id era 9x和威然哪个空调大

ok， 咱们现在的话就在 idera 这个车的内部，先看一下整辆车整体的内饰风格，这个的话是一个黑橙的撞色，黑色的部分是实木的饰条，橙色的话是哪怕的真皮，然后大家能够看到整个车的话大部分面积装饰都是哪怕真皮，包括方向盘 头顶这种黑色部分是 alcantara 的 翻毛皮。然后这辆车子我个人感觉它的内饰风格还是挺简约简洁的，就很大众的选择。然后实体按键也是大众目前所有车子里面最少的，像这辆车子的话，它实体按键估计也就这么几个，这个是调节窗户的，然后一键智驾 自定义按钮，仪表屏的那个调节，然后我们接打电话呀，切割之类的一个按钮。其他的话基本上都是在屏幕上面操作完成的，车机 两块屏幕都是十五点六英寸。目前知道的话，这辆车它搭载的芯片是八二九五，也不是目前市面上最好的芯片，但是它就是市面上最稳定的芯片，这个风格选择也还是很大众。然后我们看一下它这辆车子的一个呃，其他的配置，先看无线充电吧， 这个无线充的话主驾五十瓦，这地方有个接口是六十瓦的，副驾是十五瓦，然后我们还有一个双闪按钮，这个位置应该是用来放眼镜盒的，这车乱七八糟的储物空间特别多，一会给大家去翻一下 两个杯架，带那个氛围灯的饰条底下的话是这种棱格的防滑的一个材料，主要是它这个冰箱有一个比较别出心裁的小巧丝，看到没有，它是单双边都可以开，就你的开口可能会更大一点。 这个冰箱的话空间上面纵深还可以，宽度的话中规中矩吧，官方宣传说这个里面是可以放六瓶五百五十毫升的矿泉水，大家可以试一下 这个冰箱，它的温度是零到五十度，可以直接在车机上面调节，去研究一下它的这个细节，细节工艺的材质，缝线看目前看上去还是比较工整的，方向盘的话也是这种真皮包裹， 黑橙的一个撞色，目前看这个粉线我手握上去都还很丝滑，触感的话不会有什么毛刺，我说说实话，这个价位的车如果有毛刺的话，直接给他推沟里面去。之前有人问我说这个车他为什么没有仪表屏，他其实是有的，大家看一下 这个就是他的仪表屏，他的仪表屏是藏在实木饰条下面的，也就是说你这个仪表屏平时如果说你锁车的话，你完全不会感觉出来他的存在，这个就是他大众首发的一个技术，叫做魔术屏，目前你在市面上看到任何车都不会有这个技术。 这个位置有个摄像头，之前有人说他这个摄像头是为了人脸识别，但是官方好像没有认领这个技术，所以暂时还不确定有没有 看一下其他的配置。首先一个巨大的 hud 的 台显， air sound 的 一个音响，上面有它的 logo， 摸一下看看是不是平滑了哦，很平滑，非常的平滑，做工还是可以的。这个位置也用的是呃翻毛皮的一个材质，流媒体后视镜， 主副驾都带一个有 led 的 化妆镜，挺好的，女生又好，但这个车子我没有看到这张脸。 然后我们去看一下它的座椅，座椅的话软确实很软，但它不是说就是光软，它底下是有支撑的，你们看一下后后架那个，不是后座那个座椅其实是很很敦实很厚重的这种感觉，里面填充物的话是丝绒。 这辆车的话是二加二加二一共是大六座的 suv， 然后前面四个座位通风、加热、按摩。包括这个车它还有两个很有意思的功能，给大家看一下， 是烘干跟除湿，就是如果说你大夏天的全身一身汗，或者说你去刚打完篮球回来，你坐车子里面什么都不干，肯定就臭了，你可以直接开烘干。我个人认为这个功能还是挺有新意的， 但他后面这两个座位是只有带加热的，一般来说，我个人认为这两个座位就更像应急座位。我们一会的话去后排看一下他那个空间方向盘，加热也是带的。然后我们看一下他的空调， 它这空调也是一样的，可以去独立调节你的空调出风的位置，还有方向。有个模式叫避人吹，大家都知道啊，平时如果说空调直面朝人吹的话，脸很干，尤其是女生会这么觉得。它的这个空调学名叫晚风空调。为什么？那么说 大家找得到它的这个空调的出风口吗？它找不到空调出风口，因为它是把它藏在这个中控屏下面的， 你可以感觉到风有出来，但是你不会感觉到风是从哪里出来的，这个就叫它的晚风系统。然后包括氛围灯也是一样的，也是藏在这个悬浮台下面的 叫见光不见灯，就跟上海黄浦江那个建筑设计一样，如果说你看见灯带灯条的话，那它这个设计就 low 了，但如果说你只能看到光的话，它一整个档次忽然就上来了。 这辆车子它的氛围灯是十二点八米，说是同级最长，虽然我也不知道这个最长有什么意义啊。现在氛围灯是打开的一个状态， 它应该是会随屏幕律动的，但是它这个氛围灯我感觉设计的跟大众以前的其实也差不了多少，就还是很保守。好了，那我们现在下车去看一下后排座椅这个位置，下车一个是电子的按钮， 很多人担心说如果说出意外，他这个电子按钮到时候就是，呃，不灵了怎么办？他这个位置还有个应急的拉环，我刚刚看了四个座位，每个都有，这个是一个呃，机械的 哦，可以四门电吸门。好的，然后咱们现在是在后排，后排的话先看一下我们座椅离前的空间，我这个座椅的话前排就是正常的一个驾驶位置，后座我是已经给他调到最大了，大概是 也就是两拳半左右吧。两拳半左右的一个吸附空间，我身高是一米七二，然后我们头顶的话，头顶绝对够了，头顶姚明来都肯定够了这个距离， 然后大家看到吗？门板上有一个魔术瓶，它可以用来调节你的遮阳帘，我觉得它这个屏幕的丝滑程度比主驾驶那个大屏幕还要好很多，而且它不留指纹， 不留指纹可以用来调节你的头顶的遮阳帘，冰箱的温度， 然后还有后排的这个二十一点，这个是二十一点四吧，二十一点四英寸的一个大屏幕，他这个屏幕有个很好的东西是什么？就是他是这样三角结构支撑的，看到了吗？他不是说像正常的，正常的一般的九系，他不是这有个屏幕，他就是 他就这样下来了，你只能控制他这样垂直，但是他因为是有一个三角支撑的结构，所以他这块屏幕角度可以调节。 那有的时候如果说你在高速上已经放成零重力座椅了，你想看电视，他这样斜着正对你的脸，你看的话会更方便更舒服一点，不会说强制的要求你必须九十度垂下来看 后面二排这个位置，他带一个物理可以开关的摄像头，比如说你小孩坐在后座或你的宠物在后座，有这个摄像头的话就不用扭头看了，你直接在屏幕上就能观察他们的情况。前排有一个这样三百六十度的摄像头， 不过有点遗憾的是这辆车子暂时没有看到有小桌板，也没看到这样连就很怪，按道理的话，他这个级别是肯定会装这样连的。先给大家看一下他这个看吧， 他有一个开门的，这个这应该叫什么呢？紧急提醒，就是他会规避，帮你规避风险。有的人他开门的时候不会看外面就是很喳喳的，哎，直接打开了，你有可能就把隔壁车的那个门给磕了。那你如果说有这功能的话，他可以提醒小孩，就是开门的时候要稍微注意一点， 我个人认为还蛮实用的，而且大众在这一块他没有省成本，在车侧给你装了一个这样的摄像头，并且这里还可以给你做平险，我觉得还是蛮可以的。 现在很多车子他的零重力按钮一般来说是放在这边的，但大众的话他是在这个位置，然后但他是会发光的，所以你不用担心看不到啊，我们试一下他的这个零重力的功能，确实蛮舒服的。 有一个重点是什么？就是他可以加热，不只是你的靠背，或者说你的这个屁垫啊，他是连你的腿托都可以加热，三三驱一起加热的， 我感觉哇非常的 nice。 而且他有个什么好处呢？就是他平时你跑高速的时候，这个零重力不会给你关掉。给大家看一下他的安全带，安全带呢 啊，安全带它是从这个地方出来的，不是我们常规的那种安全带，它是一体式，所以更安全。平时的话，你跑高速的情况之下，人想休息一下，换着开其中一个人，你就可以直接到后座开始享受了， 然后顺便把那个按摩什么的也一起安排上。然后这个时候我这肯定会有杠精跳出来说啊，那你这个时候如果说发生事故你怎么办？我看你怎么怎么给大家讲一下。大众也是想到的。首先我这个安全带 他是一体式的，这我刚刚说过了，然后他如果说收紧的话，一般来说普通安全带他只有一个点位会收紧，这个安全带他是双边都会给你收紧，也就是 double 的 保障。然后我们屁股下面这个坐垫里面还藏着一个安全气囊，所以你不用担心啊，给你做了三重保障来着。 好了，不想拍了，我先睡一觉吧。每个位置的话都给你配了一个充电口，这个储物空间充上干嘛？暂时没想的出来用来放什么。 ok， 然后哦，他这个扶手是可以下放的，看到了吗？杯架， 来点小杯架，可以调节一下你的这个哦。这个阻尼器的感觉很厚重哎，没有偷工减料这一点好评，很喜欢这种有厚重的感觉，包括他其他的按键也是一样，然后这块磨平的很舒服。 这个位置是我们刚刚说的，冰箱的后面还有个开口，里面有一个卡槽，之前有人说不知道这卡槽是用来干嘛的，解释一下，放纸巾的，纸巾放进去哎，从这里直接可以抽，很方便，不需要你自己去再买一个纸巾袋了。 继续展示我们的一个神奇储物空间啊，这位置也是一个植绒的橱柜，但是我也不知道它用来放什么，就是它老是给一些很小的储物空间，想不出来它应该用来放啥。 ok， 然后接下来咱们进入第三排， 第三排先环视一圈，座椅的材质看起来还是很可以的， 第三排怎么说？一拳吧，好像也没有他们说的那么那么小，我好像也还可以啊， 大家看得出来吧，我腿不短了，真的一拳。然后这个位置有个三角形的一个小杯架，你可以去调节你的座椅加热，单极调节扶手质感测试一下防滑面好评 哦，他还自带一个这个回弹的挺好的。这车子他不带脚踏，因为他是智能底盘，可以平时调节一下你的底盘悬挂高度。 如果说家里没有老人的话，这个车他会自动把底盘降下来，离地大概十五厘米，让他方便上车。然后你行驶在那种很烂的路况上，他会再升高十厘米，大概二十五厘米，最高的底盘高度是三十厘米左右。 后备箱空间看一看，电动后尾门机，操啊，这车子没推电动后尾门，直接推沟里。然后第三排现在是折叠起来了， 按钮上面的话是电动调节你的后排座椅的升降，还有底盘高度的升降，这位置看一下，里面不是放备胎的，放那个紧急支架。

这款车最近关注度很高，上汽大众 id， era 九 x 我 自己其实也试过不少次试车了，如果你在关注这款车，那么这条视频应该会有一些你需要的信息。首先啊，看这台车，你需要明确两点自己的基础需求，第一，你是不是真的需要一台六座车？第二，你是不是真的需要一台真诚车？ 其实有些朋友啊，是更适合纯电车的，这点之前我们也做过视频，大家可以去看这条。而当基础需求明确之后啊，那么真正的问题就来了，就是选这台上汽大众 id， era 九 x 你 到底选的是什么？一个关键词啊，大众。 更准确的说啊，一个崭新的大众。但是啊，一个崭新的大众啊，也有不完美的地方，都有取舍吗？咱们先从舍开始聊，那么舍了什么呢？两点，首先是智能化， 实话实说，你要是和大众自己比，那么这款车的智能化已经是非常拼了，甚至我觉得对很多工程师而言，真的用颠覆自己来形容一点都不过分。你们看这个后排，大众什么时候用过这么大的后排娱乐屏啊， 而且这个屏幕的素质是目前的顶流，二十一点四英寸三 k 超清。然后再看前排十五点六英寸二点五 k 双联屏，大家可以看这个 ui 啊，几乎是一比一复刻了国内目前的主流新能源产品。 另外智能辅助驾驶也是用的是谋曼塔，而且前不久的发布会还特意喊来了谋曼塔一起站台，所以这块应该也不会弱，但是你细看细用之后，好像还是比新势力的头部产品要稍微差一点点，比如很典型的这个前排双联屏的黑边和屏幕 ui 的 融合问题，就显得这个黑边比较大。 智能辅助驾驶，现在我还没有试，但我觉得大概率啊，他会更加重视安全荣誉而放弃一些效率。然后咱们正好再说第二个取舍点是空间。这款车车长已经到五米二级别了，五二零七，但他的空间挖掘我觉得还是妥协了一点， 可能是为了比例，可能是为了驾控。我一八八的身高坐进去二排，如果留出两拳的话，那么三排将将够坐。而且这款车比较遗憾的，他没有配小桌板，这现在是一种什么状态呢？ 嗯，这么说吧，就以前的大众新能源，可能在智能化上，他可以用断腿来形容啊，可能说只有六十分的水平，甚至不及格啊。但现在上汽大众的 ida 九 x， 他 把过去的短版科目，比如什么语文、历史，一下子补缺到了八十五分。 够用肯定是够用啊，但和班里的尖子生相比，人家九十五分肯定会差一点，但是啊，我文科差一点，我理科肯定就会好一点。这款上汽大众 ida 九 x， 他 也是有自己明确的优势点的，比如说啊，真诚， 就这点，我真觉得大众非常非常厉害的地方。就我以前可能不屑于真诚了，当他看清了用户需求，并通过自己的积累把技术再迭代之后，真诚这个事情反而成为了这款车的一个亮点。为什么呢？首先，他符合目前的趋势啊，大电池真诚，宁德时代六十五点二度电池， z r t c 纯电续航能到四百公里以上。 其次，他用到了自己核心的产品和技术， e a 二幺幺这款发动机可是公认的大众压箱底的发动机， 二零一二年面世，目前全系车型保有量接近两千万辆。而且这台上汽大众 i d e r 九 x 这个车搭载的 e a 二幺幺还是针对增层场景进一步技术迭代的， v t g 可变洁面涡轮增压、三百五十八高压燃油系统、水冷集成式中冷系统等等啊，这个意味着什么呢？ 首先它的稳定性肯定更高嘛，毕竟已经经过市场的深度验证了。另外它的能耗 n v h， 包括低温的稳定性这些等等啊， 它的下限肯定是比较高。这个时候再加上上汽大众在驾控相关的配置上也花了功夫，前双叉臂、后五连杆空气悬架、后轮转向、 d c c 无级可调减震这些等等都配齐了。所以我觉得这台车它整个开起来状态大概率会成为它的长板。另外更厉害的一点是，这台车它在自己积累的长板优势上， 还做了用户导向的创新。比如说大家看这里啊，这款车的两侧门板上是有两块这种有点像投影感觉的屏的，我一开始一直在找啊，我在找这个影是从哪投过来的， 后来发现不是，这是一种新技术，叫做微孔磨片技术，就是这个板上啊，其实有很多这种微米级的小孔，它形成了一块魔术屏，平时不点的时候你看着就是一块板，但当你的手点上去， 它是可以操控很多东西的，什么空调温度、座椅位置、冰箱等等，做的是真挺好。然后整车的用料包括豪华程度也是非常拥护，倒向的 电吸门有了，双层玻璃有了，零重力座椅有了，还能像这样前后排联动的状态，另外冰箱也有了音响，二十七个扬声器， 然后整个车内空间的软包覆盖的很到位。而且这款车的外观设计啊，也没有走之前的大众风格，比如这个前脸，这个灯很高级，一辆大车的视觉感能做到这么优雅，一点也不油腻，审美绝对是在线的， 所以综合看，这款车还是非常有竞争力的。而且给大家看这个，这个是我那天参加一个大众品牌活动时候看到的，叫做全心以赴， are in for the new。 就 整个大众品牌的态度啊，去坚定的开放自己，去坚定的拥抱未来，在今年的产品上体现的非常淋漓尽致。 包括前段时间我们还试了大众金标的雨中零八，那个智能辅助驾驶是和小鹏一起做的，做的也是真不错。前几年可能是大象转身，但今年啊，大象已经转过身来，开始跑起来了。说回来，如果这台上市大众 id era 九 x， 它再定出一个给力的价格， 冲到三十万级别，甚至主力产品三十万出头，那么这个时候再叠加上大众的渠道能力，那真的冲击力会非常大。一个可靠的，用心的，进取的大众，像极了一个备受坎坷的英雄啊，再次逆袭的故事，这种故事谁不爱呢？

冰箱、彩电、大沙发，没有技术含量，合资车就是不给上汽大众 i d e r 九 x 它来了！一句话概括你能想到的，国产车有的它都有，比如莫曼塔高阶辅助驾驶，车载制冷制热冰箱，十五点六英寸前排大连屏，二十一点四英寸后排娱乐屏，甚至后排门板 上还有小屏。全车配备最多二十七个扬声器，头枕音响，零重力座椅，双层夹胶玻璃 店西门静音轮胎，还配备路面主动的降噪技术。车长五米二，车宽两米， 车高超一米八。还没完，底盘配置更是炸裂，全系配备前双叉臂，后五连杆的独立悬架，双腔的空气悬挂， 前四活塞的刹车卡钳，主动式的后轮转向，最大转向角度可以达到十度，最小转弯半径仅四点八五米。还额外配备一键调频功能，用料已经拉满了，再配合上大众的底盘调教，这车能不好开吗？如果这些不让你心动，那大众的硬实力绝对让你臣服。 增程系统配备 e a 二幺幺一点五 t 发动机，具有可变洁面的涡轮增压器、 a p s 涂层钢体等技术。这款发动机在小型燃油车上可以做到百公里五个左右的油耗，出了名的省油效率高， 用来做增程器简直就是降维打击，还没完全系标配八百伏逍遥 max 超大增程电池，六十五点二度电， c l t c 续航超 四百公里，六缸发动机只有两百多千瓦的功率。 a d e r 九 x 配备 h t 三零增程专用发电机，最大功率三百七十千瓦，动力无处不在。还没完，有伤不给看的白车身，大众直接展示 a 柱、 b 柱等抗拉强度超过两千兆帕的热成型缸，比例 超过百分之二十七，高强度钢加铝合金材质比例超过百分之八十四，这是成本最高但是消费者却看不见，却最能保证行车安全的，额外又配备十个安全气囊，不管有多高级的驾驶辅助功能， 当碰撞不可避免的时候，给你信心的只能是够硬的车身，这才是真正的遥遥领先。

哈喽，大家好，我是你们的探店博主，最近上汽大众 i d e r a 九 x 盲订开启，听说店里人气直接拉满，今天就带大家沉浸式探店，看看这款德系满配旗舰 suv 到底有多火。咱们这个 i d e r a 的 九 s， 这个到店用量怎么样？ 热度超预期，它的咨询量，包括咱们的盲定量都在涨，大家的期待值都很高。那咱们咨询的是老车主多呢还是新用户多一些？ 呃，他两类都有，老车主的话呢，是非常信大咱们大众的品质，新客户的话呢，是被咱们亮点吸引，觉得传统的这个大厂的话呢，是非常放心的。那咱们对比那个理想 l 九这些车型，咱们的核心优势是什么呀？德系驾控包括咱们的大空间， 还有就是咱们大众的优势传承，还有就是舒适配置，加上咱们的智能表现是拉满的，既有咱们新势力的这个科技感，又有传统的大长底子。新车上市之后，咱们门店都有哪些准备 升级了？咱们的展厅统一了咱们的服务标准，并且围绕着咱们的接待，包括试驾、交付三大场景进行了打磨，让客户感受到了咱们用户到店体验之后有什么变化呢？ 呃，环境更舒适，停留的时间变长了，主动了解的细节意愿更高。呃，专业的销售加咱们的专属试驾 呃，让用户认可度大幅度提升。来看实车，上汽大众爱迪 e r a 九 s 大 亮点就是这套黄金增程系统， e a 二幺的一点五 t 增速器效率相当高，不仅有四百公里的纯电续航，综合续航超一千六百公里，四驱版快电油耗也只要六点二七升，每百公里那叫一个省，而且还解决了快电动力衰减和 n h 的 难 题。而作为一个车长超过五点二米的大块头，新车还配备了双腔空旋高度可调后轮转向，实现四点八五米转弯半径又稳又灵活，深得德系驾控精髓。再加上云吸智舱搭载创新屏幕设计， 零重力座椅足足有三把，连空调都是专门的柔风设计，加之智能辅助驾驶领域搭载的 moment 二七强化学习世界模型，新车更是无惧新势力的挑战，心动无行动。上汽大众爱迪 e r a 九 x 盲定进行中，快来线下门店体验试车，看看到底什么才是德系满级旗舰 suv。

最近有个车热度特别高啊，大众 idrive 九 x， 它毕竟是个大车嘛，咱国人就喜欢大车，而且就是大众之前也没做过增程，这不有了吧，这款车细节不是今天我说的，我们已经拍完了，办一个事，我引了个挺重要的环节， idrive 九 x 的 宁德时代电池没说就为什么要专门说这个？各位啊， 因为这是个造车逻辑上的问题，尤其是今年基本上所有的九系那种大的或者全尺寸 suv， 你 发现一个事，都是大电池了，所以选谁的电池，你就能看出来他们家造车底线。这款车九 x 就是 宁德时代的啊， 主要还是什么呢？大众跟宁德时代都合作很多年了，知根知底这么多年，宁德时代稳定性还有品质，大众心里是有数的，咱心里也可有数了啊。那许多朋友应该知道个事，就合资有个很大的特点，就是他不轻易换供应商的，像突然有一天给你换个 tony 老师，你说你心里慌还是不慌，都头等大事头， 这种事情不能胡来的啊，大众最终选择宁德时代呢？你说实话，意料之中。然后呢，用了这个电池，别人家咱不说， 咱家兄弟们应该都知道，都很熟了。之前说过宁德时代逍遥 max 熟吧，这是个增程专用的电池。首先呢，这台车它纯电续航已经做到四百公里了，八成用户包括你们我在内，一周充一次电就够够够的了。 但问题来了，电池大了，它占用空间对吧？你车大空间小，这是个非常丢人的事情，宁德是怎么帮车体的？这个结构在不明显增加电池体积的情况下， 就把一个六十五点二度的电量就塞进车里了，各位别张嘴闭嘴说不难不难，那过年这行李箱塞不下拉不上的是不是 你？是我，嘿嘿嘿，这真塞不下，那不是你抢那么容易的。但话说回来哈，就哪怕是六十五点二度的电，咱也有没电的时候是吧？增程它显然不像那个电车，需要赶紧找充电桩，但是动力衰竭是个问题， 尤其大车，你越大车越重，那越重不越没劲吗？这种问题对于合资这种大厂，你不解决是不会推出产品的。咱说结果哈， 阿迪 r 九 x， 它电量如果还只剩百分之十八的时候，依然还能输出三百一十千瓦，这相当于一个三点零 t 燃油车。 不止不止三点 t 达不住三一千万。宁德还做了一件事，就是叫做锂离子高速传输通道，最简单理解就是电流，它传输的效率更高了，高速比国道快， 就这意思。说来用电，我们再说充电的事啊，这台车支持四 c 的 超快充挡，大概二十分钟就可以补能百分之八十了，你对于大电池增程车来说，这就已经够了。 然后呢，为了检测自己家供应商，把这台车当时拉到了黑河，做了那个极寒测试。各位还记得吧，我们说过这个事，然后这道电池它用了新的低温高导电的电解液，在零下三度的时候，即使电量还只有百分之二十， 它动力输出还是稳定，很稳定，这很重要的。各位啊，因为我发现了，你们应该也发现了，科大了，人就容易浪， 哈哈哈，就指不定天南海北，你哪天往那跑呢？那你怎么知道呢？零二三路你不去呢？也正是因为这个原因呢，所以安全性对于大厂来说，他是提心吊胆的事，谁也不想上新闻啊。 供应商那也都是千叮叮万嘱咐的，但您的时代呢？它的电芯制造商啊，就缺陷率一直很低，哎，各位，你们知道什么叫做 p p b 级别吗？你知道这是啥意思吗？简单来说就是缺陷率是十亿分之一级别才是 p p 十亿呗，你不要担心说，哎呀，我儿子那一个怎么卖，你没有那命。别别别闹啊，阿迪一万九 s 这车都卖不了十亿的样子，怎么就怎么就落你身上了？然后回头我们再看这台车，其实就会发现个什么事呢，各位，就汽油车他考虑的是发动机，纯电车他考虑的是蓄电池，增程车考虑他们俩 是吧？而且大荣和宁的时代恰巧是油和电专家，所以两个王从来不拆开乐土王炸。

这是上汽大众有史以来尺寸最大的车型，也是第一台出厂就自带冰箱彩电大沙发的量产旗舰增程 suv。 哇，呢个好得意 㖞 呢块木板来个 㖞！ 他的名字叫做 idera 九 x， 合资品牌造增程车，听起来貌似很正常，因为在过去的这段时间里，我们看过了太多增程的车型，但是如果我告诉你啊，这台 i d r 九 x 是 合资品牌里面的第一台九系全尺寸增程 suv， 你 会不会好奇一个问题啊，现在出会不会太晚了， 三排六座的布局啊，车长超五米，二轴距超三米。增程车当然要看一下它的增程器，这个大家是不是看起来比较眼熟啊，现在是增程器 e a 幺幺，不是发动机了。 在过去，我们在很多大众的车型，奥迪车型，像 a 三二帕萨特上面有看到搭载过，因为它的特点是皮实耐用，省油，动力大，装车数量超过千万啊，所以现在拿它去改增程器其实是很合适的，包括它在亏电的时候，噪音也是十分小的 厉害。现在这个车是没有离合的，波箱取消了以后它也没有半轴，它是通过增震器去发电，让电机去驱动这个车。这台车的喷油啊，还有散热都需要重新去标定去匹配这个增震器突然高转的这种需求，重点是这台车可以加九二，牛逼！ 我们来看一下车头的设计啊，机盖上面有两个很明显的隆起，包括这个贯穿式的车头灯，中间带了一个发光的沃斯莱根标。我觉得这个设计我是很喜欢的， 比例很协调，然后整体的轮廓是比较方正的，在侧面你能看到有一个小细节，一个水切的设计，把所有胶条在里面隐藏了，你从侧面看，它是一个全屏的状态，这个是对于它的整个风阻系数是有帮助的。全车是采用了双层的夹胶隔音玻璃啊，整个车的静密性会很好。然后你从侧面看， 你能看到其实是光从下面打下来，明显是这里亮一点，下面会稍微暗一点，因为它这里用了很多不同的设计，比如说官方把这个叫做钥匙三线，这里是车底线，然后这里是肩线，下面还有一个裙线，虽然这个车很大，但是现在整体看起来它是很有层次感的，我觉得这个是 很好的一个设计。来到车尾啊，顶上有一个可以降低风阻的尾翼造型，跟前脸相呼应的尾灯，底部还有扩散器。官方说啊，这个外观设计是参考了包浩斯的设计理念，既为简洁无庸俗啊，形式追随功能，说人话就是每一个地方每一个细节都有被设计出来的理由，并不是纯粹的装饰件。 nice！ 外观方面我们看的差不多了，而这台车配的是一个您的时代的消耗电池， c l t c 来到了四百公里左右，综合续航大概有一千公里左右， 然后前面是双叉臂，后面是五连杆啊，大量的铝制的底盘间，让这台车的操控相对来说是比较灵活的。看一下重中之重 空气悬挂加 d c c 可调阻尼的一个减震，上下有一个十五厘米左右的调节空间呢。这车还是配备了一个上气自然的底盘大脑啊， 叫做 v m c， 它能将所有的底盘键集合在一个电脑板里面，然后去统一调度，当你在遇到不同的路况的时候，它能迅速的做出调整，给出驾驶者一个最好的一个驾驶状态。对 g i 车的操控感兴趣的朋友，可以去各大平台搜索 id， 九 x 冰雪测试视频，特别是有个项目叫做在亏电情况下的冰雪路面加速测试，高电量跟亏电条件下零百加速成绩仅相差了零点八秒。还有精密性测试，四十以下的速度，增程器开启与关闭二排噪音只有零点五分贝的差距，几乎没有。感觉啊， 我们坐在车里面第一个感觉这个座椅真的包裹感还挺不错的。首先这个车的调节角度是我试过里面 角度最多的，你看我把它调到一个比较高的角度，我觉得这个设计是为了让很多驾驶员在休息的时候注册的时候也能得到一个比较满意的一个休息的空间，包括在这个地方 他竟然是带了一个主驾驶的腿托的。我觉得这个设计是一个比较贴心的设计啊，不会说中排很舒服，后排很舒服，然后驾驶员的角度就不可调节，所以我觉得他这台车真的是做到他们宣传语里面说的六座平权，每一个地方他的权益相对来说都是比较好的。待会我们来试一下后座，现在我们先来看一下 整个车环绕式的座舱设计，这个地方很有意思，来镜头跟随我看一下。它的仪表盘并不是一个真实我们传统意义上看的仪表盘，而是在一块木纹板里面，这个是它用了一些纳米的冲孔技术，意思就是在这块木板里面其实还有一个显示屏，能显示你想要的一个信息， 真的太细节了。中岛还有一个主副驾中排都可以打开的智能冷暖冰箱，车机桌面设计也比较简洁，流畅度没问题。 目前除了这个面料我的体验感是很好以外，这个空调啊，他们叫做智能晚风空调，我觉得整体吹起来感觉也是十分柔的。值得一提的是这个负离子模式啊，它除了采用了无臭氧的纯净技术以外，还可以通过车内的高精度空气质量传感器去实现自动的调节车内各个空间的空气质量。 这车的音响系统是由全车上下不同地方的二十七个扬声器组成的，然后在中排前排四个独立头枕是内置了四个独立的扬声器，我是一个很喜欢开车听歌，然后刚刚试了一下， 中高低音很清晰，整体质感也很不错。而且这台车还配备了一个无麦 k 歌的功能啊，开车开闷了可以唱一下 k， 哈哈哈哈，能看到这里的朋友应该跟我一样啊，对这台 id 九 x 的 功能跟细节是十分好奇的，让我们继续体验中排 这个中门的开启角度大概是在八十度左右，我觉得这个是对老人家还有小孩子是特别方便的，因为经常会要进出第三排，所以这个开启角度你这样走 它是很方便的。我在刚刚也体验了一下中排的零重力座椅，很多车都有零重力座椅，但是这个车不一样，这个是动态零重力什么意思？它是在行驶的过程中也可以打开的，这个安全带是内置在这个座椅里面的哦，很多车 它是固定在 c 柱上面，那这个会产生一个什么问题？就是你在行驶中，无论任何时候，假设这个座椅的角度比较舒服，这个安全带它是不贴身的，一旦发生了紧急情况，其实它有可能会勒人，但我觉得 大众的这个设计相对来说一个是安全，第二个是很舒服，很贴服，在整个乘客的身体里面。这里也有一个跟前排类似的魔术屏，后排的屏幕更有意思，它是能动的，基本上所有集成的功能就已经在这里了。下车有盲区画面，这可太棒了。 这台车还有一个特别人性化的设计，就是它能自动的去识别你这个天气，撒撒一上，你们上车，它能自己给你识别， 你可能衣服湿了，然后去给你调它的烘干模式还是祛湿模式，我觉得这个真的很有意思，真的科技改变生活就是从这种细节去体现的。二十一点四英寸吸顶屏，在同级别里算大的，第三排也能同样享受。 我现在在第三排的位置，其实正常来说我一八八身高，很少有机会来体验第三排，但是今天坐在这里我感觉是 ok 的， 你看中排它是属于一个比较正常的坐姿，然后我在这里整个靠背角度点赞，充电口、 阅读灯，还有一个背托，基本上你需要乘坐的一些功能他都是有的。所以说官方所说的这个六座平拳，我现在体验下来，我觉得还是挺不错的。像刚刚体验的主驾驶有一个比较舒服坐姿，有腿托， 中排零重力，然后第三排基本上要的功能我们都有了，然后我一个成年人一八八的身高坐在这里，我认为这个尺寸坐长途我还是可以接受的，包括这个腿部的位置， ok 的， 这就隐身到我去思考另外一个问题了哦。当所有人都能坐的舒服的时候，这台车的尾箱空间到底怎么样？ 首先这里有一个功能啊，一键将整个车身放倒，我觉得这个就是有空悬的意义，让这台车在不同的地方它能实现一个不同的高度，比如说现在我一键把它放到最低以后，其实你搬东西上车，它是一个比较方便的状态。考核时间来了， 在这里有一个二十寸的行李箱，通常能放上飞机的一个行李箱的尺寸到底他把这个后排第三排放到一个最舒服的状态，能不能放下一个行李箱呢？我们来试一下放在这来，你走过来看一下，他这个位置已经是调节到最后了，能不能放下一个行李箱？ 哇啦，左边 ok， 说明右边也 ok， 大 概能放三个行李箱。如果你追求更大的后备箱空间啊，可以把第三排放倒，整体的储物空间是很不错的。那么以上就是本次 i d r 九 x 静态体验的全部内容，大家有任何想法可以在评论区里交流，反正我是觉得 i d r 九 x 这个设计理念和成品是很戳中我的审美，感兴趣的朋友也可以了解一下。这台车的预售时间是三月三十号，我们下一期节目再见。

hello 宝子们，一分钟说透 i d e r 九 x 第四期今天带你们体验超舒服的座舱黑科技传统空调直吹又干又难受，还容易着凉。 i d e r 九 x 的 暖风柔风模式，用微孔打散气流，无风感却能快速降温，制冷效果一点不挤 车在身上软软的凉凉的，老人小孩都特别适合，长时间坐车也不会觉得不舒服。再配上专属香氛系统，淡雅高级的香味铺满整个座舱，出行的氛围感和幸福感直接拉满。冬天带娃带老人出门更安心。 零到五十度智能冰箱，现在四十五度保暖模式，随时都能喝上一口热乎的。同级独有三种开启方式，前排拿取也超安全！满风柔冷高级香氛冷暖冰箱 id， 一 二九 x 把舒适做到了极致，坐上去就不想下来！

兄弟，我是肯定不会买全尺寸 suv 的， 又大又晃，开起来跟开船一样，而且城市里面驾驶起来非常的笨重。我就这么跟你讲吧， 车子只要超过了五米二，它跟好开两个字，彻底说拜拜。我只能说你这完全属于刻板印象。这台 id 幺九 x 就 马上能够告诉你 怎么样把一台大尺寸 suv 做的像小车一样，灵活又平稳。首先第一个点，我们看转向，这么大个车最怕的是什么？就是在窄路掉头的时候，在地库拐一些很窄的弯的时候，这些是大车最尴尬的路况。 idrive 九 x 呢，则是直接给你上了后轮转向系统，这玩意能有多厉害呢？就是五米二的车，转弯半径直接干到了四米八五，这是什么概念， 比很多小轿车还要灵活，赶上了很多 a 零级别的车了。我跟你说，哪怕是在黑河零下三十度的极寒冰面上，这台车的动态也是指哪打哪转向的，完全没有任何的虚位，而且不带半点犹豫的， 他会非常跟你的手，跟你的方向盘。当然了，光转向灵活这些是不够用的，决定操控上限的还是要看底盘。 我就跟你们说一个简单的点，大众能够把麦佛逊调教的比多连杆还好看，好用的车企，你还担心它的调节能力吗？ idu r 九 x 这一套悬架用的是前双叉 b 加五连杆的悬架，侧向支撑性没问题，在你过弯的时候，车身呢是能够锁在地面上，贴在地面上面的，稳定贴合地面不打滑，我觉得它能够给你非常强的安全感， 但是这个不算完，它还有一个更厉害的组合，双枪空旋加 dcc 的 动态底盘，这两个搭配在一起就是智能减震神器， 它牛在哪？它能够自动调节软硬，在走烂路过减速带的时候，它瞬间变软，把颠簸给你过滤的干干净净，舒舒服服的，像坐摩毯一样的感觉。 一上高速或者说大弯需要过弯需要支撑的时候，他立马变硬，把车身给你撑得死死的，让你不会有特别晃动的感觉，全程都是稳字当头。而且呢，这台车的车身设计本身就是一个稳定的 buff， 他 做了二点五倍的轮高比，这个是什么概念？就是典型的低重心的设计，重心一旦降下来之后，稳定性就从物理结构上改变了， 哪怕你在极限的工况下紧急变道的时候，车身的侧倾控制也会做得非常的优秀。 这种稳如磐石的感觉，其实是那些摇摇晃晃的全尺寸的 suv 给不了你的。说到这里呢，我还要给大家说一个非常重要的点，就是它的整台车的大脑 vmc 的 运动痊愈控制， 毫秒级的协同车身动态。堵车的时候，他能让转向变得轻盈，底盘变得平顺，开起来并不累。跑长途的时候，他能让转向变得更平稳，底盘变得更扎实，安全性给你拉的很高， 在过弯的时候呢，他又能够给你很高的支撑力，给你很硬的悬挂，让你车不会有很大的侧倾。 所以说不管什么场景，它能够帮你自动调节成最优秀的状态，让车全程稳定地跑在路面上。可以说，无论是在软件上边，还是在硬件上边，这台 i d ur 九 x 都为你做到了，非常完美了哦。果然论操控还得是大众啊。

花三十二万多买一台德系旗舰的新能源 suv 划不划算？大众 id， er 九 x 今天晚上的预售， 起售价三十二万九千八，一共发布了三个版本， max 版本三十五万九千八，阿特版本三十七万九千八，我个人推荐的是三十五万九千八的 max 版本。 推荐这个版本的第一个原因就是他用的是宁德时代的六十五点二度的三元锂电池，八百伏高压平台，充电续航四百零六，综合续航一千六百五十一公里。这个版本他就有了双枪空旋可变阻尼减震，智能育苗魔毯，舒适性的配置，三排都有座椅加热， 同时还有了二十一寸的大龙骨，二十七个的扬声器，全系标配的有我们塔的 r 七强化学习大模型，前双叉臂，后五连杆 主动后轮随动转向，转弯半径只有四点八五米一，二排的权力面纳帕真皮副驾零重力座椅，二排右侧的动态零重力座椅，全车还给你配了电吸门， 这台车身尺寸超过了五米二，轴距也接近三米一的大六座全尺寸 suv。 三十二万多的预售价格，在当下国内的新能源市场，在九系列这个级别，你觉得这个预售价格怎么样？正式上市你估计还能降多少？

对，你试一下转换半景是非常哇的，方向盘跟 id 似的，能多打点。对，哈哈哈，你看这么大个车调过来直接能调到最里侧，这个车道太吓人了。这是标配吗？标配三二一。 哇，一直抬头。哈哈，后劲这么足啊，这个。对，它这个双电机的。嗯， 全系标配的都是双电机，他现在其实续航里程也不是很多，刚才漠河做的，东侧，在漠河这种气温零下三十多度这个条件下，电池亏电，增程器充电的情况下，他的百公里的提速就慢了零点八秒，基本上就忽略不计了，你像同级别的竞品基本上都得一到两秒， 没电的衰减也不明显。对，我再试下各自变道，您坐好。嗯，可以，大概八十吧。可以。哇塞， 侧倾真的在竞品里算很小的，这么大个车他侧倾算是可以的，而且运动模式开也不会梆硬，也是很舒适的。对我来说。对对对，换一个舒适，它会自动的调节这个悬架。我再提个速变道啊。嗯， 哇，确实好丝滑呀。是吧，确实，后轮转向做的功劳也挺多的，在这种顶级变道。对， 因为你刚才你一打，他是斜着过去的，他不是说车头先过去，车尾再过去，所以我的体感上可能相当于别的车打这么点的那种感觉。那实际我打这么多了。对，他这个后轮转向，你低速的情况下，他是跟前轮的方向是相反的，高速是相同的， 所以说这个就是增加车身稳定性。对，比较丝滑，还有限行模式，这个车斜着往前，车头冲，前车身斜着，那会有客户觉得这个二五五太宽，不算大的吗？ 胎宽的话也还可以吧，因为客户可能是在展厅里看车的情况下，可能有客户看过比他这个胎宽要更大的车，但是试了完架以后基本上就不考虑这个问题了，我个人感觉这后轮转向的参与度，这个胎宽也足以。对，拉住这个车，包括刚才也没有说出现 抓地力不够打滑的情况。对，我再踩一下低速的，可以试试这个啊，抓地力也很强，他这个胎宽如果做的太宽的话费电，会影响电耗，所以说他得拿一个比较均衡的胎宽折中的， 而且胎越宽 n v h 也受影响。对，这个自动泊车应该是可以用的哦，就直接进去了，你看都是可以选择的，选哪一个都可以， 也有离车门就开始泊车呗，你就开始泊车，看他这个五四零的一个透明底盘，看的是非常清楚的。好广啊。对，而且你看别人看这么大的车是吧，基本上在这种这种比较狭隘的一个路面了，他这个 也是比较灵活的，不会感觉出臃肿来，在这个路路况不会感觉到这个车这么大，这个开不了是吧？自动遮后视镜，对，停的是非常精准的，也有播出。对。

这台就是大众推出的全新的旗舰 suv i d e r 九 x 啊，这台车它定位是一款大型 suv， 长度是五二零七， 轴距是三零七零，其实你看它的轴距的话，基本是跟理想的 l 八是差不多的，三米出头。那今天咱们一个视频，就看一眼这台车三排的车内空间都是什么样的。因为刚才我已经简单体验过了，所以把前排座已经调好了我的驾驶坐姿，咱们现在看一眼 这个放盘依然是手动调节的四项，然后座椅的调节非常丰富，主驾是八项电动调节，再加上两项的这个电动腿托，还有四项的电动腰托，整体的输出确实还是不错的。呃， 没有德系车原来那种非常硬的座椅乘坐感受了。呃，整体来说它的承托力比较好，尤其是侧翼，包括我腿部两侧，这个承托感都不错的啊，软硬适中吧。然后头顶空间我刚才测了，大概是一拳零两指，然后你看，这是我的一个标准架，坐姿没有问题。咱们现在进二排， 上车前各位先看一下啊，他这台车二排的这个车门开启角度非常大，而目测的话接近九十度，这样你如果是老人行动不便的话，上下车就非常方便了，可以侧身这样一屁股坐下来，这个门不会有任何干涉，这点还是不错的。好，咱们现在进入二排之后 电吸的啊，呃，刚才已经调好了，还是按照咱们侧空间标准，这个前排 剩余一拳的吸附空间，头顶大概就是一拳一拳零一指左右吧。二排座椅的输入方面，我觉得跟前排是大差不差的啊，无论是说他座椅的内部填充物啊，侧翼的支撑包裹性都是挺好的， 功能性方面可以看到啊，双侧的手枕，这坐着更加的舒服，这边水杯架啊，很实用。调节方面呢，左边这座椅相对单一，他只支持前后跟靠背的角度，那边座椅是最最为丰富的， 在这个基础上还增加了腿托的调节，包括它还支持零重力模式。前排两张座椅的配置有所不同的，主驾这边是支持零重力的模式，而副驾内侧呢，他坐垫可以先迁移，然后靠背放倒，这样给后方乘客形成一个更大更舒服的一个脚踏。所以我现在就坐进了艾迪 r 九 x 第三排， 头顶四指的一个余量，西部呢，就是没有什么剩余了，但是也不顶腿。我觉得他的车内空间表现跟目前在售的像理想 l 八城市的 n 八 l 基本是一个水平的 啊，这样一个感受，那第三排他的座椅的输入还是没有问题的，坐垫还是比较柔软，但是可以看到我这个大腿的承托就是一般般的。配置方面，还有第三排的座椅加热三档，然后靠背电动的角度调节，还有一个充电口，对面也是有的，他这个 电调之后调到最躺，这个姿势舒适性还行，我觉得做一个中短途的长途是没有问题的。 最后再看一下他的后备箱空间啊，那官方没有给具体的数据，到底是多少升，根据我的经验，我感觉可能就是三百升出头的样子，跟目前的理想 l 八是大差不差的。然后这边是刚才三排最躺状态，这边是一个标准状态，你们做一个参考，右侧是三排电动调节按键，包括这边是装载行李，空拳能够下沉。 呃，这个盖板打开之后，下面还有一部分的下探空间，空间不是很规整，放一些零七八碎的物品是可以的。深度这一侧大概就是一拳多一点，然后下边一拳吧，整个高度差不多两拳的一个深度。

该说不说，大众这次一出手，才真正把增城这事给玩明白了。 nice， 都说增城是城里用电，长途用油没有里程焦虑。这话没错，但你要是纯电续航就两百公里，跑三天充两回电，累不累？？ 老长途没电了，用油在秒变，高速蜕变一条虫，难受不难受？？造孽！！那么这次的大众 ide 若九 x 才是真正把高端增城 suv 的标准答案交出来了！！德系机皇 ea 二幺幺加上中式顶流逍遥 max 电池，直接组成了一套新黄金动力。 大众和宁德时代，全球汽车巨头和电池领跑者的强强联手，简直就是王炸开局。先说纯电续航干到了四百公里，这数据是纯纯的待机跨越呀，六十五点二度的大电池，别说增乘车了，比有些纯电车的。 容量都大呀，靠的就是宁德时代材料级的黑科技实现了有限体积内的巨大电量，也让咱们真正实现了从周一到周五一周只充一回电。那你肯定会问，充电快吗？？咱先把莽字去掉啊。 四 c 超快充，二十分钟就能补能百分之八十，买个水的功夫，电量都能直接复活你。再加上一一二幺幺黄金发动机的高效功率，满油满电，综合续航能干到一千六百公里，直接实现出行自由。这一路，想充电就充电，想加油就加油。哦买噶。 啊，咱再聊聊真诚亏电一条虫的问题，说轻点，这叫动力拉胯，说重点可就是安全隐患呢。。但大众 ide 若九 x 不会啊。技术原理说的直白点，就是给李离子开了一条超级高速公路，哪怕电量只剩百分之十八，还能够。 爆发出三百一十千瓦的动力，动力始终在线，所以亏电的时候，高速超车，山路爬坡照样丝滑，再也不用变身马路蜗牛了。到这追求完美的你肯定又得问了，这低温呐，安全性怎么样？？先说低温啊，零下三十度，天寒地冻的。 百分之二十的电量，百公里加速照样六点三一秒，这下再不会说电车不过山海关了吧，安全就更别操心了。就说最重要的，电芯一致性干到了 ppb 级，也就是十亿分之一的缺陷率呀，比行业水平都高出了一千倍。 加上单斤 ncm 材料的创新，增乘车本就相对适宜的用电环境，电池寿命也能大幅提升，看到吗？？这大众 ide 若九 s 是真把增乘车所有的痛点、槽点顾虑全给一次性堵死，说是现在。 高端增城 suv 的标准答案，没毛病吧？？当然啊，你可别以为这套新黄金动力是简单的一拍即合啊！大众和宁德时代，这俩可都是十多年的老搭档了，从二零一四年大众全球筛选供应商，，宁德时代就凭着技术实力进入了大众体系。， 二零一八年更是拿下了 meb 平台的电池大单，也从原来的供需关系变成了战略盟友。。后面 id 系列全球走量，宁德时代德国工厂落地，再到专门针对中国市场联合开发增城专用电池，这一路走来，大众和宁德时代可是中德汽车产业链真正意义上的技术工。， 那么大众 ide 若九 s 就是最新中德技术的共创成果，他不仅仅是目前增城动力的标准答案，，更是代表了德系增城新纪元的开始啊！！所以说，大拿一出手就知有没有，大众这套新黄金动力组合是真的把增城给玩明白了。。

今天啊，彭丽来了一台重磅车型，上汽大众的 id， er 九 x 增程大六座的 suv， 大家都知道是一个兵家必争之地，前有理想，后有问界，动不动就月销上万，那么传统车企一旦进入这个市场，会交出怎么样的答卷呢？上汽大众先交卷了， 上汽大众 i d e r 九 x 是 大众在国内的第一款大型增程 suv， 也是九系旗舰的首款产品，超过四百公里的纯电续航，综合续航一千六百公里， 搭载 e a 二幺幺的黄金增程器和宁德时代的逍遥电池。辅助驾驶也是蒙曼特的强化学习大模型，但是参数归参数，它的底盘和辅助驾驶表现到底怎么样呢？我已经迫不及待的想要上车了， 但是别急，我觉得它外观啊，特别是侧面还是非常的有特色，首先它这次设计应用了整体的包豪斯的风格，非常的简单，寥寥的几笔线条，上面中间下面就把整车的比例勾勒的非常的简单和油力， 而且啊，你看这个隐藏式的水切是不是非常的北欧风格，整车的风阻系数呢，只有零点二五三，对于这么一大的一台六座 suv 来讲已经是非常的低了。 空间上呢，这台五米多的大车提供五座和六座的版本，座舱方面啊，这两个大横屏和现在行业的主流体验差不多，我们就不多聊了。给我印象最深的是这个魔术屏或者叫 smart surface， 它看上去呢是一块和内饰木纹相融合的一条纹理，实际上它还是车辆的仪表熄屏状态下呢，它和周围的木纹饰条完全的融为一体，看不出它竟然能点亮， 那点亮之后，画面就从木纹下面浮现出来了。这个工艺的难点在于啊，如何让屏幕的光线穿透完整的木纹，同时保持画面清晰，没有色偏。 最关键的就是这块特殊的 d f p 膜，在最上面的印刷层上呈现了木纹的图案，但是呢，布满了激光打出的微米级的小孔，让光线也可以直接穿透，这在现有的量产车里呢，应该说是独一份了，确保科技感和豪华感能够兼得， w h u d 的 功能呢也更多了。这次你可以通过中控大屏自定义显示的内容，车速、全景影像、导航、地图按需切换， 一眼就看到想要的信息。而且还有一个雪地模式，北方冬天下雪或者南方清明雾蒙蒙的时候，普通 h u d 的 那个白色显示容易和背景啊糊成一片，这个时候啊，它就能调整显示的对比度，变成橙色，不管外界光线多么的复杂，信息啊都始终清晰， 哎。开起来了之后，我们先聊聊动力系统啊，这台车的增程器呢，用的是 e a 二幺幺的一点五 t 的 版本，也就是传说中的机皇。 十多年前我和我的同学买第一台车的时候，当时纷纷选择的都是一点四 t 版本的 e a 二幺幺，这行业公认的低油耗高动力的技术标杆了。 这次啊，大众把它用在增程上面，算是把老本行呢发挥到了极致，叫它黄金增程系统，也是对于当年 tsi 加 dsg 黄金动力总成的一种致敬吧。 再来说这套双电机四驱系统，三百八十千瓦，六百六十牛米，参数呢就摆在这里了，但是光有力气还不够啊，得控制策略好使。百分之三十的坡度，你看啊，一边是瓷砖，一边是水泥的湿滑路面，他还是可以轻松的上去，这还是有点牛的。 我们这台啊是四驱版本，官方数据的，纯电续航超过了一千六百公里，油耗是六点二七升， 这台四驱车型实际开起来肯定是跟电动车没有什么两样，这点我们不用质疑我啊，特地挑了这个发动机或者说增程器启动的这个功放，不管是从噪音还是方向盘踏板的震动上面， 基本上没有太大的感觉。这台车第二大的亮点，或者说我最期待体验的就是它的底盘，一般来说呢，大六座增程的 suv 都会调的相对比较传感，重心很高，追求舒适性，但是 好像路面就和驾驶员没有太多的交流，大众会做成什么样子呢？前双叉臂后无连杆的独立悬架，大量采用了铝合金的材质，兼顾强度和轻量化， 标配双腔空悬，还有一百五十毫米的超大行程，七级的高度可调。然后硬件上呢，就是后轮转向，最小的转弯半径只有四点八五米，不到五米，也就是它的转弯半径比车长还要小。 现在我调到了运动模式，给我感觉比较惊喜的是啊，他对于路面路感的传递还是做的非常的棒。然后在弯里呢，你能感觉到车辆毕竟重心相对比较高，有一定的侧倾，但是整个侧倾是限性的，可控的， 而不是那种让你感觉到有一点点可怕的，这个可能就是大众的底盘的调教哲学。再说说 n v h 的 表现，这台车啊前风挡和四门都采用了双层的夹胶玻璃，全系标配的四轮的静音轮胎， 关键位置有三十四处的空腔隔断，而且还有 a n c 的 主动降噪系统。我们这次在城区看下来，整体的表现非常的不错，有点期待把它送到郑博士那好好的测一测。特别值得好评的是这个晚风的空调出风口， 传统空调的出风口吹出来的风啊，要么是太冷太热，要么就是制热，制冷效果比较慢， 很难取得一个中间的平衡。这次的晚风空调把一体式的叶片呢打散了，组成了多个独立叶片，而且是一个相互嵌套的结构，能够按照需要制定向位差。 吹出来的风呢，覆盖面比较广，而且同时也很柔和。一般现在的车用了一个大屏之后，逼着这个空调的主驾出风口往下移动， 怕有一个比较不好的地方，就是夏天这个在屏幕下方的出风口直吹的话容易把手肘吹的比较疼，这边这个向上吹，而且打伞的晚风控制的出风口就会相对的 有优势了。这台车的重头戏是他的辅助驾驶 idu 九 x 呢，采用了蒙曼特的强化学习大模型，之前啊进入发布会就讲过是全球的首发，可能有些朋友不太理解强化学习大模型和普通支架的区别，这里啊简单的科普一下， 目前主流的驾教方案呢，是模仿学习，相当于啊在驾校里面学车，教练呢手把手教你怎么开，但是强化学习呢，不一样， 他是让 ai 自己直接上路开，听着是不是有点吓人？当然是在软件算法里面，在真实的交通流中试错成长，只有这样啊， ai 才能像阿法狗一样在围棋上超越人类。摩曼塔 r 七在这个基础上还引入了世界模型这个概念， 他开始理解这个世界的物理本质，开始理解不同物体的各自的属性和运动的关系，理解交互的潜在可能。官方说啊，在超过一万公里的泛化测试里，强化学习大模型的安全指标相比上一代至少提升了五倍，那实际看起来怎么样呢？今天我们在中午的安亭， 都是车场打工人出来要吃午饭，我来看看他在中午高峰的时候表现怎么样。我啊，短暂的时间试了这么几个场景，结果呢，有点东西的。 第一呢，是载入会车，开启辅助驾驶之后，迎面来了一台又一台的车，他呢不慌不忙，方向盘轻轻一偏呢，就贴着右边走，车速卡在了限速上面， 兼顾了通行效率和安全。第二个场景的避让零停车，这个更狠，前面的车突然缓行，系统识别到之后呢，变道到了右边， 结果你猜呢，这台车也跟着拐了过来，而且毫无征兆的就停了下来。但是这套系统犹豫都不带犹豫的，看了一下左后方，没有车呢，就立刻变了回去，应该说的是行云流水，坐在车里也不觉得慌。 第三个场景就是应对加塞，城市里面最烦的就是这，有些车呢，硬要挤进来，它的处理呢，让人还感觉不错，不会突然的吓你一跳，也不会赌气的怼上去，而是缓缓的减速让了， 但是呢，只让该让的那一点，始终保持安全的距离，也不至于让后面的很多车继续加塞，有这么个老司机坐在副驾帮你盯着。说真的，我们体验的这台车搭载的还是当前一代的摩曼特强化学习大模型， 当然上市之后交付的车还会搭载全新的蒙曼特 r 七强化学习世界模型，相比于今天给大家呈现的表现，应该还会更加出色。 作为传统车企在大六座增程 suv 交卷的第一台车，大众 i d e r 九 s 整体的产品力啊非常的 ok。 首先呢，就是底盘的质感好，双腔空旋加后轮转向配置给到位了，而且啊，开起来有大众一贯的扎实感，印象非常深刻。然后 n v h 控制到位， 云栖静音科技加晚风空调，舒适性非常的加分。第三，主驾驶直接跟上了主流的水平。最后啊， e a 二幺幺的增程器在能耗和 n v h 的 表现上的确是王者风范，亏电油耗六点二七升为百公里同级最优增程器的介入啊，基本没有什么感觉。 好了，视频发布的时候，相信你已经看到了这台车的预售价格，你觉得它能不能打呢？弹幕评论区里面讨论一波。

兄弟们，我在上汽大众干了二十三年，今天啊，咱们不玩虚的，就聊聊咱们上汽大众 id 一 二九 x， 跟市面上那些九系比啊，它到底啊强在哪里？第一，咱玩的是底层逻辑，就是车本身啊，必须要硬， 你看现在有些车啊，净搞些花里胡哨的，咱大众不一样啊，底盘工艺，操控，增程器技术啊，这些看不见的地方，咱都死磕到底， 就说咱这 e a 二幺幺增程器，用的是 a p s 等离子喷涂技术，把 b 缸啊，从二点三毫米啊直接干到了零点一三毫米，这个内燃机效率啊，直接拉满了 六十五点二度的这个大电池，哪怕是低电量，这个动力啊，一样能蹦到三百一十千瓦，这劲绝了啊， 那底盘上更是下血本了啊，前双叉臂加五连杆，一百五十毫米的双枪空旋 dcc 啊，电控减震啊，调节范围能到百分之九百， 还有这个后轮转向啊，转弯半径才四点八五米，比 polo 还灵活，这都是实打实的经得住考验的硬骨。第二， 咱们喜欢的冰箱彩电大沙发呀，他也给你配齐了，咱不是说只搞技术不看需求的呀，现在大家喜欢的豪华配置，咱 id 一 二九 x 一 样不少，扎实的品质和大家想要的舒适配置融合到了一起，这才是真的好车。第三啊，合理定价，守住品质底线。 现在的行业卷的厉害，大众啊，不搞那些虚头巴脑的降价套路，三十多万起的定价，他不是贪婪，为了长期的保护咱们消费者的利益，守住品质的底线，咱们卖的是车，更是一份安心。 所以啊，如果你是个懂车，看重安全可靠保值率和售后的一个老司机，那么 id 一 二九 x 啊，闭着眼就可选。要是你就喜欢属配置 啊，喜欢零百快零点零几秒的，那就当我没说了。兄弟们，三十万起的大众旗舰 suv， 你 觉得值不值？评论区聊聊。

德系开卷冰箱沙发大彩电了，这台德系满级旗舰 suv r d e r 九 x 直接让他卷没边！总结一个字，这个车就是大， 要装家人和天下，车身必须长，后排要做老板娘，整体车长超过五米二，轴距超三米，车里更是巨大巨大巨长的双联屏，打开我们的遮阳板，巨大的化妆镜，这玩意立起来都是当全身镜了， 同样巨大的中脖，这玩意就能当一个茶台了。巨大的冰箱同时能放五百毫升六瓶的矿泉水，轻松拿捏。整个控制台下面巨大的掏空还可以放很多东西，两侧还有侧拉门，女士的高跟鞋也完全可以放在里面轻松拿捏。 巨大的美版储物仓，这两头加起来就能装我们的半箱矿泉水，巨大的乘坐空间，副驾驶前方的储物盒掏空，让你的大长腿也轻松拿捏。 巨大的开门角度可以达到接近九十度角，放个宝宝座椅也是可以轻松抱着进出，不用换位了。百闻不如一见，百见不如一试，现在邀请你来我们雷逸华上车这台阿迪 ev 九 x。