汽车之家麋鹿测试不规范在哪

所谓的汽车之家麋鹿测试的视频 pr 来了，但这是奥迪的经销商自己搞的，不知道为什么被人带节奏说这是汽车之家测的，汽车之家的 pr 也来了。 就一个正常的视角而言，像 g s 九，它做麋鹿测试时候轮胎的烟，这很明显绝对是特调的呀，并且还人为的关闭了 esp， 也就是车身稳定系统，那这可操作的空间可就太大了。还有再看一下这段视频， 这啥呀这是啊，这我你能相信一个宝马它的操控也能拉成这个样子吗？它这个节奏实在是太大了啊，我现在随便一刷都是这些视频，看得我很烦躁，为什么？因为我作为一个想借的车主而言， 他的底盘可能并不是顶尖的，但是也绝对不会像视频当中那样随便一拐就能断轴。我好歹我也开了一万五千多公里了，基本上什么事情也都碰到过了，甚至我在行驶过程中有好几次不小心打了方向，他开了 esp 的 时候都能帮我拉回。 还有就是我之前自驾去杭州的时候，路上轮胎爆胎了，扎了钉子瞬间炸开，他的车身稳定系统介入完以后，还是能够平稳的行驶到服务区，让我进行一个维修。所以网上这些真的造谣抹黑不要太过。

麋鹿测试为什么会崴脚断轴？说白了，不是麋鹿测试严苛，而是电车操纵带来的底盘设计能力问题 被极限测试彻底给放大了。先科普下什么叫麋鹿测试，它是在欧美开车，你路上突然会窜出一只麋鹿，你刚躲过去，对向车道又来一辆卡车，也就是模拟车辆反复紧急的避让障碍物，对车辆是一种极限操控的测试，车速快猛打方向，车身就会产生巨大的侧向力。 而某些新能源车容易出问题，核心原因全在电车特性和底盘的四倍性上。首先，电车带有几百公斤的电池，它车重远超同级的燃油车，你像 a 六一点八吨，而同级的电车要两点三吨，相当于多拉了五个大涵，你急转弯时悬挂的负荷会直接翻倍。 第二，麋鹿测试你车轮大幅的转向，侧向的拉力会全部压在悬挂、摆臂、球头这些关键部位。而新能源车为了轻量化，大多采用铝合金的悬挂，你开始粗壮，但铝合金韧性不足， 非常的脆，如果远超受力极限，就会直接断裂。你不热环节扛不住极限冲击，就会出现崴脚、悬挂断轴的情况。只不过奥迪明显比奔驰硬气，什么都敢撤。

最近麋鹿测试沸沸扬扬，那最主要的是呢，某个品牌的车和奥迪、宝马、奔驰三款车进行比较，最后发现这个品牌的表现是最差的。 那一开始大家以为是汽车之家搞的测评，后来汽车之家给辟谣了，啊，不是汽车之家搞的评测。那这一下子，某些群体一下子就高潮了，一下子就兴奋了，一下子就激动了，站起来就说，你们造谣啊，汽车之家没有评测，这个视频是假的吗？ 是啊，这个视频里的评测有问题吗？好像也没有什么问题吧？视频里某款车型表现确实很差，没问题吧？那你在赢什么？有什么赢了吗？怎么不是汽车之家测的？就不能说明问题吗？既然不认可，那为什么不再测一次呢？为什么好像有些群体有一些 k o l 那 么紧张，那么畏惧 实车测试呢？这么害怕吗？嗯。

大饼同学，敢不敢说说麋鹿测试总有刁民想害朕啊？这是看点，别的 咱也不知道，什么车型啊，这三门球测试反正是没过，这个是本人亲自到场亲自试驾，也真是开过的。 这迷路测试到底是干嘛的？讲的就是车在极限状态之下，车子的安全性到底怎么样。这个是硬实力，最近很多的这个行业热点也不少，奇瑞之家，各类测试等等，大家都能看得到啊。我一直是非常支持国产车的， 进步真的很大，这点必须承认，但是咱也实话实说，有些地方确实还得向国际大厂多学学， 车这东西有时候真的不光要看冰箱、彩电、大沙发，底盘操控、安全品控这些硬东西才是真底气，有问题咱就改，有短板咱就补，对不对？别嘴硬，别玩虚的，希望咱们国产车哎，越来越好吧。

什么是麋鹿测试？这么说吧，比如当你正常行驶的时候，前方突然出现了一头麋鹿，为了紧急避险，我猛打方向盘，来到了对向车道，这个时候呢，对向车道又来了一辆车，我们又猛打方向盘，回到了原先的车道。 那模仿这种行车轨迹啊，在测试的道路上，我们去放上一些路锥，这就是麋鹿测试。那麋鹿测试它是国际通用的一种检测汽车紧急避险性能的测试，一般都有专业的检测员车手来驾驶， 但是如果你的车辆性能不够好，可能会出现压桩、叉桩的情况，如果不是车辆本身的结构设计有问题，一般是不会出现完全失控的情况。但是啊，如果车辆出现了断轴， 那断轴的这个车一般就会完全丧失动力，一边有动力，一边没动力，他车辆平衡就会没有了，就会完全失控了。

先带大家看一段 bba 的 绕桩测试，宝马五系呢，操控精准，指哪打哪，运动底子这方面没得说，运动底子没得说，奔驰一级优雅稳重，底盘舒适又有质感，而奥迪 a 六 l 呢，更是把德系的底盘功底玩明白了啊，过装侧厅小车身稳，紧致又扎实，高级感直接拉满。 看完这三台豪华车，很多朋友问啊，国产车的绕桩测试呢啊，咱们就不给大家看了啊，主要是汽车之家那边报道过一次啊，结果直接被封了啊，咱也就不发了，免得惹麻烦。懂的都懂啊，真正的底盘功底啊，还得看这三台车，不过还是想给大家看个额外的一个视频啊，大家看一看啊！

看这个视频了吗？某个豪华品牌车跟 bba 放在一块对比，然后飞出去了， 这个视频说明什么？你一定要看细节，有很多有造谣的，网上那么多造谣，首先我认为这个视频没有任何的参考价值，为什么你们去看看视频的前的车标，大家都没挂车牌，都是新车，但是为什么有一个要放奥牛？ 这个说明什么？很有目的性，让你知道什么好，什么指标好，什么的驾驶感受好。他这种测试是带着明显的目的性去测的， 严谨吗？一点都不严谨。那真正什么是严谨的测试？是你的屁股，你看完了之后，然后你就跟着上网去骂去了，然后说就不行了， 最后倒霉的是谁？如果被黑了，这真要买这个车的消费者他不知道真相，看了网络水军舆论，然后你还傻呵呵的跟着去起哄架央的，然后他们不买，不做消费决策，真正好的车 最后被埋没了。真正的舆论宣传战是这么打的吗？良心只有经历时间的检验和法治的洗礼之后，才能真正的显现出来。相信我，车一定要自己去试，别人云亦云。

麋鹿测试是检验车辆底盘调校与操控极限的基础测试啊，已经有几十年行业的历史了，并非什么神秘的项目。 如果车辆在测试中出现严重侧滑、失控，甚至是断轴，本质就是产品设计与调校存在性伤转向虚位，大转向设计不合理，操控响应不匹配，车身配重失衡，刚性不足。核心是底盘架构有先天性的缺陷， 电子稳定系统介入逻辑与效率也明显存在落后。这是行业几十年验证的客观决论，绝非主观判断。如今几十万级别的高端车在麋鹿测试中根本就不该出现这类严重的问题。你看 ct 五多丝滑。

这次响 g s 九的迷路测试，相信大家都已经刷到了哈，我作为车主呢，简单的说几句。首先这位网友说这些什么汽车之家呀，懂车帝都拿钱办事的， 我觉得你说的非常对哈，都没有按照我们鸿蒙的测试标准来测试，这种结果有任何的参考价值吗？这位网友说的也非常有道理，他说当当 大多数的测评都在黑我们这一款车的时候，就说明这一款车真的很优秀，但是群众里面总有坏人，他说这是他这么多年看过的名路测试里面我们是第一个断轴的，又是一个崇洋媚外的小黑子，为什么要黑我们的民族品牌啊？你就见不得我们民族品牌好是不是？ 到底哪里得罪你们了呀？天天在网上黑我们。还有都说了测试的方法不对，你说他六十码断轴，我不知道断没断，但是如果六十码真的断了，那测试的时候就不能开三十码然后加两倍速吗？还有一群人说我们的支架不行，我，我说不过你们，我让我的朋友来说你们 华为的支架不牛，那你找一个比华为支架牛的呗。还有环卫工被撞没有办法，他这华子华子要是支架都撞环卫工，其他的就更别说了。

想借 s 九六十五公里迷路涉世，又是断足了，又是漂移了，我说句实在话，你们就是在黑想借啊，眼见为实耳听为虚啊，不要听风就是雨， 你看看人家发的就是视频啊，视频？这视频能证明什么？你从哪里能看出来断足了？那万一是人为 输了呢？人家说打住，不要人家说了。我就问一句话，你买车是看技术吗？现在有几个人买车是看技术的？还有你看那个评论区 有几个人是有车的啊？一群剑拔侠的挑挑挑，他们就能觉得哪个车好了，哪个车坏了。为什么测试有奔驰有宝马？ 哎，有的人是跟风，有的人是真疯。老外说中国人不配拥有好车，我认为说的也没有毛病。你不要抬杠，我就问你，你管他真的假的干什么？一个六十五公里的迷路测试有什么好说的？城市 z 九迷路测试九十三公里世界第一怎么没人说？ 到现在全世界有哪家车企敢说他们有比 e 三方 e 四方更好的技术？所以说你不要跟我提什么技术，有几个人买车看技术的？ 豆包，请告诉我在中国买新能源汽车闭着眼可以买的品牌是哪一个？不用分析，直接告诉他的名字，我们听一听。 比亚迪是不是显而易见？是他们不懂车吗？不是面子和理子，他们显然是选择的前者，情况就是这个情况。

你敢相信麋鹿测试？有什么不敢讲的？麋鹿测试本来就是检验底盘调校最基础的考试，都几十年的历史了，一台车如果在麋鹿测试里出现严重的侧滑甚至断轴，那基本就实锤了。底盘调校和设计有明显的短板，可能是转向虚位过大，转向比不 合理，也可能是操控响应与车身动态不匹配，或是车身配重失衡，刚性不足，底盘架构存在缺陷。更关键的是，这往往也意味着电子稳定系统的性能也跟不上。这可不是瞎说，也不 凭空猜测，而是汽车行业多年累积的经验总结，是汽车行业几十年的共识，放到现在，尤其是几十万的高端车型，按理说在这类基础测试中不该再出现什么大问题了，你说是不是？

见过赛道漂移，没见过豪车在六十码麋鹿测试中当场跪地，身价不菲的旗舰车底盘竟输给七八万的买菜车。人家稳过测试，他却在及格线边上平地断轴、底盘硬件拉胯就转头在 ppt 上疯狂堆料。你问避震为何撑不住？ 他跟你聊八百九十六线激光雷达，你谈操控稳定性？他把智驾等级从 l 二点九九九微调到 l 二点九九九这种电子厂式造车，试图用小数点后的数字游戏掩盖机械素质的短板。以前买车看三大件，现在看谁牛皮响。 如果连应急避障都能跑掉轱辘，那再多花哨配置，也只是给底盘这个矮挫子穿的内增高。毕竟危急时刻，救命的是底盘那口硬气，而不是屏幕上多出来的几个九。

当豪车在麋鹿测试中折腰，我们该反思什么？所谓的豪车溢价应该来自于荣誉的安全，而不是花哨的配置。 麋鹿测试考的是底盘调校、车身配重、 e s p 响应，如果这些最核心的环节出了大问题，甚至断轴侧滑，那只能说明这台车的产品逻辑从根上就歪了。几十年的行业经验摆在那里，谁在认真造车，谁在糊弄事去跑一圈？麋鹿测试结果比什么广告都真实。

麋鹿测试是汽车的成人礼，还是某些豪车的限行季？麋鹿测试有什么不敢讲的？这不就是汽车圈玩了几十年的期末考试吗？ 如果一辆车在测试中发生严重侧滑甚至断轴，别听那些花里胡哨的解释，真相只有一个，这车的底盘调校有硬伤，转向虚位，车身配重不合理，底盘架构缺陷，电子稳定系统落后。 这些专业术语翻译成大白话就是这台车在紧急避险时根本保不住你的命。作为高端豪华车，如果连这种基础考卷都拿不到高分，那他的溢价到底是在卖标还是在卖情怀？

什么是迷路测试？这么说吧，比如当你正常行驶的时候，前方突然出现一坨迷路，为了紧急避险， 你猛打方向盘，车子来到了对向车道，这个时候对向车道又来了一辆车，你又得猛打方向盘，再回到原车道。这种左右来回的紧急变道就是迷路测试。在日常测试中， 一般就是在路上放置些锥筒，让车子以极限速度绕着锥筒啊做绕桩测试。其实这是国际通用的一种检测汽车紧急避险的能力测试，一般都有专业的检验员来驾驶车辆，如果你车子的用料调校以及性能不够好， 可能会出现压桩、叉桩以及断轴的情况。如果不是车辆本身结构设计有问题，一般不会出现完全失控的情况。但是如果出现断了轴， 那断轴这个车基本就会失去动力，一边有动力，一边没有动力，他的车子平衡就没有了，可能也就完全失控了。