我们的上届一带七 c l t c 续航至高可达九百零五公里,而且全系搭载华为距今八百伏高压电池平台。 上届 z 七风尚科技轿跑上届 z c t 风尚科技猎装,不做边科轿跑,更安全、更好开、更智能、更豪华带给大家。上届 z c t 的 预售价是 二十二点九八万元起,即刻预定 可享至高一万一千元的购车权益。那我们巡展车呢?三月二十八日起即将在以下二十三个城市陆续展出,欢迎体验。买鸿门智行就来三水万达鸿门智行体验中心,记得点赞关注哦!
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家人们预售价格二十二万九千八,二十三万九千八。鸿蒙智行的大轿跑终于来了,而且一来呢就是轿跑加猎装双发,这种场面我突然想起来北京一句话,真够造的,但是呢,这个赛道不太好混,前有苏七,后有 p 七,上街又怕绝红吧。那必然了,都知道这个车呢是号称是国产帕美,尤其是它还有猎装版本, 别说没用的,等实车来了直接验牌就完了。更核心的呢, a、 d、 s 四点一用过都说好。当然了,大家最关心的肯定还是安全,尤其是电池安全这块,值得跟大家科普 一下啊。华为去经电池呢,都是跟宁德时代深度绑定的,所以今天这台上届 z 七是宁德时代给提供的整包定制的电池方案。我们就以那个一百度的旗舰电池为例,它和笨 g f 八啊响 g s 九都是同源的旗舰电池技术。 首先这个装机量就在这摆着呢,所以成熟度和可能性都是有实战经验的。安全架构上呢,现在也是下了血本了,起码在三个维度上给你都比安全,包括外部抗冲击的、电芯内防护的、热失控防蔓延的三个维度, 咱们就直接拿数据来说话,首先就是一个外部抗冲击底盘,直接套上了两千兆瓦潜艇级热球金刚护板,抗拉强度呢,是普通加油车钢材的四到六倍,而且它不仅防撞,它还防泡水,底部有五层防护加密封隔膜,做到了 ip 八级的最高防水,也就是在一米五深的水里面连续泡三十分钟是一点事没有的, 防水性能呢,比国标严苛了九十六倍。其次是电芯内防护,它用了纳米陶瓷涂层的隔膜,抗穿刺性能现在直接提升了百分之三百,也是远超国标的。所以这个呢,就是从源头上直接防止内膜短路, 热塑防外延呢,也就是万一真的遇到了一些极端的情况,里面还有八百度的耐高温的航空级的隔热垫,以及一千度的耐高温的云母板都低。 所以这块电池呢,它是从外到内,从物理到热管理、房屋都在用,非常非常严苛的标准,比上届这期都低。说完了,电池安全方面呢,上届这期另外一个核心的优势还有续航,一百度的这个旗舰电池呢,也就是长续航,万达九百零五公里的续航 pro, 就连标准续航般的也就八十一度。那个神行超充电池,它的里程都大于了七百公里,这是什么概念?我最极限的一次跑长途是从北京开到长春,从早上九点一直开到了晚上十一点,到了酒店整个人都累瘫了,给我累蒙圈了。那个距离也不过就是九百多公里, 所以这个续航已经快接近正常人一天的极限了。那最关键的是它充的也快啊,神行超充技术百分之十到百分之八十可能只需要十七分钟, 也就是说二零二六年,上届 z 七和上届 z 七 t 可以 彻底的杀死续航焦虑。所以朋友们,上届呢,是属于行业头部企业一起做的作业。这车里里外外我真的没找到啥短板,咱们就抛开商业上那些键盘侠的风凉话,你就问问身边的朋友们,就这车他帅不帅就完了。

为什么上届这期能跟小米苏七打的有来有回呢?高端车企上桌对打,靠的从来都不是营销,从来都没有人告诉你们,新能源的本质拼的是高端电池的供应链。 为什么华为的每款车都搭载宁德时代电池呢?从工程师的视角看真相,扎心又现实。第一,高端车可靠,不翻车是底线。我之前说过,我说特斯拉的用户搭载宁德时代电池跑了六十万公里之后,电池的健康度还有百分之九十。 上届这一期搭载的是跟问界 m 八、享界 s 九同款的电池,人家要的是经过百万用户检验的电池,否则你这车一旦出问题,几十亿的投入直接打水漂,谁也承担不起。第二,华为的电池都是跟宁德时代整包定制开发的, 就好比说你去店里定制了一套豪华的西装,会针对车身的结构,碰撞的传递路径,还有散热的布局做专门的设计,人家是从热源上直接减少热失控的风险。车企想要高端安全性能拉满,逃不开定制的路线。 上接这期为例,它的电池是专门定制的,两千兆八的潜艇级的热成型钢护板,人家材料选的比五十万级车型的 a 柱都要好。 隔热耐高温?人家用的啥?用的是八百度的耐高温的航空级的隔热电,一千度耐高温的云母板,再加上宁德时代的 p p b 级的极限制造工艺,安全感直接拉满了。 有很多小伙伴跟我说说这个宁德时代的电池呢?它的参数不是最八尖的,比如上届 z 七这个车,它用的神情超充,从百分之十到百分之八十的充电时间竟然需要十七分钟, 那你是真不知道了,您的时代呢,早在二零二五年就已经实现了十二 c 的 快充,三分钟就能从百分之二十把电充到百分之七十, 为啥不给上电这期用呢?原因非常的简单,您的时代对快充的释放是非常谨慎的,人家更看重长期的确定性 中会加具电节液的负反应,甚至产生锂脂精,直接威胁安全。现在有很多车企都在疯狂的堆快充的参数宣称说我做了大量的验证,但是电池的寿命它是分成日历寿命和循环寿命的,这些车企大肆宣传的只是他们测的循环寿命,他们并没有测日历寿命, 快充五六年之后,他这个电池还稳不稳定,他们根本就没有提前验证,说白了就是拿老百姓当小白鼠呢。参数无用论不是我瞎说的,你卖车的时候你才会真的懂,你就想吧,上届这期呢,我搭载的是华为同源的电池,那些电池都卖了上百万台了, 一个着火的也没有,你就说你这个车的保值率到底高不高?最后我问大家一句,你们到底喜欢的是一台靠谱耐用的车,还是一台拿参数当噱头的车呢?评论区告诉我吧!

以前都是开油车的,看纯电车主笑话,现在是终于反过来了,油价的事都知道,所以咱们直接出的大家伙不知道的。上届这期小丁啊,整个直播看下来,我觉得有两个重点,一个是宁德时代提供的一个整包电池,另一个就是华为的全家桶 智能化这一块呢,上届这期用的是华为全款辅助驾驶四点,一是目前最新的一个版本,也算是辅助驾驶领域第一梯队吧。但是 电池这一块可能还真有人不太清楚,直播的时候其实上届厂家他们也说了,就是想要做高端纯电轿跑,那电池这块就要用宁德时代的,就是它能提供的不是普通的公版电池, 而是宁德时代根据车企用户的需求,包括和这个鸿蒙智行匹配之后进行的整包和定制化的研发。但是这个事说白了啊,就上届这期对于电池的需求,其实还是安全和续航。安全这事呢,我是这么看的, 上届这期的电池技术其实跟问界 m 八呀,上届 s 九是同源的,到现在也差不多有百万用户的验证了,保持着一个零自然的记录可能性和成熟度,基本上算是行业潜力。 这事我觉得对于电车来说啊,可靠不翻车是底线。那你说它热失控怎么办呀?宁德时代这个电池里面呢,它有这航空级别的材料,你比如说像气凝胶,包括一个超厚的铝木板 等等等等,就是在电芯的模组之间,这样的话能够防止局部这个热失控扩散。另外这个电池还用上了一个纳米的一个陶瓷镀层的隔膜,官方说啊,就是相比普通的隔膜,他这个抗穿丝的性能可以提升百分之三百。而 电池包呢,也经过了一百五十多项的测试,据说这个测试的标准也是超过了行业的平均水平。那这个电池是不是怕撞呢?官方说啊,就宁德时代用这个电池,擦这个钢板是潜艇级的,这成型钢抗拉强度是两千兆帕的,基本上是普 普通家用车的四到六倍。这边有一个核心,就是宁德时代的 p p b 级别的这个极限制造公寓来做这个基础支撑,总之就是安全这一块,我觉得不用我多说对吧,大家伙对宁德时代也是比较放心的。另外呢,还有续航上节这期的超长续航版和标准续航版,官方的数据分别是可以实现九百零五公里 和七百公里,同时呢还有普通效率,电量从百分之十充到百分之八十的话,用宁德时代这个神行超充器出这个标准续航版是十七分钟,然后超长续航版是二十分钟,基本上你想想服务区咱上个厕所对吧?买杯咖啡电充的差不多了。那你说这个电池对于电车的保值率有没有帮助呢?还 真有,我看了一个数据啊,就是用宁德时代电池这个纯电车,他三年保值率比其他纯电车要高了差不多百分之十 二,那你说他凭什么能够做到这个事?因为宁德时代之前你做过测试啊,就在常温下啊,三千次的充放电循环之后,他这个电池容量基本上还能保持在百分之八十以上, 如果换算成时间在就是十五到十六年这么一个使用寿命,所以正是因为这个原因嘛,至少在电池性能这一块,我觉得上届这期他也是有高保值率的可能的, 所以你知道就牛顿时代,现在他是把电池的续航解决差不多了,充电速度也没什么太大的问题,安全越来越好,保值率也比以前强了,倒是这这油价就越来越难解决了。

起步就是 max, 上届这期全系三个配置对标小米苏七,新能源的南北大战真是乱成一锅粥了。二十二点九九万元起售, max 加版本为长续航,公布的九百零二公里续航小于小米苏七 pro, 但是考虑到这期使用的是三锂电池,冬季续航表现要比碳酸铁锂的 初七续航更饱满。外观差不多,价格差不多,配置差不多的两款差不多的车,你会选择 z 七还是苏七呢?懂车帝实时更新新车和降价信息,一定要参考行情再入手。

上届 z 七的上市,最受伤的是智界 s 七,小米苏七 pro 一 车网实测综合续航七百八十五公里,达成率百分之八十七。城市工况更夸张,达到百分之一百零一点六,什么概念?九十六点三度锂酸铁锂电池,跑出了比标称还多的城市续航,这 就是小米说的电机效率提升百分之一点五,整车能量传递效率百分之九十四,不是 ppt, 是 真刀真枪跑出来的。那问题来了, 三月二十三日,上届 z 七要来了,官方宣传九百零五公里,续航比小米多三公里,但 z 七用的是一百度三元锂电池,电池更大,结果只多跑三公里。 而根据以往,华为系和上汽全家桶,几十款车,没有一款达成率能接近小米预测 z 七的实测达成率大概百分之八十左右,除非这次有非常大的效率突破。更要命的是,成本 一百度三元里,比碳酸铁里贵一大截,再加上明面上有上汽跟华为分账,小米能压到二十一点九九万起。 这期呢,最终定价会是多少呢?但最戏剧性的是,最终可能受伤的不是小米,是他同父异母的哥哥,致敬 s 七! 智界 s 七月销量已滑落到几百台,交付延期、定价摇摆、渠道内耗,该踩的坑全踩了。现在上届 z 七来了,同样是轿跑,同样是华为系,同样主打年轻人, 在鸿蒙智行展厅里,有限的展位给谁? z 七一出来,智界 s 七最后的念想都没了,产品重叠、价格重叠、用户重叠,直接被内部优化了。 三月二十三日,上届 z 七到底该怎么定价才能战胜小米?又不把自家哥哥置业 s 七彻底送走,九百零五公里,这个数字到底是上届的王牌,还是华为系内部的一场自相残杀?

聊到二十万级别的纯电轿跑,大家会优先想到哪一台车呢?毕竟在这个价位,颜值是很多年轻人参考的一个核心标准,可如果颜值在线的同时,性能和续航还能够同时兼顾呢?上届这期的出现,打破了市场的常规认知,在同级别里做到了纯电续航极具竞争力这样一个表现。 配备到了宁德时代为其定制的专属动力电池方案,其中一百度的三元锂旗舰版本可以实现 c o t c 纯电续航九百零五公里,日常通行一周一充完全没有问题。即便是八十一度的神行超充版本,也能做到七百公里加的纯电续航,日常家用还是大乘出行都能够完全满足。 这套定制电池方案的话呢,也经过了多项远超国标的安全测试,全力的守护我们每一次的出行安全。除此之外的话呢,补能效率也做到了全新突破,一托神行超充技术。神行超充版本可以做到 充电百分之十到百分之八十,仅需十七分钟,五分钟可以补能两百公里,既能够有效缓解充电排队这样一个焦虑,也能够在长途出行之中做到高效补能。作为中大型纯电轿跑, 上届 z 七的颜值呢,也是在同级别车型里达到了第一梯队的,宽体低趴的造型,轿跑版本的话呢,更是实现了零点二零三 c d 的 超低风阻系数。这一次的车型提供到了轿跑 和猎装双车身可以选择,整体造型运动感和辨识度都可以拉满。在它非常亮眼的表现的当下,也离不开它很硬核的实力输出,不仅仅放电功率充沛,同时我们也为双电机四驱的版本 提供到了稳定的峰值功率。其中轿跑版的双电机四驱可以实现三点四四秒的零百加速,在五米级的中大型轿跑车里,配置和表现都实属难得。

要说还得是鸿蒙之行,懂得年轻人买车想要什么??新出的纯电轿跑上级 z 七加速呢??既有低趴溜背的 z 七,也有猎装瓦罐的 z 七 t, 两种形态不仅仅契合年轻人的审美,而且呢,,也是技术实力派了,尤其是核心的电池电信技术,,都是以一流大厂宁德时代联合开发的。。 在大家最关心的安全方面的,上届日期电视包多项安全指标都是远超国标,不仅仅拥有比国标严苛九十六倍的防水性能,还把安全深入到了电线内防护和热失控防蔓延。。想象一下,,你开着日期去户外露营,,或者说下班,突然遇到了暴雨积水。 不仅能够从容淌水,哪怕底盘遇到磕碰刮擦,,抗穿刺性能提升百分之三百的陶瓷隔膜和耐高温云雾板,也能够杜绝内部短路和热扩散。。当然,也有人会提出质疑啊,,作为一款新车。 怎么知道他靠不靠谱呢??那其实上届废旗不仅完成了一百五十多项的测试,搭载电池呢,也和问键八响捷九的旗舰电池技术同源,,历经了百万用户实战检验。。所以呢,,无论是日常跨程通勤,还是节假日带上家人朋友们长途自驾,,那上届废旗都是能够给足安全感的。。 而续航扇的上阶一期家族呢,,定制化的电池方案也是给足了年轻人的选择权,,提供了一百度的长续航电池包和八十一度的雕絮版电池包,前者是您的时代三月里电池包,让上阶的一期具备到了九百零五公里的超长续航。 比现在大部分油车一箱油六百公里的续航都要高,那如果春节跑个长途返乡,那人家还在排队等加油,上届这一汽车主呢,,已经安全到家吃上团圆饭了。那么至于后者呢??为您的时代神行超充电池啊!,那峰值充电效率是达。 到四点五 c 的,带有极速快充,主打回血快,买个早餐和咖啡,十七分钟就能够从百分之十补到百分之八。 以上,当然,为什么这么多的电池厂家,偏偏红木之行上进利奇就跳中了宁德时代合作,那相比于大多数厂商的公版电视啊。 仅有电池龙头,宁德时代是能够满足到鸿蒙之行的高标准的,毕竟呢,,市面上大部分的厂商是只有 ppm 起,,而宁德时代的制造工艺是达到了 ppb 起啊,在每条产品线上都部署了 ai 智能检测技术。 实现到了理论上的电信零缺陷,你要知道,喜欢上界一定切摄入都是足够硬核的,所以选择宁德时代合作研发聚精电时,,也是更让用户放心的进步。 上届日期啊,,就像是两大巨头的工业技术结晶,跑得远,,充电快,用的久,无论销量,起码上届日期告诉了大家,一台真正豪华纯正较好的标杆,到底是什么样的。。

觉得上届 z 七贵的老铁基本上可以诊断为被小米苏七给忽悠瘸了。为什么这么说?我给你算笔账啊,上届 z 七的 max 版本入门版上来就给你怼满了,什么华为八九六线的激光雷达啊,以及后向的固态激光雷达,以及连续的可变阻尼减震器,以及标配的全系八百伏 舒适配置这一块呢,副驾的零重力座椅, h u d 静音电机门、电动前备箱全都是标配的,一个不落。但是你再看苏七啊,起售价,它这次只是涨了四千,但是脸都不要了。 h u d 电吸门,电动方向盘,全都给你塞进了一个所谓的六千五百块的科技书香包,外观颜色还得加七千,二十寸的轮毂你还要加六千一套选下来之后,你已经被小米收割的干干净净。那上届这边呢?他预售直接送了五千块钱的选配金啊,升级二十寸的轮毂呢,自己只需要再套一千。 我话放这啊,表面上 z 七比苏七贵了一万,但是等轮毂和科技包一加上之后, z 七价格反而是便宜了一千块的。等正式售价再降一点,它的性价比确实要比苏七要高。而且上届 z 七在入门版配置上有三个领先小米呢。 第一个,同级最强的激光雷达方案,华为 a d s 四点一加持智驾硬件直接碾压。第二,连续可变阻尼减震器,全系标配 底盘,他不跟你玩盖板,三八十一度的三元锂电池起步电池,确实有诚意。最骚的是什么呀?上届 z 七还藏了一手猎装版啊, 这猎装版后备箱他多塞一个登机箱对吧?最大可以做到一千六百九十四升,造型还更加的个性,只是贵的一万块钱,摆明的就是来抢苏七的潜在用户的, 因为你花苏七的钱,你在这里可以买到一个猎装版的 z 七,对吧?你小米不是号称年轻人的第一辆车吗?那上届直接告诉你对吧?年轻人的第一辆猎装,那是我啊。苏七呢,是赢在品牌号召力强对吧?用户盘子大,优化后的二代产品应该会更稳。 但是呢,上届 z 七赢在更狠的配置,更强的支架硬件,以及更实在的到手价。如果是你,你会怎么选?打在评论区,我看看有多少人被忽悠瘸了啊!

兄弟们,还有人说上街这期的电池不行,上街这期用的可是宁德时代独家定制的整包电池方案,电池包防水性达国标要求的九十六倍,抗穿透性提升三倍。抗穿透性是保证电池不起火最核心的指标,无论是涉水啊,高温呐, 碰撞啊这些稳,这些电池的稳定性都强的可怕。当然,这个电池包也还有很多其他车在用,想借 s 九啊啊,问,借 m 九啊,呃,尊介八百啊,这些车都是在用的。有一个很真实的案例,呃,一个某品牌的一个车主用的也是聚晶电池, 一年半跑了二十六万公里,检测之后他的电池健康度还有百分之九十四点五,他的这个电池稳定性很高,他的衰减率很低,这样无论是你想要换车呀,呃,他的这个保值率都是很高的。

那么全系搭载前二四五后二七五的鸳鸯胎,抓地力更强,加减速过温更稳定,走得远就要远行更无忧,那我们 c l t c 续航达到了九百零五公里,让你不再为续航焦虑, 我们始终坚持安全是最大的豪华。那么上届 z 七全系搭载了华为距今八百伏高压电池平台,其中呢电芯高压极柱采用了正直架构设计, 有效的避免高压爆燃风险,更有七成二十四小时的全天候云端看护,防范于未然,让安心更安心。拥有同 最高的百分之九十一的高强钢和铝合金占比,在程元昌的核心骨架结构上,大量使用了两千兆帕的前顶级的热成金刚,那么上节这期还能做到五点八倍的车重的车顶抗压啊,非常强大。 那么上届 z 七全系标配八九六线的激光雷达标配及顶配领航更领先。那上届 z 七呢?全系也搭载了华为图灵平台,操控更精准,行驶更稳定,乘坐也更舒适。上届 z 七零百加速三点四四秒,百零制动三十三点一米, 我们认为快是本能,稳才是强大,上届 z 七真正做到从容更童心。

二十二万九千八的预售价,它后轮用的是二七五的宽胎,新款小米苏七用的是二六五的宽胎,然后它激光雷达呢是八百九十六县城的激光雷达,新款小米呢用的是一百九十二县城的激光雷达,它这个电压平台呢,也是八百伏啊,电池多大?没说,今天只是做了一个预售,车身刚性, z 七是两千兆帕, 新款小米苏七是两千两百兆帕。哎呀,我说实话,真的是针尖对麦芒,价格也极其接近,你看新款小米苏七价格是多少?是二十一万九千八吗?涨了四千块钱,然后加上小米那个梳箱包,如果你不加,连那种座椅通风按摩那种东西都没有啊。再加上购置税, 新款小米苏七在买它性价比最高的低配的情况之下,价格是二十二万加七千,然后再加购置税,购置税差不多也得个小一万 啊,接近二十四万的样子。以上届 z 七低配的这个价格来看啊,预售价二十二万九千八正式上市,我就我就便宜个五千到八千吧,它便宜的价格应该和加华为一万块钱质价包的价格可能差不多,再加上上市的一些权益,我们就直接 给它加什么?给它加这个购置税啊,也是接近二十四万一个价格,也就是说 z 七和小米苏七两个车如果都买低配的情况之下,价格还极其接近的二十三万到二十四万左右,怎么选你们会怎么选啊? 哎呀,现在你就别装逼,别纠结什么他抄保时捷,我就问你谁不抄保时捷?特斯拉 model 三当年横空出世的时候还被国外骂说抄袭保时捷呢, 说白了,这市场不就是保世界模仿大会吗,对吧,看谁模仿能更有自己的创意,谁性价比更高。你也就网上骂一骂,说抄袭保时捷,抄袭保时捷谁现实生活当中看到不想来一场酣畅淋漓的试驾呢?你要知道, z 七还有一个猎装版啊,这个猎装版毫无疑问呢,它的这个调性肯定会更高一点,但价格也会更贵, z 七 t 要比普通版要贵一万, 这一万就是贵在了一个大屁股啊,猎装确实会更漂亮。小米呢,一直以来它品牌力,它的热度,包括它在二手市场的保值率确实都很不错。这一期呢,说实话,虽然也是华为的这个鸿蒙智行,但是呢,毕竟鸿蒙智行目前旗下的品牌和车型有点多,所以在资源倾斜方面,它肯定是比不过小米,集全集团之力 打造的小米的这个苏七的,它的热度一定是没有这个苏七这么高啊。觉得在二手车保值率方面可能会有一些影响,因为一个是小米自家的集团 logo, 雷军的个人背书打造的产品,另外一个呢,智选车系列,鸿蒙智行系列打造的一款产品。小米的优势在于品牌力, z 七的优势呢,在于大厂背书,上汽 它的这个底盘调教,你看后轮都给你有二七五的大宽胎,我觉得这个车底盘的这个操控啊,不会输小米吧,你看上汽集团出品了那么多操控优秀的车,你像名爵智捷 l 六,底盘操控调教各方面,这块上汽没有问题啊, z 七这次有这么主打这个操控运动,长了这么帅气的一个外观,我觉得它的底盘应该是相当不错的啊,那么这一块的话呢,和小米苏七应该算是打个平手, 那么它还有一个什么优势呢?智驾优势,它用的是八百九十六线的激光雷达,而且全系做的标配,而智驾这一块呢,恰好又是小米的一个弱势。那么这么一分析的话呢,我觉得这两个车的优点和弱项,对吧?其实很清晰啊,小米的优点呢,就是品牌力强,智驾差一点,上一届的 z 七呢,就是智驾能力强,然后品牌力可能弱一点,你会怎么去选?

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七,但从参数来说,两者也不在一个量级。首先是自驾配置,上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达,而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达,配置差异挺大的。 在动力方面,上届 c 七是三百五十九马力,最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力,最大功率两百三十五千瓦时,差距也是比较明显,再加上上汽造车经验丰富,质量稳定性更加可靠,所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后,三小时订单收获了一万八千台,这个数据还可以,但目前为止,上届这一期展车才刚刚铺开,仅有少数城市到店,这个展车速度有点慢,严重影响订单速度,希望接下来快点铺开。

上届 z 七全系搭载华为乾坤辅助驾驶图灵平台华为聚晶电池。想要第一时间了解 z 七小内政策,点击头像关注我吧!

亮哥上街这期和小米苏七你看好哪个?销量上,我看好苏七啊,但产品力肯定是这期更强。拿入门版的来说,首先外观一个保时捷都是尊师,保时捷谁也别说谁。 第四,电池都是宁德时代定制版的,这期是八十一度电,苏七是七十三度电,但续航反而是苏七更胜一筹,这是因为这期的车更重,而且后轮也是二七五的宽胎,稳定性和安全性上肯定是这期更强。支架上,这期绝对是远超苏七的,华为 a d s 八百九十六线领先两代,根本就不是一个级别的, 其他方面基本上是半斤对八两的水平。问题是这两个车的定位都是平民轿跑,太符合小米的用户画像了。在信仰面前,这一期的产品力再高,它也很难卖得过苏七。