维斯塔潘怎么改开奔驰了

确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。

赛车超重四十斤，维斯塔潘离队进入倒计时。既然红牛 f 一 赛车太蠢开不动，那他就去开梅赛德斯 gt 三拿冠军。别人休赛期在度假，汽车人的休赛期是跑牛北，在没有 f 一 比赛的周末，我们可以观看汽车人如何在纽博格林降维打击 二零二六赛季的一休赛期。红牛车队却因 r b 二十二赛车严重超重而陷入困境。该车重达七百九十八点五公斤，比法拉利、迈凯伦等对手重了近二十公斤。巨大的重量劣势导致赛车转向过度却 速度欠佳，影响了维斯塔潘的发挥。考虑到维斯塔潘可能因赛车竞争力不足而转会的传闻，为赛车减重已成为红牛迫在眉睫的核心任务。然而，就在车迷控诉红牛减肥的时候，汽车人却早已备战本周的耐力赛。 f 一 是工作，而耐力赛是生活。 三月二十一日上午八点到十点是资格赛，下午两点到四点是正赛。本周末，他将暂别 f 一 的喧嚣，马不停蹄地奔赴德国，在传奇的纽博格林赛道驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战 n l s 四小时耐力赛的第二回合。这并非维斯塔潘心血来潮的门票，事实上，为了征服这条赛道，他已经进行了周密的备战。 从二零二五年驾驶保时捷赛车成功获取北环参赛许可，到同年十一月驾驶法拉利二百九十六 gt 三赛车在 n l s 第九轮中从排位第三逆袭夺冠，维斯塔潘用一次次的实战表现证明了自己对这条赛道的渴望与天赋，而这一次，他更是组建了一支豪华战队， 队友包括梅赛德斯场队车手卢卡斯奥尔朱尔斯古农以及丹尼尔琼卡德拉。他的赛车将使用其在 f 一 中标志性的三号，并披上红牛专属涂装。当代表着能量饮料巨头的红牛涂装出现在梅赛德斯的赛车上时，这本身就构成了一道赛车界独特的风景线。而纽格伯林赛道最早修筑于一九二零年， 环绕着德国的古堡与山脉而建。其最长的北环赛道全长超过二十公里，拥有超过一百五十个弯道和巨大的高低落差，地形复杂，极具挑战性。 f 一 传奇车手杰吉斯图尔特曾将其形容为绿色地狱，这次潘子可以在这里开个爽了。在这里比赛， 车手不仅要面对赛道本身的严苛，还要应对变幻莫测的天气。根据天气预报，本周末的比赛日最高温度可能只有十摄氏度，下午甚至有降雨的可能。低温和降雨 对其他车手来说可能是一项不小的挑战，但对汽车人来说就是 buff 叠码。不过，此次参赛冲击分站冠军或许并非首要目标，而在仅有的时间内与经验丰富的耐力赛队友完成磨合，为五月即将到来的纽伯格林二十四小时耐力赛正赛做好准备， 还是他此行的主线任务。当四届 f 一 世界冠军的极致速度遇上纽博格林这条堪称终极考验的耐力赛道，这本身就是一场充满看点的跨界对决。维斯塔潘用自己的实际行动全是着对赛车运动最纯粹的热爱。 f 一 是他的目标，但在巅峰时期不断挑战不同领域，更能展现赛车运动的无穷魅力。 对于广大车迷而言，本周末无疑是值得期待的。我们既能欣赏到维斯塔潘在绿色地狱的再一次挑战，也能在下周的日本战继续关注红牛车队是否能成功解决 r b 二十二的超重问题，而维斯塔潘能否在牛北再度称王，红牛的赛车能否减重成功？这一切的答案都将在未来的比赛中逐一揭晓。

谁能想到，对于维斯塔班来说，二零二六年的第一座冠军奖杯居然是奔驰给的。在刚刚结束的牛北长距离耐力赛中，维斯塔班联手自己的 mg 场队驾驶那辆梅赛德斯 mg 第三赛车已领先第二名整整一分钟的巨大优势。学习了绿色地狱，但 维斯塔班是刚会发车，但过程并非一帆风顺。在第一赛段，他遭遇了奥迪车队的疯狂阻击，甚至在第一圈就被对手超越。 随后双方展开了长达数圈令观众窒息的轮对轮缠斗。最终，维斯赛班凭借一次教科书般的超越夺回了领先地位，并将赛车交给了队友。也在后期，由于竞争对手宝马车手在超越特登车时出现判断失误，维斯赛班在最后一个赛段重回座舱时胜局已定。 他在前方无人的真空区里不断刷新圈速，最终带着近一分钟的段子优势冲过终点。凭借这次统治力的首秀，维斯塔班所在的 mg 车队已经直接预定了牛北二十四小时单一赛的冠军热门，但比起赛场内的胜利围，场外的风向更让人猜测， 如果红牛在未来几站拿不出具备竞争力的赛车，在下交期前触发了推出条款，那么维斯塔班的下一站要么是换上梅根的队服，要么就是在 f 一 退役玩自己的 g t 三赛车去了。

维斯塔班没去上海，自己跑去纽博格林测试去了。昨天红牛刚刚公布的维斯塔班 n l s 专车没晒的是 mg gt 三 evo， 被拍到在北环进行单独的测试。我们看视频确实是昨天公布的那辆车，不过这都是上海大奖赛， 所以这辆车不是维斯哈班驾驶的车手，多半是他的队友在开车队突然从法拉利转向奔驰，这辆车在牛北的路况下驾驶起来什么感觉现在还不知道，所以就在这提前熟悉熟悉车辆。不过我细细的看，发现两辆车车头位置的前大灯不一样，所以在牛北测试的这辆车多半是为 n l s 四小时准备的，这周末就会用到。而昨天红牛公波的赛车明显是有远光灯的，所以是为牛哥波二十四小时准备的。两辆车性能肯定是一样的， 只是调教不同。说到这，那就给大家简单介绍下 mg gt 三 evo 这辆车。 evo 基于二零年发布的 gt 三升级打造，搭载一台六点二升 v 八发动机，马力通常在五百五十匹， 配备六速训练式变速箱，采用后置驱动布局，这辆车声浪肯定比 f 一 要高。同时因为是 evo 版，改进在于前脸的超大进气格栅和 新设计的扩散器，在时速两百千米每小时下能产生五百公斤的下压力，这辆车极速可达二百八十千米每小时。不过这个级别的车啊，都是有非常灵活的调教的，数值按照比赛规则来调整， g t 三的车还是很纯粹的，维斯特潘肯定很喜欢。另外在五月份的六五二零二十四小时耐力赛上，维斯特潘将迎战他的小黑子 马罗恩格尔。没错，就是去年质疑维斯塔潘圈速成绩七分四十五秒的那位。他今年也跑二十四小时耐力赛，因为他一直都是 m g 的 场队车手，今年也和维斯塔潘一样 驾驶 m g g t 三 ev， 两人在不同的车队，但都属于奔驰官方场队，所以这算不算内战？好了，本周首次 n o s 比赛就会打响，当然我也会直播的，为维斯塔潘的到来做好准备。

冠军奖杯还没焐热两个小时，就因为多用了四条轮胎被取消了阵赛成绩。这就是二零二六年纽博格林耐力系列赛第二站上最抓马的一幕。更让车迷觉得不可思议的是，这位被罚的主角是目前的 f 一 四届世界冠军马克斯威斯塔潘。这周末，威斯塔潘空降了宗门圣地纽博格林， 服务他的正是奔驰的顶级厂商服务车队 windward。 说实话， torf 这一点想挖墙角的心思几乎都已经写在了台面上。 在刚刚结束的纽伯格利耐力系列赛第二站的比赛中，维萨潘和队友驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在牛北上演了一场近乎降维打击的表演。 整场比赛从节奏控制到进站策略，再到维萨潘那几次手术刀般干净利落的超车，一切都太从容了。最终，维萨潘以接近一分钟的巨大优势率先冲过终点线。 不过，维萨潘虽然跑赢了正赛，但车队却没有把规则搞明白。由于三号车主在比赛日使用了七套轮胎，超过了规则规定的六套，最终被赛会取消了成绩。很多人会问，这种顶级职业车队怎么会犯这么低级的错误呢？ 纽博格林纳利系列赛的规则复杂程度是出了名的，而很多不常参加纽北比赛的车队都会踩到规则的坑。 一场比赛多达一百三十多台参赛赛车，光分组就有二十个。而且不同于 fe 或者其他集体赛事， nils 有 着极高的轮胎开放度，比如贝纳利的 pcl 和米其林的 power sport 可以 同场竞技，甚至是小众的日本厂商飞进都有车队选择参赛， 赛事主办方也通过 bop 规则来平衡赛车与轮胎的性能，这样飞进这样的小车队，也能和德国的巨头厂商车队来一争高下。 在 f e 的 世界里，每条轮胎都有完整的条形码监控，贝纳利能够随时盯着你的库存，但在 n i s 的 比赛中，更考验车队的精细化管理。沃尔沃瑞幸虽然是豪门车队，但却是首次以奔驰车队的身份回归。根据赛后的复盘来看，这一次轮胎的违规大概率是出现在排位赛期间， 他们无意间多用一套轮胎。看来即便强如维萨潘，想要在绿色地域封神，不仅得有超强的稳定性，还得有一本泛滥的规则手册。距离维萨潘最看重的纽博格林二十四小时耐力赛开赛还有两个月的时间，在这段时间里，梅赛德斯可得把功课好好补一下了。

潘子二零二六年的第一个 p t w 竟然来自牛北赛道车手，红牛级车，奔驰级领队法拉利级。就在刚刚结束的纽博格林长途系列赛中，维斯塔潘和他的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车遭遇了职业生涯最冤的一次 d q。 但整件事的真相离谱到让人意外。 规则规定正赛只能用六套轮胎，结果维斯塔潘所在的车队居然用了七套！这种超低级别的低级失误，硬生生把维斯塔潘在牛北上演的降维打击。我们一起回顾这场耐力赛精彩瞬间！ yeah， it could be much worse two different cars as well um yeah for me this whole weekend has been about getting two grips with the car on the nordschleife， which has been super enjoyable the team also they prepared the car really well， so we could do some decent testing and made me feel really comfortable you know with the car so yeah really really good experience for me today to drive here。

来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。

用这种步步为营拉拢人心的方式，托特沃尔夫或许总有一天能够得到他的围场白月光。维斯帕潘荷兰的 g p f s 网站今早凌晨发布报道称，米塞德斯 amg 已经将维斯帕潘的 gt 三项目维斯帕瑞斯从普通的客户车队提升为官方指定的 performance team。 这意味着维斯帕潘车队在未来将获得奔驰给予的更深度的产方支持，包括技术、数据和工程资源的共享，以及厂队、车手甚至是教练体系等等资源的优先倾斜。 同时，维萨潘的车队也将以更明确的合作身份对外运作，常见的形式自然就是队名里带上梅赛德斯 amg 的 官方前缀。从之前的奔驰主动向纽北赛事方申请系列赛改期，再到奔驰给维萨潘的车队升级合作的档位，细 心的车迷应该已经注意到，奔驰使用的是一套循序渐进的绑定策略。既然在 f 一 里暂时得不到你维萨潘，那么在围场之外，我们势必要将维萨潘的效应变成奔驰的长期资产。而这样以来，不管是维萨潘本人还是他旗下的 g t 三车队，至少在耐力赛这块领域，奔驰就等 于是在和维萨潘做一次更深度、更加长期的绑定。毕竟这次已经不是和去年那样单纯的买车参赛的客户关系，而是奔驰把维萨潘直接拉进自己的核心生态。不过，对奔驰来说，最值钱的其实从来都不是多一支队伍在赛道上，而 是维萨潘的个人号召力。它自带的关注度、话题度和粉丝，无疑会把耐力赛原本相对 f 一 来说的小众瞬间的放大， 不管是从车手的故事线还是品牌的露出，周边和赞助的联动，都会很容易的在奔驰这里形成一个完美的闭环。只是对奔驰 f 一 车队的领队托托尔夫来说，多少有点遗憾的事情是，维萨帕在耐力赛领域和奔驰已经越绑越深，可在 f 一 赛道上他却并不为奔驰效力，这种爱而不得的感觉应该挺难形容的。

维斯塔潘在二零二六年三月二十一日进行的 n l s 二中，驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车，与队友古农红卡德拉搭档，以领先第二名近一分钟的绝对优势率先冲线。 然而赛后车检发现轮胎使用数量违规，冠军成绩被取消。正赛日使用了七套轮胎，超过了 n l s 规则规定的六套上线。三号车队被直接取消比赛成绩， d s q 冠军顺延给原第二名的九十九号宝马 m 四 g t 三车组内部执行失误，向车手和车迷致歉。 温沃德车队领队克里斯蒂安和赫纳德尔表示，这次取消成绩令人心痛，很遗憾车队内部出现失误，导致赛事主管部门不得不剥夺冠军车成绩。这是我们作为梅赛德斯 amg 场队在纽布格林北环的首秀。我想象所有支持我们的人之前，我们会全面复盘。本战赛事细致备战，胜于赛程，并承洛江审视流程， 为五月的纽博格林二十四小时耐力赛做准备。维斯塔潘本人未对处罚结果公开表达强烈不满，更多将此次参赛视为备战二十四小时赛的宝贵经验，对赛车的适应和驾驶体验表示满意。

红牛奔驰跨界联姻汽车人官宣参加耐力赛！在围场里，红牛与梅奔水火不容，然而在围场外，两边却结合出了一台独特的赛车。就在前不久，这位红牛四冠王正是官宣参加牛北比赛， 而使用的赛车则是梅塞德斯 amg gt 赛，而且这背后竟然还有托托沃尔夫的神助攻，这到底是赛车界的世纪和解，还是 f 一 格局变迁的前兆？ 维斯塔潘此次参赛不是简单的玩票性质，而是奔着拿冠军去的，不仅车手阵容豪华，而且为了配合他的档期，赛事组委会甚至 n l s 长距离系列赛的赛程可以说给足了牌面。而最让人惊喜的就是新车发布会，一条充满红牛风格的视频也 引发讨论。在发布会上，极限跳伞运动员直接从冷却塔一跃而下，揭开了那台赛车的全新涂装。小道消息，这一联手每年能为奔驰带来二点七亿欧元的商业增量，沃尔夫这手引狼入室玩的简直太精了。 那问题来了，正当壮年的四冠王为什么突然跑去玩耐力赛？其实维斯塔潘早就公开表达过对二零二六年 f 一 新规的极度不爽，在他眼里，当下的 f 一 越来越像是在跑功时画的数学题， 而不是拼真正的驾驶技术。维斯塔潘又是个能在模拟器上练到半夜的汽车人，他要的是极限操控，而不是那些花少的规则。去牛北是他对纯粹赛车梦的一次 回归，也是换换风格，尝试新鲜事物。回到一现在，大家最关心的是红牛今年的赛车到底还能不能打？不得不说，现在的红牛确实面临着巨大的技术瓶颈和 内忧外患，统治力远不如前，那么即将到来的上海大奖赛，他还能取得好成绩吗？如果红牛赛车真的没有竞争力了，他还会留在围场吗？据说认为维斯塔潘的这一步可能不仅是为了挑战二十四小时，更是在为未来铺路。一旦 f 一 的未来不再让他心动，这台 g t 三或许就是他告别赛场前 最后疯狂，又或许是另一个顶级天王的起点。你们觉得维斯塔潘去跑耐力赛，到底是 f 一 竞争力的下降，还是他个人追求的升华？如果是你，你希望他一直留在 f 一， 还是在耐力赛领域开辟新战场？评论区留下你的观点，咱们上海见！