法拉利luce屁股像哪款车

这是法拉利首款纯电轿跑路斯，而这是二十万级的小鹏 p 七加来一个直观对比，其六倍轿跑的整体造型与极简气质竟与小鹏 p 七加十分相近。都说国产车没有原创，全是致敬，但这次只能说顶级的审美真是不谋而合。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

兄弟们炸了，法拉利电车撸起居然撞脸小鹏 p 七加，回想前些年，总有人嘲笑国产车没原创没设计，谁能想到现在反倒海外车企 开始向我们看齐。这边撞脸话题热议不断，另一边小鹏 g x 上市直接火出圈，十二小时大定破二点四万台 试驾忙到深夜，大批 bba 保时捷车主纷纷选择集合，这个保时捷的客户都是会比较多的，实打实的成绩摆在眼前，曾经的冷嘲热讽，如今全都化作了成功的勋章。你觉得法拉利这波是真撞脸还是偷偷学小鹏？

这回终于轮到我了吧？哈哈哈哈。

笑不活了，一百多万人围观的法拉利纯电新车评论区那是直接炸锅了，都在说长得像未来的萤火虫，那对比图咱们这就安排上大伙那夜仔细瞧一瞧，这像吗？我怎么觉得不太像呢？

法拉利 lucy 这车外观给我的第一感觉就是一个加了一点法拉利包围套件的苹果车。不过大家未来见到真车的话，我盲猜第一眼一定会感觉很惊艳的，然后呢，还会被它的各种细节打动，但整体啊，真不见得耐看和好看。 这车最成功的我认为是它的这套内饰，我愿意称之为行业天花板。有些网友经常用 iphone 淘汰诺基亚来类比汽车，说新车就该大品， 那么当年创造出 iphone 的 设计团队，现在在汽车上却选择了复古小品、机械液晶相结合的思路，不知道各位怎么看，准备怎么反驳。另外，这套内饰我感觉最搭的不是路 c c 车用在这有点浪费。法拉利应该像马丁布加迪一样，在做自家的 f 四零原厂科技复古车时，再用起来 真的毫无违和感。然后在玩 restmart 重置老车时，请大胆选择 led 贯穿式尾灯，而像 lucy 这样的新车，选择这种经典复古圆灯可能才是最佳答案。

就在五月二十六号，全世界最看不起电动车的品牌法拉利正式发布了该品牌历史上第一台纯电动车 lus， 意大利与广德里斯五座四门对开，车长五米多起，售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万，第四季度就开始交，所以不是期货，今年就拿出来卖。 说实话，第一眼看到照片的时候，我有点懵，这上半截全是玻璃，像台概念车，又像游戏里的内台，低矮凶猛， 伺候咆哮的越马。不过呢，别被这个斯文的外表给骗了，四电机独立驱动一千零五十匹马力零百两秒级，极速可达三百一十公里每小时。这些参数出现在一台四门造型的家用车上。我觉得非常值得一提的是，三电系统全是法拉利在马拉内罗自研，出现了六十多项新专利，绝对不是套壳。 更惊喜的是，设计团队里有一个老熟人，前苹果首席设计师 johnny avry， 就是 初代 iphone 的 首席设计师。因此呢，这台车的内饰特别的反骨，我觉得就显得正常了，别人呢，都在对屏幕搞所谓的冰箱彩电大沙发，而他呢， 反而回归到了实体按键和物理旋钮，方向盘和仪表盘还能同步旋转。所以呢，这个理念非常的平和，也很法拉利那就是不跟风，只做自己认为对的事。不过呢，这台车呢，也不是没有槽点，都四百三十五万了，续航才五 百三十公里，放在今天，纯电车动辄七八百公里的续航，确实算得上是一艘短板，但谁买法拉利会在乎续航呢？他卖的是顶车，是理念，是我开 jony 艾伟设计的法拉利这个社交货币，我的看法是路斯八部其实是在给超豪华电动车定了一个调。电动化不是妥协，是新的表达方式。当 保时捷兰博基尼都在放缓电动化的时候，法拉利逆势向前，而且姿态很帅。我全都要的问题，当你已经有了 千万身价或者亿万身价的时候，你会选择这一台苹果五二的纯电法拉利，还是会选一台传统的 v 十二八幺二呢？所以呢，我希望大家评论区能讨论一下燃油档 q 一， 电动档 q 二。

花四百多万买一台长得不像法拉利的法拉利，这你受得了吗？之前网友经常说小米预期就是法拉米，现在一看，这法拉利还真不如法拉米。刚发布的法拉利首款纯电车撸车全网都炒翻了，一千零五十匹马力，二点五秒破百，性能参数没毛病， 四百多万起步，价格确实也是没毛病，配得上超跑两个字。但说实话，这个外观有点一言难尽。以前的法拉利低趴宽体犀利线条一眼就是赛道狠角色，非常有辨识度，是那种刻在骨子里的超跑风骨。 结果现在的纯电车真是彻底改头换面了。五米多长的车身，四门掀背对开门设计，搭配超大尺寸轮毂，看着根本不像一台纯种超跑，反倒像一台圆润的跨界家用 gt。 全车线条没有锋利的棱角，没有夸张的空气动力学套件，熄灯之后，隐藏式灯组干干净净， 唯一的亮点也就只剩尾部，经典的原型尾灯。说句大实话，太极简真不等于好看，有点平平无奇，甚至不了解还以为是哪个新势力的概念车。

哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。

家人们，我人傻了呀，法拉利首款电动车撸车前苹果设计师，你是把剁椒鱼头直接用在法拉利上了是吧？那你看见剁椒鱼头你就来灵感了，一定是这样。那四百万你说就买一个这个， 那剁椒鱼头，那碰瓷小米还碰瓷萤火虫，那你说他是某国产电动车小厂，然后贴上法拉利的标我都信，你告诉我这是超跑，那分明就是家用轿车版的剁椒鱼头吗？ 那法拉利以前是赛道猛兽，你这个把法拉利的这个撸串直接干成了网约车的豪华版还是剁椒鱼头版啊？你这是开这个车的朋友啊， 一定切记啊，千万不要跟其他的超跑先认亲啊，那路人级审美，那你开这个剁椒鱼头的超跑，那跟别人玩经典超跑的，他不是一路人呐，他也进不了一个车友群啊，这是最关键的。那你说这个法拉利的这个撸扯， 这波颜值逆生长，那价格还不跟你商量？那咱们大家评论区聊一聊对于这个车的看法，我实在是笑不活了啊，再见。再见！

全新的法拉利四门纯电车型叫撸车，昨天晚上呢，已经正式发布了，一经亮相啊，就争议不断，很多网友吐槽它的外观撞脸了，咱们国产的新能源，包括尾灯呢，特别像未来的萤火虫，吐槽他的那些吃瓜群众有几个见过现车呢？ 顶屏图片就下定论，真的太片面了。那熟悉法拉利的朋友应该都知道，这下来就是他的常态。当年法拉利二九六刚发布的时候，全网吐槽啊，说那二九六六缸的车没有灵魂的，外观又丑陋，但是现在不管是车主的口碑，还是二手车的保值率， 法拉利二九六都稳稳的碾压同级别竞品。法拉利从来就敢于打破传统，颠覆自我啊，不管是当年首款四座四门的旗舰超跑拉法， 还是饱受争议的六缸混动的法拉利二九六，每台新车初期呢，都备受质疑，最后呢，全部为市场争相打脸。不同于主打豪华的劳斯莱斯啊，全新的 luchia 才是真正超跑品牌推出的首款 纯电超跑法拉利 lucy 呢，海外指导价是五十五万欧元，那到我们国内的裸车差不多要五百万左右，那加上选配税费，落地呢，直奔七百万了，这个价格足以拿下国内新能源的旗舰车型啊，蔚来的 e s 九加，吉克九 x 加小米速七加理想 a l 九，李维斯，一众旗舰超跑全部打包 拿下。但是法拉利洛杉矶呢，就不靠性价比，他面向的从来不是普通的消费者，而是金塔塔尖，追求极致尝鲜，不纠结价格和保值率的高端玩家。那完美的全是那句话，不愁最好， 但愁最贵。那第一批的法拉利洛杉矶在我们国内交付最快到明年的年底啊，究竟实车颜值怎么样啊？操控性能包括长期的保值率表现到底怎么样？就让我们交给时间来验证吧！

四百三十五万和二十万的车能有什么关系？今天法拉利用他的纯电首秀给了我们一个神回复，他能长得一模一样？ 这台号称光的法拉利 hood 一 露面就被网友调侃是小鹏 p 七加海外版。同样的顺滑溜背，同样的极简风格，这波撞脸属实有点心有灵犀， 但这恰恰印证了一个道理，好的设计是跨越品牌跨越价格的。当我们的设计能被世界顶级品牌不谋而合时，就证明了中国汽车品牌的设计实力已经得到了世界的默认。这不仅是小鹏的成功，更是整个国产汽车工业的排面。

就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！

家人们，汽车圈年度最大争议来了！嗯，那个把 v 十二发动机刻进 dna 里的法拉利终于憋出了自己的首款纯电动车 lucy。 本来以为这会是电动超跑天花板级别的王炸，结果新车一经亮相，评论区直接炸成了一锅粥。有网友吐槽，丑到爆， 有的说侧脸像小红屁七加，要不是这个标，还以为是领跑或是萤火虫呢。还有网友调侃，这次放心没人超了。先说说这个让所有人都大跌眼镜的外观， 谁能想到，以凌厉线条、战斗气息著称的法拉利，这次居然请来了前苹果设计师乔纳森艾维操刀。整台车没有了标志性的长车头，夸张的空气动力学套件，取而代之的是一整块无缝衔接的康宁玻璃穹顶。 如果说外观只是让车迷们失望，那价格直接让全网集体沉默。法拉利官方宣布， lucy 在 意大利的起售价为五十五万欧元，换算成人民币大概四百三十五万元。注意，这还只是海外起售价，要是引进国内，加上各种税费，分分钟突破千万大关。 这下网友们更不淡定了，智商税值四百三十万，四百万买车标！不过有一说一，抛开外观和价格不谈，溜车的性能还是很法拉利的，四电机系统能爆发出一千零五十匹马力，零百加速只要二点五秒，最高时速三百一十千米每小时。 为了弥补没有发动机声浪的遗憾，法拉利还专门开发了一套模拟声浪系统，通过放大电驱系统的震动来营造法拉利的感觉。 而且这还是法拉利历史上第一款五座车型，采用了对开门设计，实用性直接拉满。那么问题来了，如果你不缺那四百三十五万，你会买这台车吗？评论区告诉我你的答案！

不可能同时拥有法拉利和自卑，无非你开法拉利路斯。如今这款新车正式发布，让他摆脱了过往频频被国内新能源车型借鉴设计的局面。车尾造型搭配独特灯组，神似放大版的萤火虫。 好设计本就容易不谋而合。据西，这款车由法拉利联合苹果设计师联手打造，风格自带苹果系美学。不少人调侃，四百多万的售价里，有三百万都是品牌溢价。 今年欧洲老牌车企设计集体转向一众豪华品牌，反倒开始效仿国产新能源车型，难不让人猜想，是不是不少设计师都奔赴小米实现创意了？此前总有人垢病国产新能源车外观，如今在看法拉利新做好坏，大家心中自有评判。