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你应该买一台张雪八二零 r r 吗？究竟你是该直接上手价格便宜的标准版，还是等等一口气拿下更贵的三 r 版本？欢迎进入两轮摩托车世界，先上重头戏上市价格张雪八二零 r r 计划共推出三个版本来覆盖不同需求的群体，标准版定价四万三千八百元起， 主打的就是日常骑行加轻度玩乐。中配三 r 版本定价六万一千九百八十块，动力和轻量化都做了升级，更适合追求极致操控的进阶骑手。剩下的顶配二 s 赛道版据说限量发售，预计十万元以上，搭载全套静态套件，专为硬核赛道玩家和收藏爱好者打造。说实话，张雪这次的定价属于情侣之中， 毕竟八百 cc 的 重量级级别很难下的到四万元以内，而在国内摩托车市场，五万之上的价格对国产车来说也存在不小的压力。接下来是核心技术方面，这部分重点看关系到你买回去能不能骑得爽，用得久。首先是动力核心，八二零二搭载一台八百一十九 cc 直列三缸水冷四气门发动机，标准版最大功率可达一百三十五匹， 风阻扭矩八十牛米，标配机械排气阀门六千五百转，自动开启，声浪浑厚又不刺耳。中配三 r 版本动力升到一百四十五匹，整杯质量降到一百八十六公斤。官方实测数据显示，八二零 r r 零百加速仅需二点八一秒，极速被设定为二百八十公里小时，单出的动力方面绝对能给到你顶级的速度快感。 对两轮摩托车来说，白皮动力一直是标准的衡量点，对大部分车友来说，白皮马力刚好卡在了足够让你激情满满又不至于会感觉无力的级别。车架和悬挂方面，八二零二采用铝合金双引量车架，外加铝合金拉丝后摇臂，标准版整备质量控制在了一百九十三公斤。悬挂系统标配渝安可调倒置前减与中置多连杆气瓶后减震， 本场自带胎齿能有效抑制高速行驶和激烈操控时的车身晃动。制动系统采用太子克镜像四活塞卡钳搭配直推上蹦。电控系统搭载六种 imu 外镜测量单元，匹配博士弯道 a b s 多段可调 t c s 牵引离控制，还提供雨天公路运动以及两个自定义模式共五种动力模式。除 此之外，电子油门、双速快排、定速巡航、无钥匙启动、 n f c 解锁、全彩 t f t 仪表、胎压监测等配置一应俱全，但四万级的价位配满了你需要的所有电控，这一点绝对好评，但是否好用还是要看上市之后的实车表现。最近两年国产品牌大量的配备电子油门， 再次带来了 m u 辅助的全套电控，但电控基础硬件只是一方面，好不好用还要看厂家调教工艺。最后重点来了，目前两个版本你该怎么选？现在的摩托车市场早就过了，盲目上顶配我可以不用，但必须有的时代了。 第一标准版最适合的就是之前骑五百 cc 左右车型，想要进阶体验性能仿赛骑手主要是日常出行为主，偶尔周末外出游玩。标准版的配置足够你日常使用，动力也能满足大部分人的需求，性价比最高， 三万三千八百块，你就能获得一百三十五匹马力的三缸发动机。全套电控铝合金车架和后脚臂，功能层面一概不少，也没有明显的短版。虽然减震和卡钳的品牌都属于国产，但在功能性上没有缺点。第二，中配三 r 版本 售价六万一千九百八，比标准版贵了一万八千一百八十块，说实话，这个差价真的不少。车身虽然尺寸相同，但内外区别很大，三 r 版重量会轻七公斤，马力从一百三十五匹也更高。轮胎从正新升级到倍耐力后， 宽度从幺九零变为了两百。轮毂也从铸造升级到 c c c， 锻造刹车从前后泰斯克升级到了 brembo， 前后减震从与安升级到了 k y b。 虽然听起来升级不少，但是增加的价格也非常多。那么三 r 版本值得选吗？首先，发动机内部的最大变化就是马力提升，气 门换成钛合金，这一点主要是针对赛道用户增加的。十匹马力对于主要日常使用的骑手来说区别不大，特别是三 r 版的一百四十五匹马力，要比标准版晚一千五百转出现， 就说三 r 版需要更高转速才能发挥性能。主要日常骑行你会每天把转速拉到一万三千转以上吗？这个整备质量大降七公斤，减重的主要原因是三 r 版比标准版的油箱少了两升容积，另外油箱材质换成了滚速油箱，轮毂材质换成了锻造，最 终达成一百八十六公斤的整备质量。这就算有利有弊了，油箱容积减少必然让你的续航里程缩短，而且本身发动机更高的马力和压缩比，肯定油耗也会更高， 这就进一步让三 r 版的续航里程变短了。但就是相比标准版，刹车卡钳换成了 banana， m 五零 s 上泵换成了 banana， 直推简直换成了全可调 k y b， 简直和刹车方面是实打实的升级。但还是那句话，如果你不下赛道，标准版的配置足够使用，特别是考虑到标准版和三 r 版之间巨大的差价， 其他细节方面分分连版可边角带一类的都属于锦上添花的配置。那么有必要多花钱上三 r 版本吗？如果你追求极致操控，经常下赛道，三 r 版本确实有必要，毕竟发动机内部的钛合金气门改装成本过高，锻造轮毂也对操控是实打实的加分。但如果你没有下赛道的机会，那么三 r 版本你多花的一万八千一百八十块，给你带来的更多的是满足感。 你不下赛道，全可调的 k y b 减震会调几次呢？不让爆刹车你会捏死几次呢？最后废话几句，每次张雪的产品登场都是伴随着大量的突发情况，张雪八二零 r r 发布价格前的事情也相信大部分关注这台车的人都听说了，跑山这个话题一直很沉重，像我们之前三五好友总能在山里待整整一天，但现在呢，我们都会极力的避免去跑山， 因为我们在山里见了太多太多不按规矩停车的汽车，越线超车、弯道超车比比皆是，还有大量摩托车新手图，一时新鲜就勇猛的扎入了山路，可没有经过骑行时间的锤炼，在山道上不是拐大了蹭护栏，就是跑到了对向车道，甚至一个周末，山间的救护车警报声连绵不绝。在山路这种还有特殊性的公共道路上，你只能控制自己，无法控制他人，而 恰恰他人才是你骑的最猛，只有骑的远，骑的久才是王道。 分可能只是一次跑车事故，张雪的新车又正在风口浪尖，这就让两件自带流量事情撞到了一起。理性看待，毕竟没有张雪的产品，很多国产和进口车依然高高在上。摩托车世界里只有竞争受益的才是骑手。现在四万三千八百块你就可以选择一百三十五匹的三缸仿赛，电控还都拉满，就在几年前，四万多块你甚至买不到传奇的双缸忍者四百。我创立这个账 号内容之初，就是希望能分享更多的摩托车的人，能更容易理解摩托车，更热爱摩托车，毕竟我也体验过，想要找一找对自己 有用的摩车内容，搜索了半天也找不到一条能说清楚的。就像张雪汽车这个品牌一样，只要张雪认真造产品，用心做售后，恰好坐的摩托车刚好能满足你，吸引你，那就是好的产品，好的品牌。没有必要给一个摩托车品牌附加太多的神话色彩，但也请不要戴着有色眼镜看待一个国产品牌，耽误了你几分钟。碎碎念了很多，在这里实在感谢各位观众老爷的支持。

张学八二零的满血版拿到手了，在在张学的店里边把这个限速解了， u 底壳换了，仪表也换了，现在咱们直接去郑州国际赛市场， 今天大概就十度左右，轮胎就就骑了半截，就这样，而且是边，而且这个边我是很保守的在骑，大概骑了，呃，将近一截的时间，前十二盘， 我先说一下现在的总结吧，这车，呃，对新手很不友好，就说白点就是新手不能骑这个车，我就很 就是很 low 的 骑啊，就是就很保守的骑，呃，骑了一圈，我觉得这车低扭非常大，一般没有经过专业的赛道培训的，这个一般接受不了，很容易，而且电控不一定能救得了， 你可以看出来，没有使劲的骑，就轻微的骑着骑，因为毕竟咱们是新手吗？ ok， 两个问题啊，昨天在直播的时候，粉丝提问他，这个车骑起来像不像超级火热， 跟火车没有一点关系，其实还一点不像啊，我现在骑着这工程样车快排还有一点点小问题，就是极限转速的话，快排不太灵敏， 这台车在弯里边的稳定性是我骑过最好的，目前国产车目前最好的，但是对性能来说很不友好，它的低扭太强了，如果没有接受过赛道的培训，很难驾驭了这台车。那么在视频的最后我还是那句话，希望大家对马力有所敬畏，大家在马路上骑车，控制好速度， 穿好装备，管住右手，骑得快不牛，骑的时间长才是最牛的。

考虑张雪都不会考虑他，一台六百 cc 的 摩托车连电控都没有，他竟然敢卖十万块？ 拉线，油门，不锈钢，熏黑排气，这开关就两个按键，连个定速巡航都没有啊！ 老款 j 九百的仪表他都敢装在车上，这种车敢卖你十万块钱？喜欢这款车的人不就是为了他的四缸发动机吗？不准看看看这样子！ 但是你会不会为了这个四缸发动机和花十万块钱去买它？这么大的一个进气口， 一个拳头都塞不进，这么矮的座高一米六八都能双脚到地，你怎么能作为十万块级别的跑车呢？这么粗的后摇臂 听起来的啵啵脆的，一撞它就烂了。一台十万块的摩托车连个双向快牌都没有， 搞什么？很多人跟我说零百加速只需要三秒多，我相信张雪的八二零都能秒他， 根本无需多言。张雪会不会你挖？如果是我，我考虑张雪都不会考虑他，但是如果是你的话，你会考虑川崎的 c 叉六啊，还是张雪的八二零？ 是我，我会考虑川崎。

二零二六开年必冲榜赛张雪八，二零二二你敢入手吗？这台从米兰车展亮相就引爆全网霸榜热搜的三缸猛兽，二月世界超级摩托车锦标赛首战告捷，三月底二战开赛，三月二十一日正式上市。 这早已不是要不要等的选择题，而是老骑士们敢不敢冲的终极挑战。首先，没人能无视张雪八二零二二的恐怖实力，他的出现直接将国产中大排榜赛的天花板抬至全新高度。 搭载八幺九 c c 直列三缸水冷发动机，标准版马力轻松突破一百三十五匹，顶配版本更是直冲一百五十三匹，数据直接对标进口准攻身车型，彻底打破国产大排量性能挖地的偏见。三缸机独有的动力特性，低扭充沛且高转迅猛， 油门烧生，前轮便有离地而起的爆发力，零百加速仅需二点八一秒，转瞬就能感受速度与激情的冲击。高转区间机械可变阀门排气自动开启， 浑厚高亢的声浪兼具韵律感与穿透力响彻街头，将爆发力与声浪质感拉满。全铝合金双翼梁车架轻量化后摇臂加时，赛道板整备质量低至一百七十三公斤，恐怖的推重比让他在弯道与直线都极具统治力，无论是跑山压弯的从容，还是下场竞技的伶俐，都能轻松碾压同级竞品。 配置层面更是毫不吝啬，直接堆满硬核装备，标准版蓝道、 a b s t、 c s 太齿这些基础配置都有余鞍减震、泰斯克卡钳，日常骑行也完全够用。 高配版则升级 k y b 减震，电子油门与双向快排操控质感直逼进口大牌，进阶玩乐更具乐趣。赛道版更是解锁终极形态物，雷博卡钳、 o 零四减震、碳纤维覆盖件与全钛合金排气吸塑上升。 此外，五种动力模式、无钥匙启动、全彩 tft 仪表、胎压监测等电控配置全系标配，让每一次骑行都底气拉满，兼顾激情与便捷。 而最让全网肃然起敬的，是张雪机车为这台猛兽定下的最严购车铁规，驾龄未满一年坚决不卖。官方更是明确表态，经销商违规售卖将罚款一万元，没有丝毫商量余地。 在市场内卷销量至上的当下，这份劝退恰恰是最真诚的负责。要知道，一百三十五匹马力，相当于入门二五零 cc 车型的近六倍，动力暴躁且响应迅猛， 对于油离配合生疏、控车经验不足的新手而言，这台猛兽极易失控。张雪敢于主动放弃销量，坚守安全底线，不仅让八二零 r 二的定位更纯粹，更让无数老玩家心生敬意，毕竟只有真正懂车、控得住车的人，才有资格驾驭它。 此次张雪八二零偶尔推出标准版、高配版、赛道限量版三种版本，覆盖日常骑行、进阶、玩乐、专业赛道全场景，目前日内预测标准版价格在四点三万到四点五万左右。 它不只是一台代步工具，更是承载国产摩托赛道梦想的利器，此前已征战世界超级摩托车锦标赛，以准量残状态与杜卡迪、凯旋等国际豪强正面抗衡， 排位赛一度冲到第三名，用赛场成绩证明，国产三缸的实力。褪去所有光环，回归骑行本身，对于驾龄满一年的老骑士来说，这台历经赛场检验、配置拉满、诚意十足的三缸猛兽，早已无需等待此刻回归最灵魂的拷问，你敢不敢冲？

怪不得钱江塞八百 rs 一 夜之间降了这么多，原来原因都在张雪八二零 r r， 哈喽，大家好，我是唐主任，就在昨天三月二十号的时候呢，钱江将他旗下的塞八百 rs 一下子降了七千元，原价四万九千九百九十九元的 塞八百 rs 一下子来到了四万两千九百九十九元，也就是说这个车落地已经不 不到五万了。没错，你听的一点没错，五万块钱以内你就可以拥有一台直列四缸七百七十八 c c， 拥有着一百二十五匹最大马力，全身一身名牌件的四缸大跑车。所以说我由衷的感叹，之前 那老玩家们都过的是什么苦日子呀？兄弟们，那有人会问了，那现在降了七千多块钱了，那怎么样，我是不是可以录了呢？兄弟们不要着急，如果说你最近想要买潜江的赛八百 rs， 我 建议你们 再好好想想，毕竟大家不要忘了潜江的赛八百 rs 同平台还有谁？ 黔江赛六百 rs 新车价格从去年年底就已经来到了三万四千九百九十九元，而且你现在去四 s 店去谈的话 还有的聊，而且他的二四年二五年的准新车的价格都已经来到了两万多块钱了，所以说想要买前加赛八八 s， 兄弟们，我建议你们再斟酌一下，不要急。对，不过当然如果说最近想要入手准公升跑车的兄弟们， 不妨看一下张雪的八二零 r r， 就 在今天，张雪的八二零 r r 的 也是宣布上市了啊，一共是公布了两款车型的报价，普通版本四万三千八，你们看张雪的八二零 r r 四万三千八， 这下应该明白为什么前天要把赛八百 rs 一下子降到七千多了吧， 哈哈哈，不过呢，还有一个三 r 版本，也就是他的中配版本来到了六万一千九百八，注意啊，这还只是他的中配，另外还有一个顶配赛道版本还没有发布呢，兄弟们，所以说张雪的八二零 r 后面还有的看， 今天呢，我们几个小伙伴也在讨论啊，张雪八二零 r 卖这个价格有没有优势，我个人觉得还是非常有优势的啊，但是他的中配版本一下子来到了六万多块钱，说真的，还有个价格撬动也真的是太大了。那有人会说了， 中配和标配有什么区别呢？会不会只是零部件不一样？后来我看了一下参数表，还真不是，从目前公布的参数表呢，张雪的八二零二标准版本是一百三十五匹的最大马力，而 中配版本是一百四十五匹的最大马力，最大功率呢，两者之间也是差了八千瓦， 另外包含他的整车准备质量，还有发动机内部的材料，两者之间都有很大的区别，所以说不仅仅是外部一些零部件，一些配置有所不同那么简单。所以六月份即将上市的张雪八二零 r r 中配版本， 我个人觉得依然值得期待，那中配版本都已经这么强了，那他的顶配赛道版本 该多强？当然，据有关人士透露，张雪八二零 r 的 顶配赛道版本很有可能会来到将近十万元这么一个大关，不过还是那句话，新手小白们建议千万千万不要轻易的去尝试。不过呢，张雪呢，也是对八二零 r 的 售卖 也是势利一定门槛，那就是驾照不满一年的机车爱好者不得购买八二零 r r， 而且四 s 店也是严禁售卖啊， 所以说，真的是张水张老板支持，为我们广大摩友操碎心，但是这似乎让很多的一些黄牛 嗅到了气味啊，最近呢，我也在网上看到了啊，很多的一些黄牛开始售卖这个张雪，八二零二二的这个转卖铁就是以他们的名义去买，买了之后，然后卖给这些新手们， 虽然从操作上面来说，这确实让很多人钻了空子，也是让某些黄牛和倒车贩子嗅到了商机，但是还是那句话，旁人我呢，那我也算是玩了十几年的车了吧，啊， 对于那些新兵蛋子而言，那我也算是个老司机了吧，对不对啊，我不管什么样的性能的车子，我基本上都已经玩的七七八八了，但是还是那句话，无论你的技术有多好，你再强，即便是你强如马奎斯，牛如罗西， 我们在大马力车以及高性能车面前，我们一定要保持一颗敬畏之心， 性能再强，一定要牢牢的掌握在自己的手里，只有可控的性能，他才叫性能，如果说这个性能强到你不可控了，那这不叫性能，这叫安全隐患。 在危险面前，我们人类真的是非常非常的渺小，你可以战胜他无数次啊，但是他只要赢你一次，那真的结果是终身的。 所以说呢，在屏幕前打算购买张雪八二零的兄弟们，我建议你们啊，如果说你们还是个新手的话，建议你不要去轻易的去尝试，不要再让悲剧再度重演。

今天跟大家聊一下这台八二零我骑了五千公里的感受，你们拿到的试售车跟我这台车应该会有很大的区别，有些地方是不一样的，我只说我现在这台车的骑行感。 先讲一下动力方面，呃，这台车爆发力在六七千转以后，动力爆发爆发以后真的非常的猛，而且后劲非常的足， 无论是超车还是在快速巡航都能带来非常充沛且爽快的加速体验，高转区间的动力储备真的非常令人满意。但是低配版的试售的应该是一万两千转段，有， 中配版本是一万三千四百转段，有。市区骑行的话建议大家用雨天模式， 雨天模式相对于来说温柔一点，但是需要合理控制档位啊与转速你才能平顺一点。这台车的操控与悬架方面， 先说一下操控吧，在弯里还是比较灵活的啊，指哪打哪。我的体重是八十五公斤左右，这台车减震原厂设定对于我这个体重来说是稍稍有点偏软的， 建议体重跟我差不多，或者体重比我再大一点的。拿到车以后稍微的调整一下。 我们再来说一下这台车的轮胎，呃，他原厂用的是 s 七的轮胎，低配的用的 s 七的轮胎，这一套轮胎抓地的表现真的是远超我的预期，无论是加速还是弯道都能提供非常出色的抓地力， 然后对我跑山的信心啊也是很足的，这个挺出乎我意外的，而且这套轮胎市面上还没得卖。目前为止， 尽管这是一台国产车型，但实际骑起来的质感完全不同于传统音响里的国产车，整体行驶品质接近进口车的水平， 不论是细节还是动态体验，真的挺令人惊喜的。最后建议大家拿到车以后一定要先用雨天模式 来骑，摸透了这台车的脾气以后再去换其他模式，还有在市区尽量别去拉勾转。

很多人说张雪是拿着三缸八二零 r r 去碰瓷世界顶级豪强，但当八二零 r r 在 菲律宾岛排位赛跑出头牌成绩时，所有人都闭嘴了，你是不是也觉得摩托竞品离你太远了？那些动辄千万的原型赛车，咱们甚至都碰不得摸不得，那么 w s b k。 旗下的重量级赛事 w s p 绝对能让你血脉喷张。为什么？因为这里的赛车你花钱就能在专卖店买到底子。但在这里，他们被改造成了时速接近三百公里的杀路机器。以前的 w s p 是 六百 c c 四缸的天下，现在却是新时代的大乱斗。九百五十五 c c 的 杜卡迪威尔在咆哮，八百九十 c c 的 雅马哈 r 九在冲刺，七百六十五 c c 的 凯旋，七六五 r s 在 尖叫。但 在这群百年豪门之中，出现了一个让全世界侧目的异类，来自中国的张雪。八二零二二，今天不吹不黑，咱们把二零二零年 wsp 的 参赛赛车全部拆解，看看杜卡迪的八二拳、雅马哈的坚持，以及张雪这台八二零二二到底藏着什么样的必杀技和致命伤。这一期硬核干货， 但你看懂二零二零年最强重量级赛车的巅峰对决，欢迎进入两轮摩托车世界！在聊八二零二二之前，咱们得先看看他的对手都是些什么怪物。第一名，杜卡迪，帕纳里维尔， 红色霸权的守望者，力大非专的极致。杜卡迪采用了一台九百五十五 cc 的 l 型双缸发动机，这让 v 二成为了围场里的排量流氓。哪怕被平衡规则阉割了转速， v 二的低转扭矩依然是全场最强，拥有着最强的瞬间加速度，同时杜卡迪电子系统拥有猫兜 gp 级别的算力， 湿滑和轮胎顺底气，弯道循迹性稳如老狗。不过杜卡迪也有劣势，大排档带来的旋转惯性就像噩梦一般，两颗巨大的活塞往复运动产生的惯性让威尔在 s 弯快速翻身时显得非常沉重。同时双方的设定也让这台赛车极速表现上略显一般，极度考验车手的控制力量。 调位凯旋四吹的吹爆七六五 s 英伦三缸的尊严这台英伦赛车采用经典七百六十五 cc 直列三缸，拥有 model 二的纯正血统， 优势就是丝滑的动力输出。七六五 i 则是目前世界上最成熟的三缸赛车，它动力衔接极其谐性，像绸缎一样顺滑。在高转速区间，凯旋的振动意志是所有车型中最好的，能让车主在最后五圈依然保持精准的操控。 不过劣势也很明显，偏小的排量导致了绝对动力不高，但面对八百 cc 到九百 cc 级别的对手时，凯旋经常在直道上吃亏，必须依靠更稳的刹车点来弥补。 第三位，川崎赛克斯六啊，四缸自吸的最后绝唱这台六百三十六 c c 直列四缸的日系赛车是传统赛车的最后守门员，拥有万转尖叫的发动机。赛克斯六啊是为了高转速而生的机器，在某些极速赛道，四缸机在高转区的延展性是三缸和双缸永远无法比拟的。不 过赛克斯六啊已经是时代的眼泪，面对大排档对手的低转扭矩爆发，赛克斯六啊在出弯瞬间会被直接拉开距离，容错率极低。第四位，雅马哈阿九，弯道美学的寄生者 雅马哈直接拿来了广受好评的 cb 三直列三缸发动机，拥有八百九十 cc 的 排量，直接让阿九取代了传奇的阿六。作为弯道教科书般的存在，雅马哈阿九拥有全场最平均的得分，他解决了阿六扭矩不足的问题，同时保留了雅马哈的变态的入弯指向性。 阿九是很多私人车队的首选，因为他的调教数据极其庞大，不过历史同样存在，那就是中庸。阿九的急速上限一般扭矩爆发不如杜卡迪，他强在稳定，但也缺了一点暴力感，这让雅马哈在某些需要爆发力赛道上会显得有点吃亏。好了，重点来了，最后一辆，你最关心的章丘八二零二二， 为什么张雪一登陆 w s s p 就 能让世界震惊？我们一点一点来解析。首先是三缸结构的黄金分割，张雪选八百二十 cc， 这个排量是非常阴险，而且天才的他比凯旋多出了五十多 cc 的 底气，又比雅马哈二九拥有更紧凑的发动机体积。这 颗八百二十 cc 的 三缸发动机在九千到一万四千转之间，有一个全场最宽的动力爆发带，这让车手在防守位时有更多的档位选择空间，那就是张雪对重量的控制近乎变态。八二零 r r 采用了 铝合金车架和后摇臂，同时有很多地方都有头盔设计。在 w s s p 这种受 b o p 规则限制动力的比赛中，谁能把省下的重量放到更低的重心位置上，谁就拥有了更快的翻身速度。八二零 r 的 菲利普岛 s 弯的表现，甚 至让雅马哈车队的主管都露出了不可思议的表情。然后就是艾文 brooks 车队的战术背书，张雪不仅造了车，还请了最懂 w s s p 规则的车队。艾文 brooks 的 车队数据积累让八二零 r 少走了五年 弯路，每台赛道的悬挂设定、准确的电控介入都是世界冠军级别的调教。不过它有缺点，但就是成长必经的血泪。首先就是高刚性的铝合金车架带来了不小的代价，这是把二零二二的非你扑倒暴露出了最大的问题。张雪为了追求极致的操控，把车架刚性调的太高了，在二百八的尾速下， 轻微的气流波动都会通过刚性极强的车体传到给车手。那种高频的无法被车架吸收的抖动不仅消耗车手体力，还会导致前轮 急剧下降，让车手更难操控。同时，八二零二二夸张的电风扇在设计时过分追求了下压力，却忽视了菲律普岛这种恒风巨大的极端环境。当强力侧风吹过，电风扇产生的非对称的升力让车头在高速弯中显得极其不稳定，这很可能就是导致张雪八二零二二比赛中摔车的深层诱因。那么这些赛车的排量都不一样，要如何在同场比赛呢？这 就牵扯到 wsp 的 核心逻辑了，为了让九百五十五 cc 的 雅马哈和八百二十 cc 的 张雪能同台竞技，再会通过电子 ecu 强行平衡了所有人的马力， 意味着排量大不再是唯一的王道。轻量化底盘几何以及车手对动力停点区的掌控，才是决定谁能站上领奖台的关键。张雪的八二零 r r 完美吗？不完美，他会抖，他会摔，他还在摸着石头过河。但八二零 r r 强大吗？ 非常强大！他让世界冠军车队放弃了雅马哈，转头中国品牌，他让杜卡迪在直道上不敢掉以轻心，他让五星红旗第一次在 w s s p。 揭幕战的排位赛区飘扬，这就是八二零 r r 的 意义。如果让你选，你是支持稳 稳扎稳打的亚马哈九，还是支持激进创新的张雪？八二零二二，你觉得中国赛车离世界冠军还有几占地？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，您点赞、关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

起了个大早，今天给大家测一下八二零的工程样车，在上市之前看一下，给想买的朋友一个改装，或者 说这辆车很轻，一百九十三公斤左右，那带来的好处是它压弯跟翻身会特别好， 适合进阶有基础的玩家，喜欢跑山啊，或者说赛道，甚至说会翘头的摩友，那这辆车很适合， 如果是原厂的状态下，有哪一些我想改的呢？首先这个短尾的话想改掉吧，因为他这边是幺八零的胎，改出来从侧面看整个车会更加饱满，以及会把幺九零这个胎漏出来。 那其次想改的是这个定风翼，这个定风翼给我的感觉很塑料，或者说他跟五百双啊太像了，感觉要做一些差异化的改装。 再者白色这个颜色太素了，可能是他试售的时候要加一些板画，要有一些板花，把那个线条往上引，就是要遮住这些漏出来的孔。 我可能会选择别的颜色或者它的漆面，如果说能够再升级的话，比如说像 aloye 那 种珍珠白啊，有那种珍珠漆的话 才会选择白色，那现在其他颜色的选择红色会很像杜卡迪，但是那个红色会更加艳，黑色的就百搭吧，就不会出错，黑色这个孔看着会不明显 哦。还有说想改的话是这个白轮毂，白轮毂他不耐脏，然后他太流行了，如果改掉的话改成 黑色或者说金色的轮毂。再者的话想改这个身高长大，可能这个拉丝的那个质感 改成更高一点的沙发，脚踏风挡或者前脸也会想改，因为它看着跟五百双 r 太像了， 毕竟这个大了三百二十的排量，感觉要外观能一眼看出来它跟五百双 r 不 一样，会更好。 很多人都喜欢玩火刃改，那其实我个人的想法是会改出这辆车本身的一个特性出来，而不是说照猫画虎。 像如果是我选择白色的话，我应该会把它改成虎纹啊，就是像老虎一样有那些纹路。当然有一些博主也这么改， 或者说它有贴对应的板袜，比如说像 w s b k 那 些赞助商的那些 logo， 它贴上去它会 把那个孔的视线给转移一下。很多人关心它这个二九九，或者说它的极速， 我自己高速上晚上开到两百二两百三，视线没那么好，也就没有接着拉。 其实这辆车本来出来的时候叫二九九，那后边改掉了，还有说出了一项政策，说 驾照得满一年才可以满。那其实很显然张总是为大家或者说为新手的安全去考虑，那我个人的想法跟张总也是不谋而合， 速度他来的太快，其实意味着很多风险，普通玩家这个性能已经是足足的了，甚至说他还有那个攻上前段的体感， 那也没见工身把那个二九九拿出来说啊。所以还是在发售之前奉劝一下大家，要管住大家的右手，那安全第一，骑帅不骑快，或者说骑的更久。 我本人呢，骑到现在已经三年了，那自己换了四五辆车，这辆车性能上绝对没话说，那也是国产给大家这种 用较少的价格或者说成本去拥有一辆性能怪兽。大家都比较关心这个价格问题，那我们现在也盲猜一波价格嘛， 标配或者说低配，它落地应该在五个出，那中配的话就是落地六到七个，猜个意思哈，那怎么选择标配跟中配呢？ 中配的话他有布雷博的卡钳，然后排气也改了，那我个人的建议是，如果现在有车能骑，或者说能等的情况下，大家看一下，一步到位到中配当然也要看自己的预算， 所以拭目以待，看一下二十一号价格合不合大家的心意。 中配的话还多那个锻造轮毂以及 k y b 的 减震，还有 更大的安卓屏幕，据说可以下载那个 app 的。 中配还有倍耐力的轮胎，部分碳纤维套件，钛合金的气门，马力提升了十匹，以及车身减重了五公斤， 就看这些点是不是你需要的。那如果说预算就在五万左右，或者说现在开春了就想爽骑这个车， 那就是早买早享受，先把中配给买了，到时候再看看自己去改装，那也会更加个性。 结论就是预算充足，且能够等到中配上市，假如说五六月份，甚至说等到七月那个车拿到的情况下， 就可以等一波中配。

有人说张雪八二零双 r 马上上市了，会影响大部分中排量摩托车的行情，今天发表一下我的看法啊，我认为哈一些车型它确实会受到影响，但是有些网上说的凯旋七六五啊之类的这些街车，我觉得大概率是不会受影响的。 其实就好比这两台 k t m 的 七九零和凯旋的七六五 r， 首先大家搞清楚它的定位，这两台车是中排量街车。其次哈这两台车其实在一部分疯狂执着于这个车型这个品牌的人群来讲，不管什么车上市，大概率都不会撼动在他们心中的地位。 你这就好比春风上市的六七五 sr， 你 觉得会不会对 ktm 的 七九零和凯旋七六五造成影响？反而哈是八百 nk 的 上市，间接性的确实影响了一些七九零的销量，因为大家都知道哈同款发动机可以说是国产平替，但是八二零能影响七九零和七六五，我觉得大概率不 可能，真正能受到影响的其实是这两台阿普利亚的 r s 六六零和川崎的 z 叉杠四。我给大家简单的打个比方哈， 其实两台车横向对比一下啊和张雪的八零双啊都是中排量仿赛，但是排量差了两百 cc， 一 台是六百 cc， 一 台是八百 cc。 价格方面哈，张雪的八二零还没有公布，但是预估的话售价应该就是在五万块钱左右，五万块钱左右你可以买全新的八二零，但是在阿普利亚这里，五万块钱左右你只能 买一台二手公里数在一万公里左右的那种。其实在这里对比的话，已经能感觉到张雪八二零对阿普利亚的降维式打击， 声浪更好听就不说了，马力更是直接碾压，再加上今年啊在各种赛事上还取得了不错的成绩，反正哈我怎么想都想不通有什么理由不选择张雪，而是选择阿普利亚。所以说最近如果说手上有阿普利亚的，我觉得你可以尽早的考虑去出掉。另外一个来讲呢，也正是可能因为这种原因， 以后不管是车商收你车还是说用户来买车，可能都会以这个原因为由来砍价，所以说这个车注定哈压根价格就支撑不起来了。双缸六百排量，现在如果还要卖你五六万，我觉得确实没有性价比。 同样哈，他这个 z 叉杠四更不用说了，纯纯韭菜冤种车。说实话当年新车落地七万六千八，加上购置税落地八万多块钱，你看现在网上二四二五年的准新车都卖多少钱， 四五万块钱直接是拦腰斩断。我大胆预测一下，在张雪八二零上市之后，凭借排量成倍增加，马力成倍增加的同时，如果说价格还比现在的二手的 z 叉四 r 还要低的话，我个人认为哈以后的 z 叉杠四除了一些新手韭菜或者说对川崎这个品牌有执念的铁杆粉丝以外，基本上不会再有人去 选择 z 叉杠四，因为这么一对比，根本就没有任何的性价比。说了这么多哈最近手上如果说有川崎 z 叉杠四或者说有阿普利亚在手上的兄弟们一定要好好考虑我说的话，能出手的抓紧时间出手，我这几台也准备含泪处理，真的没有办法。 同样哈，如果你们觉得还有什么车型是张雪八二零上市之后受影响最大的，也欢迎各位评论区交流一下，拜拜。

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。

招选八二零和赛八百 rs 到底怎么选？国内最好的玩车时代终于来了，两款 w s b k 的 实战车型，定到这个价格，其他的厂商已经在被窝里面瑟瑟发抖了。今天这一期视频呢，主要来对比两辆车各自的优势和短板， 到底哪一辆车更适合你，还包括它的马力机数据测试进行对比。张雪八二零的官方马力呢，是一百三十五匹，而钱江赛八百 rs 呢，它的官方马力是一百二十五匹。 今天呢，会先对赛八百 rs 的 马力机数据进行测试。先来看两个发动机特性，张雪八二零三缸机呢，在第六方面肯定是完胜赛八百 rs 的。 赛八百 rs 的 优点呢，四缸机，它的转速延展性更高，声浪更好听，再加上了 平衡轴之后呢，对二阶的震动也有效的控制，骑起来震动方面呢，是要优于三缸机的。这个机型呢，是由赛八百迭代而来，在发动机的成熟度上呢，是要更优秀的。 目前呢，还没有听说过赛八百 r s u 产生爆缸的情况等等。再来看电子系统的配置，张雪八二零呢，是配备了电子油门，双向快排全功能 tc， 而前江赛八百呢，还是机械油门， 配备了弯道 abs， tcs 和单向快牌，这两个系统的对比呢，是各有优缺点的。电子油门这个东西呢，就非常依赖调教了， 调教的好了，他就是锦上添花，如果调教的不够优秀呢，他就还不如机械油门来的那么直接爽快。八二零，在磨博会的时候呢，我进行了试驾，那个时候的电子油门呢，还是 明显还不够优秀的，但是等后边量产车出来之后呢，我会再去进行试驾，和大家来拍摄一个驾驶体验。 赛八百 rs 的 油门呢，也是有一定缺陷的，他这辆车在前段的时候非常冲，特别是在跑山压弯出弯的时候呢，他油门非常的冲，就是前段一小点他就会突然扯一下，这个驾驶体验是非常差的，也容易在出弯的时候产生后轮打滑漏塞的情况。 不过呢，这个问题现在已经被我们完美的解决了，上了金属门的套件之后呢，这辆车前段的油门都非常细腻可控，而且跟手 接下来呢看赛八百 rs 能够拉出多少的轮上马力。有很多小伙伴呢都不清楚轮上马力跟机头马力到底是什么个东东， 官方标注的呢都是机头马力，也就是曲轴马力，而我们在马力机上测出来的马力呢，就是他输出到轮胎上的马力，这个机头到轮胎的马力传输呢是有损耗的，所以说拉出来的轮上马力呢，是肯定小于机头马力的， 他们之间的差值呢，就是这个车辆的传动力损耗，差值越小了，说明这个车子的传动力损耗越小。当然这些测试呢，都是要在同一台马力机上去测试对比的，而且马力机的参数呢，还不能有任何的改动。 赛八百 rs 呢，它一共有两种模式，标准模式和运动模式呢，我们都对其进行了马力测试， 最终呢测试出了标准模式情况下呢，轮上马力是一百一十五匹，而运动模式下呢是一百一十七匹， 这个马力达成率呢，在国产车里面还是非常不错的，后面呢，就是把这两辆车搞到我这赛道上来，进行一个个人的主观测试，大家敬请期待。

今天出来给大家测一下八二零的工程样车，这几天我已经把五百公里解限了，然后准备三月二十一号试售八部，你觉得这辆车值多少？我们一起看一下这辆车的外观， 它其实车头很饱满，包括整个车型是放大的，比五百双 r 的 话大了一圈，已经减震了哈。我们看一下这是六百多公里，现在准备出去溜一下车， 准备给它加满油，然后现在开启的是运动模式，准备扫漆啊。点火 之前五百公里以内他是转油的，就是八千转的转油，呃，脚底是一万四千五百转。这辆车提速非常的猛， 他在拧，拧到一定的转速会有那个倒闪灯，我先拧一下看看多少量啊，大概在六千转左右就开始倒闪了。 这辆车的配置相当高，电子油门，然后上上的快排，我们试一下快排啊， 以及液压的离合，包括说这个一键启动，都是你现在能买到的国产最顶的配置。 它这个风挡非常适合叉车，以及这个油箱很宽大，很适合你夹着去骑，如果有骑过有身高脚踏的摩友的话，会非常的奇怪，适配度很高， 然后它这个调理水是有这个金奖。 看一下这个车的钥匙啊，好像汽车钥匙一样，然后现在是准备加油满油 还有芯片的钥匙，有感应的，平时戴在身上，然后按一下就可以。 是的，他拨几轮给他吹气，这个就是啊就是啊，这是八二零啊，你看我有看到这个就是二十一号才试售啊，解锁了运作模式之后，整个车变得丝滑的， 但是这个车新手会有点难驾驭，一定要管好右手 拉一档，一档看能拉到多少。

八二零 r r r 升级配置，最大马力一百四十五匹，最大功率一百零七千瓦，最大功率转速一万三千五百转， 在一万转达到最大扭矩八十五牛米，整杯质量一百八十六公斤，采用滚速油箱容量减少为十六升。升级钛合金节气门，碳纤维定封印， brembo 侧直推上蹦锻造 cnc 上三星联版四十三毫米 keep 全可调前减震，六点二英寸安卓系统仪表盘叉管 dlc 涂层。布雷博 m 五零 s 前卡钳锻造 cnc 底座，三百三十毫米双浮动 t 扣刹车盘， 艾斯锻造轮毂， cnc 可调脚踏，碳纤维护板，屁股多连杆真气屏，全可调后减震，可免工具调整减震预载后轮尺寸升级到两百毫米宽度。布雷博小螃蟹后卡钳升级贝耐力大闪电 v 四全热熔轮胎， 接下来是简单的喷火展示。

普通人到底能不能骑张雪？八二零？众所周知，八二零自昨天发布以来，前后的一系列事情可谓沸沸扬扬，而张雪也是全国首个限制驾照时长的机车，很多想换车的人心里也没底，今天详细说一下，看你到底能不能买。要直观理解这辆车的恐怖程度，我们不能只看单一数值，而要看他们的组合效应。这辆车的推崇鄙视分析的核心 计算，推重比约为零点七八。如果你把这个推重比放在汽车界，它已经超越了绝大多数入门级超跑，即便加上一个七十五千克的成年人，总重约两百六十一千克，推重比依然高达零点五五。这组数据通常意味着该车可以在三秒内完成零到一百千米每小时加速，并且在十秒内时速轻松突破两百千米每小时。 这种体感不是推背感，而是有人在你背后狠狠踢了一脚。意味着你在低档位下，只要油门稍大，前轮就会立刻离地。如果你在弯中补油过重，后轮会瞬间突破抓地力极限，导致侧滑。这不仅仅是你能不能控制住的问题，这种级别的加速会产生巨大的继值，普通人的颈部肌肉和核心力量在长时间驾驶下会迅速疲劳， 导致动作变形。当你拧下油门时，由于速度过快，你的视线会瞬间变窄。普通人的神经反射速度约零点二到零点五秒，在两百千米每小时的速度下，意味着你反应过来的瞬间，车已经向前窜了数十米。 最后总结，一年驾龄是最初级的门槛。如果你在一年内有从二五零过渡到八百排量的国产摩托车，并且能轻松驾驭的精力，那么你获得了最初级的驾驶资格。这仅仅是驾驶，用于通勤、喝咖啡或者短距离控制骑行。如果你是二到三年的选手， 并且驾驶过八百排量以上的车型，同时总里程大于四万千米，可以进行简单跑山骑行，但也要绝对敬畏速度。如果你是一年以上的赛道竞技选手， 并且是四百 c c 以上的组别，那么你大概率能驾驭这台机器。这里重点要说明，如果你仅仅是一年以上的驾龄，并且只骑过六百 c c 以下的摩托车，不要尝试， 这完全不是你能骑的东西。一毫米的油门抖动控制不住，足以让你告别这世间的美好。如果是新手投机取巧，借朋友名字或者二手市场买来的这台车，那请你出行时叼好身份证！

咱今天来看的这一台车，说实话心情有点不一样，站在他面前，我脑子里只有一个想法，国产终于造出了一台不讲理的车，先看一下这个外观每处线条，他不是为了好看，就是为了趴下去，把你死死按在风洞里。这台车没有妥协这两个字啊，给你们看一下座高哈， 我身高的话是幺八零，那今天这个骑行穴道会再加高点，两只脚的状态是这样子的，拳掌着地还微微弯曲一些。 这个座高说实话呢，呃，坐上去会跟六七五差不多，因为我那台六七五是改了一个加高座高嘛。那这个座高原厂的话是八二零，是八百二十毫米，趴下去的话呢，非常好趴，然后整个坐姿的话，调教是非常激进的，你坐上去就会感觉到啊，这个骑行三角它确实是为赛道而生的， 脚踏比较高，比较战斗。然后呢，他不是接车套了个壳，他是真的想让你下赛道啊。那么这台张雪的八二零的话呢，这个发动机一个三缸的发动机，八百一十八点八 cc 的 排量，爆发出最大的马力是一百三十五匹， 最高极速的话应该是可以突破两百八十公里每小时的。三缸的话呢，升浪非常浑厚，高看有四缸的延展性，又有双缸的爆发力。 然后这台车上其实很多设定都是比较硬核的，包括他这个可以调的前倾角，还包括这个防下蹲角也是可以调，就基本上是赛车上可以用的到的东西了。呃，然后呢，这台车子的车重的话呢，是一百九十三公斤的整备质量，但是我坐上去的话，体感是非常轻巧的， 然后呃，给大家听一下这个车子的声浪吧。 啊，确实是，雨天模式下，他这个装载选也是非常的灵敏啊，难怪说这一台车新手无法驾驭摩托车驾龄不满一年的人是没有办法购买的， 这个确实是真的，这不能开玩笑的。然后这台张雪八二零的话，他用的是一个呃电子油门啊，所以说你可以看得见它上面是有一个定速巡航呀， 双向的电子快牌这些。然后这台车子搭载的也是一个六轴 i m u 惯性测量单元的，所以说它是有一个 t c s abs， 这些都是有的啊，标配一个弯道的 abs， 还有包括多段可调的 t c 牵引控制系统。那八二零这台车子的话，它用的也是一个无钥匙启动哈，确实挺意外的，一台车子比想象中的要大不少， 饱满不少，好看不少。那么关于它的轮胎规格的话，是前幺二零杠七零，后幺九零杠五五十七寸的啊， 这个幺九零轮胎看的是非常饱满的。填卡钳用的话，依然是一个 tesco 的 一个双子星卡钳，如果说到时候是八二零 r r 杠 r 的 话呢，会是一个布雷博的卡钳，包括一个布雷博的侧推泵， 细节配置的话就讲这一些吧，那这台车确实不适合一个新手下驭。如果说以前国产中大排量是追平进口车，那这一台八二零双 r 的 话呢，就是国产当中性能车立碑的那一刻，它可能不是那么舒适，不那么温柔， 但是他告诉我们属于我们自己的极致赛化的，正儿八经的访赛，他真的来了，那关于这台车什么时候能试驾的话呢？我也会第一时间到现场去感受一下，给大家做一个试驾分享，看他赛道利器他是否能胜任一些日常场景。好，我是 leo， 我 们下期见。

文博在封闭赛道对张雪八二零 r 二的测试，直接撕下网红标签，做十国产性能天花板。 赛道里的动力输出、车架刚性、弯道稳定性、电控介入逻辑都是纯竞技取向。它从研发、调教到定位就是为赛道而生的，车圈速、尾速、操控质感都能证明八二零 r 二不是样子货，是正经能跑比赛的大马力仿赛，只有封闭赛道才配发挥它的全部实力。 黄油逆在开放山路测试，八二零二二出世，本质是用错地方，用错方式。公共山路不是赛道有对向车盲区，突发状况根本不适合压弯测性能用一百三十五匹高转机在山路莽开，本身就是极高风险行为， 这是道路安全加车辆状态加驾驶方式的叠加悲剧，和八二零二二的产品力无关，更不能拿这次事故否定一台车。张雪，八二零二二为什么天生不适合新手和张雪为什么不让门店卖给新手？这个车动力完全越级， 三缸高转爆发一百三十五匹马力，新手油门容错率极低，新手油离油门控制稍差， 直接失控翘头，操控门槛极高。战斗仿赛坐姿重心靠前车灵活弹贼，新手刹车转向重心控制根本压不住。电控是老手兜底，不是新手免死。 i m u 牵引力控制、弯道 a、 b s 这些高阶配置是给懂控车的人减负，不是给新手挡风险。推重比太恐怖。大马力加轻量化动力响应远超新手的反应速度，驾驭难度是入门车的数倍。 四、张雪，不建议新手买八二零 r 二，这句话含金量拉满，这句话不是营销，不是饥饿营销，是机车圈少有的真话和良心。不割新手韭菜，很多品牌为了销量忽悠新手买大车，而张雪直接劝退， 守住安全底线，真懂车真负责，他比谁都清楚这台车的脾气和危险性，不夸大不隐瞒，重新定义商家底线，不只为卖车，更在乎骑手能不能活下来，能不能驾驭。在满是新手直接上公生的误导里，这句劝退比一万句吹捧都值钱。