尚界z7用的什么品牌电池

家人们预售价格二十二万九千八，二十三万九千八。鸿蒙智行的大轿跑终于来了，而且一来呢就是轿跑加猎装双发，这种场面我突然想起来北京一句话，真够造的，但是呢，这个赛道不太好混，前有苏七，后有 p 七，上街又怕绝红吧。那必然了，都知道这个车呢是号称是国产帕美，尤其是它还有猎装版本， 别说没用的，等实车来了直接验牌就完了。更核心的呢， a、 d、 s 四点一用过都说好。当然了，大家最关心的肯定还是安全，尤其是电池安全这块，值得跟大家科普 一下啊。华为去经电池呢，都是跟宁德时代深度绑定的，所以今天这台上届 z 七是宁德时代给提供的整包定制的电池方案。我们就以那个一百度的旗舰电池为例，它和笨 g f 八啊响 g s 九都是同源的旗舰电池技术。 首先这个装机量就在这摆着呢，所以成熟度和可能性都是有实战经验的。安全架构上呢，现在也是下了血本了，起码在三个维度上给你都比安全，包括外部抗冲击的、电芯内防护的、热失控防蔓延的三个维度， 咱们就直接拿数据来说话，首先就是一个外部抗冲击底盘，直接套上了两千兆瓦潜艇级热球金刚护板，抗拉强度呢，是普通加油车钢材的四到六倍，而且它不仅防撞，它还防泡水，底部有五层防护加密封隔膜，做到了 ip 八级的最高防水，也就是在一米五深的水里面连续泡三十分钟是一点事没有的， 防水性能呢，比国标严苛了九十六倍。其次是电芯内防护，它用了纳米陶瓷涂层的隔膜，抗穿刺性能现在直接提升了百分之三百，也是远超国标的。所以这个呢，就是从源头上直接防止内膜短路， 热塑防外延呢，也就是万一真的遇到了一些极端的情况，里面还有八百度的耐高温的航空级的隔热垫，以及一千度的耐高温的云母板都低。 所以这块电池呢，它是从外到内，从物理到热管理、房屋都在用，非常非常严苛的标准，比上届这期都低。说完了，电池安全方面呢，上届这期另外一个核心的优势还有续航，一百度的这个旗舰电池呢，也就是长续航，万达九百零五公里的续航 pro， 就连标准续航般的也就八十一度。那个神行超充电池，它的里程都大于了七百公里，这是什么概念？我最极限的一次跑长途是从北京开到长春，从早上九点一直开到了晚上十一点，到了酒店整个人都累瘫了，给我累蒙圈了。那个距离也不过就是九百多公里， 所以这个续航已经快接近正常人一天的极限了。那最关键的是它充的也快啊，神行超充技术百分之十到百分之八十可能只需要十七分钟， 也就是说二零二六年，上届 z 七和上届 z 七 t 可以 彻底的杀死续航焦虑。所以朋友们，上届呢，是属于行业头部企业一起做的作业。这车里里外外我真的没找到啥短板，咱们就抛开商业上那些键盘侠的风凉话，你就问问身边的朋友们，就这车他帅不帅就完了。

为什么上届这期能跟小米苏七打的有来有回呢？高端车企上桌对打，靠的从来都不是营销，从来都没有人告诉你们，新能源的本质拼的是高端电池的供应链。 为什么华为的每款车都搭载宁德时代电池呢？从工程师的视角看真相，扎心又现实。第一，高端车可靠，不翻车是底线。我之前说过，我说特斯拉的用户搭载宁德时代电池跑了六十万公里之后，电池的健康度还有百分之九十。 上届这一期搭载的是跟问界 m 八、享界 s 九同款的电池，人家要的是经过百万用户检验的电池，否则你这车一旦出问题，几十亿的投入直接打水漂，谁也承担不起。第二，华为的电池都是跟宁德时代整包定制开发的， 就好比说你去店里定制了一套豪华的西装，会针对车身的结构，碰撞的传递路径，还有散热的布局做专门的设计，人家是从热源上直接减少热失控的风险。车企想要高端安全性能拉满，逃不开定制的路线。 上接这期为例，它的电池是专门定制的，两千兆八的潜艇级的热成型钢护板，人家材料选的比五十万级车型的 a 柱都要好。 隔热耐高温？人家用的啥？用的是八百度的耐高温的航空级的隔热电，一千度耐高温的云母板，再加上宁德时代的 p p b 级的极限制造工艺，安全感直接拉满了。 有很多小伙伴跟我说说这个宁德时代的电池呢？它的参数不是最八尖的，比如上届 z 七这个车，它用的神情超充，从百分之十到百分之八十的充电时间竟然需要十七分钟， 那你是真不知道了，您的时代呢，早在二零二五年就已经实现了十二 c 的 快充，三分钟就能从百分之二十把电充到百分之七十， 为啥不给上电这期用呢？原因非常的简单，您的时代对快充的释放是非常谨慎的，人家更看重长期的确定性 中会加具电节液的负反应，甚至产生锂脂精，直接威胁安全。现在有很多车企都在疯狂的堆快充的参数宣称说我做了大量的验证，但是电池的寿命它是分成日历寿命和循环寿命的，这些车企大肆宣传的只是他们测的循环寿命，他们并没有测日历寿命， 快充五六年之后，他这个电池还稳不稳定，他们根本就没有提前验证，说白了就是拿老百姓当小白鼠呢。参数无用论不是我瞎说的，你卖车的时候你才会真的懂，你就想吧，上届这期呢，我搭载的是华为同源的电池，那些电池都卖了上百万台了， 一个着火的也没有，你就说你这个车的保值率到底高不高？最后我问大家一句，你们到底喜欢的是一台靠谱耐用的车，还是一台拿参数当噱头的车呢？评论区告诉我吧！

以前都是开油车的，看纯电车主笑话，现在是终于反过来了，油价的事都知道，所以咱们直接出的大家伙不知道的。上届这期小丁啊，整个直播看下来，我觉得有两个重点，一个是宁德时代提供的一个整包电池，另一个就是华为的全家桶 智能化这一块呢，上届这期用的是华为全款辅助驾驶四点，一是目前最新的一个版本，也算是辅助驾驶领域第一梯队吧。但是 电池这一块可能还真有人不太清楚，直播的时候其实上届厂家他们也说了，就是想要做高端纯电轿跑，那电池这块就要用宁德时代的，就是它能提供的不是普通的公版电池， 而是宁德时代根据车企用户的需求，包括和这个鸿蒙智行匹配之后进行的整包和定制化的研发。但是这个事说白了啊，就上届这期对于电池的需求，其实还是安全和续航。安全这事呢，我是这么看的， 上届这期的电池技术其实跟问界 m 八呀，上届 s 九是同源的，到现在也差不多有百万用户的验证了，保持着一个零自然的记录可能性和成熟度，基本上算是行业潜力。 这事我觉得对于电车来说啊，可靠不翻车是底线。那你说它热失控怎么办呀？宁德时代这个电池里面呢，它有这航空级别的材料，你比如说像气凝胶，包括一个超厚的铝木板 等等等等，就是在电芯的模组之间，这样的话能够防止局部这个热失控扩散。另外这个电池还用上了一个纳米的一个陶瓷镀层的隔膜，官方说啊，就是相比普通的隔膜，他这个抗穿丝的性能可以提升百分之三百。而 电池包呢，也经过了一百五十多项的测试，据说这个测试的标准也是超过了行业的平均水平。那这个电池是不是怕撞呢？官方说啊，就宁德时代用这个电池，擦这个钢板是潜艇级的，这成型钢抗拉强度是两千兆帕的，基本上是普 普通家用车的四到六倍。这边有一个核心，就是宁德时代的 p p b 级别的这个极限制造公寓来做这个基础支撑，总之就是安全这一块，我觉得不用我多说对吧，大家伙对宁德时代也是比较放心的。另外呢，还有续航上节这期的超长续航版和标准续航版，官方的数据分别是可以实现九百零五公里 和七百公里，同时呢还有普通效率，电量从百分之十充到百分之八十的话，用宁德时代这个神行超充器出这个标准续航版是十七分钟，然后超长续航版是二十分钟，基本上你想想服务区咱上个厕所对吧？买杯咖啡电充的差不多了。那你说这个电池对于电车的保值率有没有帮助呢？还 真有，我看了一个数据啊，就是用宁德时代电池这个纯电车，他三年保值率比其他纯电车要高了差不多百分之十 二，那你说他凭什么能够做到这个事？因为宁德时代之前你做过测试啊，就在常温下啊，三千次的充放电循环之后，他这个电池容量基本上还能保持在百分之八十以上， 如果换算成时间在就是十五到十六年这么一个使用寿命，所以正是因为这个原因嘛，至少在电池性能这一块，我觉得上届这期他也是有高保值率的可能的， 所以你知道就牛顿时代，现在他是把电池的续航解决差不多了，充电速度也没什么太大的问题，安全越来越好，保值率也比以前强了，倒是这这油价就越来越难解决了。

起步就是 max， 上届这期全系三个配置对标小米苏七，新能源的南北大战真是乱成一锅粥了。二十二点九九万元起售， max 加版本为长续航，公布的九百零二公里续航小于小米苏七 pro， 但是考虑到这期使用的是三锂电池，冬季续航表现要比碳酸铁锂的 初七续航更饱满。外观差不多，价格差不多，配置差不多的两款差不多的车，你会选择 z 七还是苏七呢？懂车帝实时更新新车和降价信息，一定要参考行情再入手。

上届 z 七的上市，最受伤的是智界 s 七，小米苏七 pro 一 车网实测综合续航七百八十五公里，达成率百分之八十七。城市工况更夸张，达到百分之一百零一点六，什么概念？九十六点三度锂酸铁锂电池，跑出了比标称还多的城市续航，这 就是小米说的电机效率提升百分之一点五，整车能量传递效率百分之九十四，不是 ppt， 是 真刀真枪跑出来的。那问题来了， 三月二十三日，上届 z 七要来了，官方宣传九百零五公里，续航比小米多三公里，但 z 七用的是一百度三元锂电池，电池更大，结果只多跑三公里。 而根据以往，华为系和上汽全家桶，几十款车，没有一款达成率能接近小米预测 z 七的实测达成率大概百分之八十左右，除非这次有非常大的效率突破。更要命的是，成本 一百度三元里，比碳酸铁里贵一大截，再加上明面上有上汽跟华为分账，小米能压到二十一点九九万起。 这期呢，最终定价会是多少呢？但最戏剧性的是，最终可能受伤的不是小米，是他同父异母的哥哥，致敬 s 七！ 智界 s 七月销量已滑落到几百台，交付延期、定价摇摆、渠道内耗，该踩的坑全踩了。现在上届 z 七来了，同样是轿跑，同样是华为系，同样主打年轻人， 在鸿蒙智行展厅里，有限的展位给谁？ z 七一出来，智界 s 七最后的念想都没了，产品重叠、价格重叠、用户重叠，直接被内部优化了。 三月二十三日，上届 z 七到底该怎么定价才能战胜小米？又不把自家哥哥置业 s 七彻底送走，九百零五公里，这个数字到底是上届的王牌，还是华为系内部的一场自相残杀？

聊到二十万级别的纯电轿跑，大家会优先想到哪一台车呢？毕竟在这个价位，颜值是很多年轻人参考的一个核心标准，可如果颜值在线的同时，性能和续航还能够同时兼顾呢？上届这期的出现，打破了市场的常规认知，在同级别里做到了纯电续航极具竞争力这样一个表现。 配备到了宁德时代为其定制的专属动力电池方案，其中一百度的三元锂旗舰版本可以实现 c o t c 纯电续航九百零五公里，日常通行一周一充完全没有问题。即便是八十一度的神行超充版本，也能做到七百公里加的纯电续航，日常家用还是大乘出行都能够完全满足。 这套定制电池方案的话呢，也经过了多项远超国标的安全测试，全力的守护我们每一次的出行安全。除此之外的话呢，补能效率也做到了全新突破，一托神行超充技术。神行超充版本可以做到 充电百分之十到百分之八十，仅需十七分钟，五分钟可以补能两百公里，既能够有效缓解充电排队这样一个焦虑，也能够在长途出行之中做到高效补能。作为中大型纯电轿跑， 上届 z 七的颜值呢，也是在同级别车型里达到了第一梯队的，宽体低趴的造型，轿跑版本的话呢，更是实现了零点二零三 c d 的 超低风阻系数。这一次的车型提供到了轿跑 和猎装双车身可以选择，整体造型运动感和辨识度都可以拉满。在它非常亮眼的表现的当下，也离不开它很硬核的实力输出，不仅仅放电功率充沛，同时我们也为双电机四驱的版本 提供到了稳定的峰值功率。其中轿跑版的双电机四驱可以实现三点四四秒的零百加速，在五米级的中大型轿跑车里，配置和表现都实属难得。

要说还得是鸿蒙之行，懂得年轻人买车想要什么？？新出的纯电轿跑上级 z 七加速呢？？既有低趴溜背的 z 七，也有猎装瓦罐的 z 七 t， 两种形态不仅仅契合年轻人的审美，而且呢，，也是技术实力派了，尤其是核心的电池电信技术，，都是以一流大厂宁德时代联合开发的。。 在大家最关心的安全方面的，上届日期电视包多项安全指标都是远超国标，不仅仅拥有比国标严苛九十六倍的防水性能，还把安全深入到了电线内防护和热失控防蔓延。。想象一下，，你开着日期去户外露营，，或者说下班，突然遇到了暴雨积水。 不仅能够从容淌水，哪怕底盘遇到磕碰刮擦，，抗穿刺性能提升百分之三百的陶瓷隔膜和耐高温云雾板，也能够杜绝内部短路和热扩散。。当然，也有人会提出质疑啊，，作为一款新车。 怎么知道他靠不靠谱呢？？那其实上届废旗不仅完成了一百五十多项的测试，搭载电池呢，也和问键八响捷九的旗舰电池技术同源，，历经了百万用户实战检验。。所以呢，，无论是日常跨程通勤，还是节假日带上家人朋友们长途自驾，，那上届废旗都是能够给足安全感的。。 而续航扇的上阶一期家族呢，，定制化的电池方案也是给足了年轻人的选择权，，提供了一百度的长续航电池包和八十一度的雕絮版电池包，前者是您的时代三月里电池包，让上阶的一期具备到了九百零五公里的超长续航。 比现在大部分油车一箱油六百公里的续航都要高，那如果春节跑个长途返乡，那人家还在排队等加油，上届这一汽车主呢，，已经安全到家吃上团圆饭了。那么至于后者呢？？为您的时代神行超充电池啊！，那峰值充电效率是达。 到四点五 c 的，带有极速快充，主打回血快，买个早餐和咖啡，十七分钟就能够从百分之十补到百分之八。 以上，当然，为什么这么多的电池厂家，偏偏红木之行上进利奇就跳中了宁德时代合作，那相比于大多数厂商的公版电视啊。 仅有电池龙头，宁德时代是能够满足到鸿蒙之行的高标准的，毕竟呢，，市面上大部分的厂商是只有 ppm 起，，而宁德时代的制造工艺是达到了 ppb 起啊，在每条产品线上都部署了 ai 智能检测技术。 实现到了理论上的电信零缺陷，你要知道，喜欢上界一定切摄入都是足够硬核的，所以选择宁德时代合作研发聚精电时，，也是更让用户放心的进步。 上届日期啊，，就像是两大巨头的工业技术结晶，跑得远，，充电快，用的久，无论销量，起码上届日期告诉了大家，一台真正豪华纯正较好的标杆，到底是什么样的。。

觉得上届 z 七贵的老铁基本上可以诊断为被小米苏七给忽悠瘸了。为什么这么说？我给你算笔账啊，上届 z 七的 max 版本入门版上来就给你怼满了，什么华为八九六线的激光雷达啊，以及后向的固态激光雷达，以及连续的可变阻尼减震器，以及标配的全系八百伏 舒适配置这一块呢，副驾的零重力座椅， h u d 静音电机门、电动前备箱全都是标配的，一个不落。但是你再看苏七啊，起售价，它这次只是涨了四千，但是脸都不要了。 h u d 电吸门，电动方向盘，全都给你塞进了一个所谓的六千五百块的科技书香包，外观颜色还得加七千，二十寸的轮毂你还要加六千一套选下来之后，你已经被小米收割的干干净净。那上届这边呢？他预售直接送了五千块钱的选配金啊，升级二十寸的轮毂呢，自己只需要再套一千。 我话放这啊，表面上 z 七比苏七贵了一万，但是等轮毂和科技包一加上之后， z 七价格反而是便宜了一千块的。等正式售价再降一点，它的性价比确实要比苏七要高。而且上届 z 七在入门版配置上有三个领先小米呢。 第一个，同级最强的激光雷达方案，华为 a d s 四点一加持智驾硬件直接碾压。第二，连续可变阻尼减震器，全系标配 底盘，他不跟你玩盖板，三八十一度的三元锂电池起步电池，确实有诚意。最骚的是什么呀？上届 z 七还藏了一手猎装版啊， 这猎装版后备箱他多塞一个登机箱对吧？最大可以做到一千六百九十四升，造型还更加的个性，只是贵的一万块钱，摆明的就是来抢苏七的潜在用户的， 因为你花苏七的钱，你在这里可以买到一个猎装版的 z 七，对吧？你小米不是号称年轻人的第一辆车吗？那上届直接告诉你对吧？年轻人的第一辆猎装，那是我啊。苏七呢，是赢在品牌号召力强对吧？用户盘子大，优化后的二代产品应该会更稳。 但是呢，上届 z 七赢在更狠的配置，更强的支架硬件，以及更实在的到手价。如果是你，你会怎么选？打在评论区，我看看有多少人被忽悠瘸了啊！

兄弟们，还有人说上街这期的电池不行，上街这期用的可是宁德时代独家定制的整包电池方案，电池包防水性达国标要求的九十六倍，抗穿透性提升三倍。抗穿透性是保证电池不起火最核心的指标，无论是涉水啊，高温呐， 碰撞啊这些稳，这些电池的稳定性都强的可怕。当然，这个电池包也还有很多其他车在用，想借 s 九啊啊，问，借 m 九啊，呃，尊介八百啊，这些车都是在用的。有一个很真实的案例，呃，一个某品牌的一个车主用的也是聚晶电池， 一年半跑了二十六万公里，检测之后他的电池健康度还有百分之九十四点五，他的这个电池稳定性很高，他的衰减率很低，这样无论是你想要换车呀，呃，他的这个保值率都是很高的。

那么全系搭载前二四五后二七五的鸳鸯胎，抓地力更强，加减速过温更稳定，走得远就要远行更无忧，那我们 c l t c 续航达到了九百零五公里，让你不再为续航焦虑， 我们始终坚持安全是最大的豪华。那么上届 z 七全系搭载了华为距今八百伏高压电池平台，其中呢电芯高压极柱采用了正直架构设计， 有效的避免高压爆燃风险，更有七成二十四小时的全天候云端看护，防范于未然，让安心更安心。拥有同 最高的百分之九十一的高强钢和铝合金占比，在程元昌的核心骨架结构上，大量使用了两千兆帕的前顶级的热成金刚，那么上节这期还能做到五点八倍的车重的车顶抗压啊，非常强大。 那么上届 z 七全系标配八九六线的激光雷达标配及顶配领航更领先。那上届 z 七呢？全系也搭载了华为图灵平台，操控更精准，行驶更稳定，乘坐也更舒适。上届 z 七零百加速三点四四秒，百零制动三十三点一米， 我们认为快是本能，稳才是强大，上届 z 七真正做到从容更童心。

二十二万九千八的预售价，它后轮用的是二七五的宽胎，新款小米苏七用的是二六五的宽胎，然后它激光雷达呢是八百九十六县城的激光雷达，新款小米呢用的是一百九十二县城的激光雷达，它这个电压平台呢，也是八百伏啊，电池多大？没说，今天只是做了一个预售，车身刚性， z 七是两千兆帕， 新款小米苏七是两千两百兆帕。哎呀，我说实话，真的是针尖对麦芒，价格也极其接近，你看新款小米苏七价格是多少？是二十一万九千八吗？涨了四千块钱，然后加上小米那个梳箱包，如果你不加，连那种座椅通风按摩那种东西都没有啊。再加上购置税， 新款小米苏七在买它性价比最高的低配的情况之下，价格是二十二万加七千，然后再加购置税，购置税差不多也得个小一万 啊，接近二十四万的样子。以上届 z 七低配的这个价格来看啊，预售价二十二万九千八正式上市，我就我就便宜个五千到八千吧，它便宜的价格应该和加华为一万块钱质价包的价格可能差不多，再加上上市的一些权益，我们就直接 给它加什么？给它加这个购置税啊，也是接近二十四万一个价格，也就是说 z 七和小米苏七两个车如果都买低配的情况之下，价格还极其接近的二十三万到二十四万左右，怎么选你们会怎么选啊？ 哎呀，现在你就别装逼，别纠结什么他抄保时捷，我就问你谁不抄保时捷？特斯拉 model 三当年横空出世的时候还被国外骂说抄袭保时捷呢， 说白了，这市场不就是保世界模仿大会吗，对吧，看谁模仿能更有自己的创意，谁性价比更高。你也就网上骂一骂，说抄袭保时捷，抄袭保时捷谁现实生活当中看到不想来一场酣畅淋漓的试驾呢？你要知道， z 七还有一个猎装版啊，这个猎装版毫无疑问呢，它的这个调性肯定会更高一点，但价格也会更贵， z 七 t 要比普通版要贵一万， 这一万就是贵在了一个大屁股啊，猎装确实会更漂亮。小米呢，一直以来它品牌力，它的热度，包括它在二手市场的保值率确实都很不错。这一期呢，说实话，虽然也是华为的这个鸿蒙智行，但是呢，毕竟鸿蒙智行目前旗下的品牌和车型有点多，所以在资源倾斜方面，它肯定是比不过小米，集全集团之力 打造的小米的这个苏七的，它的热度一定是没有这个苏七这么高啊。觉得在二手车保值率方面可能会有一些影响，因为一个是小米自家的集团 logo， 雷军的个人背书打造的产品，另外一个呢，智选车系列，鸿蒙智行系列打造的一款产品。小米的优势在于品牌力， z 七的优势呢，在于大厂背书，上汽 它的这个底盘调教，你看后轮都给你有二七五的大宽胎，我觉得这个车底盘的这个操控啊，不会输小米吧，你看上汽集团出品了那么多操控优秀的车，你像名爵智捷 l 六，底盘操控调教各方面，这块上汽没有问题啊， z 七这次有这么主打这个操控运动，长了这么帅气的一个外观，我觉得它的底盘应该是相当不错的啊，那么这一块的话呢，和小米苏七应该算是打个平手， 那么它还有一个什么优势呢？智驾优势，它用的是八百九十六线的激光雷达，而且全系做的标配，而智驾这一块呢，恰好又是小米的一个弱势。那么这么一分析的话呢，我觉得这两个车的优点和弱项，对吧？其实很清晰啊，小米的优点呢，就是品牌力强，智驾差一点，上一届的 z 七呢，就是智驾能力强，然后品牌力可能弱一点，你会怎么去选？

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

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亮哥上街这期和小米苏七你看好哪个？销量上，我看好苏七啊，但产品力肯定是这期更强。拿入门版的来说，首先外观一个保时捷都是尊师，保时捷谁也别说谁。 第四，电池都是宁德时代定制版的，这期是八十一度电，苏七是七十三度电，但续航反而是苏七更胜一筹，这是因为这期的车更重，而且后轮也是二七五的宽胎，稳定性和安全性上肯定是这期更强。支架上，这期绝对是远超苏七的，华为 a d s 八百九十六线领先两代，根本就不是一个级别的， 其他方面基本上是半斤对八两的水平。问题是这两个车的定位都是平民轿跑，太符合小米的用户画像了。在信仰面前，这一期的产品力再高，它也很难卖得过苏七。