尚界z7会对小米su7的影响

你说上届这期三小时小定一点八万单，有多少也定了新书期的？我说了很多次了，上届这期一定会对小米今年全年的目标产生极大的影响，但我不知道为什么老是会有人认为买小米和买华为是两群人， 你买手机这样说我理解，但作为低频消费的汽车，你也用这套二 g 管思维，我就有点纳闷了。米粉也好，花粉也好，有消费能力的愿意支持的，过去两年基本就已经完成投票了。今年小米所处的市场环境完全不能和两年前同日而语， 新品竞品、技术升级、消费者预期购置税政策都在变，印章就摆在面前，不然你告诉我凭什么昨天上届这期开启小店仅仅三个小时，订单就已经突破一点八万单？这些客户哪里来的？凭空造出来的吗？我甚至预判三个月后的上市发布，这期的小店也极有可能接近十万， 因为小店对于用户来讲没有任何损失，他完全可以在多个品牌交付意向机。之前新数据上市就网传十多万小店订单，目前怎么样了？截止目前，小米后台数据 排产周期依然没有变化，也就是说大量的小店订单暂时无法实现转化。这些深鱼的小店客户，他要么退，要么转大定，要么持币代购，加上两款产品从定位到设计太像了， 他完全有理由等最后这一期大定政策出来再做最后决定。你要是不认可，那我们再看看 model 三， 目前排产周期也就一个月出头，最多两万台，订单深度也没有完全消化大量的小定呀。所以这足以说明现在的客户都是非常理性的，谁的钱也不是大风刮来的，他不会只为了某个群体的标签买单， 他更希望让自己的每一分钱物有所值。他可能喜欢小米，也可以喜欢特斯拉，看到 z 七觉得也不错，甚至最后选了 m 六也极有可能。这就是现状，因为对于今天的客户来讲，二十到三十万区间的新能源产品选择太多了。来关注我，每天八卦点汽车圈，有意思的。

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

咱们不要去嘲笑商界这一期，我觉得这个上届这一期的发布啊，绝对对小米的初期是一个利好。首先呢，小米初期上市之初，他走的就是一条相对小众的路线，因为原本交跑车在整个中国汽车市场占有 率就高，也就是小米入局之后才做出来的一点体量。如果现在时隔两年商界这一期他加入到这个阵营的话，这个蛋糕应该是会被越做越大的。还有一个 什么呢？你们也知道小米在这个宣发上面本来预算就不够，虽然说小米自带流量，但是这个自带的流量免费的流量，是吧，他也有点齁肌乏力的感觉，但是一旦上街这期入局了，那就不一样了啊，千亿的营销预算发到这个运动类的春天烧烤车上面来，小米的暑期也会受益。另外一点不得不讲啊，昨天的上街这期发布之后啊啊， 我发现很多人对小米苏七啊，所谓抄袭保时捷这个概念大大改观了。当把台探苏七和这七放在一起之后，很多人觉得这个苏七好像没有抄保时捷哦，真的是苏七跟保时捷并不是很像，是不是？所以各位小米的粉丝啊，小米的车主格局要打开啊。

觉得上届 z 七贵的老铁基本上可以诊断为被小米苏七给忽悠瘸了。为什么这么说？我给你算笔账啊，上届 z 七的 max 版本入门版上来就给你怼满了，什么华为八九六线的激光雷达啊，以及后向的固态激光雷达，以及连续的可变阻尼减震器，以及标配的全系八百伏 舒适配置这一块呢，副驾的零重力座椅， h u d 静音电机门、电动前备箱全都是标配的，一个不落。但是你再看苏七啊，起售价，它这次只是涨了四千，但是脸都不要了。 h u d 电吸门，电动方向盘，全都给你塞进了一个所谓的六千五百块的科技书香包，外观颜色还得加七千，二十寸的轮毂你还要加六千一套选下来之后，你已经被小米收割的干干净净。那上届这边呢？他预售直接送了五千块钱的选配金啊，升级二十寸的轮毂呢，自己只需要再套一千。 我话放这啊，表面上 z 七比苏七贵了一万，但是等轮毂和科技包一加上之后， z 七价格反而是便宜了一千块的。等正式售价再降一点，它的性价比确实要比苏七要高。而且上届 z 七在入门版配置上有三个领先小米呢。 第一个，同级最强的激光雷达方案，华为 a d s 四点一加持智驾硬件直接碾压。第二，连续可变阻尼减震器，全系标配 底盘，他不跟你玩盖板，三八十一度的三元锂电池起步电池，确实有诚意。最骚的是什么呀？上届 z 七还藏了一手猎装版啊， 这猎装版后备箱他多塞一个登机箱对吧？最大可以做到一千六百九十四升，造型还更加的个性，只是贵的一万块钱，摆明的就是来抢苏七的潜在用户的， 因为你花苏七的钱，你在这里可以买到一个猎装版的 z 七，对吧？你小米不是号称年轻人的第一辆车吗？那上届直接告诉你对吧？年轻人的第一辆猎装，那是我啊。苏七呢，是赢在品牌号召力强对吧？用户盘子大，优化后的二代产品应该会更稳。 但是呢，上届 z 七赢在更狠的配置，更强的支架硬件，以及更实在的到手价。如果是你，你会怎么选？打在评论区，我看看有多少人被忽悠瘸了啊！

上届这一期贴着小米打，实际上是在玩火。小米新款苏七前脚官宣十九号正式发布，上届这一期隔一个小时也跟进官宣二十三号发布并开启预定，续航九百零五公里，比小米多三公里，文案比新一代更期待，直接贴脸。 还有之前的冰雪漂移视频紧跟小米节奏，甚至被质疑用 ai 生成素材。有人说这打法像极了当年荣耀馋豆小米的方式。从营销角度看，这是一本万利的流量策略。 之前新一代苏七官宣当天，上届十小时后火速曝光话题破译阅读，零成本做了一轮痊愈曝光。对新品牌来说，绑定顶流是最快的认知捷径，但代价是品牌形象正在被透支。网友吐槽像素级抄袭保时捷官方视频结尾暗讽无可替代。 极寒测试雪地漂移被质疑 ai 生成原创性被反复拷问。有句笑谈，买不起保时捷，总不能买个假小米吧？ 当所有讨论都围绕向谁展开，产品本身的稀缺性已经一文不值。短期蹭流量，长期透支品牌信任。对小米来说，这是被碰瓷的烦恼，也是被认证的荣耀。 被对手对标，恰恰证明小米已成二十万级市场标杆。对上届来说，这是赢了流量，输了品牌的好赌。碰瓷标签一旦贴上，高端化之路就被自己堵死。 长城抄袭路虎海报后，卫建军二十四小时内道歉守住底线，上届至今未回应争议，态度高下立判，反而这场商战真正的赢家是消费者。 八百伏高压平台华为激光雷达，九百公里续航正在成为二十万级标配。这场对决，本质是生态竞争，寓演 小米人车加全生态对阵华为、鸿蒙、智行，选择哪边等于选择哪种生活方式。记住，靠碰瓷能赢一时，靠产品才能赢一世。上届流量拿到了，但真正的考验才刚刚开始。

上届 z 七的上市，最受伤的是智界 s 七，小米苏七 pro 一 车网实测综合续航七百八十五公里，达成率百分之八十七。城市工况更夸张，达到百分之一百零一点六，什么概念？九十六点三度锂酸铁锂电池，跑出了比标称还多的城市续航，这 就是小米说的电机效率提升百分之一点五，整车能量传递效率百分之九十四，不是 ppt， 是 真刀真枪跑出来的。那问题来了， 三月二十三日，上届 z 七要来了，官方宣传九百零五公里，续航比小米多三公里，但 z 七用的是一百度三元锂电池，电池更大，结果只多跑三公里。 而根据以往，华为系和上汽全家桶，几十款车，没有一款达成率能接近小米预测 z 七的实测达成率大概百分之八十左右，除非这次有非常大的效率突破。更要命的是，成本 一百度三元里，比碳酸铁里贵一大截，再加上明面上有上汽跟华为分账，小米能压到二十一点九九万起。 这期呢，最终定价会是多少呢？但最戏剧性的是，最终可能受伤的不是小米，是他同父异母的哥哥，致敬 s 七！ 智界 s 七月销量已滑落到几百台，交付延期、定价摇摆、渠道内耗，该踩的坑全踩了。现在上届 z 七来了，同样是轿跑，同样是华为系，同样主打年轻人， 在鸿蒙智行展厅里，有限的展位给谁？ z 七一出来，智界 s 七最后的念想都没了，产品重叠、价格重叠、用户重叠，直接被内部优化了。 三月二十三日，上届 z 七到底该怎么定价才能战胜小米？又不把自家哥哥置业 s 七彻底送走，九百零五公里，这个数字到底是上届的王牌，还是华为系内部的一场自相残杀？

为什么说上街 z 七发布最受伤的不是小米苏七，而是特斯拉 model 三呢？大家好，是源哥刚刚上街 z 七正式发布了，那这款车可以说是万众瞩目，关注度非常高，当然也是因为这款车本身产品力就好爆了， 可以说是要颜值有颜值，你比如他这个六倍的造型设计，还有百万钻石大灯，还有这个氛围座舱，以及五种时尚配色，这个颜值可以说是非常在线的。那他这个要性能也是有性能的， 像零倍加速达到了三点四四秒，那北陵沙亭距离还能够做到三十三点一米，这个性能是完全，嗯，不用质疑的， 而且它这个要安全也是有安全的，它搭载了华为目前最新发布的八百九十六项双光路激光雷达 啊，这也是目前量产最高限速的激光雷达，那可以说这个制驾性能还有这个主动安全啊，绝对是行业天花板的存在了。更具杀伤力的是它的价格啊，这个预售价只有二十二点九八万元起，那根据华为一贯的这个传统来看， 那这个正式售价肯定是要比预售价啊便宜的，那大概可能就是二十一万九千八左右起步吧，那这个价格可以说是非常有性价比，非常有诱惑力。那么问题来了，商界 z 七上市以后谁最受伤呢？我的答案是特斯拉 model 三，为什么这么说呢啊？我来说说我的原因，大家听听有没有道理 啊？大家都知道，在二十到三十万元这个纯电轿车市场，销量最好的就是啊特斯拉 model 三和小米速七，但是对于很多人来说，或者说对于很多买啊 model 三的用户来说，他们不愿意去选择小米速七，为什么呢？因为小米速七的造车底用比较 少，或者说小米这家车体，嗯，成立的时间比较短。那即便是小米速七啊，在外观内饰包括散热技术上也是全面碾压特斯拉的情况下，那很多人还是不愿意去选择小米速七， 他们可能是啊，存在偏见，但是不管什么原因吧，他们可能还是不会去选择小米速七， 他们会选择产品力啊，外观空间各方面都会低小米速七一圈的。这个啊， model 三，但是 上街 z 七来了就不一样了，因为上街 z 七啊，它要抵用有抵用，它是由上汽和华为来共同生产的啊，要抵用有抵用啊，要这个技术有技术，要科技有科技，对不对？你没有理由去拒绝上街 z 七的， 对吧？你像产品力全面吊打特斯拉 model 三，然后造车底蕴也有，然后华为赋能这块也在线，这款车的产品力品牌力各方面都是啊，全面碾压特斯拉的，你告诉我用户有什么理由去选择嗯，特斯拉 model 三而不去选择商界 z 七呢？ 当然，你要说商界 z 七会不会对小米素 t 啊造成一定伤害影响啊，会有一定的伤害和影响，但影响不会很大，为什么呢？因为小米它有自己的这个圈层，有自己的这个用户群体 啊，他是上届啊，抢不去的。那同样的道理，那上届他也有自己的这个用户群体，他有这个啊，上期还有华为的这个粉丝用户群体，那小米你也是抢不走的。所以在勇哥看来，上届这一期和小米苏七之间的竞争是非常有意义的，他们之间竞争的越厉害，卷的越厉害，那这个产品力就提升的越明显， 而最终受益的还是广大用户。当然收藏的就是特斯拉 model 三了啊，大家都知道，以前特斯拉靠三点优势还能掩饰一下在内饰外观空间的不足， 那如今这个三点已经不再是优势，甚至成为了劣势了，你告诉我还有什么理由去选择特斯拉 model 三？多省一点钱他不香吗？大家觉得勇哥分析的有道理吗？

真没必要把这两张图放在一起对比说，你看呐，雷军，十点十五分刚刚发的小米速七发布会是三月十九号，里面上的关键词是安全、架控、智能体验、豪华质感，期待速七已经准备好了，结果呢，刚过六分钟，鸿蒙之行的官方账号就发了， 更安全、更好开，更智能、更豪华，以科技定义传奇，比新一代更期待的上届 z c t 说你鸿蒙智行，这不是碰瓷吗？这不就是强行的去蹭小米数据吗？我觉得真不是，或许这就是个巧合呢？华为和鸿蒙智行向来都是不搞抄袭内造的，特别是任正一直强调 抄袭是没有未来的，所以我相信华为以自研能力是不可能抄袭的，你看智能驾驶能抄吗？没人能抄，华为就一直是领先的，所以我们要相信华为不是抄袭，可能就是个巧合而已。 而且呢，这些东西啊，只是个宣传的东西，可能粉丝在网上吵架而已，但是实际上还是要看这个消费者的支持，以及真金白银是不是去买它的产品。我们就看这个发布会结束之后，哪款车型的热度高， 哪款车型销量好，哪款车型在路上跑的多，消费者能够更加支持他其实就行了，吵来吵去没有任何意义，卖东西还得看谁的销量更给力。

真的厉害，上届 z 七这回是直接对着小米苏七开大。哈喽，大家好，我是来。同样的轿跑风的设计，八百伏的平台，车身尺寸也相差不大，二十二万多的预售价格是直接压了小米苏七这一头。 那不过呢，更让我没有想到的是，这次华为竟然把最新的八百九十六线的激光雷达也下放到了上届的 z 七上面，这也就意味着，如果你想拥有业内目前顶级的一个智能驾驶辅助的水平的话呢， 其实只要花二十多万就能得到了，所以这是一个更让人震惊到的一个点。那目前呢，上届 z 七的小定是已经突破两点五万台了，就虽然是小定啊是可以退的， 但也说明了很多用户对这台车是非常有兴趣的，那这里面应该也有不少是可能是苏七的潜在的用户啊。如果上届 z 七正式上市的时候，在价格上面再往下回调个一万或者是大几千的话， 我觉得对于小米苏七和其他的车型而言，压力还是挺大的。现在来看呢，与其说是车和车的对决，我觉得又回到了就是小米跟华为的对决， 就两个科技的巨头，现在真的是要重塑二十多万的汽车的这个市场，当然对于小米苏七的影响是挺大的，但是我觉得最受伤的或者是影响最大的可能是二十多万的其他的一些纯电动的轿车也好，或者是 suv 也好， 或者是其他的猎装车也好，会更多的受到上届 z 七的这个冲击，他们的日子可能会更加的难过一些。 那么问题来了，如果同样的预算，你是买上届的 z 七还是买小米的苏七呢？可能有人会说啊，如果喜欢运动的驾驶风格的话呢，还是要去买小米的苏七。但是我还是得跟大家说一下， 因为之前我在试驾上届 h 五的时候就聊过，这台车的底盘的表现是非常不错的，千万不要去低估啊上汽这边在底盘调教上的这个实力，所以上汽 z 七我觉得只要是正常发挥的话，那它的底盘表现还是非常值得让人去期待一下的，甚至啊，我觉得 比小米苏七表现更好也是有很大的可能性的。那么在这个月底试驾车就要进入上街的这个门店去了，就大家可以到时候也去比一比，看一看到底谁运动性更强，或者开起来更有乐趣。

门店对着开，价格咬着腚能硬钢小米的车来了！就在这周新苏七放出一点五万台的战报后，上届 z 七直接贴脸开大，预售价只比苏七的上市价贵一万三小时，一点八万台直接抢走市场，连一旁看热闹的 model y 都无辜躺枪。同样都是纯电轿跑，外观相互致敬，价格高度重叠，级别还完全一致。 中国爆品研究鸿蒙智行全力压住的上届 z 七，能击败全面升级的小米吗？看看这颗全系标配的华为乾坤八百九十六线双光路激光雷达就明白了。 要知道，目前汽车智驾基本就分两大流派，一派是占市场大多数但被调侃成首秀派的激光雷达车，另一派则是以特斯拉 model y 为代表的纯视觉方案维星派靠高清摄像头和 ai 大 模型，用极低的成本就能跑遍天下。但问题是，纯靠脑补的维星派，始终存在误差的可能，尤其是在光线不好的暴雨大雾天。 而 z 七却甩出全系标配八百九十六线激光雷达，分辨率直接击败理想、智障等主流品牌的九系方案，翻了四倍还多。有人说多硬件参数谁都会， z 七却甩出乾坤首创的双光路专利实现技术质变，新速器的一百二十八键雷达，在三百米外看不清的影子， z 七照样能认得出来。再配合华为乾坤智驾 a d s 四点一在城区里变道超车，主打一个丝滑一句话，没有人会嫌安全太容易。有人说智驾拉满的性价比、电车性能和续航的牺牲太大。说几个 z t 的 参数，你细品 四十万级问界 m 八同款的八百伏高压电池平台，零百零五公里虽然加速稍逊一筹，但配合涂零底盘操控足够稳扎稳打， 代配合已经长期经过市场验证了。鸿蒙座舱生态联动同样有独特的优势。有一说一，虽然 z 七适当放低了性能上限，但在华为顶级智驾能力和舒适驾乘体验的加持下，场景适配能力和市场上限反而比改头换面的苏七更高。给你二十万，你会买谁呢？

三月的车圈比宫斗剧还精彩，华为这次是真的急了，直接挤出群狼战术，上届这一期对着小米 su 七就是一顿像素级对标，你续航九零二，我就九零五多，这三公里是怕你找不到北吗？ 雷军说准备好了，华为反手就是比新一代更期待，这哪里是竞争，简直是拿着放大镜找茬的起劲。 g t 七，华为这是要搞饱和式救援， 说白了，这就是数码圈的贴身肉脖。搬到了车展，华为想靠技术堆料硬钢，小米的流量生态文案写的比谁都狠，参数卷的比谁都细。当遥遥领先遇上为发烧而生，咱们消费者得看清，这哪是神仙打架，分明是怕你钱包太鼓。

兄弟们，上届这波 z 七和 z 七 t 双车激发属实是有点东西，二十二点九八万起，这价格不只是亮剑，简直是拿八百九十六线激光雷达破圈。 先说上届 z 七，他根本不是传统家教，更像是全能混血，把问界的豪华、智界的造型、想界的格调揉在一起的全能选手，华为 a d s 四点一和八百九十六线雷达上车，驾驶辅助直接封神， 恐怕小米速七和 model 三要瑟瑟发抖了。用增程打续航，用华为打智能，这波降维打击够狠！再看这台 z 七 t， 名字里代替，那就要年轻，要运动，要够野！车尾大倾角十分拉风， 配原长小宽体和超五米车长，既有猎装的性感屁股，又能轻松塞下露营装备。最重点的莫过于华为高阶智家尊界同款的八百九十六线激光雷达上车，这你受得了吗？要我说，上届这一炮真准， z 七和 z 七 t 更像直接瞄准年轻人的 z 七的舒适智能十分吸睛， z 七 t 则更像科技大玩具，华为的名牌恐怕得让友商失眠了。

上届 z 七和小米苏七买车应该怎么选呢？我们先看一下刚预售的上届 z 七和上届 z 七 t 啊，二十二万九千八预售轿跑加列装双版本，这哥们一上来呢，就直接把二十万级质价的桌子给掀了，为什么呢？ 因为他直接全系标配了华为最新的八百九十六线的双光路激光雷达，比行业主流的一百九十二线激光雷达的七倍。一百二十米外就能识别十四厘米高的小障碍物， 哪怕在黑夜里，一百二十米外呢，就能看到穿黑衣服的行人，雨天雾天呢，照样能看的清清楚楚。搭配华为的乾坤 a 大 四点一辅助驾驶系统，全国无图都能开，城区的 nca， 高速的 noa， 全场景的自动泊车全都给你拉满，这个才是二零二六年该有的辅助驾驶水平。 而且呢，他不光有辅助驾驶，华为的图灵智能底盘，八百伏高压平台，华为的聚晶电池，全都给你安排上，最高续航九百零五公里，五分钟，快充补能两百公里 零百，最快三点四四秒。猎装版的 z 七 t 呢，还兼顾了家用的大空间，什么露营装备啊，滑雪板呢，随便塞，颜值和实用呢，直接拉满。说白了呢，上届这波操作呀，就是打脸整个行业的，那它有没有短板呢？那当然是有的了，比如说它的闪充呢，表现就没有那么亮眼了， 而且猎装版呢，比轿跑版还贵了一万，对于只想要家用空间的朋友来说呢，多少是有点肉疼的。接下来呢，就是热度直接拉满的小米新苏七了啊，那他在二零二六年的技术赛道里，到底能不能立得住脚呢？第一呢，制驾方面，他确实全系标配了激光雷达，是合赛的一百二十八线， 辅助驾驶呢，是小米自己的 h a d 系统。第二呢，三电方面，小米新数据用的是自己的 c t p 电池，宣传十五分钟能补能四百五十公里， max 版本呢，十五分钟能补能六百七十公里。电池。安全方面，小米的电池呢，有防刮涂层，经过了一千多项的安全测试， 虽然它也宣称碰撞之后两个小时不起火不冒烟，但这个呢，是国标，是所有新上市的车型都能达到的底线。当然了，小米苏七呢，它颜值在线零百，加速够快，座舱的小米生态呢，做的也不错， 对于小米的粉丝来讲呢，也确实够香。所以说，最看重辅助驾驶的朋友，天天通勤要跑城区跑高速，想要个能解放双手的辅助驾驶呢，那就闭眼冲上界 z 七， 毕竟呢，入门就给你满配了华为最新的辅助驾驶激光雷达，无图 n c a 呢，直接给你拉满。正在去年的那是五十万级豪车才有的配置啊，现在二十万出头就给你安排上，性价比呢，那是直接拉满了。玩车呢，就选轿跑版的 z 七，乍见有面儿， 顾家呢，就选猎装版的 z 七 t， 能拉能装，家用玩车两不误。如果说你是米粉呢，家里全是小米的生态产品呢，买车就是为了颜值，为了加速，为了坐舱互联，不怎么用辅助驾驶，家里附近呢，也有高功率充电桩呢， 那你就选小米速七，没毛病啊，但是我必须给你打个预防针呐，千万别听那些车迷人说这车有多运动啊。如果你买车呢，最看重的就是补能啊，电池寿命啊，你冬天呢，还要频繁的在北方跑，那这两款车呢，你都别选， 去看搭载比亚迪二代刀片电池的车型，九分钟能充满零下三十度也不爬窝，那个才是你的刚需啊。二六年的汽车市场呢，已经不是去年那个靠颜值靠零百，靠营销就能忽悠人的时代了，核心技术呢，才是硬通货。

小米苏七和上汽最奇哪个值得买？你信不信这两款车两年后都是废铁，为啥？因为充电太慢了，你可别忘了比亚迪就在这个月初刚刚发布的闪充技术，你看苏七充电最快的顶配一百零一度，电池从百分之十到百分之八十十二分钟， 他可是售价达到了三十万呢。比亚迪比他卖的便宜的一款车，一百二十二度，电池从百分之十到百分之九十七九分钟充满，这可不是差这一点半点。要是小米苏七从百分之十充到百分之九十七，那至少是半小时， 只不过末段的充电速度太慢，一般其他车企都不公布，避免有打广告的嫌疑啊。我不提这款车的名字，他不光充电快，还更安全。小米发布会上演示的顶配车型的电磁穿刺实验，你能明显看到，这个穿刺的时候那是有烟的。 比亚迪二代段位电池，边闪充边穿刺，不冒烟，不起火，不爆炸，这还不明显吗？当然，你可以看不上那款车的外观、内饰或者其他方面，但市场上只要有这么一款车的存在，就无时无刻不在提醒你，你现在买的小米苏七上界 z 七，两年后那必淘汰。 而且不论你喜欢哪个品牌，两年后他们的车都会迟迟闪充，都能九分钟充满。为啥是两年后？因为其他车企啊，不造电池，就算造他也比不上比亚迪。 比亚迪的二代刀片电池的潜能啊，要优先把自己的车型全覆盖。别的厂家想从比亚迪那大批量的购买啊，那就是要等到两年以后了。有些人说啊，光买二代刀片电池没用，也达不到闪充的速度， 还需要碳化硅的功率芯片，你别管都需要什么，到时候啊，比亚迪肯定会一起打包售卖，他可不想因为垄断吃官司。当然啊，别的厂家也不是非要买二代刀片电池 也可以买宁德时代的新电池，大概率也可以跟二代刀片抗衡。不过宁德时代目前还没有开发布会的消息，就算今年开发布会了，等到大批量的量产装车呀，那也是一两年之后的事。还有不少人担心闪充装的数量。这个不用担心，目前闪充装也在全国范围内飞速的辐射， 计划二六年底就要铺设两万座，包括高速服务区，不信你下载个闪充 app， 自己查查你家附近已经有多少个闪充桩了。要知道，现在最低卖十五万的车都支持闪充了， 那两年后呢？两年后，无论哪个品牌，你随便买个十几万的车，都能九分钟充满，你现在还着急买车吗？这些不让你着急买车的大实话呀，那些靠车企吃饭的自媒体可不敢说 给点个赞支持一下不过分吧？最后，咱也不是硬吹比亚迪，比亚迪外观内饰的设计团队啊，确实是有些跟不上大众审美，但二代刀片和闪充啊，那真是奔着取代燃油车去的，是能让所有老百姓受益的真技术，我们难道不该推崇吗？

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。

偶买噶，比保时捷还保时捷的上届这期到底是国产设计的倒退，还是对百万级美学的一次降维打击啊？要知道，上届不是那个百万级的尊贵，他是上届集团与华为深度绑定的产物，是鸿蒙之行里目前野心最大也最不讲武德的价格屠夫。 大家还记得几年前上汽的灵魂论吧，那时呢，上汽的高傲在残酷的自恋时代被撞的粉碎。现如今呢，上汽清醒了，首期砸下了六十亿，组建了超过五千人的专属团队，还专门打造了一座超级工厂，就为了把华为的灵魂塞进自己的身体。 当年上汽首款车 h 五上市七十八天，交付了破两万辆，直接刷新了新势力最快破万的记录。 而这款 z 七就是冲着小米手机来的。但我客观评价，这次上架 z 七是真不赖啊，不仅有保时捷的明星脸，还装进了一个足以断代领先的大脑。它搭载了华为乾坤，可以说是目前全球唯一能实现全国都能开，全国都好开的支架。 它尤其适合那些对驾驶疲劳零用了，但又极度追求面子工程的新工厂。它有上汽几十年的底盘调教功底，比起保时捷，它还有华为智能的生态闭环。瑞士呢，也当然明显，它缺少小米那种中将级的品牌粉丝粘性。说实话，上汽这一期到底值不值得买， 你就看它的配置，八百度高压平台，续航九百零五千米，甚至呢，还预埋了支持 l 三级自动驾驶的硬件架构，在二十万到三十万的区间。它是目前技术含量最高，使用成本极低的六变速箱式， 都说啊，越懂车呢，越挑不到满意的车。如果要你们选的话，新一代夫妻和这次上届追妻，你们到底会选谁呢？来评论区聊聊！