法拉利296修复马特成功了吗

一台法拉利被撞到，系统都不认自己是法拉利，连充电枪插上他都装死。而接下来，马克要做一件连法拉利官方都没干过的事。这台车原本是一辆法拉利，二九六，直到上一任车主把他直接撞报废， 后来马特把它买了下来， oh my god！ 哈哈哈，重建它！但现实比想象很多了，这车完全无法启动，连插着充电枪系统都不识别。在法拉利官方协助之后，现在只剩马特自己硬着头皮干。而启动问题反而是最小的麻烦。真正要命的是， 结构性损伤非常严重，如果要修，必须从车架两侧同时动刀，只要这个结构件不修好，整台车的重建根本没法继续。想把这段车架取出来，只有一个办法，发动机加混动电池全部拆掉。关键来了，几乎没人干过这件事。 这可能是二九六车型首次被完整拆发动机，没有教程，没有参考，全部靠马特自己摸索。首先拆进气箱，然后断开燃油管路，二九六是双油箱设计，两侧油路都会跟着发动机一起下，原则只有一个，所有留在车上的全都和发动机彻底分离。 接下来是冷却系统，再往后就是最危险的部分高压线路。老实说，马特也不完全确定该怎么弄，但没退路， 只能一边拆一边确认，因为这是一台双涡轮加混动系统，冷却管路数量多到离谱，现在只能边看边拆。混动电池位置在座椅后方，驾驶舱后面，旁边还有燃油箱 以及疑似逆变器模块。之所以能认出这些，是因为马克之前重建过一台 revota， 结构逻辑非常接近，插头拔掉现在这台车理论上是安全的，因为下一步就是把整块混动电池拆下来。 二九六的混动电池是横向贯穿整车的，马特开始断开所有成色高压线，但有一根从车尾一直通向车头，马特轻松找到它的走向并成功断开。接下来尝试下放电池。 虽然这一步原本没在计划里，但不拆它根本没法修车架，唯一的风险是电池太重，一拆车可能在举升机上失衡，但没选择进入车内。马特判断电池只靠两颗超大的固定螺栓锁住，一颗在这边，另一颗藏在地毯下面不确定， 但只能堵车外用工具箱顶住电池，防止他直接掉下来。然后尤莉恩在车内拧螺丝，第一颗掉了，第二颗也掉了。现在只要举升机升起，电池就会稳稳留在工具箱上， 而整台车升空这一步成功，才意味着二九六真正进入骨架级手术阶段耶！专业拆电池的人先靠边站在继续之前， 马特决定把发动机剩余部分彻底拆干净，原因很简单，他必须完整检查这块混动电池。当防火毯拆掉之后， 内部结构其实并不复杂，但这块电池本体重达七十五公斤，几乎占满了车尾一大块空间。马特怀疑 这个金属和内部可能藏着 pyro fuse 爆破熔断器。这是混动车最关键的安全装置之一，车辆发生事故时，它会瞬间切断高压电，防止电池继续向全车供电，避免起火。如果这台二九六想要重新启动，就必须确认 pyro fuse 的 状态，但车内 完全没看到任何相关部件，如果结构和之前修过的 revota 类似，那它可能被集成在高压电池内部， 只能继续拆。马克小心避开高风险区域，拆下一个模块，他判断这是 b m s 电池管理系统，也就是整块电池的大脑。原本希望 b m s 后面能看到 pyro fuse， 但结果是什么都没有。参考 revolta 的 照片， pyro fuse 原本应该是一个明显的结构件，但在法拉利二九六 上完全找不到对应位置。这就引出了一个更离谱的问题，二九六会不会根本就没有 pyro fuse？ 验证方式只有一个老爹用万用表 测试理论上不该有电的高压端口。结果出来了，电池内部所有回路全部带电，没有任何一条线路被切断。这意味着一件事， 高压电池本身是正常的，而且根本不存在 pyrotech 被触发的情况。为了彻底确认，马特拆开了电池底壳，内部结构几乎和 revota 一 模一样，唯独没有熔断器。结论逐渐清晰，这台二九六的问题很可能不是硬件损坏， 而是事故数据所死。只需要电脑端清除碰撞记录，系统就可能恢复电池重新封装，包好防护。玛特确认混动系统大概率是健康的， 下一步回到整车本质。目标很明确，修复结构性损伤。只要车架修好，发动机电池重新装回，就能真正测试这台二九六到底还能不能复活。现在的工作只有一件事， 彻底断开车尾与车头的所有连接。如果判断没错，整个后车架加悬挂加发动机应该可以做一个整体，从前半段车身分离。于是马特开始疯狂拔线。老实说， 他已经记不清每一根线原本是连到哪里的，他也没做标记，因为这一段车架已经整体向后移位，他本身就必须被更换。但马特忍不住吐槽一句，法拉利真的不考虑做一个总插头吗？只要一个主接口 在车头位置直接断开整个后段，往后一拉就走。而现在，他必须一根一根手动拔！这就是超级跑车维修的真实成本。 maybe no！ 马克现在只有一个感觉，法拉利在造这台车的时候，工程师之间可能根本没怎么沟通，有些零件既用铆栓固定，又直接焊死，有的设计非常合理，但有的 真的让人一头雾水。现在玛特正在拆的是连接车尾和车头的固定螺栓，上方的先留着，底部的全部拆掉，把车身放到千斤顶支架上，等最后拆掉顶部螺栓，整个后车架就能稳稳落在支架上。理想状态是，后半部分留在地面， 车可升空。理论上，如果前面所有步骤都没出错，现在车尾应该已经与车头完全断开，所有螺栓所有线束全部解除，整台车被抬起来。发动机悬挂 后，车架全部稳稳留在支架上。说实话，马克从没这样拆过一台车，这画面太离谱， 也太爽了！再看这台发动机，你敢信这是 v 六？这夹角几乎就是平六结构，说它像保时捷一点都不过分，如果哪天真装不回去，摆在车间当展品，都值回票价。 现在关键来了，发动机和后段彻底分离后，结构性损伤终于完全暴露，只能用一句话形容，一塌糊涂。金属褶皱、变形 错位，比想象中严重的多。好消息是连排气锁都没拆，后续换排气反而更方便，不管是直接装还是送出去定制。不过这一段事故 确实搞得很糟，马特承认当初或许该采取不同方案，但事故已经发生，只能硬着头皮往前走。接下来发现一个新的问题，燃油箱还在车上，而且里面可能还有大量燃油。 为了能三百六十度无死角处理车架损伤，燃油箱必须拆。马特主动接下这一步，因为这活风险不小。顺带强调一句，给所有人记好了， 这不是标准！哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！ what do we do in this scenario？ 这一步看似很危险， 其实一点都不安全。好在人都没事，老爹第一时间把脸上的燃油冲干净。而马特把撒满整个车间的汽油全部清理了一遍。 事故就是事故，再小的失误都有可能变成大麻烦。清理完成后，马特大概只抢救回了不到百分之十的燃油， 剩下的已经全部浪费掉了。现在终于可以开始正式拆燃油箱。第一件事，检查油箱本质是否受损。结果出乎意料，油箱是完整的， 尽管撞击点就在附近，他居然一点没裂。油箱拆下之后，关键区域终于完全暴露，这就是下一步要重点修复的结构位置。现在能清楚看到，损伤范围比之前判断的还要大。接下来这些管路必须全部拆掉，同时后侧围板也要拆。一开始 马特甚至怀疑必须把车顶一起拆掉，因为侧尾板是压在车顶下面，但他试着用螺丝刀从底部轻轻一撬，发现他在动。这意味着这里可能没有焊死，也没有毛死。于是，方案立刻调整。现在的计划是先把顶部的点焊位置解除， 再尝试整体把侧尾板抽出来。好消息是，新的侧尾板已经下单，随时可能到货。等新件一到，就能通过焊点孔位 结构反推它的正确安装方式。如果新建是滑入式结构，那就能直接装进去，完全不用拆车顶。这一步能省下一个巨大的工程量，因为这个车顶 价值至少五千英镑，马特一点都不想冒风险。确认方案后，马特开始削落顶部的点焊，等焊点薄到一定程度，就可以用凿子把侧尾板从车身上分离。随后，他会把侧尾板切成小块，一点一点拆下来， 效率更高，也更安全。拆到后部时，发现侧尾板与车顶之间并不是焊接，而是结构胶粘合， 这就简单多了。凿子直接破胶，这意味着新侧尾板也可以用结构胶回装。最关键的是，车顶不用拆，风险 直接砍掉一半。现在可以继续拆掉剩余侧尾断开底部连接拆下，侧区所有受损区域全部暴露。接下来， 必须拆掉这些已经变形的管路，才能完全接触到核心结构损伤。这里，马特惠等 bob 到场，因为接下来的步骤 是真正的车架修复。在 bob 来之前，先清空施工区域，空调管路全部移走。这些管路不仅用于制冷，同时负责电池冷却，必须重新订购。新建燃油溢流管同样需要更换。现在终于能完整看到这段灾难现场。 结构件在这里通过焊点与另一段车架连接。是插接式结构。马特决定保留这个关键支架。这些特殊的花型焊点，他会先切开一道口， 再用一字螺丝刀拧下来。这些固定件实际上是自攻螺纹，法拉利、宝马都大量使用这种方式，一块板直接拧到另一块板上， 有事再补一点点焊固定。把损坏的车架部分从完好的部分上切除。马特只做粗切，因为最终怎么焊必须由 bob 来决定，他要做的是提前把焊接区域清理到足够干净。这一点 bob 几乎肯定会从这里下焊，所以这一区域必须完全露出金属纹体。 锤子加凿子就是最直接的办法。 nice and clean away from the back part of the car and the hammer and chisel will help me do that。 现在终于快到真正修车的阶段了，这块损坏的结构件已经被完整切除，但一开始 马特其实也不知道该怎么换，直到 bob 出现了。但是还有一个让人头皮发麻的东西，来自法拉利的半台车架，这是法拉利原厂发来的，整段结构件几乎是半辆车。老实说，马特自己都不确定这东西是不是允许个人订购的，但不管怎样， 他已经到货了。至于怎么装进去，马特不知道，但 bob 知道。 bob 的 思路很清晰，先根据原车上的定位孔位，在新旧两块结构件上画出完全对应的切割线，只要孔位一致，几何关系就不会错。接下来把新件塞进原来的位置，在这里进行拼接。只要对其精准， 这个连接点是完全合理的。在动手之前，马特还特意确认了材料，他查了金属编号，确认这是铝合金结构件。说实话，这块原件并不厚，甚至有点软，但正因为这样， 它在事故中吸收了大量冲击能量。现在这块旧件已经明显弯曲扭转，而新件要值得多，于是决定在更高的位置切断旧件，把变形区域彻底排除，剩下的交给 bob。 如果这是保险维修，唯一合法方式是按原厂流程修。也就是说， 只要这块结构件坏了，就必须整断，整断的换成本爆炸。但现在不是保险修，马特有 bob。 bob 熟悉这些材料的强度、延展性、焊接特性，他知道怎么修的比原厂还结实。切开后，你会发现，这段结构其实是中空铝型材，这样设计 既能减重，又能控制成本。而新键也会用完全同样的结构方式来处理。第一次， bob 做了一块切割模板，用它精准切掉损坏部分。现在 他直接把这块模板复制到新键上，这样一来，新就切口完全一致，旧的尺寸就是新的标准，把新键划进去，严丝合缝。但这一步非常关键，只要偏一毫米， 发动机副车架就对不齐。对齐完成后，先清理焊接区域，然后进行点焊定位，确认位置没问题，再把整段结构完全焊死到车架上，这是 bob 的 拿手活。焊接完成，马特非常满意，焊缝已经完全贯穿材料厚度， 结构强度没问题。但他还是决定双保险，先把焊缝打磨平整，再加一条铝板覆盖两侧，再焊一道。在爆壁继续加固之前，马特还有另一件事要处理，车内仪表台必须拆，副驾驶气囊已经爆开，整个仪表台结构完全损坏，这种情况 基本不值得修，即便重新粘合重新定型，效果也不可能恢复原样。而且修复过程需要特殊胶水和复杂工艺， 性价比极低，只有直接换新的。所以第一步把整个仪表台拆下来，同时气囊也要一起更换。甚至连方向盘气囊，马特也决定一并处理，因为他非常清楚，只要系统检测到气囊缺失，这台车根本不可能启动。 拆方向盘气囊其实很简单，方向盘背后有两个孔位，用螺丝刀一顶，气囊模块直接弹出，背后有两根气囊插头。通常情况下，气囊爆开的瞬间会产生大量热量，甚至把插头直接融在气囊上。但这一次 运气不错，接口完好无损。这又是一个好消息。这台法拉利的内饰明显还能看到选装备的痕迹，比如仪表台上明明留了一个音响开孔，但里面什么都没有。继续拆， 马特还顺手发现了更多未解之谜。下一步，拆掉仪表盘总成。好在操作空间还行，马特转到副驾驶一侧，只拆仪表台上半部分，真正损坏的只有这块覆盖件。折腾了一阵之后， 他终于怂了。马克和老爹一起把整块仪表台抬了出来，而替换件早就准备好了。这是之前从立陶碗淘回来的二手仪表台，自带副驾驶气囊， 价格两千英镑。马克几乎是在买车当天就把它拍下了，因为他很清楚，想在衣背上再找到一套红色内饰的二九六仪表台，机率接近于零。对比一下官方价格， 法拉利原厂仪表台五千一百英镑，副驾驶气囊七百英镑。这么一算，这拨血传趁 bob 还在忙焊接，马特决定把新仪表台直接装回去。这套结构其实并不复杂，仪表台骨架不动，这块覆盖键直接卡入固定位置，然后所有电气模块插上，拧紧即可。 老爹负责安装仪表盘总成，每一根线都反复确认，因为谁也不想再拆一次。马克在副驾驶一侧固定仪表台螺丝，安装扬声器和装饰圈。接着是这些按钮模块，其实是触觉反馈按键 haptics。 与此同时，老爹几乎是反人类姿势，钻到方向盘下方，去拧底部固定螺栓。随后副驾驶侧红色 alcantara 下半部分装回手套箱。到位之后终于可以铺地毯。要知道 前一集刚刚才换过地板，穿好线束地毯固定到车身结构上。现在轮到气囊控制模块。这是上一集拆下来的部件，如果你没看， 现在关注还来得及。这个模块本质上就是气囊电脑内部存着事故碰撞数据。马特怀疑这可能正是车辆无法启动的原因，所以他们做了一件事，把它寄给专业气囊团队，通过直连针脚清除事故记录，告诉整车系统这辆车已经安全。如果这一步成功， 那启动问题很可能就解决了。没人试过，所以他们也不知道结果。安装时有一个硬性要求，必须固定在车上，因为模块内部有姿态传感器，之前在路虎上试过，没固定好，一晃全车气囊直接引爆。这次 绝不重演，模块被安装在车头最前最低的位置，两根插头全部插好。接下来地毯复位，中控台开始回装，前方是手机无线充电模块，必须先接线，后方是 usb 接 口，中间是换挡选择器。但在装中控台前，必须先铺好后排搁板地毯，因为中控台会压在它上面。地毯锁紧， 中控台到位，所有螺栓都藏在杯架和手机槽下面。视觉效果出来了，这台车终于重新像一辆完整的车了，剩下的还有安全带、侧气帘。但马特决定先把方向盘气囊装回去，这是他在伊贝找到的另一只二手件。好消息是这款气囊和 roma 八一二二九六通用，所以相对好找。咔哒一声到位，镜头切回， bob 接下来是最终结构加固，先把焊接区域打磨平整， 再加一块铝板覆盖两侧，再焊三重焊接。 bob 其实说过，单道焊已经足够强，但这一步是为了所有怀疑者，也为了心理安慰。同样的处理也用在其他关键部位。现在结构修复完成，这意味着一件是发动机终于可以装回去了， 理论上下一步就能尝试启动镜头。回到内室，后排地毯固定完成，安全带已经被气囊团队重置并解锁， 现在可以回装，左右两侧全部完成，后窗下方的皮质是板装回。顺便马特又发现了一些看起来很厉害但不知道干嘛的零件，比如后排这个一次音响位看起来像声纳，但它不是音响， 是不是减？呸！是不是预留？是不是 work harder 零件？先卖个关子。最后一步，检查后部保险丝，因为前面的已经查过了，现在只剩这里。只要没有熔断， 这台二九六就真的快到点火那一刻，因为只要有一颗熔断，后面装再多都是白忙。全部检查完，保险丝状态正常，既然电路没问题， 内饰覆盖件可以放心装。回到这一步，内饰已经完成了一半，这一侧可以收工了。但车顶内衬现在还不能装，因为侧气帘还没到，而另一侧也不能继续。因为后侧围还没装回去，所以 工作重点重新回到后侧围区域。再看这个支架，这里是事故受力点之一，但马特判断，这个凹陷 很可能本来就是设计的一部分，燃油箱没有任何损伤。这些固定件是自攻螺丝，而且还被点焊固定，经典法拉利风格，现在要把这块位置敲回平整，让自攻螺丝回到原来的受力面。如果 bug 之后，想在这里补一点焊完全没问题。马特也想不出这个支架还有什么别的用呢， 既不像防护，也不像结构加强，所以按原样恢复。锤子出厂，自攻螺丝复位。说实话，整个过程看着都很反直觉，但这就是法拉利原厂的装配逻辑。全部就位后，马特给裸露金属喷了一层漆， 防锈防腐蚀。反正之后后侧围和隔热层都会盖住。外观不重要，保护才重要。现在有一个现实问题，发动机还不能装回去，因为后副车架受损。 原厂新副车架价格超过三千英镑，但好消息是有 bob 在。 bob 的 方案是切掉损坏部分，手工制作一段新的结构件替换。马特先在发动机副车架上焊了一块钢板，想对称复制另一侧的孔位，但很快发现一个噩梦级问题，左右结构居然不完全一样，完全对不上！没办法， 只能临时制作一个定位制具。这个小装置的作用只有一个，精准复制孔位位置，把孔位转移到新结构件上，标记打孔 再钻。这一步直接省下几千英镑， bugababy 开始正式钻孔。这些孔位关系到副车架与车身的安装精度，只要对齐整套结构就能恢复原本的几何关系。最后把结构修成和原来一模一样的形状 把它终于可以进入关键测试阶段。第一步，燃油箱回装。新的支架已经在位，只要油箱能顺利滑进去，就说明结构没问题，油箱是空的，安装非常轻松。卡进位置， 支架固定到车身尺寸完全吻合。接着连接左右油箱之间的油管，所有固定螺栓锁紧。最后一步，安装隔热板，保护油箱免受排气和发动机高温影响。 接下来发动机加、变速箱加、悬挂加后副车架作为一个整体准备装回车身。马克和老爹一起把它推到位，随后 缓慢放下车身，让副车架精准对齐。安装孔孔位对上，从上方先插入螺栓，接下来整车升空，从底部锁紧所有副车架螺栓。 bob 修复过的副车架孔位全部精准对齐，这一步宣告结构修复成功。随后连接后刹车油管 位置在车身中部，完成后车辆落地。接下来是最让人头皮发麻的一步，线束回装线真的多到离谱，老爹负责右侧，马克负责左侧，一点一点的来。线束完成后开始装更多部件，机油加注管、后部逆变器线束、 后舱盖锁扣，以及从涡轮到后侧为中冷器的中冷管路，每一颗卡箍，每一条管路都必须锁死，因为只要露一处，启动那一刻问题就大了。装着装着，马特终于搞明白之前那个疑似音响的东西。真相是，它真的是音响， 但不是扬声器，这是发动机声浪导管。发动机的声音通过这些管道被引入车内，再从后部那个像音响的结构放出来，让驾驶舱更吵更爽。他们之前还认真的把这些管子一根一根接好，以为是什么核心部件，现在才发现，它只是个情绪价值拉满的声浪装置。全部接好， 可以测试了。法拉利原厂的声浪引导系统，声音从这里进入，通过这根管子一路连到排气上的一段小管，等车一旦启动，发动机的真实声浪会被直接送进车内。这套系统的效果， 马特自己都很期待，但现实很残酷，目前整个项目被零件交付卡死了，问题出在 ferrari， 零件延误直接影响装配顺序。现在马特最想装的是混动电池，但混动电池一旦装上，空调管路的固定螺栓就彻底进不去了，而空调管路 偏偏还没到货。你可能会问，那些把后侧围装上不行吗？不行，因为后侧围一旦装上，同样会挡住空调管路的安装空间，所以现在的状态是，后侧围到了，空调管路没到。 混动电池不能装侧气，连气囊也没到。而且这次气囊比较特殊，维修团队无法复位，只能等原厂全新件，其他修复进度只能全部暂停。但好在还有 bug， 能让项目继续推进。在机加工车间这边，车架还有一部分能先处理。更有意思的是， 马克还发现法拉利原厂当年焊接时居然留下了一点手工痕迹，很真实也很法拉利。这个结构件需要焊回原位，一旦 bob 焊好，等前车架装上 前端的散热器、冷却系统就可以一次性全部组装完成。所以现在继续把活交给 bob。 bob 已经在对位前车架，马克趁机学习 take 焊接，焊枪距离金属表面大约三毫米，站位要偏向后料一侧， 因为薄料融的更快，手要稳，按下按钮，电弧跳出，金属开始融化。 bob 也提醒，焊接产生的紫外线对人体有一定伤害，但现在用的是低电流， 短时间问题不大，焊缝效果居然还不错。马特甚至调侃，已经快追上法拉利原长水平了，剩下的交给 bob 收尾，下次它就能自己搞定。 就在这时，新零件终于到了，但注意不是来自法拉利原厂，而是来自 euro spares 大 量二手原厂件，冷却管路、 中冷气、各种传感器，这些管路必须现在装，因为一旦混动电池到位，一旦后侧为锁死，再想伸手进去基本不可能。 其中一部分管路负责车内空调，另一部分负责混动电池冷却。一步错，后面全返工，所以现在能装的全部提前装完。你觉得这台事故法拉利靠原厂件加二手件加手工修复，最后能不能一次点火成功？如果是你， 你会等原厂件？还是先用二手件把车救活？评论区说说你的选择。 新的中冷管装好了，滑入软管，再用卡箍固定。接下来必须把中冷器和增压管路组装起来，增压管就连在中冷器上。 不过有件事很关键， bob 对 后侧围特别敏感，如果现在装上，他肯定会恨死马克，因为后面要在那个小缝里焊接，会非常麻烦。 所以先临时挂上中冷器，等车能启动了，再拆掉后侧围，让包焊接下来，转到前面。散热器和空调冷凝器要组装。当初这台车到手时，这些零件一个都没装， 马特只能靠网上找到的布置图来参考。把零件暗图组装到包焊好的前车架上，顺序是滑入前框架，用车上原有箔栓固定，装前水管，小软管到位并卡好，装回大管路， 空调冷凝器相关管路也接上。这些都是从 eurospares 找到的二手件，省钱又能让车先动起来，盖板也装好了。 虽然顺序可能错了，小橡胶圈和支架还缺，但启动不影响。马特内心其实清楚，按法拉利原厂说法，几乎每根线、每个通讯接口，像大灯传感器都必须就位才能启动发动机，但马特选择先上必须键， 留后续处理。这时候最关键的部分是冷却管的固定螺栓，一旦混动电池上去了，从里面固定这个螺栓就会非常困难。但零件还没到， 所以只能先装电池，再去苦战那个硫酸燃油泵模块的插头到了可以先接上。问题是这个插头发拉利不单独卖，只能买整条线束，马特只能自己找类似插头，甚至可能要自己动手改，再加一点防水胶封住，保证安全几乎就绪，只差测气帘气囊 还没到货，但马特赌一把，很可能不装气囊也能启动，所以现在步骤很明确，装回混动电池，固定电池上下螺栓调整位置，把工具箱移开，安装底部支撑架。下一步，马特就可以继续装剩下的零件，看看这台事故法拉利 能否真正第一次点火成功。现在混动电池已经用上方的两个螺栓固定好了，接下来可以从下面操作，把冷却管路接到电池上， 还有接地线。然后把所有高压线路接好，底部的支撑架也装上，把电池牢牢固定，看起来一切都很稳。 接着把车慢慢放下来，燃油泵控制模块也得接上。虽然马特还不确定它具体固定位置，但旧的插头还凑合能用。剩下的线，马特竹根插上，其中一根断了， 老爹从旧插头上找了一个针脚来临时接好。先保证发动机能启动，然后回装中冷气并拧紧。最后是发动机 ecu， 它其实是固定在后侧位上的，虽然还没完全装好，但 马克能确定重要线路都已接入，管路方面也都搞定了，这些是加油口和蒸发系统的管路。车子可能还不知道这一切，我们要做的只是先让它点火。 唯一的问题是，混动电池可能没电，所以必须先充电。不过充电时电池会发热，需要冷却。而且车上还有好几个油箱，一个是油箱，另一个看起来像备用油箱，闻起来竟然有花香味。手册上也没写清楚液体种类，不同颜色的液体，绿色、 粉色让人完全摸不着头脑。所以明天马特得去法拉利确认具体液体，至少现在电池相关管路知道位置。混动电池没电，我们先倒入粉色冷却液保护电池，不影响发动机启动，也不需要充电冷却液，现在先这样就好。接下来 重连电池安全隔离开关和插头都装回去，小十二伏电池也装上，给车身电子供电。电力来了， 没有任何报警。注意，这台法拉利没有传统启动马达，启动靠动力单元，它位于发动机和变速箱之间， e c u 会控制动力单元旋转发动机实现点火。所以混动电池充电状态直观重要。好了，下一步 就让马特看看，当一切就绪会发生什么。重点看指示灯，如果是闪烁的蓝色充电循环激活成功，马特当时直接惊呼，为啥这么激动？因为红色灯就是致命信号，意味着车内设备故障，充电设施异常， 甚至是短路。而现在这双蓝灯就是妥妥的安全信号，充电正常启动。重点说下这台二九六的充电时间，干货来了，看充电器类型， 最快一小时就能满电，普通家用插座也只要两小时，效率直接拉满。马克特意让二九六充了一阵子电，毕竟车子已经熄火一小时了，他觉得时间差不多，准备拔下混动车型的充电插头。这里提醒下，拔混动插头可得注意先断电再操作， 避免触电。马特反复确认就是要安全，拔插头没毛病。很多人以为马特偏爱混动，其实不然，他之前开 revota 那 台混动体验巨差，但这台二九六的混动完美避开了 revota 所有的槽点。关键是这台虽然是混动， 但车身依旧轻盈，混动只负责加动力，这东西谁嫌多啊？而且现在想提升动力，要么上大涡轮，要么就选这种混动，没得选。马特当时就放话，只要这台车能成功启动，他直接给法拉利打满分。先复盘下之前的操作， 他们已经重置了安全气囊， ec 五装好了所有安全气囊，检查并充电了电池。现在仪表盘终于亮了。这台车没有实体启动按键，全靠触觉感应。马特试了一下 没反应。他立马联想到之前修卫士的经历，卫士当时也是踩刹车触发，但这台二百九十六不管用。看来这台车的刹车有特殊操作流程。可马特试来试去还是没反应，彻底卡壳了。有人猜测会不会是车门的问题，车门没接好， 导致仪表盘亮了，但启动不了。虽然听起来离谱，但马特还是决定试试，把车门接好插上。插上之后，车门是正常工作了，但车子还是没动静。但下一秒突然亮了，仪表盘彻底激活，马特甚至能滑动操作。但诡异的是，还是没法启动点火， 只能打开车载附件再试一次，依旧不行，不知道是什么东西死死卡住了。点火功能马特也拿不准问题出在哪。更离谱的还在后面，这台车所有部件必须全部接好才能正常启动。马特都不敢相信，仪表盘居然真的亮 了，可就是启动不了，你们敢信？车载语音助手居然能用导航打电话播歌，曲调设置 喊一声就响应，能说话却不能开，这操作谁见过？最头疼的是，因为没法启动点火，马特的故障码读取器根本连不上车子，相当于车子出了问题却没法说话，不知道到底哪里坏了，全程高能又揪心，你们觉得问题出在哪？是车门没接好， 还是刹车操作不对？马特该如何破解这台法拉利的启动难题呢？法拉利二百九十六启动不了，马特没辙了，只能死马当活马医，往车上多插点部件试试。首先，插上前保险杠，立马有反应了，危险警示灯、 abs 灯全亮了。马特当场懵圈，虽然亮了一堆灯， 但至少说明有点作用，不算白忙活。紧接着，他又插上厚保险杠，没完全固定就临时挂在那。神奇的是，插的部件越多，仪表盘反而越正常，功能也能唤醒更多。但马克也犯嘀过， 按理说车子没保险杠也能启动啊，这法拉利也太矫情了，没保险杠就罢工，简直离谱！不过意外之喜来了，保险杠插上后，车子能正常解锁上锁了！虽然逻辑上说不通，但这诡异的电路系统 谁也摸不准法拉利的脾气。可即便这样按点火键还是没反应，马特只能接着排查下一个目标车灯。他干脆把前后大灯、尾灯全装上，想着既然都装了车灯，不如顺便把座椅也插上。满心以为这样车子总能有反应了，结果还是失望。下一秒， 仪表盘直接弹出致命提示，混动系统故障，请前往经销商，还附带一串类似摩尔斯电码的报错，按按键才能关闭提示。马克瞬间反应过来，这大概率是保险丝出问题了。而且他发现这台车的 e c u 行车电脑居然有自我销毁的功能，一旦触发故障 就会自毁保护。有人问能不能单独换电池的电脑，答案是不能，必须换整套电池又是一笔大开销，马特直接头大。最头疼的是车子只报混动故障这个核心问题，具体哪坏了半个字不多说。马特吐槽之前修沃尔沃的时候， 故障码能直接读出来清清楚楚。反观这法拉利，只能靠仪表盘猜，太坑了。更离谱的是，连法拉利官方的设备都连不上，这台车根本没法通讯。马克没别的选择，只能彻底拆车，仔仔细细排查，他坚信一定是有某个电源保险丝出了问题， 只是他们没找到而已。说干就干，马克再次拆下混动电池，打算彻底解剖检查。拆电池只用了十分钟，速度够快，但排查之路才刚刚开始。他们把混动电池全拆了，重点找容易坏的热熔断器 pyro fuse， 翻遍了电池顶部， 甚至拆了侧边部件，愣是没找到这个熔断器的影子。没办法，马特只能打开电池控制单元，这下有发现了，里面是英菲林 infinity 的 t c 二七五芯片，还是英菲林和安全气囊团队联合打造的。 马特立马想到安全气囊团队能重置英菲林的芯片，之前只有 vovo tech 的 芯片没法重置，因为那台的芯片是真的彻底自毁了，只要触发故障就会被指令销毁， 不可逆。所以马特决定把这个电池控制单元寄给安全气囊团队，看看他们能不能读取数据，重置碰撞记录。毕竟现在没别的办法 了，他们相当于迪尼克斯小白鼠，只能死磕到底。现在的情况就是找不到物理保险丝诊断仪联不上车，车子只能亮警示灯、放音乐唤醒语音助手，却死活启动不了。所有问题的答案大概率都藏在这个高压电池的大脑里。马特赌一把寄走控制单元 能不能修好，全看这一步了。看到这是不是也跟着揪心？你们觉得英菲林的 tc 二七五芯片重置后，车子能启动吗？还是说 根本不是芯片的问题？是他们漏查了别的地方？评论区打出来你的猜测，关注我，下期看玛特收快递揭秘故障真相，看看这台法拉利到底能不能救活！ 兄弟们看到这一幕是不是瞬间起鸡皮疙瘩？这台曾经遭遇重创的法拉利二九六正在马克的手中完成最震撼的王者归来。从满目疮痍到霸气依旧，这台性能猛兽的复活背后是马克无数个日夜的死磕，是把不可能硬生生干成可能的铁血坚持。而此刻 能静下心看完这段修复之旅的你，真的太了不起了！在这个快节奏的时代，你的耐心、热爱与格局早已超越了百分之九十的同龄人。正月初四 接神纳福，再次也把这份涅槃重生的好彩头送给你。二零二六马年，愿你拥有和这台 法拉利一样的强悍任性，无论过往经历多少风雨，都能满血复活，加速起飞，别划走！点赞收藏，接住这份马年鸿运，愿你永葆这份滚烫的热血，靠自己的双手早日解锁属于你的 dream car， 驰骋在人生的快车道上， 一马当先，万事胜意。本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看，下期再见！ just if you're getting electrocuted tell us。