新的苏七和预期一样采用了头顶这款可以变色的光感天幕， 一来呢是技术的下放，二来呢这款天幕的效果确实非常明显，几分钟就能完全变色，而且天幕呢还是采用了前后分区的形式，不过大家不要误解，这个结构呢，只是单纯为了前后分区而已，并没有在天幕的中间加一个横梁。 不知道大家有没有记得新款苏七出来之前呢，小米曾经把 app 的 这款冰箱的装备给取消了，其实就是为了产销的升级，所以这一次的全新苏七的冰箱也全部升级成了压缩机的冰箱。 座椅配置呢，一直是之前老款苏西大家吐槽比较多的点了，这次的改款也成为了重点关注的地方，用前排的座椅新增的座椅按摩，舒适性也提高了，而且呢主驾的侧翼支撑呢，也变得更加的敏捷，另外主驾的大腿两侧也能夹住，体验感很好。 而且后排的座椅靠背角度呢，也是比之前更加的倾斜了，而且座椅的面料也得到了升级，坐起来呢更加的舒服。但是后排的座椅配置呢，依然是只有座椅加热， 其实原因也非常的简单，据官方的了解呢，基于这个造型的设计，其实后排座椅实在是没有办法塞进更多的配置硬件了，头部的空间压榨到了极限，所以兄弟们你要是很高个子的话呢，我个人建议还是 那么以上呢，这些就是全新小米苏七在内饰方面所带来的一些变化了，其实对于这款车型而言，我个人从一开始就更加期待的就是它的动态驾驶感受， 我相信很多喜欢苏七的用户呢，也是因为他的造型，但是呢，别忘了驾驶者之车也是苏七一开始的目标。和视频所说的一样，大家要清楚的一点是，这次的小米苏七更多升级的，个人觉得还是来自于内在，除了内饰以外呢，更多的内在就是他的动态表现了。 首先说到最前的是，这次试驾小米苏七是 max 的 版本，以前小米苏七给人的感觉呢，无论是你怎么开都运动都非常的紧凑，但是呢，全新的苏七终于在舒适性上进行了一些许的妥协，每一个驾驶模式都画风的非常的清晰。 六、你调节到舒适模式下，底盘确实会变得更加的柔软，但是呢，这种柔软有点像一个弹簧粘在地面上一样， 地面的坑花吸收做的非常的好，柔软的来呢，又不会让你觉得有任何的松散的感觉，当你调节到运动模式之后，苏西对这种坑花的吸收就会减弱，轮胎的反馈更加的直接，车轮砸在地面上呢，也不会多余的弹跳，哐当一声就过了， 这也就我们所说的干脆感。当然啦，对比之前的苏西运动模式，这一次呢也保守了很多，主要是呢，把初段的一种撞击感给减弱了， 以更少的回弹可以让车身的姿态更加的稳固。 nv 学方面，说实话，其实对比老款呢是没有太多明显的变化的，但是对于外界的隔绝感依然是非常的棒， 试驾的时候呢，传到耳边的也只有些许的胎噪。另外，全新苏七的转向手感还是一如既往的精准，转向的虚位控制的刚刚好，而且呢，中低速下确实要比很多车型更加的敏捷，并且高速下呢也非常的稳健。 我相信很多试驾过苏七的女性用户应该能清楚，苏七的方向盘同样是能一根手指就能进行一个轻轻的转动的，非常的舒服。好了，以上就是我们这一次全新小米苏七的全部内容了，可以看到这一次苏七的改款也算是非常的彻底，很多的改款细节都是在原有的呼声反馈中谨慎的调教， 但主要的功夫呢还是放在了舒适性上。如果说老款苏七是一款彻彻底底的驾驶者的座驾，那么全新的苏七只是能让你在驾驶者与家庭中无缝切换的一款车型了。

好，来我们看看我们咋做的啊？这个我们真的花了两年时间打磨，首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三， 同时在这么一款运动的车里，怎么能让不同的身高，不同体型的用户都有很舒服的坐姿，我们新增了十八项调节的运动座椅， 这个掌声不热烈，其实我知道，因为很多人不知道什么叫十八项调节的座椅 啊，我专门帮大家研究了一下啊，就是增加了这么多种调节，就是这样的配置呢，以往只在百万豪车上赛有， 像保时捷的帕梅要另加两万一千块钱才能选配，所以呢，这个配置呢，确实很舒服。然后呢，舒淇全系标配。 好，我们来看一看他是怎么调节的啊？首先座椅长度的电动调节，他的调节幅度达到了六十毫米，他的支撑性提高了很多， 主要是照顾什么样的人呢？像我这样的人腿比较长哎，这样腿不就很好的支撑 哎，所以他的坐垫的长度可以电动的调节。第二个啊，他的坐垫和靠背的侧翼也可以调节，这样呢，过弯不晃，长途不累。

车好不好开，车主最有发言权，我们这次呢特别邀请了几位老车主来试驾了新一代的舒淇，我们一起先听听他们的反馈。 我时常在想开自己舒淇的时候，那已经是非常非常不错的一种感受了，那新一代的舒淇，他的驾驶质感是全面的提升了， 这辆车它是完全的人车合一，我可以很好的去操控它，双手抓住这个方向盘，手你就能感觉到它的一个 澎湃动力和一个运动属性，明显比原来的那个舒淇更加的舒适，而且主驾副驾座椅都能找到一个自己合适的驾乘之位，开起来就非常的优雅，非常的从容，非常的自信。 内饰更豪华了，我现在觉得他已经挑不出任何毛病了，就我亲身体验下来之后，那个感受是完全不一样的， 更舒服、更精准、更人性化、更新鲜、更智能、更时尚，我会觉得它是一个更好开、更惬意，是一个很有温度的伙伴。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

雷军这回把苏七的老车主全得罪完了，全新一代的小米苏七刚刚上市，我觉得升级说到改款都不合适，说进化更为贴切，因为他改进的东西实在是太多了。首先最核心的他就是门把手，符合新国标， 外面是一个机械的式的拉手，而且有一个备份的电源，即便是在应急的断电的情况下也能正常的解锁。车内也有一个非常醒目的机械式拉手开关， 反正安全方面我相信是有一定的提升的，大家都懂。第二点就是全系都标配了 h a d 的 高级辅助驾驶，七百 top c 的 算力，全系都标配了激光雷达，之前入门级的可没有，只有 polo 和 max 才有，现在全系都标配了， 这个要给他点个赞。第三个就是刹车性能性提升，这个很重要，因为对于小米这种车来讲，说实话双活塞的 真的是不够用的，现在全系都标配了四活塞，而且后台都变成了二六的，这个也是全系的标配了。第四点就是它的三电系统进化了很多，全系都升级到八百伏的平台，之前入门是四百伏， 高配的是八百伏，现在的入门都是七二五的，高配的是八百九十七的，反正都是八百伏。电机升级了 v 六 plus， 电池续航也进步提升了，三电方面还是比较大的，当然我个人喜欢还是一系列的碳纤维套件的， 碳纤维后视镜、碳纤维方向盘、碳纤维进气格等等，现在 max 版本全是免费送，这一点很重要。除此之外，像内饰、乘坐舒适度等等方面有一定的升级，重点是老车主如果想置换的话， 两万块钱的积分也就相当于两千块钱，这是雷军给你们送的，反正换不换都看你们自己的。总体来讲，全新一代的小米苏七从产品上来讲优化了很大的一个进步。

今天呢，我们要聊的是这个二零二六年款的小米 su 七，这次新款呢也是全系都有配置的升级，包括这个智能驾驶啊，充电速度啊，还有底盘的性能啊，都有提升， 但是同时呢，它的价格也上涨了一些，然后在同价位的竞争当中呢，也还是有一些短板的。没错，这就是这期播客的主题，那我们就开始吧。首先啊，就是这个二零二六年款的小米 su 七的上市发布，这个发布会有什么比较值得关注的亮点吗？当然有了，这个发布会是在三月十九号的晚上嘛， 然后现场的嘉宾阵容非常的强大，几乎大半个汽车圈的大佬都到了，什么王传福呀，李翔啊，何小鹏啊，都在台下就坐， 这个场面就很热闹，看来这个面子确实给的很足啊。那这次的定价是不是也有什么新的变化？变化还是挺大的，新款的 su 七全系都涨了四千块钱，然后它的起售价呢就是二十一点九九万元， pro 版是二十四点九九万元， max 版是三十点三九万元， 在现在这个市场环境下，敢逆势涨价，确实需要点底气。确实是这样的，那这次的改款到底升级了哪些东西？是不是真的有针对性的解决了上一代大家吐槽最多的那些问题，这次的升级其实就是精准的补齐短板。 上一代大家不是说低配没有激光雷达吗？没有激光雷达，然后充电平台是四百伏的充电慢，包括这个门把手的应急用余不够，还有就是内饰的细节，这一次全部都改了，这些核心的槽点一个不落，全都改了，确实挺有诚意的。对啊，比如说这个二零二六款，它是全系都标配了一个激光雷达，一个四 d 的 毫米波雷达， 然后算力也提升到了七百 tops， 而且它的程序 n o a 也是全系都给你配上了，所以就说你买低配也可以体验到高阶的智驾，智驾这部分真的是给的很足啊。那这个充电和续航有没有什么让人惊喜的提升？这个问题问得好，这一次呢，它是全系都升级到了八百伏的高压平台，然后 max 版更是直接上到了八九七伏， 这个 pro 版的 cltc 续航里程做到了九百零二公里，并且它十五分钟可以补能六百七十公里，这个补能效率真的是可以和加油相比了，这补能速度确实夸张啊。那这次的底盘和操控是不是也有很大的升级？那当然，这次它是全系都标配了这个小米自研的蛟龙底盘，然后前双叉臂后五连杆的悬挂。 pro 版以上还配上了这个双腔空气弹簧和 cdc 可变阻尼减震器，这个就已经是三十万以上的车型才会给你的配置了，而且它还加上了 ai 的 多膜态感知，可以提前去预判一些湿滑的路面，然后主动地去调整悬挂，所以这个安全性和舒适性都是有很大提升的，听起来驾驶体验应该会有质的飞跃啊。 那在一些安全性和细节的配置上面，还有什么让人眼前一亮的变化吗？这可太多了，这次它是全系都标配了这个三重荣誉的门把手， 然后里面是有机械拉线的，还有独立的备用电源，所以就算你的车小电瓶断电了，你也可以顺利的从里面打开门，这是提前满足了二零二七年的新国标，而且它的气囊也从七个增加到了九个，后排也加上了侧气囊， 同时它的四门防撞梁用上了这个两千二百兆帕的超强钢。确实，这些安全配置真的是很到位啊，那这个车内的豪华感和舒适型是不是也有升级？没错没错，这次它是有二十五个扬声器，主驾是十八项的调节，还带按摩， 副驾驶零重力座椅。另外它的外观也新增了三种车漆，内饰也有新的配色可以选，所以整体就是高级感和舒适性都提升了不少。 ok， 聊完了优点啊，我们再来说说这台车在同价位当中还有哪些短板，或者说有哪些客观存在的不足。 首先第一个啊，这个后排的头部空间是不是还是受限于溜背的造型，对高个子乘客不太友好？没错，这个是溜背造型带来的一个天生的问题，就是你一米八以上的乘客坐在后排的填充做了一些优化， 但是这个整体的空间还是没有办法改变的，所以家里如果经常要做高个子的话，还是建议大家一定要去试乘一下。是的，那就是小米在售后服务网络上面还有哪些现实的问题吗？其实小米坐车到现在也就两年多的时间，所以他在三四线城市的售后网点确实是没有像比亚迪、特斯拉那么多， 你可能做一些保养或者是维修的话，就需要多跑一段路，这个大家在买车之前也要考虑进去，看来售后确实是个问题啊，那还有没有什么大家在买车的时候需要注意的？有的有的，比如说你想要买这个 pro 版的话，可能提车就会比较慢，你可能要等一到两个月的时间，然后如果你想要选装这个特殊的车漆或者是高性能套件的话， 那你还要再多花一些钱。还有一个就是它的这个标准版在连续高强度的制动之后会有一些热衰减， max 版在长距离高速制动之后也有制动盘温度过高的提示，这个对于经常激烈驾驶的人来说还是要考虑一下的。那现在这个二十到三十万的这个纯电轿车市场竞争这么激烈， 小米 s u 七会面临哪些主要对手的挑战呢？比如说比亚迪海豹零八，它有照瓦闪充，而且它是全产业链自研的，技术实力也是非常的扎实。还有华为系的上届 z 七，起竞 g t 七， 他们都是各有各的绝活，所以小米 su 七虽然这次升级幅度很大，但是这个市场也不是那么容易站稳脚跟的。好的，下面咱们再来讨论一下这三个版本到底应该怎么选？如果说预算有限，日常主要就是在城市里面代代步， 那选哪个配置会比较合适？如果是这种情况的话，其实标准版就完全够用了，它的官方指导价是二十一点九九万元，然后它的零百加速是五点七秒， 续航里程是七百二十公里，这个完全可以满足你日常的城市通勤。听起来标准版的这个续航和动力也不弱啊，那它的配置会不会太入门了？并不会，它的配置一点都不入门，因为它的这个智驾硬件是完全没有缩水的，激光雷达和九个气囊都是给你配齐的，就是你买这个入门款，你也可以享受到这个高配的体验， 所以它是一个非常适合，就是预算不是很多，然后又想一步到位的朋友。明白了，那如果说更看重舒适性和续航，经常要带着家人跑长途，哪一款性价比最高呢？那这个肯定是 pro 版了，它的官方指导价是二十四点九九万元，比标准版贵三万块钱，但是它的续航直接提成到了九百零二公里， 然后它还有空气悬架和 cdc， 就是 你无论是在高速上面巡航，还是说走一些烂路，它的舒适性都是有非常大的提升的，所以这三万块钱我觉得是非常值得花的。看来这个 pro 版真的是为家庭用户考虑的非常周到啊。那这个 max 版适合什么样的人呢？ x 版的话，官方指导价是三十点三九万元，它主打极致性能， 三点零八秒就可以破百，然后它是一个双电机四驱的一个顶级的配置。就是如果你是一个驾驶爱好者，然后对加速有这种极致的追求的话，你可以考虑， 但如果你只是日常家用的话，其实没有什么必要。现在下定的话，有没有什么特别的政策或者说要注意的地方？当然有了，现在下定的话是可以享受这个首销权益的，而且它是三天之内，如果没有锁单的话，定金是可以全额退的， 这个还是挺人性化的，但是我建议就是你如果有特别想要的配置的话，还是尽早的去锁单，因为热门的车型和配置可能提车周期会比较长。聊到这，我想问问，就新款的 su 七这次的升级， 是不是意味着小米汽车正在从一个现象级的新势力向一个主流的长期的选择去做一个转变呢？没错，就是这次新款的 s u 七，它最大的意义就在于它不再是一个靠流量靠话题去吸引大家的一个新车了，它是真的在把智能驾驶、安全底盘这些东西 做到一个很高的水准，它是真的在为用户的日常使用去考虑，它是想要成为市场上一个长久的主流的选择。说得对， 那我们最后再来总结一下，就是二零二六年款的小米 su 七，它这次升级之后，它的产品力到底能不能够让用户在提车之后的很长一段时间里面都觉得值呢？对，其实真正决定一个车能不能够持续的热销，并不只是看它发布会当天有多热闹， 而是要看用户每天开着它坐着它是不是一直都觉得自己的选择是对的，这个才是真正的考验。是的，好了，那么今天我们把这个二零二六年款的小米 su 七的升级点，包括它的短板以及我们的购买建议都给大家聊得非常的详细了。 呃，大家如果还有什么疑问的话，可以在评论区给我们留言。行，那咱们这期节目就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜。

沉浸式体验，新款速七二十五扬声器， 车机流畅程度依旧丝滑， 低音增强了非常明显。这里我们看看另一首歌的表现。

很多人以为啊，全新的小米初期只是外观方面微调，实际上啊，这一次是从硬件开始的一次全面进化，围绕宁德时代定制电池进行了一次全面升级。硬核升级在于他的全系新车均搭载八百伏的碳化硅高压平台， 相对于老款部分车型的四百伏平台，在充电补能效率方面大幅提升，他能支持到五点二 c 的 充电倍率，十二分钟 即可完成一次百分之八十的快充补。蓝 pro 版本搭载宁德时代神行电池，在全新购价下，九十六点三度电即可实现 cltc 续航九百零二公里，十五分钟即可实现四百九十公里往上的一个续航里程的补充。 max 版本则搭载宁德时代麒麟电池，双电机性能表现更佳， 三点零八秒的零百加速，凭借照瓦级的放电能力，能实现的是满电亏电，动力输出无明显衰减，充电十五分钟就能实现六百七十公里往上的一个续航里程的补充，性能续航 双双兼顾，除了续航和充电效率，在电池安全方面也是进一步的得到了一个延续。搭载了宁德时代的 n p 无热扩散技术， 包括像麒麟电池的一个双大面水冷和电芯倒置技术，不仅能够实现四倍往上的一个换热面积，而且还将高压线路和电气系统做了一个物理隔绝。在辅助驾驶层面， 新车实现入门级高配，全系标配激光雷达和四 b 毫米波雷达，并且全系搭载雷神索尔 u 芯片， 全系标配高速 n o v 和城市无图 n o v 辅助驾驶。新款的苏西在起售价格方面依然在二十一个起步的一个价格区间。综合以上的升级，大家可以说说您对新款苏西的看法，我们可以打评论区来互动一下。

胎宽增加本会拉低续航，新粗七却实现了续航反升。新一代小米粗七将后轮胎宽从二百四十五毫米升级到全系标配二百六十五毫米，理论上来讲呢，随着胎宽的增大，滚阻系数上涨，电耗提升，轮胎重量增加，续航也会受到一定 影响。但这次公布的三个版本的续航能力却出现了不降反增。其实呢，一部分也是来自于新粗七对于三件技术硬件配置的进一步的上涨。另外呢，也全系标配了八百伏高压平台 六 s plus 电机的专子拓普优化也提升了一定的能量利用率。在轮胎上也选择了倍耐力第五代 p z 六低滚动轮胎。那之所以选择宽胎加补偿的方案呢，核心就是为了保自己高性能家用车的优先级。通过我们的实际驾驶体验，新一代速七的车头响应的确足够灵活， 后轮在维持动力传递的同时，胎宽的增加，接地面积的扩大，高速过弯也能够提供不错的纵向抓地力。轮胎前窄后宽的造型，也让整台车在视觉效果上车身姿态更加的贴地。当然了，对比起初代速七前后等宽的轮胎设计，使用前窄后宽更灵活的车尾呢，在雨雪天气呢，势必会对驾驶技术有个更高的要求， 并且呢，轮胎规格的不同，让你在应急的时候尺寸没法混用，但毕竟新一代初期还是维持高性能电动轿跑的定位，可能也是综合考虑了性能收益，那关于续航方面，还有待后续的实测验证，你们觉得这一次他的续航达成率会是多少呢？

上一期节目里面，我们详细和大家介绍了新一代小米苏七的配置升级，今天我们准备和大家分享一下新一代小米苏七的驾乘体验，其中自然包括大家十分关心的智能辅助驾驶， 以防你错过了上一期节目。我们在这里先帮大家回忆一下新一代苏七驾控的升级。全系标配前四活塞刹车卡钳，并采用奥拓同款刹车踏板调校。全系升级刹车片材质，提升抗衰减性能。 全系升级二六五宽后胎，抓地力更强，加速时更稳定。 pro 以上版本配备 b 式双腔空气悬架加 cdc 可变阻尼避震器。 新一代苏七依然非常强调好开，小米将 auto 的 刹车转向的手感调校下放到苏七全系，让本来就已经十分好开的苏七变得更加听话。新一代苏七的方向依然精准，并且低速轻高速稳，但同时新一代苏七的方向盘回馈感依然不算强，虽然转向准且灵敏，不过方向盘的沟通感不强。 行驶品质方面，我们这台 max 版试驾车和上一代表现相同，舒适模式下很软，但过减速带或者较大的道路颠簸时车身比较晃。反而是运动模式下苏七 max 有 最好的行驶品质。弹簧一方面可以很柔韧的化解 冲击，过滤大小震动减震器，面对大小颠簸都能稳稳的拉住车身，让行车又稳又舒适。新款把这个配置下放到 pro 这个主力走量版本之后，能让更多的用户享受到。 除了驾控，新苏七的舒适性也明显提升，全系都有的双驱 e c 变色天幕，有非常优秀的遮光隔热性能， 这可以有效提升后排乘客的舒适度。我们的试驾车还选装了静密包，即使后胎宽升级到二六五，全场景下的路噪一致也非常优秀。前后双层夹胶玻璃车窗也能把噪音很有效的挡在车外，让整车大部分时候都有非常出色的静密性。但要说试驾新一代苏七，给我们最大的惊喜是小米新一代的质价能力。 新一代速七首先是升级了算力，在复杂场景下的决策和反应做得更好，其具体表现在于对地面标线以及其他交通参与者的识别更准确，因此汇入车流更顺畅。通过路口的让行策略合理，车流中变道也更加果断。面对多弯道路和高速岔道等场景，自驾系统选择的车速都是比较合理的，稳稳过弯之余也不会慢的发怂。 其次在跟车行驶的时候，新一代苏七小动作少了很多，基本不会有晕眩感，就像个老司机。临近道路出口的时候，苏七会比较早的驶入导航推荐的车道，在北京周一的早晚高峰通行时都可以自主行驶，我们的试驾过程中做到了零接管。 从苏七上市至今，市面上的纯电豪华轿车基本都迎来了一波换代。作为同类里最大的爆款，新一代苏七依然维持了其在驾驶方面的顶尖表现，并且原本属于高配车的底盘、智驾等配置被下放之后，全系的产品力都得到了提升。 新一代的苏七既是很好的驾驶者之车，也能是一台帮助用户省心出行的老司机。

近期，新一代小米苏七在全国范围内开启了大规模媒体试驾活动，网络上频繁出现媒体人对其的评价，且评价相当不错。我个人想从三个方面和大家分享一下看法。 其一，此前大家总说这款车的内饰灯味十足，但当我看到沙淘米的内饰后，反倒觉得其菱形缝线很显档次，颇具豪华感。而且我认为它的坐垫在支撑性方面上有所提升，毕竟上一代苏系的坐垫曾饱受诟病。其二， 关于行驶质感，上一代苏奇采用单枪空旋，而这一代升级为双枪空旋，升级后车辆无论是过沟过坎时的舒适度，还是转弯时的支撑度都有显著提升。 其三，说说转向手感，开过老款苏奇的朋友都清楚，过弯把方向盘打死时，回轮速度稍显慢，且转向时不够跟手，这或多或少会影响驾驶体验。 要是方向盘的跟手程度能得到提升，那我觉得小米速七就堪称完美，开起来或许会有宝马的感觉。关注我，带你了解小米汽车最新资讯！

原来新速器真正提升的是性能，这是慢慢开里的科目。一，高速变现，用来模拟我们在日常高速行驶遇到险情需要猛打一把方向避险的情况，所以非常考验车辆的机械素质和电控水平。 哎，对于别的车来说，一百四就是上限，但对于速七 max 来说，一百四刚刚好，没压力，感觉比上一代更强了，这一代有点 out 叉的味道了，来下一把一百六吧，我觉得没什么好点评的，还依然强劲， let's go！ 对 于一般车来说，一百六是遥不可及，但是对于速七 max 来说，那是游刃有余， easy 机操物六啊，兄弟们，真的是游刃有余。这台车现在开起来我觉得跟凹叉非常像了，转向避震的支撑，瞬间的反应都跟凹叉很像，而且它的转向的输入了一瞬间，比之前同样输入量的时候反应更快，从简单的这种高速变线来说，是一个高性能的水平。 ok， 最后一把真男人模式，来吧，挑战一下极限。哇塞，这个加速度就猛了啊， ok， 哇塞！ esp 从第一瞬间就帮你做循迹刹车，我天呐，已经替代了车手了， 完全不一样。兄弟们，刚才第一瞬间的时候，他自己感觉到你速度太快了，车可能需要一个很强的制动，然后帮助你入弯，因为车头压气载客大了，他有入弯的状态嘛，而且他那个 esp 电控的 刻度特别细，你感觉嘟嘟嘟那个是他？ e s p。 平时的车是什么？哒哒哒哒哒，强的可怕呀！上一代和欧叉好像没有这个东西啊，不愧是从牛尾调教出来的啊，我现在特别期待它高速双轨变线有怎样的表现。

三月十九日晚，小米发布了新一代驾驶者之车新一代 su 七， 我们先看一下定价，拥有一百多项升级的 su 七起售价是多少呢？二十一万九千九，经过两年时间的打磨，相比于上一代 su 七产品力有了哪些提升？我们一起来看一下。 首先是外观，小米新速七延续上一代经典设计，外观变化不大，最明显的变化是全新的进气格栅设计，更简洁运动，内置毫米波雷达，有九款颜色可选，六款轮毂设计。内饰经过全新设计，更精致更豪华， 中控台改成对称式布局，那怕真皮方向盘，新增十八项调节的运动座椅，怕没同款副驾零重力座椅。 四款内饰颜色可选，还有很多内饰方面的升级，如隔音、天幕等不一一赘述。我们来看一下性能方面的升级，采用小米 v 六 s plus 的 电机，新一代速七零百，加速最快达三点零八秒，全系标配固定卡钳， 一百至零，连续制动四十次不衰减。我们来看一下制动测试， 拥有蛟龙底盘加持的新速七，对湿滑模式也进行了升级。 好，这就是性能方面的部分减速。我们来看一下智能体验方面有哪些亮点。首先是更省电的哨兵模式，全系标配澎湃智能座舱，人车加全生态互联体验，超级小爱语音控车 辅助。驾驶方面全系标配激光雷达，软件架构升级到 x l a 认知大模型，在避障绕行和车位机导航方面表现得更智能稳健。 h a d 还有二十五项安全辅助功能，例如 e s 紧急转向辅助，在高速上可以连续进行两次转向逼让来提高高速驾驶的安全性。 本功能默认关闭，需要车主学习手册后开启。当然了，雷军也提醒大家开车一定要保持专注，手握方向盘，眼睛看着前方，做驾驶的主导者。下面一个章节谈安全。 雷军延及小米汽车创立之初就坚持十倍投入，造一台安全的好车，打造同党最安全的车，安全呢高于一切。发布会上，雷军展示了新一代 su 七在车身材料、车身结构上的增强， 车内很多关键部位采用了小米超强钢，两千两百兆帕，内嵌防滚架，全车四门防撞梁， 全系九个安全气囊，新增两个后排侧气囊，采用男女假人进行全工况全系位碰撞测试，远超国标标准，可以更好的保护成员安全。 面对时速六十公里百分之五十偏置车对车正面碰撞的极限工况，小米会给出什么答案呢？我们看一下中期的评测。 您好，这里是小米，请客咨询就更便捷了，有什么可以帮您？在电池安全方面，小米做了三元锂电池针刺实验， 五十五度高温充满电工矿，下针刺后电池包无热蔓延，不起火、不爆炸，报警正常，车门正常解锁，车内无可见烟气。门把手设计满足新国标要求，外置机械拉手，门内四门备有应急机械拉手， 全方位的安全设计呢，还有很多很多的内容，这就是新一代的苏七，他的产品力 空前强大，最后小米还为速七请了两位代言人，舒淇和苏炳添。总的来说，这次升级还是物超所值的，希望新一代速七能像他们送给雷军的大麦一样，为中国汽车再立一个新标杆。