纽博格林有几个组别

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

最近呢，由于四冠王维斯坦潘潘师傅的原因，再加上大家对蒙牛在 f 一 前两站的一些不满， n l s 以及纽伯格林二十四小时耐力赛在国内受到了空前的关注。那么有很多不太懂耐力赛，或者说压根就不怎么懂车的朋友也对这个赛事产生了兴趣，在平台上发帖说我想入坑这个东西该怎么看？ 那么我们就带来一期汽车低手观看指南，同是啥哪好怎么看，三个角度带大家了解一下。首先，如果你完全不懂车，那么我最推荐你看的耐力赛就是纽博格林二十四小时耐力赛，因为这个比赛他已经夸张到你一眼就能懂 他的看点，他的难度在哪里？这个比赛他有一百三十多台车，二十多个组别，在一条像山路一样的赛道上，一台车 四个人连续跑二十四个小时。那我们先说一个很多人都会搞混的点，纽伯根林二十四小时耐力赛，它其实不是一个 gt 三比赛，虽然潘师傅开的是 gt 三赛车， gt 三也确实是这个比赛里面最受关注，也是这个争夺全场冠军最热门的一个组 别。但是这个比赛实际上是多组别混跑，除了 gt 三，还有 gt 四、 tcr、 保时捷杯赛，还有一些更接近量产车的一些组别，总共有超过二十个组别， 咱们可以把它简单的理解成在一场比赛里面套着很多场的小比赛，所以它不是所有车都在争冠军，更准确的说是最快的那一批车有接近五十台车在争夺全场冠军。然后其他组别呢，也在争夺自己各自的组 别冠军，那么它最刺激的地方恰恰也就在这里。因为它的组别不同，它的车快慢差的是非常多的，赛道上同时有很多很快的车，有很多慢不少的车， 你前面要追别人，后面也有人随时追上你，一圈甚至要超几十次车。所以这里比的不是速度，在这场比赛中，车辆的稳定性才是 重中之重。此外还有车手的判断力、体力、精神力等等，以及车队二十四小时内不要犯错的能力，都是最为重要的。那纽博格林二十四小时耐力赛用的赛道当然也非同一般，他是把纽博格林北环和这批赛道拼在一起跑， 这里面最有名的当然就是纽伯格林北环。大家一直说的牛北，牛北，牛北不光是二十四小时耐力赛和 nls 的 比赛，平时厂商在进行试售车开发的时候，牛北测试也是非常重要的一环。那么我们来看一下赛道整体这一圈赛道超过二十五公里， 它的弯角就超过一百七十个，并且高低差差到三百米，它是在山里，昼夜温差甚至能达到二十五度。很多现代赛道给人的感觉是专业、规整、宽，但牛北不是， 它的路窄弯多，起伏很大，路面也不算非常平整，因为修建时间非常早，再加上在山区里天气变化特别夸张，甚至会有 g p 赛道这边还是晴天，北环那一头已经在下雨 甚至是下冰雹的情况。所以纽约有一个非常有名的外号叫做德国小奥泰，不对，叫做绿色地狱。这个名字听起来很中二，实际上你看完比赛可能觉得，哎，这地方他确实配得上叫地狱。而且这场比赛最神奇的一点，哪怕你完全不懂， 你都不认识这些车，但是依然可以看的很开心，因为他不是那种必须懂很多专业知识才能看的比赛，比如说你能够直接看懂的哪台车在狂追，哪台车突然慢了，哪台车下雨之后开始挣扎，哪台车进站修了很久，哪台车到了晚上 开始硬撑。嗯，所以呢，很多人看这个纽伯格林二十四小时耐力赛，最大的感受不是这个车真快，而是这帮人怎么赶的。 那如果你是第一次看这个比赛，我们应该关注哪些车呢？其实很简单，我把它分为三点。首先我们要看的是最前面的那几台，基本上就是大家最关注的 gt 三阵营，也就是逼格最高，最帅的车。潘子开的车， 第一次看比赛，不想研究太多规则，那就先盯着前面那几台车，看，谁领跑，谁追击，谁进站，谁出问题，非常容易看。那么第二点呢，就是关注你认识的品牌， 不管是保时捷、宝马、梅奔、奥迪、法拉利等等等等，甚至是你平时开的车的牌子，你家邻居地库里停的牌子，就这些牌子， 捡你认识的看，捡你觉得帅的车看，完全可以把逻辑简化成，我今天就支持我家开的这个车的牌子，看看他能不能哦稳不稳定。因为对于车企来说，在纽博格令的经验 往往真的会带到他实际的乘用车的开发之中，在纽博格林的成绩往往也会真正的影响到他的销量。那第三类其实很简单，就是镜头会特别给到的车， 导播肯定不会乱拍，经常被拍到的车，他要么是在前面争冠，要么就是一些车在颤动，要么就是出了状况。总之呢，他不管是出了事故还是有故事，跟着镜头走，通常不会丢失重点。 纽博格林二十四小时耐力赛最好看的地方不只是冠军的争夺，而是把汽车的速度、耐久、 场上的天气、夜战、套圈、近战、心理压力等等等等混在一起的比赛。它不是一场单纯的 g t 三比赛，而是一场多组别混跑的大型耐力生存战，光是平安完赛就已经非常厉害了。 好说了，这么多主播主播，我们哪里才能看到这个比赛呢？说实话，在今年之前，这个比赛确实有点 冷啊，就像是我我所知道的汽车头条，他是买了这个比赛在国内的转播权。当然，如果你的外语很好，你当然可以在外网去看一些外文解说，但是像我们汽车小白，然后又是在这个国内看这个比赛，我们是可以 去实时的看这个中文的解说，一般是二十四小时的比赛，前两小时和后两小时是会有解说的，中间我们就睡大觉 啊。实际上，赛事官方在事后都会放出高光时刻的集锦，以及最后一小时最激烈的冲刺时候的一些场景，包括你所感兴趣的车手、车队，以及一些厂商，都会以小时为单位，在自己的 呃频道上面去放出相关的一些画面，包括车载的第一视角啊，还有一些精彩的一些画面和当时车的一些情况，大家如果有兴趣的话可以去关注。最关键的是，今年由于热度非凡，相信有非常多的汽车高手会把精彩的画面剪辑给我们，让我们提前感谢这些汽车高手。 好，以上就是村师傅给大家带来的汽车第一手纽伯格林观赛指南啊，如果大家要是对这个比赛更感兴趣的话，村师傅也考虑去采访一位现役的纽伯格林参赛车手，有兴趣的欢迎在评论区留言。

哈喽，大家好，二零二六年纽博格林纳利塞 nls 的 揭幕战正赛将在明天北京时间晚间十九点开赛，排位赛则是在明天下午十五点开始，我将携手赛车头条为大家带来正赛的全程中文直播解说。 本次比赛的最大亮点便是 f 一 四冠王 max 维斯塔潘驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车参与到 sp 九组别的争夺当中， s p 九组别为纽博格林耐力赛的全场最高组别。本次 s p 九依照当前官方放出的参赛名单有多大？二十六只车主，比去年维萨班参加的 n r s 九的十一个车主多出了十五个车主。 在去年 n r s 九已经与维萨班较量过的牛北地头蛇顶级大神 frank stubler、 kristin、 克伦尼斯、法比奥谢赫也将参赛，而本次 s p 九多出来的大神也更是数不胜数， g t 世界挑战赛的四冠王拉斐尔玛西亚洛、 adac gt 大 师赛的双冠王纽伯格林、二十四小时的冠军华产哥、凯文范德林德等等等等。而我们再看维斯塔班车队这边，与维斯塔班搭档的两个车手也更是豪华， spa 二十四小时、戴通拿二十四小时以及印第安娜波利斯二十四小时的冠军丹尼尔红卡德拉。 还有就是国际耐力赛的六变形战士，包揽 spa 二十四小时，巴特斯的十二小时戴腾达二十四小时 g t w c。 耐力杯四项顶级赛事冠军的朱 sir 古农，两位都是梅赛德斯 amg 车队派出辅佐维斯塔潘的顶级王牌车手呀。 当然了，本次还有三支由中国车手组成的车队，分别是李克荣、叶宏利所在的 sp 十组别，驾驶一百八十一号保时捷 k 们七幺八 gt 四 rs 赛车。 接下来是杨浩宇、林伟雄所在的 v t r r w d 组别的五百零一号宝马三三零 i 赛车，以及周云峰、傅国祥所在的 m 二 cap 组别， 他们驾驶的是八百七十号 bmw m 二赛车。好的，以上就是本期视频的全部内容，让我们一起期待明天晚间这场纽博格林四小时耐力赛的精彩争夺吧，我们明晚直播间见！

赛事背景与焦点本周六二零二六年三月二十一日，纽博格林赛道将迎来本年度阿德里瑙瑙 n l s 锦标赛的第二轮比赛。此次赛事日程经过特别调整，利用了 f 一 中国大奖赛与日本大奖赛之间的空档期，吸引了包括 f 一 车手维斯塔潘的参加。对于车迷而言， 这不仅是一场独立的耐力赛，更是为年度重头戏纽伯格林二十四小时耐力赛提供重要实战演练和参赛资格的关键战绩。 nls 系列赛以其高水平的 g t 三、 g t 四及其他改装组别赛车混跑而闻名。 本赛季各大场上车队如宝马、法拉利、保时捷等将继续在此平台上测试新车，磨练团队，协助参考竞技表现。 例如法拉利二九六、 g t 三在耐力赛中的强势开局，预计其实力将在本轮比赛中成为领奖台的有力争夺者。同时，众多半职业车手与绅士车手的参与，使得不同组别内的竞争同样激烈且充满变数。 比赛将在传奇的纽博格林北环及其 gp 布局的组合赛道上进行。这条绿色地域赛道长达二十点六公里，拥有超过一百七十个弯道和三百多米的巨大落差。 对车手的记忆、车辆的耐久性及团队的进站策略，如强制进站窗口的把构成终极考验天气的多变模拟真实天气条件将进一步放大策略决策对最终成绩的影响。 n l s 赛是遵循一套成熟的耐力赛规则框架，以确保公平与安全。比赛通常采用多小时的耐力赛形式，根据相关信息，正赛起步可能采用快速模式滚动发车，并设有强制进站要求，排位赛成绩将决定发车顺位。而正赛中对于超速等行为有明确的处罚规定。如通过维修区 赛事按车辆性能分为多个主别，如 sp 九、 spx 等。对应 g、 t 三及其他改装车型车辆需符合相应的技术规则，并可能采用基于性能平衡 b o p 的 调校规则。车手的安全装备和车辆安全标准，如防滚架、灭火系统需符合最高级别赛事要求。 积分通常按最终完赛名次递减，收益参考类似的赛车赛事积分模式，冠军将获得最高积分，亚军、季军依次递减，后续名次也有相应积分。积分不仅颁发给全场总名次，更重要的是在各个车辆组别内部努力计算，这确保了不同性能级别赛车之间的竞争共同性。 车手或车队在每个分站获得的积分将累积至年度总冠军的争夺中。完赛是获取积分的基本前提， 因此，在如此严苛的赛道上避免事故、稳定完赛往往比冒险激进争取更高名次更为关键。本赛季的积分累积也将直接影响车队和车手获得纽伯格林二十四小时耐力赛等更高级别赛事邀请的优先级。

维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

纽博格林四小时内联赛维斯塔潘的冠军被取消了，有人说是车队的一个低级失误，有人说是被人做局了，这些我们作为场外观众不得而知， 但是世界 f 一 冠军维斯塔潘的技术真是没得说，只要他在场上，不是在超车就是在超车的路上，第二名和他的差距被拉开了一分钟以上，如果是在咱们巅峰级足的游戏中，就是一场未完成的比赛。本次维斯塔潘驾驶的车辆是梅赛德斯奔驰 amg gg 三赛车，参加的是最高的组别 sp 九， 看似他拉开了亚军一分钟的距离，你认为这个亚军很弱吗？我来帮你包一下车队，你就知道多恐怖了。第一名是潘子的 mg gt 三，第二名是宝马 m 四 gt。 三 evo， 第三第四都是九幺幺 gt 三，第五是法拉利二九六 gt。 三，全是一些强的离谱的大魔鬼，但是维斯大潘居然毫无悬念的杀出重围获得冠军， 虽然最终结果令人头大到手的冠军居然被取消了，原因居然是车队换胎次数超过了赛事规定值， 确实有点离谱啊，难道车队是不知道自己到底换了多少次轮胎吗？如果真是这样，那确实是一个非常低级的失误，如果你看的热血沸腾，那么可以来巅峰极速试试咱们的纽博格林赛道，不管是车辆还是赛道还原度极高，也许在这里你比威斯塔攀还要快！

保时捷这是彻底与小米干上了呀！最强保时捷 takeaway gt 带着 m 二套件的版本已经开刷牛背了，就看他这次能否一举打破小米最快四门电车的记录了。那么本期内容就给你们盘一下牛背各组别最快的量产车型，但说明一下，前提是都必须是量产车，那些原型车就不拿出来吓人了。 最快紧凑级车型为宝马 m 二 cs， 乘机为七分二十五秒五三四，该车搭载的是宝马引以为傲的 s 五八三四，该车搭载的是宝马引以为傲的直列六缸引擎，最大马力五百三十匹， 风阻扭矩六百五十牛米。但因为这车是个双门，所以理论上还可以有个最快紧凑级四门奥迪 rs 三，乘积为七分三十三秒一二三，动力上搭载了两点五 t 直列五缸引擎，最大马力四百匹， 风阻扭矩五百牛米。接着 b 级最快双门轿跑是宝马 m 四 c s l， 乘积为七分十八秒幺三，搭载了最高功率的 s 五八直列六缸引擎，最大马力五百五十匹，风阻扭矩六百五十牛米。那么有双门就会有最快四门。 最快四门燃油车是捷豹叉一 sv project 八，乘积为七分十八秒三六一，动力上搭载了五点零升 v 八机械增压引擎， 最大马力六百匹，风阻扭矩七百牛米。最快的旅行车宝马 m 三车睿，乘积为七分三十四秒三九，动力上同样是搭载了 s 五八直列六缸引擎，最大马力五百一十匹， 风阻扭矩六百五十牛米。这台车也是目前国内最受欢迎的性能旅行车了。保值率看懂车帝执行二手车也是出奇的高。接着最快的行政级轿车保时捷帕纳美拉 hatchback s eheber 的 成绩为七分二十四秒幺七，动力上四点零 t v 八混动引擎，最大马力七百八十二匹， 风阻扭矩一千牛米。最快 suv 奥迪 s q 八 performance， 成绩为七分三十六秒七零四点零 c v 八双涡轮增压引擎， 最大马力六百四十匹，风之扭矩八百五十牛米。接下来最快四门电车就是小米，速七 o 传成绩为七分零四秒九五七，动力上三台电机可爆发出一千五百四十八匹，这个动力在牛北属于相当恐怖的存在了。接着更恐怖的是最快量产电车比亚迪仰望 u 九 x， 成绩为六分五十九秒幺五七， 四台电机最大马力超过三千匹，着实恐怖如斯。最后是不加任何电雨的最快量产车奔驰 amg y 乘机为六分二十九秒零九，搭载了 f 一 的动力单元，一点六 t 六缸引擎加四台电机，最大马力一千零六十三匹，最高转速一万一千转，全球限量两百七十五台。

来了来了，纽伯格利耐力系列赛排位赛终于来了，维萨潘车主不出意料的拿到甘位，领先第二的奥迪车主达到一点九秒。在这样高水准的赛事中，维萨潘仍旧能拿到如此优秀的成绩。虽然应该说一句不可思议，但当我知道是维萨潘亲自刷出来的时候，我只想说，这就是日常罢了。为了让各位车迷可以更好的享受正赛，这条视频简单说一下这个赛事的一些特 输规则。一、纽博格林耐力系列赛每位参赛车手最多可以飞驰约两小时的里程，也就是说维萨凡参加的这一站四小时比赛，他无法一个人完成整个奔战的飞驰，维萨凡车组至少是两人登场。二、纽博格林耐力系列赛使用的旗语和 fia 通行的旗语一致，但在含义上有部分可能是 plus 版本。比如黄旗，在 f 一 的世界里 一般不会定义为严重事故导致的警告，但介于纽博格林赛道的特殊性，当黄旗出现时，可以一定程度的理解为 f 一 赛场上的双黄旗，而当双黄旗出现时，大概率红旗也就 不远了。三、纽博格林的限速提示不知道各位看 f 一 比赛的时候有没有注意到，即便出现安全车或者虚拟安全车， f 一 赛车在赛道上的速度也 不会维持在一个稳定的区间，包括 f 一 的游戏里也是这样，当安全车出现时，而你又距离前车比较远的情况，其实你还是可以踩死油门的。但在纽博格林系列耐力赛上，这个规则会有所改变，当赛道出现轻微危险时，部分赛道会通过指示板告知车手限速在一百二十千米每小时， 当赛道出现严重危险时，这个限速提示会调整为六十千每小时，这和 f 一 在一定距离内速度足够慢不一样，纽博格林的限速是每时每刻都要在这个速度之下，有点像进入了 f 一 的维修区。关于限速路段超速的处罚也是比较严重，最高可以罚时超过两分钟，在单圈只有几秒差距的纽博格林，这可以让车主从冠军掉出 积分区。四、如何判定结束？当时间消耗完毕，领跑车辆第一次完成冲线时，就宣告着比赛正式结束，随后冲线的车手会和领跑车手产生时间差，也就是我们一般在基本栏上看到的那些。五、发车位的安排。 纽格力耐力系列赛的发车位是优先组别再根据排位赛成绩安排的。比如 g t 三组别的车跑出了一分钟，但 g t 四组别的车跑出了五十秒，实际排位情况仍就是 g t 三在前， g t 四在后。 ok， 时间已经差不多了。这些就是这一期的内容，关于纽格力耐力系列赛的信息，我们下期继续补充。

同样是征服纽伯格林，有人双线作战，有人三冠加身，有人跨界封神，本期极速档案就带你走进三位征服绿色地狱的传奇车手。 第一位，提莫施耐德，很多人认识他是因为 dtm 七次夺冠，二十四次领奖台，二零零八、二零零九两届德国房车赛总冠军，而纽伯格林也是 dtm 赛程里重要的一战。但早在他房车赛成名之前，二零零三年的纽伯格林二十四小时耐力赛夺冠，就已经把他写进纽伯格林的历史。 施耐德风格很硬，贴身不给空间极限压线，更上演过被掀起来的引擎盖遮住视野，却坚持开车到终点的名场面。 第二位，弗兰克施耐德是硬汉型王者，那施耐普勒更像牛北常驻居 民。在纽博格林系列赛，包括二十四小时耐力赛、 n l s 耐力系列等比赛中，十五次夺冠，更是二零一二二零一九，二零二四的纽博格林二十四小时耐力赛少有的三冠王。三次夺冠跨越十余年， 在不同规则之下，面对不同对手，他都能站上最高领奖台，他几乎把职业生涯的一部分刻在了这条赛道上。 第三位，奥古斯托瓦尔布斯，宝马体系的核心人物，从 f 一 试车手转型走进耐力赛舞台。二零二零二零二五两次纽博格林二十四小时耐力赛冠军。耐力赛是团队项目，你必须在合适的时机交车，你必须信任队友。他从场上孤军奋战的单座方程，是赛车手 跨界，成为真正的团队耐力型赛事。王者。三个人三种路径，一个是房车王者跨界风神，一个是职业生涯高光贯穿纽博格林，一个是从方程式体系走向耐力巅峰，但他们的名字都写在纽博格林二十四小时耐力赛的冠军榜上。 今年开年，懂车帝把三位牛北二十四小时冠军请回了绿色地狱，让他们驾驶中国车和法拉利保时捷再次挑战纽博格林。当世界顶级车手遇上中国车，答案就在这条赛道里。

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